26 September, 2017
Home / Auto-Moto (Page 95)

Οι υπεύθυνοι του Κορεάτη γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν τεθεί αντιμέτωποι με έναν ευχάριστο πονοκέφαλο πρόσφατα. Κοινώς, τρέχουν και δε φτάνουν λόγω της αυξημένης ζήτησης του ηλεκτρικού Ioniq, με τον προμηθευτή των μπαταριών τους αυτοκινήτου LG Chem να μην είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις παραγγελίες. Σύμφωνα με την Business Korea, η ζήτηση είναι διπλάσια από […]Η υψηλή ζήτηση του Ioniq κάνει την Hyundai να τρέχει

Ανησυχητικά είναι τα στοιχεία ταξινομήσεων για τα επαγγελματικά οχήματα έως 3,5 τόνους, αποκαλύπτοντας πως η συντριπτική πλειοψηφία των συγκεκριμένων οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους μας, αφορούν εισαγόμενα μεταχειρισμένα με εκατομμύρια χιλιόμετρα στο κοντέρ.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Αναμφίβολα, η κατάσταση και η ποιότητα των κυκλοφορούντων οχημάτων, αφορά όλη την Ελληνική Κοινωνία και κατα προέκταση θα έπρεπε να απασχολούσε και την Ελληνική πολιτεία. Γιατί τους ίδιους δρόμους χρησιμοποιούμε όλοι, είτε ως οδηγοί/επιβάτες, είτε ως πεζοί (και κυρίως οι ανήλικοι που δεν οδηγούν). Παράλληλα τον ίδιο αέρα αναπνέουμε…
Θα έπρεπε να δίδεται λοιπόν μεγαλύτερη βαρύτητα στην κατάσταση των βαρέων οχημάτων, τα οποία, όπως και να το κάνουμε μεγαλύτερη επικινδυνότητα έχουν (κυρίως λόγο όγκου και βάρους) αλλά και εκατονταπλάσιους ρύπους εκπέμπουν στην ατμόσφαιρά.

Στην Ελλάδα, δυστυχώς τα τελευταία χρόνια η κατάσταση έχει ξεφύγει απο κάθε έλεγχο. Για του λόγου το αληθές, το 2016 ταξινομήθηκαν στη χώρα μας μόλις 5.710 καινούργια επαγγελματικά οχήματα έως 3,5 τόνους. Ένα νούμερο, που με βάση τα ευρωπαϊκά στοιχεία, δίνει στην Ελλάδα την τελευταία θέση σε όλη την Ε.Ε. πίσω από χώρες όπως η Βουλγαρία, η Ρουμανία, η Λιθουανία, η Σλοβακία…
Σημειώστε πως η Πορτογαλία και η Τσεχία, που έχουν πληθυσμό παρόμοιο με την Ελλάδα, οι ταξινομήσεις ανέρχονται σε 35.000 και 19.500 μονάδες αντίστοιχα για το περσινό έτος. Στην Ελλάδα πουλήθηκαν μόλις 5.710 καινούργια.

Είναι δυνατόν λοιπόν οι Επαγγελματικές μεταφορές να λειτουργούν με τόσο μικρό στόλο, όταν οι αντίστοιχες αγορές στην υπόλοιπη Ευρώπη, ανανεώνουν το στόλο τους κατα δεκάδες χιλιάδες οχήματα, κάθε χρόνο; Φυσικά και όχι. Απλά στην Ελλάδα, οι ανάγκες καλύπτονται με σωρεία μεταχειρισμένων φορτηγών οχημάτων, στην πλειοψηφία τους ταλαιπωρημένα, με εκατομμύρια χιλιόμετρα πάνω τους (τα κοντέρ φυσικά έχουν γυριστεί). Και αυτό χωρίς κανέναν έλεγχο απο την Πολιτεία…

Πρακτικά πρόκειται για αμαξώματα σε άσχημη κατάσταση και με τα ταλαιπωρημένα μοτέρ τους να εκπέμπουν ανεξέλεγκτα καρκινογόνες ουσίες σε ιδιαίτερα υψηλό ποσοστό.

Το δεδομένο είναι πως και στην περίπτωση των Βαρέων οχημάτων, η Κρατική απραγία έχει λειτουργήσει ως μαγνήτης, των προς απόσυρση οχημάτων της Ευρώπης -και όχι μόνο- τα οποία μπαίνουν στην Ελλάδα, ιδιαίτερα εύκολα και φυσικά πωλούνται σε χαμηλότερες τιμές απο ένα καινούργιο. Κάποτε, αυτοί που θέλανε να τα ξεφορτωθούν (γιατί στις χώρες τους υπάρχουν νόμοι που περιορίζουν τη διάρκεια ζωής τους) τα στέλνανε στις χώρες της Αφρικής.

