21 May, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1216)

2016 Mexican Grand Prix, Saturday

Παρόλο που ο Nico Rosberg αναδείχθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής για τη φετινή σεζόν, ο Lewis Hamilton βρέθηκε για μία ακόμα φορά στο επίκεντρο. Ο Βρετανός δίχασε τη Formula 1, καθώς δεν ήταν λίγοι εκείνοι που ενοχλήθηκαν με τον τρόπο που οδήγησε στους τελευταίους γύρους του αγώνα, προσπαθώντας να κατακτήσει έμμεσα τον τίτλο την τελευταία στιγμή.

Ο Jackie Stewart θεωρεί ότι ο 31χρονος θα πρέπει να τιμωρηθεί, αφού θα πρέπει να υπακούει πιστά τις εντολές της ομάδας του. Βέβαια, υπήρχε και η αντίθετη άποψη, με τη Red Bull να τάσσεται στο πλευρό του Hamilton, κρίνοντας ότι δεν έκανε κάτι παράνομο, παρά μόνο ότι προσπάθησε να εξαντλήσει οποιαδήποτε πιθανότητα είχε για τον τίτλο.

Σύμφωνα, όμως, με τον Niki Lauda, δεν έχει επιβληθεί καμία τιμωρία στον τρεις φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή και ούτε πρόκειται να συμβεί, αφού η Mercedes δεν βλέπει κάτι το μεμπτό στην οδήγησή του.

Δε χρειάζεται να πούμε κάτι στον Lewis. Δεν έχουμε πρόβλημα για το πώς έτρεξε στο Abu Dhabi. Έχουμε τραβήξει μία γραμμή σε αυτό.

Ο Τεχνικός Διευθυντής της Mercedes, Paddy Lowe, δίνει μερικές λεπτομέρειες για τις συνομιλίες εντός της γερμανικής ομάδας κατά τη διάρκεια του αγώνα, με τον ίδιο να ισχυρίζεται πως ήξερε ότι ο Hamilton θα πατούσε το γκάζι όταν έπρεπε, αν ο Sebastian Vettel έφτανε πίσω του.

Όταν είπα στον Lewis να ανεβάσει ρυθμό, την επόμενη φορά ο Toto είπε «πες του το ξανά, δεν το έκανε». Έτσι, είπα «όχι, θα είναι γελοίο αν το ξανακάνω». Ο James (Vowles) που κάθεται στα δεξιά μου, είναι στην πραγματικότητα φανταστικός στη στρατηγική. Αλλά, δεν υπολογίσαμε μαζί ότι ο οδηγός δεν θα είχε τη σωστή ταχύτητα. Έτσι, δυσκολεύτηκε μ’ αυτό.

Και τότε είπαμε «εντάξει, πες του να ανεβάσει, διαφορετικά το διάγραμμα δείχνει ότι θα χάσουμε.» Οπότε, η συνομιλία που είχα ήταν «δε νομίζετε πως, όταν δει το κόκκινο μονοθέσιο στους καθρέφτες του, θα κολλήσει το γκάζι στο πάτωμα;» Έτσι, είχαμε τις δικές μας συζητήσεις.

Καμία τιμωρία στον Hamilton

Ο Γερμανός πρωταθλητής βρέθηκε στο εργοστάσιο του Σιντελφίγκεν όπου αποχαιρέτησε τους εργαζόμενους στην εταιρεία. Ο Νίκο Ρόσμπεργκ βρίσκεται αυτό το διάστημα στο επίκεντρο της προσοχής για δυο λόγους: Ο πρώτος είναι η κατάκτηση του τίτλου και ο δεύτερος η ανακοίνωση της αποχώρησής του.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Το Σαββατοκύριακο ο Γερμανός πρωταθλητής μαζί με τους Χάμιλτον, Βερλάιν και Οκόν επισκέφτηκε το εργοστάσιο της Mercedes στο Σιντελφίγκεν με σκοπό να πει ένα «ευχαριστώ» στους εργαζόμενους στη Γερμανική εταιρεία για τη στήριξή τους τα προηγούμενα τρία χρόνια. Η ομάδα της Mercedes F1, πήρε τρεις φορές το νταμπλ τα τελευταία 3 χρόνια διατηρώντας και τους δυο τίτλους από το 2014 έως και σήμερα.

