18 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1153)

2017-chevy-bolt-ev-detroit-naias-2016-3

Μπορεί να μην έχουμε ακόμα, οι περισσότεροι τουλάχιστον από εμάς, εμπειρία από ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις μπαταρίες τους, αλλά μπορούμε να έχουμε μια ιδέα από τις μπαταρίες των κινητών μας τηλεφώνων. Όταν αγοράζουμε ένα καινούριο κινητό τηλέφωνο στην αρχή η μπαταρία κρατάει περισσότερο και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αναλόγως με τη χρήση, αυτή αρχίζει να πέφτει. Από αυτό το πρόβλημα δε θα μπορούσαν να γλιτώσουν και οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Έχουμε δει κατά το παρελθόν τη Nissan με το Leaf να ψάχνει λύσεις για την πτώση της απόδοσης των μπαταριών, ειδικά όταν η χρήση του γινόταν σε θερμές περιοχές, με αυτή να βρίσκεται στις χαμηλότερες τιμές αντικατάστασης των μπαταριών και ευνοϊκών προγραμμάτων leasing για τις μπαταρίες. Επίσης και η Tesla έχει αντιμετωπίσει τέτοιου είδους προβλήματα με ένα ‘’ψαγμένο’’ ιδιοκτήτη ενός Model S να μετράει ότι η πτώση στη χωρητικότητα μετά από 58.000 χλμ ήταν 12% ενώ σε φυσιολογικά νούμερα θα έπρεπε να ήταν στο 6% μετά από περίπου 80.000 χλμ.

_J8A3489.cr2

Όλοι οι κατασκευαστές ενημερώνουν τους ιδιοκτήτες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μέσα από τα τεχνικά εγχειρίδια,  για την φυσιολογική πτώση της χωρητικότητας των μπαταριών μετά από κάποια χιλιόμετρα και χρόνια χρήσης. Πόση μπορεί να είναι αυτή η πτώση όμως σε ένα Chevrolet Bolt με αυτονομία 383 χλμ; Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, και συγκεκριμένα στη σελίδα 322 του εγχειριδίου του αυτοκινήτου, η χωρητικότητα της μπαταρίας μπορεί να μειωθεί από 10 έως και 40% ανάλογα πάντα με τη χρήση, μέσα στα επόμενα 8 χρόνια (ή 160.000 χλμ), όση είναι και η χρονική διάρκεια της εγγύησης του αυτοκινήτου.

%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%b3%ce%bc%ce%b9%cf%8c%cf%84%cf%85%cf%80%ce%bf-%ce%bf%ce%b8%cf%8c%ce%bd%ce%b7%cf%82-59

Αυτό σημαίνει πως αν αγοράσεις σήμερα ένα Bolt η αυτονομία του αυτοκινήτου μετά από 8 χρόνια, από τα 383 χλμ μπορεί να έχει πέσει στα 230 χλμ. Εντάξει θα μου πεις αυτό εξαρτάται και από την χρήση του αυτοκινήτου και κάτι ανάλογο συμβαίνει και με την απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά άλλο απόδοση ενός κινητήρα και άλλο αυτονομία. Επίσης το νούμερο 40% δεν μου ακούγεται και πολύ καλό και δεν ξέρω αν αυτό θα αρέσει και στους ενδιαφερόμενους πελάτες του Bolt. Σίγουρα μετά από οχτώ χρόνια το κόστος αντικατάστασης των μπαταριών θα είναι αρκετά χαμηλότερο σε σχέση με σήμερα αλλά όπως είπαμε είναι μία ‘’καινούργια’’ τεχνολογία και για να προσελκύσεις πελάτες πρέπει να τους αποδείξεις ότι τα αυτοκίνητα τους θα είναι χρηστικά και το κυριότερο οικονομικά και θα μπορέσουν να κάνουν απόσβεση τα χρήματα τους από τα καύσιμα μετά από μερικά χρόνια και δε θα τα δώσουν σε μπαταρίες.