Τώρα τα στέλνουν στην Ελλάδα, γλιτώνοντας έτσι και τα μεταφορικά έξοδα…

Με τα σαράβαλα της Ευρώπης οι μεταφορές στην Ελλάδα

Οι Jeremy Clarkson, James May και Richard Hammond, μαζί με τον παραγωγό Andy Wilman, με το που έφυγαν από το BBC, δημιούργησαν τη δική τους εταιρία παραγωγής, η οποία ανέλαβε τα γυρίσματα του The Grand Tour για λογαριασμό του Amazon. Τώρα έγινε γνωστό πως η εταιρία αυτή είχε κέρδη 9,5 εκατομμυρίων ευρώ, προ φόρων, κατά […]Η εταιρία παραγωγής του The Grand Tour έβγαλε 9,5 εκατ. ευρώ

Συνεχίζονται οι δηλώσεις των ανθρώπων των αυτοκινητοβιομηχανιών σχετικά με το μέλλον των diesel κινητήρων (κυρίως αυτών με μικρό κυβισμό).
Κι επειδή τίποτα δεν είναι τυχαίο -κυρίως στην αυτοκινητοβιομηχανία- όσο πλησιάζει η καταλυτική ημερομηνίας και λύση δε βρίσκεται, είναι σαφής η προσπάθεια των στελεχών της να στρέψουν τη διάθεση των υποψήφιων πελατών τους σε κινητήρες εκτός diesel.

Σειρά πήρε η Porsche με τον CEO της Oliver Blume, ο οποίος τόνισε πως τα σημερινά μοντέλα με τους υπάρχοντες diesel κινητήρες, πολύ πιθανόν να μην τα ξαναδούμε. Διευκρίνισε δε, πως οι πετρελαιοκινητήρες θα αντικατασταθούν με τους νέους ηλεκτροκινητήρες που εξελίσσει η εταιρεία, τονίζοντας πως έχει ήδη επενδυθεί σχεδόν 1 δις ευρώ για την ανάπτυξη και τελικά την παραγωγή, αυτών.

Μάλιστα ο Oliver Blume έδειξε και τον δρόμο που αναμένεται να ακολουθήσει και η Audi, τονίζοντας πως θα υπάρξει ανταλλαγή τεχνογνωσίας τονίζοντας ότι θα διατηρηθεί «σαν κόρη οφθαλμού» η μοναδικότητα των δύο εταιρειών.

To newsauto.gr έχει αναφερθεί για την πορεία των diesel κινητήρων απο τις αρχές του 2015 – ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ: ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ DIESEL

Porsche-Panamera_4_E-Hybrid_9595

Porsche: Το τέλος των diesel είναι κοντά

Η γερμανική φίρμα σχεδιάζει να επεκτείνει την γκάμα των SUV μοντέλων της με εκδόσεις υψηλών επιδόσεων.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η γκάμα «RS» θα επεκταθεί και στα SUV μοντέλα της Audi. Η είδηση προέκυψε μετά από δηλώσεις που έκανε ο επικεφαλής του τμήματος «Audi Sport», o οποίος υποστήριξε ότι η αρχή θα γίνει με το επερχόμενο RS Q8. Αυτή τη στιγμή η φίρμα διαθέτει μόνο το RS Q3, ενώ στα επόμενα χρόνια θα υπάρξουν αντίστοιχες εκδόσεις για τα μελλοντικά Q4 & Q6.

Eδώ να θυμίζουμε πως το νέο Audi Q8 αποκαλύφθηκε σε πρωτότυπη μορφή στο Ντιτρόιτ, ενόψει του λανσαρίσματος της έκδοσης παραγωγής του το 2018, που θα έρθει για να αποτελέσει το κορυφαίο crossover-coupe της εταιρείας. Ως προς τον κινητήρα του, παρότι είναι νωρίς να μιλάμε για αυτόν, αναμένεται η Audi λόγω της συνάφειας των δύο μοντέλων (ίδιο πάτωμα, μηχανικά μέρη κ.λπ.), να χρησιμοποιήσει τον 4λιτρο V8 biturbo diesel του SQ7, αλλά με ακόμη μεγαλύτερη ιπποδύναμη.

Σήμερα, το μοτέρ αυτό έχει απόδοση 435 ίππων και ροπή 900 Nm, που επιτρέπει στο Audi SQ7 να κάνει το 0-100 Km/h σε μόλις 4,8 sec, με τελική ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 km/h. Αντίστοιχες επιδόσεις αναμένουμε και για το νέο SQ8, ωστόσο θα γνωρίζουμε περισσότερα για το νέο μοντέλο μέσα στο χρόνο και ιδίως, αφότου η Audi μας αποκαλύψει και την έκδοση παραγωγής του κορυφαίου της crossover coupe.

Περισσότερα SUV επιδόσεων από την Audi

Σε εννιά μέρες από σήμερα, τα μονοθέσια θα πατήσουν ξανά πίστα, για το τελευταίο Grand Prix πριν από την καλοκαιρινή διακοπή, που θα διεξαχθεί στο Hungaroring της Ουγγαρίας. Τα ελαστικά που θα έχουν στη διάθεσή τους για το 3ήμερο είναι η πολύ μαλακή γόμα, η μαλακή και η μέση, όπως ακριβώς έγινε και στο Βρετανικό […]GP Ουγγαρίας 2017: Τα ελαστικά των οδηγών

Η γερμανική βελτιωτική φίρμα βάζει στο μικροσκόπιο το κορυφαίο Audi TT και εκτοξεύει την ιπποδύναμη του 5κύλινδρου μοτέρ.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η νέα γενιά του Audi TT RS παρουσιάστηκε πέρυσι και κέρδισε τις εντυπώσεις σε εμφάνιση και απόδοση κινητήρα. Στην εργοστασιακή έκδοση το 2,5άρι 5κύλινδρο τούρμπο μοτέρ αποδίδει 400 άλογα & 480 Nm ροπής, προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 σε 3,7 sec.

Ωστόσο, για την ABT φαίνεται ότι τα παραπάνω νούμερα δεν ήταν «ικανοποιητικά» και έτσι, με τις κατάλληλες τροποποιήσεις, η ισχύς εκτοξεύτηκε στα 500 άλογα και τα 570 Nm ροπής (η εταιρεία δεν ανακοινώνει κάτι ως προς τις επιδόσεις). Για να επιτευχθεί η συγκεκριμένη αναβάθμιση ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου επαναπρογραμματίστηκε και παράλληλα τοποθετήθηκαν νέα συστήματα ψύξης και εξαγωγής των καυσαερίων.

Το Audi TT RS-R της ABT, όπως είναι η ονομασία του, φέρει νέα πιο σκληρή ανάρτηση, μεγαλύτερους τροχούς και στην εμφάνισή του έχουν προστεθεί αεροδυναμικά βοηθήματα και πιο μυώδη σπόιλερ.

Στο παρακάτω βίντεο μπορείτε να δείτε και να ακούσετε το νέο δημιούργημα της ABT.

To Audi TT RS της ABT έφτασε τα 500 άλογα

Οι τελευταίοι μήνες του 1944 έβρισκαν την Γερμανία στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Οι Σύμμαχοι ήλπιζαν ότι θα προελάσουν εύκολα στο Βερολίνο και θα μπορέσουν να κάνουν Χριστούγεννα σπίτι τους, υπόσχεση που είχαν δώσει πριν την απόβαση στη Νορμανδία στις 6 Ιουνίου του ίδιου χρόνου. Η Μάχη των Αρδεννών ήταν η τελευταία, ευρείας κλίμακας (αντ)επίθεση των […]Mercedes 300 SEL 6.8 AMG: Aυτή είναι η ιστορία της “Kόκκινης Γουρούνας” του Spa

Eίναι μόλις 21 ετών η Alexis Ren, η οποία γεννήθηκε στο Λος Άντζελες της Καλιφόρνια από γονείς με καταγωγή από Ρωσία και Γερμανία. Είναι γνωστή και ως μπαλαρίνα…

Από μικρή και για δέκα χρόνια ασχολήθηκε με το μπαλέτο με μεγάλη επιτυχία, αλλά αυτό που ήθελε να κάνει ήταν να φωτογραφίζεται ως μοντέλο… και τα κατάφερε.

Μάλιστα, τα κατάφερε τόσο καλά που το αντρικό περιοδικό Maxim την έχει στις σελίδες του για το τεύχος Ιουλίου.

