18 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1152)


Το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) της Αμερικής (το αντίστοιχο Euro NCAP) έδωσε τα αποτελέσματα της ετήσιας λίστας για τις δοκιμές σύγκρουσης στα crash tests μικρής επικάλυψης, συμπεριλαμβανομένου των τελευταίων οχημάτων που δοκίμασε, και την συγκρίνει με την περσινή. Κρίνοντας από τις αξιολογήσεις του οργανισμού, τα νούμερα φαίνονται αρκετά ενθαρρυντικά για την ασφάλεια των επιβατών.

Σύμφωνα με το ινστιτούτο, 82 οχήματα που δοκιμάστηκαν το 2016 κέρδισαν είτε τη “Top Safety Pick ή τη Top Safety Pick+” βαθμολόγηση σε αναλογία 38/44. Τα στοιχεία είναι ακόμα πιο εντυπωσιακά αν αναλογιστεί κανείς για να κερδίσει την ανώτατη διάκριση τα κριτήρια είναι πιο αυστηρά. Στον τελευταίο γύρο δοκιμών που πραγματοποίησε, το δοκιμαζόμενο όχημα για να πάρει το βραβείο Top Safety Pick+ πρέπει να προσφέρει κάποιας μορφής πρόληψη εμπρόσθιας πρόσκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα, ενώ προηγουμένως μια προειδοποίηση προς τον οδηγό ήταν αρκετή.

Ορισμένες μάρκες ξεχώρισαν ιδιαίτερα στη φετινή λίστα, ενώ μόλις 7 από τα 38 μοντέλα που πήραν το βραβείο Safety Pick+ βαθμολογούνται ως “Καλά” σε ότι αφορά τα φωτιστικά τους σώματα. Πρόκειται για τα Chevrolet Volt, Honda Ridgeline, Hyundai Elantra, Hyundai Santa Fe, Subaru Legacy, Toyota Prius, και Volvo XC60. Τα υπόλοιπα 31 βαθμολογήθηκαν ως “Αποδεκτά”. Τα μοντέλα που πήραν τα βραβεία Top Safety Pick+ και  Top Safety Pick είναι τα ακόλουθα:

Top Safety Pick+

Small cars

  • Chevrolet Volt
  • Hyundai Elantra (sedan only; built after March 2016)
  • Mazda 3
  • Toyota Corolla
  • Toyota Prius (built after August 2016)

Midsize cars

  • Honda Accord 4-door
  • Mazda 6
  • Nissan Altima
  • Nissan Maxima
  • Subaru Legacy
  • Subaru Outback
  • Toyota Camry
  • Toyota Prius v
  • Volkswagen Jetta

Midsize luxury cars

  • Audi A4
  • Lexus ES 350
  • Volvo S60
  • Volvo V60

Large luxury cars

  • Genesis G80
  • Genesis G90
  • Lexus RC

Small SUVs

  • Mazda CX-3
  • Mitsubishi Outlander
  • Nissan Rogue
  • Subaru Forester (built after October 2016)
  • Toyota RAV4

Midsize SUVs

  • Honda Pilot
  • Hyundai Santa Fe (built after March 2016)

Midsize luxury SUVs

  • Acura MDX
  • Acura RDX
  • Audi Q5
  • Buick Envision
  • Lexus NX
  • Lexus RX
  • Mercedes-Benz GLE-Class
  • Volvo XC60


  • Chrysler Pacifica (built after August 2016)

Large pickup

  • Honda Ridgeline

Top Safety Pick


  • Mini Cooper Hardtop 2-door
  • Toyota Yaris iA

Small cars

  • Acura ILX
  • Honda Civic 2-door
  • Honda Civic 4-door
  • Lexus CT 200h
  • Nissan Sentra
  • Subaru Crosstrek
  • Subaru WRX
  • Volkswagen Golf 4-door
  • Volkswagen Golf Alltrack
  • Volkswagen Golf Sportwagen
  • Volkswagen GTI 4-door

Midsize cars

  • Chevrolet Malibu
  • Chrysler 200
  • Ford Fusion
  • Honda Accord 2-door
  • Hyundai Sonata
  • Kia Optima
  • Volkswagen Passat

Midsize luxury cars

  • Audi A3
  • BMW 2 series
  • Lincoln MKZ
  • Mercedes-Benz C-Class 4-door

Large car

  • Toyota Avalon

Large luxury cars

  • Acura RLX
  • Audi A6
  • Infiniti Q70 except V8 4-wheel drive models
  • Volvo S90

Small SUVs

  • BMW X1
  • Fiat 500X
  • Hyundai Tucson
  • Kia Sportage

Midsize SUVs

  • GMC Acadia
  • Hyundai Santa Fe Sport
  • Kia Sorento
  • Nissan Murano
  • Nissan Pathfinder

Midsize luxury SUVs

  • Cadillac XT5
  • Infiniti QX60
  • Lincoln MKX
  • Volvo XC90

Large SUV

  • Audi Q7


  • Kia Sedona

Δελτίο Τύπου


2017 TOP SAFETY PICK+ winners meet new headlight criteria

Consumers who choose a 2017 TOP SAFETY PICK+ award winner shouldn’t have trouble seeing the road on nighttime drives. Good or acceptable ratings in the Institute’s new headlight evaluations set the latest crop of qualifiers apart. Thirty-eight models earn the “plus” accolade, and 44 earn TOP SAFETY PICK.

