18 December, 2017
Home / Διαφορα (Page 375)

Δύο φορές η αγαπημένη ηθοποιός κινδύνευσε κατά τη διάρκεια γυρισμάτων.

Η πρώτη ήταν το 1958 στα γυρίσματα της «Αστέρως», όπου έπρεπε να κολυμπήσει στα νερά του Μαυροπόταμου. Η ίδια έβγαλε την πετσέτα για να ξεκινήσει το γύρισμα.

Οι μηχανές ξεκίνησαν να γράφουν και εκείνη βούτηξε στο ποτάμι. Τα ισχυρά ρεύματα όμως παρέσυραν την ηθοποιό, η οποία φώναζε για βοήθεια. Ο κόσμος που είχε συγκεντρωθεί νόμιζε πως ήταν μέρος του σεναρίου, κι έτσι μόνο οι συνεργάτες της έτρεξαν να τη βοηθήσουν!

Το επόμενο ατύχημα ήταν μετά από δυο χρόνια, στην Αντίπαρο, όπου γυριζόταν η «Μανταλένα». Στο στιγμιότυπο που θα δείτε, η Αλίκη χτυπά το κεφάλι της στην κουπαστή της βάρκας. Σύμφωνα με τα «Παραπολιτικά», βγήκε από τη θάλασσα λιπόθυμη. Η σκηνή δεν ξαναγυρίστηκε.

Αλίκη Βουγιουκλάκη: Σε ποιες ταινίες κινδύνεψε η ζωή της

Οι περιπέτειες μιας νεαρής κοπέλας έγιναν (χωρίς εκείνη να το καταλάβει) viral, καθώς προσπαθούσε επί ώρα να βάλει μπροστά το μηχανάκι της με… ανορθόδοξο τρόπο. Συγκεκριμένα η κοπέλα αντί να πατήσει τη μίζα για να πάρει μπροστά το μηχανάκι, πατούσε προς τα κάτω το… στάντ (σαν να ήταν μανιβέλα).

Αν και το video ανέβηκε στο youtube αρκετούς μήνες πριν, αυτές τις μέρες πέτυχε απίστευτη δημοφιλία χωρίς κάποιο προφανή λόγο. Ιδιαίτερα απολαυστικά είναι και τα σχόλια που ακούγονται, από το άτομο που τράβηξε το video μέσα από το αυτοκίνητό του.

Δεν υπάρχει: Γυναίκα προσπαθεί να βάλει μπροστά το μηχανάκι με το… σταντ!

Έχει τύχει να σας περισσέψουν κομμάτια πίτσας και την επόμενη μέρα να μην τρώγονται; Λογικά ναι. Δοκιμάσατε να τα βάλετε στο φούρνο και έπειτα δεν ήταν νόστιμα; Υπάρχει σωστός τρόπος!

Η λύση είναι το αντικολλητικό τηγάνι! Ανάβετε το μάτι και βάζετε στο τηγάνι τα κομμάτια. Αφήνετε τη πίτσα να ζεσταθεί. Έπειτα καλύπτετε την πίτσα με λίγο αλουμινόχαρτο και ψήνετε λίγο ακόμα!

Αυτός είναι ο σωστός τρόπος να ξαναζεστάνετε την πίτσα

Έχει τύχει να σας περισσέψουν κομμάτια πίτσας και την επόμενη μέρα να μην τρώγονται; Λογικά ναι. Δοκιμάσατε να τα βάλετε στο φούρνο και έπειτα δεν ήταν νόστιμα; Υπάρχει σωστός τρόπος!

Η λύση είναι το αντικολλητικό τηγάνι! Ανάβετε το μάτι και βάζετε στο τηγάνι τα κομμάτια. Αφήνετε τη πίτσα να ζεσταθεί. Έπειτα καλύπτετε την πίτσα με λίγο αλουμινόχαρτο και ψήνετε λίγο ακόμα!

Αυτός είναι ο σωστός τρόπος να ξαναζεστάνετε την πίτσα

Μεγάλες φουρτούνες φαίνεται πως αντιμετωπίζει ο Θεόδωρος Αγγελόπουλος καθώς οι τεράστιες απώλειες που μετριούνται σε περίπου 756 εκατ. δολάρια, γεννούν εξίσου πολλές υποχρεώσεις και ανησυχίες.