Μέχρι και 40% πτώση στην αυτονομία μετά από 8 χρόνια μπορεί να έχει το Chevrolet Bolt

Ακόμη μια ψηφιακά επεξεργασμένη εικόνα που μας δείχνει την επόμενη γενιά του Suzuki Swift, έκανε την εμφάνισή της στο διαδίκτυο.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το λανσάρισμα του νέου Suzuki Swift έχει προγραμματιστεί για τα μέσα του 2017, με την επίσημη παρουσίασή του να αναμένεται τον Μάρτιο στην έκθεση της Γενεύης. Το τελευταίο διάστημα έχουν δει το φως της δημοσιότητας αρκετές εικόνες χαμηλής ανάλυσης, που μας δείχνουν τις σχεδιαστικές γραμμές του μοντέλου, με την τελευταία από αυτές να αποκαλύπτει πλήρως το εμπρόσθιο τμήμα του αυτοκινήτου. Θετικά σχόλια αποσπά η μεγάλη μάσκα του αυτοκινήτου, αλλά και τα δυναμικής σχεδίασης φωτιστικά σώματα.

Το μοντέλο θα βασιστεί στην πλατφόρμα του νέου Baleno και σε επίπεδο διαστάσεων περιμένουμε να κρατήσει τα compact χαρακτηριστικά του (το μήκος του δε θα ξεπερνά τα 3,8 μέτρα). Η γκάμα των κινητήρων του θα περιλαμβάνει τον 1.200άρη Dualjet ατμοσφαιρικό κινητήρα και το τρικύλινδρο turbo 1.000άρι μοτέρ που παρουσίασε πρόσφατα η εταιρεία. Παράλληλα, η έκδοση «Swift sport» θα εξοπλιστεί με τον υπετροφοδοτούμενο κινητήρα χωρητικότητας 1,4 λτ. με απόδοση 140 ίππων και 220 Nm ροπής, που έχουμε συναντήσει στο νέο Suzuki Vitara.

Με δυναμική σχεδίαση το νέο Suzuki Swift

753104

Ο Alfosno Albaisa είναι Κουβάνος. Επίσης είναι και επικεφαλής σχεδιασμού της Infiniti και θέλησε να επισκεφτεί την χώρα του για να εξερευνήσει τις ρίζες του. Έτσι πήρε μαζί του ένα Q60, με το μοντέλο αυτό να είναι το πρώτο αμερικάνικο μοντέλο που πατά σε έδαφος της Κούβας μετά από 58 χρόνια.

Ο Albaisa μεγάλωσε στο Μαϊάμι της Φλόριντα και κατά την επίσκεψή του επισκέφτηκε τόσο το σπίτι των γονιών του, όσο και το σπίτι ενός θείου του, του αρχιτέκτονα Max Borges-Recio. Την τελευταία νύχτα της παραμονής του, παρουσίασε το Q60 σε μια ιδιωτική γκαλερί τέχνης σε περισσότερους από 150 Κουβανούς σχεδιαστές, αρχιτέκτονες και καλλιτέχνες.

Το Infiniti Q60 το πρώτο αμερικάνικο αυτοκίνητο στην Κούβα εδώ και 58 χρόνια

Λίγες εβδομάδες μετά τη σοκαριστική απόφαση της Volkswagen Motorsport να εγκαταλείψει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι στο οποίο κυριαρχούσε τα τελευταία χρόνια, ο Jari-Matti Latvala εξασφάλισε τον επόμενο σταθμό στην καριέρα του!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis)

Ο Φινλανδός οδηγός αναμένεται σύντομα να επισημοποιήσει τη συνεργασία του με την Toyota που πραγματοποιεί τη μεγάλη επιστροφή στο WRC, από το οποίο αποχώρησε το 1999. Δεδομένου πως επικεφαλής του project της ιαπωνικής ομάδας είναι ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής Tommi Makinen, ήταν καιρό τώρα κοινό μυστικό πως οι δύο πλευρές ήταν σε συζητήσεις.