IIHS toughened the criteria for TOP SAFETY PICK+ to reflect new headlight evaluations launched in 2016. The recognition program is meant to encourage manufacturers to offer state-of-the-art protection for people in crashes, along with features that help drivers avoid crashes in the first place. In addition to good or acceptable headlights, the latter includes automatic braking technology, which has been part of the criteria since 2015.

“The field of contenders is smaller this year because so few vehicles have headlights that do their job well, but it’s not as small as we expected when we decided to raise the bar for the awards,” says Adrian Lund, IIHS president. “Manufacturers are focusing on improving this basic safety equipment, and we’re confident that the winners’ list will grow as the year progresses.”

For both awards, models must earn good ratings in the small overlap front, moderate overlap front, side, roof strength and head restraint tests, as well as an advanced or superior rating for front crash prevention with standard or optional autobrake. Headlights are factored in only for the top award.

Toyota/Lexus leads manufacturers with nine 2017 TOP SAFETY PICK+ winners, including the updated Toyota Corolla, while Honda and its Acura division pick up five TOP SAFETY PICK+ awards.

Seven models earn top headlight rating
Among 2017 models, only seven are available with good-rated headlights. They are the Chevrolet Volt small car, Honda Ridgeline pickup, Hyundai Elantra small car, Hyundai Santa Fe midsize SUV, Subaru Legacy midsize car, Toyota Prius v midsize car and Volvo XC60 midsize luxury SUV.

IIHS launched headlight ratings in the spring after finding that government standards based on laboratory tests allow for huge variation in the amount of illumination headlights provide in on-road driving. Nighttime visibility is critical to highway safety because about half of traffic deaths occur either in the dark or at dawn or dusk.

In the Institute’s evaluations, engineers measure how far light is projected from a vehicle’s low beams and high beams as the vehicle travels straight and on curves. Glare from low beams for oncoming drivers also is measured. Vehicles equipped with high-beam assist, which automatically switches between high beams and low beams depending on the presence of other vehicles, can get extra credit.

IIHS evaluations show that a vehicle’s price tag doesn’t correspond to the quality of headlights. More modern lighting types, including high-intensity discharge (HID) and LED lamps, and curve-adaptive systems, which swivel in the direction of steering, also are no guarantee of good performance.

Several manufacturers improved headlights to earn TOP SAFETY PICK+. Subaru upgraded the headlights on the 2017 Forester to earn an acceptable rating, compared with the 2016 model’s poor rating. Mitsubishi and Toyota also made design improvements. The Mitsubishi Outlander improves to acceptable from marginal, while the Toyota Prius improves to acceptable from poor.

Bundles omit top-rated features
The Infiniti Q70 and Hyundai Tucson just missed qualifying for TOP SAFETY PICK+ because of the way these automakers bundle optional safety features.

The Q70’s optional front crash prevention system earns a superior rating in IIHS tests, but the headlights packaged with the autobrake option only earn marginal. The headlights that come standard on other Q70s are rated acceptable, but consumers can’t get these headlights with the superior-rated front crash prevention system.

Likewise, the Tucson’s acceptable-rated headlights aren’t available on the model with a superior rating for autobrake. Instead, poor-rated headlights come with this version.

Autobrake is standard on more models
Manufacturers continue to refine protection for people in small overlap crashes and fine-tune crash avoidance features.

The 2017 Corolla qualifies for a TOP SAFETY PICK+ award with a good rating for occupant protection in a small overlap crash and a superior rating for front crash prevention. Toyota’s prior version of the Corolla was rated marginal for small overlap protection, and the small car didn’t have an available front crash prevention system.

The 2017 winner’s circle includes 21 models with a standard front crash prevention system with automatic braking capabilities. These include the Acura MDX and RLX; Audi A3, A4, and Q7; Genesis G80 and G90; Lexus ES and RX; Mercedes-Benz GLE-Class; Toyota Avalon, Corolla, Prius, RAV4 and Yaris iA; Volkswagen Passat; and Volvo S60, S90, V60, XC60 and XC90. Automakers have voluntarily committed to making autobrake a standard feature on all models by 2022.

IIHS inaugurated TOP SAFETY PICK in the 2006 model year to help consumers zero in on vehicles with the best safety performance without having to sort through a lot of ratings information. The TOP SAFETY PICK+ accolade was introduced in the 2013 model year to recognize vehicles that offer an advanced level of safety. This marks the fourth time that IIHS has strengthened criteria for the plus award.