Μπορεί να είναι ένας από τους πιο ισχυρούς εφοπλιστές και επιχειρηματίες διεθνώς, αλλά δεν κατάφερε να μανουβράρει κατάλληλα τα «χτυπήματα» που δέχθηκε από τα κύματα της κρίσης η ναυτιλιακή εταιρεία Metrostar Management.

Όπως έγινε γνωστό και την Παρασκευή 14 Οκτωβρίου, η εταιρεία δε διαθέτει πλέον στόλο, μετά την πώληση και των δύο τελευταίων δεξαμενόπλοιων τύπου VLCC σε ναυτιλιακές συμφερόντων του Αριστείδη Αλαφούζου.

Τα μεγάλα προβλήματα του κ. Αγγελόπουλου όμως ξεκινούν το έτος 2015, μια χρονιά που σηματοδότησε την αρχή της πτώσης της άλλοτε πανίσχυρης αυτοκρατορίας του. Τότε, ο κ. Αγγελόπουλος ήρθε αντιμέτωπος με απώλειες που έφτασαν το ιλιγγιώδες ποσό των 700 εκατ. δολαρίων καθώς η επένδυση στα δύο πλωτά γεωτρύπανα – τα Deep Sea Metro I και Deep Sea Metro II – έπεσε στο κενό, ενώ ο εφοπλιστής απέτυχε να πληρώσει τους τόκους του ομολόγου, οι οποίοι ανέρχονταν στο ποσό των 38 εκατ. δολαρίων, γεγονός που οδήγησε εν τέλει στην απώλεια των δύο πλοίων.

Τον Μάιο του 2015 η γενική συνέλευση των ομολογιούχων δανειστών είχε εγκρίνει στην πλειοψηφία της (με ποσοστό 97%) τη μεταβίβαση στους δανειστές του 100% των μετοχών της εταιρείας Metro Drilling Holding Corp. (ιδιοκτήτρια εταιρεία των δύο πλοίων-τρυπανιών), με αποτέλεσμα, ο κ. Αγγελόπουλος να χάσει τα 700 εκατ. δολάρια από την επένδυσή του στην κατασκευή και τις τροποποιήσεις των πλοίων αυτών, project που είχαν αναλάβει τα νοτιοκορεάτικα ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries (HHI).

Όσον αφορά το ομόλογο, αυτό ανερχόταν στο ποσό των 186 εκατ. δολαρίων και είχε συναφθεί το Φεβρουάριο του 2014 με ημερομηνία λήξης τον Φεβρουάριο του 2016, δύο χρόνια μετά. Η εταιρεία του κ. Αγγελόπουλου, Metro Exploration Holding Corpotation (θυγατρική της Metro Drilling), σύμφωνα με τους όρους του ομολογιακού δανείου, ήταν υποχρεωμένη να καταβάλλει αυξανόμενο επιτόκιο 8 ως 11,5% στους δανειστές, έτσι ώστε να πληρώσει σε διάστημα δύο ετών τόκους ύψους 38 εκατ. δολαρίων.

Τελικά, αυτό δε συνέβη ποτέ, με αποτέλεσμα η επένδυση να χαθεί και τα πλοία-τρυπάνια να περάσουν στον έλεγχο των ομολογιούχων δανειστών, με τον κ. Αγγελόπουλο να φορτώνεται τεράστιες χρηματικές απώλειες 700 εκατ. δολαρίων, αφού, επιπλέον, δεν κατόρθωσε να πετύχει τα κατάλληλα ναυλοσύμφωνα που θα έφερναν την απόσβεση της επένδυσης, ενώ οι τιμές του πετρελαίου είχαν ξεκινήσει έκτοτε να καταγράφουν μεγάλη πτώση – κάτι που συνέβαλε κι αυτό με τη σειρά του στην αποτυχία της.

Στη Euronav τα 4 από τα 8 VLCC της Metrostar

Σαν να μην έφταναν αυτά, η ναυτιλιακή Metrostar είχε παραγγείλει οκτώ δεξαμενόπλοια τύπου VLCC πέρσι, έχοντας καταβάλλει το ποσό των 97 εκατ. δολαρίων για κάθε ένα από αυτά. Στη συνέχεια, πούλησε τα 4 από αυτά τον Ιούνιο του 2015 στη βελγικών συμφερόντων ναυτιλιακή Euronav στην τιμή των 96 εκατ. δολαρίων το καθένα, με την τελευταία να απορρίπτει την option να αποκτήσει και τα υπόλοιπα 4 στα 98 εκατ. δολάρια το καθένα.

