24 October, 2017
Home / Auto-Moto (Page 91)

Αυτόνομα αυτοκίνητα είναι ήδη μεταξύ μας, αλλά είναι ακόμα υποχρεωμένα να έχουν τους ανθρώπους πίσω από το τιμόνι. Αυτό συμβαίνει επειδή η τεχνολογία δεν είναι έτοιμη για το primetime, αλλά ίσως το πραγματικό ερώτημα εδώ είναι εάν η κοινωνία είναι έτοιμη να χαιρετήσει τα κενά αυτοκίνητα που διασχίζουν τις εθνικές οδούς. Η Ford συνεργάστηκε με την Virginia Tech για να δούμε τις αντιδράσεις του πραγματικού κόσμου σε ένα αυτοκίνητο που οδηγείται μόνο του…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στην πραγματικότητα, το όλο θέμα είναι μια μελέτη που βοηθά στην ανάπτυξη κάποιου είδους οπτικής γλώσσας. Αυτό είναι μια τεράστια διαπραγμάτευση, επειδή ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό δεν μπορεί να λοξοδρομεί ή να χρησιμοποιήσει άσεμνες χειρονομίες για να αφήσει τους πεζούς να ξέρουν ότι υπάρχουν. Σκεφτείτε το – εάν βρίσκεστε σε μια διασταύρωση για να μπείτε στο δρόμο και βλέπετε ένα αυτοκίνητο να κυλάει στο δρόμο, θα περνούσατε αν δεν είστε απόλυτα σίγουροι ότι θα μπορούσε να σας “δει”; Εδώ είναι το θέμα…

Έτσι, η Ford και η Virginia Tech πήραν ένα σύνθημα από τους ειδικούς ερασιτέχνες του Χόλιγουντ και έκαναν ένα «κοστούμι καθισμάτων» για να φορέσει ένας οδηγός, δίνοντας έτσι την ψευδαίσθηση για ένα εντελώς αυτόνομο όχημα. Στη συνέχεια, η Ford εγκατέστησε μια φωτεινή ράβδο στο παρμπρίζ ενός φορτηγού Transit Connect για να αναβοσβήνει τα σήματα στους πεζούς. Δύο λευκά φώτα που ρέουν προς τα πλάγια υποδεικνύουν ότι το φορτηγό πρόκειται να σταματήσει. Ένα λευκό φως που αναβοσβήνει σημαίνει ότι το φορτηγάκι πρόκειται να επιταχυνθεί από στάση, και ένα συμπαγές λευκό φως σημαίνει ότι το φορτηγό περιστρέφεται σε πλήρη αυτόνομη λειτουργία.

Ford-seat-suit-for-autonomous-study-tsiro-640

Φυσικά, οι άνθρωποι στη βόρεια Βιρτζίνια δεν είχαν ιδέα τι σημαίνει κάτι τέτοιο όταν το φορτηγό “χωρίς οδηγό” ήρθε στους δρόμους. Η Ford και η Virginia Tech κατέλαβαν πάνω από 150 ώρες πραγματικών δεδομένων μέσω πολυάριθμων ενσωματωμένων καμερών. Στη διαδικασία ο κρυμμένος οδηγός σηματοδότησε τους πεζούς που σκέφτονταν ότι είχαν να κάνουν με ένα πραγματικό αυτοκίνητο χωρίς οδηγό πάνω από 1.650 φορές. Οι αντιδράσεις τους θα μελετηθούν και τα δεδομένα θα χρησιμοποιηθούν για να βοηθήσουν στην ανάπτυξη ενός εύκολα κατανοητού συστήματος που μπορεί να γεφυρώσει το μελλοντικό χάσμα επικοινωνίας μεταξύ ανθρώπου και μηχανής.

Πως αντιδρά ο κόσμος στην αυτόνομη οδήγηση; (vid)

Βρεθήκαμε αργά τη νύχτα πέριξ της πλατείας Γεωργίου στην Πάτρα εκεί που οι οργανωτές έστηναν την πίστα, έβαφαν το οδόστρωμα και φρόντιζαν για τις τελευταίες λεπτομέρειες του μεγάλου event που ξεκινά σήμερα και θα κορυφωθεί αύριο.

TAKHΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Η πρώτη εντολή δόθηκε μετά τη μια τη νύχτα και δε σήκωνε συζήτηση: “Μηχανικός είσαι βοήθησέ μας στους υπολογισμούς”. Βλέπετε φέτος η εκκίνηση βρίσκεται στο πάνω μέρος της πλατείας Γεωργίου οπότε δεν υπάρχουν σημάδια από πέρυσι: “Να φτιάξουμε ένα σημείο αναφοράς για να μετράμε από εκεί”. Το συνεργείο του Δήμου Πάτρας με το ειδικό όχημα για βάψιμο, σύσσωμη η ομάδα του PICK και ο αλυτάρχης του αγώνα, Στέλιος Καγιάφας στην προσπάθεια: ‘Τέσσερα μέτρα απόσταση από το ένα στο άλλο καρτ, 8 θέσεις σε κάθε πλευρά”. Η πολυσύχναστη πλατεία Γεωργίου όπου η κίνηση δε σταματά ποτέ μεταμορφώνεται σε σχάρα εκκίνησης. Πεζοί περνούν συνεχώς “μην πατάτε ρε παιδιά” με τις πεταλούδες της νύχτας να είναι τόσο ελαφρά ντυμένες που νομίζεις ότι πάνε στην παραλία.

Έχει ξεχωριστή γοητεία αυτή η διαδικασία που ξεκινά λίγο μετά τα μεσάνυχτα να βλέπεις το κέντρο της Πάτρας να μεταμορφώνεται σε πίστα. Κάγκελα, πλαστικά προστατευτικά, πανό των χορηγών, κερμπ, συνεργεία για βάψιμο του οδοστρώματος όλα αυτά σε μια νυχτερινή βάρδια. Ο δρόμος κλείνει με τη βοήθεια της τροχαίας αλλά κυρίως με τη συνεργασία των κατοίκων που κατανοούν ότι όλο αυτό είναι για το καλό της πόλης.

Φωνές, ένταση, προσπάθεια, πολύς κόπος, ιδρώτας “πολύ ζέστη απόψε παιδιά…” και σιγά σιγά η πόλη μεταμορφώνεται σε πίστα. Η διαδικασία είναι τουλάχιστον συναισθηματικά φορτισμένη, προσωπικά έχοντας δει ανάλογες προετοιμασίες σε Μονακό και Σιγκαπούρη πραγματικά αισθάνομαι περήφανος που κάτι τέτοιο συμβαίνει και στους δρόμους μιας ελληνικής πόλης.

Ψυχή της οργάνωσης ο Γιώργος Καραγεωργόπουλος της Plus Media.

Το δελτίο Τύπου της οργάνωσης μεταφέρει: ” Λίγες ώρες έχουν απομείνει πλέον για την έναρξη του 9ο PICK Λουξ Cola Plus n’ light, το οποίο για 9η συνεχόμενη χρονιά θα φιλοξενηθεί στην Πάτρα. Από το πρωί του Σαββάτου μέχρι και το μεσημέρι της Κυριακής οι κεντρικοί δρόμοι της Αχαϊκής πρωτεύουσας θα πλημμυρίσουν με καρτ με τους συμμετέχοντες να υπόσχονται συγκινήσεις… υψηλών ταχυτήτων, όχι μόνο στους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού αλλά και σε όσους βρεθούν στο κέντρο της πόλης, παρακολουθώντας τις παράλληλες δράσεις”.

Στη φετινή διοργάνωση θα λάβουν μέρος συνολικά 63 οδηγοί ενώ οι φετινές κατηγορίες που θα αγωνιστούν είναι πέντε.



Τοποθετούνται τα κερμπ στο δρόμο.

Έφτασαν οι ομάδες…
Από χτες το μεσημέρι της Παρασκευής έφτασαν στην Πάτρα οι ομάδες που θα λάβουν μέρος στους αγώνες ενώ από το πρωί του Σαββάτου η δράση ξεκινά. Οι κεντρικοί δρόμοι της Πάτρας έχουν μεταμορφωθεί ήδη σε μια απέραντη πίστα καρτ με τους ανθρώπους της οργανωτικής επιτροπής να εργάζονται όλη νύχτα προκειμένου να διευθετήσουν και την παραμικρή λεπτομέρεια για την επιτυχή έκβαση της διοργάνωσης.

Ωράριο
Το διήμερο που ξεκινά υπόσχεται δυνατές συγκινήσεις. Αναλυτικά, το πρόγραμμα του 9ου PICK Λουξ COLA Plus n’ light έχει ως εξής:

H δράση θα ξεκινήσει στις 14:00 μ.μ. το μεσημέρι του Σαββάτου με την είσοδο του safety car. Στη συνέχεια στις 14:05 μ.μ. την εμφάνισή της θα κάνει η ακροβατική ομάδα Arrepiado που θα «ζεστάνει» το κλιμά, μαζί με το MAZDA RX8-V855 AMG 750!

Ελεύθερες δοκιμές πρώτη περίοδος:

14:15 μ.μ. – 14:25 μ.μ. D CUP
14:30 μ.μ.- 14:40 μ.μ. 60 MINI
14:45 μ.μ.- 14:55 μ.μ. ROTAX SENIOR MAX
15:00 μ.μ.- 15:10 μ.μ. ROTAX DD2
15:15 μ.μ.-15:25 μ.μ. KZ2-KZ3

Ελεύθερες δοκιμές δεύτερη περίοδος:

15:30 μ.μ.-15:40 μ.μ. 60 MINI
15:45 μ.μ.-15:55 μ.μ. D CUP
16:00 μ.μ.-16:10 μ.μ. ROTAX SENIOR MAX
16:15 μ.μ.-16:25 μ.μ. ROTAX DD2
16:30 μ.μ.-16:40 μ.μ ΚΖ2-ΚΖ3

Κατατακτήριες δοκιμές:

16:45 μ.μ.-16:55 μ.μ. 60 MINI
17:00 μ.μ.-17:10 μ.μ. D CUP
17:15 μ.μ.-17:25 μ.μ. ROTAX SENIOR MAX
17:30 μ.μ.-17:40 μ.μ. ROTAX DD2
17:45 μ.μ.-17:55 μ.μ. KZ2-KZ3

Ημιτελικοί αγώνες:
18:00 μ.μ. 6O MINI
18:15 μ.μ. D CUP
18:30 μ.μ. ROTAX SENIOR MAX
18:45 μ.μ. ROTAX DD2
19:00 μ.μ. ΚΖ2-ΚΖ3

Μετά το αγωνιστικό κομμάτι, τη σκυτάλη θα πάρουν τα events από τις 19:10 μ.μ. έως τις 20:30 μ.μ.!
Arrepiado, MAZDA RX8-V8 55 AMG 750-BMW E30 RB 25, Loris Rosati, Buggy, Dirt Kart, Harley Davidson, Formula Πανεπιστημίων, Drift Show, Κωνσταντίνος Ιαβέρης με το Fiat Punto!

Στις 20:45 μ.μ. το πρόγραμμα θα ολοκληρωθεί με τη ΔΩΡΕΑΝ συναυλία με τον Πέτρο Ιακωβίδη και την Ειρήνη Παπαδοπούλου στο πάνω μέρος της Πλ. Γεωργίου!

Πρόγραμμας Κυριακής:

WARM UP
08:55 π.μ. Safety Car
09:00 π.μ.-09-10 π.μ. 60 MINI
09:15 π.μ.-09:25 π.μ. D CUP
09:30 π.μ.-09:40 π.μ. ROTAX SENIOR MAX
09:45 π.μ.-09:55 π.μ ROTAX DD2
10:00 π.μ.-10:10 π.μ KZ2-KZ3

10:15 π.μ.-10:25 π.μ Arrepiado-Rosati-Dirt Kart

10:30 π.μ. Παρουσίαση αγωνιζόμενων και παράλληλα events Arrepiado, Rosati, Dirt Kart, Mazda RX8-V8 55 AMG 750-BMW E30 RB 25

11:00 π.μ. Safety Car

Τελικοί:
11:05 π.μ. D CUP

11:25 π.μ. EVENT 1

11:30 π.μ. 60 MINI

11:50 π.μ. EVENT 2

11:55 π.μ. ROTAX SENIOR MAX

12:15 μ.μ. EVENT 3

12:20 μ.μ. ROTAX DD2

12:40 μ.μ. EVENT 4

12:45 μ.μ. KZ2-KZ3

13:00 μ.μ. EVENT 5

13:05 μ.μ. D CUP

13:20 έως 14:25 μ.μ. EVENTS

14:30 μ.μ. ΑΠΟΝΟΜΕΣ

Θέαμα εκτός από τους αγώνες….
Το Show θα έχει την «τιμητική» του και στο 9ο PICK Λουξ Colα Plus n’ light. Το διήμερο θα απολαύσουμε -μεταξύ άλλων- την ακροβατική ομάδα «Arrepiado» από την Πορτογαλία,  Drift Show, τον Ιταλός αρτίστα των μηχανοκίνητων show Loris Rosati αλλά και τις χωμάτινες φόρμουλες των Dirt Games με το Λάμπρο Αθανασούλα!


Κατάμεστη χτες τη νύχτα η πλατεία, ομάδες οδηγοί και μηχανικοί σε οργασμό δουλειάς. Εκεί σήμερα θα δοθεί και η συναυλία της Ειρήνης Παπαδοπούλου και του Πέτρου Ιακωβίδη.

Το 9ο PICK θα μεταδοθεί απευθείας τηλεοπτικά σε όλη την Ελλάδα και όχι μόνο. Οι ώρες της απευθείας μετάδοσης του κορυφαίου Sport & Show είναι σήμερα 19:00 – 22:00 και αύριο 11:00 με 14:30. Το P.I.C.K. θα μεταδοθεί τηλεοπτικά από περιφερειακά κανάλια σε συνεργασία με το ΙΟΝΙΑΝ TV σε όλες τις περιοχές της Ελλάδας, σε όλα τα σπίτια, ελεύθερα χωρίς περιορισμούς.

Το δίκτυο περιφερειακών καναλιών ελεύθερης εκπομπής που θα μεταδώσουν απευθείας το PICK 2017 είναι:

• Αθήνα: «action24» [nova],
• Πελοπόννησος – Ν. Στερεά – Ν. Ιόνιο: «ionian tv» [OTE TV]
• Κέρκυρα – Θεσπρωτία και Ήπειρο: «Start tv»,
• Κρήτη: Crete tv (OTE TV)
• K. Μακεδονία: «TV 100 – Δημοτική Τηλεόραση Θεσσαλονίκης»
• Α. Μακεδονία – Θράκη: «ena channel»
• Θεσσαλία: «Astra TV»
• Κεντρική Ελλάδα: «Star Κεντρικής Ελλάδας» [OTE TV]
• Ν. Αιγαίο: Aigaio TV [OTE TV]
• Β. Αιγαίο: Alithia TV
• Ν.Υ. USA: New Greek TV

ΣΑΒΒΑΤΟ 16/09: LIVE ΜΕΤΑΔΟΣΗ 19:00-22:00
ΚΥΡΙΑΚΗ 17/09: LIVE ΜΕΤΑΔΟΣΗ 11:00-14:30


Στην περιγραφή του αγώνα και το ρεπορτάζ θα βρίσκονται οι δημοσιογράφοι Τάκης Πουρναράκης, Πάνος Σεϊτανίδης και Βικτορία Δαράτου.

9ο PICK Λουξ Cola Plus n’ light: Ξημερώματα μπήκανε τα χρώματα!

Οι δρόμοι της Πάτρας πέριξ της Πλατείας Γεωργίου μετά από ολονύκτια προσπάθεια έχουν μεταμορφωθεί σε πίστα. Σήμερα στις 19:00 το απόγευμα το newsauto.gr θα συνδεθεί απευθείας με το Ionian TV και θα μεταδώσει τις κατατακτήριες δοκιμές των 5 κατηγοριών, το show που ακολουθεί και τη συναυλία της Ειρήνης Παπαδοπούλου με τον Πέτρο Ιακωβίδη.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Αύριο ημέρα κορύφωσης των αγώνων το newsauto.gr θα μεταδώσει απευθείας όλη τη δράση στο PICK με τους τελικούς των καρτ, το show των Dirt Games από τις 11:00 το πρωί ως τις 14:30.

Σας προτείνουμε ανεπιφύλακτα να έρθετε στην Πάτρα και να παρακολουθήσετε το θέαμα από κοντά. Αν δεν τα καταφέρετε τότε για να μη χάσετε στιγμή μείνετε συντονισμένοι στην απευθείας μετάδοση του newsauto.gr!

9ο PICK Λουξ Cola Plus n’ light: Δείτε το απευθείας από το newsauto.gr!

Το WEC αλλάζει τα πάντα προκειμένου να μείνει ζωντανό και σήμερα ανακοινώθηκε το τελικό καλεντάρι για τη νέα σεζόν 2018/19, που θα διαρκεί 2 χρόνια. Σε σχέση με το προσωρινό, προστέθηκε ο 6ωρος αγώνας του Silverstone. 2018/19 • 6 – 7 Απριλίου 2018: The Prologue, Circuit Paul Ricard (FRA) • 5 Μαΐου 2018: WEC 6 […]WEC: Το καλεντάρι για την σεζόν 2018/19

Λίγο πριν μπει στην παραγωγή, η Toyota αποκάλυψε όλες τις τεχνικές λεπτομέρειες του νέου πύραυλου τσέπης τον οποίο έχει ετοιμάσει και δεν είναι άλλος από το Yaris GRMN.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Σε μία περίοδο όπου με την επιστροφή της και στο WRC η ιαπωνική μάρκα θυμίζει ένδοξες, παλιές εποχές με αγωνιστικές επιτυχίες και μοντέλα επιδόσεων, αυτό το σπέσιαλ Yaris έρχεται να πατήσει γκάζι στους δρόμους με σπορ εμφάνιση και αξιοσημείωτες επιδόσεις. Ένα μοντέλο που περιμέναμε δύο χρόνια, απ’ όταν το είχαμε δει σε πρωτότυπη μορφή.

Προφανώς η εικόνα του θυμίζει τον «μαχητή» των ειδικών διαδρομών, αν και χωρίς το τρομακτικό πίσω μέρος με το μεγάλο διαχύτη και την τεράστια αεροτομή. Πατάει σε χαμηλού βάρους αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών της BBS που φορούν ελαστικά Bridgestone Potenza RE050 205/45R17, έχει φρένα επιδόσεων, η απόληξη της εξάτμισης είναι οβάλ και βρίσκεται στο κέντρο του πίσω μέρους

Παίρνει ώθηση από έναν 1800άρη, 4κύλινδρο supercharged κινητήρα που τελικά προσφέρει… κάτι παραπάνω απ’ ότι είχε αρχικά ανακοινωθεί – συγκεκριμένα 212 άλογα, ενώ η ροπή ορίζεται στα 25.5 kgm.

Toyota-Yaris-GRMN-official-e640tall

Η ιαπωνική εταιρεία έχει τοποθετήσει στο GRMN εξάρι μηχανικό κιβώτιο και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το συνολικό του βάρος είναι στα 1135 κιλά. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h ενώ τα 0-100 έρχονται σε 6.3 δευτερόλεπτα.

Το εσωτερικό είναι εξίσου σπορτιφ, με το δερμάτινο τιμόνι νω έχει ειδικά λογότυπα και λευκές ραφές, κουμπί εκκίνησης για να «ξυπνάει» ο κινητήρα, αλουμινένια σπορ πεντάλ, TFT οθόνη κ.α.

Το Toyota Yaris GRMN θα παραχθεί σε 400 μόνο κομμάτια, με την τιμή απόκτησης να ορίζεται στη Γερμανία στα 29.900 ευρώ.

Toyota-Yaris-GRMN-official-c640tall Toyota-Yaris-GRMN-official-b640tall Toyota-Yaris-GRMN-official-d640tall

Toyota Yaris GRMN: Πύραυλος τσέπης!

Οι ειδικοί λένε ότι όταν δεν έχουμε ταίρι, ο οργανισμός εισέρχεται σε φάση σεξουαλικής ύφεσης με ότι αυτό συνεπάγεται.

Στη γερμανική εφημερίδα ” Bild” επιστήμονες μίλησαν κι ανέλυσαν τις επιπτώσεις της σεξουαλικής ξηρασίας… Τελικά, το σεξ κάνει καλό από πολλές πλευρές.

1. Τα μικρόβια καραδοκούν…

Όταν δεν κάνουμε σεξ, είμαστε πιο ευεπίφοροι σε λοιμώξεις και ιώσεις. Σύμφωνα με έρευνα που επικαλείται η γερμανική εφημερίδα,όταν επιδιδόμαστε σε ερωτικά παιχνίδια τότε ο αριθμός των αντισωμάτων αυξάνεται κατά 30%. Κατά συνέπεια, ενισχύεται σημαντικά το ανοσοποιητικό μας σύστημα και δεν αρρωσταίνουμε εύκολα.

2.Αύξηση βάρους

Έχετε ακούσει για τη δίαιτα του σεξ; Κάνοντας σεξ καίμε λίπος. Ωστόσο, όταν για κάποιους λόγους απέχουμε από το σεξ – για παράδειγμα, δεν έχουμε σύντροφο ή αν έχουμε μπορεί να μην μας δίνει σημασία ή απλά δεν έχουμε όρεξη –  τότε θα πρέπει να ξέρουμε ότι η αποχή έχει και ψυχολογικές επιπτώσεις. Όταν δεν κάνουμε σεξ, θα ψάξουμε να βρούμε υποκατάστατο για να ικανοποιηθούμε. Πού; Όχι πολύ μακριά….Στο ψυγείο της κουζίνας .

3. Ενισχύονται οι ρυτίδες

Έρευνα στη Σκωτία που διεξήχθη σε δείγμα 3.000 ατόμων έδειξε ότι, όσοι έχουν ισορροπημένη σεξουαλική ζωή, δείχνουν αρκετά νεότεροι! Τα ζευγάρια που κάνουν σεξ περίπου τρεις φορές την εβδομάδα μπορεί να φαίνονται έως και δέκα χρόνια νεότεροι.

4.Εντείνονται ο φόβος και η ανασφάλεια

Οι άνθρωποι που επιλέγουν να μην κάνουν σεξ, βλάπτουν σοβαρά την αυτοπεποίθησή τους. Επίσης, σε περίπτωση που βρεθούν αντιμέτωποι με στρεσογόνες καταστάσεις, διακατέχονται από πολύ άγχος. Ο λόγος είναι απλός: κατά τη διάρκεια του σεξ απελευθερώνονται ενδορφίνες και η ορμόνη ωκυτοκίνη που μας βοηθούν να χαλαρώσουμε και να αντιμετωπίσουμε τα πράγματα με άλλο μάτι.

Οι επιπτώσεις της σεξουαλικής… ξηρασίας!

Την 18η pole position της 919 Hybrid πανηγυρίζει η Porsche, μιας και το πλήρωμα των ι Neel Jani, André Lotterer και Nick Tandy σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο (1:44.741) στις κατατακτήριες δοκιμές του 6ωρου αγώνα αντοχής στην πίστα COTA του Ώστιν. Πίσω του βρέθηκε το δεύτερο πλήρωμα της Porsche, οι Earl Bamber, Timo Bernhard και Brendon […]Η Porsche έκανε το 1-2 στις κατατακτήριες του 6ωρο του Ώστιν

Η off road έκδοση της νέας γενιάς του μεσαίου μοντέλου της Opel έκανε την εμφάνισή της στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Ο κατάλογος παραγγελιών για το νέο Insignia Country Tourer έχει ήδη ανοίξει και το λανσάρισμά του ξεκινά άμεσα στην ευρωπαϊκή αγορά (τιμές στη Γερμανία από 34.855 ευρώ).

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Το νέο Opel Insignia Country Tourer συνδυάζει τις αρετές ενός station με εκείνες που μπορεί να προσφέρει ένα crossover.Η τετρακίνηση είναι Haldex και ταυτόχρονα υιοθετεί torque vectoring στο στάνταρ εξοπλισμό. Στην πράξη τώρα, επιστρατεύει δύο πολύδισκους ηλεκτρικά ελεγχόμενους συμπλέκτες, οι οποίοι δύναται να στείλουν μέχρι και το 64% στον πίσω άξονα. Oι off road δυνατότητες ενισχύονται από την κατά 25 mm μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, αλλά και τα περιφερειακά προστατευτικά πλαστικά.

Το Country Tourer περιλαμβάνει και το σύστημα FlexRide με τα τρία διαθέσιμα προγράμματα λειτουργίας (Standard, Sport και Tour). Το συγκεκριμένο σύστημα αντλεί πληροφορίες από τα τεκταινόμενα στον δρόμο, 500 φορές το sec και προσαρμόζεται ανάλογα με την ρύθμιση που έχει επιλέξει ο οδηγός.

insignia-country-tourer

Opel-Insignia-Country-Tourer-640

Opel-Insignia-Country-Tourer-inter

Τέλος, ως προς την γκάμα των μηχανικών συνόλων του τετρακίνητου αυτοκινήτου, αυτή περιλαμβάνει ένα 2λιτρο τούρμπο βενζίνης μοτέρ με 260 ίππους και ένα ντίζελ ίδιας χωρητικότητας με 170 άλογα (υπάρχει και προσθιοκίνητη έκδοση με 1,5 τούρμπο στα 165 άλογα).

Το Opel Insignia «βγαίνει» εκτός δρόμου

Όσο εξελίσσεται η αυτοκίνηση, τόσο και αποκτούν περισσότερη σημασία οι περιφερειακές παροχές εντός των οχημάτων. Όπως για παράδειγμα τα ηχοσυστήματα, με την Audi να υπόσχεται εκπληκτική ακουστική εμπειρία στο νέο A8.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Κι αυτό χάρη στ προηγμένο σύστημα ήχου της Bang & Olufsen, που  φέρνει τώρα το μοναδικό ακουστικά χαρακτήρα του τρισδιάστατου ήχου και στα πίσω καθίσματα, χάρη στο 3D Advanced Sound System. Αυτό διαθέτει 23 ηχεία με ιδιαίτερα ελαφρούς και χαμηλής παραμόρφωσης μαγνήτες νεοδυμίου, οι οποίοι παράγουν έναν  ήχο υψηλής πιστότητας.

Το αποτέλεσμα φέρεται πως είναι εντυπωσιακό, ειδικά αν αναπαράγεται ένα κονσέρτο κλασικής μουσικής με υψηλή ποιότητα εγγραφής: Το εσωτερικό μετατρέπεται σε συναυλιακό χώρο, όπου η μουσική ξεδιπλώνεται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο που ηχογραφήθηκε στο Μέγαρο Μουσικής – χωρίς τεχνητές επεμβάσεις.

Σύμφωνα με τη μάρκα με τους τέσσερις κύκλους, που τονίζει πως προτεραιότητα των ειδικών ήχου που έχει στο δυναμικό της είναι να κάνουν την ποιότητα του ήχου μια αντανάκλαση της φιλοσοφίας της μάρκας, ο ήχος είναι αυθεντικός και γεμάτος συναίσθημα.

A8-Bang-and-Olufsen-f640tall

Οι λεπτομέρειες του ηχοσυστήματος
Η Audi  παρουσίασε για πρώτη φορά 3D (τρισδιάστατο) ήχο το 2015, στο Audi Q7. Στο νέο Audi A8 επεκτείνει την επαναστατική αυτή τεχνολογία και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Δύο ηχεία πλήρους εύρους στις εμπρός κολώνες και δύο στην οροφή πάνω από τις πίσω θέσεις εξασφαλίζουν τη χωρική διάσταση του ύψους και αναπτύσσουν τον ήχο surround στην τέλεια στερεοφωνική εμπειρία. Ο ενισχυτής των 1.920 Watt της Bang & Olufsen, ο οποίος λειτουργεί με ιδιαίτερα υψηλή απόδοση χάρη στην τεχνολογία ICEpower, δημιουργεί τον 3D (τρισδιάστατο) ήχο με τη βοήθεια του επεξεργαστή ψηφιακού σήματος. Οι απώλειες θερμότητάς του είναι ιδιαίτερα μικρές και για το λόγο αυτό η ακουστική απόδοσή του είναι υψηλή – όπως άλλωστε αποδεικνύεται από τη λεπτομέρεια του ήχου του.  Πέρα όμως από όλα τα άλλα, ενισχύει το σήμα των woofer, που αναπαράγουν έναν ιδιαίτερα γεμάτο ήχο, σαν μια χαμηλή νότα από ένα μουσικό όργανο.

Όταν το σύστημα infotainment ενεργοποιείται τα δύο tweeter επεκτείνονται ηλεκτρικά μέσα από το ταμπλό. Χάρη στην τεχνολογία  Acoustic Lens της Bang & Olufsen εξασφαλίζουν πως ο ήχος θα διανέμεται σε μια οριζόντια ακτίνα 180 μοιρών. Ξεχωριστά κανάλια ενίσχυσης τροφοδοτούν κάθε ηχείο, ενώ προκειμένου να δημιουργηθεί ο 3D (τρισδιάστατος) ήχος το νέο σύστημα χρησιμοποιεί ένα αλγόριθμο που η Audi έχει εξελίξει σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Fraunhofer στο Ερλάγκεν. Χρησιμοποιεί στερεοφωνικές ή 5.1 ηχογραφήσεις προκειμένου να υπολογίσει τα δεδομένα για την τρίτη διάσταση και για να τη δημιουργήσει για τα τέσσερα 3D (τρισδιάστατης απόδοσης) ηχεία. Αυτό γίνεται δυναμικά. Με άλλα λόγια, ο αλγόριθμος προσαρμόζεται κάθε φορά στην εκάστοτε ηχογράφηση, προκειμένου να αποφευχθεί τυχόν παραμόρφωση του ήχου.

A8-Bang-and-Olufsen-d640tall

Ακουστική απόλαυση με μεγάλος εύρος ρυθμίσεων
Χρησιμοποιώντας το σύστημα MMI καθώς και μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου που μοιάζει με smartphone για τους πίσω επιβάτες οι ρυθμίσεις ήχου μπορούν να βελτιστοποιηθούν με βάση τις προτιμήσεις – με ιδιαίτερη δηλαδή έμφαση στις εμπρός ή τις πίσω θέσεις, ή σε όλες τις θέσεις. Η ρύθμιση με έμφαση στο πίσω μέρος επιτρέπει στους πίσω επιβάτες  να απολαμβάνουν την καλύτερη δυνατή ποιότητα 3D (τρισδιάστατου) και surround ήχου. Οι επιβαίνοντες μπορούν πέρα από τα πρίμα και τα μπάσα να ρυθμίσουν, ανεξάρτητα από όλα τα άλλα ηχεία, την ένταση των subwoofer. Επίσης υπάρχει και μια ειδική λειτουργία για κινηματογραφικές ταινίες, η οποία ονομάζεται Movie Set. Tα ηχητικά κομμάτια 5.1 αποδίδονται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως μπροστά από τη μεγάλη οθόνη ενός κινηματογράφου. Το σύστημα εντοπίζει κάθε φωνή ξεχωριστά και προσαρμόζει ανάλογα την ισορροπία. Για παράδειγμα, αν ένας χαρακτήρας εμφανίζεται στη δεξιά πλευρά της εικόνας, τότε και η φωνή του ακούγεται από τα δεξιά.