The Institute releases ratings as it evaluates new models, adjusting the list of winners throughout the year. By fall of 2016, 79 vehicles earned the 2016 plus award and 12 earned TOP SAFETY PICK.

Ο IIHS ανακοίνωσε τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα του 2016

Η Nissan υιοθετεί στο εργοστάσιο της Oppama ένα πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα ρυμούλκησης  οχημάτων. Δείτε τον τρόπο λειτουργίας του.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το σύστημα Intelligent Vehicle Towing (IVT)  χρησιμοποιεί ένα τροποποιημένο Nissan LEAF που έλκει αυτόνομα (χωρίς την παρουσία οδηγού) τρέιλερ  μεταφοράς  οχημάτων, μεταξύ των καθορισμένων σημείων φόρτωσης και εκφόρτωσης στο εργοστάσιο Oppama στην Ιαπωνία.

Σε αντίθεση με τα συμβατικά αυτόματα συστήματα  οχημάτων για τη μεταφορά υλικών, τα οποία συχνά απαιτούν την εγκατάσταση σιδηροτροχιών ή την εκτεταμένη χρήση μαγνητικής ταινίας, το σύστημα αυτό δεν χρειάζεται καμία ειδική υποδομή για να λειτουργήσει. Το αυτοκίνητο ρυμούλκησης είναι εξοπλισμένο με μια σειρά από κάμερες  και σαρωτές λέιζερ που ανιχνεύουν σημάνσεις λωρίδων κυκλοφορίας, κράσπεδα, όπως  και τα πιθανά εμπόδια ή  τυχόν κινδύνους.

Διασταυρώνοντας τα δεδομένα που λαμβάνει το όχημα με αυτά που υπάρχουν στο σύστημα πλοήγησης,  το αυτοκίνητο – ρυμουλκό προσδιορίζει τη θέση του,  υπολογίζοντας   αυτόματα τη διαδρομή προς τον προορισμό του. Το αυτοκίνητο – ρυμουλκό  ταξιδεύει εντός των ορίων ταχύτητας του εργοστασίου και σταματά αυτόματα,  εάν εντοπίσει ένα εμπόδιο ή κίνδυνο. Στη συνέχεια θα ξεκινήσει και πάλι, όταν έχει επαληθεύσει ότι ο δρόμος δεν έχει εμπόδια.

Η διαδρομή της ρυμούλκησης μπορεί εύκολα να τροποποιηθεί για να υιοθετήσει τις αλλαγές στις διαδικασίες παραγωγής και μεταφοράς των οχημάτων. Όλα τα αυτόνομα αυτοκίνητα – ρυμουλκά,  συνδέονται με ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας, το οποία μπορεί να παρακολουθεί τη θέση τους, την ταχύτητά τους, την κατάσταση της μπαταρίας τους, αλλά και την κατάσταση της λειτουργίας τους. Στην περίπτωση που  δύο από αυτά τα αυτόνομα αυτοκίνητα  – ρυμουλκά συναντηθούν σε μια διασταύρωση, ο αλγόριθμος του συστήματος ελέγχου καθορίζει σε ποιο αυτοκίνητο θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το σύστημα μπορεί να σταματήσει τα αυτοκίνητα από απόσταση. Το συγκεκριμένο σύστημα τέθηκε σε δοκιμαστική λειτουργία πριν από περίπου ένα χρόνο, πραγματοποιώντας περισσότερες από 1.600 δοκιμές στο εργοστάσιο της Nissan.

Αυτόνομο σύστημα ρυμούλκησης οχημάτων από τη Nissan (vid)


«Μιλάς με γρίφους, γέροντα!» Εντάξει, στα 44 του, δεν τον λες και γέροντα τον Toto Wolff, αλλά ο ο επί κεφαλής της Mercedes γνωρίζει πολύ καλά να προκαλεί προβληματισμούς. Το βασικό θέμα που πλανάται πάνω από τον κόσμο της Formula 1 είναι ο οδηγός που θα πάρει τη θέση του Nico Rosberg.

Η ομάδα του Brackley δε δείχνει να έχει σαφή κατεύθυνση, αφού εξετάζει όλους τους οδηγούς, ακόμα και τον Fernando Alonso, ενώ πάντα υπάρχουν οι επιλογές των Pascal Wehrlein, αλλά και Valtteri Bottas, με τους δύο από τους τρεις να έχουν συμβόλαιο για την επόμενη σεζόν, ενώ ξεκάθαρα αποτελούν τον πρώτο οδηγό για την ομάδα τους.

