23 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1167)

Προέβλεψε από το 2002 ότι το μέλλον της αυτοκίνησης είναι ταυτισμένο με τα ηλεκτρικά μοτέρ. Εξειδικεύτηκε και ανταμείφθηκε με τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή ηλεκτροκινητήρων στην Tesla. Ο Κωνσταντίνος Λάσκαρης μιλά αποκλειστικά στο Newsauto.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟ

Κάθε καλοκαίρι λίγες εβδομάδες διακοπών ανάμεσα στην Κάρυστο και τη Τζια. Τον υπόλοιπο χρόνο βρίσκεται στο Πάλο Άλτο της Καλιφόρνια, την έδρα της Tesla Motors, όπου διαπρέπει σχεδιάζοντας τους διάσημους ηλεκτροκινητήρες που χαρίζουν σε οικογενειακά αυτοκίνητα, όπως το Model S, επιτάχυνση καλύτερη και από αυτήν ενός supercar. Ο Κωνσταντίνος Λάσκαρης μας μιλά για τη διαδρομή από το Πολυτεχνείο στη Σίλικον Βάλεϊ και από τους αγώνες εξοικονόμησης ενέργειας στις καυτές επιδόσεις.

Από μικρός ο Κωνσταντίνος είχε μεγάλο πάθος για το αυτοκίνητο. «Δέχτηκα τεράστια επιρροή από τον πατέρα μου που ήταν μηχανολόγος-ηλεκτρολόγος», εξηγεί. «Μου έδωσε το κίνητρο να ασχοληθώ με το αυτοκίνητο και την τεχνολογία γενικότερα. Στο Πολυτεχνείο σπούδασα ηλεκτρολόγος-μηχανικός και μηχανικός υπολογιστών. Εκεί απέκτησα γερές γνώσεις πάνω στους υπολογιστές, ενώ η διπλωματική μου ήταν για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στα μοτέρ επαγωγής. Αυτά δηλαδή που χρησιμοποιεί η Tesla σήμερα, την πατέντα του Nikola Tesla».

Για ποιο λόγο η Tesla χρησιμοποιεί κινητήρες επαγωγής; Είναι καθαρά για λόγους παράδοσης; «Ο κινητήρας επαγωγής έχει ορισμένα σημαντικά πλεονεκτήματα», απαντά ο Κωνσταντίνος. «Ένα από αυτά είναι ότι πετυχαίνεις τέλεια ρύθμιση της μαγνητικής ροής του κινητήρα, σε αντίθεση με τα μοτέρ μόνιμου μαγνήτη. Δεν περιστρέφεις δηλαδή μέσα στο μοτέρ περισσότερη μαγνητική ροή από αυτή που χρειάζεσαι για να βγάλεις την εκάστοτε ροπή».

Ο Κωνσταντίνος Λάσκαρης, 38 ετών σήμερα, είχε προβλέψει από το 2002, χωρίς την παρότρυνση κάποιου καθηγητή, ότι το μέλλον της αυτοκίνησης είναι ηλεκτρικό. Το διδακτορικό του είχε αυτό ακριβώς το αντικείμενο. «Αυτό ήταν το ανταγωνιστικό μου πλεονέκτημα, ότι δούλευα σε κάτι που δεν ήταν τότε αυτονόητο για τον πολύ κόσμο. Έβλεπα ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είχαν κάποια όρια στην εξέλιξή τους. Αντίθετα, η ικανότητα παραγωγής ροπής από το μηδέν και η μεγάλη πυκνότητα ισχύος ενός ηλεκτρικού μοτέρ δεν είναι κάτι το αμελητέο. Ειδικά στα αυτοκίνητα επιδόσεων. Είναι κάτι που δεν μπορούν να συναγωνιστούν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης. Είναι πλέον σαν τις ατμομηχανές! Πέρα από τα Tesla που οδηγώ για προφανείς λόγους, έχω μία δική μου Porsche Carrera, η οποία είναι “τάφος” συγκριτικά με ένα Model S! Είναι τεράστια η διαφορά στην επιτάχυνση. Απλά ορισμένες παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κάποια τεχνολογικά πλεονεκτήματα έναντι ανταγωνιστών τους στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τα οποία δεν θέλουν να τα ακυρώσουν και να γίνει άμεσα η μετάβαση στην εποχή της ηλεκτροκίνησης».

