20 June, 2018
Home / Ελλαδα (Page 61)

Με νέο, σύγχρονο «πρόσωπο» από το 2021 η Κεντρική Αγορά της Θεσσαλονίκης

Το αργότερο στις αρχές Ιουνίου φέτος, πρόκειται να είναι έτοιμο το Master plan για τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων εγκαταστάσεων και των υποδομών της Κεντρικής Αγοράς Θεσσαλονίκης (ΚΑΘ), που ανέλαβε να εκπονήσει για λογαριασμό της η Εγνατία Οδός ΑΕ. Η προγραμματική σύμβαση για την υλοποίηση του έργου, που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2021, υπογράφηκε σήμερα, από τους επικεφαλής των δύο φορέων, Δημήτρη Χαμπίδη και Απόστολο Αντωνούδη αντίστοιχα.

Ο κ. Αντωνούδης, στη διάρκεια συνέντευξης τύπου, σημείωσε ότι το 2019 αναμένεται να δημοπρατηθούν τα πρώτα έργα, ενώ τόνισε ότι η Εγνατία Οδός ΑΕ αναλαμβάνει τεχνικός σύμβουλος της ΚΑΘ, αλλά και φορέας υλοποίησης μεγάλων Project και παρεμβάσεων που έχουν δρομολογηθεί για τα επόμενα χρόνια. Η Εγνατίας Οδός ΑΕ, αναλαμβάνει, πέραν του Master plan και την εκπόνηση των παραίτητων μελετών, αλλά και την κατασκευή των έργων εκσυγχρονισμού των εγκαταστάσεων της νέας αγοράς.

Το κόστος υλοποίησης του έργου εκτιμάται στα 20-30 εκατ. ευρώ, θα χρηματοδοτηθεί από πόρους το ΕΣΠΑ 2012-2020 και σύμφωνα με τον κ. Χαμπίδη, η δημόσια δαπάνη θα αφορά σε 10 εκατ. ευρώ και το υπόλοιπο ποσό που θα απαιτηθεί θα καλυφθεί από ιδία κεφάλαια της ΚΑΘ, που έχει αποθεματικό 8 εκατ. ευρώ, αλλά και από τραπεζικό δανεισμό. Μάλιστα, ο ίδιος, διευκρίνισε, ότι βάσει της αρχικής συμφωνίας με τους επικεφαλής των συνααρμόδιων υπουργείων – Ανάπτυξης, Οικονομικών και Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων – τα έργα που αφορούν σε πάγιες ανάγκες θα χρηματοδοτηθούν, σε ποσοστό 100%, ενώ εκείνα που θα έχουν ανταποδοτικό όφελος, θα επιδοτηθούν.

Οι εκπρόσωποι των δύο φορέων σημείωσαν την πολιτική βούληση που υπάρχει για τον εκσυγχρονισμό των δύο κεντρικών αγορών της χώρας, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με τον κ. Χαμπίδη να σημειώνει χαρακτηριστικά ότι το εγχείρημα «εντάσσεται στο πλαίσιο της βαρύτητας που δίνει η κυβέρνηση στον αγροδιατροφικό τομέα της χώρας μας».

Σε ό,τι αφορά τα έργα που απαιτούνται στην ΚΑΘ (έχουν ήδη κληθεί να καταθέσουν τη γνώμη τους και οι έμποροι μέσα σε αυτήν), στοχεύουν, κυρίως, –  σύμφωνα με τον κ. Χαμπίδη – στο να απακτήσουν Brand name τα διακινούμενα προϊόντα. Συγκεκριμένα, προβλέπεται η δημιουργία νέας πτέρυγας για την διακίνηση προϊόντων πρώτης μεταποίησης, όπως κρασιά, λάδια και όσπρια, ηλεκτρονική αναβάθμιση, επέκταση των κτιριακών της εγκαταστάσεων, δημιουργία ψυκτικών εγκαταστάσεων για νωπά προϊόντα, έργα για τη διαχείριση των ομβρίων υδάτων, δημιουργία εργαστηρίου υπολειμμάτων,κ.α. 