Αποδέχτηκαν την πρόσκληση και βρέθηκαν στο χώρο 16.500 εργαζόμενοι της εταιρείας για να πανηγυρίσουν με τους πρωταθλητές σε μια εκδήλωση με τίτλο: «Motorsport meets Sindelfingen».

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οι εργαζόμενοι συμμετείχαν σε διαγωνισμούς όπως πιτ στοπ για να διαπιστώσουν πόσο δύσκολο είναι να γίνει αυτό σε 2 δευτερόλεπτα. Επιπλέον ήταν εκεί τα μονοθέσια πρωταθλητές με τα οποία οι οδηγοί έκαναν γύρους επίδειξης πλαισιωμένοι από την ομάδα του DTM αλλά και ταλέντα όπως ο γιος του Σουμάχερ, Μάικ και Γκάτνερ.

Μιλώντας σχετικά ο Ρόσμπεργκ τόνισε: «Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι πέρασε μια βδομάδα από την κατάκτηση του τίτλου. Από την περασμένη Κυριακή πήγαμε στην Κουάλα Λουμπούρ για τους πανηγυρισμούς με τους χορηγούς, την Παρασκευή στο γκαλά της FIA για τη βράβευση των πρωταθλητών στη Βιέννη και αμέσως μετά εδώ. Πλέον έχω το δικό μου τρόπαιο πρωταθλητή. Θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους σας. Δε θα σας ξεχάσω ποτέ. Η φετινή ήταν η καλύτερη μου χρονιά στη F1, οδήγησα καλύτερα από ποτέ. Όλο αυτό ήταν τεράστιο».

To αντίο του Rosberg στη Mercedes!

To Φθινόπωρο του 2017 τοποθετείται χρονικά η επίσημη παρουσίαση της στέισον βάγκον εκδοχής της νέας Alfa Romeo Giulia, η οποία θα συνδυάζει την πρακτικότητα και τον δυναμισμό.


Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Οι Ιταλοί ετοιμάζουν την πιο πρακτική έκδοση της νέας Giulia με την οποία θα συμπληρωθεί η γκάμα του μοντέλου. Η Sportwagon έκδοση του μεσαίου ιταλικού μοντέλου αναμένεται να παρουσιαστεί τον ερχόμενη Σεπτέμβριο στην έκθεση της Φρανκφούρτης, με τις πρώτες ηλεκτρονικά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές εικόνες, όπως αυτή που σας παρουσιάζουμε, να κάνουν τον γύρω του διαδικτύου.

Σε επίπεδο σχεδίασης τώρα, το εμπρόσθιο μέρος θα παραμείνει το ίδιο με την σεντάν έκδοση, με το τράβηγμα της οροφής προς τα πίσω να γίνεται με τέτοιον τρόπο ώστε το μοντέλο να παραμένει σε ένα μοντέλου τύπου Sportback, παρά σε ένα παραδοσιακό στέισον. Όπως είναι φυσικό, μεγάλη σημασία θα δοθεί σε πρακτικότητα και χώρους με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι το πορτ μπαγκάζ θα ξεπερνά σε χωρητικότητα τα 500 λίτρα.

Giulia_pista

Τέλος, η γκάμα των κινητήρων θα παραμείνει ίδια, με μοτέρ από 2,0 λίτρα και απόδοση έως 510 ίππους για την κορυφαία έκδοση Quadrifoglio (θα αποτελέσει το πιο σπορ στέισον στην ιστορία της Alfa Romeo).

Στα σκαριά η Alfa Romeo Giulia Sportwagon

H ΒMW ετοιμάζεται να λανσάρει στα τέλη του 2017 το 3ο κατά σειρά Coupe-Crossover μοντέλο της. Πρόκειται για τη νέα Χ2 που θα τοποθετηθεί ανάμεσα στις Χ1 & Χ3.


Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Η πρωτότυπη εκδοχή του μοντέλου έκανε την εμφάνισή της στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού τον προηγούμενο Σεπτέμβρη, κερδίζοντας τις εντυπώσεις σε επίπεδο εμφάνισης. Οι πληροφορίες από το στρατόπεδο της BMW αναφέρουν ότι το μοντέλο παραγωγής, που θα κάνει την  επίσημη εμφάνισή του στα τέλη του 2017, θα διατηρήσει πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από το πρωτότυπο και έτσι αναμένουμε ένα αρκετά επιθετικό αμάξωμα (για παράδειγμα περιμένουμε να διατηρηθεί αυτούσια η εμπρόσθια μάρκα, αλλά και το τελείωμα της οροφής στο πίσω τμήμα, ώστε να τονιστεί ο κουπέ χαρακτήρας του αμαξώματος).

bmw_x2conpept_6401

Σε τεχνικό επίπεδο η επερχόμενη BMW X2 θα βασιστεί στην X1, με την οποία θα μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, αλλά και τους ίδιους κινητήρες.  Αρκετές ομοιότητες με την Χ1 αναμένουμε και στο εσωτερικό, σε ποιοτικό και σχεδιαστικό επίπεδο, όπου οι άνθρωποι της BMW θα προσπαθήσουν να δημιουργήσουν ένα πιο σπορτίφ περιβάλλον.

bmw_x2conpept_6403

Τέλος, σε επίπεδο μηχανικών συνόλων το μοντέλο παραγωγής θα είναι διαθέσιμο με τούρμπο μοτέρ βενζίνης και πετρελαίου (3 και 4 κυλίνδρων), με απόδοση από 136 έως 231 ίππους (σε κάποιες εκδόσεις θα είναι διαθέσιμη η τετρακίνηση xDrive). Mάλιστα δεν αποκλείεται να υπάρξει ένα χρόνο μετά το λανσάρισμα του μοντέλου και M έκδοση, με απόδοση που θα ξεπερνά τα 300 άλογα.

ΒΜW X2: Έρχεται στα τέλη του 2017

wm-motors-1

Την περασμένη εβδομάδα κυκλοφόρησαν ορισμένες ψηφιακές φωτογραφίες που υποτίθεται πως έδειχναν το πως θα μοιάζουν τα μοντέλα της νεοσύστατης κινέζικης εταιρίας WM Motor, αλλά όπως αποδείχθηκε, οι φωτογραφίες αυτές δεν είναι τίποτα περισσότερο από photoshopαρισμένες επίσημες φωτογραφίες του Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S.

Ο ντόρος που έγινε γύρω από τις συγκεκριμένες φωτογραφίες μεγάλος και οι Κινέζοι της WM Motor εξέδωσαν επίσημο δελτίο τύπου με το οποίο υποστηρίζουν πως οι συγκεκριμένες φωτογραφίες δεν είναι δικής τους δημιουργίας, ενώ συνεχίζουν πως οι φωτογραφίες του πρώτου μοντέλου της εταιρίας, που θα βγει στην αγορά το 2018, θα κυκλοφορήσουν στα μέσα του 2017.

Να θυμίσω πως η WM Motor, η εταιρία, που ιδρύθηκε πέρυσι από τον Freeman Shen, πρώην στέλεχος της Geely και της Volvo Zhejiang Geely Holding Group, αλλά και πρώην CEO της Volvo στην Κίνα, τον περασμένο Αύγουστο πήρε χρηματοδότηση ύψους 1 δισ. δολαρίων προκειμένου να βγάλει στην αγορά plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα.  Στόχος της εταιρίας είναι μέχρι το 2021 να πουλά 100.000 αυτοκίνητα ετησίως, έχοντας στην γκάμα της τρία μοντέλα, με ένα από αυτά, ένα πλήρως ηλεκτρικό σεντάν, να ανταγωνίζεται το Tesla Model 3.

Ο Shen ευελπιστεί πως η εμπειρία του, σε συνδυασμό με τις πιέσεις της κινεζικής κυβέρνησης να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Κίνας όλο και περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα -περίπου 3 εκατομμύρια νέα plug-in κάθε χρόνο για να μειωθεί το πρόβλημα της ρύπανσης, θα καταφέρει να κάνει τους στόχους της εταιρίας του πραγματικότητα. Ο Shen έχει εργαστεί για περισσότερες από δύο δεκαετίες στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, μιας και εκτός από τις Volvo και Geely, έχει προσφέρει τις υπηρεσίες και τις γνώσεις του στην Fiat και στην Borg Warner.

