24 June, 2017
Home / Ελλαδα (Page 144)

Συλλήψεις για παρεμπόριο και επαιτεία στη Θεσσαλονίκη

Πραγματοποιήθηκαν συντονισμένοι έλεγχοι σε διάφορες περιοχές της Θεσσαλονίκης

Συνελήφθησαν 14 άτομα για παράνομη άσκηση υπαίθριου εμπορίου, ενώ βεβαιώθηκαν 3 πταισματικές παραβάσεις για επαιτεία. Την περασμένη εβδομάδα πταγματοποιήθηκαν συντονισμένοι έλεγχοι και επιχειρησιακές δράσεις, σε διάφορες περιοχές της πόλης, κατά τους οποίους:

  • Συνελήφθησαν 14 άτομα για άσκηση υπαίθριου εμπορίου άνευ αδείας, σε βάρος των οποίων βεβαιώθηκαν και τα προβλεπόμενα διοικητικά πρόστιμα. Σχηματίστηκαν 2 επιπλέον δικογραφίες για παράνομη άσκηση υπαίθριου εμπορίου. Βεβαιώθηκαν πταισματικές παραβάσεις σε βάρος 3 ατόμων για επαιτεία. Κατασχέθηκαν 510 προϊόντα παρεμπορίου.

 

Συλλήψεις για παρεμπόριο και επαιτεία στη Θεσσαλονίκη

Γιατί παραιτήθηκαν οι δύο εμπειρογνώμονες για το δυστύχημα με την Porsche

Το τελευταίο χιλιόμετρο με ξεφούσκωτο λάστιχο, η αλλαγή πραγματογνωμόνων, ο γνωστός ποδοσφαιριστής και το mail-φωτιά είναι τα τέσσερα κομμάτια που συνθέτουν το παζλ της φονικής σύγκρουσης της 26ης Φεβρουαρίου.

 

Ο «Mr Jumbo» δεν έχει κληθεί και ούτε αναμένεται να κληθεί για κατάθεση πριν ξεκαθαρίσει το τοπίο με το μοιραίο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με πληροφορίες η Porsche 911 S  εισήχθη στην Ελλάδα από τη Γερμανία μεταχειρισμένη χωρίς να μεσολαβήσει η αντιπροσωπία. Αυτό στη γλώσσα της πιάτσας των εμπόρων αυτοκινήτων λέγεται «παραεισαγωγή». Ετσι η Τροχαία, πριν απευθυνθεί στον κ. Απόστολο Βακάκη για περαιτέρω λεπτομέρειες, περιμένει απαντήσεις από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία για το ποια είναι τα συνεργεία που συντηρούσαν το αυτοκίνητο. 

Μέχρι στιγμής, σύμφωνα με πηγές από το αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ., φαίνεται ότι αιτία του τροχαίου είναι το σκάσιμο του πίσω δεξιού λάστιχου που άρχισε να χάνει αέρα ένα χιλιόμετρο πριν το σημείο εκτροπής, ωστόσο οι αξιωματικοί της Τροχαίας δεν είναι ακόμα σε θέση να πουν με βεβαιότητα γιατί το λάστιχο στο 82,4ο χιλιόμετρο άρχισε να ξεφουσκώνει. Εφταιγε η υπερθέρμανση λόγω παλαιότητας ή κάποιο αντικείμενο που βρέθηκε στον δρόμο; Μια απάντηση που θα δώσουν οι δύο πραγματογνώμονες που έχουν διοριστεί για να ερευνήσουν το αυτοκίνητο, στους οποίους έχει ανατεθεί να ερευνήσουν τον αυτοκινητόδρομο, αλλά και οι τεχνικοί σύμβουλοι των οικογενειών. 

Ο ποδοσφαιριστής με το Audi 

 Η υπόθεση με τη φονική Porsche, λόγω της σοβαρότητας αλλά και της δημοσιότητας που έχει λάβει, απασχολεί τα υψηλά κλιμάκια της Αστυνομίας που ζητούν καθημερινά ενημέρωση για το πού βρίσκονται οι έρευνες. Αποτέλεσμα, να ερευνάται σε βάθος κάθε πτυχή της υπόθεσης και με οδηγό τα βίντεο της Νέας Οδού. 

Ετσι αποδείχτηκε ότι όσα υποστήριξε ο Υπάτιος Πατμάνογλου για ένα Audi που σταμάτησε στο σημείο λίγα λεπτά μετά την τραγωδία είναι αληθή. Σύμφωνα με τα βίντεο, 8 λεπτά μετά την πρόσκρουση της Porsche με το Honda Civic, από το σημείο διήλθε ένα Audi R8, το οποίο οι αστυνομικοί εντόπισαν σε ποιον ανήκει. Πρόκειται για γνωστό ποδοσφαιριστή που, όπως αποδεικνύεται από τις 19 κάμερες στα 50 χιλιόμετρα από τα διόδια Αφιδνών, μέχρι το πάρκινγκ του θανάτου, ακολουθούσε τη δαιμονισμένη Porsche χωρίς όμως ποτέ να εμπλακεί σε κόντρα με τον οδηγό της. Απλά, τα δύο supercars κινούνταν σε παράλληλες πορείες. Ο ποδοσφαιριστής αναμένεται τις επόμενες ημέρες να δώσει κατάθεση για όλα όσα είδε εκείνο το απόγευμα να συμβαίνουν στην εθνική οδό. 

Η αλλαγή πραγματογνωμόνων και η απώλεια αέρα 

Την περασμένη Δευτέρα η Εισαγγελία Θηβών διόρισε δύο πραγματογνώμονες από τη Βοιωτία προκειμένου να ασχοληθούν με τη μοιραία Porsche και να αποφανθούν για το πώς συνέβη το τροχαίο. Ο διορισμός τους κράτησε λίγες ώρες γιατί ο ένας ζήτησε να παραιτηθεί, όπως και έγινε, ενώ ο δεύτερος ενεπλάκη σε τροχαίο με αποτέλεσμα να μην μπορεί να αντεπεξέλθει στα καθήκοντά του. Ετσι, λοιπόν, επελέγησαν να τους αντικαταστήσουν δύο άλλοι πραγματογνώμονες από την Αθήνα. Παράλληλα, δύο ακόμη θα ασχοληθούν με τον αυτοκινητόδρομο, σε ό,τι έχει να κάνει με το οδόστρωμα, ακόμη και με το πάρκινγκ και τις τουαλέτες. Ψάχνουν δηλαδή να δουν αν το πάρκινγκ και οι τουαλέτες στο 83,6ο χιλιόμετρο κατασκευάστηκαν με τις προδιαγραφές που ορίζονται σε αυτές τις περιπτώσεις. 

Σε αυτό το κομμάτι θα υπάρξει συνεργασία των πραγματογνωμόνων προκειμένου να διαπιστώσουν γιατί στο 82,4ο χιλιόμετρο, δηλαδή ένα χιλιόμετρο πριν σκάσει το πίσω δεξιό λάστιχο της μαύρης Porsche 911 S, άρχισε να χάνει αέρα. Πληροφορίες λένε ότι δύο είναι τα ενδεχόμενα: το πρώτο έχει να κάνει με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο του «Mr Jumbo» εισήχθη με τα συγκεκριμένα ελαστικά, τα οποία φορούσε το αυτοκίνητο πάνω από μια δεκαετία, ήταν χειμερινά και συνεπώς ιδιαίτερα καταπονημένα και ακατάλληλα και σε συνδυασμό με την υψηλή ταχύτητα, η οποία ξεπερνούσε τα 250 χιλιόμετρα την ώρα, άρχισαν να διαλύονται. Ετσι, μέσα σε ένα χιλιόμετρο το πίσω λάστιχο έχασε όλο τον αέρα και στη συνέχεια καταστράφηκε με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μπει πλαγιολισθαίνοντας και με τρομακτική ταχύτητα στο πάρκινγκ. Το δεύτερο ενδεχόμενο που ερευνάται είναι να πάτησε κάτι στον δρόμο και προοδευτικά να άρχισε να ξεφουσκώνει μέχρι να καταστραφεί. 
   

Το mail-φωτιά που έφτασε στο αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ.  

Λίγες ημέρες μετά το τροχαίο της Βοιωτίας στο επίσημο e-mail του αρχηγείου έφτασε μια επιστολή από μια γυναίκα οδηγό που περιγράφει με κάθε λεπτομέρεια όσα εφιαλτικά έζησε το απόγευμα της 26ης Φεβρουαρίου στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας. Πηγές από την Κατεχάκη λένε ότι η γυναίκα κινούνταν στη μεσαία λωρίδα του αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα που άγγιζε τα 120 χιλιόμετρα την ώρα, όταν είδε τη μοιραία Porsche να την πλησιάζει σαν σίφουνας. Ηταν τέτοια η ταχύτητα με την οποία κινούνταν που μόλις πέρασε από δίπλα της, όπως χαρακτηριστικά αναφέρει, το αυτοκίνητό της σηκώθηκε στον αέρα. Η οδηγός τρόμαξε και παραλίγο να χάσει τον έλεγχό του. Σύμφωνα με πληροφορίες, τις επόμενες ημέρες η συγκεκριμένη γυναίκα θα κληθεί να δώσει αναλυτική κατάθεση στους αστυνομικούς που χειρίζονται την υπόθεση, με την ελπίδα να αποκαλύψει κάποια λεπτομέρεια που ψάχνουν οι ειδικοί για να διαλευκάνουν πλήρως την υπόθεση.