Ο Wolff έχει πει αρκετά τις τελευταίες ημέρες και τώρα τονίζει πως η τελική τους απόφαση ίσως θα πρέπει να είναι γενναία. Τι σημαίνει αυτό; Ότι θα συμβιβαστούν με τα ρίσκα ενός μεγάλου οδηγού δίπλα στον Lewis Hamilton ή ότι θα ρισκάρουν με έναν νέο οδηγό όπως ο Wehrlein; Μακάρι να γνωρίζαμε…

Ξεκάθαρα, με τον Nico να παίρνει την απόφασή του αρκετά αργά, είμαστε σε μια επικίνδυνη θέση, επειδή, αν το ξέραμε πριν από τρεις μήνες, θα υπήρχαν περισσότερες επιλογές. Ίσως θα χρειαστεί να πάρουμε μια γενναία απόφαση, όπως γενναία ήταν και η απόφαση του Nico. Χρειαζόμαστε τον ταχύτερο οδηγό, που θα κάνει τα λιγότερα λάθη και θα καταλαβαίνει ότι αυτό είναι ένα ομαδικό παιχνίδι.


Ο Αυστριακός πιστεύει πως το οδηγικό δίδυμο της Manor για το 2016, οι Wehrlein και Esteban Ocon έχουν δείξει εξαιρετικά σημάδια, γι’ αυτό και λέει πως το μέλλον τους στο άθλημα είναι λαμπρό.

Κάποιες φορές στη ζωή, τα πράγματα δε γίνονται έτσι όπως το περιμένεις. Νομίζω πως, όσον αφορά την απόδοση, και οι δύο είχαν σπουδαίους αγώνες στο παρελθόν, σταθερή απόδοση με τη Manor, και αξίζουν να βρίσκονται στη Formula 1. Έτσι, θεωρώ πως και οι δύο είναι μελλοντικά αστέρια.


Οι σχέσεις του Wolff με τη Williams και τον Bottas είναι γνωστές, αλλά το γεγονός πως είναι πρώτος οδηγός των Βρετανών δεν είναι η καλύτερη προϋπόθεση για να μετακομίσει στο Brackley.

Πέρα από τις προσωπικές μας σχέσεις, όπου είναι ένας πολύ συμπαθής και έξυπνος οδηγός, είναι επίσης πάρα πολύ γρήγορος. Αλλά, είναι στη Williams τώρα, ο πρώτος οδηγός, και είναι πολύ σημαντικό για τον συνδυασμό με τον Lance Stroll. Η Claire και η ομάδα έχουν βασιστεί σε αυτόν.

2016 German Grand Prix, Saturday

Οι προϋποθέσεις που θα πρέπει να πληροί ο νέος οδηγός είναι απαιτητικές, αφού η ταχύτητα θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη, όπως και η ελαχιστοποίηση των λαθών.

Μιλάμε για τον ρυθμό. Τα λάθη είναι κάτι διαφορετικό. Μόνο σε λίγες περιπτώσεις έχουμε δει τους Lewis και Nico να κάνουν λάθη ή να χτυπούν μεταξύ τους. Για πάνω από το 90% των αγώνων, ήμασταν ικανοί να πάρουμε τους μέγιστους βαθμούς, έτσι αυτή είναι μια εκτίμηση. Στη συνέχεια, είναι ο ρυθμός για να ανταγωνιστείς τον Lewis και να αυξήσεις τη γενικότερη απόδοση της ομάδας. Θέλουμε κάποιον που να πηγαίνει απίστευτα γρήγορα. Αυτός ο συνδυασμός είναι ό,τι έκανε ο Nico τα περασμένα χρόνια.

Δε θα αλλάξουμε τη φιλοσοφία μας. Θέλουμε να έχουμε δύο οδηγούς με τις ίδιες ευκαιρίες, που να μπορούν να ανταγωνιστούν ο ένας τον άλλον, επειδή νομίζω ότι το χρωστάμε αυτό στους οπαδούς και τους εαυτούς μας. Είναι ο τρόπος που θέλουμε να είναι οι αγώνες.

2016 PETRONAS Championship Celebrations, Kuala Lumpur

Σύμφωνα με τον Wolff, ο Rosberg βοηθούσε σημαντικά και στην εξέλιξη του μονοθεσίου, ένα πολύ σημαντικό προσόν για έναν οδηγό, εκτός από το να μπορεί να παλέψει με τον team-mate του. Αυτό είναι που θέλει, λοιπόν, και από τον νέο οδηγό, καθώς και να δηλώνει παρών σε μια κακή μέρα για τον Hamilton.

Θα αφήσει ένα πολύ μεγάλο κενό, επειδή, όχι μόνο είναι ένας πολύ γρήγορος οδηγός, αλλά μπορούσε να πιέσει και τον Lewis. Πίεζαν ο ένας τον άλλον, γι’ αυτό και πετύχαιναν τους στόχους μας για νίκες. Σε μια κακή μέρα για τον Lewis, ο Nico είχε εξαιρετική απόδοση, και το αντίθετο.

