16 January, 2018
Home / Διαφορα (Page 83)

ΚΡΙΟΣ

Ίσως έχετε ταλέντο στην συγγραφή. Φαίνεται πως έχετε έναν ακριβή και ξεκάθαρο τρόπο στην έκφρασή σας. 

ΤΑΥΡΟΣ

Είναι πιθανό να χρησιμοποιήσετε το ταλέντο σας για να πετύχετε ένα μεγάλο σκοπό.

ΔΙΔΥΜΟΙ

Γράψτε ένα status, ένα τραγούδι, ένα ποίημα για να εκφράσετε τα συναισθήματά σας σε κάποιον. Απλώς πείτε το!

ΚΑΡΚΙΝΟΣ

Σήμερα μπορεί να θέλετε να ζήσετε μια ήσυχη μέρα με πολύ έρωτα.

ΛΕΩΝ

Οι άλλοι μπορεί να μην έχουν διάθεση για παιχνίδια. Θυμηθείτε το.

ΠΑΡΘΕΝΟΣ

Όλα είναι υπέρ σας για να εκφράσετε τα συναισθήματά σας σε κάποιον. Κάντε το τώρα. Αυτή η ατμόσφαιρα θα διαρκέσει μόνο μερικές ημέρες.

ΖΥΓΟΣ

Θα πρέπει να περιμένετε ότι θα αισθάνεστε τρυφερότητα στις επαφές σας με τους άλλους σήμερα. 

ΣΚΟΡΠΙΟΣ

Οι δικοί σας θα δείχνουν περισσότερη τρυφερότητα στις σχέσεις σας και αυτό θα σας χαροποιήσει.

ΤΟΞΟΤΗΣ

Οι σχέσεις σας θα έχουν κάτι πολύ τρυφερό που ίσως σας κουράσει.

ΑΙΓΟΚΕΡΩΣ

Είναι σαν να είναι όλοι ξαφνικά πολύ συγκαταβατικοί και ήρεμοι σήμερα ε; Χαρείτε το!

ΥΔΡΟΧΟΟΣ

Το σύμπαν είναι σαν μια μεγάλη, χαρούμενη οικογένεια! Ζητήστε και θα λάβετε σήμερα!

ΙΧΘΕΙΣ

Μην φοβάστε να μιλήσετε για τα πιο προσωπικά συναισθήματά σας σε έναν φίλο.

Τα ζώδια σήμερα: 5 Μαΐου

«Είναι μπικίνι αν μπορείς να το φορέσεις; Αυτό το πράγμα δείχνει κολλημένο πάνω της. Είναι αδιάβροχο;» αναρωτήθηκε ένας χρήστης. «Αρχικά πίστευα ότι ήταν ολόγραμμα και τώρα δεν είμαι σίγουρος για το τι βλέπω» σχολίασε ένας δεύτερος. «Δεν είναι καν ρούχο, είναι απλά μονωτική ταινία κολλημένη πάνω στο κορμί» εκτίμησε ένας τρίτος.



sensual2day

Δεν έχετε ξαναδεί τέτοιο μαγιό… (Βίντεο)

Τα Sleepless Nights του En Lefko 87.7 επιστρέφουν για άλλη μία άυπνη βραδιά. Η Εύα Μπουντούρη και ο Νίκος Δρογώσης σε μια σπάνια Β2Β εμφάνιση, o Γιώργος Μπακαλάκος σε ένα διαφορετικό NTEIBINT DJ set και απευθείας από το Βερολίνο, ο μάγος της σύγχρονης disco This Soft Machine, για πρώτη φορά στην Ελλάδα. Εμπνευσμένα από τους μουσικούς τόπους του ραδιοφωνικού σταθμού En Lefko 87.7, τα Sleepless Nights έχουν στόχο να συνδυάσουν live εμφανίσεις και DJ sets από Έλληνες και ξένους καλλιτέχνες σε βραδιές που θα ξυπνήσουν τις αισθήσεις σας.

Ο This Soft Machine, κατά κόσμο Tim Sullivan, μέλος της δισκογραφικής Eskimo Recordings, είναι κάτοικος Βερολίνου. Η μουσική του μπορεί να χαρακτηριστεί ψυχεδελική νεο-ντίσκο, ενώ γράφει πάντα «ήχους που έχουν φτιαχτεί από ανθρώπινο χέρι». Στην τελευταία του δουλειά, ‘Absence of Rhythm’, ακούει κανείς μόνο αναλογικά όργανα και τον σουηδό Erik Lindestad στα φωνητικά. Αυτό τον καιρό περιοδεύει σε Ιταλία, Τουρκία, Ιαπωνία, Σιγκαπούρη, Νότια Κορέα, Σουηδία, Γαλλία, Γερμανία, καθώς και για πρώτη φορά στα μέρη μας, μαζί με ονόματα όπως Carl Craig, DARKSIDE, Tim Sweeney, Psychemagik, Flight Facilities, Hot Chip, Boddika και Chris Liebing.

Ο NTEIBINT είναι το project του μουσικού και ραδιοφωνικού παραγωγού Γιώργου Μπακαλάκου. Ξεκίνησε με ένα remix του ‘Little Bit of Feel Good’ για τον Jamie Lidell. Στη συνέχεια επικεντρώθηκε στην παραγωγή πολλών remixes για καλλιτέχνες όπως οι Chet Faker, The Rapture, Alex Gopher και άλλοι. Μετά από κυκλοφορίες σε Bang Gang (AU) και Kitsuné (FR), ανήκει πλέον στο roster της Eskimo Recordings (BE). Έχει συνεργαστεί με τη Σtella και στα δύο album της, και για κυκλοφορίες όπως το «The Owner» και «Never Without You». Παρουσιάζει μια καθημερινή ραδιοφωνική εκπομπή με βάση την ηλεκτρονική μουσική στον En Lefko 87.7.

Η Εύα Μπουντούρη πρωτοσυναντήθηκε με τα ερτζιανά πριν από 15 χρόνια. Ανάμεσα στις καθημερινές εκπομπές της στον En Lefko 87.7, αποτελεί μέλος της ομάδας του En Lefko Film Festival. Όταν ανεβαίνει στα decks η εξέλιξη είναι απρόβλεπτη, αλλά το μόνο σίγουρο ότι ο κόσμος θα χαθεί σε εκλεκτικούς ρυθμούς, από disco και funk μέχρι electro και trip hop.

Ο Νίκος Δρογώσης είναι σκηνοθέτης, visual artist και μουσικός παραγωγός. Ραδιοφωνικός παραγωγός απ’ το 2005 και στον En Lefko 87.7 τα τελευταία 5 χρόνια, παίζει σε ένα ανοιχτό πεδίο μουσικής από freestyle electronica και nu soul/nu funk μέχρι deep disco και sophisticated dance, ενώ πρόσφατα κυκλοφόρησε την πρώτη του συλλογή, “Breathe In/Breathe Out”.

En Lefko Sleepless Nights vol.2

1) Που πάνε τα 4 δις ευρώ το χρόνο από τις εισπράξεις σε διόδια και τέλη κυκλοφορίας;

Από πρόχειρους υπολογισμούς για ένα χιλιόμετρο ενός τμήματος εθνικού δρόμου πλάτους 20m, το κόστος για την κατασκευή του ανέρχεται στο ποσό του 8.000.000 ευρώ, δηλαδή με απλά λόγια το κόστος κατασκευής είναι 100ευρώ/m2 , αν υπολογίσουμε για γεφυρώσεις αρδευτικά κλπ ένα διπλάσιο κόστος ανοιγμένο σε m2 τροποποιείται σε 200ευρώ/m2.
Αν διπλασιάσουμε το συνολικό κόστος για απρόβλεπτα και διάφορα ειδικά έργα το συνολικό κόστος τροποποιείται σε 400 ευρώ/m2.
Αυτό σημαίνει ότι για την κατασκευή ενός χιλιομέτρου απαιτείται κόστος 400Χ20Χ1000=8.000.000 ευρώ /km.
Επίσης από πρόχειρους υπολογισμούς τα έσοδα σε ετήσια βάση από τις εισπράξεις των διοδίων ανέρχονται σε περίπου 2.177.000.000 ευρώ.
Τα τμήματα του εθνικού μας δικτύου που μπορούν να ενώσουν ολόκληρη την Ελληνική επικράτεια είναι:
1. ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ = 220km (εισπράξεις 50.000Χ6Χ366=110.000.000 ευρώ)
2. ΚΟΡΙΝΘΟΣ- ΚΑΛΑΜΑΤΑ= 250km (εισπράξεις 20.000Χ8Χ366=58.000.000 ευρώ)
3. ΠΑΤΡΑ-ΚΥΠΑΡΙΣΣΙΑ=150km (εισπράξεις 20.000Χ4Χ366=30.000.000 ευρώ )
4. ΡΙΟ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ=225km (εισπράξεις 40.000Χ18Χ366=263.000.000 ευρώ)
5. ΕΓΝΑΝΤΙΑ( ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΑΛΕΞ/ΛΗ) = 566km (εισπράξεις 100.000Χ6Χ366=219.000.000 ευρώ)
6. ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣ/ΝΙΚΗ = 502km (εισπράξεις 150.000Χ23Χ366=1.262.000.000 ευρώ)
7. ΛΑΡΙΣΣΑ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ= 189km
8. ΛΑΜΙΑ-ΑΝΤΙΡΙΟ=170km
9. ΧΑΝΙΑ-ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ=202km
10. ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ=45km (εισπράξεις 200.000Χ4Χ366=235.000.000 ευρώ)
Το συνολικό μήκος του παραπάνω δικτύου είναι 2.519km
Αν δεχθούμε ότι στη χώρα μας τα ΙΧ επιβατηγά και φορτηγά που κυκλοφορούν είναι περίπου 8.000.000 με ένα μέσο όρο 200 ευρώ το χρόνο που πληρώνουν για τέλη κυκλοφορίας , το κράτος εισπράττει 8.000.000Χ200=1.600.000.000 δίς ευρώ.
Με τους παραπάνω υπολογισμούς συγκεντρώνονται περίπου 3,77 δίς ευρώ το χρόνο για την «συντήρηση» των δρόμων.
Αν δεχθούμε ότι δαπανάται ένα ποσόν περίπου 20% για την συντήρηση και την λειτουργία των δρόμων, δηλαδή 770.000.000 ευρώ περισσεύουν 3δίς ευρώ.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ – ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ:
1.Για την κατασκευή ολοκλήρου του εθνικού δικτύου εκ του μηδενός απαιτούνται 2.519Χ8.000.000=20.152.000.000 ευρώ.
2.Με τις παραπάνω εισπράξεις σε 7 χρόνια έχει ανακατασκευαστεί το εθνικό δίκτυο εξ, ολοκλήρου.
3.Γιατί σταμάτησαν οι εργασίες συνέχισης των δρόμων και ανακοινώνουν προγράμματα ΕΣΠΑ για την συνέχιση τους;
4. Γιατί αυξήθηκαν οι εισφορές στα διόδια;
5.Γιατί με την κατάργηση διοδίων η χώρα μας πλήρωσε πρόστιμο σε εργολάβους 7.000.000 ευρώ, και πως υπολογίστηκε η ανταποδοτικότητα;
6. Πόσα χρήματα έβαλαν οι εργολάβοι για την κατασκευή των οδών που ελέγχουν;
7. Γιατί το κόστος κατασκευής στην Ελλάδα είναι τριπλάσιο από αυτό των Ευρωπαϊκών χωρών;
8.Ποιος θα πληρώσει την ζημιά για την κακοτεχνία στο τμήμα ΤΡΙΠΟΛΗ ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗ που δεν λειτουργεί εδώ και 4 χρόνια και ανέρχεται σε 200 εκατομμύρια ευρώ σαν κόστος και άλλα 100 εκατομμύρια περίπου από στέρηση εσόδων από τα διόδια, δηλαδή συνολικά 300.000.000 ευρώ…;
9.Πού πήγαν οι εισπράξεις περίπου 15.000.000.000 ευρώ την τελευταία πενταετία που δεν έχει κατασκευασθεί ούτε ένα μέτρο δρόμου ενώ αυτές γίνονται κανονικά;
10. Πόσα χρήματα πρέπει να προσθέσουμε στα παραπάνω που έχουν εισπραχθεί από την Ευρώπη από εθνικά προγράμματα τύπου ΕΣΠΑ κλπ;
11. Πόσο μήκος δρόμου έχει κατασκευαστεί τα τελευταία 5 χρόνια και με ποιό κόστος;
Με πληροφορίες από Π. Παναγιωτόπουλο (Πολιτικός Μηχανικός) και ΕΣΥΠΡΟΤΑ (Εθελοντικός Σύλλογος Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων)
Επιπρόσθετα:
Η χρήση των ελβετικών αυτοκινητόδρομων και οδών ταχείας κυκλοφορίας υπόκειται για όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα σε υποχρέωση πληρωμής διοδίων. Για μηχανοκίνητα οχήματα με μέχρι 3,5 t (ΕΙΧ, μοτοσικλέτες και τροχόσπιτα) υπάρχει υποχρέωση ειδικού σήματος βινιέτας).Πριν από τη χρήση αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας πρέπει να …αγοραστεί μία βινιέτα, η οποία ισχύει για απεριόριστες διαδρομές σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας. Μέλη της Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας ταξίδεψαν αυτή την εβδομάδα στο εξωτερικό, βρέθηκαν με ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο στην Ελβετία και αγόρασαν μια vignette.Το κόστος της; 31 Ευρώ για όλο το χρόνο, δηλαδή 365 ημέρες με τη δυνατότητα χρήσης απεριόριστων διαδρομών, εννοείται και των πολυάριθμων τούνελ της ορεινής χώρας.Δηλαδή, ο Ελβετός πολίτης πληρώνει 31 ευρώ το χρόνο και έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί ελεύθερα ολόκληρο το εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας του. Ο Έλληνας πολίτης, π.χ. ο κάτοικος Κατερίνης που εργάζεται στην Θεσσαλονίκη και πηγαινοέρχεται καθημερινά, πληρώνει 1.392 Ευρώ μόνο γι αυτή τη διαδρομή και μόνο για 20 εργάσιμες Χ 12 μήνες Χ 5,80 και ΟΧΙ για 365 μέρες !! (Πληρώνει όμως και τέλη κυκλοφορίας ενώ ο Ελβετός αγοράζει μόνο τη βινιέτα…)
cretadrive.gr
http://didymoteicho.net/forum/64–/4927————.html
Επισήμανση: Το άρθρο γράφτηκε το Μάιο του 2012 ! Κάντε αναπροσαρμογή ποσών για να τρελαθείτε εντελώς. 

2) Τι συμβαίνει με την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί με τα λεγόμενα «διόδια» στους Ελληνικούς δρόμους

.

Αποφάσισα να δημοσιοποιήσω τα παρακάτω, επειδή παρατηρώ ότι : 
α) Υπάρχουν ακόμη Έλληνες οι οποίοι δεν γνωρίζουν τα δικαιώματα τους και τη δύναμη που τους δίνει το «Σύνταγμα της Ελλάδος» (ΣτΕ) καθώς και ο «Ποινικός Κώδικας» (Π.Κ) και άλλα Διατάγματα και Κανονισμοί του Κράτους. 
β) Συστηματικά υπάρχει στη κοινωνία μια προπαγανδιστική παραπληροφόρηση και διαστρέβλωση των πάντων, σε εξωφρενικά επίπεδα, έτσι ώστε να μπερδέψουν τους Έλληνες πολίτες, να τους φοβίσουν… και τελικά να τους φτάσουν σε σημείο να αηδιάσουν, και να παρατήσουν κάθε προσπάθεια αλλαγής της εις βάρος τους κατάστασης. 
Λοιπόν για να τελειώνουμε άπαξ και δια παντός με κάποια πράγματα, αποφάσισα να σας αποκαλύψω τι συμβαίνει με την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί με τα λεγόμενα «διόδια» στους Ελληνικούς δρόμους, τι προβλέπεται, ποια είναι τα δικαιώματα μας και φυσικά ποιες είναι οι προβλεπόμενες ενέργειες σε περίπτωση που συμβεί, εις βάρος μας κάποια παρανομία και αυθαιρεσία, από οποιονδήποτε (τονισμένο διότι ο Έλληνας πλέον πρέπει να μάθει σιγά σιγά να αποφεύγει και να αποκρούει τις κατ’ επανάληψη παρανομίες και αυθαιρεσίες των «αστυνομικών οργάνων», εκτός από αυτές των ιδιωτικών εργολαβικών εταιριών). 
Λοιπόν..  
(1) Καταρχάς οι δρόμοι της χώρας είναι Εθνικοί, που σημαίνει ότι χαρακτηρίζονται έτσι επειδή για τη κατασκευή και τη συντήρηση τους, έχουμε δώσει όλοι οι Έλληνες (εκτός από τα γνωστά λαμογια) χρήματα από το υστέρημα μας. Για αυτό εξάλλου αποτελούν μέρος της λεγόμενης «Δημόσιας Περιουσίας», διότι είναι περιουσία όλων των Ελλήνων. 
Όλα αυτά προβλέπονται στο Νόμο 3155/55 (http://www.et.gr/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=108&lang=en) , όπου μεταξύ άλλων προβλέπει και ορίζει τι είναι «εθνικοί οδοί», ποιος τις κατασκευάζει, ποιος τις συντηρεί και ποιος τις ανακαινίζει. Σωστά μαντέψατε! Το Κράτος με τις προβλεπόμενες υπηρεσίες του! Και με τι χρήματα; Όπως προβλέπει ο παραπάνω νόμος, για τη συντήρηση τους, προβλέπεται ένα ποσό 50% επί των δασμών των καυσίμων και 50% επί των τελών κυκλοφορίας των αυτοκινήτων κλπ. Δηλαδή, με τα χρήματα μας από τους φόρους και τα τέλη κυκλοφορίας, πρέπει το Κράτος και οι αρμόδιες υπηρεσίες του να συντηρούν και να κατασκευάζουν τους Εθνικούς δρόμους. Αυτό ακριβώς επεξηγεί, αποδεικνύει και καταδεικνύει το γιατί οι Εθνικοί δρόμοι, είναι Δημόσια και Εθνική περιουσία, δηλαδή περιουσία όλων μας. 
Κατά συνέπεια, οι αιτιάσεις των ιδιωτικών εταιριών που δήθεν «έχουν δικαίωμα λειτουργίας» επί των Εθνικών Οδών, ότι αυτές τους παραχωρηθήκαν νόμιμα και όχι παρατύπως, καταρρίπτονται πανηγυρικώς. Η Δημόσια περιουσία, δεν παραχωρείται, ούτε μπορεί να δοθεί, χάριν σύμβασης σε ιδιωτικές εταιρίες με σκοπό το κέρδος (διόδια). Και φυσικά όποιος ισχυρίζεται το αντίθετο (πολιτικοί, μεγαλοεργολάβοι, διαπλεκόμενα ΜΜΕ με τους προηγούμενους κλπ), ψεύδεται, και το κάνει για προπαγανδιστικούς λόγους και για να εξυπηρετήσει τα σκοτεινά του συμφέροντα. 
Η Δημόσια Περιουσία λοιπόν της χώρας, ούτε «παραχωρείται», ούτε «εκμεταλλεύεται», ούτε «λειτουργείται», ούτε υπάρχουν «εταιρικά όρια ευθύνης» πάνω σε αυτή, όπως διατείνονται, είτε από δόλο, είτε από άγνοια οι μεγαλοεργολαβικες ιδιωτικές εταιρίες. Οι Εθνικοί Δρόμοι, ως Δημόσια περιουσία, ανήκουν στους Έλληνες πολίτες και ως εκ τούτου αυτές οι εταιρίες, δεν έχουν κανένα δικαίωμα «ιδιοκτησίας» ή «εκμετάλλευσης» ή «λειτουργίας», ή «ευθύνης» ή οποιοδήποτε άλλο δικαίωμα που εσφαλμένα και εκ του πονηρού θεωρούν ότι έχουν, επί αυτών. Το γεγονός αυτό (το ότι οι Εθνικοί Δρόμοι είναι περιουσία του Ελληνικού λαού), δεν αλλάζει, ούτε τροποποιείται, ούτε ερμηνεύεται κατά το δοκούν, ενώ το δικαίωμα των Ελλήνων επί της περιουσίας του, δεν παραχωρείται, ούτε «συμβατοποιείται», όπως εκείνοι επιθυμούν, ή θα επιθυμούσαν, όποια «σύμβαση», ή «συμφωνία» και να επικαλούνται. 
(2) Τα τέλη κυκλοφορίας των οχημάτων, καταβάλλονται από τους Έλληνες οδηγούς για να κυκλοφορούν ελεύθερα τα οχήματα τους, στους Ελληνικούς Δημόσιους δρόμους οι οποίοι όπως είδαμε, συντηρούνται και κατασκευάζονται από τα χρήματα αυτά. Τα τέλη κυκλοφορίας οι Έλληνες πολίτες κάτοχοι οχήματος, τα καταβάλλουν εδώ και δεκαετίες, πριν οι ιδιωτικές εργολαβικές κοινοπραξίες, διασπείρουν τους «σταθμούς διοδίων» στις οδούς, για να εισπράττουν τη «διέλευση» ή τη «χρήση». Οπότε, το ερώτημα παραμένει: για ποιο λόγο οι Έλληνες πολίτες να πληρώσουν τα παράνομα «διόδια» τους, αφού ούτως ή άλλως, αποδίδουν τα νόμιμα τέλη κυκλοφορίας των οχημάτων στο Κράτος, προκειμένου να κυκλοφορούν ελεύθερα σε όλους τους (κατασκευασμένους ήδη και συντηρημένους από το ΤΕΟ, από τα χρήματα αυτά) Δημόσιους Ελληνικούς δρόμους; Έκτος και εάν πονηρά, αυθαίρετα και προκλητικά, υπονοούν ότι δεν είναι Δημόσιοι δρόμοι, οπότε προσβάλλουν την νοημοσύνη μας και μετά το θέμα «παραπέμπει» αλλού και οι αιτιάσεις τους πλέον χρίζουν διαφορετικής αντιμετώπισης.. 
