26 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1204)

Τώρα θα βιώσουμε την πραγματική εμπορική και ποιοτική κόλαση (Inferno!) της Audi. Η εταιρεία ρίχνει το πιο βαρύ της όπλο στην αγορά. Το Q2 θέλει να γράψει τη δική του ιστορία!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΖΥΡΙΧΗ: ΤΑΚΗΣ ΣΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗΣ

Μόλις παρουσιάστηκε επίσημα στην Ελλάδα το νέο Q2 στην έκθεση αυτοκινήτου της Αθήνας, αλλά εμείς εδώ και λίγες εβδομάδες είχαμε την πρώτη οδηγική εμπειρία επί ελβετικού εδάφους! Πρόκειται για ένα νέο αυτοκίνητο που δεν αντικαθιστά κάποιο άλλο. Ακόμα ένα μέλος στην πιο μεγάλη αυτοκινητική οικογένεια και ήδη οι έμποροι της Audi θα πρέπει να αγχώνονται για το πού θα φιλοξενήσουν όλα αυτά τα μοντέλα που έχει η Audi. Σημειώστε: Α1, Α3, Α4, Α5, Α6, Α7, Α8, Q2, Q3, Q5, Q7, TT, R8… και αυτά είναι τα βασικά μοντέλα. Σε αυτά βάλτε τις τρίθυρες εκδόσεις, τις sedan, τις cabriolet, τις Long, τις station, τις R, τις RS… χαμός!

Το Q2 όμως είναι το μεγάλο στοίχημα της Audi. Αναμφίβολα πρόκειται για ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα που παρουσιάστηκαν την τελευταία δεκαετία και έγκειται στο πλαίσιο του σχεδίου «ρίχνουμε τον ηλικιακό μέσο όρο των πελατών μας». Ετσι μετά το ιδιαίτερα πετυχημένο Α1, αλλά και την πλήρη -και πιο σπορτίφ σε σχεδιασμό- ανανέωση της γκάμας, κορυφώνεται με το Q2. Ενα αυτοκίνητο που φέρνει την Audi στην αναπτυσσόμενη κατηγορία των crossover αυτοκινήτων. Αντιπάλους δύσκολα θα συναντήσεις απέναντί του. Σαφώς το Juke είναι ένας εξ αυτών, αλλά εδώ μιλάμε για μία premium μάρκα, οπότε αν σώνει και καλά πρέπει να βρούμε αντίπαλο θα κοιτάξουμε προς Merdedes GLA και Volvo V40 CC μεριά, έστω κι αν το Q2 είναι μικρότερο σε μέγεθος. Το μήκος του είναι στα 4,19 m. και οι εσωτερικοί του χώροι άκρως ικανοποιητικοί. Ο χώρος των αποσκευών είναι στα 405 lt (1.050 όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα).

Audi Q2

Σχεδιαστικά, αν κρύψεις το σήμα της Audi, θα δυσκολευτείς να μαντέψεις τη μάρκα του. Δεν μοιάζει με κανένα άλλο Audi, ενώ ξεχάστε την όποια σχέση μπορεί κάποιος να προσάψει με το Α1. Σχεδιαστικά δεν έχει σχέση με το μικρό Audi και δεν προβλέπεται να έχει και με το επόμενο όταν με το καλό θα έρθει.

Το Q2 ζυγίζει 1.205 kg και διατίθεται προσθιοκίνητο, με τον 3κύλινδρο 1.0 TFSI (116 ίππους), με τον 1.4 TFSI με 150 PS (με τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων και προαιρετικά με 4×4) και με τον diesel 1.6 TDI απόδοσης 116 PS. Με Quattro θα διατίθεται με τον 2.0 TFSI με 190 PS και με τον 2.0 TDI με 150 και 190 PS (στην πρώτη περίπτωση και 2κίνητο). Στα κιβώτια συναντάμε το 6τάχυτο μηχανικό και το S tronic με τις 7 σχέσεις. Εξαίρεση αποτελούν οι 2.0 TDI και 2.0 TFSI, για τους οποίους έχει εξελιχθεί ένα νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Audi Q2