Το βίντεο από τις κάμερες δείχνει ότι στο 82,4ο χλμ. το πίσω δεξιό λάστιχο ξεφούσκωσε εντελώς και στο 83,6ο χλμ. η Porsche εξετράπη από την πορεία της προς το πάρκινγκ. Δύο εμπειρογνώμονες που ανέλαβαν αρχικά την υπόθεση παραιτήθηκαν και τώρα άλλοι 4 συνολικά την ερευνούν. Ο οδηγός του Audi R8 που περιέγραψε ο Υπάτιος βρέθηκε και είναι γνωστός ποδοσφαιριστής. Ερευνες και στη Γερμανία για την Porsche


Τα θύματα


Eχοντας μάθει να συγκρατεί τα συναισθήματά του, ο Απόστολος Βακάκης εξακολουθεί να κουβαλά μέσα του έναν βουβό πόνο, αρνούμενος λόγω χαρακτήρα να εξωτερικεύσει τη θλίψη του

Απόστολος Βακάκης: Η ζωή μετά το δυστύχημα

Η πρώτη δημόσια εμφάνιση, το δείπνο στη Νέα Ερυθραία και το τραπέζι για τους φίλους του γιου του στο Μπουρνάζι σηματοδοτούν την πιο δύσκολη περίοδο στη ζωή του γνωστού επιχειρηματία

Στο «Χειμωνιάτικο Παραμύθι» του Ουίλιαμ Σαίξπηρ ένας από τους χαρακτήρες του έργου λέει κάποια στιγμή: «Νιώθω πως έχει χαθεί, αλλά δεν ξέρω πότε έφυγε». Αυτές οι λέξεις ταιριάζουν απόλυτα με την ψυχολογική κατάσταση του κ. Απόστολου Βακάκη μετά το απίστευτο τροχαίο δυστύχημα εξαιτίας του οποίου έχασαν τη ζωή τους ο γιος του, ο κολλητός του φίλος, μια μητέρα και το τρίχρονο παιδί της, λένε κάποιοι φίλοι και συνεργάτες του.

Εξαιρετικά εσωστρεφής, ο επιχειρηματίας προσπαθεί να ξεπεράσει, όσο δύσκολο και αν είναι αυτό, το τραγικό συμβάν. Με τις μνήμες από όλα όσα βίωσε τούτες τις δύο εβδομάδες να είναι ακόμη νωπές, κλείστηκε εξαρχής στον εαυτό του, μην αφήνοντας περιθώρια στους άλλους για συζητήσεις γύρω από το συγκεκριμένο ζήτημα. Η επιμονή του να μην αναφέρεται κανένας στο συμβάν ήταν κάτι που έγινε γνωστό και στην πρώτη του δημόσια εμφάνιση πριν από 10 ημέρες.    

Η συγκέντρωση και το δείπνο με φίλους

Απόγευμα προς βράδυ της Παρασκευής 3 Μαρτίου, η κινητικότητα έξω από έναν εντυπωσιακό πύργο στην Κηφισιά έδειχνε μια αρκετά ευρεία κοινωνική συγκέντρωση. Το κάλεσμα μπορεί να περιελάμβανε αρκετά ηχηρά ονόματα από διάφορους χώρους, αυτό όμως για το οποίο αναρωτιόντουσαν όλοι οι παριστάμενοι ήταν αν θα έδινε το «παρών» ο κ. Βακάκης. 

Την απάντηση την έδωσε η σύντροφος του επιχειρηματία, Λουκία Κεφαλογιάννη, η οποία έφτασε πριν από εκείνον στον χώρο φροντίζοντας να ενημερώσει διακριτικά τους πάντες. «Ο Απόστολος δεν θέλει να του αναφέρετε ή να τον ρωτήσετε τίποτε για το γεγονός και δεν επιθυμεί να του δώσετε συλλυπητήρια», ήταν τα λόγια της γυναίκας που έχει μπει στη ζωή του επιχειρηματία εδώ και έναν χρόνο. 

Γεννημένη στην Αθήνα, σπούδασε στο Deree Μάρκετινγκ και ασχολήθηκε με την προώθηση πωλήσεων, ενώ έχει κάνει ήδη έναν γάμο, ο οποίος έληξε και τρία παιδιά. Το 2014 ήταν υποψήφια περιφερειακή σύμβουλος στον βόρεια τομέα με τον συνδυασμό του κ. Γιώργου Κουμουτσάκου. 

Οι άνθρωποι που τη γνωρίζουν λένε ότι στέκεται δίπλα στον σύντροφό της αθόρυβα, χωρίς να επιθυμεί την παραμικρή προβολή της σχέσης τους. Η επιθυμία που μετέφερε σχετικά με το τραγικό συμβάν έγινε φυσικά σεβαστή από όλους τους παριστάμενους κι έτσι, όταν έφτασε ο κ. Βακάκης, ανάμεσα στους θερμούς χαιρετισμούς και εναγκαλισμούς με κάποιους υπήρχαν μονάχα βλέμματα που εξέφραζαν θλίψη. Λίγες ώρες αργότερα και συγκεκριμένα λίγο μετά τις 10.15 το βράδυ, ο ισχυρός άνδρας των «Jumbo» συνοδευόμενος από τη σύντροφό του έφτασαν με το αυτοκίνητό της στο εστιατόριο «Bar Q» στη Νέα Ερυθραία. 

Το ζευγάρι εισήλθε στο εστιατόριο για να δειπνήσει μαζί με τέσσερις πολύ στενούς φίλους του επιχειρηματία. Η παρέα οδηγήθηκε σε ένα τραπέζι στο βάθος του μαγαζιού και στην αρχή, τουλάχιστον, ελάχιστοι αναγνώρισαν στο πρόσωπό του τον πατέρα του άτυχου Γιώργου Βακάκη, ο οποίος έδινε την εικόνα ενός ψύχραιμου μεν, ιδιαίτερα καταπονημένου δε ανθρώπου. Οσο πέρναγε η ώρα και τον αναγνώριζαν, η φράση «φαίνεται σαν να έχασε δέκα χρόνια από τη ζωή του σε δέκα μέρες» ακουγόταν όλο και πιο συχνά και αποτύπωνε ανάγλυφα την εικόνα που έδινε το συγκεκριμένο βράδυ ο κ. Βακάκης. Συνόδευσε το φαγητό του με λευκό κρασί, συζητούσε συνέχεια με όλους στο τραπέζι και αποχώρησε μαζί τους από το εστιατόριο λίγο μετά τα μεσάνυχτα. Στη συνέχεια επιβιβάστηκε στο αυτοκίνητο της συντρόφου του και αποχώρησαν.

«Διδαχθείτε από αυτό που έπαθε ο Γιώργος»

Λίγα 24ωρα μετά το φρικιαστικό δυστύχημα, οι φίλοι του Γιώργου Βακάκη μάταια προσπάθησαν να πάνε στο σπίτι της οικογένειας για να συμπαρασταθούν στο δράμα που βίωναν οι γονείς και οι αδελφές του. Δεν το κατάφεραν, αφού παρέμεινε ερμητικά κλειστό ακόμη και σε συγγενείς, ενώ όταν εξέφρασαν την επιθυμία να νοικιάσουν ελικόπτερα και να μεταβούν σε μια συγκεκριμένη ταβέρνα στο Πόρτο Χέλι, συγκεκριμένα την αγαπημένη του Τζώρτζη, ο επιχειρηματίας τούς απέτρεψε. Είχε κάτι άλλο στο μυαλό του, φρόντισε όμως να τους στείλει ένα μήνυμα με ιδιαίτερη σημασία το οποίο τους καλούσε να προσέχουν όταν οδηγούν: «Διδαχθείτε από αυτό που έπαθε ο Γιώργος, από αυτό που συνέβη στο παιδί μου, στον φίλο σας. Μην τρέχετε και να προσέχετε πολύ όταν οδηγείτε». 

Οσο για τη συγκέντρωση που ήθελαν να κάνουν, αυτή έγινε προ ημερών στο «Base Grill» στο Μπουρνάζι, γεγονός για το οποίο είχε φροντίσει ο ίδιος ο επιχειρηματίας. Ο κ. Βακάκης δεν παραβρέθηκε στη βραδιά, η οποία θα ήταν ούτως ή άλλως συγκινησιακά φορτισμένη, σε αντίθεση με τις δύο κόρες του Χριστίνα και Σοφία που ήταν παρούσες. Οι φίλοι του Γιώργου θυμήθηκαν ιστορίες, ήπιαν στη μνήμη του και δάκρυσαν αρκετές φορές, ειδικά όταν αναφέρθηκαν στο δυστύχημα και το σοκαριστικό βίντεο που συγκλόνισε όλη την Ελλάδα. Κάποιοι θυμήθηκαν και ένα snapchat βίντεο (πρόκειται για μια εφαρμογή όπου ο χρήστης ανεβάζει φωτογραφίες ή βίντεο που σβήνονται αυτόματα ύστερα από λίγο αν δεν αποθηκευτούν).