Η τεχνική του ικανότητα μας δίνει κατευθύνσεις στην ανάπτυξη του μονοθεσίου, και αυτό είναι που θα μας λείψει. Όποιος αντικαταστήσει τον Nico θα πρέπει να μπορεί να καλύψει αυτά τα μεγάλα κενά.

Προετοιμασμένη για τη γενναία απόφαση η Mercedes

Μπορεί ο Pascal Wehrlein να φαντάζει ως φαβορί για τη θέση του αντικαταστάτη του Nico Rosberg στην πρωταθλήτρια Mercedes AMG Petronas, ωστόσο η «προαγωγή» του μόνο σίγουρη δεν είναι ακόμα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο ταλαντούχος οδηγός ανήκει στη γερμανική εταιρεία, που τον προετοιμάζει καιρό τώρα για το μεγάλο βήμα. Αρχικά με τη θέση επίσημου οδηγού στο DTM (Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού) όπου και έγινε ο νεότερος πρωταθλητής στην ιστορία του θεσμού, στη συνέχεια τοποθετώντας τον στη Manor Racing με την οποία έτρεχε φέτος και ήδη του ετοίμαζε… ένα σκαλί πιο πάνω για το 2017.

Υπήρχαν λοιπόν προχωρημένες συζητήσεις με τη Sauber, πράγμα που επιβεβαίωσε επίσημα και ο επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Toto Wolff. Με τη λίστα υποψηφίων teammates για τον Lewis Hamilton να είναι μεγάλη και να περιλαμβάνει ακόμα και ονόματα όπως αυτό του Fernando Alonso (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ), οι πρωταθλητές θέλουν πρώτα να εξετάσουν όλες τις επιλογές προτού πάρουν μία απόφαση.

Θα τολμήσουν να βάλουν το «δικό τους» παιδιά παρά την περιορισμένη εμπειρία που έχει, ή θα τον αφήσουν για έναν ακόμα χρόνο «δανεικό»; Η απάντηση προσεχώς…

Ο Wehrlein κάνοντας δοκιμές με τα ασημί βέλη στη Βαρκελώνη

Ο Wehrlein κάνοντας δοκιμές με τα ασημί βέλη στη Βαρκελώνη

Στο περίμενε ο Wehrlein

Audi TT 2.0 TDI quattro S tronic

Ένα στα δύο Audi TT που πωλούνται παγκοσμίως είναι τετρακίνητο και η γερμανική εταιρία θέλει να αυξήσει το ποσοστό αυτό. Έτσι προσφέρει το σύστημα τετρακίνησης quattro και στον 2.0 TDI κινητήρα, με αυτόν να συνεργάζεται με ένα εξατάχυτο S Tronic αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.

Το τετρακίνητο TT TDI αποδίδει 184 άλογα με 380 Nm ροπής, με τα 0-100 χλμ/ώρα να έρχονται σε 6,7 δευτερόλεπτα στην κλειστή έκδοση και σε 7 δευτ. στην ανοικτή, με την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 234 και 230 χλμ/ώρα αντιστοίχως. Η μέση κατανάλωση 2.0 TDI quattro S tronic Coupe ανακοινώνεται στα 5,2 λίτρα/100 χλμ στον ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών, έχοντας εκπομπές CO2 137 γρ/χλμ, με την Roadster έκδοση να καταναλώνει 5,4 λίτρα/100 χλμ, έχοντας 142 γρ/χλμ εκπομπές CO2.

Το μοντέλο είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία στη Γερμανία με αρχική τιμή τις 41.250 ευρώ για το TT Coupe και τις 43.650 ευρώ για το TT Roadster, με τις παραδόσεις να ξεκινούν από τις αρχές του 2017.

Δελτίο Τύπου

New drive version for the Audi TT: 2.0 TDI now also as quattro

  • All-wheel drive in Audi TT 2.0 TDI with 135 kW (184 hp) extends the range
  • Sporty performance and top traction combined with high efficiency
  • New model version now on sale, available for delivery from start of 2017

One in two Audi TT cars sold worldwide is a quattro. The successful two-liter diesel engine, which made its appearance with the introduction of the third-generation TT, is now also available in the all-wheel-drive version. Its power is transmitted by the S tronic six-speed dual-clutch transmission. With this combination, both the Coupé and Roadster offer agile performance combined with fuel economy.

The quattro drive uses an electro-hydraulic multi-plate clutch to distribute the torque to both axles. In many everyday driving situations, it will direct the engine’s power predominantly to the front wheels. Should traction decrease there, the clutch continuously redirects the torque to the rear within a few milliseconds.

At the limit, the quattro drive operates in close tandem with wheel-selective torque control, an intelligent software feature of the Electronic Stabilization Control (ESC). This makes handling even more fluid and stable thanks to targeted, finely dosed brake applications to the wheels on the inside of the curve. On low-friction surfaces, the permanent all-wheel drive system even allows safe, controlled drifts.