Στον δρόμο και κατά τα πρώτα χιλιόμετρα που κάναμε με το Q2 και συγκεκριμένα με τον χιλιάρη κινητήρα (και manual κιβώτιο) θα τολμούσα να μιλήσω για αποκάλυψη! Ενας κινητήρας που συμπεριφέρεται σαν να είναι μεγαλύτερου κυβισμού, αθόρυβος, με ραφιναρισμένη συμπεριφορά. Η ποιότητα κύλισης δε, Audi… Μάλλον καλύτερη και από Audi! Ιδιαίτερα ευχάριστο και αθόρυβο στο ταξίδι παρά το αυξημένο κατά 15 εκατοστά αμάξωμά του, σε σχέση με το A1. Ενα καλοδουλεμένο στιβαρό αυτοκίνητο, με σιγουριά, ασφάλεια αλλά και πολυτέλεια. Στην Ελλάδα το Q2 διατίθεται αρχικά με τον δοκιμασμένο 1.4 TFSi κινητήρα των 150 ίππων και με τον diesel 1.6 lt. Τον Δεκέμβριο θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις και του τρικύλινδρου κινητήρα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας (cc): 999 TFSi – 1.395 TFSi – 1.598 TDi
Ισχύς (PS/rpm): 116/5.000-5.500 -150/5.000-6.000 – 116/3.250-4.000
Ροπή (kgm/rpm): 20,0/2.000-3.500 – 25,0/1.500-3.500 – 25,0/1.500-3.200
Μετάδοση: Στους εμπρόσθιους τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκ. 6 και auto 7 σχεσ.
Τελική ταχύτητα: 190 – 212 – 190 km/h
Επιτάχυνση 0-100: 10,7 – 8,5 – 10,7 sec
Μεικτή κατανάλωση: 5,1lt – 5,5 lt – 4,4lt /100 km
Εκπομπές CO2: 117g – 124g – 114 g/km
Βάρος: 1.265 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.191/1.794/1.508 mm
Χώρος αποσκευών: 405 lt
Τέλη κυκλοφορίας (ευρώ): 114,66 – 148,8 – 111,72
Τιμή (ευρώ): από 23.900 – από 27.600 – από 27.300

Audi Q2

Οδηγούμε το Q2, το μικρό SUV της Audi

tesla-autopilot-2

Η Tesla έδωσε ένα νέο video στο οποίο μας δείχνει το Autopilot 2.0 σε πλήρη λειτουργία. Η νέα έκδοση του Autopilot κάνει χρήση ραντάρ και σε συνδυασμό με τις μπροστινές κάμερες και το νέο software, το σύστημα πλέον αναγνωρίζει καλύτερα τον δρόμο, δίνοντας στα μοντέλα της Tesla, αυτόνομη λειτουργία επιπέδου 5. Το σύστημα κάνει χρήση ενός νέου ραντάρ που λειτουργεί συνεπικουρικά με την κάμερα και επεξεργάζεται καλύτερα το σήμα που παίρνει, δημιουργώντας έτσι μια τρισδιάστατη εικόνα του περιβάλλοντος, με το ραντάρ να καταγράφει δεδομένα κάθε δέκατο του δευτερολέπτου.

Το ενημερωμένο Autopilot κάνει χρήση ενημερωμένων χαρτών, ενώ “μαθαίνει” την χαρτογράφηση του χώρου, μέσω της κοινής χρήσης πληροφοριών από τα μοντέλα της Tesla, επιτρέποντας στα Model S και Model X να φρενάρουν ακόμη και μόνα τους σε συνθήκες μηδενικής ορατότητας, ενώ επιτρέπει στα αυτοκίνητα να μπορούν να εξέλθουν από αυτοκινητοδρόμους, αλλά και να εντοπίσουν καλύτερα άλλα αυτοκίνητα, όταν αυτά θέλουν να αλλάξουν λωρίδα κυκλοφορίας.

Το Tesla Autopilot 2.0 σε λειτουργία

Μόδα είναι θα περάσει. Το mannequin challenge είναι η νέα πρόκληση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Ομάδες ανθρώπων παραμένουν «παγωμένοι» ενώ η κάμερα καταγράφει, όπως οι κούκλες βιτρίνας. Αθλητές ομάδων, φοιτητές, εργαζόμενοι είναι μερικές από τις κατηγορίες ατόμων που έχουν καταγράψει το δικό τους mannequin challenge.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Μέχρι και η Michelle Obama συμμετείχε σε mannequin challenge με τους παίκτες των Cleveland Cavaliers στον Λευκό Οίκο. Η μόδα όπως ήταν φυσικό έφθασε και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τους αγώνες αντοχής.

Οι δοκιμές για τον τελευταίο γύρο του παγκοσμίου πρωταθλήματος WEC, στο Μπαχρέιν, έδωσε την ευκαιρία στα μέλη της Aston Martin Racing, οδηγούς και μηχανικούς, να κάνουν τη δική τους προσπάθεια. Τι λέτε, ήταν πετυχημένη;

Video: Η «νόσος» mannequin challenge χτύπησε και την Aston Martin!

Baidu road-test-photo-1 (1)

Η Baidu στη Κίνα είναι ότι η Google στον υπόλοιπο πλανήτη, με τον γίγαντα του κινεζικού Διαδικτύου εδώ και περίπου δύο χρόνια, να έχει συνάψει συνεργασία με την BMW ώστε οι δύο εταιρίες να αναπτύξουν από κοινού αυτόνομη τεχνολογία.