Η νέα εταιρία αναπτύσσει επί του παρόντος δύο νέες πλατφόρμες ενώ έχει ξεκινήσει και τις δοκιμές εξέλιξης. Οι μπαταρίες και τα ηλεκτρικά μοτέρ των αυτοκινήτων θα προέρχονται από μια γερμανική εταιρία τεχνολογίας, με την WM Motor να διπλασιάζει το εργατικό της δυναμικό σε Γερμανία και Κίνα, ώστε αυτό να φτάσει τα 600 άτομα εντός του 2016. Η εταιρία δεν θέλει να βγάλει πολυτελή αυτοκίνητα, αλλά “θέλει να φέρει την πολυτέλεια και την υψηλή ποιότητα σε ένα κανονικό αυτοκίνητο“, ενώ στα πλάνα της είναι να πουλά τα αυτοκίνητά της κυρίως μέσω διαδικτύου, παρά μέσω αντιπροσωπειών. Η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων θα γίνονται σε ένα νέο εργοστάσιο στην ανατολική Κίνα, με την WM Motor να καλοβλέπει και την αγορά των Η.Π.Α.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Η WM Motor αρνείται πως τα renderings που είδαμε είναι δικές της δημιουργίες

Στελέχη της Ford αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο να λανσάρουν, για όλα τους σχεδόν μοντέλα, εκδόσεις που θα παραπέμπουν σε crossover, όπως έπραξαν με το νέο Fiesta.


Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Την προηγούμενη εβδομάδα παρουσιάστηκε επίσημα η 7η γενιά του Ford Fiesta, το οποίο διαγράφει εδώ και 40 χρόνια μια πετυχημένη εμπορική πορεία. Το μοντέλο θα διατίθεται σε 4 εκδόσεις στις οποίες περιλαμβάνονται η σπορ ST-Line, η πλούσια σε εξοπλισμό Titanium, η πολυτελής Vignale και η crossover Active. Η τελευταία ξεχωρίζει με τα μαύρα πλαστικά προστατευτικά, τις έξτρα χρωμιωμένες «ποδιές», τις ράγες οροφής και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και έτσι αποτελεί την πιο «περιπετειώδη» έκδοση του νέου Fiesta.

2017-ford-fiesta-active640

Στελέχη της  Ford αναφέρουν ότι οι εκδόσεις Active θα πλαισιώσουν όλα τα μοντέλα τους, με στόχο να καλύψουν την συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για τύπου crossover αυτοκίνητα.  Έτσι, θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι η επόμενη γενιά του Focus θα περιλαμβάνει και Active έκδοση, ενώ δεν αποκλείεται να δούμε σύντομα κάτι αντίστοιχο και στην γκάμα του Mondeo ώστε να ανταγωνιστεί το Volvo S60 Cross Country.

Η Ford στοχεύει στις «active» εκδόσεις

Το Karting Super Cup αποτέλεσε έναν αγώνα-γιορτή που ολοκλήρωσε ιδανικά την αγωνιστική σεζόν για το ελληνικό karting! Πραγματοποιήθηκε στην πίστα καρτ Αφιδνών «Kartodromo» και αποτέλεσε τον αποχαιρετισμό του εγχώριου karting στη χρονιά που πέρασε!

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (facebook.com/seitanf1)

Ο αγώνας προσέλκυσε τη συμμετοχή 51 αθλητών, οι οποίοι χωρίστηκαν σε επιμέρους Κατηγορίες ανάλογα με την ηλικία τους (60 Mini A&B, Junior) ή τις τεχνικές προδιαγραφές των καρτ (Senior, DD2, KZ2, Club, Club Shifter) που οδηγούσαν. Μπορεί το Karting Super Cup να είχε φιλικό χαρακτήρα, από τη στιγμή που δεν προσμετρούσε στη βαθμολογία κάποιου θεσμού, όμως είχε μεγάλη σημασία καθώς σε αυτό δοκιμάστηκαν πιλοτικά ορισμένες αλλαγές, με στόχο τη θέσπισή τους στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting 2017.

Η αγωνιστική ημέρα ήταν γεμάτη στο Kartodromo, καθώς η δραστηριότητα ήταν διαρκής και απαιτητική, με την βροχή να έχει κάνει το οδόστρωμα πολύ γλιστερό, δυσκολεύοντας το έργο των αθλητών, κάτι που πάντως αμβλύνθηκε στη συνέχεια όταν η διαδρομή στέγνωσε. Να σημειωθεί πως στην KZ2, την DD2 και τη Senior, η εξαγωγή της τελικής κατάταξης δεν έγινε μόνο με βάση το αποτέλεσμα του Β’ Τελικού, όπως συνέβη στις Κατηγορίες 60 Mini A&B, Junior, Club και Club Shifter, αλλά μέσω αθροίσματος βαθμών που συγκέντρωναν οι οδηγοί τόσο στον Α όσο και στον Β Τελικό, καθώς και επιπλέον βαθμών που κέρδισαν εκείνοι που σημείωναν τους ταχύτερους γύρους του κάθε αγώνα ή ο οδηγός που κατακτούσε την Pole Position.

Karting-supercup-kz2-640

Επιστρέφοντας λοιπόν στη δράση, η πάντα θεαματική Κατηγορία KZ2 ξεχώρισε για την ποιότητα των συμμετεχόντων, αφού πέραν των αθλητών που είχαμε συνηθίσει να παρακολουθούμε φέτος, σημαντική ήταν η έκτακτη συμμετοχή κορυφαίων Ελλήνων οδηγών όπως οι πολυπρωταθλητές Γιώργος Κατσίνης (Speed Force, PCR-TM), Παναγιώτης Καϊτατζής (Kaitatzis, PCR-TM), του Αυστριακού Constantin Scholl (Ray Motorsport, Tony Kart-TM) και του Ισραηλινού Ariel Levi (PRT Motorsport, Tony Kart-Vortex). Με τον συναγωνισμό να είναι ιδιαίτερα έντονος λοιπόν, νικητής αναδείχθηκε ο Φώτης Σωτηρόπουλος (Abloy F.S. Kart Racing Team, EVO Kart-TM) ο οποίος κέρδισε τον Β’ Τελικό, επικρατώντας στην ισοβαθμία του Παύλου Ξυνού (Athens Kart Shop, Tecno-IAME). Ο Ξυνός ξεκίνησε ιδανικά τον αγώνα, παίρνοντας την Pole Position και κερδίζοντας τον Α’ Τελικό, όμως τέθηκε εκτός από την αρχή του Β’ Τελικού, λόγω προβλήματος στον πολλαπλασιαστή του καρτ που οδηγούσε. Στην τρίτη θέση της συνολικής κατάταξης τερμάτισε ο Χρήστος Σαγανάς (Saganas Team, FA-TM), ο οποίος έδωσε μάχη για τη νίκη στον Β’ Τελικό και εντέλει ολοκλήρωσε στη 2η θέση, στην πρώτη του εμφάνιση στην κατηγορία των 6τάχυτων καρτ. Στην 3η θέση του Β’ Τελικού βρέθηκε ο Παναγιώτης Καϊτατζής, που αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον Α’ Τελικό όταν έφυγε ένα γρανάζι από τη μετάδοση του καρτ και μια θέση πιο πίσω, ολοκλήρωσε ο νεαρός Αυστριακός Constantin Scholl. Εκτός από τον Ξυνό, σημαντικές ήταν στον Β’ Τελικό οι εγκαταλείψεις των Γιώργου Κατσίνη και Θανάση Χατζόγλου (Chatzis Racing Team, FA-TM), με τον πρώτο να έχει βρεθεί και επικεφαλής, προτού ο κινητήρας του καρτ κολλήσει, με αποτέλεσμα ο Χατζόγλου που ακολουθούσε να μην έχει περιθώριο να τον αποφύγει και να τεθούν αμφότεροι εκτός από σύγκρουση. Άτυχοι στάθηκαν επίσης οι Ariel Levi και Φώτης Τσιδώνης (T.S. Racing Team, CRG-TM) που δεν κατάφεραν να τερματίσουν.