(3) Κοινή «παράβαση» είναι γενικά, η μη τήρηση των διατάξεων κάποιου νόμου καθώς και η πράξη των αντίθετων από εκείνα που αυτός ορίζει ή προβλέπει. Αρμόδιος για τη βεβαίωση της όποιας τέτοιας παράβασης, είναι το αστυνομικό όργανο, που την εντοπίζει στα πλαίσια των καθηκόντων του. Ο νόμος 3605/2007 που κατ’ επανάληψη παραπέμπουν και γράφουν στα διάφορα εσωτερικά έντυπα τους «αδυναμίας πληρωμής» δεν είναι τίποτα άλλο από τη δημοσιοποίηση της κύρωσης από τη Βουλή της «σύμβασης» που υπέγραψαν με το Ελληνικό Δημόσιο. Φυσικά μέχρι σήμερα έχουν αλλάξει πολλά, καθώς όλο και περισσότεροι πολίτες έχουν πλήρη γνώση και εντοπίζουν τις παρανομίες τους και τις αυθαίρετες «πρακτικές τους» για την είσπραξη των «τελών διοδίων» και δεν πληρώνουν τα χαράτσια στα «διόδια» τους, ενώ παράλληλα ισχύει και η λεγόμενη «τροπολογία του Ρέππα», που καθιστά τη μη πληρωμή τέλους διοδίου ως «παράβαση» του ΚΟΚ. Ωστόσο όπως ο ίδιος ο ΚΟΚ ορίζει, η «παράβαση» βεβαιώνεται αυτοπροσώπως από τα αρμόδια αστυνομικά όργανα (άρα συμβάντα του στυλ: μας σταματαει η τροχαία 500 μέτρα μετά τα διόδια, αφού μας έχει «δώσει» κάποιος ιδιωτικός υπάλληλος των διοδίων, που επικοινωνεί με το περιπολικό σε περίεργες μη αστυνομικές συχνότητες, είναι παντελώς παράνομα και παίρνουμε τηλέφωνο την αστυνομία της περιοχής, και ζητάμε να μας προστατέψει από επίορκους αστυνομικούς υπαλλήλους, που κάνουν κατάχρηση εξουσίας και παράβαση καθήκοντος και παράβαση του Π.Κ και του ΚΟΚ). Από την άλλη πάλι, οι υπάλληλοι των εταιριών δεν είναι ούτε αστυνομικά όργανα ούτε ανακριτικοί υπάλληλοι γενικά (ένστολοι ή όχι) και όσο αφορά τη τακτική τους, να έχουν την απαίτηση (!) να ζητούν τα στοιχεία ταυτότητας των πολιτών, (κατά παράβαση του άρθρου 175 του Ποινικού Κώδικα), που δεν πληρώνουν τα «διόδια», να γνωρίζετε όλοι ότι διαπράττουν το βαρύτατο αδίκημα της αντιποίησης δημόσιας αρχής καθώς τούτο το δικαίωμα (του ελέγχου στοιχείων ταυτότητας και αναλόγως των καθηκόντων και τις ιδιότητας και του συμβάντος) το έχουν μόνο οι ένστολοι (αστυνομικοί, λιμενικοί, πυροσβέστες, στρατιωτικοί) και μη (λοιποί), ανακριτικοί υπάλληλοι. 
(4) Είναι φανερό λοιπόν ότι «ποντάρουν» στην αμάθεια και την άγνοια των πολιτών περί των δικαιωμάτων τους και περί των υφιστάμενων νόμων, για να επιτύχουν τους σκοπούς τους. 
(5) Γενικά: 
α. Σαν ιδιωτικές εταιρείες που λειτουργούν εντός Ελληνικής Επικρατείας, υπόκεινται στους Ελληνικούς νόμους και στο Ελληνικό Σύνταγμα και για όποιες παρανομίες κάνουν είναι υπόλογοι έναντι στην δικαιοσύνη. 
β. Οι δρόμοι τους οποίους εκ του πονηρού η εταιρείες τους αυθαίρετα ισχυρίζονται ότι «κατασκεύασαν» και «συντηρούν», προϋπήρχαν και κατασκευάστηκαν με χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων. 
γ. Οι δρόμοι που αυθαίρετα η εταιρείες αυτές ισχυρίζονται ότι είναι «κομμάτι ευθύνης» των, είναι Δημόσιοι Εθνικοί δρόμοι, δηλαδή ανήκουν στο Ελληνικό λαό, επομένως δεν έχουν κανένα δικαίωμα «ευθύνης», «λειτουργιάς» και επιβολής κανενός «αντιτίμου χρήσης». 
δ. Τα κακόγουστα κτίσματα που αποκαλούνται «σταθμοί διοδίων» είναι αυθαίρετα, καθώς δεν έχουν τις προβλεπόμενες οικοδομικές άδειες από τις αρμόδιες αρχές (Πολεοδομία κλπ), δεν τηρούν τις προβλεπόμενες περιβαλλοντολογικές διατάξεις και γενικά αποτελούν τα πλέον επικίνδυνα και παρανόμως τοποθετημένα εμπόδια όσο αφορά τη τήρηση της ασφάλειας της ζωής, των συγκοινωνιών, της κυκλοφορίας και της μετακίνησης των Ελλήνων πολιτών. Είναι δε κατασκευασμένα και τοποθετημένα, κατά παράβαση του άρθρου 286-1, του Ποινικού Κώδικα. 
ε. Οι μπάρες που έχουν τοποθετήσει στους προαναφερόμενους «σταθμούς διοδίων», είναι παράνομες, καθώς εμποδίζουν την ελεύθερη και ασφαλή μετακίνηση και τη συγκοινωνία στους δρόμους, των Ελλήνων οδηγών (κατά παράβαση του άρθρου 290 του Ποινικού Κώδικα) και βάζουν σε κίνδυνο την ασφάλεια τους, ενώ παράλληλα με τη πράξη τους αυτή (τοποθέτηση μπαρών- εμποδίων), διαπράττουν το αδίκημα της παράνομης κατακράτησης (παράβαση του άρθρου 325, του Ποινικού Κώδικα). Επιπλέον στις περιπτώσεις παρεμπόδισης με μπάρες, της διέλευσης Στρατιωτικών οχημάτων σε φάλαγγα ή μεμονωμένα, διαπράττουν το αδίκημα της παρεμπόδισης κυκλοφορίας οχήματος Στρατιωτικών Αρχών. Επιπλέον στις περιπτώσεις παρεμπόδισης με μπάρες, των οχημάτων των Αστυνομικών Αρχών, διαπράττουν το αδίκημα της παρεμπόδισης του αστυνομικού έργου γενικά (και ενδεχόμενη παράβαση του άρθρου 288, τμήμα 1, του Ποινικού Κώδικα). 
στ. Οι κάμερες που έχουν τοποθετήσει στους προαναφερόμενους «σταθμούς διοδίων», κατά παράβαση του άρθρου 9α του Συντάγματος είναι αυθαίρετες, διότι η εταιρεία τους, δεν έχει εφοδιαστεί με την προβλεπόμενη άδεια χρήσης οπτικοαουστικών μέσων από την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα (ούτε έχουν τη ρητή συγκατάθεση των πολιτών που καταγράφονται, όπως νόμος ορίζει), και ούτε πρόκειται να λάβουν ποτέ τέτοια άδεια καθώς σύμφωνα με την υφιστάμενη νομοθεσία, η χρήση μέσων βιντεοσκόπησης επιτρέπεται μόνο για θέματα που άπτονται τη Δημόσια Ασφάλεια, την Εθνική Άμυνα και τη φύλαξη δημοσίων χώρων. Άρα οι Αρχές που έχουν το δικαίωμα βάση νόμου να χρησιμοποιούν κάμερες είναι οι Στρατιωτικές και Πολιτικές (ΕΛΑΣ, Υπουργεία κλπ) και για τους προαναφερόμενους λόγους. Εκείνοι ως ιδιωτικές εταιρίες, για την απόδειξη των διάφορων ισχυρισμών τους, όχι (άρθρο 19, τμήμα 3, του Συντάγματος). 
ζ. Σε κανέναν Νόμο, Κώδικα, Διάταγμα κλπ δεν προβλέπεται η ύπαρξη εμποδίων στους δρόμους μεγάλης κυκλοφορίας και στις Εθνικές οδούς (μπάρες διοδίων) και ως εκ τούτου, οι εταιρείες τους και οι υπάλληλοι τους οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για το ανέβασμα και το κατέβασμα της μπάρας, είναι υπόλογοι έναντι των Ελληνικών νόμων και της Δικαιοσύνης, αφού παραβαίνουν καθημερινά και συστηματικά τα άρθρα 292 και 431 του Ποινικού Κώδικα. Είναι δε χαρακτηριστικό ότι ήδη εκκρεμούν υποθέσεις καταστροφής ιδιωτικής περιουσίας (ΙΧ αυτοκίνητο), Δημόσιας περιουσίας (περιπολικό Αστυνομίας) κλπ, στις αρμόδιες διωκτικές Αρχές. 
η. Προσπαθούν να παρουσιάσουν τις παρανομίες τους, σαν νόμιμες ενέργειες και γενικά να διαστρεβλώσουν την πραγματικότητα περί τήρησης της νομιμότητας, παραβαίνοντας το άρθρο 420, του Ποινικού Κώδικα. 
θ. Κάνουν χρήση απειλής ψυχολογικής βίας, (χαρακτηρίζοντας τη μη καταβολή του «τέλους διοδίων» ως «παραβατική συμπεριφορά», και απειλές περί νομικών διαδικασιών) και εκφοβισμού, κατά παράβαση του άρθρου 7 του Συντάγματος, καθώς και του άρθρου 190 του Ποινικού Κώδικα, προκειμένου να διασφαλίσουν τα ιδιωτικά οικονομικά τους συμφέροντα, αδιαφορώντας για τις ζωές που χάνονται καθημερινά στις καρμανιόλες που αυτοί ονομάζουν δρόμους «μελετημένους- κατασκευασμένους και συντηρημένους» από την εταιρεία τους.