Οι δύο εταιρίες όμως αποφάσισαν να λήξουν την μεταξύ τους συνεργασία, με τον γίγαντα του διαδικτύου στην Κίνα να αναζητά νέο κατασκευαστή αυτοκινήτων για να συνεργαστεί. Σύμφωνα με τον Olaf Kastner, CEO της BMW Κίνας, η λήξη της συνεργασίας έγινε επειδή οι δύο εταιρίες είχαν διαφορετικά πλάνα στην έρευνα των αυτόνομων αυτοκινήτων.

Στόχος της Baidu είναι να βγάλει στην αγορά το πρώτο της αυτόνομο αυτοκίνητο μέσα στο 2018, ενώ η BMW θέλει το πρώτο της αυτόνομο να κυκλοφορήσει το 2021.

Η BMW και η Baidu τερματίζουν την συνεργασία τους

Όλο και περισσότερες πληροφορίες διαρρέουν σχετικά με το νέο υβριδικό θηρίο που ετοιμάζει η McLaren Automotive – μία από αυτές αφορά και στο όνομά του!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Το τριθέσιο hypercar (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ) θα ονομάζεται BP23 και η κωδική ονομασία, εκτός με το να ταιριάζει με τον νέο συνεργάτη του τμήματος Formula 1 της εταιρείας από το 2017, προκύπτει από το Bespoke Project 2.

Η McLaren BP23 αναμένεται να κατασκευαστεί σε μόλις 106 κομμάτια, με άγνωστη ακόμα τιμή.

Το όνομα του Hyper-GT της McLaren είναι…

745797

Το λιθουανικό 98.lt πήρε τα Lexus RX 450h, Maserati Levante, Jaguar F-Pace και Toyota Hilux και θέλησε να δοκιμάσει τις εκτός δρόμου ικανότητές τους, όχι στο χώμα και στη λάσπη, αλλά σε πέντε ειδικές -βρεγμένες- ράμπες, με όλα τα αυτοκίνητα να φορούν τα ίδια ελαστικά της Continental.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_NR5g5En83eY’:{title:»Extreme SUV off road test: Levante, F-Pace, RX 450h, Hilux»,time:»02:07″},
‘td_VD2KZpINjoo’:{title:»Toyota Hilux extreme test drive»,time:»01:49″},
‘td_w3o1rixsZNA’:{title:»Maserati Levante on the modern off road ramp»,time:»01:03″},
‘td_6rVxHyWmdxU’:{title:»2017 Jaguar F-Pace on the off road platform»,time:»01:09″},
‘td_1tCs8gw24fA’:{title:»Jeep Grand Cherokee extreme test drive»,time:»02:19″}}

Δοκιμάζοντας τα Hilux, F-Pace, Levante και Lexus RX450 σε off-road ράμπες

Andreas Mikkelsen (NOR) performs during the FIA World Rally Championship Australia 2016 in Coffs Harbour on November 18, 2016

Το κύκνειο άσμα της Volkswagen στο WRC έγινε στο ράλι Αυστραλίας, εκεί όπου ο Andreas Mikkelsen θα μείνει στην ιστορία ως ο οδηγός που πήρε την τελευταία νίκη για λογαριασμό της VW στο WRC. Ο Νορβηγός κατάφερε και τερμάτισε με το Polo WRC του μπροστά από τον πρωταθλητή Seabastien Ogeri και τον Thierry Neuville.

Ο Jari-Matti Latvala ήταν από τους άτυχους του ράλι μιας και μετά το ατύχημα που είχε κατά την πρώτη ειδική διαδρομή, που είχε ως αποτέλεσμα να σπάσει η πίσω ανάρτησή του, κατάφερε τελικά να τερματίσει στην ένατη θέση.

Κάπως έτσι η VW, αφήνει πίσω της το WRC, την ώρα που χθες, μια άλλη εταιρία του γερμανικού κολοσσού, η Audi, αποχαιρέτισε και αυτή με νίκη το WEC και το Le Mans.

Ράλι Αυστραλίας: Αποχαιρετιστήρια νίκη για την Volkswagen

Στη Mazda μοιάζουν σαν τον μοναχικό καβαλάρη, εκεί όπου γύρω τους σφυρίζουν όλοι υβριδικά και ηλεκτρικά, εκείνοι αντιστέκονται και απαντούν με… τούρμπο, τουλάχιστον στο πολυαναμενόμενο RX. Αμήν και πότε…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Οι τεχνικοί της ιαπωνικής εταιρίας δεν βλέπουν με θετικό μάτι τη λύση της υβριδικής τεχνολογίας προκειμένου να ιάσουν τις ανίατες ασθένειες του περιστροφικού Wankel κινητήρα (κατανάλωση, ρύποι, αξιοπιστία).