Σε αυτό ο κολλητός του Ανδρέας Γεωργακόπουλος απαθανάτισε με το κινητό του τον Γιώργο να οδηγεί με μεγάλη ταχύτητα τη Mercedes του σε μια μεγάλη ευθεία, μια μέρα που κανείς από τους δυο τους δεν φανταζόταν τα μελλούμενα. Αυτά που ήρθαν την τελευταία Κυριακή της φετινής Αποκριάς, εκείνο το μοιραίο απόγευμα που οδηγώντας την Porsche του πατέρα του έχασε τον έλεγχο όταν έσκασε το πίσω δεξί της λάστιχο, ενώ έτρεχε με 257 χιλιόμετρα την ώρα. Ακολούθησε η ολέθρια σύγκρουση, η φωτιά και ο θάνατος του ίδιου, του Ανδρέα, της Αποστολίας Πατμάνογλου και του τρίχρονου γιου της Πάνου, λίγα χιλιόμετρα μακριά από τις κεντρικές αποθήκες της εταιρείας παιχνιδιών. 

Ο κ. Βακάκης εξακολουθεί να κουβαλά μέσα του έναν βουβό πόνο, αρνούμενος λόγω χαρακτήρα, όπως λένε φίλοι του, να εξωτερικεύσει τη θλίψη του. Τι έχει μείνει; Η κατάθεσή του στην Τροχαία, η οποία θα δώσει κάποια νέα στοιχεία, παρότι οι αστυνομικοί έχουν καταλήξει στα αίτια, μετά την ενδελεχή παρατήρηση της μοιραίας διαδρομής, όπως αποτυπώθηκε από τις κάμερες. Σύμφωνα με πληροφορίες από το περιβάλλον του, ο πατριάρχης της οικογένειας μετά την κηδεία και την αποτέφρωση του παιδιού του φέρεται να επικοινώνησε ξανά με τις οικογένειες των θυμάτων λέγοντάς τους ότι θα είναι δίπλα τους σε ό,τι και αν χρειαστούν. Η Mercedes A Class AMG του Γιώργου Βακάκη παραμένει στην κατοικία της οικογένειας στα βόρεια προάστια, τα μέλη της οποίας προσπαθούν να επανέλθουν στους ρυθμούς μιας άλλης πολύ δύσκολης καθημερινότητας. Μιας καθημερινότητας που δεν περιλαμβάνει τον Γιώργο τους και η οποία τους ζητάει να διαχειριστούν «το αδιανόητο» και να ζήσουν «με το αφόρητο».

Πηγή: protothema.gr

Γιατί παραιτήθηκαν οι δύο εμπειρογνώμονες για το δυστύχημα με την Porsche

Στο δόκανο των ομαδικών απολύσεων 60.000 εργαζόμενοι

Ασφυχτικό μαρκάρισμα για την αλλαγή του θεσμικού πλαισίου των ομαδικών απολύσεων δέχεται η ελληνική κυβέρνηση, με τους δανειστές να διαμηνύουν ότι χωρίς τα εργασιακά «η συμφωνία δεν κλείνει». 

Η εκπρόσωπος του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου Ντέλια Βελκουλέσκου ζητά πλήρη απελευθέρωση της αγοράς εργασίας και απορρίπτει τις ευρωπαϊκές βέλτιστες πρακτικές, βάζοντας στο τραπέζι ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία στις εργασιακές σχέσεις, λοκ άουτ, αλλαγές στον συνδικαλιστικό νόμο. Ταυτόχρονα, δεν δέχεται την επαναφορά της αρχής της ευνοϊκότερης για τον εργαζόμενο ρύθμισης και της επέκτασης των κλαδικών συμβάσεων, που αποτελεί τη «σημαία» του υπουργείου Εργασίας. 

Οι δανειστές θεωρούν ότι οι συλλογικές συμβάσεις υπηρετούν μια στρεβλή τακτική του παρελθόντος και επιμένουν στην υπερίσχυση των επιχειρησιακών συμβάσεων, οι οποίες θα έχουν τη δυνατότητα απόκλισης από τις όποιες κλαδικές συμβάσεις. Αυτό μεταφράζεται ως ευελιξία για περαιτέρω μείωση των μισθών (wage flexibility) σε επίπεδο επιχείρησης, ανάλογα με τις αντοχές και τις ανάγκες της.

 

Το θέμα των ομαδικών απολύσεων αποδεικνύεται το πλέον ακανθώδες, αφού σε ενιαίο μέτωπο οι δανειστές ζητούν από την ηγεσία του υπουργείου Εργασίας να αυξήσει το ποσοστό των ομαδικών απολύσεων από 5% στο 10% και να καταργήσει την υπουργική προέγκριση. H ευρωπαϊκή πλευρά προωθεί μια συμβιβαστική πρόταση, που ουσιαστικά αποτελεί υιοθέτηση της απόφασης του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου να καθοριστούν επακριβώς οι όροι και οι προϋποθέσεις υπό τις οποίες θα μπορεί το υπουργείο να ακυρώνει σχέδια ομαδικών απολύσεων. 

Συναγερμός
Ηδη ο συναγερμός ηχεί για 60.000 εργαζομένους σε ΔΕΚΟ, οι οποίοι θα βρεθούν στη ζώνη του κινδύνου, εάν αυξηθεί το όριο των ομαδικών απολύσεων. Μέσω της αλλαγής του νόμου, οι δανειστές θα στρώσουν το έδαφος ώστε να υπάρχει ένα εργαλείο «απαλλαγής» από το πλεονάζον προσωπικό σε περίπτωση αλλαγής ιδιοκτησιακού καθεστώτος και εισόδου νέου επενδυτή.

Οπως εκτιμάται, θα ασκηθούν έντονες πιέσεις στο προσωπικό όσων εταιρειών ιδιωτικοποιηθούν την επόμενη διετία ή αποκτήσουν ιδιωτικό μάνατζμεντ μετά τη μείωση της κρατικής συμμετοχής. Το ΔΝΤ θεωρεί ότι οι ομαδικές απολύσεις αποτελούν το απαραίτητο «εργαλείο» προκειμένου οι υπό ιδιωτικοποίηση εταιρείες να καταστούν ελκυστικές για τους μελλοντικούς επενδυτές.

Πηγή:  Real.gr

Στο δόκανο των ομαδικών απολύσεων 60.000 εργαζόμενοι

''Οικογενειακό'' αφορολόγητο προωθεί το ΥΠΟΙΚ. Τι θα προβλέπει

Με την απόσυρση των επιδιώξεων της κυβέρνησης για ακύρωση των αποκρατικοποιήσεων κυρίως στον τομέα της ενέργειας επισφραγίζεται η συμφωνία με τους δανειστές να προχωρήσει άμεσα το πακέτο των συμφωνημένων πωλήσεων, οι οποίες πλέον χωρίζονται σε τρεις φάσεις.

Σε πρώτο πλάνο, βρίσκεται η ολοκλήρωση των συμφωνιών που αντιμετωπίζουν μια σειρά από προβλήματα, όπως των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, του Ελληνικού και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σειρά έχουν διαγωνισμοί που είτε αναμένεται να ολοκληρωθούν είτε να επαναπροκηρυχθούν, όπως οι περιπτώσεις του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης και του Διαχειριστή Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου (ΔΕΣΦΑ). Στην τρίτη «ομάδα» βρίσκεται η «επόμενη γενιά» πωλήσεων, όπου προεξάρχοντα ρόλο διαδραματίζει ο κλάδος της ενέργειας, με τις εμβληματικές πωλήσεις του 17% της ΔΕΗ, καθώς επίσης και τη διάθεση πακέτων στη Δημόσια Επιχείρηση Αερίου (ΔΕΠΑ) και στα Ελληνικά Πετρέλαια.

Ενέργεια

Στο πεδίο των ενεργειακών αποκρατικοποιήσεων, βασικός στόχος της κυβέρνησης ήταν να αποτραπεί η πώληση του 17% της ΔΕΗ, που, ως γνωστόν, έχει μεταβιβαστεί στο ΤΑΙΠΕΔ. Καθώς, λοιπόν, η καταστατική υποχρέωση του ΤΑΙΠΕΔ είναι η πώληση, η κυβέρνηση επεδίωξε τη μεταβίβαση του μεριδίου της εταιρείας στο Υπερταμείο, συναντώντας, ωστόσο, την κάθετη άρνηση της πλευράς των δανειστών. Πλέον, οι ενεργειακές αποκρατικοποιήσεις μπαίνουν σε πρώτο πλάνο, με υποχρέωση να επισπευσθούν οι διαδικασίες.

Το επικαιροποιημένο πρόγραμμα ανάπτυξης του ΤΑΙΠΕΔ περιλαμβάνει το σύνολο των 19 ιδιωτικοποιήσεων που υπήρχαν και στο προηγούμενο σχέδιο, μαζί με την υποχρέωση πώλησης του 17% της ΔΕΗ, του 65% της ΔΕΠΑ και του 35% των ΕΛΠΕ.

Αλλά και η πρώτη απόφαση του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ) έχει ενεργειακό χρώμα, καθώς αφορά την επαναπροκήρυξη της πώλησης του 66% ΔΕΣΦΑ, όπου και εδώ η επιδίωξη της κυβέρνησης για διάθεση μειοψηφικού ποσοστού δεν έγινε δεκτή. Οι μόνες αλλαγές σε σχέση με τον διαγωνισμό, που απέβη άκαρπος μετά το ναυάγιο της πώλησης στη Socar, αφορούν επιμέρους όρους και προϋποθέσεις, όπως, π.χ., την υποχρέωση των συμμετεχόντων να έχουν πιστοποίηση Ευρωπαίου διαχειριστή.