ΑΓΩΝΙΣΤΗΣ
Σάββατο, 13 Αυγούστου 2011

.

Σημειώστε παρακαλώ και ότι όλα τα τέλη έχουν ανταποδοτικό χαρακτήρα. Δηλαδή, με τα τέλη κυκλοφορίας υποτίθεται ότι αγοράζουμε το δικαίωμα να κυκλοφορήσουμε “ελεύθερα”  στις εθνικές οδούς της Ελλάδας χωρις να πληρώνουμε διόδια. Αγοράζουμε δηλαδή το συνταγματικό μας δικαίωμα  για “ελεύθερη” μετακίνηση στην χώρα
Άρθρο 5
Απαγορεύονται ατομικά διοικητικά μέτρα που περιορίζουν σε οποιονδήποτε Έλληνα την ελεύθερη κίνηση ή εγκατάσταση στη Χώρα

ΣΧΕΤΙΚΑ:

.

Τέλη κυκλοφορίας 2014: Τιμές και οδηγίες απόκτησης του εντύπου

τέλη κυκλοφορίας: Το 7% έχει πληρώσει, 35.000 πολίτες κατέθεσαν πινακίδες …

προσοχη πολιτικη απατη / καλπη-κο “κινημα” – κομμα “δεν πληρωνω”

ΠΩΣ ΠΕΡΝΑΜΕ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ /ΝΟΜΙΚΗ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ | ΜΕΤΩΠΟ …

Γραπτή ερώτηση – Έρευνα OLAF για τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος -Τρίπολη-Καλαμάτα & τον κλάδο Λεύκτρο-Σπάρτη…

Έρευνα διεξάγει ο OLAF (Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Καταπολέμησης της Απάτης), αν ήταν εσκεμμένη εκ μέρους των Δημοσίων Υπηρεσιών, η «πολύμηνη καθυστέρηση έγκρισης της τροποποίησης των περιβαλλοντικών όρων» του έργου Κόρινθος Τρίπολη Καλαμάτα & Λεύκτρο Σπάρτη, εξ αιτίας της οποίας προκλήθηκε «αναβολή της ημερομηνίας παράδοσής του αλλά και ενεργοποίηση ρήτρας υπέρ του παραχωρησιούχου για αποζημιώσεις 68 εκατομμυρίων ευρώ από το ελληνικό κράτος».

justiceforgreece

*Πρώτη δημοσίευση 16-12-2013.Έρευνα Σοκ: Η μεγάλη απάτη με τα διόδια και τα τέλη κυκλοφορίας !