Σε μια αμιγώς σπορ εκτέλεση, όπως είναι η πολλών προσδοκιών σειρά RX, οι μπαταρίες προσθέτουν περιττό βάρος εκεί όπου ομολογουμένως δεν χρειάζεται, πάντα σύμφωνα με τους ειδικούς της Mazda. Μάλιστα, όσο «δίαιτα» και αν κάνουν τελευταία αυτές, με την πάροδο του χρόνου και της εξέλιξης.

Το πιο ενδιαφέρον κομμάτι όλων αυτών φυσικά, είναι η… ρομαντική στάση της πλειοψηφίας των ιθυνόντων της Mazda, που ψηφίζουν δαγκωτό τα περιστροφικά σύνολα, αντιτιθέμενοι με τους σύγχρονους τεχνοκράτες, οι οποίοι βλέπουν υπερτιμημένο το κόστος κατασκευής τέτοιων συνόλων, σε σύγκριση με το απτό αποτέλεσμα (ελληνιστί το feedback).

 

Η εμμονή της Mazda

psinakis-1

Ο Ηλίας Ψινάκης, είναι με διαφορά ο πιο κουλ δήμαρχος της Ελλάδας -και όχι μόνο. Ο δήμαρχος του Μαραθώνα, αφού παρέδωσε σεμινάρια διαφήμισης κατά τη διάρκεια του Gymhana Grid, αυτή τη φορά, ανέβασε μια φωτογραφία στα Social Media του, στην οποία τον δείχνει πάνω στο καπό μιας Alfa Romeo Giulia, στην οποία οδηγός της, είναι ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης.

psinakis-2

Ο Ψινάκης έγραψε για τη φωτογραφία.

Με τον Γιάννη Μπουτάρη αφού κανονίσαμε τα περί Τουρισμού Βόρειας και Νότιας Ελλάδας των 160 φίλων και συνεργατών Δημάρχων της Αμφικτυονίας Αρχαίων Ελληνικών Πόλεων ως προς την Κίνα, με πήγε μία βόλτα για να το γιορτάσουμε…!!!

Ο Ψινάκης στο καπό μιας Giulia με οδηγό τον Μπουτάρη

bmw-m4-39

Ο οίκος Carbonfiber Dynamics από τη Γερμανία αποφάσισε να βελτιώσει περαιτέρω την εμφάνιση του πακέτου αναβάθμισης που έχει ετοιμάσει για την BMW M4 και το είχε πρωτοπαρουσιάσει τον περασμένο Φεβρουάριο.

Το project με όνομα M4R, προσθέτει στην M4 αρκετά μέρη από carbon, όπως το εμπρός splitter, τις πλαϊνές ποδιές, τον διαχύτη, το καπό και την αεροτομή, με την μείωση βάρους να συνεχίζεται με την τοποθέτηση εξάτμισης τιτανίου από την Akrapovic.

Μηχανικά, το αυτοκίνητο διαθέτει 8 διαφορετικές χαρτογραφήσεις, που περιλαμβάνουν από απλές βόλτες σε κατοικημένες περιοχές, μέχρι σκληροπυρηνική χρήση στη πίστα. Μεταξύ άλλων, έχει σύστημα ψεκασμού μεθανόλης, νέα turbo TTE 6XX και μεγαλύτερο σύστημα εισαγωγής, με την απόδοση του όταν “σηκώνει” πίεση υπερπλήρωσης 2,3 bar, να φτάνει τα 700 άλογα και τα 860 Nm ροπής. Χρόνο για τα 0-100 χλμ/ώρα δεν ανακοινώνει η εταιρία, αλλά μας κάνει γνωστό πως χρειάζονται μόλις 5,9 δευτερόλεπτα για να κάνει τα 100-200 χλμ/ώρα.

Επίσης η εταιρία τοποθετεί στο αυτοκίνητο ανάρτηση Bilstein B16 EDC, MOV’IT φρένα με δίσκους 392 mm μπροστά με εξαπίστονες δαγκάνες και δίσκους 380 mm πίσω με τετραπίστονες δαγκάνες. Ο συμπλέκτης είναι της Dodson Motorsport, με την εταιρία να ολοκληρώνει τις αλλαγές με την προσθήκη μιας μπαγιαζέριας στην οροφή, κατασκευασμένη από carbon, για να νιώσει ο ιδιοκτήτης σαν τον Jon Olsson.

[See image gallery at www.autoblog.gr]BMW M4 με 700 άλογα από την Carbonfiber Dynamics