Εντός του μήνα, ωστόσο, θα ακολουθήσει η πρόσληψη συμβούλου για την πώληση του 17% της ΔΕΗ. Για τα ΕΛΠΕ η κυβέρνηση επιδιώκει να βάλει στο τραπέζι και εναλλακτικές μεθόδους αξιοποίησης, οι οποίες θα εξεταστούν από τον σύμβουλο που θα προσληφθεί. Μέσα στον Μάρτιο προβλέπεται να προσληφθεί σύμβουλος και για τη ΔΕΠΑ, προκειμένου να αποφασιστούν τα επόμενα βήματα για την αξιοποίηση του 65% που έχει περάσει στο ΤΑΙΠΕΔ. Μεταξύ άλλων, εξετάζονται λύσεις όπως η πώληση ή η διάθεση πακέτου στο Χρηματιστήριο.

Υποδομές

Σε πρώτη προτεραιότητα βρίσκεται η ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης, ύψους 1,23 δισ. ευρώ, των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, που καταγράφει ήδη πολύμηνη καθυστέρηση, με την ημερομηνία-ορόσημο της 15ης Μαρτίου για το οικονομικό κλείσιμο της παραχώρησης να έχει χαθεί.

Ο νέος χρονικός στόχος που έχει τεθεί είναι ο Απρίλιος, καθώς το ζητούμενο είναι να κλείσουν σημαντικές εκκρεμότητες που σχετίζονται με την υπογραφή σύμβασης με το ΕΚΑΒ για την παροχή ιατρικών και νοσηλευτικών υπηρεσιών στα αεροδρόμια. Δεδομένου ότι το Δημόσιο αρνείται να καλύψει το κόστος των συγκεκριμένων υπηρεσιών, αναζητείται η «χρυσή τομή» μεταξύ των δύο πλευρών. Απαιτείται ακόμη να συναφθεί η σύμβαση με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) που αφορά την πιστοποίηση των παρεχόμενων από τη Fraport υπηρεσιών στα αεροδρόμια. Πάντως, η κοινοπραξία Fraport-Slentel εμφανίζεται επιχειρησιακά έτοιμη, ιδίως μετά την ολοκλήρωση της αύξησης μετοχικού κεφαλαίου ύψους 620 εκατ. ευρώ.

Μία ακόμη «ώριμη» αποκρατικοποίηση που καθυστερεί αφορά την πώληση του 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην ιταλική Ferrovie. Σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ, το οικονομικό κλείσιμο της σύμβασης ύψους 45 εκατ. ευρώ αποτελεί υπόθεση χρόνου, με την «ουρά» που απομένει να αφορά την αναθεώρηση της σύμβασης για τις επιχορηγήσεις που λαμβάνει η σιδηροδρομική εταιρεία για τις άγονες γραμμές.

Η περίπτωση του Ελληνικού

Όσον αφορά την έκταση των 6,2 χιλ. στρεμμάτων στο Ελληνικό, παρά τις κυβερνητικές δεσμεύσεις, θα απαιτηθεί ακόμη χρόνος. Η αγορά θα λάβει το μήνυμα ότι τα εμπόδια έχουν ξεπεραστεί όταν λάβει χώρα ο διεθνής διαγωνισμός για τη χορήγηση άδειας καζίνο στο ακίνητο, αλλά και όταν οι πρόσφυγες απομακρυνθούν από την έκταση.

Παράλληλα, εκκρεμεί η επίλυση των ζητημάτων που έχουν ανακύψει σχετικά με τον χαρακτηρισμό της έκτασης ως δασικής και τμημάτων αυτής ως αρχαιολογικών χώρων, ενώ θα πρέπει να εγκριθεί το Σχέδιο Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης (ΣΟΑ) του επενδυτή με Προεδρικό Διάταγμα. Ακόμα, η Πολιτεία θα πρέπει να εγκρίνει τη γενική οργάνωση του μητροπολιτικού πάρκου, τις πολεοδομικές μελέτες (εντός 6 μηνών από τη στιγμή που θα υποβληθεί πλήρης φάκελος στο γραφείο Ελληνικού) και τις ζώνες ανάπτυξης. Μετά την έγκριση του ΣΟΑ, το Δημόσιο και η κοινοπραξία θα πρέπει να καθορίσουν ποιο κομμάτι θα λάβει ο επενδυτής κατά κυριότητα (σύμφωνα με τη σύμβαση, το 30% της παραλιακής ζώνης και το 30% του υπολοίπου).

Επίσης, το αμέσως προσεχές διάστημα θα κατατεθούν δεσμευτικές προσφορές για τον ΟΛΘ, όπως και να ξεκινήσει ο διαγωνισμός για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Μέσα στον Μάρτιο υπολογίζεται ότι θα εκκινήσει η διαδικασία εκδήλωσης ενδιαφέροντος για τη Μαρίνα Αλίμου, η οποία αναμένεται, όπως αναφέρουν από το ΤΑΙΠΕΔ, να προσελκύσει υψηλό επενδυτικό ενδιαφέρον. Και αυτό λόγω και της ολοκλήρωσης της ιδιωτικοποίησης του Αστέρα Βουλιαγμένης, που θα επιτρέψει τη μετατροπή της ξενοδοχειακής μονάδας σε υπερπολυτελές ξενοδοχειακό συγκρότημα, ενισχύοντας της αγορά των yachts.

Για την Εγνατία Οδό, το ΤΑΙΠΕΔ εκτιμά ότι, μέχρι το καλοκαίρι, θα ξεκινήσει η διαδικασία υποβολής αρχικού ενδιαφέροντος, με βασική προϋπόθεση για την ιδιωτικοποίηση να αποτελεί η δημιουργία σταθμών διοδίων κατά μήκος του άξονα, διαδικασία που αποτελεί αίτημα των δανειστών από το 2014.

capital.gr

''Οικογενειακό'' αφορολόγητο προωθεί το ΥΠΟΙΚ. Τι θα προβλέπει

Ετοιμοι οι 4 μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι που αλλάζουν την Ελλάδα

Εντάσεις, ανατροπές, ασφυκτικά dead lines και εν μέρει προσφυγές ολιγοήμερων παρατάσεων προς το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών καταγράφονται το τελευταίο διάστημα, σε όλο το μήκος των οδικών αξόνων που παραδίδονται καταληκτικά στο τέλος αυτού του μήνα.

 

Στο επόμενο 20ήμερο οι αυτοκινητόδρομοι πρέπει να παραδοθούν λειτουργικά, με τα χρονοδιαγράμματα να οριστικοποιούνται στις επόμενες ημέρες. Σε πρώτη φάση, η παράδοση 25 χλμ. του τμήματος Ευαγγελισμός – Σκοτίνα, αναμένεται να αποτελέσει σύμφωνα με κύκλους του υπουργείου Υποδομών, το πρώτο σημείο εγκαινίων του 2017. Στις επόμενες ημέρες αναμένεται η παράδοση του τμήματος που περιλαμβάνει τη Μεγάλη Σήραγγα Τεμπών μήκους 6 χλμ. αλλά και τις άλλες 2 (μία στα Τέμπη και μία στον Πλαταμώνα), με τις εργασίες να προχωρούν ήδη με μεγάλη ένταση. Το έργο είναι σαφέστατα εντυπωσιακό από τεχνικής άποψης, με τις 3 μεγάλες Σήραγγες να αντικαθιστούν το σημερινό επικίνδυνο πέρασμα της Κοιλάδας των Τεμπών αλλά και των στροφών του Πλαταμώνα.

Με την επίσημη λειτουργία του, θα κατεβάσει την χρονοαπόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης σε 4 ώρες και 15 λεπτά, ενώ θα ολοκληρώσει τα έργα που ξεκίνησαν πριν από 45 και πλέον χρόνια, καθώς τα έργα ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του 1970, με τα πρώτα τμήματα για τη δημιουργία αυτοκινητόδρομου που θα συνδέει τις δύο ελληνικές μητροπόλεις.

Ετοιμοι οι 4 μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι που αλλάζουν την Ελλάδα

Οι πρώτες αλλαγές στον κυκλοφοριακό χάρτη της χώρας καταγράφηκαν με την επίσημη παράδοση του πρώτου από τους πέντε αυτοκινητόδρομους που ξεκίνησαν να κατασκευάζονται το 2007 με σύμβαση παραχώρησης. Πρόκειται για τα τελευταία 3,5 χλμ της Περιμετρικής Καλαμάτας που παραδόθηκε από τον Μορέα στα τέλη του προηγούμενου έτους.

Αθήνα – Πάτρα

Σε 1:50 λεπτά τα 201,5 χλμ, με μέση ταχύτητα 120 χλμ

Ετοιμοι οι 4 μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι που αλλάζουν την Ελλάδα

Ταχύτερες και ασφαλέστερες διελεύσεις υπόσχεται η ολοκλήρωση όλων των τμημάτων της Ολυμπίας Οδού, μειώνοντας την απόσταση μεταξύ Αθήνας – Πάτρας στα 201,5 χλμ και σε χρόνο στα 1:50 λεπτά, με μέση ταχύτητα 120 χιλιόμετρα την ώρα. Στην παρούσα φάση, το υπουργείο Υποδομών εξετάζει το αίτημα που κατέθεσε η κοινοπραξία Ολυμπία Οδός, που κατασκευάζει το τμήμα Κόρινθος – Πάτρα, για παράταση της προθεσμίας ολοκλήρωσης του έργου επικαλούμενη τις άσχημες καιρικές συνθήκες που επικράτησαν στις αρχές Ιανουαρίου.

