19 July, 2018
Home / Auto-Moto (Page 928)

Με ένα μοναδικό χριστουγεννιάτικο πάρτι  για τους πελάτες του Operating Leasing  αποχαιρέτησε το 2016,  η Αutohellas Hertz, μέλος του Ομίλου Θ. Βασιλάκη. Στην εκδήλωση έδωσαν το παρών περισσότερα από 900 στελέχη του επιχειρηματικού κόσμου που έχουν εμπιστευθεί τις αξιόπιστες υπηρεσίες της Αutohellas Hertz και συνεργάζονται μαζί της.

Εκ μέρους της διοίκησης, τους καλεσμένους υποδέχτηκαν ο κος Γεώργιος Βασιλάκης, ο κος Δημήτρης Μαγγιώρος, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής μαζί με τον Εμπορικό Διευθυντή του Operating Leasing, κ. Βαγγέλη Φυτάλη.

Με μια ιδιαίτερα εορταστική διάθεση οι καλεσμένοι απόλαυσαν το φαντασμαγορικό μουσικό πρόγραμμα του Διονύση Σχοινά και αντάλλαξαν ευχές για μια ακόμη επιτυχημένη χρονιά!

autohellas-hertz-christmas16-b640

Χριστουγεννιάτικη εκδήλωση από την Autohellas Hertz

Αυτό επιβεβαίωσε ο επί κεφαλής του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της ιταλικής εταιρίας, Maurizio Reggiani, καθώς δήλωσε ότι εξελίσσουν το πρώτο υβριδικό σύστημα στην ιστορία της εταιρίας, που θα μπει σε αυτοκίνητο παραγωγής. Η Urus θα είναι το μοναδικό υβριδικό μοντέλο στη γκάμα της Lamborghini, καθώς η Huracan και Aventador θα παραμείνουν ατμοσφαιρικές, κινούμενες από […]Η Urus θα γίνει η πρώτη plug-in hybrid Lamborghini

Σε πεδίο μάχης παραπέμπουν οι ελληνικοί δρόμοι, καθώς η διαρκής αντιπαράθεση οδηγών Ι.Χ. με μοτοσικλετιστές, οδηγών λεωφορείων και φορτηγών με οδηγούς «μικρών» αυτοκινήτων και όλων μαζί εναντίον ποδηλατών αλλά και πεζών καλά κρατεί, με… μαζική παράκαμψη του ΚΟΚ. Έτσι, πάνω από δύο άνθρωποι κάθε ημέρα αφήνουν την τελευταία τους πνοή στους ελληνικούς δρόμους λόγω τροχαίων […]Έλληνας και οδήγηση. Μια σχέση πάθους και μίσους

Η νέα τηλεοπτική περιπέτεια των Jeremy Clarkson, James May και Richard Hammond που ακούει στο όνομα «The Grand Tour», κυριολεκτικά… «τα σπάει»! Το ίδιο ακριβώς ισχύει και με το video trailer του επόμενο επεισοδίου, που θα προβληθεί στο Amazon Prime την Παρασκευή 30 Δεκεμβρίου.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Η ξεχωριστή τηλεοπτική τριπλέτα ταξιδεύει στην Αφρική και συγκεκριμένα στη Ναμίμπια, για μία περιπέτεια διαφορετική από τις άλλες! Προφανώς έχουν συμβεί πολλά και διάφορα εκεί – τόσα που δεν χωρούν σε ένα μόνο επεισόδιο.

Έτσι λοιπόν, το περίφημο «The Grand Tour» θα αποχαιρετήσει τη χρονιά με το πρώτο μέρος των καμωμάτων των φλεγματικών Βρετανών στην Αφρικανική Ήπειρο. Με beach buggies, πολλή άμμο, ζώα, τσακωμούς, ατυχήματα.

Πάρτε μία γεύση, στο video που ακολουθεί…

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=iHTSSVaQJOE]

Video: To «The Grand Tour» πάει… Ναμίμπια!