Ο J. Fredriksen αποκτά 2 VLCC του Θ. Αγγελόπουλου

Υπενθυμίζεται επίσης ότι τον Ιούνιο του 2016, η ναυτιλιακή Frontline, συμφερόντων του Νορβηγού εφοπλιστή John Fredriksen, είχε επιβεβαιώσει την εξαγορά δύο δεξαμενόπλοιων VLCC από τη Metrostar έναντι 84 εκ. δολαρίων για το καθένα, των οποίων η παράδοση αναμένεται να ολοκληρωθεί το Νοέμβριο του 2016. Παράλληλα, η συμφωνία της εξαγοράς συμπεριελάμβανε και μια option για την εξαγορά άλλων δύο όμοιων VLCC, τα οποία η εταιρεία του κ. Fredriksen θα παραλάμβανε τον Ιανουάριο και το Μάρτιο του 2017 και τελικώς απέρριψε, καθώς η τιμή των 85 εκ. δολαρίων για το καθένα θεωρήθηκε πολύ υψηλή.

Πώς ο Θ. Αγγελόπουλος έχασε πλοία και περιουσία 756 εκατ. δολαρίων

Μεγάλες φουρτούνες φαίνεται πως αντιμετωπίζει ο Θεόδωρος Αγγελόπουλος καθώς οι τεράστιες απώλειες που μετριούνται σε περίπου 756 εκατ. δολάρια, γεννούν εξίσου πολλές υποχρεώσεις και ανησυχίες.

Μπορεί να είναι ένας από τους πιο ισχυρούς εφοπλιστές και επιχειρηματίες διεθνώς, αλλά δεν κατάφερε να μανουβράρει κατάλληλα τα «χτυπήματα» που δέχθηκε από τα κύματα της κρίσης η ναυτιλιακή εταιρεία Metrostar Management.

Όπως έγινε γνωστό και την Παρασκευή 14 Οκτωβρίου, η εταιρεία δε διαθέτει πλέον στόλο, μετά την πώληση και των δύο τελευταίων δεξαμενόπλοιων τύπου VLCC σε ναυτιλιακές συμφερόντων του Αριστείδη Αλαφούζου.

Τα μεγάλα προβλήματα του κ. Αγγελόπουλου όμως ξεκινούν το έτος 2015, μια χρονιά που σηματοδότησε την αρχή της πτώσης της άλλοτε πανίσχυρης αυτοκρατορίας του. Τότε, ο κ. Αγγελόπουλος ήρθε αντιμέτωπος με απώλειες που έφτασαν το ιλιγγιώδες ποσό των 700 εκατ. δολαρίων καθώς η επένδυση στα δύο πλωτά γεωτρύπανα – τα Deep Sea Metro I και Deep Sea Metro II – έπεσε στο κενό, ενώ ο εφοπλιστής απέτυχε να πληρώσει τους τόκους του ομολόγου, οι οποίοι ανέρχονταν στο ποσό των 38 εκατ. δολαρίων, γεγονός που οδήγησε εν τέλει στην απώλεια των δύο πλοίων.

Τον Μάιο του 2015 η γενική συνέλευση των ομολογιούχων δανειστών είχε εγκρίνει στην πλειοψηφία της (με ποσοστό 97%) τη μεταβίβαση στους δανειστές του 100% των μετοχών της εταιρείας Metro Drilling Holding Corp. (ιδιοκτήτρια εταιρεία των δύο πλοίων-τρυπανιών), με αποτέλεσμα, ο κ. Αγγελόπουλος να χάσει τα 700 εκατ. δολάρια από την επένδυσή του στην κατασκευή και τις τροποποιήσεις των πλοίων αυτών, project που είχαν αναλάβει τα νοτιοκορεάτικα ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries (HHI).