The clutch management is integrated into the optional Audi drive select dynamic handling system. This allows the driver to modify the character of their TT in the modes comfort, auto, dynamic, efficiency and individual. As well as governing the all-wheel-drive system, Audi drive select influences the response of the accelerator pedal, steering assistance and S tronic. It also integrates several optional modules such as the Audi magnetic ride adaptive damper control and the deluxe automatic air conditioning.

The compelling performance of the Audi TT stems from its combination of quattro drive and the refined flow of power from the four-cylinder diesel engine. It develops 135 kW (184 hp) from a displacement of 1,968 cm3 and unleashes its maximum torque of 380 Nm (280.3 lb-ft) over the rev range of 1,750 to 3,250 rpm. The common rail system injects the fuel through eight-hole nozzles at up to 2,000 bar. The high pressure paves the way for fine atomization, making the combustion process efficient and low on emissions. The intercooler is located in the intake manifold module. Along with the compact design, this arrangement achieves short gas paths, effective control processes and therefore spontaneous response along with high efficiency.

The TT Coupé 2.0 TDI quattro S tronic* accelerates from 0 to 100 km/h (62.1 mph) in 6.7 seconds and goes on to clock a top speed of 234 km/h (145.4 mph). The Roadster accomplishes the standard sprint in 7.0 seconds and advances to a top speed of 230 km/h (142.9 mph). In the Coupé, the 2.0 TDI quattro S tronic achieves fuel consumption of 5.2 liters per 100 kilometers (45.2 US mpg) according to the NEDC measuring method, which equates to 137 grams of CO2 per kilometer (220.5 g/mi). For the TT Roadster*, the figures are 5.4 l/100 km (43.6 US mpg) and 142 g CO2 per kilometer (228.5 g/mi).

The introduction of the 2.0 TDI quattro S tronic means the Audi TT portfolio now comprises seven engine/transmission variants, of which five are gasoline versions. The front-wheel-drive two-liter diesel with six-speed manual transmission remains available. The all-wheel-drive version with S tronic is now available to order – prices start at EUR 41,250 for the TT Coupé and EUR 43,650 for the TT Roadster. Deliveries will commence in early 2017.

Το Audi TT 2.0 TDI τώρα και quattro

Η Hyundai θα παραδώσει 60 και πλέον οχήματα ix35 κυψελών καυσίμου στην εταιρεία STEP (διαχειρίζεται ηλεκτρικά ταξί) που εδρεύει στο Παρίσι. Η συνεργασία υπεγράφη κατά τη διάρκεια των εγκαινίων του σταθμού ανεφοδιασμού υδρογόνου δημοσίας χρήσης στις εγκαταστάσεις της στο Όφενμπαχ της Γερμανίας.


Ο σταθμός κατασκευάστηκε από την Air Liquide και αποτελεί ένα περαιτέρω βήμα προς τη δημιουργία μιας εθνικής υποδομής υδρογόνου.

Ο μεγαλύτερος στόλος ταξί κυψελών καυσίμου στον κόσμο, με την ονομασία “hype” (Hydrogen Powered Electric), εξυπηρετεί την ευρύτερη περιοχή του Παρισιού με πέντε οχήματα ix35 κυψελών καυσίμου που παραδόθηκαν από την Hyundai τον Δεκέμβριο του 2015. Ο στόλος έχει προγραμματιστεί να αυξηθεί έως και αρκετές εκατοντάδες οχήματα μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια.

«Με το μνημόνιο συνεργασίας, η STEP και η Hyundai έχουν δεσμευτεί να διαθέσουν 60 επιπλέον ταξί ix35 κυψελών καυσίμου στους δρόμους του Παρισιού», δήλωσε ο κ. Thomas A. Schmid, Chief Operating Officer της Hyundai Motor Europe. “Tα ταξί κυψελών καυσίμου όχι μόνο παρέχουν μια καθαρή λύση μεταφοράς για την πόλη, αλλά είναι και μια πρακτική, άνετη και αξιόπιστη επιλογή για τους οδηγούς και τους επιβάτες.”

Τα 60 νέα οχήματα ix35 κυψελών καυσίμου δεν θα προστεθούν στις 17.000 ταξί που κυκλοφορούν ήδη μέσα και γύρω από το Παρίσι. Πρόκειται να αντικαταστήσουν τα οχήματα που κινούνται με βενζίνη και diesel. Σε σύγκριση με ένα ντιζελοκίνητο ταξί με εκπομπές ρύπων CO2 στα 135 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο και ετήσια διανυθέντα 100.000 χιλιόμετρα, τα οχήματα ix35 κυψελών καυσίμου θα εξοικονομήσουν περισσότερους από 800 τόνους εκπομπές ρύπων CO2 ανά έτος. Αυτό είναι το ισοδύναμο ενός προσώπου που ταξιδεύει με το αεροπλάνο πάνω από 200 φορές από τη Φρανκφούρτη προς Νέα Υόρκη και πίσω. Σε αντίθεση με αυτό, οι μόνες εκπομπές ρύπων από την εξάτμιση του ix35 κυψελών καυσίμου κατά την οδήγηση είναι οι υδρατμοί.

Ακόμα και όταν αυτό παράγεται από το φυσικό αέριο, το υδρογόνο είναι μια πολύ καθαρότερη ενέργεια από οποιοδήποτε άλλο ορυκτό καύσιμο. Για μια ίση διανυθείσα απόσταση, τα αυτοκίνητα υδρογόνου μειώνουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά 20% σε σύγκριση με τα οχήματα εσωτερικής καύσης, ενώ επιπρόσθετα και δεν παράγουν μικροσωματίδια.

Στο Παρίσι ο μεγαλύτερος στόλος ταξί κυψελών καυσίμου


Μπορεί να μην έχουμε ακόμα, οι περισσότεροι τουλάχιστον από εμάς, εμπειρία από ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις μπαταρίες τους, αλλά μπορούμε να έχουμε μια ιδέα από τις μπαταρίες των κινητών μας τηλεφώνων. Όταν αγοράζουμε ένα καινούριο κινητό τηλέφωνο στην αρχή η μπαταρία κρατάει περισσότερο και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αναλόγως με τη χρήση, αυτή αρχίζει να πέφτει. Από αυτό το πρόβλημα δε θα μπορούσαν να γλιτώσουν και οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Έχουμε δει κατά το παρελθόν τη Nissan με το Leaf να ψάχνει λύσεις για την πτώση της απόδοσης των μπαταριών, ειδικά όταν η χρήση του γινόταν σε θερμές περιοχές, με αυτή να βρίσκεται στις χαμηλότερες τιμές αντικατάστασης των μπαταριών και ευνοϊκών προγραμμάτων leasing για τις μπαταρίες. Επίσης και η Tesla έχει αντιμετωπίσει τέτοιου είδους προβλήματα με ένα ‘’ψαγμένο’’ ιδιοκτήτη ενός Model S να μετράει ότι η πτώση στη χωρητικότητα μετά από 58.000 χλμ ήταν 12% ενώ σε φυσιολογικά νούμερα θα έπρεπε να ήταν στο 6% μετά από περίπου 80.000 χλμ.


Όλοι οι κατασκευαστές ενημερώνουν τους ιδιοκτήτες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μέσα από τα τεχνικά εγχειρίδια,  για την φυσιολογική πτώση της χωρητικότητας των μπαταριών μετά από κάποια χιλιόμετρα και χρόνια χρήσης. Πόση μπορεί να είναι αυτή η πτώση όμως σε ένα Chevrolet Bolt με αυτονομία 383 χλμ; Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, και συγκεκριμένα στη σελίδα 322 του εγχειριδίου του αυτοκινήτου, η χωρητικότητα της μπαταρίας μπορεί να μειωθεί από 10 έως και 40% ανάλογα πάντα με τη χρήση, μέσα στα επόμενα 8 χρόνια (ή 160.000 χλμ), όση είναι και η χρονική διάρκεια της εγγύησης του αυτοκινήτου.


Αυτό σημαίνει πως αν αγοράσεις σήμερα ένα Bolt η αυτονομία του αυτοκινήτου μετά από 8 χρόνια, από τα 383 χλμ μπορεί να έχει πέσει στα 230 χλμ. Εντάξει θα μου πεις αυτό εξαρτάται και από την χρήση του αυτοκινήτου και κάτι ανάλογο συμβαίνει και με την απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά άλλο απόδοση ενός κινητήρα και άλλο αυτονομία. Επίσης το νούμερο 40% δεν μου ακούγεται και πολύ καλό και δεν ξέρω αν αυτό θα αρέσει και στους ενδιαφερόμενους πελάτες του Bolt. Σίγουρα μετά από οχτώ χρόνια το κόστος αντικατάστασης των μπαταριών θα είναι αρκετά χαμηλότερο σε σχέση με σήμερα αλλά όπως είπαμε είναι μία ‘’καινούργια’’ τεχνολογία και για να προσελκύσεις πελάτες πρέπει να τους αποδείξεις ότι τα αυτοκίνητα τους θα είναι χρηστικά και το κυριότερο οικονομικά και θα μπορέσουν να κάνουν απόσβεση τα χρήματα τους από τα καύσιμα μετά από μερικά χρόνια και δε θα τα δώσουν σε μπαταρίες.

Μέχρι και 40% πτώση στην αυτονομία μετά από 8 χρόνια μπορεί να έχει το Chevrolet Bolt

Ακόμη μια ψηφιακά επεξεργασμένη εικόνα που μας δείχνει την επόμενη γενιά του Suzuki Swift, έκανε την εμφάνισή της στο διαδίκτυο.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το λανσάρισμα του νέου Suzuki Swift έχει προγραμματιστεί για τα μέσα του 2017, με την επίσημη παρουσίασή του να αναμένεται τον Μάρτιο στην έκθεση της Γενεύης. Το τελευταίο διάστημα έχουν δει το φως της δημοσιότητας αρκετές εικόνες χαμηλής ανάλυσης, που μας δείχνουν τις σχεδιαστικές γραμμές του μοντέλου, με την τελευταία από αυτές να αποκαλύπτει πλήρως το εμπρόσθιο τμήμα του αυτοκινήτου. Θετικά σχόλια αποσπά η μεγάλη μάσκα του αυτοκινήτου, αλλά και τα δυναμικής σχεδίασης φωτιστικά σώματα.

Το μοντέλο θα βασιστεί στην πλατφόρμα του νέου Baleno και σε επίπεδο διαστάσεων περιμένουμε να κρατήσει τα compact χαρακτηριστικά του (το μήκος του δε θα ξεπερνά τα 3,8 μέτρα). Η γκάμα των κινητήρων του θα περιλαμβάνει τον 1.200άρη Dualjet ατμοσφαιρικό κινητήρα και το τρικύλινδρο turbo 1.000άρι μοτέρ που παρουσίασε πρόσφατα η εταιρεία. Παράλληλα, η έκδοση «Swift sport» θα εξοπλιστεί με τον υπετροφοδοτούμενο κινητήρα χωρητικότητας 1,4 λτ. με απόδοση 140 ίππων και 220 Nm ροπής, που έχουμε συναντήσει στο νέο Suzuki Vitara.

Με δυναμική σχεδίαση το νέο Suzuki Swift


Ο Alfosno Albaisa είναι Κουβάνος. Επίσης είναι και επικεφαλής σχεδιασμού της Infiniti και θέλησε να επισκεφτεί την χώρα του για να εξερευνήσει τις ρίζες του. Έτσι πήρε μαζί του ένα Q60, με το μοντέλο αυτό να είναι το πρώτο αμερικάνικο μοντέλο που πατά σε έδαφος της Κούβας μετά από 58 χρόνια.

Ο Albaisa μεγάλωσε στο Μαϊάμι της Φλόριντα και κατά την επίσκεψή του επισκέφτηκε τόσο το σπίτι των γονιών του, όσο και το σπίτι ενός θείου του, του αρχιτέκτονα Max Borges-Recio. Την τελευταία νύχτα της παραμονής του, παρουσίασε το Q60 σε μια ιδιωτική γκαλερί τέχνης σε περισσότερους από 150 Κουβανούς σχεδιαστές, αρχιτέκτονες και καλλιτέχνες.

Το Infiniti Q60 το πρώτο αμερικάνικο αυτοκίνητο στην Κούβα εδώ και 58 χρόνια

Λίγες εβδομάδες μετά τη σοκαριστική απόφαση της Volkswagen Motorsport να εγκαταλείψει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι στο οποίο κυριαρχούσε τα τελευταία χρόνια, ο Jari-Matti Latvala εξασφάλισε τον επόμενο σταθμό στην καριέρα του!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis)

Ο Φινλανδός οδηγός αναμένεται σύντομα να επισημοποιήσει τη συνεργασία του με την Toyota που πραγματοποιεί τη μεγάλη επιστροφή στο WRC, από το οποίο αποχώρησε το 1999. Δεδομένου πως επικεφαλής του project της ιαπωνικής ομάδας είναι ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής Tommi Makinen, ήταν καιρό τώρα κοινό μυστικό πως οι δύο πλευρές ήταν σε συζητήσεις.

Άλλωστε ο βετεράνος οδηγός έχει στήσει την ομάδα στη Φινλανδία και με συμπατριώτες του πίσω από το τιμόνι! Τα δύο εργοστασιακά Yaris WRC με το πλήρες πρόγραμμα θα τα οδηγούν ο Latvala και ο Juho Hanninen ενώ περιορισμένο πρόγραμμα θα έχει και ο πρωταγωνιστής φέτος στην κατηγορία WRC, Esapekka Lappi.


Μιλώντας στο Βρετανικό Autosport, ο Latvala τόνισε πως ακόμα δεν έχουν πέσει οι τελικές υπογραφές και πως ακόμα δεν έχει οδηγήσει το Yaris. Σε αντίθεση με τον παγκόσμιο πρωταθλητή Sebastien Ogier, που είχε την πολυτέλεια να οδηγήσει και το αγωνιστικό της Toyota αλλά και εκείνο των της M-Sport, καθώς ζυγίζει τις επιλογές του ενόψει της σεζόν του 2017.

Πάει στην Toyota o Latvala