Άλλωστε ο βετεράνος οδηγός έχει στήσει την ομάδα στη Φινλανδία και με συμπατριώτες του πίσω από το τιμόνι! Τα δύο εργοστασιακά Yaris WRC με το πλήρες πρόγραμμα θα τα οδηγούν ο Latvala και ο Juho Hanninen ενώ περιορισμένο πρόγραμμα θα έχει και ο πρωταγωνιστής φέτος στην κατηγορία WRC, Esapekka Lappi.

latvala-australia16-a640

Μιλώντας στο Βρετανικό Autosport, ο Latvala τόνισε πως ακόμα δεν έχουν πέσει οι τελικές υπογραφές και πως ακόμα δεν έχει οδηγήσει το Yaris. Σε αντίθεση με τον παγκόσμιο πρωταθλητή Sebastien Ogier, που είχε την πολυτέλεια να οδηγήσει και το αγωνιστικό της Toyota αλλά και εκείνο των της M-Sport, καθώς ζυγίζει τις επιλογές του ενόψει της σεζόν του 2017.

Πάει στην Toyota o Latvala

H Renault τοποθετεί στη γκάμα του μικρομεσαίου της μοντέλου ένα ακόμη κινητήρα πετρελαίου. Πρόκειται για το 1,6 dCi biturbo με απόδοση στα 165 άλογα.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Αν το βενζινοκίνητο Renault Megane GT με τον 1,6 ΤCe και τους 205 ίππους δεν σας ικανοποιούσε λόγω κατανάλωσης, η γαλλική εταιρεία  προσθέτει στη συγκεκριμένη-sport-έκδοση και το μοτέρ πετρελαίου με το διπλό τούρμπο και ισχύ 165 ίππων. Ο 1,6 dCi Biturbo είναι ο ίδιος που εφοδιάζει τα νέα Espace & Talisman, προσφέροντας ροπή 380 Nm διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ.  Η κατανάλωση ανέρχεται στα 4.6 λτ./100 χλμ. για την hatchback  έκδοση και στα 4,7 λτ./100 χλμ. για την Estate. To νέο Megane GT diesel διαθέτει ανάρτηση που έχει εξελιχθεί από το τμήμα RenaultSport και εξοπλίζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και σύστημα τετραδιεύθυνσης. Τέλος, οι πωλήσεις της εν λόγω έκδοση έκδοσης αναμένεται να ξεκινήσουν στην Ευρώπη από τις αρχές του επόμενου έτους.

Renault Megane GT diesel με 165 άλογα

Mercedes-AMG GT R ( C 190), 2016

Η Mercedes AMG GT R κατάφερε τελικά να πετύχει ταχύτερο χρόνο από την Porsche 911 Turbo S στην πίστα του Nürburgring. Η AMG GT R στα χέρια του Christian Gebhardt του Sport Auto, κατάφερε και πέτυχε χρόνο 7:10.92, χρόνος πολύ ταχύτερος από το 7:18 της 911 Turbo S.

Το αυτοκίνητο φορούσε Michelin Pilot Sport Cup 2 ελαστικά και να θυμίσω πως κίνηση παίρνει από έναν twin-turbo V8 κινητήρα, 4.000 κ.εκ. με την απόδοσή του να αγγίζει τα 585 άλογα και τα 700 Nm ροπής. Το βάρος έχει μειωθεί κατά 90 κιλά (1.554 κιλά) και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 3,6 δευτερόλεπτα με τη τελική του ταχύτητα να φτάνει τα 318 χλμ/ώρα. Διαθέτει νέο σύστημα τετραδιεύθυνσης, που τοποθετείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της Mercedes. Ο τρόπος λειτουργίας του είναι παρόμοιος με αυτόν της Porsche 911 Turbo, επιτρέποντας τους πίσω τροχούς να κινηθούν ως και 1,5 μοίρα προς κάθε κατεύθυνση.

Αυτό καθιστά την AMG GT R πιο ευέλικτη στις στροφές, καθώς οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τους μπροστά τροχούς, όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες έως 100 χλμ/ώρα και προς την ίδια κατεύθυνση, όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγαλύτερες ταχύτητες. Έτσι κατάφεραν να πετύχουν οι μηχανικοί ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Τέλος ένα ακόμα στοιχείο που διαφοροποιεί την GT R από την GT S είναι ένα carbon στοιχείο στο πάτωμα του αυτοκινήτου, που στη λειτουργία Race και σε ταχύτητες πάνω από 80 χλμ/ώρα, κινείται αυτόματα προς τα κάτω, περίπου 4 εκατοστά, βελτιώνοντας έτσι τη ροή του αέρα.