Karting-supercup-club-shifter640

Η συνέχεια δόθηκε με τις Κατηγορίες Club και Club Shifter, η μόνη διαφορά των οποίων έγκειται στο γεγονός ότι οι αθλητές της Club Shifter χρησιμοποιούν καρτ με κιβώτιο ταχυτήτων. Το αγωνιστικό πρόγραμμα των Κατηγοριών περιλάμβανε 2 αγώνες διάρκειας 10 γύρων, διαφοροποίηση που δοκιμάστηκε ενόψει του 2017, καθώς κατά τη διάρκεια του 2016 η Club αποτελούνταν από δύο διαδικασίες Χρονομέτρησης Time Attack και έναν αγώνα. Στην Κατηγορία Club Shifter που είχε 2 συμμετοχές, ο Βασίλης Κανδρής (Zanardi Hellas, Tony Kart-Vortex) πήρε τη νίκη, εμπρός από τον Σίμο Καραγιαννάκη (PRT Motorsport, Tony Kart-Vortex. Όσον αφορά στην Club, ο Γιάννης Τανής (PRT Motorsport, Tony Kart-Rotax) ήταν ο ταχύτερος οδηγός της ημέρας και κατέκτησε τη νίκη, εμπρός από τον Γιώργο Μυστακίδη (Kartworks, Gillard-Rotax) που ολοκλήρωσε στη 2η θέση. Στο βάθρο της Club ανέβηκε και ο Μάνος Στεφανής (PRT Motorsport, Tony Kart-Vortex), που επέστρεψε μετά από 15 χρόνια, για έναν αγώνα, στο αγαπημένο του Karting.

Ακόμη μια Κατηγορία που παρουσίασε μεγάλο ενδιαφέρον ήταν η DD2, που χαρακτηρίστηκε από έντονο συναγωνισμό και μάχη για τη νίκη που κρίθηκε με την πτώση της καρό σημαίας. Ο Χριστόφορος Γρατσιάς (Kartworks, Tony-Rotax) επικράτησε και στους δύο Τελικούς για να φτάσει στη νίκη, όμως το έργο του μόνο εύκολο δεν ήταν, καθώς είχε μεγάλη μάχη ως το τέλος με τον Σταύρο Κοντό (Athens Kart Shop, CRG-Rotax) και την τελική διαφορά να είναι μόλις 109 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Στην τρίτη θέση της Κατηγορίας, τερμάτισε ο Στυλιανός Στεργίου (Zanardi Hellas, Zanardi-Rotax).

Karting-supercup-Senior640

Η Κατηγορία Senior, αποτέλεσε μια σύνθεση από παλιούς και νεοφερμένους, σε αυτήν, οδηγούς. Νικητής αναδείχθηκε ο Χρήστος Σαγανάς (Saganas Team, FA-Iame), ο οποίος ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, κερδίζοντας και τους δύο Τελικούς. Στη δεύτερη θέση της συνολικής βαθμολογίας, βρέθηκε ο Παύλος Ξυνός (Athens Kart Shop, Tecno-IAME) που συμμετείχε και στη Senior, ο οποίος ολοκλήρωσε τον Α’ Τελικό στη 2η θέση, ενώ στο Β’ Τελικό τερμάτισε 4ος. Στην 3η θέση της συνολικής κατάταξης βρέθηκε ο Αλέξανδρος Ντάρσυ (Athens Kart Shop, Tecno-IAME), “απόφοιτος” της Junior που έκανε την πρώτη του εμφάνιση στη μεγαλύτερη Κατηγορία, όντας σταθερός σε όλο τον αγώνα και καταλαμβάνοντας τη συγκεκριμένη θέση, αφού ήταν 3ος τόσο στον πρώτο όσο και στο δεύτερο Τελικό. Στην 4η θέση της συνολικής κατάταξης ολοκλήρωσε την προσπάθειά του ο Κωνσταντίνος Ρουμελιώτης (Speed Force, Exprit-Rotax) ο οποίος ξεκίνησε τελευταίος, όμως ανέκτησε το χαμένο έδαφος στους δύο Τελικούς, τερματίζοντας στην 4η θέση του Α’ Τελικού και στη 2η θέση του Β’ Τελικού.

Στην Κατηγορία Junior, η ημέρα ανήκε στον Χρήστο Ντέκα (Dekas Racing Team, Tony Kart-Rotax) που επικράτησε στους δύο Τελικούς και κέρδισε το Super Cup για την Κατηγορία του. Δεύτερος τερμάτισε ο Τούρκος Mert Dalkiran (PRT Motorsport, Tony Kart-Rotax) που ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικός και διεκδίκησε τη νίκη, τερματίζοντας 0,4 δευτερόλεπτα πίσω από το νικητή, ενώ την τριάδα έκλεισε ο Κωνσταντίνος Κομνηνός (Speed Force, Exprit-Rotax), μετά από σταθερό αγώνα.