Η κοινοπραξία, στο αίτημα για παράταση, υποστηρίζει πως εξαιτίας του χιονιά μεταξύ 6 και 12 Ιανουαρίου είχαν σταματήσει οι εργασίες και ζητά παράταση για «Λόγους Ανωτέρας Βίας». Όπως υποστηρίζουν, η σφοδρότατη κακοκαιρία που έπληξε τη χώρα και ιδιαίτερα τη βορειοανατολική Πελοπόννησο «κατέστησε αδύνατη τη συνέχιση των Κατασκευών (…) επί επτά συναπτές ημέρες και συγκεκριμένα από την Παρασκευή 06-01-2017 έως την Πέμπτη 12-01-2017». Η σφοδρότατη αυτή κακοκαιρία και οι συνέπειές της, οι οποίες δεν μπορούσαν να προβλεφθούν σε τέτοια έκταση, ούτε να αντιμετωπισθούν ή μετριασθούν ακόμη και με την επίδειξη άκρας επιμέλειας από την πλευρά του Παραχωρησιούχου, συνιστά Γεγονός Ανωτέρας Βίας. Συνεπώς δικαιούται παράτασης επτά ημερών.

Ετοιμοι οι 4 μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι που αλλάζουν την Ελλάδα

Η Ολυμπία Οδός συνδέει τις τρεις Περιφέρειες και την Αθήνα με τη σημαντικότερη πύλη της Ελλάδας προς την Ευρώπη, το λιμάνι της Πάτρας. Ο νέος, σύγχρονος και άνετος αυτοκινητόδρομος θα προσφέρει αναβαθμισμένη και ασφαλέστερη σύνδεση προς το νοτιοδυτικό τμήμα της Ελλάδας και συγκεκριμένα προς και από το λιμάνι της Πάτρας, τους αρχαιολογικούς χώρους και τις τουριστικές περιοχές, ενισχύοντας τις εξαγωγές και την αγροτική παραγωγή.

Από την ημέρα Έναρξης Παραχώρησης, τον Αύγουστο του 2008, μέχρι και σήμερα οι προσπάθειες για την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας έχουν αποφέρει σημαντικά αποτελέσματα, με το συνολικό αριθμό θανατηφόρων ατυχημάτων να παρουσιάζει σημαντική μείωση, της τάξης του 60% (13 θανατηφόρα ατυχήματα το 2016 έναντι 33 το 2008). Η Ολυμπία Οδός είναι το μοναδικό έργο που κατασκευάζεται σε παράλληλες συνθήκες κυκλοφορίας στο 85% του δρόμου, καθιστώντας το έτσι ένα από τα δυσκολότερα έργα που γίνονται σήμερα στη χώρα. Η διαπλάτυνση της υφιστάμενης οδού είναι σε άλλα σημεία μονόπλευρη και σε άλλη αμφίπλευρη.

Ετοιμοι οι 4 μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι που αλλάζουν την Ελλάδα

Στο τμήμα αυτό κατασκευάζονται 12 σήραγγες συνολικού μήκους 16 χλμ. Οι τέσσερις από αυτές, μήκους 8,2 χλμ., αποτελούν ένα σύμπλεγμα σηράγγων στην περιοχή της Παναγοπούλας, μεταξύ Αιγίου και Ρίου. Εκεί κατασκευάζεται και η μεγαλύτερη σήραγγα του αυτοκινητόδρομου, μήκους 4 χιλιομέτρων, η οποία είναι η τρίτη μεγαλύτερη στη χώρα.

Το σύμπλεγμα των σηράγγων της Παναγοπούλας είναι μια κατασκευαστική επιτυχία καθώς λόγω της ιδιαίτερης γεωμορφολογίας της περιοχής χρειάστηκαν ειδικές μελέτες για την κατασκευή τους. Μια ακόμη ιδιαιτερότητα της περιοχής αυτής είναι ότι παράλληλα, πολύ κοντά και κάτω από τις σήραγγες του αυτοκινητοδρόμου κατασκευάζονται και οι σήραγγες του σιδηρόδρομου, κάνοντας το έργο τεχνικά ακόμη πιο δύσκολο. Οι σήραγγες διαθέτουν δύο λωρίδες κυκλοφορίας, πέντε πάρκινγκ ανά κατεύθυνση και 10 συνδετήριες σήραγγες (πέντε πεζών και πέντε οχημάτων).

Οι 209 γέφυρες του τμήματος Κόρινθος- Πάτρα και συγκεκριμένα 47 γέφυρες, 22 άνω διαβάσεις και 140 κάτω διαβάσεις ξεπερνούν σε ποσοστό ολοκλήρωσης το 92%. Οι 43 από αυτές είναι μεγαλύτερες από 25μ. και η μεγαλύτερη είναι του ποταμού Κράθι και έχει μήκος 190 μέτρα.

Αντίρριο – Ιωάννινα

Από τη Γέφυρα έως τα Ιωάννινα σε 1 ώρα και 40 λεπτά

Λίγες μόλις εβδομάδες απέμειναν μέχρι τη λειτουργική ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου, η αλματώδης πρόοδος κατασκευής του έργου είναι εμφανής σε όλο του το μήκος, ενώ ήδη δύο νέα μεγάλα αυτοτελή τμήματα, η παράκαμψη Αμφιλοχίας και το τμήμα Καμπή ? Πέρδικα, έχουν δοθεί σε κυκλοφορία μαζί με τα ήδη σε λειτουργία τμήματα της Παράκαμψης Αγρινίου και Άρτας – Φιλιππιάδας.

Πρόκειται για τμήματα που καλύπτουν το 57% του συνολικού μήκους του άξονα της Ιόνιας Οδού που είναι περίπου 196 χιλιόμετρα. Πέραν των 196 χλμ. νέου αυτοκινητοδρόμου, κατασκευάζονται ανάμεσα σε άλλα: 24 γέφυρες, 4 σήραγγες, 74 κάτω διαβάσεις και 36 άνω διαβάσεις. Στο τέλος του μήνα θα έχουμε με βεβαιότητα το τμήμα Γαβρολίμνη-Κεφαλόβρυσο μήκους 33χλμ., ενώ το δυσκολότερο τμήμα αναδεικνύεται το Αμφιλοχία-Άγιος Δημήτριος μήκους 27χλμ. που θα αποτελέσει τη μεγαλύτερη πρόκληση στην προσπάθεια για τη λειτουργική Ιόνια.

Τα 2 άκρα του αυτοκινητόδρομου Αντίρριο-Γαβρολίμνη και Πέρδικα-Κοσμηρά (Εγνατία) είναι επίσης τμήματα που θα γίνει αγώνας για να δοθούν στην κυκλοφορία.

Στο τέλος Ιανουαρίου του 2017, η συνολική πρόοδος των κατασκευαστικών εργασιών στην Ιόνια Οδό άγγιζε το 89,23%. Στα εργοτάξια, στο τέλος Ιανουαρίου απασχολούνταν περισσότερα από 1.457 άτομα, ενώ ο συνολικός αριθμός των μηχανημάτων και των φορτηγών που χρησιμοποιούνταν (ιδιόκτητα, κατασκευαστικής κοινοπραξίας αλλά και μισθωμένα από την τοπική αγορά) ανερχόταν σε 1.045. Με την ολοκλήρωση του έργου τον Μάρτιο του 2017 το ταξίδι από τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου ως τα Ιωάννινα θα διαρκεί 1 ώρα και 40 λεπτά, την ώρα που σήμερα απαιτούνται 3 ώρες!

Κεντρική Οδός – E65

Μειωμένη κατά 30 λεπτά η απόσταση Ξυνιάδα – Τρίκαλα

Στα τέλη Μαρτίου αναμένεται η λειτουργία του μεσαίου τμήματος του Ε65 Ξυνιάδα-Τρίκαλα. Έχει μήκος περίπου 80 χλμ. και θα μειώσει την απόσταση από/προς τα Τρίκαλα κατά περίπου 30 λεπτά.

Το νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα μήκους 32,5χλμ έχει ανατεθεί από το υπουργείο και αναμένεται να ξεκινήσει η κατασκευή μέσα στο 2017 και να ολοκληρωθεί μέχρι το 2020.

Το Τμήμα Τρίκαλα – Εγνατία προχωρά βήμα-βήμα με την κατασκευάστρια εταιρεία (του Ε65) να έχει καταθέσει στις Επιτροπές Περιβάλλοντος των Περιφερειών Θεσσαλίας και Δυτικής Μακεδονίας την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που έχει εγκριθεί ομόφωνα και αναμένεται το επόμενο διάστημα η οριστική έγκριση των Περιβαλλοντικών Όρων.