Εξάλλου, ο κ. Χαμπίδης, ανέφερε ότι μέσω των Κεντρικών Αγορών Θεσσαλονίκης και Αθηνών διακινείται το 25% των αγροτικών προϊόντων, το 35% μέσω των αλυσίδων σούπερ μάρκετ και το υπόλοιπο ποσοστό αφορά σε διάθεση που γίνεται από τις λαϊκές αγορές, αλλά και την απευθείας πώλησή τους από τους παραγωγούς. Υπενθύμισε, ότι η ΚΑΘ εξάγει σε ποσοστό, άνω του 50%, σε χώρες των Βαλκανίων, ενώ σημείωσε ότι βασικό ζητούμενο αποτελεί η δημιουργία agrologistics στην αγορά «έργο το οποίο δουλεύουμε», υπογράμμισε χαρακτηριστικά ο κ. Χαμπίδης. 

«Η τροφοδοσία των τουριστικών μονάδων, των κρουζιερόπλοιων, η αύξηση των εξαγωγών, προϋποθέτει agrologistics. Φέτος σπάσαμε ρεκόρ εξαγωγών στο επιτραπέζιο ροδάκινο και αρνητικό ρεκόρ σε μειωμένες τιμές στο συγκεκριμένο προϊόν, εξέλιξη που θα είχε αποτραπεί αν είχαμε agrologistics», τόνισε ο κ. Χαμπίδης, προσθέτοντας ότι καταγράφεται σημαντικά μικρό το ποσοστό των τουριστών στη χώρα μας που καταναλώνει ελληνικά αγροτικά προϊόντα. «Όχι επειδή δεν τα εμπιστεύονται. Αντίθετα μάλιστα. Αλλά δεν τα βρίσκουν», σημείωσε. 

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ 

Με νέο, σύγχρονο «πρόσωπο» από το 2021 η Κεντρική Αγορά της Θεσσαλονίκης

Προφυλακιστέος ο πατέρας που βίαζε και εξέδιδε την κόρη του επί 6 χρόνια στην Κατερίνη

Προφυλακιστέος κρίθηκε, μετά την απολογία στην ανακρίτρια, ο 50χρονος πατέρας του κοριτσιού στην Κατερίνη, που κατήγγειλε ότι βιαζόταν από τα έξι του χρόνια για μια εξαετία από τον ίδιο και τρεις φίλους του.

 

Στη φυλακή οδηγείται και ένας από τους φίλους του πατέρα, ενώ οι δύο άλλοι συλληφθέντες απολογούνται αυτή την ώρα. Οι δύο κατηγορούμενοι που οδηγούνται στη φυλακή δηλώνουν άγνοια για τα όσα η 16χρονη κατήγγειλε στην αστυνομία τον Ιανουάριο όταν εμφανίστηκε στην αστυνομική διεύθυνση Κατερίνης και περιέγραψε τη φρίκη που ζούσε.

Πηγή: enikos.gr

Προφυλακιστέος ο πατέρας που βίαζε και εξέδιδε την κόρη του επί 6 χρόνια στην Κατερίνη

To ιστορικό ρεκόρ στις χθεσινές κρίσεις του στρατού

Μάλλον δεν έχει ξαναγίνει.

Το ΣΑΓΕ στην συνεδρίασή του που κράτησε λιγότερο από μία ώρα δεν αποστράτευσε κανένα Αντιστράτηγο, Αντιπτέραρχο, Αντιναύαρχο!

Η επιλογή αποδίδεται στα «ελληνοτουρκικά και την ένταση που επικρατεί», αλλά νομίζουμε ότι δεν είναι μόνο αυτή η αιτία. Ισορροπίες δυνάμεων οδήγησαν μάλλον σ΄ αυτό το αποτέλεσμα, το οποίο δεν κρίνεται απ΄ όλα τα στελέχη θετικά.

Η επετηρίδα είναι φορτωμένη και τέλος πάντων είναι μάλλον περίεργο να μην αποφασίζεται καμία αλλαγή. Προφανώς οι Αρχηγοί έκριναν ότι όλα λειτούργησαν περίφημα το χρόνο που πέρασε! Κι όλοι βέβαια γνωρίζουμε ότι αυτό δεν ισχύει

militaire.gr.