Όπως θα δείτε στις φωτογραφίες, η νεαρή μπαλαρίνα ποζάρει ολόγυμνη, ξαπλωμένη στο κρεβάτι και φωτογραφίζεται με εσώρουχα, που αφήνουν ελάχιστα στη φαντασία.

Κάτι τέτοια κάνει, και στο Instagram της γίνεται χαμός…

alexis-ren-a640 alexis-ren-b640 alexis-ren-c640 alexis-ren-d640

Νέα φωτογράφιση από την Αlexis Ren!

Κατακτητής της Αμερικής αποδείχθηκε ο Sim Bird αφού μετά τη νίκη στο ePrix του Σαββάτου με φόντο τους ουρανοξύστες της Νέας Υόρκης, πανηγύρισε και την Κυριακή!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Με τους αγώνες να λαμβάνουν χώρα στους δρόμους του Μπρούκλιν, αυτό το διήμερο αποτέλεσε μεγάλη νίκη για το θεσμό! Ο οδηγός της DS Virgin Racing είχε την pole position αλλά έκανε κακή εκκίνηση και βρέθηκε πίσω από τον Felix Rosenqvist της Mahindra.

Όμως έβαλε στο στόχαστρο τον Σουηδό και μετά από μερικούς γύρους, τον πέρασε στα φρένα για τη στροφή 6. Από εκείνο το σημείο και μετά, δεν κοίταξε ξανά πίσω, δεν επηρεάστηκε από τις δύο περιόδους κίτρινων σημαιών και πήρε τη νίκη με διαφορά 11 δευτερολέπτων.

Όσο για τον Rosenqvist, αντιμετώπισε πρόβλημα στις ενδείξεις του επιπέδου ενέργειας του μονοθεσίου του και καθώς δεν μπορούσε να ακολουθήσει τον Bird, άφησε τον teammate του, Nick Heideld να αναλάβει το κυνήγι. Μάταια όμως έτσι πριν τον τερματισμό άλλαξαν ξανά θέσεις καθώς τερματίζοντας δεύτερος, ο Σουηδός παραμένει στο παιχνίδι διεκδίκησης του τίτλου.

Τέταρτος ήταν ο πρωτοεμφανιζόμενος Pierre Gasly που στο τέλος πίεσε πολύ τον Heidfeld και τερμάτισε άκρως εντυπωσιακά, έχοντας χτυπήσει στον τοίχο! Ο προστατευόμενος της Red Bull είχε πάρει τη θέση του πρωτοπόρου της βαθμολογίας, Sebastien Buemi, που το ίδιο Σαββατοκύριακο είχε υποχρεώσεις με την Toyota στο WEC. Ο Ελβετός είχε προβάδισμα 32 πόντων έναντι του Lucas di Grassi, το οποίο πλέον μειώθηκε στους 10, με 58 διαθέσιμους στον τελευταίο σταθμό της σεζόν, στο Μοντρεάλ, στις 29-30 Ιουλίου.

Αναλυτικά η κατάταξη:

Οδηγός Ομάδα Μονοθέσιο Χρόνος
1 Sam Bird Virgin DS-Virgin 58m09.388s
2 Felix Rosenqvist Mahindra Mahindra 11.381s
3 Nick Heidfeld Mahindra Mahindra 12.319s
4 Pierre Gasly e.dams Renault 12.355s
5 Lucas di Grassi Abt ABT Schaeffler 23.451s
6 Nicolas Prost e.dams Renault 30.470s
7 Tom Dillmann Venturi Venturi 41.862s
8 Jean-Eric Vergne Techeetah Renault 52.292s
9 Robin Frijns Andretti Andretti 1m00.475s
10 Jerome d’Ambrosio Dragon Penske 1m12.659s
11 Adam Carroll Jaguar Jaguar 1m41.134s
12 Stephane Sarrazin Techeetah Renault + 1 γύρο
13 Loic Duval Dragon Penske + 1 γύρο
14 Oliver Turvey NextEV NEXTEV TCR + 1 γύρο
15 Antonio Felix da Costa Andretti Andretti + 1 γύρος
16 Nelson Piquet Jr. NextEV NEXTEV TCR +3  γύρους
Maro Engel Venturi Venturi Εγκατέλειψε
Alex Lynn Virgin DS-Virgin Εγκατέλειψε
Daniel Abt Abt ABT Schaeffler Εγκατέλειψε
Mitch Evans Jaguar Jaguar Εγκατέλειψε

Formula E, Νέα Υόρκη: Δύο στα δύο για Bird

Γραμματοσειρά
Αντίθεση