Όσον αφορά το ομόλογο, αυτό ανερχόταν στο ποσό των 186 εκατ. δολαρίων και είχε συναφθεί το Φεβρουάριο του 2014 με ημερομηνία λήξης τον Φεβρουάριο του 2016, δύο χρόνια μετά. Η εταιρεία του κ. Αγγελόπουλου, Metro Exploration Holding Corpotation (θυγατρική της Metro Drilling), σύμφωνα με τους όρους του ομολογιακού δανείου, ήταν υποχρεωμένη να καταβάλλει αυξανόμενο επιτόκιο 8 ως 11,5% στους δανειστές, έτσι ώστε να πληρώσει σε διάστημα δύο ετών τόκους ύψους 38 εκατ. δολαρίων.

Τελικά, αυτό δε συνέβη ποτέ, με αποτέλεσμα η επένδυση να χαθεί και τα πλοία-τρυπάνια να περάσουν στον έλεγχο των ομολογιούχων δανειστών, με τον κ. Αγγελόπουλο να φορτώνεται τεράστιες χρηματικές απώλειες 700 εκατ. δολαρίων, αφού, επιπλέον, δεν κατόρθωσε να πετύχει τα κατάλληλα ναυλοσύμφωνα που θα έφερναν την απόσβεση της επένδυσης, ενώ οι τιμές του πετρελαίου είχαν ξεκινήσει έκτοτε να καταγράφουν μεγάλη πτώση – κάτι που συνέβαλε κι αυτό με τη σειρά του στην αποτυχία της.

Στη Euronav τα 4 από τα 8 VLCC της Metrostar

Σαν να μην έφταναν αυτά, η ναυτιλιακή Metrostar είχε παραγγείλει οκτώ δεξαμενόπλοια τύπου VLCC πέρσι, έχοντας καταβάλλει το ποσό των 97 εκατ. δολαρίων για κάθε ένα από αυτά. Στη συνέχεια, πούλησε τα 4 από αυτά τον Ιούνιο του 2015 στη βελγικών συμφερόντων ναυτιλιακή Euronav στην τιμή των 96 εκατ. δολαρίων το καθένα, με την τελευταία να απορρίπτει την option να αποκτήσει και τα υπόλοιπα 4 στα 98 εκατ. δολάρια το καθένα.

Ο J. Fredriksen αποκτά 2 VLCC του Θ. Αγγελόπουλου

Υπενθυμίζεται επίσης ότι τον Ιούνιο του 2016, η ναυτιλιακή Frontline, συμφερόντων του Νορβηγού εφοπλιστή John Fredriksen, είχε επιβεβαιώσει την εξαγορά δύο δεξαμενόπλοιων VLCC από τη Metrostar έναντι 84 εκ. δολαρίων για το καθένα, των οποίων η παράδοση αναμένεται να ολοκληρωθεί το Νοέμβριο του 2016. Παράλληλα, η συμφωνία της εξαγοράς συμπεριελάμβανε και μια option για την εξαγορά άλλων δύο όμοιων VLCC, τα οποία η εταιρεία του κ. Fredriksen θα παραλάμβανε τον Ιανουάριο και το Μάρτιο του 2017 και τελικώς απέρριψε, καθώς η τιμή των 85 εκ. δολαρίων για το καθένα θεωρήθηκε πολύ υψηλή.

Πώς ο Θ. Αγγελόπουλος έχασε πλοία και περιουσία 756 εκατ. δολαρίων

Η κοπέλα της φωτογραφίας γεννήθηκε και μεγάλωσε στο Αιγάλεω. Μετά το σχολείο αποφάσισε να κάνει το χατίρι στον πατέρα της και να σπουδάσει στο Πανεπιστήμιο. Τελείωσε τη Γαλλική Φιλολογία αλλά δεν ακολούθησε αυτό το δρόμο. Γράφτηκε στη Δραματική Σχολή του Εθνικού και στις αρχές της δεκαετίας του ’80 ξεκίνησε την καριέρα της.

Η πρώτη της τηλεοπτική εμφάνιση έγινε στη σειρά της ΕΡΤ «Ουράνιο Τόξο», σε σκηνοθεσία Βασίλη Γεωργιάδη, όπου ενσάρκωνε τη Μίνα. Έκτοτε η παρουσία της στην τηλεόραση ήταν συνεχής και επιτυχημένη. Πολλές σειρές στις οποίες πρωταγωνίστησε, προβάλλονται ακόμα σε επανάληψη με επιτυχία, παρόλο που έχουν περάσει περισσότερα από 15 χρόνια.