To ιστορικό ρεκόρ στις χθεσινές κρίσεις του στρατού

Έρχεται νέος διακανονισμός για απλήρωτους λογαριασμούς της ΔΕΗ

Νέο τρόπο διακανονισμού των οφειλών των ληξιπρόθεσμων οφειλών προς τον οργανισμό επεξεργάζεται η ΔΕΗ.

Ο νέος τρόπος διακανονισμού, που περιλαμβάνει τις προ-τάσεις της κοινοπραξίας των εταιρειών με επικεφαλής την Qualco, αποσκοπεί στην αύξηση των εισπράξεων κατά 100 εκατ. ευρώ σε σχέση με τα τρέχοντα επίπεδα. Η ΔΕΗ στο διαγωνισμό που είχε προκηρύξει για την πρόσληψη των εξειδικευμένων εταιρειών περιέγραφε μεταξύ άλλων πρακτικές όπως η διαμόρφωση διακανονισμών «α λα καρτ».

Παράλληλα, η κυβέρνηση θα πρέπει να τρέξει σχέδιο δράσης για την αποπληρωμή των οφειλών του Δημοσίου προς τη ΔΕΗ. Συγκεκριμένα στο αναθεωρημένο Μνημόνιο τονίζεται ότι αποτελεί προαπαιτούμενο η άμεση είσπραξη από τη ΔΕΗ όλων των ληξιπρόθεσμων χρεών του στενού δημόσιου τομέα ( όπως από τα υπουργεία ), ενώ μέχρι το Μάιο θα πρέπει να έχουν εισπραχθεί όλες οι ληξιπρόθεσμες οφειλές και από τον ευρύτερο δημόσιο τομέα (αυτοδιοίκηση, εταιρείες του Δημοσίου, κ.α.).

aftodioikisi.gr

Έρχεται νέος διακανονισμός για απλήρωτους λογαριασμούς της ΔΕΗ

H Ελλάδα αρνείται να πάρει πίσω πρόσφυγες από την Γερμανία

Tον γύρο των γερμανικών μέσων ενημέρωσης κάνει από το πρωί της Πέμπτης η είδηση ότι η Ελλάδα αρνείται να πάρει πίσω πρόσφυγες από τη Γερμανία, κατά παράβαση όσων προβλέπει ο Κανονισμός του Δουβλίνου.

 

Όπως προκύπτει από απάντηση του γερμανικού υπουργείου Εσωτερικών σε ερώτηση που κατέθεσε το κόμμα της Αριστεράς και την οποία αποκαλύπτει η Passauer Neue Presse, η Ελλάδα αρνείται να πάρει πίσω πρόσφυγες από τη Γερμανία, για τους οποίους όμως βάσει του Κανονισμού του Δουβλίνου είναι κανονικά υπεύθυνη. Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με τον κανονισμό, υπεύθυνη για τη διαδικασία εξέτασης και χορήγησης ασύλου είναι η πρώτη χώρα υποδοχής στην Ε.Ε.

Ενώ λοιπόν η Γερμανία αιτήθηκε πέρσι την επαναπροώθηση 2.312 ανθρώπων στην Ελλάδα, οι ελληνικές αρχές δήλωσαν αρμόδιες μόλις για 81 περιπτώσεις και εν τέλει δεν δέχθηκαν απολύτως κανέναν. Σύμφωνα με τη Γερμανική Υπηρεσία Μετανάστευσης και Προσφύγων μάλιστα, βάσει του Δουβλίνου θα έπρεπε να επιστρέψουν στην Ελλάδα συνολικά 2.735 πρόσφυγες και μετανάστες που σήμερα ζουν στη Γερμανία.

Στην απάντησή του το γερμανικό υπ. Εσωτερικών επικρίνει το υψηλό ποσοστό απόρριψης των ελληνικών αρχών που φτάνει το 95%, δεν απαντά όμως στο ερώτημα γιατί συμβαίνει αυτό, γιατί δηλαδή η Ελλάδα δεν δέχεται πρόσφυγες από τη Γερμανία.