Karting-supercup-mini-A640

Η αγωνιστική δράση ολοκληρώθηκε όπως είχαμε συνηθίσει να ξεκινά, δηλαδή με την Κατηγορία 60 Mini, που περιλάμβανε τις επιμέρους κλάσεις 60 Mini A και 60 Mini B, με τους μικρότερους αθλητές της συνάντησης να συμμετέχουν σε ενιαίο αγώνα. Η αλλαγή που υπήρχε ως προς τη διάρθρωση της Κατηγορίας, ήταν πως οι οδηγοί ηλικίας 8-10 ετών κατατάσσονταν στην 60 Mini B, ενώ οι μεγαλύτεροι συναθλητές τους στην 60 Mini A, τη στιγμή που η διαφοροποίηση της Κατηγορίας κατά τη διάρκεια του Πρωταθλήματος αφορούσε σε τεχνικές προδιαγραφές των κινητήρων. Νικητής τόσο σε επίπεδο άτυπης γενικής κατάταξης όσο και στην 60 Mini A αναδείχθηκε ο Ανδρέας Δεβετζόγλου (Abloy F.S. Kart Racing, EVO Kart-TM), που κέρδισε και τους δύο Τελικούς, ακολουθούμενος από τον Γιάννη Λάντζη (Chatzis Racing Team, FA-TM) τόσο στη γενική κατάταξη όσο και στην επιμέρους κλάση 60 Mini A. Στο βάθρο της κλάσης διαμόρφωσε ο Γιώργος Στυλιανός (Speed Force, Exprit-TM) που κατέκτησε ταυτόχρονα την 3η θέση της άτυπης γενικής. Όσον αφορά στην 60 Mini B, νικητής αναδείχθηκε ο Μάριος Αγγελόπουλος (Speed Force, PCR-TM), με τους Βαγγέλη Ντεντόπουλο (Athens Kart Shop, Tecno-IAME) και Νίκο Λύκο (Chatzis Racing Team, Tony-IAME) να ανεβαίνουν επίσης στο βάθρο.

Karting-supercup-Club640

Φινάλε σεζόν με το Karting Super Cup

paul-ricard

Ελάχιστες μέρες μεσολάβησαν μόνο από τη στιγμή που ο Bernie Ecclestone είχε δηλώσει ότι το Γαλλικό Grand Prix βάζει πιο σοβαρή από ποτέ υποψηφιότητα για το καλεντάρι της Formula 1. Την ίδια ώρα, είχαν κυκλοφορήσει μερικές ακόμα σχετικές αναφορές, ωστόσο σήμερα ήρθε η επίσημη ανακοίνωση από τους υπεύθυνους της πίστας.

Η ανακοίνωση έλαβε χώρα σε μία συνέντευξη Τύπου, με τη Γαλλία να επιστρέφει στο πρόγραμμα μετά από το 2008. Όπως ήταν γνωστό, τα μονοθέσια θα αγωνιστούν στο Paul Ricard, όπως είχε συμβεί από το 1971 μέχρι και το 1990. Την επιστροφή της Γαλλίας κυνηγούσε και η ίδια η Formula 1, αφού καταλυτικός ήταν ο ρόλος του Αγωνιστικού Διευθυντή της McLaren, Eric Boullier, αλλά και του Cyril Abiteboul, Αγωνιστικός Διευθυντής της Renault Sport F1.

Το Grand Prix θα πραγματοποιηθεί το καλοκαίρι του 2018, ενώ το συμβόλαιο έχει διάρκεια 5 ετών, κάτι που σημαίνει ότι η Γαλλία θα παραμείνει στο πρόγραμμα τουλάχιστον μέχρι και το 2022.

Επίσημο: Το Paul Ricard επιστρέφει στην F1 το 2018

Volvo V90 Cross Country with Polestar Performance Optimisation

H Polestar μετά τα Volvo XC90, S90 και V90, παρουσιάζει τα πακέτα μηχανικής βελτίωσης και για το V90 Cross Country. Αυτά είναι διαθέσιμα για τους D4, D5 και T6 κινητήρες, με τον πρώτο από τα 190 άλογα με τα 295 Nm ροπής, να δυναμώνει στα 200 άλογα με 325 Nm ροπής, με τον D5 να παράγει πλέον 240 άλογα με 369 Nm ροπής, ενώ ο T6 από τα 320 άλογα και τα 295 Nm ροπής, φτάνει τα 334 άλογα με 325 Nm ροπής.