Η πρόταση όπως αναφέρεται στον φάκελο, υποστηρίζει ότι η χάραξη αυτή είναι η καλύτερη δυνατή διότι δεν διέρχεται από περιοχές με περιβαλλοντικό ενδιαφέρον ενώ υπάρχει μικρότερο κατασκευαστικό κόστος (δεν έχει μεγάλα τεχνικά έργα) αλλά και μικρότερο κόστος συντήρησης (είναι σε χαμηλότερο υψόμετρο σε σχέση με την αρχική χάραξη που κινούνταν ορεινά). Το κόστος έχει εκτιμηθεί σε περίπου 400 εκατ. ευρώ.

Υπενθυμίζεται ότι η επιλογή υπουργείου Υποδομών και παραχωρησιούχου είναι η χάραξη να ξεκινά από τα Τρίκαλα (όπου σήμερα σταματά ο αυτοκινητόδρομος) να περνά από Καλαμπάκα και μετά με βόρειο-ανατολική κατεύθυνση να «ακουμπά» στην Εγνατία στην περιοχή του Κηπουρειού Γρεβενών. Συνολικά το μήκος του είναι 62χλμ.

πηγή:Ημερησία

Ετοιμοι οι 4 μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι που αλλάζουν την Ελλάδα

Mέσα σε 10 χρόνια αυξήθηκαν 157% οι χρεώσεις ηλεκτρικού ρεύματος (Πίνακας)

Για φουσκωμένους λογαριασμούς ηλεκτρικού ρεύματος και για «εκκαθαριστικά» των εκατοντάδων ευρώ που καταφθάνουν, διαμαρτύρονται πολλοί καταναλωτές, παρότι η χρέωση ηλεκτρικής ενέργειας σε ευρώ/Kwh, δεν έχει μεταβληθεί τελευταία, όπως δηλώνουν η ΔΕΗ και άλλοι πάροχοι.

 

Αυτό, ωστόσο, δεν καλύπτει το γεγονός ότι οι λογαριασμοί ηλεκτρισμού είναι επιβαρημένοι με σωρεία άλλων χρεώσεων και φόρων, με αποτέλεσμα το τελικό ποσό να είναι πολύ υψηλό, ενώ η χρέωση ενέργειας μπορεί να μην αυξήθηκε τον τελευταίο χρόνο, όμως συνολικά από το 2010 ως και το πρώτο εξάμηνο του 2016 έχει αυξηθεί κατά 49%, ενώ από το 2005 ως το 2015, η αύξηση φθάνει στο 157% και είναι η μεγαλύτερη σε όλη την Ευρώπη!

Το 42% ενός λογαριασμού ηλεκτρικού ρεύματος στην Ελλάδα είναι φόροι και τέλη, το 4% αφορά στη χρέωση για τα δίκτυα και το 56% είναι το έσοδο των εταιρειών προμήθειας, σύμφωνα με μελέτη των οίκων Ipsos, London Economics και Deloitte για λογαριασμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που ανακοινώθηκε πρόσφατα και καλύπτει την περίοδο 2010-2015. Οι έξτρα χρεώσεις έγιναν πολύ πιο εμφανείς στους νέους αναλυτικούς λογαριασμούς της ΔΕΗ, που έδωσαν στον καταναλωτή την ευκαιρία να συνειδητοποιήσει τι και πόσα πληρώνει για τους φόρους, τα τέλη, υπέρ του Δήμου, της ΕΡΤ και μία σειρά από άλλες χρεώσεις, οι περισσότερες από τις οποίες είναι πάντως σχετικές με την ηλεκτρική ενέργεια.

Αύξηση - ρεκόρ 157% στις χρεώσεις ρεύματος την τελευταία 10ετία

Πρόκειται για τα δίκτυα μεταφοράς και διανομής ηλεκτρισμού με τα έσοδα να προορίζονται για τον ΑΔΜΗΕ και τον ΔΕΔΔΗΕ αντίστοιχα, τις ΥΚΩ (Υπηρεσίες Κοινής Ωφέλειας) που είναι και η μεγαλύτερη από τις σχετικές δαπάνες και αφορά στην κάλυψη της διαφοράς κόστους παραγωγής ρεύματος μεταξύ του φθηνότερου ηπειρωτικού συστήματος και του ακριβότερου μη διασυνδεδεμένου στα νησιά, όπου χρησιμοποιείται πετρέλαιο για ηλεκτροπαραγωγή, καθώς και στην κάλυψη του Κοινωνικού Οικιακού Τιμολογίου (ΚΟΤ) της ΔΕΗ κλπ. Τέλος υπάρχει και το ΕΤΜΕΑΡ για τη κάλυψη του κόστους των ΑΠΕ, το οποίο είναι υψηλότερο σε σχέση με το ρεύμα που παράγεται από συμβατικά καύσιμα.

Ας σημειωθεί ότι οι χρεώσεις αυτές είναι ρυθμιζόμενες, δηλαδή η χρέωση/Kwh ορίζεται από τη ΡΑΕ και είναι ίδιες ανεξαρτήτως του παρόχου ηλεκτρισμού που έχει επιλέξει ο καταναλωτής, ενώ το τελικό ποσό που θα πληρώσει σε κάθε λογαριασμό σχετίζεται άμεσα με την κατανάλωση ενέργειας που πραγματοποιεί.

«Οι χαμηλές θερμοκρασίες του φετινού χειμώνα και η αύξηση της τιμής στο πετρέλαιο θέρμανσης είχε ως αποτέλεσμα πολλοί καταναλωτές να στραφούν στον ηλεκτρισμό για να ζεσταθούν. Η αύξηση της κατανάλωσης ενέργειας όμως φέρνει αύξηση και σε όλες τις ρυθμιζόμενες χρεώσεις που σχετίζονται με τον ηλεκτρισμό», δήλωσε χαρακτηριστικά στέλεχος εταιρείας ηλεκτρισμού.

Ρυθμιζόμενες χρεώσεις
Παρότι οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας στην Ελλάδα δεν είναι οι υψηλότερες της Ευρώπης, οι μεγάλες αυξήσεις των προηγούμενων ετών, σε συνδυασμό με τις ρυθμιζόμενες χρεώσεις και τους φόρους έχουν επιβαρύνει υπέρμετρα τον λογαριασμό ρεύματος. Σχετικές έρευνες σε ευρωπαϊκό επίπεδο δείχνουν ότι σε σχέση με το εισόδημα των νοικοκυριών η Ελλάδα έχει από τους ακριβότερους λογαριασμούς ηλεκτρισμού, πράγμα που εκτός των άλλων έχει ως αποτέλεσμα την εκτίναξη των ληξιπρόθεσμων οφειλών.

Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι σε χώρες της Ευρώπης όπου η δαπάνη για ρεύμα κατέχει υψηλότερο μερίδιο στον προϋπολογισμό ενός νοικοκυριού παρατηρούνται και τα περισσότερα ληξιπρόθεσμα. Για παράδειγμα στη Βουλγαρία, χώρα με τη χαμηλότερη τιμή ρεύματος στην Ε.Ε., 9,6 σεντς/ Kwh αλλά και την ακριβότερη αν συνεκτιμηθεί η αγοραστική δύναμη των πολιτών, -ο μέσος εργαζόμενος δαπανά το 3% του εισοδήματός του για το ρεύμα- το 1/3 του πληθυσμού έχει ληξιπόθεσμους λογαριασμούς. Στην Κροατία οι ληξιπρόθεσμες οφειλές φθάνουν στο 30%, στη Ρουμανία το 29% και στην Ελλάδα επίσης σε ένα σημαντικότατο ποσοστό, αφού τα ληξιπρόθεσμα στη ΔΕΗ έχουν φθάσει στα 2,6 δισ. ευρώ, πάνω από το 50% του τζίρου της εταιρείας.

Η ενεργειακή φτώχεια αναδεικνύεται σε ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα στην Ε.Ε., καθώς το 10% του πληθυσμού αδυνατεί να πληρώσει τον λογαριασμό.

Συνολικά στην Ε.Ε., την περίοδο 2010-2015 οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας για τα νοικοκυριά αυξήθηκαν κατά μέοον όρο 24%, φθάνοντας στα 20,8 σεντς/kwh κατά μέσον όρο από 16,7 σεντς ανά κιλοβατώρα το 2010. Η αύξηση της τιμής είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή. αν ληφθεί υπόψη η περίοδος 2005-2015, κατά την οποία η μέση τιμή του ρεύματος για τα νοικοκυριά αυξήθηκε κατά 56%, με πρώτη την Ελλάδα με 157% (!) και ακολουθούν η Βρετανία με 142% και η Ισπανία με 110%.

Στην περίοδο από το 2010 ως και το πρώτο εξάμηνο του 2016 οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργεια για τα νοικοκυριά στην Ελλάδα αυξήθηκαν κατά 49%, από 11,81 σεντς/Kwh στα 17, 6 σεντς/ Kwh, ενώ περίπου την ίδια περίοδο (2009-2015) το εισόδημα μειώθηκε κατά 28,2% (με βάση τα δηλωθέντα εισοδήματα). Από τη μελέτη των οίκων Ipsos, London Economics και Deloitte που εκπονήθηκε για λογαριασμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προκύπει ότι το 10% των καταναλωτών που συμμετείχαν στην έρευνα δεν μπορούν να πληρώσουν τους λογαριασμούς στην ώρα τους. Το 7% των ερωτηθέντων στην Ελλάδα απάντησαν ότι έχουν περιορίσει την κατανάλωση ηλεκτρισμού επειδή δεν μπορούν να πληρώσουν τον λογαριασμό, έναντι 3% που είναι ο ευρωπαϊκός μέσος όρος και του 11% που φθάνει ο σχετικός μέοος όρος στη Βουλγαρία.