Η ηθοποιός, το 1994 παντρεύτηκε τον τραγουδιστή Βασίλη Παπακωνσταντίνου και το 1996 ήρθε στη ζωή η μοναχοκόρη τους. Πρόκειται για την Ελένη Ράντου.

rantoy

Αναγνωρίζετε την πασίγνωστη ηθοποιό της φωτογραφίας από τη σειρά «Κωνσταντίνου και Ελένης»; [ΦΩΤΟ]

Ένα υπέροχο βίντεο που μας παρουσιάζει ένα διαφορετικό τρόπο να φοράμε το κασκόλ ή το φουλάρι μας, για να δείχνουμε πάντα κομψές και με διαφορετικό στυλ κάθε μέρα.

Μοιραστείτε αυτό το βίντεο με τους φίλους σας και υιοθετήστε καθημερινά ένα διαφορετικό στυλ!

15 πρωτότυπες ιδέες για να δέσετε κομψά το φουλάρι σας

Στην εκπομπή της Ελένης Μενεγάκη σχολιάστηκε το ζεϊμπέκικο του Kara Sevda, η παρουσιάστρια τόνισε ότι είναι κούκλος, αλλά ο Δημήτρης Αλεξάνδρου έσταξε χολή για τον Τούρκο ηθοποιό:

«Είναι μπάζο, δε βλέπεται, είναι κοντός, άσχημος… είμαι αντικειμενικός» και συνέχισε: «Ξεφτίλισε το ζεϊμπέκικο». Η Ελένη έμεινε άφωνη με την επίθεση του Δημήτρη στον ηθοποιό. Ο Τούρκος πρωταγωνιστής ενημερώθηκε για όλα όσα ειπώθηκαν στην Ελένη και απάντησε σε εκπομπή! Φυσικά πρόκειται για μοντάζ. 
Δείτε το απολαυστικό βίντεο!

Συνέβη κι αυτό! Ο Kara Sevda απαντά στην επίθεση που δέχτηκε από συνεργάτη της Ελένης Μενεγάκη

Επικίνδυνα ανιστόρητος ο Αλβανός πρωθυπουργός – Αμφισβήτησε τη μακραίωνη παρουσία Ελλήνων στην Χειμάρρα και επανέφερε «τσαμικό» ζήτημα – Άγριος καβγάς κατά ελληνικής καταγωγής βουλευτή

Επιμένει στους απαράδεκτους ισχυρισμούς για την Ακρόπολη και τον αλβανικό πληθυσμό της Αθήνας – Πληρωμένη απάντηση από τον Βαγγέλη Ντούλε που τον χαρακτήρισε «μακρύ χέρι» του Ερντογάν

Σε σκληρή αντιπαράθεση μεταξύ του προέδρου του ΚΕΑΔ, Βαγγέλη Ντούλε και του αλβανού πρωθυπουργού Έντι Ράμα, που με νέα προκλητική ανάρτηση του στο Facebook είχε προαναγγέλλει ότι θα δώσει απαντήσεις στην Αθήνα, εξελίχθηκε η συνεδρίαση της Αλβανικής Βουλής.

Ο Ράμα επιτέθηκε στον πρόεδρο του ΚΕΑΔ κατηγορώντας τον ότι μεταφέρει ψευδή εικόνα στην ελληνική κυβέρνηση και αμαυρώνει την εικόνα της χώρας του.

Ο Β. Ντούλες ωστόσο δεν άφησε αναπάντητη τη νέα επίθεση του Αλβανού πρωθυπουργού υπονοώντας ότι λειτουργεί ως υποχείριο της Άγκυρας και επισημαίνοντας ότι το σχέδιο ανάπλασης της Χειμάρρας εξυπηρετεί λάθος συμφέροντα καθώς η διαδικασία κατεδάφισης στοχοποιεί συγκεκριμένα κτίρια, που έχουν επιλεγεί με ρεβανσιστικό τρόπο.