Η AMG GT R έκανε 7:10.92 στο Nürburgring

Όπως όλα δείχνουν, η Mazda εγκαταλείπει οριστικά τα σχέδια που αφορούσαν τον διάδοχο του RX-8, χωρίς να ξεκαθαρίζει τι πρόκειται να κάνει με τον Wankel κινητήρα.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Πολλά είναι τα σενάρια που έχουν δει το φως της δημοσιότητας τα τελευταία χρόνια, σχετικά με τον διάδοχο του RX-8. Πέρυσι μάλιστα, με την παρουσίαση του πρωτότυπου RX-Vision-που βλέπετε στις φωτογραφίες- όλοι υπέθεσαν ότι το RX-9 ήταν προ των πυλών. Ωστόσο, σε συνέντευξή του, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda, Masamichi Kogai, ανέφερε ότι στα πλάνα της εταιρείας δεν υπάρχει κάποιο sport  αυτοκίνητο μεγαλύτερο από το MX-5.

Το ανώτατο στέλεχος της εταιρείας ρωτήθηκε και για τα σχέδια της Μazda, σχετικά με το μέλλον του Wankel κινητήρα. Ο Masamichi Kogai δεν μίλησε για οριστική παύση του περιστροφικού κινητήρα. Όμως ανέφερε ότι πρώτα θα πρέπει να ξεπεραστούν τεχνικές δυσκολίες που αφορούν την κατανάλωση και τους ρύπους. Τέλος, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να δούμε ένα μοντέλο περιορισμένης παραγωγής από τη Mazda, το οποίο θα φέρει μοτέρ Wankel.

Η Mazda λέει “όχι” στο νέο RX-9

Eδώ και 60 χρόνια η Subaru χρησιμοποιεί το σύστημα τετρακίνησης (SymmetricalAll-WheelDrive), το οποίο υπόσχεται υψηλά επίπεδα πρόσφυσης σε κάθε τερέν.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το SymmetricalAWD κατανέμει τη ροπή και στους τέσσερις τροχούς ανάλογα με τις πληροφορίες που παίρνει από το κεντρικό διαφορικό και το Σύστημα VDC(Σύστημα Δυναμικού Ελέγχου Οχήματος). To κεντρικό διαφορικό φροντίζει μέσω ενός συνεκτικού συστήματος λειτουργίας για τη σωστή κατανομή ροπής μεταξύ του εμπρός και πίσω άξονα κίνησης, ενώ το σύστημα VDC με ηλεκτρονικούς αισθητήρες λαμβάνει υπόψη όλες τις παραμέτρους, ώστε, σε συνδυασμό με το κεντρικό διαφορικό, να κατανείμει τη ροπή στον τροχό που χρειάζεται.

Στη δοκιμασία της μεταλλικής ράμπας με νερό (μπορείτε να δείτε παρακάτω το σχετικό βίντεο) όπου ανεβαίνει το Forester, συμβαίνει ακριβώς αυτό: όταν, σε συνθήκες ελάχιστης έως καθόλου πρόσφυσης, κάποιος τροχός ανακτήσει έστω και στιγμιαία πρόσφυση, το VDC δίνει εντολή κίνησης με όση ακριβώς ροπή χρειάζεται, σε εκείνο τον συγκεκριμένο τροχό. Μόλις βρει και ο επόμενος τροχός λίγη πρόσφυση, η εντολή θα μεταφερθεί και σε αυτόν, δίνοντας το ποσοστό ισχύος που είναι απαραίτητο. Το VDC αντισταθμίζει με τον ίδιο τρόπο την ενδεχόμενη πρόσφυση και στους 4 τροχούς.