Η απάντησή του σε όσους λένε ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι σπορ, είναι «ξερή» όπως λέει και ο ίδιος. «Το κιβώτιο και ο συμπλέκτης έρχονται για να αντιμετωπίσουν ένα “κουσούρι” του θερμικού κινητήρα: το ότι δεν μπορεί να πάει άμεσα στις 8.000 rpm και να παραγάγει ροπή από το μηδέν. Όταν οδηγήσεις ένα Tesla το αντιλαμβάνεσαι αμέσως. Αν έχεις πάντα διαθέσιμη τη ροπή που ζητάς, για ποιο λόγο να κατεβάσεις σχέση στο κιβώτιο;».

Το Tesla Model S είναι πιο γρήγορο στο 0-100 και από το Nissan GT-R!

Το Tesla Model S είναι πιο γρήγορο στο 0-100 και από το Nissan GT-R!

Το 2011 βρέθηκε στη Σίλικον Βάλεϊ της Καλιφόρνια για να δώσει συνεντεύξεις. «Στην Tesla μου είπαν: “Σε θέλουμε, γύρνα στην Ελλάδα να βγάλεις τη βίζα και έλα να δουλέψεις σε εμάς”. Μετά από τρεις μήνες έπιασα δουλειά. Εκεί αναζητούν ανθρώπους που να μπορούν να συνεννοηθούν τεχνικά και να συμβαδίζουν με το επίπεδο της εταιρείας. Η ευθύνη μου είναι να προτείνω και να τεκμηριώνω κατάλληλα, μέσω μοντέλων, τον σχεδιασμό των κινητήρων. Σαν μια πυξίδα που δείχνει συνεχώς προς τα πού πρέπει να πάμε σε αυτόν τον τομέα».

Ο Κωνσταντίνος ξεκίνησε την καριέρα του στην Tesla ως επικεφαλής σχεδιαστής κινητήρα, θέση την οποία κατέχει ως σήμερα. «Το πρώτο project που μου ανατέθηκε ήταν να σχεδιάσω την τετρακίνητη έκδοση του Model S, δηλαδή με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε άξονα. Σχεδίασα και βελτιστοποίησα τη γεωμετρία για το δικινητήριο σύστημα, το οποίο βγήκε στην παραγωγή το 2014. Χρησιμοποιώντας την τεχνική της βελτιστοποίησης και επιλέγοντας νέες μεθόδους σχεδιασμού ξεπεράσαμε σε αυτονομία το πισωκίνητο μοντέλο, με την ίδια μπαταρία! Αυτό ήταν ένα από τα πρώτα επιτεύγματα όταν μπήκα ενεργά στο σχεδιασμό. Το άλλο κομμάτι που εξέλιξα ήταν το λογισμικό με το οποίο σχεδιάζουμε τους κινητήρες, το οποίο υπογράφουμε εγώ και η ομάδα μου. Είναι απίστευτα ευέλικτο και επεκτάσιμο, το εξελίσσουμε συνεχώς ώστε να βελτιώνουμε την ακρίβεια με την οποία αναπαριστούμε κινητήρες».

Ο Κωνσταντίνος στην έδρα της Tesla, στο Πάλο Άλτο της Καλιφόρνια

Ο Κωνσταντίνος στην έδρα της Tesla, στο Πάλο Άλτο της Καλιφόρνια

Πώς επιλέγεται όμως ο ιδανικός ηλεκτροκινητήρας, αυτός που ισορροπεί ανάμεσα σε επιδόσεις και εξοικονόμηση ενέργειας; «Αν σχεδίαζα ένα ηλεκτρικό μοτέρ με την απόλυτη πυκνότητα ισχύος μπορεί να δημιουργούσα κάτι αρκετά πιο δυνατό από τον τωρινό. Όμως υπάρχουν περιορισμοί. Αν δηλαδή χρειαζόταν να τοποθετήσω διπλάσια μπαταρία, λόγω χαμηλής απόδοσης, απλά δεν θα μου έκανε. Ένα ερώτημα για να αποφασίσουμε θα ήταν: “Πόσο είμαστε διατεθειμένοι να θυσιάσουμε σε χρόνο 0-100 km/h προκειμένου να έχουμε μεγαλύτερη αυτονομία;” Πρόκειται για ζήτημα πολυκριτηριακής βελτιστοποίησης».

Η ομάδα του περιλαμβάνει και τρεις Έλληνες. «Τους είχα μαζί μου από την ομάδα του “Προμηθέα”, στο Πολυτεχνείο, όπου συμμετείχαμε σε αγώνες εξοικονόμησης ενέργειας, το Shell Eco Marathon. Από την Tesla με παρότρυναν να φέρω άτομα που εμπιστευόμουν από την Ελλάδα και μπορούσα να συστήσω ως δυνατούς μηχανικούς. Τους Αμερικανούς δεν τους ενδιαφέρει καθόλου τι γλώσσα μιλάς εφόσον είσαι επαγγελματίας σε αυτό που κάνεις και συμπεριφέρεσαι με σεμνότητα. Και ελληνικά μας αφήνουν να μιλάμε στην ομάδα. Δεν θέλουν όμως να πας εκεί για να ξεχωρίσεις ως Έλληνας, αλλά ως επιστήμονας. Είμαι πολύ υπερήφανος για την ομάδα μου. Είναι όλοι διαλεγμένοι ένας προς έναν και υπάρχει αμοιβαία εκτίμηση. Είναι απαιτητική αποστολή να τους έχεις όλους ενθουσιασμένους με αυτό που κάνουν».

Ο ιδρυτής της Tesla, Elon Musk, είναι διάσημος επιχειρηματίας και εφευρέτης που ασχολείται και με την προσπάθεια μετοίκησης των ανθρώπων σε άλλους πλανήτες. «Ο Musk παρεμβαίνει στις συζητήσεις και θέλει να γνωρίζει σε θεμελιώδες επίπεδο γιατί κάνουμε κάποια πράγματα με το συγκεκριμένο τρόπο. Δεν είναι ένας ακόμη διευθύνων σύμβουλος μίας εταιρείας. Παίζει την τεχνολογία στα δάκτυλα. Το όραμα το δικό του και της Tesla είναι να επιταχύνουμε τις διαδικασίες μετάβασης σε μετακίνηση από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας».

Ο ιδρυτής της Tesla και της SpaceX, Elon Musk

Το όνειρο του Elon Musk, μέσω της εταιρείας του SpaceX, είναι να στείλει τους ανθρώπους για μετοίκηση στον Άρη!

Η έναρξη παραγγελιών του νέου Model 3, μικρότερου και αρκετά φθηνότερου από το Model S, προκάλεσε φρενίτιδα στις ΗΠΑ και στον υπόλοιπο κόσμο. Μέσα σε μία εβδομάδα οι παραγγελίες έφθασαν τις 325.000, για ένα αυτοκίνητο του οποίου οι παραδόσεις θα αρχίσουν στα τέλη του 2017! «Ο λόγος της επικείμενης εμπορικής επιτυχίας του Model 3 είναι ότι μπορεί κάποιος να αγοράσει “Tesla DNA” με μόλις 35.000 δολάρια. Όποιος οδηγήσει ένα Tesla αντιλαμβάνεται αμέσως ότι πρόκειται για κάτι πολύ διαφορετικό: αθόρυβη λειτουργία, εκπληκτικές επιδόσεις. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας του Model 3 είναι φανταστικός, διότι ενσωματώνει πολλή τεχνολογική ωριμότητα».

Πώς είναι η ζωή στη δυτική ακτή των ΗΠΑ; «Επαγγελματικά είναι ιδανικό το περιβάλλον. Το ότι πήγα στη Σίλικον Βάλεϊ δεν έχει να κάνει με την ελληνική κρίση. Δεν πηγαίνουν εκεί άνθρωποι πικραμένοι. Εκεί θα ζοριστείς, θα θυσιάσεις πράγματα, αλλά στη συνέχεια θα ανταμειφθείς. Μαθαίνεις να επιβιώνεις στον ανταγωνισμό. Επισκέπτομαι την Ελλάδα συνήθως δύο φορές το χρόνο. Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι κάτι το εφαρμόσιμο στην Ελλάδα, θα μπορούσαμε να έχουμε στη χώρα μας κέντρα έρευνας και ανάπτυξης κάποιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Υπάρχουν ελληνικά μυαλά που φεύγουν στο εξωτερικό και θα μπορούσαν να εργάζονται εδώ. Έτσι θα έχεις στην Ελλάδα εργαζόμενους με αξιοπρεπή εισοδήματα που θα βοηθήσουν την οικονομία, αλλά και κόσμο με όραμα και δυνατότητες ώστε να αλλάξει τα πράγματα».

Η Κάρυστος, στη νότια Εύβοια, αποτελεί τον αγαπημένο προορισμό του, κάθε καλοκαίρι

Η Κάρυστος, στη νότια Εύβοια, αποτελεί τον αγαπημένο προορισμό του, κάθε καλοκαίρι

Ο γκουρού της ηλεκτροκίνησης είναι Έλληνας

Η αναγέννηση της Maybach συνεχίζεται με ένα ανοικτό μοντέλο. Η Mercedes-Benz προανήγγειλε μέσω ενός σύντομου video την παρουσίαση της S650 Cabriolet στις 16 Νοεμβρίου, στο σαλόνι αυτοκινήτου του Λος Άντζελες.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το σηματάκι της Maybach σε διάφορα μέρη του αμαξώματος και του εσωτερικού μεταφράζονται σε ακόμη πιο πολυτελή καμπίνα των επιβατών και πιο πλούσιο εξοπλισμό. Όπως αποκαλύπτεται στο video, η Mercedes-Maybach S650 Cabriolet θα κατασκευαστεί σε μόλις 300 αυτοκίνητα, ένα επιπλέον χαρακτηριστικό που θα εκτοξεύσει την τιμή τους στα ύψη (πολύ πάνω από τις 200.000 ευρώ).

Ως κινητήρας θα είναι λογικά ο 6λιτρος V12 biturbo, με ισχύ που θα πλησιάζει τους 600 ίππους. Γνωρίζουμε ότι η μέση κατανάλωση θα είναι 12 lt/100 km και οι ρύποι 272 g/km. Η S-Class Cabriolet εφοδιάζεται με ηλεκτρικά ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή, η οποία αναδιπλώνεται σε 20 sec και με ταχύτητα του αυτοκινήτου έως τα 60 km/h.

Video: Υπερπολυτελής έκδοση της S-Class cabrio

Τα λιπαντικά που χρησιμοποιούμε στο αυτοκίνητό μας είναι το Α και το Ω για την ασφάλεια μας αλλά και την αξιοπιστία του κινητήρα. Υπάρχουν πάντα κάποια ψιλά γράμματα που δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Αποφεύγουμε πάση θυσία να «ανακατεύουμε» διαφορετικά λιπαντικά. Πρέπει να ξέρετε πως δύο διαφορετικά λιπαντικά, τα οποία περιέχουν πρόσθετα είναι ικανά να μειώσουν την απόδοση του λαδιού με συνέπεια να επιβαρύνεται η λειτουργία του κινητήρα και να φλερτάρουμε με σοβαρή βλάβη, η οποία και κοστίζει και θα μας αφήσει χωρίς αυτοκίνητο για λίγο χρόνο.

Επίσης καλό θα είναι να ερμηνεύσουμε τι σημαίνουν τα ακαταλαβίστικα αρκτικόλεξα στη συσκευασία των λιπαντικών που βάζουμε στον κινητήρα του αυτοκινήτου μας. Η ένδειξη S.A.E. κατατάσσει τα λιπαντικά ανάλογα µε το πόσο «παχύρρευστο» ή «λεπτόρρευστο» είναι αυτό. Ένα παχύ λάδι διαθέτει μεγάλο ιξώδες. Αυτό μειώνεται µε την αύξηση της θερμοκρασίας, κάτι το οποίο μας αποκαλύπτει ο δείκτης ιξώδους (V.I.).

Σημειώστε πως το W αναφέρεται στο χειμώνα. Το λιπαντικό που πληροί την προδιαγραφή 10W40, είναι κατάλληλο για θερμοκρασίες περιβάλλοντος που κυμαίνονται από τους -10 έως τους 40 βαθμούς Κελσίου.

Προσοχή στο λάδι λοιπόν, είναι η εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα μας. Μη λησμονείτε ποτέ τη χρήσιμη ιδιότητά του στο αυτοκίνητό σας.

Τι να προσέξεις στο λάδι του αυτοκινήτου σου

nissan-370z-nismo-vs-subaru-impeza-wrx-sti

Το Nissan 370Z Nismo και το Subaru WRX STi είναι δύο δυνατά και γρήγορα αυτοκίνητα από τη χώρα της Ιαπωνίας. Αν προσωπικά διάλεγα ένα από τα δύο, αυτό θα ήταν το 370Z Nismo, για δύο λόγους: Ο πρώτος είναι επειδή ταιριάζει περισσότερο στην ηλικία μου και τον χαρακτήρα μου, και ο δεύτερος είναι ότι το WRX STi δεν μου αρέσει. Ίσως επειδή το μυαλό μου έχει μείνει στο εκπληκτικό concept. Ίσως επειδή θεωρώ τα WRX STi της περασμένης δεκαετίας πολύ πιο όμορφα. Δεν ξέρω.

Τα δύο αυτοκίνητα είναι αντιμέτωπα σε μια αρκετά ενδιαφέρουσα αναμέτρηση. Τελικός νικητής αναδεικνύεται το Subaru, ως πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο. Παρ’ όλα αυτά, εγώ επιμένω στην επιλογή μου.

Ενδιαφέρουσα αναμέτρηση μεταξύ Nissan 370Z Nismo και Subaru WRX STi

Φωτιά στα μπατζάκια των Alfisti βάζει η ιταλική φίρμα, αφού σχεδιάζει η επόμενη γενιά της γνωστής μας Giulietta, να στέλνει την κίνηση στους πίσω τροχούς, στα πρότυπα της Giulia.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η είδηση έσκασε σαν βόμβα στην αυτοκινητική πιάτσα, ωστόσο είναι πέρα ως πέρα αληθινή. Η Alfa Romeo επιθυμεί με κάθε τρόπο να σπάσει το γερμανικό κατεστημένο στις δημοφιλείς εμπορικές κατηγορίες της Ευρώπης, οπότε σκαρφίζεται σπουδαία πράγματα για τα επόμενα μοντέλα της. Την όρεξη άνοιξε η Giulia, η οποία κοιτάζει με μπλαζέ ύφος τον γερμανικό ανταγωνισμό.

Στο θέμα μας όμως τώρα, η νέα Giulietta πρόκειται να παρουσιαστεί στο τέλος του επόμενου έτους. Το ηχηρό νέο είναι πως θα οικοδομηθεί επάνω σε μια τροποποιημένη εκδοχή της πλατφόρμας της μεγαλύτερης Giulia. Όπερ σημαίνει, ακαμψία, πίσω κίνηση, μεγαλύτερο μεταξόνιο, χώροι, αλλά και οικονομία κλίμακας για τον ιταλό κατασκευαστή.

Την ώρα που οι γαλαζοαίματοι Γερμανοί καλοκοιτάζουν την κίνηση στους εμπρός τροχούς (βλέπε Mercedes, BMW), η Alfa Romeo θα πάει κόντρα στο ρεύμα, θέλοντας να κερδίσει πόντους σε όσους θέλουν σπορτίφ συμπεριφορά, αθλητικό pedigree. Αναμένουμε τις εξελίξεις με ανοιχτό το στόμα…

 

 

Πισωκίνητη η επόμενη Giulietta!

troller-t4-xtreme-concept

Η Ford το έχει ανακοινώσει πως θα βγάλει στην αγορά το νέο Bronco και στην έκθεση του Σάο Πάολο, η Troller, η θυγατρική εταιρία της Ford στη Βραζιλία παρουσίασε το πρωτότυπο T4 Xtreme, ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να αποτελέσει την βάση για την επόμενη γενιά του Bronco.

To T4 Xtreme Concept μοιάζει ως μια σύγχρονη ερμηνεία του κλασσικού SUV της Μπλε Οβάλ εταιρίας, με την ομάδα του Ford Design Center να είναι υπεύθυνη για τον σχεδιασμό του. Βασίζεται στην πλατφόρμα του Ford Ranger και μηχανικά φορά έναν 3,2-λίτρων πεντακύλινδρο diesel κινητήρα απόδοσης 200 ίππων με 470 Nm ροπής, με την κίνηση να περνά στον δρόμο από όλους τους τροχούς μέσω ενός 6-τάχυτου μηχανικού κιβωτίου.

Το Troller T4 Xtreme concept ίσως μας δείχνει το μελλοντικό Bronco

Ο Jorge Lorenzo πανηγύρισε την pole position για τον τελευταίο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος MotoGP και μάλιστα διαλύοντας το ρεκόρ της πίστας Ρικάρντο Τόρμο της Βαλένθια.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Ισπανός σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1.29.401 και κατέβασε την απόλυτη επίδοση στο συγκεκριμένο σιρκουί (την οποία κατείχε ο ίδιος) κατά έξι δέκατα του δευτερολέπτου. Ο εργοστασιακός αναβάτης της Yamaha που είχε από την Παρασκευή απίστευτο ρυθμό, δεν απειλήθηκε.

Ο Marc Marquez προσπάθησε με την εργοστασιακή Honda, κατέβηκε και αυτός κάτω από το περυσινό ρεκόρ αλλά τελικά έμεινε δεύτερος, υστερώντας κατά τρία δέκατα.

yamahas-valencia16-a640tall

Άλλο τόσο πιο πίσω ήταν η δεύτερη Yamaha M1, του Valentino Rossi, με τους τρεις σπουδαίους αναβάτες να μοιράζονται την πρώτη σειρά του grid του αγώνα με τον οποίο θα πέσει η αυλαία του 2016.

Οι μόνοι που κινήθηκαν στο ίδιο δευτερόλεπτο με τον pole man, είναι οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες της Ducati και ο Pol Espargaro με τη Yamaha της δορυφορικής Tech 3.

marquez-valencia16-a640

Αναλυτικά η κατάταξη:

Θέση Αριθμός Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Χρόνος Διαφορά
1 99  Jorge Lorenzo Yamaha 1’29.401  
2 93  Marc Marquez Honda 1’29.741 0.340
3 46  Valentino Rossi Yamaha 1’30.128 0.727
4 25  Maverick Viñales Suzuki 1’30.276 0.875
5 4  Andrea Dovizioso Ducati 1’30.338 0.937
6 44  Pol Espargaro Yamaha 1’30.392 0.991
7 29  Andrea Iannone Ducati 1’30.420 1.019
8 26  Dani Pedrosa Honda 1’30.574 1.173
9 41  Aleix Espargaro Suzuki 1’30.885 1.484
10 38  Bradley Smith Yamaha 1’30.949 1.548
11 35  Cal Crutchlow Honda 1’31.030 1.629
12 9  Danilo Petrucci Ducati 1’31.203 1.802

MotoGP Βαλένθια: Pole με ρεκόρ για Lorenzo

GP BRASILE F1/2016

Τα τελευταία χρόνια, οι περισσότερες υποσχέσεις και τα πιο αισιόδοξα λόγια μας έρχονται από τη Ferrari. Έχουμε διαβάσει πολλάκις για μεγάλη βελτίωση την επόμενη σεζόν, ωστόσο τα γεγονότα διαψεύδουν την ιταλική ομάδα. Με τη φετινή σεζόν να έχει σχεδόν τελειώσει και το 2017 να προμηνύεται δύσκολο, οι μηχανικοί στο Maranello έχουν στραφεί αποκλειστικά στο νέο μονοθέσιο, με την ελπίδα να είναι ικανό για μάχες στις πρώτες θέσεις.

Τα χρήματα που έχουν δαπανηθεί όλα αυτά τα χρόνια είναι πάρα πολλά, επομένως είναι λογικό οι υπεύθυνοι να μην είναι ικανοποιημένοι με το γεγονός ότι η Scuderia έχει να πανηγυρίσει τίτλο από το 2008. Ο Sergio Marchionne δείχνει αποφασισμένος να το αλλάξει αυτό. Ο Πρόεδρος της Ferrari, βλέποντας ότι οι επενδύσεις στην ομάδα της Formula 1 δεν έχουν τα ανάλογα αποτελέσματα, ξεκαθαρίσει πως τα πεταμένα λεφτά έχουν τελειώσει, δηλαδή θα πρέπει να γίνεται πολύ καλύτερη αξιοποίηση των πόρων.

Θα σας πω κάτι ειλικρινές: νομίζω ότι έχω ρίξει όλα τα χρήματα που ήθελα σε αυτό. Το έχουμε κάνει αυτό στο παρελθόν, αλλά νομίζω ότι ποτέ δεν υπήρξε αντικείμενο ανάπτυξης στη Formula 1. Νομίζω ότι πρέπει να το χρησιμοποιούμε καλύτερα. Πολλά από τα χρήματα, όχι τα περισσότερα, ήταν λόγω του τρόπου που είμαστε οργανωμένοι. Νομίζω ότι αυτή δομή έχει τώρα αλλάξει. Νομίζω ότι πρέπει να περιμένουμε και να μετριάσουμε τις προσδοκίες μας. Αλλά, όταν το μονοθέσιο ξεκινήσει τους αγώνες τον Μάρτιο του 2017, ό,τι κι αν είναι, θα είναι ορατό το αποτέλεσμα της νέας διαμόρφωσης.

TEST PRE-CAMPIONATO F1/2015

Ο Marchionne αρνείται να κάνει οποιαδήποτε πρόβλεψη για το 2017. Έχοντας πέσει έξω για την SF16-H, ξεκαθαρίζει πως θα πρέπει το μονοθέσιο να πατήσει πίστα και μετά να σχηματιστεί γνώμη για την ταχύτητα σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Νομίζω ότι το πλήρωσα όταν προσπάθησα να κάνω εσωτερικές εκτιμήσεις  για τη βελτίωση του μονοθεσίου από το 2015 στο 2016. Δεν πρόκειται να το επαναλάβω για το μονοθέσιο το 2017, επειδή νομίζω ότι πρέπει να δούμε το μονοθέσιο στην πίστα. Νομίζω ότι συνεχίζουμε την πορεία μας στην ανάκαμψη. Προφανώς, δεν είμαστε ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα μέχρι σήμερα. Έχουμε κάνει μερικές οργανωτικές αλλαγές στη Scuderia το τρίτο τρίμηνο του έτους.

Εντός της ομάδας έχουν γίνει αλλαγές, με τον 64χρονο να λέει ότι αυτό γίνεται κυρίως για τις βάσεις του νέου μονοθεσίου.

Έχουμε μια νέα ομάδα που διαχειρίζεται το τεχνικό κομμάτι κι έχουμε πραγματικά ουσιαστικά δύο στόχους. Ο ένας είναι να ολοκληρώσουμε αυτή τη χρονιά όσο καλύτερα γίνεται. Αλλά, πολύ πιο σημαντικό είναι να βάλουμε τις σωστές παραμέτρους για το αυτοκίνητο του 2017, κάτι που πιστεύω ότι είναι ζωτικής σημασίας για φιλοδοξίες που έχουμε, ώστε να είμαστε ξανά ανταγωνιστικοί την επόμενη σεζόν.

Marchionne: Τέρμα τα πεταμένα λεφτά στη Ferrari

bmw-ev-charger

Με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να ρίχνουν όλο και μεγαλύτερο βάρος στα ηλεκτρικά μοντέλα, στελέχη της BMW επιθυμούν η γερμανική εταιρία να κάνει γρηγορότερα βήματα στην ανάπτυξη τους.

Ο Manfred Schoch, εκπρόσωπος της BMW στον εργατικό τομέα, προειδοποίησε πως η κατασκευάστρια εταιρία πολυτελών αυτοκινήτων κινδυνεύει να μείνει πίσω από τους αντιπάλους της, στην κούρσα για την ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ο Schoch είπε:

Η διοίκηση της BMW άργησε να αποφασίσει σχετικά με τις επενδύσεις που απαιτούνται για να βγουν στην αγορά περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα. Η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να διευρύνει την γκάμα της και να συμπεριλάβει ηλεκτρικές εκδόσεις στα βασικά της μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των 3-Series, 5-Series, 7-Series. Οτιδήποτε άλλο θα είναι επιζήμιο για την επιχείρηση.

Ο Schoch είπε πως η BMW θα βγάλει το i5 το 2021, όταν οι Audi, Porsche, Tesla και VW θα έχουν περισσότερα μοντέλα στην αγορά, με τον εκπρόσωπο της BMW να συμπληρώνει πως η γερμανική εταιρία δεν διαθέτει τους πόρους που απαιτούνται για την ανάπτυξη νέων μπαταριών. Ο Schoch καταλήγει πως η διοίκηση της BMW πρέπει να επενδύσει στην ηλεκτρική κινητικότητα για να παραμείνει ανταγωνιστική στο μέλλον.

Η BMW φοβάται πως θα μείνει πίσω στα ηλεκτρικά

O Βρετανός ξεκίνησε με τον καλύτερο τρόπο την προσπάθεια να κερδίσει για πρώτη φορά στο Ιντερλάγος και να μείνει ζωντανός στη μάχη του τίτλου.

TOY ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Με συννεφιά, υγρασία, θερμοκρασία αέρα στους 19 βαθμούς, θερμοκρασία οδοστρώματος στους 28 βαθμούς και τη βροχή να φλερτάρει τον περιβάλλοντα χώρο της πίστας υποδέχτηκε σήμερα το Σάο Πάολο ομάδες και οδηγούς.

Στην πρωινή ωριαία περίοδο ελεύθερων δοκιμών ο Νίκο Ρόσμπεργκ ήταν ταχύτερος κατά ένα δέκατο του Λιούις Χάμιλτον. Πίσω από τις Mercedes βρέθηκαν οι Ferrari αξιοποιώντας τη δυναμική της μαλακής γόμας της Pirelli. Οι Red Bull ακολουθούσαν μπροστά από το Μπότας με τη Williams.

Το ξεκίνημα του Q1 έγινε με τη βροχή να φλερτάρει με τις παρυφές της πίστας και το Χάμιλτον να είναι ταχύτερος όλων. Από τη συνέχεια αποκλείστηκαν ο Μπάτον με McLaren Honda, ο Μάγκνουσεν με Renault, οι Βερλάιν, Οκόν με Manor και οι Έρικσον Νασρ με Sauber.

Το Q2 βρήκε όλους τους οδηγούς να επιχειρούν με τη μαλακή γόμα της Pirelli, την ταχύτερη εκ των τριών διαθεσίμων. Ο Χάμιλτον παρέμεινε ταχύτερος όλων, ενώ οι οδηγοί της Ferrari δεν μπόρεσαν να συμπληρώσουν καθαρό γύρο. Έτσι ο Φερστάπεν βρέθηκε 3ος πίσω από το Ρόσμπεργκ και ο Ρικιάρντο 5ος πίσω από το Φέτελ και μπροστά από το Ράικονεν. Μεγάλη μάχη δόθηκε για τις τελευταίες 4 θέσεις στη δεκάδα ανάμεσα στις Williams, τη McLaren του Αλόνσο και τις Force India. Τελικά προκρίθηκαν στο Q3 μαζί με Mercedes, Ferrari, Red Bull η McLaren του Αλόνσο, οι Force India των Χούλκενμπεργκ και Πέρεζ και η Haas του Γκροζάν. Είναι η δεύτερη φορά που ο Γάλλος πετυχαίνει κάτι ανάλογο φέτος. Απογοήτευση για τους Βραζιλιάνους που είδαν το συμπατριώτη τους Φελίπε Μάσα να αποκλείεται από τη συνέχεια. Νωρίτερα είχαν πανηγυρίσει όταν στην τελευταία του προσπάθεια ο Μάσα είχε προσωρινά καταταγεί 9ος. Ο Μάσα θα αγωνιστεί για τελευταία φορά σε 15 μέρες στο Άμπου Ντάμπι καθώς έχει ανακοινώσει την αποχώρησή του από τη F1.

To ξεκίνημα του Q3 έφερε τις πρώτες σταγόνες βροχής στην πίστα. Ο Χάμιλτον ολοκλήρωσε την πρώτη του προσπάθεια σημειώνοντας τον ταχύτερο γύρο με 1:10.860. Ο Ρόσμπεργκ ήταν και πάλι πιο αργός κατά 3 δέκατα ενώ πιο πίσω το χάος με τον τρίτο Ράικονεν να είναι 7 δέκατα πιο αργός. Τόσο ο Χάμιλτον όσο και ο Ρόσμπεργκ βελτίωσαν τους χρόνους τους στη δεύτερη προσπάθεια αλλά ο Βρετανός παρέμεινε ταχύτερος όλων. Η διαφορά του από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Νίκο Ρόσμπεργκ ήταν στο 1 δέκατο. Έτσι ο Χάμιλτον θα εκκινήσει αύριο από την pole. Ξέρει δε καλά πως ο μόνος τρόπος για να παραμείνει ζωντανός στη διεκδίκηση του τίτλου είναι να κερδίσει. Ο Χάμιλτον πήρε για 2η φορά στην καριέρα του pole στο Ιντερλάγος και για 11η φέτος. Εντυπωσίασε ο Ράικονεν που κρατήθηκε στην 3η θέση, η καλύτερη επίδοσή του φέτος μαζί με το Βέλγιο. Ο Ράικονεν από το 2008 είχε να καταταγεί τόσο ψηλά στο Ιντερλάγος ενώ χαρακτηριστικό είναι πως φέτος έχει κυριαρχήσει τις μισές φορές (10) έναντι του Φέτελ στη μάχη με το χρονόμετρο.

Συνολικά η κατάταξη διαμορφώθηκε ως εξής:
GP-Brazil16-QP-times640

GP Βραζιλίας: Ο Hamilton στην pole!