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής και οδηγός της Ferrari προσπερνά τη βελτίωση της δικής του ανταγωνιστικότητας και στέκεται στη συνολική εικόνα της φετινής χρονιάς για την Ιταλική ομάδα.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η Ferrari έχοντας κερδίσει 3 αγώνες τo 2015, τερμάτισε 2η πίσω από τη Mercedes στους κατασκευαστές και για το 2016 υπήρχε προσδοκία για κάτι παραπάνω. Όμως η φετινή χρονιά ήταν ένας εφιάλτης για τους κόκκινους που έμειναν μακριά από το μεσαίο σκαλί του βάθρου και έχασαν τη 2η θέση στους κατασκευαστές από τη Red Bull. O Ράικονεν από την πλευρά του έδειξε σημάδια ανάκαμψης ήταν εξίσου γρήγορος με το Φέτελ στις κατατακτήριες δοκιμές και πολύ κοντά σε συγκομιδή βαθμών (σ.σ: 26 λιγότερους). Όμως είναι λογικό στη Ferrari να υπάρχει ένταση όπως παραδέχεται και ο 35χρονος πρωταθλητής, ο τελευταίος για λογαριασμό της Scuderia το 2007.

Ο Iceman τόνισε: “Υποφέραμε και συνεχίζαμε να δουλεύουμε σκληρά και να προσπαθούμε να κάνουμε ότι καλύτερο μπορούσαμε, δυστυχώς όμως τα αποτελέσματα δεν ήταν ανάλογα. Νιώθω πως βρισκόμαστε σε καλύτερη θέση απ’ ότι φαίνεται, καθώς ως ομάδα δουλεύουμε πολύ καλά. Ελπίζω το νέο μονοθέσιο του 2017 να είναι πιο ανταγωνιστικό για να δώσουμε μια καλή μάχη. Προσωπικά ήμουν καλύτερος από άλλες χρονιές όμως αυτό δε με κάνει χαρούμενο καθώς απέχουμε από το στόχο“.

To παραδοσιακό γιορτινό τραπέζι της Ferrari, διεξήχθη σε βαριά ατμόσφαιρα και
σε ανάλογο ύφος ήταν οι δηλώσεις του προέδρου Σέρτζιο Μαρκιόνε: “Η ομάδα τα δίνει όλα και έχει επιθυμία για τη νίκη. Αλλάξαμε τη δομή και προτιμώ να βλέπω το μέλλον από την δική μου οπτική. Δε μετανιώνω για τις επιλογές που έγιναν.  Μας λείπουν ακόμη αρκετά πράγματα. Εφόσον δουλεύουμε θα έρθουν τα αποτελέσματα“.

2016-pranzo-natale-marchionne-arrivabene-binotto-b640

Από την πλευρά του ο αγωνιστικός διευθυντής της Ferrari, Μαουρίτσιο Αριβαμπένε ζήτησε υπομονή από τους τιφόζι: “Δε δέχομαι ότι ο Φέτελ είναι αποθαρρυμένος. Επαναλαμβάνει πως θέλει να κερδίσει με τη Ferrari“.

O τεχνικός διευθυντής της Ferrari, Ματία Μπινότο (αριστερά στην εθιμοτυπική χριστουγεννιάτικη φωτογραφία, στη μέση ο Μαρκιόνε και δεξιά ο Αριβαμπένε) αναφερόμενος στις αλλαγές κανονισμών συμπλήρωσε: “Αλλάζουν πολλά στην αεροδυναμική. Τα μονοθέσια θα είναι πολύ πιο γρήγορα, στις στροφές, στην επιτάχυνση και θα φρενάρουν σε μικρότερη απόσταση. Είναι θέμα χρόνου να φτιάξουμε ένα τέτοιο μονοθέσιο. Πρέπει να υιοθετήσουμε νέες λύσεις πριν τους αντιπάλους μας. Δε  θα σταματήσουμε να δουλεύουμε την περίοδο των γιορτών“.

Raikkonen: Υποφέραμε φέτος!

Η γερμανική εταιρεία μας ετοιμάζει ήδη την κορυφαία έκδοση του Αudi A5, σε κουπέ και κάμπριο αμάξωμα, η οποία θα διαθέτει νέο μοτέρ με απόδοση κοντά στα 500 άλογα.