Κοινωνικό τιμολόγιο
Ένας στους πέντε καταναλωτές απάντησε ότι επωφελήθηκε από το κοινωνικό τιμολόγιο ή από βοήθεια της εταιρείας ηλεκτρικής ενέργειας. Εξάλλου πολύ χαμηλά παραμένουν τα ποσοστά αλλαγής προμηθευτή στην Ελλάδα, την Ουγγαρία και τη Ρουμανία: Ως την άνοιξη του 2015, που καλύπτει η έρευνα, στην Ελλάδα είχε αλλάξει προμηθευτή το 1%, έναντι του 14% που ήταν ο μέσος όρος της ΕΕ-28. Οι χώρες με τις περισσότερες αλλαγές προμηθευτή είναι η Βρετανία, η Ολλανδία και η Ιρλανδία, με το 28% των καταναλωτών να είχε αλλάξει εταιρεία ηλεκτρισμού. Χαμηλά ποσοστά αλλαγής (μεταξύ 0,2% και 2%) εμφανίζουν η Ισλανδία, η Βουλγαρία, το Λουξεμβούργο, η Λιθουανία, η Ουγγαρία και η Ρουμανία.
Η έρευνα καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι καταναλωτές στην Ε.Ε. επιλέγουν να παραμείνουν με την τρέχουσα σύμβαση ηλεκτρικής ενέργειας, ακόμη και όταν υπάρχουν καλύτερες διαθέσιμες προσφορές, ενώ δηλώνουν ότι έχουν σημαντικές δυσκολίες στη σύγκριση των προσφορών και των τιμολογίων.

imerisia.gr

Mέσα σε 10 χρόνια αυξήθηκαν 157% οι χρεώσεις ηλεκτρικού ρεύματος (Πίνακας)

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών - Θεσσαλονίκης

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις τίθενται σε ισχύ έως και την Παρασκευή 31 Μαρτίου, λόγω εκτέλεσης εργασιών για την κατασκευή του συνδετήριου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Π.Α.Θ.Ε.

 

Συγκεκριμένα, από τα όρια της Περιφερειακής Ενότητας Λάρισας (398,8 χιλιόμετρο) έως και το 399,3 χιλιόμετρο θα γίνεται εκτροπή και των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας, από παράπλευρους δρόμους.

Υπενθυμίζεται ότι η σωστή οδική συμπεριφορά των οδηγών και η τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, είναι βασικές προϋποθέσεις τόσο για την ασφαλή μετακίνηση, όσο και για την αποφυγή των τροχαίων ατυχημάτων. Στο πλαίσιο αυτό, οι οδηγοί παρακαλούνται:

να ενημερώνονται για την κατάσταση του οδικού δικτύου, να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την οδήγηση, να ακολουθούν πιστά τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να οδηγούν με χαμηλές ταχύτητες για να ελέγχουν καλύτερα το όχημά τους, σε κάθε περίπτωση να συμμορφώνονται με τις υποδείξεις των τροχονόμων.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης

Υπάρχουν δυστοπικά μυθιστορήματα και γενικότερα λογοτεχνικά έργα, δυστοπικές κινηματογραφικές ταινίες, θεατρικά έργα και εν γένει καλλιτεχνικές δημιουργίες. Δυστοπικό πολιτικό κόμμα όμως…
είναι κάτι πρωτοφανές. Εκτός αν για την ΝΔ είναι «πρωτοπόρο» και συνάδει με το σύνθημα: «ΟΝΕΔ, ΟΝΕΔ πρωτοπορία, ζήτω η Νέα Δημοκρατία».

Να θυμίσω πως δυστοπία είναι μια δυσοίωνη μελλοντική κοινωνία, ένας μελλοντικός κόσμος, όπου κυριαρχεί η δυστυχία, η απαισιοδοξία, το απόκοσμο. Ένας κόσμος στον οποίο έχουν επέλθει τεράστιες αλλαγές με ολέθρια αποτελέσματα. Οι αιτίες αυτών των αλλαγών, όπως και τα αποτελέσματά τους, περιορίζονται μόνο από την φαντασία του συγγραφέα.

Πχ. Μια βιολογική καταστροφή που έχει μετατρέψει ένα μέρος των ανθρώπων σε ζόμπι (ή κάτι παρεμφερές) που δαγκώνουν και μολύνουν τους υγιείς μετατρέποντας κι αυτούς σε ζόμπι. Ή τα πιο σοβαρά που περιγράφουν τη ζωή μετά από κάποια βιολογική καταστροφή, μετάλλαξη κ.λπ. Ενδεικτικά, η τριλογία «Το τέλος του κόσμου», «Τα παιδιά των ανθρώπων» κ.λπ.

Άλλα δυστοπικά έργα έχουν θέμα τον αφανισμό της τεχνολογίας, με κορυφαίο το «Ο Άρχοντας των Μυγών» του νομπελίστα William Golding, και άλλα τον τεχνολογικό έλεγχο. Από κάποια «ελαφρά» στα οποία robot με τεχνητή νοημοσύνη παίρνουν τον έλεγχο, μέχρι σπουδαία έργα όπως ο «Θαυμαστός καινούργιος κόσμος», το «1984» (του George Orwell) κ.λπ.

Φυσικά δεν θα μπορούσαν να λείπουν κοινωνικά θέματα: Καταπίεση, ανισότητες, μειονότητες, κρίσεις. Πχ. «Οι Αγώνες Πείνας» («The Hunger Games»), η τριλογία της «Απόκλισης» («Divergent»), το γνωστό (τουλάχιστον στους παλιούς) «Φαρενάιτ 451», […]. Τέλος, μερικά πολύ καλά: «Το Κουρδιστό Πορτοκάλι», «Τα Ταξίδια του Γκιούλιβερ», «Το ηλεκτρικό πρόβατο», «Ο Δωρητής» («The Giver»), «Η Φάρμα των Ζώων», «Η Δίκη» (του Φραντς Κάφκα) κ.λπ.

Είναι πολλές εκατοντάδες άλλα, έτσι που είναι μάλλον απίθανο κάποιος να μην έχει «ταξιδέψει» έστω και μια φορά σε έναν απ’ αυτούς τους δυστοπικούς κόσμους (τόπους). Κόσμους σαν τον δικό μας και ταυτόχρονα τελείως διαφορετικούς στους οποίους δεν επιδιώκεται απλώς η επιβίωση αλλά και η υπέρβασή τους. Αυτή η υπέρβαση είναι η ουτοπία ως διαλεκτικό αντίθετο της δυστοπίας. Η ουτοπία ως η ανάδειξη τρόπων και κανόνων όχι μόνο να ξεφύγουμε αλλά και να αλλάξουμε την πραγματικότητα.

Μπορεί η ουτοπία απλώς να ελπίζει σε κάτι. Η δυστοπία όμως προκαλεί τρόμο, πανικό, αναρχία και εν τέλει δεν είναι παρά μορφή δικτατορίας από την οποία παλεύουμε να ξεφύγουμε κι αυτός ο αγώνας είναι το θετικό. Δηλαδή, ακόμα και στο πιο δυσοίωνο μέλλον υπάρχει ελπίδα. Φτάνει βέβαια στα τρομερά και φοβερά πράγματα να επιδειχτεί θάρρος, πείσμα και επιμονή και όχι παραίτηση και υποταγή.

Αν όμως τα δυστοπικά δημιουργήματα έχουν αξία και αγαπήθηκαν, παρότι σ’ αυτά ο κυρίαρχος λόγος είναι φόβος, καταστροφή και δυστυχία, ποια αξία μπορεί να έχει ο κυρίαρχος λόγος ενός πολιτικού κόμματος όπως η ΝΔ που κάνει ακριβώς το ίδιο; Δηλαδή, εκφέρει έναν λόγο που κυριαρχεί ο φόβος, η καταστροφή, η δυστυχία κι όλο το κακό συναπάντημα. Δεν αρκείται όμως σ’ αυτό.

Η ΝΔ κάνει ό,τι μπορεί, εντός κι εκτός της χώρας, έτσι ώστε το δυστοπικό της αφήγημα να τρομάξει πολύ και πολλούς. Ελπίζει πως με την δυστοπική της αφήγηση για το παρόν και το μέλλον της χώρας αν παραμείνει ο ΣΥΡΙΖΑ, θα ξεχαστεί η δική της πραγματικότητα. Κι αυτή δεν αφορά κάποιο δυστοπικό τόπο ενός διηγήματος ή μιας ταινίας. Αφορά την Ελλάδα και τους Έλληνες που ΝΔ και ΠΑΣΟΚ κατακρεούργησαν σε τέτοιο βαθμό που αγγίζει ναζιστικές πρακτικές.

Στη μεγάλη πείνα του χειμώνα 41-42 οι άνθρωποι στην κατεχόμενη Αθήνα πέθαιναν και τους μάζευαν με τα κάρα γιατί αυτό ήταν ΣΥΝΕΙΔΗΤΗ ΕΠΙΛΟΓΗ των ναζί. Στην Ελλάδα της κρίσης δεν είχαμε μαζικούς θανάτους. Αυτό δα μας έλλειπε. Για σκεφτείτε όμως πως πριν από μόλις δύο χρόνια 2,5 εκατ. έλληνες δεν είχαν απολύτως καμία πρόσβαση σε φαρμακευτική, νοσηλευτική και ιατρική περίθαλψη γιατί αυτό ήταν ΣΥΝΕΙΔΗΤΗ ΕΠΙΛΟΓΗ της ΝΔ που ουσιαστικά τους έλεγε: «Δεν με ενδιαφέρει, βρείτε παγκάκι να πεθάνετε».