Παράλληλα κατηγόρησε τον Ε. Ράμα ότι ενώ αποτελεί συνταγματική υποχρέωση η προστασία των Αλβανών πολιτών οπουδήποτε κι αν βρίσκονται και φυσικά στην Ελλάδα, με την στάση του και τον τυχοδιωκτικό χαρακτήρα του θέλει να μετατρέψει την Ελλάδα σε εχθρό, ενώ στην χώρα ζουν 750.000 Αλβανοί πολίτες.

Ο Ράμα απάντησε ότι η διαμάχη για την Χειμάρρα δεν οδηγεί πουθενά καθώς το κυβερνητικό σχέδιο δεν προβλέπει παρά την κατεδάφιση 18 κτιρίων που είναι κυρίως πλυντήρια αυτοκίνητων, κιόσκια και ερείπια ενώ μόνο 6 από αυτά θα απαλλοτριωθούν

«Αυτοί οι άνθρωποι που μπλέκουν στα πόδια μας δεν καταλαβαίνουν ότι δεν μπορείς να μπλοκάρεις μια ολόκληρη χώρα για 6 κτίσματα με τους δημοσιογράφους και τα σαιτ που υπηρετούν έναν αναχρονιστικό λαϊκιστικό εθνικισμό εναντίον της Αλβανίας, χωρίς να κάνουν καν μνεία στο γεγονός ότι η Αλβανία έχει προσφέρει τόσο πολλά στην διάρκεια της ιστορίας της στην μεγάλη χώρα που λέγεται Ελλάδα», είπε ο Ράμα.

Ο Αλβανός πρωθυπουργός εμφανίστηκε και πάλι ειρωνικός λέγοντας ότι ήταν χωρίς νόημα η αντίδραση των Έλλήνων πολιτικών στην ανάρτηση του για την Ακρόπολη καθώς οι Έλληνες ήταν πολύ τυχεροί που ο Gjergj Dushani Γιώργος Δουσμανης) βρέθηκε εκεί να προστατεύσει το μνημείο από τους βομβαρδισμούς των Ενετών. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να βοηθήσει τις σχέσεις μας και όχι να τις δυσκολέψει .

Κάτι τέτοιο, βέβαια, δεν έμεινε αναπάντητο, με τον Ντούλε να του δίνει πληρωμένη απάντηση, υποστηρίζοντας ότι «δεν υπάρχει πιο μαύρη κυβέρνηση από την δική του τα τελευταία 25 χρόνια».
Ο Αλβανός Πρωθυπουργός αμφισβήτησε άμεσα την μακραίωνη παρουσία Ελλήνων στην Χειμάρρα, υποστηρίζοντας πως το γεγονός ότι τον 17ο αιώνα στην Αθήνα ζούσε αλβανικός πληθυσμός δεν την καθιστά αλβανική πόλη, όπως και σήμερα το γεγονός ότι ζούνε Έλληνες στην Χειμάρρα δεν την καθιστά ελληνική. Και υποστήριξε, μάλιστα, ότι πρόκειται για κατοίκους που εγκαταστάθηκαν μετά το 1940, πεινασμένοι από την Ελλάδα με την Αλβανία τότε να τους δίνει ψωμί.

«Για τις δύο χώρες θα πρέπει να υπάρξουν λύσεις που να στηρίζονται στο διεθνές δίκαιο και κανόνες», είπε χαρακτηριστικά στην ομιλία του ο Ράμα και πρόσθεσε: « Πρώτον, θα θέλαμε να καταργηθεί το βασιλικό Διάταγμα για το εμπόλεμο ανάμεσα σε Ελλάδα και Αλβανία. Δεν είναι ένα κατάλοιπο, είναι μια πράξη που έχει συνέπειες για τους Αλβανούς πολίτες. Εάν θέλετε να μην τους πούμε Τσάμηδες, δεν τους λέμε, εάν θέλετε να μην πούμε «τσάμικο», δεν το λέμε, αυτό όμως δεν παύει να είναι αλβανικό εθνικό ζήτημα, είναι ζήτημα της Αλβανίας, των Αλβανών. Τα ανθρώπινα δικαιώματα, τα δικαιώματα επί της περιουσίας, είναι εκείνο που ονομάζεται τσάμικο».

Απίστευτη πρόκληση Έντι Ράμα: Η Αλβανία τάισε τους Έλληνες!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση