19 June, 2018
Home / Διαφορα (Page 204)

1) Που πάνε τα 4 δις ευρώ το χρόνο από τις εισπράξεις σε διόδια και τέλη κυκλοφορίας;

Από πρόχειρους υπολογισμούς για ένα χιλιόμετρο ενός τμήματος εθνικού δρόμου πλάτους 20m, το κόστος για την κατασκευή του ανέρχεται στο ποσό του 8.000.000 ευρώ, δηλαδή με απλά λόγια το κόστος κατασκευής είναι 100ευρώ/m2 , αν υπολογίσουμε για γεφυρώσεις αρδευτικά κλπ ένα διπλάσιο κόστος ανοιγμένο σε m2 τροποποιείται σε 200ευρώ/m2.
Αν διπλασιάσουμε το συνολικό κόστος για απρόβλεπτα και διάφορα ειδικά έργα το συνολικό κόστος τροποποιείται σε 400 ευρώ/m2.
Αυτό σημαίνει ότι για την κατασκευή ενός χιλιομέτρου απαιτείται κόστος 400Χ20Χ1000=8.000.000 ευρώ /km.
Επίσης από πρόχειρους υπολογισμούς τα έσοδα σε ετήσια βάση από τις εισπράξεις των διοδίων ανέρχονται σε περίπου 2.177.000.000 ευρώ.
Τα τμήματα του εθνικού μας δικτύου που μπορούν να ενώσουν ολόκληρη την Ελληνική επικράτεια είναι:
1. ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ = 220km (εισπράξεις 50.000Χ6Χ366=110.000.000 ευρώ)
2. ΚΟΡΙΝΘΟΣ- ΚΑΛΑΜΑΤΑ= 250km (εισπράξεις 20.000Χ8Χ366=58.000.000 ευρώ)
3. ΠΑΤΡΑ-ΚΥΠΑΡΙΣΣΙΑ=150km (εισπράξεις 20.000Χ4Χ366=30.000.000 ευρώ )
4. ΡΙΟ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ=225km (εισπράξεις 40.000Χ18Χ366=263.000.000 ευρώ)
5. ΕΓΝΑΝΤΙΑ( ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΑΛΕΞ/ΛΗ) = 566km (εισπράξεις 100.000Χ6Χ366=219.000.000 ευρώ)
6. ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣ/ΝΙΚΗ = 502km (εισπράξεις 150.000Χ23Χ366=1.262.000.000 ευρώ)
7. ΛΑΡΙΣΣΑ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ= 189km
8. ΛΑΜΙΑ-ΑΝΤΙΡΙΟ=170km
9. ΧΑΝΙΑ-ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ=202km
10. ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ=45km (εισπράξεις 200.000Χ4Χ366=235.000.000 ευρώ)
Το συνολικό μήκος του παραπάνω δικτύου είναι 2.519km
Αν δεχθούμε ότι στη χώρα μας τα ΙΧ επιβατηγά και φορτηγά που κυκλοφορούν είναι περίπου 8.000.000 με ένα μέσο όρο 200 ευρώ το χρόνο που πληρώνουν για τέλη κυκλοφορίας , το κράτος εισπράττει 8.000.000Χ200=1.600.000.000 δίς ευρώ.
Με τους παραπάνω υπολογισμούς συγκεντρώνονται περίπου 3,77 δίς ευρώ το χρόνο για την «συντήρηση» των δρόμων.
Αν δεχθούμε ότι δαπανάται ένα ποσόν περίπου 20% για την συντήρηση και την λειτουργία των δρόμων, δηλαδή 770.000.000 ευρώ περισσεύουν 3δίς ευρώ.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ – ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ:
1.Για την κατασκευή ολοκλήρου του εθνικού δικτύου εκ του μηδενός απαιτούνται 2.519Χ8.000.000=20.152.000.000 ευρώ.
2.Με τις παραπάνω εισπράξεις σε 7 χρόνια έχει ανακατασκευαστεί το εθνικό δίκτυο εξ, ολοκλήρου.
3.Γιατί σταμάτησαν οι εργασίες συνέχισης των δρόμων και ανακοινώνουν προγράμματα ΕΣΠΑ για την συνέχιση τους;
4. Γιατί αυξήθηκαν οι εισφορές στα διόδια;
5.Γιατί με την κατάργηση διοδίων η χώρα μας πλήρωσε πρόστιμο σε εργολάβους 7.000.000 ευρώ, και πως υπολογίστηκε η ανταποδοτικότητα;
6. Πόσα χρήματα έβαλαν οι εργολάβοι για την κατασκευή των οδών που ελέγχουν;
7. Γιατί το κόστος κατασκευής στην Ελλάδα είναι τριπλάσιο από αυτό των Ευρωπαϊκών χωρών;
8.Ποιος θα πληρώσει την ζημιά για την κακοτεχνία στο τμήμα ΤΡΙΠΟΛΗ ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗ που δεν λειτουργεί εδώ και 4 χρόνια και ανέρχεται σε 200 εκατομμύρια ευρώ σαν κόστος και άλλα 100 εκατομμύρια περίπου από στέρηση εσόδων από τα διόδια, δηλαδή συνολικά 300.000.000 ευρώ…;
9.Πού πήγαν οι εισπράξεις περίπου 15.000.000.000 ευρώ την τελευταία πενταετία που δεν έχει κατασκευασθεί ούτε ένα μέτρο δρόμου ενώ αυτές γίνονται κανονικά;
10. Πόσα χρήματα πρέπει να προσθέσουμε στα παραπάνω που έχουν εισπραχθεί από την Ευρώπη από εθνικά προγράμματα τύπου ΕΣΠΑ κλπ;
11. Πόσο μήκος δρόμου έχει κατασκευαστεί τα τελευταία 5 χρόνια και με ποιό κόστος;
Με πληροφορίες από Π. Παναγιωτόπουλο (Πολιτικός Μηχανικός) και ΕΣΥΠΡΟΤΑ (Εθελοντικός Σύλλογος Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων)
Επιπρόσθετα:
Η χρήση των ελβετικών αυτοκινητόδρομων και οδών ταχείας κυκλοφορίας υπόκειται για όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα σε υποχρέωση πληρωμής διοδίων. Για μηχανοκίνητα οχήματα με μέχρι 3,5 t (ΕΙΧ, μοτοσικλέτες και τροχόσπιτα) υπάρχει υποχρέωση ειδικού σήματος βινιέτας).Πριν από τη χρήση αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας πρέπει να …αγοραστεί μία βινιέτα, η οποία ισχύει για απεριόριστες διαδρομές σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας. Μέλη της Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας ταξίδεψαν αυτή την εβδομάδα στο εξωτερικό, βρέθηκαν με ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο στην Ελβετία και αγόρασαν μια vignette.Το κόστος της; 31 Ευρώ για όλο το χρόνο, δηλαδή 365 ημέρες με τη δυνατότητα χρήσης απεριόριστων διαδρομών, εννοείται και των πολυάριθμων τούνελ της ορεινής χώρας.Δηλαδή, ο Ελβετός πολίτης πληρώνει 31 ευρώ το χρόνο και έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί ελεύθερα ολόκληρο το εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας του. Ο Έλληνας πολίτης, π.χ. ο κάτοικος Κατερίνης που εργάζεται στην Θεσσαλονίκη και πηγαινοέρχεται καθημερινά, πληρώνει 1.392 Ευρώ μόνο γι αυτή τη διαδρομή και μόνο για 20 εργάσιμες Χ 12 μήνες Χ 5,80 και ΟΧΙ για 365 μέρες !! (Πληρώνει όμως και τέλη κυκλοφορίας ενώ ο Ελβετός αγοράζει μόνο τη βινιέτα…)
cretadrive.gr
http://didymoteicho.net/forum/64–/4927————.html
Επισήμανση: Το άρθρο γράφτηκε το Μάιο του 2012 ! Κάντε αναπροσαρμογή ποσών για να τρελαθείτε εντελώς. 

2) Τι συμβαίνει με την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί με τα λεγόμενα «διόδια» στους Ελληνικούς δρόμους

.

Αποφάσισα να δημοσιοποιήσω τα παρακάτω, επειδή παρατηρώ ότι : 
α) Υπάρχουν ακόμη Έλληνες οι οποίοι δεν γνωρίζουν τα δικαιώματα τους και τη δύναμη που τους δίνει το «Σύνταγμα της Ελλάδος» (ΣτΕ) καθώς και ο «Ποινικός Κώδικας» (Π.Κ) και άλλα Διατάγματα και Κανονισμοί του Κράτους. 
β) Συστηματικά υπάρχει στη κοινωνία μια προπαγανδιστική παραπληροφόρηση και διαστρέβλωση των πάντων, σε εξωφρενικά επίπεδα, έτσι ώστε να μπερδέψουν τους Έλληνες πολίτες, να τους φοβίσουν… και τελικά να τους φτάσουν σε σημείο να αηδιάσουν, και να παρατήσουν κάθε προσπάθεια αλλαγής της εις βάρος τους κατάστασης. 
Λοιπόν για να τελειώνουμε άπαξ και δια παντός με κάποια πράγματα, αποφάσισα να σας αποκαλύψω τι συμβαίνει με την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί με τα λεγόμενα «διόδια» στους Ελληνικούς δρόμους, τι προβλέπεται, ποια είναι τα δικαιώματα μας και φυσικά ποιες είναι οι προβλεπόμενες ενέργειες σε περίπτωση που συμβεί, εις βάρος μας κάποια παρανομία και αυθαιρεσία, από οποιονδήποτε (τονισμένο διότι ο Έλληνας πλέον πρέπει να μάθει σιγά σιγά να αποφεύγει και να αποκρούει τις κατ’ επανάληψη παρανομίες και αυθαιρεσίες των «αστυνομικών οργάνων», εκτός από αυτές των ιδιωτικών εργολαβικών εταιριών). 
Λοιπόν..  
(1) Καταρχάς οι δρόμοι της χώρας είναι Εθνικοί, που σημαίνει ότι χαρακτηρίζονται έτσι επειδή για τη κατασκευή και τη συντήρηση τους, έχουμε δώσει όλοι οι Έλληνες (εκτός από τα γνωστά λαμογια) χρήματα από το υστέρημα μας. Για αυτό εξάλλου αποτελούν μέρος της λεγόμενης «Δημόσιας Περιουσίας», διότι είναι περιουσία όλων των Ελλήνων. 
Όλα αυτά προβλέπονται στο Νόμο 3155/55 (http://www.et.gr/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=108&lang=en) , όπου μεταξύ άλλων προβλέπει και ορίζει τι είναι «εθνικοί οδοί», ποιος τις κατασκευάζει, ποιος τις συντηρεί και ποιος τις ανακαινίζει. Σωστά μαντέψατε! Το Κράτος με τις προβλεπόμενες υπηρεσίες του! Και με τι χρήματα; Όπως προβλέπει ο παραπάνω νόμος, για τη συντήρηση τους, προβλέπεται ένα ποσό 50% επί των δασμών των καυσίμων και 50% επί των τελών κυκλοφορίας των αυτοκινήτων κλπ. Δηλαδή, με τα χρήματα μας από τους φόρους και τα τέλη κυκλοφορίας, πρέπει το Κράτος και οι αρμόδιες υπηρεσίες του να συντηρούν και να κατασκευάζουν τους Εθνικούς δρόμους. Αυτό ακριβώς επεξηγεί, αποδεικνύει και καταδεικνύει το γιατί οι Εθνικοί δρόμοι, είναι Δημόσια και Εθνική περιουσία, δηλαδή περιουσία όλων μας. 
Κατά συνέπεια, οι αιτιάσεις των ιδιωτικών εταιριών που δήθεν «έχουν δικαίωμα λειτουργίας» επί των Εθνικών Οδών, ότι αυτές τους παραχωρηθήκαν νόμιμα και όχι παρατύπως, καταρρίπτονται πανηγυρικώς. Η Δημόσια περιουσία, δεν παραχωρείται, ούτε μπορεί να δοθεί, χάριν σύμβασης σε ιδιωτικές εταιρίες με σκοπό το κέρδος (διόδια). Και φυσικά όποιος ισχυρίζεται το αντίθετο (πολιτικοί, μεγαλοεργολάβοι, διαπλεκόμενα ΜΜΕ με τους προηγούμενους κλπ), ψεύδεται, και το κάνει για προπαγανδιστικούς λόγους και για να εξυπηρετήσει τα σκοτεινά του συμφέροντα. 
Η Δημόσια Περιουσία λοιπόν της χώρας, ούτε «παραχωρείται», ούτε «εκμεταλλεύεται», ούτε «λειτουργείται», ούτε υπάρχουν «εταιρικά όρια ευθύνης» πάνω σε αυτή, όπως διατείνονται, είτε από δόλο, είτε από άγνοια οι μεγαλοεργολαβικες ιδιωτικές εταιρίες. Οι Εθνικοί Δρόμοι, ως Δημόσια περιουσία, ανήκουν στους Έλληνες πολίτες και ως εκ τούτου αυτές οι εταιρίες, δεν έχουν κανένα δικαίωμα «ιδιοκτησίας» ή «εκμετάλλευσης» ή «λειτουργίας», ή «ευθύνης» ή οποιοδήποτε άλλο δικαίωμα που εσφαλμένα και εκ του πονηρού θεωρούν ότι έχουν, επί αυτών. Το γεγονός αυτό (το ότι οι Εθνικοί Δρόμοι είναι περιουσία του Ελληνικού λαού), δεν αλλάζει, ούτε τροποποιείται, ούτε ερμηνεύεται κατά το δοκούν, ενώ το δικαίωμα των Ελλήνων επί της περιουσίας του, δεν παραχωρείται, ούτε «συμβατοποιείται», όπως εκείνοι επιθυμούν, ή θα επιθυμούσαν, όποια «σύμβαση», ή «συμφωνία» και να επικαλούνται. 
(2) Τα τέλη κυκλοφορίας των οχημάτων, καταβάλλονται από τους Έλληνες οδηγούς για να κυκλοφορούν ελεύθερα τα οχήματα τους, στους Ελληνικούς Δημόσιους δρόμους οι οποίοι όπως είδαμε, συντηρούνται και κατασκευάζονται από τα χρήματα αυτά. Τα τέλη κυκλοφορίας οι Έλληνες πολίτες κάτοχοι οχήματος, τα καταβάλλουν εδώ και δεκαετίες, πριν οι ιδιωτικές εργολαβικές κοινοπραξίες, διασπείρουν τους «σταθμούς διοδίων» στις οδούς, για να εισπράττουν τη «διέλευση» ή τη «χρήση». Οπότε, το ερώτημα παραμένει: για ποιο λόγο οι Έλληνες πολίτες να πληρώσουν τα παράνομα «διόδια» τους, αφού ούτως ή άλλως, αποδίδουν τα νόμιμα τέλη κυκλοφορίας των οχημάτων στο Κράτος, προκειμένου να κυκλοφορούν ελεύθερα σε όλους τους (κατασκευασμένους ήδη και συντηρημένους από το ΤΕΟ, από τα χρήματα αυτά) Δημόσιους Ελληνικούς δρόμους; Έκτος και εάν πονηρά, αυθαίρετα και προκλητικά, υπονοούν ότι δεν είναι Δημόσιοι δρόμοι, οπότε προσβάλλουν την νοημοσύνη μας και μετά το θέμα «παραπέμπει» αλλού και οι αιτιάσεις τους πλέον χρίζουν διαφορετικής αντιμετώπισης.. 
(3) Κοινή «παράβαση» είναι γενικά, η μη τήρηση των διατάξεων κάποιου νόμου καθώς και η πράξη των αντίθετων από εκείνα που αυτός ορίζει ή προβλέπει. Αρμόδιος για τη βεβαίωση της όποιας τέτοιας παράβασης, είναι το αστυνομικό όργανο, που την εντοπίζει στα πλαίσια των καθηκόντων του. Ο νόμος 3605/2007 που κατ’ επανάληψη παραπέμπουν και γράφουν στα διάφορα εσωτερικά έντυπα τους «αδυναμίας πληρωμής» δεν είναι τίποτα άλλο από τη δημοσιοποίηση της κύρωσης από τη Βουλή της «σύμβασης» που υπέγραψαν με το Ελληνικό Δημόσιο. Φυσικά μέχρι σήμερα έχουν αλλάξει πολλά, καθώς όλο και περισσότεροι πολίτες έχουν πλήρη γνώση και εντοπίζουν τις παρανομίες τους και τις αυθαίρετες «πρακτικές τους» για την είσπραξη των «τελών διοδίων» και δεν πληρώνουν τα χαράτσια στα «διόδια» τους, ενώ παράλληλα ισχύει και η λεγόμενη «τροπολογία του Ρέππα», που καθιστά τη μη πληρωμή τέλους διοδίου ως «παράβαση» του ΚΟΚ. Ωστόσο όπως ο ίδιος ο ΚΟΚ ορίζει, η «παράβαση» βεβαιώνεται αυτοπροσώπως από τα αρμόδια αστυνομικά όργανα (άρα συμβάντα του στυλ: μας σταματαει η τροχαία 500 μέτρα μετά τα διόδια, αφού μας έχει «δώσει» κάποιος ιδιωτικός υπάλληλος των διοδίων, που επικοινωνεί με το περιπολικό σε περίεργες μη αστυνομικές συχνότητες, είναι παντελώς παράνομα και παίρνουμε τηλέφωνο την αστυνομία της περιοχής, και ζητάμε να μας προστατέψει από επίορκους αστυνομικούς υπαλλήλους, που κάνουν κατάχρηση εξουσίας και παράβαση καθήκοντος και παράβαση του Π.Κ και του ΚΟΚ). Από την άλλη πάλι, οι υπάλληλοι των εταιριών δεν είναι ούτε αστυνομικά όργανα ούτε ανακριτικοί υπάλληλοι γενικά (ένστολοι ή όχι) και όσο αφορά τη τακτική τους, να έχουν την απαίτηση (!) να ζητούν τα στοιχεία ταυτότητας των πολιτών, (κατά παράβαση του άρθρου 175 του Ποινικού Κώδικα), που δεν πληρώνουν τα «διόδια», να γνωρίζετε όλοι ότι διαπράττουν το βαρύτατο αδίκημα της αντιποίησης δημόσιας αρχής καθώς τούτο το δικαίωμα (του ελέγχου στοιχείων ταυτότητας και αναλόγως των καθηκόντων και τις ιδιότητας και του συμβάντος) το έχουν μόνο οι ένστολοι (αστυνομικοί, λιμενικοί, πυροσβέστες, στρατιωτικοί) και μη (λοιποί), ανακριτικοί υπάλληλοι. 
(4) Είναι φανερό λοιπόν ότι «ποντάρουν» στην αμάθεια και την άγνοια των πολιτών περί των δικαιωμάτων τους και περί των υφιστάμενων νόμων, για να επιτύχουν τους σκοπούς τους. 
(5) Γενικά: 
α. Σαν ιδιωτικές εταιρείες που λειτουργούν εντός Ελληνικής Επικρατείας, υπόκεινται στους Ελληνικούς νόμους και στο Ελληνικό Σύνταγμα και για όποιες παρανομίες κάνουν είναι υπόλογοι έναντι στην δικαιοσύνη. 
β. Οι δρόμοι τους οποίους εκ του πονηρού η εταιρείες τους αυθαίρετα ισχυρίζονται ότι «κατασκεύασαν» και «συντηρούν», προϋπήρχαν και κατασκευάστηκαν με χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων. 
γ. Οι δρόμοι που αυθαίρετα η εταιρείες αυτές ισχυρίζονται ότι είναι «κομμάτι ευθύνης» των, είναι Δημόσιοι Εθνικοί δρόμοι, δηλαδή ανήκουν στο Ελληνικό λαό, επομένως δεν έχουν κανένα δικαίωμα «ευθύνης», «λειτουργιάς» και επιβολής κανενός «αντιτίμου χρήσης». 
δ. Τα κακόγουστα κτίσματα που αποκαλούνται «σταθμοί διοδίων» είναι αυθαίρετα, καθώς δεν έχουν τις προβλεπόμενες οικοδομικές άδειες από τις αρμόδιες αρχές (Πολεοδομία κλπ), δεν τηρούν τις προβλεπόμενες περιβαλλοντολογικές διατάξεις και γενικά αποτελούν τα πλέον επικίνδυνα και παρανόμως τοποθετημένα εμπόδια όσο αφορά τη τήρηση της ασφάλειας της ζωής, των συγκοινωνιών, της κυκλοφορίας και της μετακίνησης των Ελλήνων πολιτών. Είναι δε κατασκευασμένα και τοποθετημένα, κατά παράβαση του άρθρου 286-1, του Ποινικού Κώδικα. 
ε. Οι μπάρες που έχουν τοποθετήσει στους προαναφερόμενους «σταθμούς διοδίων», είναι παράνομες, καθώς εμποδίζουν την ελεύθερη και ασφαλή μετακίνηση και τη συγκοινωνία στους δρόμους, των Ελλήνων οδηγών (κατά παράβαση του άρθρου 290 του Ποινικού Κώδικα) και βάζουν σε κίνδυνο την ασφάλεια τους, ενώ παράλληλα με τη πράξη τους αυτή (τοποθέτηση μπαρών- εμποδίων), διαπράττουν το αδίκημα της παράνομης κατακράτησης (παράβαση του άρθρου 325, του Ποινικού Κώδικα). Επιπλέον στις περιπτώσεις παρεμπόδισης με μπάρες, της διέλευσης Στρατιωτικών οχημάτων σε φάλαγγα ή μεμονωμένα, διαπράττουν το αδίκημα της παρεμπόδισης κυκλοφορίας οχήματος Στρατιωτικών Αρχών. Επιπλέον στις περιπτώσεις παρεμπόδισης με μπάρες, των οχημάτων των Αστυνομικών Αρχών, διαπράττουν το αδίκημα της παρεμπόδισης του αστυνομικού έργου γενικά (και ενδεχόμενη παράβαση του άρθρου 288, τμήμα 1, του Ποινικού Κώδικα). 
στ. Οι κάμερες που έχουν τοποθετήσει στους προαναφερόμενους «σταθμούς διοδίων», κατά παράβαση του άρθρου 9α του Συντάγματος είναι αυθαίρετες, διότι η εταιρεία τους, δεν έχει εφοδιαστεί με την προβλεπόμενη άδεια χρήσης οπτικοαουστικών μέσων από την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα (ούτε έχουν τη ρητή συγκατάθεση των πολιτών που καταγράφονται, όπως νόμος ορίζει), και ούτε πρόκειται να λάβουν ποτέ τέτοια άδεια καθώς σύμφωνα με την υφιστάμενη νομοθεσία, η χρήση μέσων βιντεοσκόπησης επιτρέπεται μόνο για θέματα που άπτονται τη Δημόσια Ασφάλεια, την Εθνική Άμυνα και τη φύλαξη δημοσίων χώρων. Άρα οι Αρχές που έχουν το δικαίωμα βάση νόμου να χρησιμοποιούν κάμερες είναι οι Στρατιωτικές και Πολιτικές (ΕΛΑΣ, Υπουργεία κλπ) και για τους προαναφερόμενους λόγους. Εκείνοι ως ιδιωτικές εταιρίες, για την απόδειξη των διάφορων ισχυρισμών τους, όχι (άρθρο 19, τμήμα 3, του Συντάγματος). 
ζ. Σε κανέναν Νόμο, Κώδικα, Διάταγμα κλπ δεν προβλέπεται η ύπαρξη εμποδίων στους δρόμους μεγάλης κυκλοφορίας και στις Εθνικές οδούς (μπάρες διοδίων) και ως εκ τούτου, οι εταιρείες τους και οι υπάλληλοι τους οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για το ανέβασμα και το κατέβασμα της μπάρας, είναι υπόλογοι έναντι των Ελληνικών νόμων και της Δικαιοσύνης, αφού παραβαίνουν καθημερινά και συστηματικά τα άρθρα 292 και 431 του Ποινικού Κώδικα. Είναι δε χαρακτηριστικό ότι ήδη εκκρεμούν υποθέσεις καταστροφής ιδιωτικής περιουσίας (ΙΧ αυτοκίνητο), Δημόσιας περιουσίας (περιπολικό Αστυνομίας) κλπ, στις αρμόδιες διωκτικές Αρχές. 
η. Προσπαθούν να παρουσιάσουν τις παρανομίες τους, σαν νόμιμες ενέργειες και γενικά να διαστρεβλώσουν την πραγματικότητα περί τήρησης της νομιμότητας, παραβαίνοντας το άρθρο 420, του Ποινικού Κώδικα. 
θ. Κάνουν χρήση απειλής ψυχολογικής βίας, (χαρακτηρίζοντας τη μη καταβολή του «τέλους διοδίων» ως «παραβατική συμπεριφορά», και απειλές περί νομικών διαδικασιών) και εκφοβισμού, κατά παράβαση του άρθρου 7 του Συντάγματος, καθώς και του άρθρου 190 του Ποινικού Κώδικα, προκειμένου να διασφαλίσουν τα ιδιωτικά οικονομικά τους συμφέροντα, αδιαφορώντας για τις ζωές που χάνονται καθημερινά στις καρμανιόλες που αυτοί ονομάζουν δρόμους «μελετημένους- κατασκευασμένους και συντηρημένους» από την εταιρεία τους.

ΑΓΩΝΙΣΤΗΣ
Σάββατο, 13 Αυγούστου 2011

.

Σημειώστε παρακαλώ και ότι όλα τα τέλη έχουν ανταποδοτικό χαρακτήρα. Δηλαδή, με τα τέλη κυκλοφορίας υποτίθεται ότι αγοράζουμε το δικαίωμα να κυκλοφορήσουμε “ελεύθερα”  στις εθνικές οδούς της Ελλάδας χωρις να πληρώνουμε διόδια. Αγοράζουμε δηλαδή το συνταγματικό μας δικαίωμα  για “ελεύθερη” μετακίνηση στην χώρα
Άρθρο 5
Απαγορεύονται ατομικά διοικητικά μέτρα που περιορίζουν σε οποιονδήποτε Έλληνα την ελεύθερη κίνηση ή εγκατάσταση στη Χώρα

ΣΧΕΤΙΚΑ:

.

Τέλη κυκλοφορίας 2014: Τιμές και οδηγίες απόκτησης του εντύπου

τέλη κυκλοφορίας: Το 7% έχει πληρώσει, 35.000 πολίτες κατέθεσαν πινακίδες …

προσοχη πολιτικη απατη / καλπη-κο “κινημα” – κομμα “δεν πληρωνω”

ΠΩΣ ΠΕΡΝΑΜΕ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ /ΝΟΜΙΚΗ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ | ΜΕΤΩΠΟ …

Γραπτή ερώτηση – Έρευνα OLAF για τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος -Τρίπολη-Καλαμάτα & τον κλάδο Λεύκτρο-Σπάρτη…

Έρευνα διεξάγει ο OLAF (Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Καταπολέμησης της Απάτης), αν ήταν εσκεμμένη εκ μέρους των Δημοσίων Υπηρεσιών, η «πολύμηνη καθυστέρηση έγκρισης της τροποποίησης των περιβαλλοντικών όρων» του έργου Κόρινθος Τρίπολη Καλαμάτα & Λεύκτρο Σπάρτη, εξ αιτίας της οποίας προκλήθηκε «αναβολή της ημερομηνίας παράδοσής του αλλά και ενεργοποίηση ρήτρας υπέρ του παραχωρησιούχου για αποζημιώσεις 68 εκατομμυρίων ευρώ από το ελληνικό κράτος».

justiceforgreece

*Πρώτη δημοσίευση 16-12-2013.Έρευνα Σοκ: Η μεγάλη απάτη με τα διόδια και τα τέλη κυκλοφορίας !


Η ανακοίνωση της υπουργικής απόφασης (δείτε εδώ) σχετικά με την αμοιβή των «συμβούλων» του υπουργείου των Οικονομικών αποδεικνύει για ακόμα μία φορά την σκοπιμότητα, αλλά και την προδοσία, που κρύβεται πίσω από τις μακροχρόνιες «διαπραγματεύσεις» και το καθεστώς ομηρίας όπου έχει περιέλθει η Ελληνική Οικονομία την τελευταία οκταετία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, που διέρρευσαν στον Τύπο, η χώρα μας θα πληρώσει συνολικά πάνω από 7.000.000 ευρώ σε συμβούλους των οποίων η εμπλοκή στα οικονομικά της Χώρας μας συνεπάγεται μόνο προβλήματα και απώλεια της Εθνικής Κυριαρχίας.

Είναι χαρακτηριστικό πως μόνο στους εκπροσώπους του διαβόητου Ένα τοις εκατό, και συγκεκριμένα στον οίκο των Rothschild, η προδοτική συγκυβέρνηση προσφέρει συνολική αμοιβή που φθάνει τα 2,7 εκατομμύρια ευρώ!

Επίσης, οι δύο σύμβουλοι του υπουργού των Οικονομικών, Peter Legler και Kim Glenn εισέπραξαν ήδη 1,3 εκατομμύρια ευρώ και αποδέχτηκαν (άκουσον-άκουσον) να ανανεώσουν με αισθητά μικρότερη αμοιβή. Σύμφωνα πάντοτε με τις πληροφορίες του Τύπου ανανέωσαν την συνεργασία τους έναντι του «ευτελούς» ποσού των 90.000 ευρώ λόγω του ότι, όπως διατείνονται στελέχη του υπουργείου των Οικονομικών, «εκμεταλλεύονται την εμπλοκή τους στην Ελληνική υπόθεση για να συνεχίσουν να κινούνται στους ανώτατους οικονομικούς διπλωματικούς κύκλους της ευρωζώνης, παραμένοντας κοινωνοί προνομιακών πληροφοριών».

Αν δεν γνωρίζετε ποιοι είναι οι δύο «σύμβουλοι» του υπουργού των Οικονομικών, θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε με λίγα λόγια πως:

Ο Peter Legler είναι Βρετανός γυρολόγος με εξειδίκευση στις οικονομικές «καταστροφές». Το 2008 – όταν κατέρρευσε ανεξήγητα ο μέχρι εκείνη την στιγμή κολοσσός των Lehman Brothers συμπαρασύροντας ολόκληρη την παγκόσμια οικονομία- ο Legler είχε επιτελική σημαίνουσα θέση στις οικονομικές διαδικασίες εκκαθάρισης, ως διοικητικός εκτελεστικός διευθυντής της Αμερικανικής εταιρείας στο Λονδίνο.

Ο Kim Glenn δεν είναι άλλος από τον Κορεάτη πρώην σύμβουλο του Βαρουφάκη, που προσελήφθη με γνώμονα το πλήρως «παραφουσκωμένο» και αναληθές βιογραφικό του. Το περίεργο της υποθέσεως είναι πως η συγκυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και των ανεύθυνων Ελλήνων ενώ εκδίωξε τον Βαρουφάκη από την θέση του υπουργού των Οικονομικών ως ανίκανο και αφού του χρέωσε το ναυάγιο των αρχικών «διαπραγματεύσεων», εν τούτοις διατήρησε στην θέση του συμβούλου τον Glenn, που συμπτωματικά(;) προέρχεται -και αυτός- από τους Lehman Brothers.

Αλήθεια ακόμα πιστεύετε στην δακρύβρεχτη ιστορία των τελευταίων πρωθυπουργών της Ελλάδος -από το Καστελόριζο και μετά- που ισχυρίζονται ότι πιέζονται από τους εταίρους και ότι θυσιάζονται μαχόμενοι σε «διαπραγματεύσεις» με τους πιστωτές, προκειμένου να ανακάμψει η χώρα; Ακόμα φοβάστε το εθνικό νόμισμα ως την μέλλουσα καταστροφή και ελπίζετε στο κατεστραμμένο ευρώ;

Το παιχνίδι είναι στημένο και στα θύματά του, δυστυχώς, συγκαταλέγεται και η Ελλάδα μας. Όποιος δεν το καταλαβαίνει, είτε συμμετέχει σε αυτό και άρα είναι συνένοχος, ή είναι τόσο επικίνδυνα αφελής που θα πρέπει να στερηθεί τα πολιτικά του δικαιώματα λόγω βλακείας.

Μανώλης Β. Βολουδάκης

ΠΗΓΗΔείτε πώς πληρώνουν αδρά τους δολοφόνους του Έθνους μας!


Η ανακοίνωση της υπουργικής απόφασης (δείτε εδώ) σχετικά με την αμοιβή των «συμβούλων» του υπουργείου των Οικονομικών αποδεικνύει για ακόμα μία φορά την σκοπιμότητα, αλλά και την προδοσία, που κρύβεται πίσω από τις μακροχρόνιες «διαπραγματεύσεις» και το καθεστώς ομηρίας όπου έχει περιέλθει η Ελληνική Οικονομία την τελευταία οκταετία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, που διέρρευσαν στον Τύπο, η χώρα μας θα πληρώσει συνολικά πάνω από 7.000.000 ευρώ σε συμβούλους των οποίων η εμπλοκή στα οικονομικά της Χώρας μας συνεπάγεται μόνο προβλήματα και απώλεια της Εθνικής Κυριαρχίας.

Είναι χαρακτηριστικό πως μόνο στους εκπροσώπους του διαβόητου Ένα τοις εκατό, και συγκεκριμένα στον οίκο των Rothschild, η προδοτική συγκυβέρνηση προσφέρει συνολική αμοιβή που φθάνει τα 2,7 εκατομμύρια ευρώ!

Επίσης, οι δύο σύμβουλοι του υπουργού των Οικονομικών, Peter Legler και Kim Glenn εισέπραξαν ήδη 1,3 εκατομμύρια ευρώ και αποδέχτηκαν (άκουσον-άκουσον) να ανανεώσουν με αισθητά μικρότερη αμοιβή. Σύμφωνα πάντοτε με τις πληροφορίες του Τύπου ανανέωσαν την συνεργασία τους έναντι του «ευτελούς» ποσού των 90.000 ευρώ λόγω του ότι, όπως διατείνονται στελέχη του υπουργείου των Οικονομικών, «εκμεταλλεύονται την εμπλοκή τους στην Ελληνική υπόθεση για να συνεχίσουν να κινούνται στους ανώτατους οικονομικούς διπλωματικούς κύκλους της ευρωζώνης, παραμένοντας κοινωνοί προνομιακών πληροφοριών».

Αν δεν γνωρίζετε ποιοι είναι οι δύο «σύμβουλοι» του υπουργού των Οικονομικών, θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε με λίγα λόγια πως:

Ο Peter Legler είναι Βρετανός γυρολόγος με εξειδίκευση στις οικονομικές «καταστροφές». Το 2008 – όταν κατέρρευσε ανεξήγητα ο μέχρι εκείνη την στιγμή κολοσσός των Lehman Brothers συμπαρασύροντας ολόκληρη την παγκόσμια οικονομία- ο Legler είχε επιτελική σημαίνουσα θέση στις οικονομικές διαδικασίες εκκαθάρισης, ως διοικητικός εκτελεστικός διευθυντής της Αμερικανικής εταιρείας στο Λονδίνο.

Ο Kim Glenn δεν είναι άλλος από τον Κορεάτη πρώην σύμβουλο του Βαρουφάκη, που προσελήφθη με γνώμονα το πλήρως «παραφουσκωμένο» και αναληθές βιογραφικό του. Το περίεργο της υποθέσεως είναι πως η συγκυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και των ανεύθυνων Ελλήνων ενώ εκδίωξε τον Βαρουφάκη από την θέση του υπουργού των Οικονομικών ως ανίκανο και αφού του χρέωσε το ναυάγιο των αρχικών «διαπραγματεύσεων», εν τούτοις διατήρησε στην θέση του συμβούλου τον Glenn, που συμπτωματικά(;) προέρχεται -και αυτός- από τους Lehman Brothers.

Αλήθεια ακόμα πιστεύετε στην δακρύβρεχτη ιστορία των τελευταίων πρωθυπουργών της Ελλάδος -από το Καστελόριζο και μετά- που ισχυρίζονται ότι πιέζονται από τους εταίρους και ότι θυσιάζονται μαχόμενοι σε «διαπραγματεύσεις» με τους πιστωτές, προκειμένου να ανακάμψει η χώρα; Ακόμα φοβάστε το εθνικό νόμισμα ως την μέλλουσα καταστροφή και ελπίζετε στο κατεστραμμένο ευρώ;

Το παιχνίδι είναι στημένο και στα θύματά του, δυστυχώς, συγκαταλέγεται και η Ελλάδα μας. Όποιος δεν το καταλαβαίνει, είτε συμμετέχει σε αυτό και άρα είναι συνένοχος, ή είναι τόσο επικίνδυνα αφελής που θα πρέπει να στερηθεί τα πολιτικά του δικαιώματα λόγω βλακείας.

Μανώλης Β. Βολουδάκης

ΠΗΓΗΔείτε πώς πληρώνουν αδρά τους δολοφόνους του Έθνους μας!

Στους 34 είναι πλέον οι καταμετρημένοι νεκροί στις διαδηλώσεις κατά του Μαδούρο στην Βενεζουέλα από τις αρχές Απριλίου, δηλαδή μέσα σε ένα μήνα!

Χθες ανακοινώθηκε επισήμως πως ένα παιδί 17 ετών έχασε τη μάχη με το θάνατο, αφού είχε χτυπηθεί στο λαιμό από αδιευκρίνιστο αντικείμενο τις προηγούμενες ημέρες.

«Ένας νέος άνθρωπος που είχε τη ζωή μπροστά του. Απλώς πάλευε για μια καλύτερη χώρα», έγραψε στο Twitter ο δήμαρχος της περιοχής, την ώρα που η εισαγγελία ανακοίνωνε πως για τον θάνατο αυτό «πρόκειται να διεξαχθεί έρευνα».

Χθες, οι δρόμοι του Καράκας πλημμύρισαν και πάλι από διαδηλωτές που διαμαρτύρονται κατά του προέδρου της χώρας Νίκολας Μαδούρο και τον κατηγορούν ότι επιχειρεί να ανατρέψει το δημοκρατικό πολίτευμα. Στρατιώτες της εθνικής φρουράς τους απώθησαν με δακρυγόνα, τεθωρακισμένα και δυνάμεις καταστολής στο κέντρο της πόλης. «Μας αντιμετωπίζουν σαν να είμαστε σε πόλεμο», δήλωσε ο επικεφαλής της αντιπολίτευσης Ενρίκε Καπρίλες.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=-grPKi0O1ME]

Βενεζουέλα: 34 νεκροί σε ένα μήνα διαδηλώσεων κατά του Μαδούρο

Το Μακεδονικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης και το Τμήμα Εικαστικών και Εφαρμοσμένων Τεχνών της Σχολής Καλών Τεχνών του Α.Π.Θ. παρουσιάζουν την έκθεση «Απόφοιτοι 2014-2017».

Τρία χρόνια μετά την τελευταία ανάλογη παρουσίαση στο ΜΜΣΤ, οι απόφοιτοι τεσσάρων ετών του Τμήματος (Σεπτέμβριος 2014 – Φεβρουάριος 2017), απόφοιτοι των πέντε εργαστηρίων ζωγραφικής, του εργαστηρίου γλυπτικής και του εργαστηρίου χαρακτικής, θα εκθέσουν έργα τους στους χώρους του Μουσείου.

Τα έργα καλύπτουν όλο το φάσμα της σύγχρονης εικαστικής δημιουργίας, από ζωγραφικά και γλυπτά έργα έως εγκαταστάσεις, περιβάλλοντα και performances και αναδεικνύουν την προσωπική διαδρομή των δημιουργών τους από τη μαθητεία μέχρι και την πρώτη κατάκτηση του προσωπικού τους καλλιτεχνικού λεξιλογίου.

Ο Πρόεδρος του Τμήματος, Καθηγητής Γιώργος Διβάρης, σημειώνει: «Τα έργα που παρουσιάζονται αποτελούν ένα πολύ μικρό δείγμα του παραγόμενου έργου των διπλωματικών εργασιών, αφού δεν είναι δυνατόν να εκτεθούν ολόκληρες οι διπλωματικές εργασίες. Αξίζει να σημειωθεί πως είναι αναρίθμητες οι ελλείψεις που αντιμετώπισαν οι συγκεκριμένοι απόφοιτοι και απόφοιτες. Υποχρηματοδότηση της Σχολής, διάσπαρτα κτίρια ακατάλληλα για εικαστικά εργαστήρια, σε ασυντήρητες κτιριακές εγκαταστάσεις που απέχουν μεταξύ τους έως και δεκαπέντε χιλιόμετρα, κατά κανόνα μακριά από το κέντρο της Θεσσαλονίκης, με ελλείψεις στον εξοπλισμό τους και στα υλικά και επιπλέον συρρίκνωση του ήδη λιγοστού διδακτικού ερευνητικού προσωπικού και των διοικητικών υπαλλήλων της Σχολής. Ωστόσο, η παρούσα έκθεση αποκτά ενδιαφέρον αφού αυτοί οι νέοι και οι νέες καλλιτέχνες που εκθέτουν στο Μακεδονικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης ενώ σπούδασαν στις ιδιαίτερα αντίξοες αυτές συνθήκες κατάφεραν να ανταποκριθούν στο προσδοκώμενο υψηλό καλλιτεχνικό επίπεδο των σπουδών τους, χάρη στις θυσίες τους και την επιπλέον προσφορά των διδασκόντων τους. Ευχαριστούμε για άλλη μία φορά το Μακεδονικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης που αγκαλιάζει την έκθεση των αποφοίτων του Τμήματός μας για την πολύτιμη συνεργασία του και που χωρίς αυτήν δεν θα ήταν δυνατή αυτή η έκθεση.»

Η έκθεση θα διαρκέσει ως τις 25 Μαΐου και εκπαιδευτικά προγράμματα λειτουργούν κατόπιν ραντεβού.

Επιμέλεια έκθεσης: Θούλη Μισιρλόγλου, Διευθύντρια
Κατερίνα Σύρογλου, Επιμελήτρια Εκθέσεων και Συλλογών Επιμέλεια υλικού, συντονισμός υλικού & Γραφιστική επιμέλεια καταλόγου: Αλίκη Μαρτζοπούλου, Ε.Δ.Ι.Π. του Τμήματος Εικαστικών και Εφαρμοσμένων Τεχνών, Α.Π.Θ.
Ανάρτηση έργων: Περικλής Γαλανός
Εκπαιδευτικά προγράμματα: Βίλλυ Πολυζούλη
Παιδαγωγός-μουσειολόγος: Χριστίνα Μαβίνη, Αρχαιολόγος-μουσειολόγος
Υπεύθυνος τεχνικής οργάνωσης: Στέλιος Θεοδωρίδης
Εποπτεία & τεχνική υποστήριξη: Παντελής Ραμαντάνης
Εποπτεία: Αναστασία Κέλτσου
Πωλητήριο: Κατερίνα Κελέκη
Λογιστήριο: Χάρης Θεοδωρίδης, Ευτυχία Πετρίδου

Την παραγωγή της έκθεσης υποστήριξαν οι φοιτητές του Τμήματος Εικαστικών και Εφαρμοσμένων Τεχνών της ΣΚΤ, Σταμάτης Κανελλόπουλος & Μαρίνα Τούλα, που διενεργούν την πρακτική τους άσκηση στο ΜΜΣΤ.

Έκθεση αποφοίτων του Τμήματος Εικαστικών και Εφαρμοσμένων Τεχνών της Σχολής Καλών Τεχνών Α.Π.Θ.

Μια άκρως αποτυχημένη απόπειρα να αποκτήσει ένα σωστό τατουάζ σε καθαρά ελληνικά έκανε η ποpνοστάρ Nicole Aniston.

Η προσπάθεια ήταν αποτυχημένη γιατί η Αμερικανίδα (αλλά και ο tattoo artist) εμπιστεύτηκε κατά πάσα πιθανότητα το Google Translate… Δεν εξηγείται αλλιώς το γεγονός ότι έγραψε «ευτυχισμένος, ασφαλή και λοιπόν»…

Τι ήθελε να γράψει; Προφανώς αυτό που ήθελε να γράψει στην αγγλική του έκδοση ήταν «Happy, Safe and Well», ωστόσο τα πράγματα δεν πήγαν ακριβώς όπως τα υπολόγιζε.

Δείτε τη φωτογραφία που ανάρτησε στον προσωπικό της λογαριασμό στο Instagram

Η ποpνοσταρ Nicole Aniston και το αποτυχημένο τατουάζ της στα ελληνικά

Μπουνιές και… «γαλλικά» μεταξύ δύο επιβατών μετέτρεψαν την πτήση της ANA για Λος Άντζελες σε ρινγκ. Όπως λέει ο άνδρας που κατέγραψε με το κινητό του τον άγριο καυγά, ένας άνδρας επιτέθηκε χωρίς προφανή λόγο σε συνεπιβάτη του.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=4ywYeuMrICQ]

Πλακώθηκαν στις μπουνιές, μέσα στο αεροπλάνο

Οι αεροπορικές τραγωδίες στην ιστορία του αθλητισμού δεν είναι καθόλου λίγες. Ποιος δεν θυμάται το πρόσφατο αεροπορικό δυστύχημα το οποίο ξεκλήρισε την ομάδα – θαύμα της βραζιλιάνικης Σαπεκοένσε; Το πρώτο αεροπορικό δυστύχημα στην ιστορία του αθλητισμού έγινε στις 4 Μαΐου του 1949, όταν η θρυλική ομάδα της Τορίνο, που έγραφε ήδη ιστορία, βρισκόταν στο αεροπλάνο που προσέκρουσε στην στον λόφο Σουπέργκα λόγω δυνατής ομίχλης και σφοδρής καταιγίδας.

Την προηγούμενη ημέρα, η Τορίνο που ήταν πρώτη τότε στο Campionato με τέσσερις αγωνιστικές να απομένουν, έπαιξε σε φιλικό παιχνίδι στην Λισσαβόνα με αντίπαλο την Μπενφίκα. Το παιχνίδι έγινε προς τιμήν του παίκτη των «αετών» Φρανσίσκο Φερνάντεζ, ο οποίος θα αποχωρούσε από την ενεργό δράση. Η Τορίνο μπήκε στο αεροπλάνο της επιστροφής, ένα αεροσκάφος τύπου Fiat G-212 της εταιρείας Avio Linee Italiane, όμως όταν έφτασε πάνω από το Τορίνο έπεσε σε ομίχλη και σφοδρή καταιγίδα. Το αεροπλάνο χαμήλωσε το ύψος του και πριν προσγειωθεί προσέκρουσε στους πλαϊνούς τοίχους της βασιλικής της Σουπέργκα, που βρίσκεται πάνω στον ομώνυμο λόφο., που υψώνεται στα νότια της πόλης.

Από τους 31 επιβαίνοντες, ανάμεσα στους οποίους βρίσκονταν 18 ποδοσφαιριστές της Τορίνο, δεν επέζησε κανείς. Σπουδαία ονόματα του ιταλικού ποδοσφαίρου, που είχαν όλα τα φόντα να γράψουν ιστορία με την Τορίνο αλλά και την εθνική Ιταλίας, έχασαν της ζωή τους, όπως ο Βαλέριο Μπατσικαλούπο, ο Βαλεντίνο Ματσόλα (πατέρας του μετέπειτα σπουδαίου μέσου της Ίντερ Σάντρο Ματσόλα), ο Άλντο Μπαλαρίν και ο Ρούμπενς Φαντίνι.

Όπως και στο ατύχημα της Σαπεκοένσε, δυο ποδοσφαιριστές δεν ταξίδεψαν με την υπόλοιπη αποστολή και σώθηκαν. Ο Σάουρο Τομά ήταν τραυματίας και ο μετέπειτα προπονητής του Αιγάλεω, Λουίτζι Τζουλιάνο, δεν πρόλαβε να εκδώσει διαβατήριο.

Οι δυο ομάδες του Μιλάνου, Ίντερ και Μίλαν, διεκδικούσαν τότε τον τίτλο. Όμως ζήτησαν από την ιταλική ομοσπονδία να απονεμηθεί το πρωτάθλημα στην Τορίνο. Το αίτημα δεν έγινε δεκτό και η Τορίνο αναγκάστηκε να κατέβει στους τέσσερις τελευταίους αγώνες με την ομάδα νέων. Οι υπόλοιπες ομάδες, σε ένδειξη σεβασμού έκαναν το ίδιο. Η Τορίνο κέρδισε και τα τέσσερα τελευταία παιχνίδια και στέφθηκε πρωταθλήτρια Ιταλίας. Όμως το κακό είχε γίνει. Η Τορίνο δεν απέκτησε ποτέ ξανά την ομάδα της δεκαετίας του ’40 και από τότε βρίσκεται στην σκιά της άλλης ομάδας της πόλης, της Γιουβέντους. Κάτι που πολλοί πιστεύουν πως δεν θα συνέβαινε αν δεν είχε προηγηθεί η τραγωδία της Σουπέργκα.

Σαν σήμερα: Η πρώτη αεροπορική τραγωδία στην ιστορία του αθλητισμού

Η δουλειά στην Google είναι σίγουρα κάτι πάρα πολύ όμορφο και δημιουργικό. Εκτός του ότι δουλεύεις σε μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες του πλανήτη, κάθε υπάλληλος έχει πολλά πλεονεκτήματα, χώρια το υγιέστατο εργασιακό περιβάλλον στο οποίο δουλεύει.

Οι υπάλληλοι λαμβάνουν δωρεάν γκουρμέ φαγητό, δωρεάν κουρέματα, μασάζ και δωρεάν μεταφορά αν μένεις στο σαν Φρανσίσκο. Ακούγεται απίστευτο; Κι όμως τα πλεονεκτήματα δεν σταματούν εδώ.

Κάθε άνθρωπος φυσικά έχει μια ζωή, όπως και ένας υπάλληλος της Google. Όμως μέσα από την έρευνα της Google στον τομέα της υγείας, οι υπάλληλοι της Google έχουν προνόμια και μετά θάνατον, ύστερα από την ανακοίνωση των αφεντικών ότι επεκτείνουν τα οφέλη για τους υπαλλήλους τους ακόμα κι όταν αυτοί πεθάνουν!

Η Google διαθέτει τουλάχιστον 70 παραρτήματα σε 50 χώρες. Ο γηραιότερος υπάλληλος της είναι 83 ετών και ο υπεύθυνος για το Ανθρώπινο Δυναμικό, Laszlo Bock (ο οποίος μετακόμισε στην google από την General Electric το 2006), δήλωσε πως η εταιρεία έχει αρχίσει να σκέφτεται το τι θα συμβεί στους υπαλλήλους της όταν εκείνου φύγουν από την ζωή.

«Ένα από τα πράγματα που συνειδητοποιήσαμε είναι ότι ένα από τα πιο σκληρά αλλά και από τα πιο αξιόπιστα δεδομένα της ζωής είναι ότι όλοι κάποια στιγμή θα βρεθούμε μπροστά στον θάνατο των συναδέλφων μας. Και είναι τρομερό, μια δύσκολή στιγμή, και κάθε φορά που το περάσαμε σαν εταιρεία προσπαθήσαμε να βρούμε τρόπους να βοηθήσουμε τον/την σύζυγο του Googler που έφυγε από κοντά μας».

Ο Bock αποκάλυψε ότι η Google έχει ήδη παρουσιάσει τα «death benefits» (ή στα ελληνικά «οφέλη θανάτου») σε πολλούς από τους Αμερικανούς υπαλλήλους της. Αν ένας Googler πεθάνει ενώ δουλεύει ακόμα στην εταιρεία, τότε ο/η σύζυγός θα πάρουν 50% ντου μισθού τους για μια δεκαετία.

Αυτό σημαίνει ότι οι περίπου 34.000 υπάλληλοι του τεχνολογικού κολοσσού θα μπορέσουν να επωφεληθούν από αυτά τα πλεονεκτήματα. Οι μετοχές που έχει κάθε υπάλληλος θα παραμείνουν προστατευμένες και κάθε του παιδί θα λαμβάνει 1.000 δολάρια κάθε μήνα μέχρι να φτάσουν τα 19 έτη!

Φυσικά η google έχει τα λεφτά για να κάνει κάτι τέτοιο. Ο Bock λέει πως όλα αυτά τα προνόμια δεν ωφελούν σε κάτι την Google. Αλλά είναι σημαντικό για την εταιρεία να βοηθάει τις οικογένειες ώστε να ξεπερνούν το τρομερό αλλά και αναπόφευκτο γεγονός του θανάτου»…

Τι συμβαίνει στους υπαλλήλους της Google όταν πεθάνουν;

Μετά από μία έντονη εβδομάδα στο Survivor, με ανακατατάξεις και νίκες και των δύο ομάδων στα αγωνίσματα και αφού προηγήθηκαν τα ευτράπελα με το χαμένο μαγιό του Γιώργου Χρανιώτη και την πρόταση μέσω sms για κουμπαριά στον Κωνσταντίνο Βασάλο, έφτασε το βραδινό συμβούλιο αποχώρησης με τις δύο ομάδες ενωμένες.

Ο Σάκης Τανιμανίδης ανακοίνωσε πως την ψήφο του κοινού για να αποχωρήσει από το παιχνίδι πήρε ο Ορέστης Τσάνγκ.

Ο επιχειρηματίας από τη Θεσσαλονίκη αμέσως μετά την ανακοίνωση σχολίασε συγκινημένος πως «θα ήθελα πάρα πολύ να συνεχίσω αυτό το όμορφο ταξίδι. Ευχομαι στην ομάδα να είναι ενωμένη. Έχω κάνει φίλους εντός και εκτός παιχνιδιού. Αυτό το ταξίδι τελειώνει εδώ με πολλές γνώσεις και πολλές περιπέτειες».

Νωρίτερα στα σχόλια οι παίκτες και των δύο ομάδων φάνηκαν χαλαροί και σχετικά χαμογελαστοί παρόλο που ένας συμπαίκτης τους θα αποχωρούσε. Ο Γιώργος Αγγελόπουλος άφησε αιχμές για τους παίκτες που πιέζουν τους άλλους όταν αγωνίζονται και πιο είναι το όριο που δεν πρέπει να ξεπερνά κάπως.

Μία αψιμαχία για τις συμπάθειες και την «πλάκα που έχει να είναι κάποιος υποψήφιος» είχαν και ο Ορέστης Τσανγκ και του Γιώργου Χρανιώτη με αφορμή την κίνηση του δεύτερου προς τον μισθοφόρο όταν κέρδισε την ασυλία. Οι δύο παίκτες αντιμάχησαν με επιχειρήματα για αρκετή ώρα για το τι μπορεί να σημαίνει να περνάει κάποιος την διαδικασία της αποχώρησης.

Η Ελισάβετ που έχει περάσει πολλές φορές από αυτή τη διαδικασία σχολίασε πως «δεν αγχώνομαι πλέον. Το έχω συνηθίσει και έχω δεθεί με τα παιδιά και απολαμβάνω την ζωή στην παραλία μας».

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=CwVo-5sQKqg]

Εκτός Survivor ο Ορέστης Τσανγκ