Αλλά και σ’ αυτούς που δεν είχαν ρεύμα δεν είπε ουσιαστικά κάτι ανάλογο; Μήπως πρόσφατα δεν έδειξε για πολλοστή φορά το πραγματικό της πρόσωπο όταν καταψήφισε το μικρό εφάπαξ βοήθημα που έδωσε η κυβέρνηση σε 1.200.000 συνταξιούχους; Όταν η χώρα βιώνει ανθρωπιστική κρίση και κάνεις αυτά που έκανε η ΝΔ, ε δεν απέχεις από ναζιστικές πρακτικές.

Και δεν είναι οικονομικό το ζήτημα. Όπως δεν ήταν και με τους ναζί στην κατοχή αφού δεν τους κόστιζε τίποτα η παροχή τροφίμων προκειμένου να σωθούν δεκάδες χιλιάδες. Αν ήταν οικονομικό ζήτημα, θα ήταν δυο και τρεις φορές περισσότερο για τον ΣΥΡΙΖΑ, που όμως επέλεξε να δώσει ΑΜΕΣΑ και σε ΟΛΟΥΣ πρόσβαση στην υγεία, αλλά και ρεύμα σε εκατοντάδες χιλιάδες οικογένειες.

Όταν χάνεις τις εκλογές και προτρέπεις όσους «έχουν λεφτά να τα βγάλουν έξω», ή το πρόσφατο «If you want to buy Greece, buy Greece now, because it’s cheap». Όταν ο Μητσοτάκης μιλά για «τυχοδιωκτική ομάδα που κυβερνά τη χώρα» και για τον «πιο ανεύθυνο, αδίστακτο δημαγωγό που έχει γνωρίσει η χώρα»(*). Ε τότε ακόμα και ο Παπανδρέου δικαιούται να ρωτήσει: «Το δικό μου κυβερνώ μια διεφθαρμένη χώρα σας μάρανε»;

Η ΝΔ δεν έγινε τώρα ένα δυστοπικό κόμμα (αν αυτό το πράμα όπως το έκαναν Σαμαράς και Μητσοτάκης με Γεωργιάδη, Βορίδη κ.λπ. είναι κόμμα κι όχι κάτι άλλο). Όταν ήταν στην κυβέρνηση μας περιέγραφε την δυστοπική χώρα που θα ζούσαμε αν έχανε την εξουσία. Αρκεί να θυμηθείτε το τι έλεγαν πριν τις εκλογές του 2012 αλλά και πιο πριν όταν είχε ήδη φανεί ότι ο ΣΥΡΙΖΑ ερχόταν.

Τι για δραχμή, τι για βόρεια Κορέα, τι για Λιμούς και καταποντισμούς, όλα στην ημερήσια διάταξη. Και τι δεν ακούσαμε. Κανονική πασαρέλα ποιος θα γράψει ή και θα πει την μεγαλύτερη παπαριά. Από κοντά και οι σπόνσορες της ΝΔ. Οι ελίτ, κι όχι μόνο οι οικονομικές, τα ΜΜΕ και οι δημοσιογραφικές γλίτσες. Ενδεικτικά, Τάκης Μίχας στο Protagon (12/12/2012).

Με τον Τσίπρα «μπορείτε να ξεχάστε οποιαδήποτε σκέψη για ταξίδι στο εξωτερικό αν ο ΣΥΡΙΖΑ αναλάβει την διακυβέρνηση της χώρας. Με εξαίρεση φυσικά χώρες όπως η Βενεζουέλα, το Εκουαντόρ, το Ιράν κλπ και κατόπιν άδειας του Κομισάριου Εκπαιδευτικών Ταξιδιών.» Τι να πεις τώρα σε τέτοια πολιτική καφρίλα; Άντε βρε, κι εις κατώτερα; Θα το εκλάβει ως επιβράβευση ή κομπλιμέντο!!

Τότε ο Τσίπρας ήταν αρχηγός αξιωματικής αντιπολίτευσης. Σήμερα, αρέσει δεν αρέσει, είναι ο Πρωθυπουργός της χώρας. Εκπροσωπεί και εκφράζει έναν ολόκληρο λαό (που τον τίμησε δύο φορές στις κάλπες). Να κάνει ο Μητσοτάκης και η ΝΔ πολιτική αντιπαράθεση είναι όχι μόνο θεμιτό αλλά εκ των ων ουκ άνευ. Πιστεύω πως η πολιτική αντιπαράθεση είναι η πεμπτουσία της πολιτικής.

Όμως, άλλο πράγμα η πολιτική αντιπαράθεση κι άλλο να πασάρεις ολημερίς ένα δυστοπικό αφήγημα μόνο και μόνο για να φοβίσεις και να τρομάξεις έναν λαό που έτσι κι αλλιώς η μακροχρόνια κρίση και οι επιπτώσεις της τον έχουν φέρει στα όριά του. Πολύ περισσότερο όταν ΝΔ και ΠΑΣΟΚ, που βρέθηκαν στο τιμόνι της χώρας για δεκαετίες, ευθύνονται αποκλειστικά για την κατάντια της χώρας.

Εν κατακλείδι, αν επιμένει ο Μητσοτάκης στο δυστοπικό του μυθιστόρημα, θα του πρότεινα να προσθέσει σ’ αυτό ολίγη από ζόμπι, ρομπότ που επαναστατούν, ας βάλει και λίγη σάλτσα από βιολογική καταστροφή. Α, να μην ξεχάσω. Κυριάκο, δεν βάζεις και λίγο από κονσερβοκούτια με τα οποία θα μας σφάξει η «τυχοδιωκτική ομάδα που κυβερνά τη χώρα» με επικεφαλή τον «πιο ανεύθυνο, αδίστακτο δημαγωγό που έχει γνωρίσει η χώρα»;

Άραγε, πόση κατάντια αντέχει η ΝΔ ώστε να έχει για αρχηγό της τον Τζήμερο; Εγώ δεν έκανα κανένα λάθος. Εσείς;

(*) Δευτέρα 6 Μαρτίου 2017. Ομιλία του Μητσοτάκη στους τομεάρχες της ΝΔ…

Χρήστος Γιαννίμπας

Η δυστοπική ΝΔ…

Τα καλύτερα οπίσθια της 10ης εβδομάδας του 2017

Δείτε τις selfies που ανεβάζουν τα κορίτσια της διπλανής πόρτας για να προβάλλουν τα οπίσθια τους και βάζουν φωτιά στα social media.

 

Συλλέξαμε και σας παρουσιάζουμε μερικές από τις φωτογραφίες που κυκλοφορήσαν στο διαδίκτυο την εβδομάδα που πέρασε..

Imagehump0231700022.jpgImagehump0231700023.jpgImagehump0231700024.jpgImagehump0231700026.jpgImagehump0231700027.jpgImagehump0231700029.jpgImagehump0231700030.jpgImagehump0231700031.jpgImagehump0231700033.jpgImageshumpcore2421700011.jpgImageshumpcore2421700002.jpgImageshumpcore2421700020.jpgImagehump0231700034.jpgImagehump1031700001.jpgImagehump1031700005.jpgImagehump0231700004.jpgImagehump0231700011.jpgImagehump0231700012.jpgImagehump0231700013.jpgImagehump0231700015.jpgImagehump0231700018.jpgImagehump0231700019.jpg

Τα καλύτερα οπίσθια της 10ης εβδομάδας του 2017

Φίρμα, υποτίθεται, του άσματος η κυρία Βανδή και δεν γνώριζε το εμβληματικό τραγούδι του Μίκη Θεοδωράκη, «βρέχει στην φτωχογειτονιά», που διάλεξε ένα από τα παιδιά της ομάδας της, στο Rising Star. Ούτε καν ποιος το έχει τραγουδήσει. «Ο…
Μπιθικώτσης, ο Μπιθικώτσης» της ψιθύριζε δίπλα ο Ρέμος κι εκείνη απάντησε «το ‘χει τραγουδήσει κι ο Νταλάρας».

Αλλά πέραν της ιεροσυλίας (ο Μπιθικώτσης το ‘χει τραγουδήσει και στη «συνοικία το όνειρο» του Αλεξανδράκη και για μισό αιώνα δεν βρέθηκε Έλληνας τραγουδιστής να το πει καλύτερα) στην αποψινή εκπομπή έδωσε τα ρέστα της.

«Μάλωσε» το νεαρό για την επιλογή του, στην προηγούμενη εκπομπή, και του είπε – άκουσον άκουσον – «τώρα θα
σε φέρω στο σήμερα. Θα σου δώσω ένα τραγούδι του Οικονομόπουλου».
Ήμαρτον Κύριε! Το παιδί είχε ανέβει στον Παρθενώνα και τον κατέβασε μ’ ένα ασήμαντο τραγουδάκι της πλάκας στην χωματερή.

Τι άσχετη!..

Τι άσχετη!..

Γραμματοσειρά
Αντίθεση