Η ανακοίνωση της υπουργικής απόφασης (δείτε εδώ) σχετικά με την αμοιβή των «συμβούλων» του υπουργείου των Οικονομικών αποδεικνύει για ακόμα μία φορά την σκοπιμότητα, αλλά και την προδοσία, που κρύβεται πίσω από τις μακροχρόνιες «διαπραγματεύσεις» και το καθεστώς ομηρίας όπου έχει περιέλθει η Ελληνική Οικονομία την τελευταία οκταετία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, που διέρρευσαν στον Τύπο, η χώρα μας θα πληρώσει συνολικά πάνω από 7.000.000 ευρώ σε συμβούλους των οποίων η εμπλοκή στα οικονομικά της Χώρας μας συνεπάγεται μόνο προβλήματα και απώλεια της Εθνικής Κυριαρχίας.

Είναι χαρακτηριστικό πως μόνο στους εκπροσώπους του διαβόητου Ένα τοις εκατό, και συγκεκριμένα στον οίκο των Rothschild, η προδοτική συγκυβέρνηση προσφέρει συνολική αμοιβή που φθάνει τα 2,7 εκατομμύρια ευρώ!

Επίσης, οι δύο σύμβουλοι του υπουργού των Οικονομικών, Peter Legler και Kim Glenn εισέπραξαν ήδη 1,3 εκατομμύρια ευρώ και αποδέχτηκαν (άκουσον-άκουσον) να ανανεώσουν με αισθητά μικρότερη αμοιβή. Σύμφωνα πάντοτε με τις πληροφορίες του Τύπου ανανέωσαν την συνεργασία τους έναντι του «ευτελούς» ποσού των 90.000 ευρώ λόγω του ότι, όπως διατείνονται στελέχη του υπουργείου των Οικονομικών, «εκμεταλλεύονται την εμπλοκή τους στην Ελληνική υπόθεση για να συνεχίσουν να κινούνται στους ανώτατους οικονομικούς διπλωματικούς κύκλους της ευρωζώνης, παραμένοντας κοινωνοί προνομιακών πληροφοριών».

Αν δεν γνωρίζετε ποιοι είναι οι δύο «σύμβουλοι» του υπουργού των Οικονομικών, θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε με λίγα λόγια πως:

Ο Peter Legler είναι Βρετανός γυρολόγος με εξειδίκευση στις οικονομικές «καταστροφές». Το 2008 – όταν κατέρρευσε ανεξήγητα ο μέχρι εκείνη την στιγμή κολοσσός των Lehman Brothers συμπαρασύροντας ολόκληρη την παγκόσμια οικονομία- ο Legler είχε επιτελική σημαίνουσα θέση στις οικονομικές διαδικασίες εκκαθάρισης, ως διοικητικός εκτελεστικός διευθυντής της Αμερικανικής εταιρείας στο Λονδίνο.

Ο Kim Glenn δεν είναι άλλος από τον Κορεάτη πρώην σύμβουλο του Βαρουφάκη, που προσελήφθη με γνώμονα το πλήρως «παραφουσκωμένο» και αναληθές βιογραφικό του. Το περίεργο της υποθέσεως είναι πως η συγκυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και των ανεύθυνων Ελλήνων ενώ εκδίωξε τον Βαρουφάκη από την θέση του υπουργού των Οικονομικών ως ανίκανο και αφού του χρέωσε το ναυάγιο των αρχικών «διαπραγματεύσεων», εν τούτοις διατήρησε στην θέση του συμβούλου τον Glenn, που συμπτωματικά(;) προέρχεται -και αυτός- από τους Lehman Brothers.

Αλήθεια ακόμα πιστεύετε στην δακρύβρεχτη ιστορία των τελευταίων πρωθυπουργών της Ελλάδος -από το Καστελόριζο και μετά- που ισχυρίζονται ότι πιέζονται από τους εταίρους και ότι θυσιάζονται μαχόμενοι σε «διαπραγματεύσεις» με τους πιστωτές, προκειμένου να ανακάμψει η χώρα; Ακόμα φοβάστε το εθνικό νόμισμα ως την μέλλουσα καταστροφή και ελπίζετε στο κατεστραμμένο ευρώ;

Το παιχνίδι είναι στημένο και στα θύματά του, δυστυχώς, συγκαταλέγεται και η Ελλάδα μας. Όποιος δεν το καταλαβαίνει, είτε συμμετέχει σε αυτό και άρα είναι συνένοχος, ή είναι τόσο επικίνδυνα αφελής που θα πρέπει να στερηθεί τα πολιτικά του δικαιώματα λόγω βλακείας.

Μανώλης Β. Βολουδάκης

ΠΗΓΗΔείτε πώς πληρώνουν αδρά τους δολοφόνους του Έθνους μας!


Η ανακοίνωση της υπουργικής απόφασης (δείτε εδώ) σχετικά με την αμοιβή των «συμβούλων» του υπουργείου των Οικονομικών αποδεικνύει για ακόμα μία φορά την σκοπιμότητα, αλλά και την προδοσία, που κρύβεται πίσω από τις μακροχρόνιες «διαπραγματεύσεις» και το καθεστώς ομηρίας όπου έχει περιέλθει η Ελληνική Οικονομία την τελευταία οκταετία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, που διέρρευσαν στον Τύπο, η χώρα μας θα πληρώσει συνολικά πάνω από 7.000.000 ευρώ σε συμβούλους των οποίων η εμπλοκή στα οικονομικά της Χώρας μας συνεπάγεται μόνο προβλήματα και απώλεια της Εθνικής Κυριαρχίας.

Είναι χαρακτηριστικό πως μόνο στους εκπροσώπους του διαβόητου Ένα τοις εκατό, και συγκεκριμένα στον οίκο των Rothschild, η προδοτική συγκυβέρνηση προσφέρει συνολική αμοιβή που φθάνει τα 2,7 εκατομμύρια ευρώ!