Η Ελλάδα πάντως δεν είναι η μόνη χώρα που δεν δέχεται να πάρει πίσω πρόσφυγες από τη Γερμανία. Από τον Μάιο του 2017 το Βερολίνο έχει αιτηθεί την επιστροφή 3.304 προσφύγων και μεταναστών στην Ουγγαρία, ωστόσο η Βουδαπέστη δεν έχει δεχθεί επίσης ούτε έναν.

Την ίδια ώρα όμως η Γερμανία δέχθηκε πέρσι από την Ελλάδα 3.189 πρόσφυγες στο πλαίσιο της λεγόμενης επανένωσης προσφυγικών οικογενειών. Πρόκειται κυρίως για Σύρους, Αφγανούς και Ιρακινούς. Συνολικά η Ελλάδα αιτήθηκε την προώθηση 5.800 προσφύγων στη Γερμανία. Οι γερμανικές αρχές ενέκριναν το 90% των περιπτώσεων.

Συνολικά ο αριθμός των προσφύγων που υποδέχεται η Γερμανία στο πλαίσιο της επανένωσης οικογενειών είναι μεγαλύτερος από τον αριθμό των ανθρώπων που επαναπροωθούνται στις πρώτες χώρες υποδοχής βάσει του Κανονισμού του Δουβλίνου. Το 2017 το Βερολίνο επαναπροώθησε 7.102 ανθρώπους και την ίδια ώρα δέχθηκε 8.754 νέους πρόσφυγες και μετανάστες.

naftemporiki.gr

H Ελλάδα αρνείται να πάρει πίσω πρόσφυγες από την Γερμανία

Δέκα άτομα συνελήφθησαν για κλοπές τις τελευταίες 24ώρες στη Θεσσαλονίκη

Κατά το τελευταίο 24ωρο

αστυνομικοί των Διευθύνσεων Ασφάλειας και Άμεσης Δράσης Θεσσαλονίκης προχώρησαν σε αυτόφωρες συλλήψεις δέκα  ατόμων για περιπτώσεις κλοπών και απόπειρες κλοπής. Οι συλληφθέντες, με τις δικογραφίες που σχηματίστηκαν σε βάρος τους θα οδηγηθούν στον αρμόδιο Εισαγγελέα, ενώ οι περιπολίες και οι έλεγχοι θα συνεχιστούν με αμείωτο ενδιαφέρον προκειμένου να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά τυχόν παρόμοια περιστατικά.

Δέκα άτομα συνελήφθησαν για κλοπές τις τελευταίες 24ώρες στη Θεσσαλονίκη

Με αλυσίδες οι οδηγοί στη Βόρεια Ελλάδα. Που έχει διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων

Λόγω της χιονόπτωσης και του παγετού σε σημεία του οδικού δικτύου της Βόρειας Ελλάδας η διέλευση των οχημάτων γίνεται μόνο με αλυσίδες. Σε κάποια σημεία έχει διακοπή η κυκλοφορία των οχημάτων.

Αναλυτικά:

Ημαθία: στην Παλαιά Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Βέροιας – Κοζάνης (μέσω Καστανιάς), από το 85ο χιλιόμετρο έως το 97ο χιλιόμετρο (όρια με Περιφερειακή Ενότητα Κοζάνης), στην Επαρχιακή Οδό Βέροιας – Σελίου από το 14ο χιλιόμετρο,στην Επαρχιακή Οδό Νάουσας – Σελίου από το 8ο χιλιόμετρο και στην Επαρχιακή Οδό Νάουσας – 3/5 Πηγάδια από το 8ο χιλιόμετρο.

Κιλκίς:  στην Επαρχιακή Οδό Καστανερής – Λιβαδίων.

Πέλλα:  στην Επαρχιακή Οδό Άρνισσας – Χιονοδρομικό Κέντρο Βόρας από το 10ο χιλιόμετρο.
Η κυκλοφορία των οχημάτων έχει διακοπεί: στην Επαρχιακή Οδό Κερασιάς – Χιονοδρομικό Κέντρο Βόρας από το 7ο χιλιόμετρο.

Πιερία:  Η κυκλοφορία των οχημάτων διεξάγεται κανονικά σε όλο το επαρχιακό και εθνικό οδικό δίκτυο.

Σέρρες:  στην Επαρχιακή Οδό Σερρών – Λαϊλιά από το 20ο χιλιόμετρο.

Χαλκιδική: στην Παλαιά Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ιερισσού, από το 70ο χιλιόμετρο (Ταξιάρχη) έως το 85ο χιλιόμετρο (Αρναία), στην Επαρχιακή Οδό Βαρβάρας – Ολυμπιάδας και από τις Καρυές Αγίου Όρους έως την Ιερά Μονή Αγίου Παύλου.

Με αλυσίδες οι οδηγοί στη Βόρεια Ελλάδα. Που έχει διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων

Εμπρησμοί αυτοκινήτων στη Θεσσαλονίκη (ΦΩΤΟ)

Φωτιά σε τρία αυτοκίνητα, τα ξημερώματα στην οδό Μιχαηλίδη 1Α στη Θεσσαλονίκη.

Η φωτιά ξεκίνησε από το πρώτο όχημα το οποίο ήταν σταθμευμένο στην πυλωτή  της 7όροφης πολυκατοικίας, στις 04:05 τα ξημερώματα. Η φωτιά εξαπλώθηκε στα άλλα δύο αυτοκίνητα που βρίσκονταν σταθμευμένα   Στο σημείο για την κατάσβεση της φωτιάς έσπευσαν εννέα πυροσβέστες με τρία οχήματα.

Σύμφωνα με πληροφορίες το ένα ι.χ  – εκ των τριών αυτοκινήτων- που κάηκε ανήκει,  σε συμβολαιογράφο, ενώ το άλλο σε διπλωματική αποστολή της Βουλγαρίας.

Από την φωτιά όπως θα δείτε και στις φωτογραφίες αναγνώστη του seleo.gr, που έστειλε μέσω viber, τα αυτοκίνητα έχουν υποστεί υλικές ζημιές.  Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις πρόκειται για εμπρησμό. Τα ακριβή αίτια διερευνώνται από την αστυνομία.

Δείτε τις φωτογραφίες του seleo:

2fotia aytokinita mixailidi

5fotia aytokinita mixailidi thess

4fotia aytokinita mixailidi thess

3fotia aytokinita mixailidi thess

 

1fotia aytokinita mixailidi thess

Εμπρησμοί αυτοκινήτων στη Θεσσαλονίκη (ΦΩΤΟ)

Ερευνα: «Χειρότερος» ο νέος ΟΑΣΘ για το 43%

Σε αδημονία βρίσκονται οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης σχετικά με την ολοκλήρωση των έργων του μετρό, το οποίο αναμένουν να λύσει βασικά προβλήματα της καθημερινότητας και κυρίως όσα σχετίζονται με τη μετακίνηση στο πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης.

 

Οι απαντήσεις που έδωσαν οι Θεσσαλονικείς στην έρευνα της Prorata για την «Εφ.Συν.» είναι χαρακτηριστικές, καθώς δείχνουν ότι η μέχρι τώρα δυσαρέσκεια έχει δώσει τη θέση της στην ανυπομονησία.

Επίσης, για τους Θεσσαλονικείς είναι σαφές ότι η ευθύνη για τις καθυστερήσεις στα έργα βαρύνει τις προηγούμενες κυβερνήσεις και όχι τους αρχαιολόγους, όπως κάποιοι μέχρι σήμερα προσπαθούν να τους πείσουν.

Οπως φαίνεται, πάντως, από τα στοιχεία της έρευνας -συγκρίνεται παράλληλα με τις αντίστοιχες του 2016-, οι πολίτες στη Θεσσαλονίκη είναι δυσαρεστημένοι από τα ΜΜΕ και την ενημέρωση για την εξέλιξη των έργων, γι’ αυτό μάλλον και παραμένουν σε υψηλό βαθμό καχύποπτοι και στην πλειοψηφία τους θέλουν την επέκταση του μετρό προς το Αεροδρόμιο.

Αν για το μετρό η εικόνα είναι σαφώς βελτιωμένη, ο νέος ΟΑΣΘ φαίνεται να προβληματίζει τους πολίτες, καθώς η πλειονότητα θεωρεί ότι, μετά την αποϊδιωτικοποίηση, η κατάσταση χειροτέρεψε ή απλώς παρέμεινε στάσιμη.

Η έρευνα της Prorata διεξήχθη στο διάστημα 13 με 16 Φεβρουαρίου στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης (περιλαμβανομένων των Δήμων Θέρμης και Ωραιοκάστρου) και απάντησαν σε αυτήν 1.000 πολίτες.

Σύμφωνα με τις απαντήσεις που δόθηκαν, φαίνεται ότι οι Θεσσαλονικείς επιλέγουν για τις καθημερινές τους μετακινήσεις σε ποσοστό 46% μέσο μαζικής μεταφοράς, το 45% κινείται με το ιδιωτικό του μέσο (αυτοκίνητο, μηχανάκι, ποδήλατο) και το 2% με ταξί. Το 7% δεν χρησιμοποιεί κάποιο όχημα.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το στοιχείο που δείχνει ότι η πλειοψηφία όλων όσοι χρησιμοποιούν λεωφορείο είναι άνω των 55 ετών και οι νέοι μέχρι τα 34. Αντιθέτως, ιδιωτικό μέσο χρησιμοποιούν όσοι βρίσκονται σε ηλικία μεταξύ 35-54 ετών.

Αρνητική είναι η άποψη των ερωτηθέντων για τον ΟΑΣΘ και τις υπηρεσίες που παρέχει μετά την ιδιοκτησιακή αλλαγή, καθώς το 43% θεωρεί ότι η κατάσταση επιδεινώθηκε, το 29% πιστεύει ότι παρέμεινε η ίδια και μόλις το 7% πιστεύει ότι βελτιώθηκε.

Οι προσδοκίες για την έλευση του μετρό στην καθημερινότητα της πόλης είναι μεγάλες, καθώς σε σχετική ερώτηση οι πολίτες δηλώνουν σε ποσοστό 75% ότι «είναι κάτι από το μέλλον που θα βοηθήσει κάποτε πολύ την πόλη», ποσοστό που τον Ιούλιο του 2016 έφτανε το 68%. Σαφώς έχει υποχωρήσει και το ποσοστό όσων διαμαρτύρονται, καθώς μόλις το 15% δηλώνει ότι το μετρό «είναι κάτι που ταλαιπωρεί την καθημερινότητά μου (σε αντίθεση με το 22% του 2016)».

Ενδεικτικό και το ποσοστό του 75% όσων πιστεύουν ότι «αξίζει η ταλαιπωρία», αφού σε λίγα χρόνια η πόλη θα έχει μετρό, αν και από αυτούς μόνο το 45% δηλώνει ότι θα το χρησιμοποιεί κιόλας.

Υπάρχει, πάντως, κι ένα ποσοστό 15% που πιστεύει ακόμη ότι η ταλαιπωρία δεν έχει νόημα, γιατί το έργο δεν θα τελειώσει ποτέ.

Περισσότερο δυσαρεστημένοι φαίνεται ότι είναι οι άνθρωποι της πόλης από τα Μέσα Ενημέρωσης, καθώς σε ποσοστό 55% δηλώνουν ότι δεν υπάρχει ενημέρωση για την πορεία υλοποίησης του έργου, ενώ άλλο ένα 30% δηλώνει ότι υπάρχει ενημέρωση, αλλά δεν είναι επαρκής. 

Γι’ αυτό προφανώς και η καχυποψία, αφού το 60% δεν πιστεύει ότι το μεγαλύτερο τμήμα της βασικής γραμμής (Καλαμαριά – Σιντριβάνι) θα παραδοθεί στο τέλος του 2020, όπως ανακοίνωσε η «Αττικό Μετρό».

Βέβαια, και εδώ σε σχέση με προηγούμενες έρευνες φαίνεται ότι υπάρχει μια βελτίωση στις προσδοκίες, αφού σε ερώτηση που αφορούσε τη διαδρομή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Νέα Ελβετία, τον Ιούλιο του 2016, το 68% δεν πίστευε στην ολοκλήρωση και, χειρότερα, τον Νοέμβριο του 2016 το ποσοστό των απογοητευμένων ήταν 73%.

Εντυπωσιακό, σε βαθμό προβληματισμού, το αποτέλεσμα στην ερώτηση «ποια περιοχή πιστεύετε ότι θα πρέπει να ενσωματωθεί νωρίτερα στην επέκταση της κεντρικής γραμμής», καθώς το 57% δηλώνει την κατεύθυνση ΙΚΕΑ-Αεροδρόμιο, ενώ 20% προκρίνουν τις περιοχές Νεάπολης, Σταυρούπολης, Ευκαρπίας και 15% την κατεύθυνση προς Αμπελοκήπους, Μενεμένη και Εύοσμο. Ανάλογες απαντήσεις είχαν δοθεί και τον Ιούλιο του 2016.

Εξίσου, αν όχι περισσότερο εντυπωσιακό είναι το στοιχείο που αφορά την εικόνα που έχουν οι πολίτες σε σχέση με τους υπεύθυνους για τις καθυστερήσεις και την παύση των εργασιών κατασκευής μέχρι τον Μάρτιο του 2016.

Σύμφωνα με την έρευνα, το 39% πιστεύει ότι η κύρια ευθύνη βαραίνει τις προηγούμενες κυβερνήσεις, μόλις το 17% ρίχνει το βάρος στους αρχαιολόγους και ελάχιστη ευθύνη αποδίδεται στην «Αττικό Μετρό» (4%) και τον δήμο (5%). Το 24% δήλωσε αυθορμήτως ότι όλοι μαζί έχουν την ευθύνη.

Η αμηχανία βασιλεύει στην ερώτηση σε ποιον πρέπει να πιστωθεί το «ξεκόλλημα» του έργου τον Μάρτιο του 2016.

Το 42% δεν ξέρει και δεν απαντά, το 17% αποδίδει τα εύσημα στον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα, το 12% στον υπουργό Μεταφορών, Χρήστο Σπίρτζη, το 11% στον πρόεδρο της «Αττικό Μετρό», Γιάννη Μυλόπουλο, το 9% στον δήμαρχο Γιάννη Μπουτάρη και άλλο ένα 9% στον περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολο Τζιτζικώστα.

Ποικιλία, τέλος, απαντήσεων στο ερώτημα πόσο σημαντικό κρίνουν οι πολίτες τον παράγοντα εντοπιότητας του πρόεδρου της «Αττικό Μετρό», Γιάννη Μυλόπουλου, για την εξέλιξη του έργου.

Μπορεί το 35% να δηλώνει ότι η εξέλιξη σχετίζεται περισσότερο με άλλους παράγοντες, αλλά και το 24% που δηλώνουν «πολύ» μάλλον θα τον αφήνει ικανοποιημένο, παρότι υπάρχει ένα αντίστοιχο 24% που λέει ότι η εντοπιότητα δεν έπαιξε κανέναν ρόλο.

Σχόλιο του προέδρου της «Αττικό Μετρό» Γιάννη Μυλόπουλου

«Το ανέκδοτο που γίνεται πραγματικότητα»

Δεν πάει πολύς καιρός που το μετρό της Θεσσαλονίκης αποτελούσε το πιο σύντομο ανέκδοτο της πόλης, καθώς ήταν εδραιωμένη η συνείδηση στους Θεσσαλονικείς ότι το έργο δεν επρόκειτο να τελειώσει ποτέ. Και όχι αδικαιολόγητα. Από την τρύπα του Κούβελα στη δεκαετία του ’80 μέχρι την έναρξη του έργου με την ορθόδοξη μεν διαδικασία του δημόσιου και συγχρηματοδοτούμενου έργου το 2006, κατά τρόπο όμως που το φόρτωσε με πολλές και σοβαρές παθογένειες, αποτέλεσμα των οποίων ήταν οι μεγάλες καθυστερήσεις που προέκυψαν γρήγορα, αλλά και με την παύση του το 2014, χάθηκε η εμπιστοσύνη του κόσμου, που άρχισε να αντιμετωπίζει την υπόθεση της ολοκλήρωσής του με πικρό χιούμορ.

Σήμερα, δύο χρόνια μετά την επανεκκίνηση του έργου σε όλα τα επίπεδα και την επίλυση όλων των προβλημάτων που είχαν με τα χρόνια συσσωρευτεί, η στάση του κόσμου έχει αντιστραφεί πλήρως. Αυτό που προκύπτει από την ενδιαφέρουσα έρευνα της κοινής γνώμης είναι ότι η κοινωνία της Θεσσαλονίκης εκτιμά τόσο την πολιτική βούληση εδώ και μια διετία το έργο να μπει σε νέες βάσεις όσο και τη συστηματική και εντατική δουλειά που γίνεται, προκειμένου το έργο να βλέπει για πρώτη φορά στην ιστορία του ορίζοντα ολοκλήρωσης.

Ερευνα: «Χειρότερος» ο νέος ΟΑΣΘ για το 43%

Της έκλεισαν τον λογαριασμό γιατί υποσχόταν στοματικό σεξ
Η Ιταλίδα ηθοποιός Πάολα Σαουλίνο απασχόλησε την επικαιρότητα της γειτονικής χώρας, πριν το δημοψήφισμα, όταν υποσχέθηκε στοματικό σεξ σε όποιον ψηφίσει «όχι».

Αποδεικνύοντας ότι κατέχει καλά το άθλημα της δημοσιότητας ανακοίνωσε ότι θα κάνει περιοδεία σε δέκα ιταλικές πόλεις για να κάνει πράξη την υπόσχεσή της.

Η Πάολα που γεννήθηκε στη Νάπολι και κατοικεί στο Λος Άντζελες επέστρεψε στην Ιταλία για να εκπληρώσει την υπόσχεση της και ξεκίνησε μια περιοδεία από τη Ρώμη προς το Παλέρμο που την κούρασε «εξαιρετικά πολύ» όπως λέει η ίδια, αφού ικανοποίησε τους πρώτους 400 άνδρες ψηφοφόρους που ψήφισαν «όχι».

Η ηθοποιός έχει 430.000 ακόλουθους στο instagram ενώ ο συνολικός αριθμός των ανδρών που ψήφισαν «όχι» στο δημοψήφισμα της Ιταλίας και το οποίο αφορούσε συνταγματικές μεταρρυθμίσεις, άγγιξε τα 19,4 εκατομμύρια.

Η ίδια λέει ότι μπορεί να μην καταφέρει να ικανοποιήσει τους 19,4 εκατομμύρια άνδρες, αλλά στόχος της είναι να αγγίξει το εκατομμύριο.

 

Όμως το Instagram στην Ιταλία, έκλεισε τον λογαριασμό της 28χρονης επειδή κρίνει πως με τις δηλώσεις είναι ικανή να επηρεάσει το αποτέλεσμα των επερχόμενων εκλογών.

Η ίδια έχει ξεκινήσει καμπάνια με το χάσταγκ #unbanpaola (βγάλτε το μπαν από την Πάολα) αλλά, σύμφωνα με πληροφορίες ο λογαριασμός της δεν θα απελευθερωθεί μέχρι να ολοκληρωθούν οι εκλογές στη χώρα στις 4 Μαρτίου.

Η ίδια δηλώνει οπαδός του κινήματος των «5 αστέρων» που ζητά η Ιταλία να φύγει από το ευρώ και να επανέλθει στο εθνικό της νόμισμα. Για τις εκλογές στην Ιταλία υπάρχει ένα 30% ψηφοφόρων που δηλώνει αναποφάσιστο και το οποίο θα κρίνει και την μάχη.

Της έκλεισαν τον λογαριασμό γιατί υποσχόταν στοματικό σεξ