Volvo V90 Cross Country with Polestar Performance Optimisation

Η εταιρία βελτιώνει επίσης την απόκριση του γκαζιού και τις αλλαγές ταχυτήτων, ώστε τα αυτοκίνητα να παραδίδουν στους οδηγούς “μια πιο συναρπαστική εμπειρία οδήγησης“.

Δελτίο Τύπου

Polestar optimises the latest Volvo Cars model

The latest generation Polestar Performance Optimisation is now available for the new Volvo V90 Cross Country, taking the performance and drivability further in five key areas of the rugged and refined estate.

”To include the V90 Cross Country, a true adventure crossover, in our optimisation programme is a vital part of our operation to further expand on Volvo Cars’ new SPA vehicle architecture. Our product provides performance-oriented customers with a new level of driving pleasure,” said Niels Möller, Chief Operating Officer of Polestar.

The optimisation, available for the V90 Cross Country T6, D5 and D4 models* to begin with, does not only increase engine performance but affects a total of five areas for a more dynamic driving experience.

The main focus for the optimisation is on the mid-range, the area most often used in everyday driving. Connected to this is a new calibration of the gearbox, including faster shifts, in order to support the increased performance, making for a more engaging driving experience.

”Our focus is as always on creating usable performance, just as when we develop our racing cars to win championships. This is made possible by treating the entire powertrain, including engine, gearbox, throttle response and more, as one unit when developing our optimisations,” said Thed Björk, who drives a Volvo S60 Polestar TC1 with Drive-E technology in the 2016 FIA World Touring Car Championship.

Alongside the release for the V90 Cross Country, further engine options have been made available* for the Polestar Optimisation such as the Volvo XC90 D4.

Visit our model overview to see if your Volvo can be Polestar optimised and learn more about the five unique features of the latest generation Polestar optimisation here.

* = Release timing and availability may vary; contact your local Volvo dealer for further information.

Η Polestar “πειράζει” το Volvo V90 Cross Country

Πριν από 50 χρόνια ακριβώς, η Skoda κατασκεύασε στη Νέα Ζηλανδία  το πρώτο εκτός δρόμου μοντέλο της. Το Τrekka, όπως λεγόταν, δεν ήρθε ποτέ στην Ευρώπη.


Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το νέο Skoda Kodiaq μπαίνει με αξιώσεις στην κατηγορία των SUV και όχι άδικα, καθώς διαθέτει όλα τα απαραίτητα εφόδια για να αποσπάσει σημαντικά μερίδια από τους ανταγωνιστές του.  Με αφορμή το λανσάρισμα του μοντέλου, η τσέχικη εταιρεία «θυμάται» το πρώτο off road αυτοκίνητο  που δημιούργησε 50 χρόνια πριν. Το Skoda Trekka ξεκίνησε να κατασκευάζεται στα τέλη του 1966 στην Νέα Ζηλανδία και μέσα σε 6 χρόνια κατάφερε να πουλήσει 6.000 μονάδες.  Απευθυνόταν σε αγρότες και επαγγελματίες και κυκλοφόρησε μόνο στη Νέα Ζηλανδία, στην Αυστραλία, στο Βιετνάμ και σε κάποιες ακόμα αγορές. Όχι όμως στην Ευρώπη.

skoda-trekka2

Το μοντέλο χρησιμοποιούσε το πλαίσιο της πρώτης Octavia Combi (λανσαρίστηκε το 1959) με κάποιες τροποποιήσεις και είχε απόσταση από το έδαφος  190 χλστ.  Για την κίνηση του 4κίνητου μοντέλου φρόντιζε ένα μοτέρ βενζίνης  1.220 κυβικών εκατοστών με απόδοση 47 ίππων (με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων), που έδινε στο αμάξωμα τελική ταχύτητα στα 110 χλμ./ώρα. Τέλος, αναφέρουμε ότι το Skoda Trekka κυκλοφόρησε σε αρκετά διαφορετικά αμαξώματα (3θυρο, pickup, cabrio, 8θέσιο κα.).
skoda-trekka4

Skoda Trekka: To πρώτο off road μοντέλο της εταιρείας