Επίσης, οι δύο σύμβουλοι του υπουργού των Οικονομικών, Peter Legler και Kim Glenn εισέπραξαν ήδη 1,3 εκατομμύρια ευρώ και αποδέχτηκαν (άκουσον-άκουσον) να ανανεώσουν με αισθητά μικρότερη αμοιβή. Σύμφωνα πάντοτε με τις πληροφορίες του Τύπου ανανέωσαν την συνεργασία τους έναντι του «ευτελούς» ποσού των 90.000 ευρώ λόγω του ότι, όπως διατείνονται στελέχη του υπουργείου των Οικονομικών, «εκμεταλλεύονται την εμπλοκή τους στην Ελληνική υπόθεση για να συνεχίσουν να κινούνται στους ανώτατους οικονομικούς διπλωματικούς κύκλους της ευρωζώνης, παραμένοντας κοινωνοί προνομιακών πληροφοριών».

Αν δεν γνωρίζετε ποιοι είναι οι δύο «σύμβουλοι» του υπουργού των Οικονομικών, θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε με λίγα λόγια πως:

Ο Peter Legler είναι Βρετανός γυρολόγος με εξειδίκευση στις οικονομικές «καταστροφές». Το 2008 – όταν κατέρρευσε ανεξήγητα ο μέχρι εκείνη την στιγμή κολοσσός των Lehman Brothers συμπαρασύροντας ολόκληρη την παγκόσμια οικονομία- ο Legler είχε επιτελική σημαίνουσα θέση στις οικονομικές διαδικασίες εκκαθάρισης, ως διοικητικός εκτελεστικός διευθυντής της Αμερικανικής εταιρείας στο Λονδίνο.

Ο Kim Glenn δεν είναι άλλος από τον Κορεάτη πρώην σύμβουλο του Βαρουφάκη, που προσελήφθη με γνώμονα το πλήρως «παραφουσκωμένο» και αναληθές βιογραφικό του. Το περίεργο της υποθέσεως είναι πως η συγκυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και των ανεύθυνων Ελλήνων ενώ εκδίωξε τον Βαρουφάκη από την θέση του υπουργού των Οικονομικών ως ανίκανο και αφού του χρέωσε το ναυάγιο των αρχικών «διαπραγματεύσεων», εν τούτοις διατήρησε στην θέση του συμβούλου τον Glenn, που συμπτωματικά(;) προέρχεται -και αυτός- από τους Lehman Brothers.

Αλήθεια ακόμα πιστεύετε στην δακρύβρεχτη ιστορία των τελευταίων πρωθυπουργών της Ελλάδος -από το Καστελόριζο και μετά- που ισχυρίζονται ότι πιέζονται από τους εταίρους και ότι θυσιάζονται μαχόμενοι σε «διαπραγματεύσεις» με τους πιστωτές, προκειμένου να ανακάμψει η χώρα; Ακόμα φοβάστε το εθνικό νόμισμα ως την μέλλουσα καταστροφή και ελπίζετε στο κατεστραμμένο ευρώ;

Το παιχνίδι είναι στημένο και στα θύματά του, δυστυχώς, συγκαταλέγεται και η Ελλάδα μας. Όποιος δεν το καταλαβαίνει, είτε συμμετέχει σε αυτό και άρα είναι συνένοχος, ή είναι τόσο επικίνδυνα αφελής που θα πρέπει να στερηθεί τα πολιτικά του δικαιώματα λόγω βλακείας.

Μανώλης Β. Βολουδάκης

ΠΗΓΗΔείτε πώς πληρώνουν αδρά τους δολοφόνους του Έθνους μας!

Μικτή ομάδα αποτελούμενη από «ενοικιαζόμενους» εκτελεστές και ποινικούς από το χώρο της νύχτας «βλέπουν» οι αξιωματικοί της Ασφάλειας πίσω από την εκτέλεση του Βασίλη Γρίβα. Η άγρια δολοφονία έγινε μπροστά στα μάτια του 11χρονου γιου του έξω από το 2ο Δημοτικό Σχολείο Γλυκών Νερών.

Όπως γράφει ο «Ελεύθερος Τύπος», οι δράστες φέρονται να εκτέλεσαν συμβόλαιο θανάτου που ήταν χρεωμένο στο θύμα από παλιά για κάποια «ανοιχτή» του υπόθεση.

Ο Γρίβας ήταν ένα από τα ελάχιστα πρόσωπα που είχε καταφέρει να επιβιώσει στον ανηλεή πόλεμο ανάμεσα σε συμμορίες νονών της νύχτας, παρότι μπήκε στον σκοτεινό αυτόν κόσμο από πολύ μικρή ηλικία. Στα 18 του χρόνια ξεκίνησε επαγγελματικά το bodybuilding και σχεδόν ταυτόχρονα έγινε το «δεξί χέρι» του γνωστού νονού Καλαποθαράκου, που κυριαρχούσε στην παραλιακή και στον Πειραιά.

Τα χρόνια που ακολούθησαν ανέβηκε γρήγορα στην ιεραρχία, καθώς κέρδισε την εμπιστοσύνη του «αρχηγού», και όταν τον Αύγουστο του 2000 ο Καλαποθαράκος δολοφονήθηκε ο Γρίβας άρχισε να αποκτά ηγετικό ρόλο στη νύχτα.

Οι αξιωματικοί της ΕΛ.ΑΣ. τον θεωρούσαν «πρωτοπαλίκαρο» βαρυποινίτη που τότε κυριαρχούσε σε πολλές περιοχές της Αττικής. Οι εκτιμήσεις της ΕΛ.ΑΣ. επιβεβαιώθηκαν το 2011 όταν ο Γρίβας ήταν -μαζί με τον βαρυποινίτη- ο ένας από τους 217 νονούς της νύχτας που κατηγορήθηκαν για εκβιάσεις και συμβόλαια θανάτου.

Τον Μάιο του 2011 είχε παραδοθεί φτάνοντας με ταξί στα δικαστήρια. «Καλησπέρα, ονομάζομαι Βασίλης Γρίβας. Ηρθα να με συλλάβετε», είπε ενώπιον της 4ης ειδικής ανακρίτριας Πειραιά. Σε βάρος του εκκρεμούσε ποινή κάθειρξης 7 ετών για διάφορα αδικήματα. Ο βαρυποινίτης, κάτω από τη σκέπη του οποίου βρισκόταν ο Γρίβας, είχε πέσει θύμα επίθεσης με μαχαίρι στις 5 Ιανουαρίου 2017 μέσα στις φυλακές Κορυδαλλού από δύο Αλβανούς. Η Ασφάλεια έχει βάλει στο μικροσκόπιο τη σχέση που είχε το τελευταίο διάστημα το θύμα με τον βαρυποινίτη, προκειμένου να ερευνηθούν όλα τα ενδεχόμενα.

Αρμόδιες πηγές αναφέρουν ότι η δολοφονία, σύμφωνα με το επικρατέστερο σενάριο, αφορά κάποια ανοιχτή υπόθεση του παρελθόντος, ενώ δεν αποκλείεται οι εκτελεστές να είναι «ενοικιαζόμενοι». Στο πλαίσιο αυτό ερευνώνται ομοιότητες με τη δολοφονία του επιχειρηματία (και επίσης αθλητή bodybuilding) στην οδό Κεφαλληνίας στον Άλιμο.

Η επίθεση του 2016 είχε γίνει, όπως έλεγαν τότε αρμόδιοι αξιωματικοί, από μισθωμένους δολοφόνους.

Ενοικιαζόμενοι εκτελεστές πίσω από τη δολοφονία του Βασίλη Γρίβα

Μπουνιές και… «γαλλικά» μεταξύ δύο επιβατών μετέτρεψαν την πτήση της ANA για Λος Άντζελες σε ρινγκ. Όπως λέει ο άνδρας που κατέγραψε με το κινητό του τον άγριο καυγά, ένας άνδρας επιτέθηκε χωρίς προφανή λόγο σε συνεπιβάτη του.

Πλακώθηκαν στις μπουνιές, μέσα στο αεροπλάνο

Η Βόρεια Κορέα είναι μια χώρα που οι πληροφορίες για τα εσωτερικά της έρχονται με το σταγονόμετρο. Ελάχιστοι έχουν καταφέρει να βγουν εκτός συνόρων και όσοι έφυγαν δεν ξαναγύρισαν ποτέ, υπό το φόβο της εξόντωσης από το καθεστώς.

Ακόμα χειρότερη είναι η κατάσταση στις φυλακές της χώρας, όπου οι συνθήκες κράτησης δεν είναι απάνθρωπες, ενώ πρόφατα μια σωφρονιστική υπάλληλος έριξε φως στο τι γίνεται μέσα σε αυτές.

Η φύλακας αυτή μιλώντας στη Βρετανική Daily Mail αποκάλυψε πως κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης τους μάθαιναν να αντιμετωπίζουν τους φυλακισμένους ως ζώα. «Μας μάθαιναν να μην νιώθουμε λύπη για τους φυλακισμένους. Μας έλεγαν πως είχαν διαπράξει φριχτά εγκλήματα. Πως δεν πρέπει να τους βλέπουμε ως ανθρώπους. Τώρα πια γνωρίζω πως ήταν απλοί άνθρωποι και αισθάνομαι ενοχές».

Σε ένα από τα περιστατικά που περιέγραψε η Μισ Λιμ, δύο αδέλφια προσπάθησαν να δραπετεύσουν και επτά μέλη της οικογένειας τους δολοφονήθηκαν επι τόπου ως αντίποινα. Τα αδέλφια στη συνέχεια σύρθηκαν πίσω στη φυλακή, λιθοβολήθηκαν από τους άλλους φυλακισμένους μετά από εντολή των φυλάκων και στην συνέχεια αποκεφαλίστηκαν.

Αυτό ως προειδοποίηση προς τους υπόλοιπους κρατούμενους.

Η Μις Λιμ περιέγραψε αρκετά ακόμα φρικιαστικά περιστατικά με βιασμούς από τους φύλακες και βασανισμούς, σημειώνοντας πως το να βρεθείς σε φυλακή της Βόρειας Κορέας ισοδυναμεί με θάνατο.

Μέσα στις φυλακές υπάρχουν ακόμη και ανήλικα παιδιά, που είχαν την τύχη τα γεννηθούν από γονείς αντικαθεστωτικούς, μόνο που στη Βόρεια Κορέα ένας στους δύο, θεωρείται εχθρός.

Η ζωή στις φυλακές της Βόρειας Κορέας

Αύξηση της χρήσης πλαστικού χρήματος αναμένεται και το 2017 στην Ελλάδα, η οποία ξεκίνησε με την επιβολή των κεφαλαιακών περιορισμών, περίπου δύο χρόνια πριν.

Σε συνδυασμό, δε, με τα μέτρα που ανακοινώθηκαν από την κυβέρνηση φέτος φαίνεται ότι πιο πολλοί καταναλωτές θα χρησιμοποιούν κάρτες, ακόμη και για πιο μικρές συναλλαγές, ανέφερε ο Νίκος Καμπανόπουλος, γενικός διευθυντής της Visa για Ελλάδα, Κύπρο και Βουλγαρία, μιλώντας στο τραπεζικό φόρουμ της ΕΕΔΕ.

«Οι καταναλωτικές συνήθειες άλλαξαν πλέον και στη χώρα μας με γρήγορους ρυθμούς, εξοικειωθήκαμε με τις κάρτες και τις ανέπαφες συναλλαγές, χρησιμοποιούμε περισσότερο το διαδίκτυο για αγορές ενώ παράλληλα αυξάνονται κατακόρυφα και οι πληρωμές μέσω έξυπνων κινητών ή άλλων μέσων», προσέθεσε ο κ. Καμπανόπουλος σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.

Αναφερόμενος γενικότερα στις εξελίξεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο ο κ. Καμπανόπουλος είπε ότι έχουν τεθεί τα θεμέλια για συνεχή ανάπτυξη και καινοτομία με στρατηγικές επενδύσεις για τη δημιουργία ψηφιακών πληρωμών.

Για παράδειγμα η Ευρώπη ήταν η πρώτη που προχώρησε με «έξυπνες κάρτες» ενώ μέχρι στιγμής υπάρχουν 3 εκατομμύρια τερματικά ανέπαφων συναλλαγών και ο στόχος είναι έως το 2020 να έχει επιτευχθεί 100% κάλυψη «NFC». Ως αποτέλεσμα, οι ανέπαφες συναλλαγές έχουν εξαπλωθεί παντού και οι πληρωμές μέσω φορητών συσκευών είναι το φυσικό επόμενο βήμα.

Επισήμανε επίσης, ότι σήμερα το ηλεκτρονικό εμπόριο κατά κύριο λόγο πραγματοποιείται μέσω laptops, tablets και κινητών τηλεφώνων. Όμως θα μπορούσε να είναι και ένα έξυπνο ρολόι, ένα δαχτυλίδι, ένα έξυπνο αυτοκίνητο ή κάποια άλλη συσκευή. Βρισκόμαστε στη μέση μιας μεγάλης αλλαγής, στην μετάβαση στο Internet of Things – τη σύγκλιση των φυσικών πραγμάτων με τον κόσμο του internet, πρόσθεσε

Υπενθυμίζεται ότι πρόσφατα ανακοινώθηκε μια παγκόσμια συνεργασία της Visa με την IBM, που θα αναλάβει να εκπληρώσει ένα κοινό όραμα, με την ενσωμάτωση δυνατότητας πληρωμών και εμπορίου σε οποιαδήποτε συσκευή του Διαδικτύου των Πραγμάτων.

Μέχρι το κοντινό 2020 θα μπορούμε να υποστηρίξουμε πληρωμές και εμπόριο σε περισσότερες 20 δισεκατομμύρια διασυνδεδεμένες συσκευές ανέφερε ο κ. Καμπανόπουλος

Αύξηση χρήσης πλαστικού χρήματος στην Ελλάδα

Γραμματοσειρά
Αντίθεση