Tετρακίνηση Subaru: Πως λειτουργεί

the-grand-tour-episode-4

Την Παρασκευή θα προβληθεί το τέταρτο επεισόδιο του The Grand Tour, με τους Jeremy Clarkson, Richard Hammond και James May να παρουσιάζουν την εκπομπή ξανά από την βρετανική παραθαλάσσια πόλη του Whitby.

Στο επεισόδιο με τίτλο “Enviro-mental” ο Clarkson οδηγεί στην πίστα την Porsche 911 GT3 RS και την συγκρίνει με την BMW M4 GTS, ενώ στη συνέχεια οι τρεις παρουσιαστές προσπαθούν να κάνουν ένα αυτοκίνητο από ανακυκλώσιμα υλικά, προκειμένου να συμμετάσχουν σε μια εκδήλωση που λαμβάνουν μέρος φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα.

Στις σχετικές ειδήσεις, ο James May σε πρόσφατη συνέντευξη του παραδέχτηκε πως δεν θα συνεχίσει επ’αόριστον να παρουσιάζει εκπομπές σαν το The Grand Tour, βάζοντας χρονικό όριο στον εαυτό του πέντε χρόνια επιπλέον. Μιλώντας στο Radio Times o May είπε πως ήδη οι τρεις τους θα είναι πολύ μεγάλοι -ηλικιακά- όταν ολοκληρωθούν οι τρεις σεζόν του The Grand Tour. Όπως είπε:

Πρέπει να το παραδεχτούμε πως μεγαλώσαμε. Ο Richard Hammond είναι 46 ετών και είναι ο νεότερος της παρέας, με τον Jeremy Clarkson να είναι 56, ενώ εγώ είμαι 53. Πρέπει να ξέρεις πότε πρέπει να κάνεις ένα βήμα πίσω.

Κάτι μου λέει πως μετά το τέλος του The Grand Tour, η παρέα των τριών Βρετανών δεν θα συνεχίσει μαζί τηλεοπτικά, οπότε ας τους απολαύσουμε στα επόμενα 33 επεισόδια που έχουν υπογράψει με το Amazon.

Πέντε χρόνια ακόμη μαζί οι Clarkson, Hammond, May και μετά τέλος

Η Lamborghini εξετάζει εξονυχιστικά τις κινήσεις της προτού προβεί σε αυτές. Για παράδειγμα η Aventador και το διακριτικό μακιγιάρισμα της.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Μέχρι τώρα γνωρίζαμε πως μόνο οι ταπεινές κατασκευές περνούσαν τη φάση της ανανέωσης, προκειμένου να διατηρηθούν επίκαιρες και να προσελκύσουν κοινό. Οι μύθοι όμως δεν ανανεώνονται. Γεννιούνται και πεθαίνουν όπως τους θυμάται ο κόσμος. Η Lamborghini Aventador θέλει να αλλάξει το ρου της ιστορίας. Ίσως να είναι και ένα καπρίτσιο των σχεδιαστών της που θέλησαν  να παντρέψουν αισθητικά την Aventador S με την Lamborghini SV, για να δημιουργήσουν τη νέα Lamborghini Aventador. Νέα στα σημεία για να συνεννοούμαστε…

Εκτός από τις εντυπωσιακές δυο όψεις, εμπρός και πίσω, όταν φρεσκάρεις ένα supercar πρέπει πρώτα να παραθέτεις το λόγο. Γιατί η εμφάνιση από μόνη της δεν στέκει ως λογική δικαιολογία. Οπότε, αν ανατρέξεις στην αιτία, η απάντηση εδώ είναι η αεροδυναμική και τι μπορείς καλύτερο να αποκομίσεις από τις εισαγωγές αέρα στο «σμιλεμένο κορμί» του θηρίου.

Από τεχνικής πλευράς, παρότι οι πληροφορίες ρέουν με το σταγονόμετρο, νέα ηλεκτρονικά συστήματα θα κάνουν την εμφάνιση τους στην ανανεωμένη Lamborghini Aventador, συνοδεύοντας τον αναβαθμισμένο, λένε οι γλώσσες, κατά 50 ίππους θηριώδη κινητήρα της. Υπομονή μέχρι τον Μάρτιο, όταν μάθουμε περισσότερα.

 

Η Aventador και το make up