Eπιμέλεια: Κώστας Φούζας

Η Audi ετοιμάζει τη νέα κορυφαία έκδοση του νέου A5, με το νέο RS5 να έρχεται για να προσφέρει κορυφαία απόδοση και επιδόσεις. Το νέο Audi RS5, σε κάμπριο και κουπέ, θα βασιστεί πάνω στη νέα γενιά του A5 που παρουσιάστηκε μέσα στο 2016, έχοντας ένα άκρως σπορ στυλ, όπως μπορείτε να δείτε και στην ηλεκτρονικά επεξεργασμένη φωτογραφία που σας παρουσιάζουμε, αλλά και με βάση όσα διακρίνουμε από τις καμουφλαρισμένες εικόνες. Φυσικά, το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του νέου μοντέλου θα είναι ο κινητήρας του και εδώ η Audi αναμένεται να επιλέξει τον νέο 2,9 λίτρων V6 κινητήρα που έχει εξελιχθεί μαζί με την Porsche και ο οποίος βρίσκεται ήδη στη νέα Panamera. Θυμίζουμε ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει στην Porsche 440 ίππους & 550 Νm ροπής.

Το μοτέρ αυτό στην περίπτωση του RS5 θα συνδυαστεί πιθανότατα με μια συμβατική τουρμπίνα και το περίφημο ηλεκτρικό τούρμπο του Ομίλου VW, για να προσφέρει ισχύ που θα αγγίζει τους 500 ίππους. Το νέο μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο και θα αντιπαρατεθεί με άλλα top μεσαία όπως η Mercedes-AMG C 63 και η BMW M4.

To νέο Audi RS5 με 500 άλογα

Ναι το ξέρω… Είδες τον τίτλο και αναρωτιέσαι γιατί ένα κλασσικό όχημα της γερμανικής εταιρείας να αξίζει ένα τόσο εξωφρενικό ποσό; Όμως η απάντηση είναι ακριβώς μπροστά σου. Πρόκειται για μια one-off έκδοση της Mercedes-Benz 540 Κ, με ακρώνυμο 540K Special Roadster. Η πολυτελής λιμουζίνα αγοράστηκε καινούργια το 1939 από τον Rolf Horn, έναν έμπορο […]Δημοπρατείται Mercedes-Benz 540K Special Roadster αξίας 8 εκατ. Ευρώ

Θα χιονίσει όπως όλα δείχνουν τις επόμενες ώρες και στο Λεκανοπέδιο της Αττικής και στη συνέχεια θα ακολουθήσει παγετός. Η οδήγηση στο χιόνι, στο πάγο ή σε μεικτές συνθήκες έχει τα δικά της μυστικά.

Του Τάκη Πουρναράκη

Σας προτρέπουμε:

Αποφύγετε τις μετακινήσεις υπό αυτές τις συνθήκες εάν δεν έχετε τις γνώσεις. Αλλιώς κινδυνεύετε να ταλαιπωρηθείτε πολύ!

Βάλτε αλυσίδες. Αδιανόητο να ψάχνεστε πως τοποθετούνται την κρίσιμη στιγμή, στραγγαλίζοντας την κυκλοφορία.

Μην προσποιείστε ότι γνωρίζετε ενώ συμβαίνει το αντίθετο…

Τα μεγάλα 4χ4 δεν είναι πανάκεια, σκεφτείτε να γλιστρήσει το…περίπτερο σε παγωμένη κατηφόρα, θα σταματήσει… την άνοιξη! Όλα εξαρτώνται από τα ελαστικά, εάν έχει mud & snow ή χειμερινά αυτό βοηθάει (σ.σ: όχι αποκλείεται να έχετε και να μην το ξέρετε).

Πριν καθίσουμε στη θέση του οδηγού για να μετακινηθούμε στο χιόνι ελέγχουμε οπωσδήποτε:

Πέλμα ελαστικών

Τα φθαρμένα λάστιχα δεν προσφέρουν καθόλου κράτημα σε χιόνι ή πάγο.

Καθαριστικό για το παρμπρίζ με προσθήκη αντιψυκτικού

Καθαρίζουμε καλά παράθυρα και καθρέπτες πριν ξεκινήσουμε.
Χρησιμοποιούμε χλιαρό νερό και αντιψυκτικό για να απομακρύνουμε τον πάγο από το εξωτερικό του αυτοκινήτου μας.  Αφαιρούμε το χιόνι από την οροφή του αυτοκινήτου, διαφορετικά υπάρχει περίπτωση η μετατόπισή του να περιορίσει την ορατότητά μας ή να επηρεάσει την πορεία άλλου αυτοκινήτου.

Σιγουρευόμαστε ότι ξέρουμε να τοποθετούμε τις αλυσίδες. Στα προσθιοκίνητα και τετρακίνητα εμπρός, στα πισωκίνητα πίσω.

27 12dΤο σκεφτήκατε καλά, είστε έτοιμοι;
Έστω ότι βρισκόμαστε σε μια απρόβλεπτη κατάσταση και έχουμε ανάγκη να μετακινηθούμε  ή θέλουμε να πειραματιστούμε…
Το πιο βασικό είναι να βγάλουμε από το μυαλό μας το επίπεδο πρόσφυσης του στεγνού οδοστρώματος. Αφού μας γίνει συνείδηση ότι η πρόσφυση είναι αμφίβολη, ευμετάβλητη, ελάχιστη ή μηδενική ξέρουμε ότι οποιαδήποτε μεταβολή σε διεύθυνση ή ταχύτητα γίνεται πολύ πιο δύσκολα.
Ας διαχωρίσουμε τις συνθήκες, άλλο το φρέσκο χιόνι, άλλο ο παγωμένος δρόμος που έχει καθαριστεί από τα εκχιονιστικά μηχανήματα, άλλο ο απάτητος χιονισμένος δρόμος, άλλο αυτός που διακρίνονται ροδιές άρα έχει περάσει κάτι…
Είναι σημαντικά να γνωρίζουμε καλά σε τι κατάσταση είναι τα ελαστικά μας και που μεταδίδεται η κίνηση στο αυτοκίνητό μας.

Υποθέτουμε την πιο συνήθη κατάσταση, κίνηση εμπρός, ελαστικά λίγο φθαρμένα, πούδρα και ανηφόρα. Κινούμαστε διατηρώντας την ταχύτητά μας και  προσπαθούμε να μην τη μεταβάλλουμε καθόλου. Στρίβουμε με όσο το δυνατόν μικρότερες γωνίες στο τιμόνι και εάν νιώσουμε λίγο σπινάρισμα μειώνουμε γκάζι και τη γωνία στροφής του τιμονιού. Ακόμη και αν το αυτοκίνητο έχει ABS στο φρενάρισμα τα πράγματα είναι μάλλον δύσκολα έτσι πρέπει να υπολογίσουμε πολύ πιο μεγάλες αποστάσεις. Ανεξάρτητα από το αν έχουμε ABS πατάμε το φρένο προσεκτικά για να μην σπάσουμε την πρόσφυση του ελαστικού που δεν πρόκειται να επανέρθει με την ηλεκτρονική μείωση της πίεσης του φρένου. Σε κατηφόρα βάζουμε 1η ή 2η σχέση στο κιβώτιο και την ξεχνάμε, δεν αλλάζουμε, ούτε πατάμε γκάζι, ούτε συμπλέκτη, ούτε φρένο. Εάν χρειαστεί να σταματήσουμε πολύ απαλά, προσεκτικά φρένο και αν γλιστρήσει, που θα γλιστρήσει… προσπαθούμε από πριν να δώσουμε πορεία προς το χαντάκι και όχι προς το γκρεμό.

27 12d1
Στον πάγο…
Καταρχήν το αποφεύγουμε. Εάν είναι απόλυτη ανάγκη προσπαθούμε να πατάμε σε σημεία όπου μπορεί να έχει λίγη πρόσφυση, π.χ. στην άκρη που το καθαρισμένο χιόνι έχει σχηματίσει τραχιά επιφάνεια. Σε παγωμένο οδόστρωμα, δεν έχει νόημα να προσπαθούμε να ξεκινήσουμε σε έδαφος με κλίση ή με τους τροχούς στριμμένους.
Εάν ακόμη και στο ίσιωμα είναι αδύνατον – που πάτε, τρελαθήκατε; – πρέπει να δημιουργήσετε πρόσφυση. Εφόσον δεν έχετε ελαστικά με καρφιά ή αντιολισθητικές αλυσίδες μια λύση είναι να παρακαλέσετε κάποιον να καθίσει στο εμπρός καπό πάνω από τους κινητήριους τροχούς. Φυσικά χρειάζεται πολύ προσοχή μην κάνετε κάτι απότομα και τον χτυπήσετε. Δεύτερον ξεφουσκώνετε λίγο τα ελαστικά. Τρίτον βάζετε ένα χαρτόνι, ή ξύλο ή ρούχο πίσω από τα εμπρός ελαστικά κάνετε λίγο πίσω για να το πατήσετε και δοκιμάζετε να ξεκινήσετε πάνω του. Υπάρχουν και ειδικές σχάρες αλουμινίου γι’ αυτή τη δουλειά. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις ας δούμε ακόμη μια, αυτή του μεγάλου 4χ4 που προσπαθεί να κατέβει μια παγωμένη πλαγιά. Εάν το αυτοκίνητο σας διαθέτει το ειδικό σύστημα «hill decent» ενεργοποιήστε το! Εάν όχι κινηθείτε αργά αξιοποιώντας την πέδη της μηχανής. Λόγω υψηλού κέντρου βάρους και μεγάλου βάρους είναι πιο εύκολο να γλιστρήσετε αν είναι εφικτό πατήστε τη μια ρόδα στην άκρη μέσα στο χιόνι για καλύτερη πρόσφυση. Έχετε στο μυαλό σας ότι η τετρακίνηση δεν παίζει κανένα ρόλο στον παγωμένο κατήφορο και ένα Panda προσθιοκίνητο κατεβαίνει πολύ πιο άνετα από εσάς, σε μια τέτοια περίπτωση.

27 12d3Τέλος εάν αποφασίσετε να κινηθείτε σε δρόμο με απάτητο χιόνι έχετε υπόψη σας ότι ο αέρας συσσωρεύει κατά τόπους το χιόνι. Μπορεί ξαφνικά το χιόνι να ψηλώσει τόσο που να μην περνάει ο προφυλακτήρας. Σ’ αυτές τις περιπτώσεις ή όπισθεν ή φτυάρι.

Οδηγώντας στο χιόνι!

Η γνωστή μας βελτιωτική φίρμα G-Power παρουσιάζει σε 4 στάδια τις προτάσεις της αναβάθμισης για την προηγούμενη γενιά της BMW M3, φθάνοντας τη δύναμή της έως και τα 630 άλογα.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Η προηγούμενη γενιά της BMW M3 (E90/92/93) εφοδιαζόταν με τον 4λιτρο V8 κινητήρα βενζίνης της σειράς S65 της BMW, έχοντας 420 άλογα ισχύος από το εργοστάσιο. Αυτό το μοτέρ βελτιώνει η G-Power συνδυάζοντάς το με έναν νέο κομπρέσσορα ώστε να προσφέρει 4 στάδια αναβάθμισης, με το πρώτο εξ αυτών να ξεκινά από τα 520 άλογα και 500 Nm ροπής (+100 άλογα και 100 Nm) με κόστος 5.999 ευρώ.

Με 1.000 ευρώ παραπάνω η G-Power προσφέρει το δεύτερο στάδιο αναβάθμισης στα 550 άλογα και 525 Nm ροπής, ενώ με κόστος 7.999 ευρώ έρχεται το τρίτο στάδιο στα 600 άλογα και 570 Nm ροπής. Το 4ο και ισχυρότερο στάδιο βελτίωσης αυξάνει τη δύναμη του V8 κινητήρα της BMW M3 στους 630 ίππους και τη ροπή στα 590 Nm, προσφέροντας ακόμα πιο «καυτές» επιδόσεις.

 

 

H BMW M3 των 630 ίππων

Πολλά άρθρα και ιστορίες έχουν γραφτεί για ένα εκ των πιο ιστορικών αγωνιστικών αυτοκινήτων, τη Lancia Stratos. Για αυτό και δε θα σε κουράσουμε με ιστορικά στοιχεία και αναδρομές που ίσως ήδη ξέρεις, θα υπενθυμίσουμε απλώς ότι το κεντρομήχανο ιταλικό αγωνιστικό με το κοντό μεταξόνιο, είχε σχεδιαστεί από το Marcello Gandini για τον οίκο Bertone […]Μια πολύ όμορφη ιστορία με τη Lancia Stratos