A8-Bang-and-Olufsen-e640tall

Προκλήσεις κατά την εξέλιξη
Οι εργασίες για τη σχεδίαση των ηχοσυστημάτων του νέου Audi A8 ξεκίνησαν πολύ νωρίς στη διαδικασία εξέλιξής του. «Η ενσωμάτωση των ηχείων στα σωστά σημεία του αυτοκινήτου είναι το κλειδί για το 80% της ποιότητας ήχου», εξηγεί ο Wolfram Jähn, μηχανικός εξέλιξης ήχου και ακουστικής για το νέο Α8. «Πρέπει να είναι τοποθετημένα όσο πιο σταθερά γίνεται και έτσι προσαρμόσαμε το subwoofer στο πίσω διαχωριστικό που είναι κατασκευασμένο από πολυμερές ενισχυμένο με ανθρακονήματα. Ο στόχος είναι η απομόνωση του ηχείου, προκειμένου να αποφευχθεί η μεταδόση κραδασμών από το αμάξωμα».

Τα καλύμματα των ηχείων είναι ένας ακόμα παράγοντας καθοριστικής σημασίας. Για τα στοιχεία αυτά οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί ήχου της Audi συνεργάστηκαν στενά με τους ειδικούς της Bang & Olufsen. Τα καλύμματα πρέπει να έχουν τη μέγιστη δυνατή ακουστική διαφάνεια, ενώ ταυτόχρονα θα πρέπει και να προστατεύουν. Πρόκειται δηλαδή για την εύρεση της ιδανικής ισορροπίας μεταξύ των ανοικτών και των κλειστών επιφανειών. Στο Audi A8 διάτρητα καλύμματα υψηλής ακρίβειας κατασκευασμένα από διπλά ανοδιωμένο αλουμίνιο καλύπτουν και κοσμούν τα ηχεία στις εμπρός και τις πίσω πόρτες. Ταυτόχρονα τα woofer φωτίζονται από λευκού χρώματος LED. Η βάση για τα κορυφαίας ποιότητας συστήματα ήχου είναι η ποιότητα κάθε μεμονωμένου στοιχείου και εξαρτήματός τους.

A8-Bang-and-Olufsen-a640TALL

Μια αφοσιωμένη ομάδα
Η συνεργασία της Audi με την Bang & Olufsen ξεκίνησε με την αλλαγή της χιλιετηρίδας. Από το 2005 το A8 μπορούσε να εξοπλιστεί με το Advanced Sound System της εξειδικευμένης εταιρείας από τη Δανία. Αυτό σημαίνει πως η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν ο πρώτος κατασκευαστής που είχε τη δυνατότητα να διαθέτει ένα εργοστασιακό high end ηχοσύστημα.

Στο νέο Audi A8 η Bang & Olufsen παρέχει τόσο το Advanced όσο και το Premium Sound System. Μόλις ανοίξει η πόρτα ένα χαρακτηριστικό jingle (χαρακτηριστική σύντομη μελωδία), μια σύνθεση που έχει γραφτεί ειδικά για το Α8, υποδέχεται τους επιβάτες. Ταυτόχρονα ο ειδικά μελετημένος φωτισμός παρουσιάζει το εσωτερικό της πολυτελούς λιμουζίνας με έναν μοναδικό τρόπο.

«Επιλέγουμε τον καλύτερο συνεργάτη για κάθε πρότζεκτ», σημειώνει ο Mario Fresner, Διευθυντής Εξέλιξης Ήχου στην Audi AG.  To Ινστιτούτο Frauenhofer παίζει επίσης έναν καθοριστικό ρόλο σε αυτήν τη διαδικασία. Ο Mario Fresner εξηγεί: «Η Bang & Olufsen εκτελεί τις βασικές ρυθμίσεις του συστήματος στις εγκαταστάσεις της. Εμείς εξελίσσουμε ανεξάρτητα, εδώ στο Ingolstadt, το σύστημα και τα μεμονωμένα εξαρτήματα του εις βάθος, ενώ οι εργασίες του 3D (τρισδιάστατου) συντονισμού γίνονται στο Erlangen. Όλοι όσοι εμπλέκονται έχουν τον ίδιο στόχο: να προσφέρουν στους πελάτες μας το καλύτερο δυνατό ηχοσύστημα – που θα είναι τεχνολογικά εξαιρετικά προηγμένο και ικανό να μεταφέρει το συναίσθημα που υπάρχει στη μουσική».

A8-Bang-and-Olufsen-c640tall

3D ήχος στο νέο Audi A8

Το πιο εμπορικό μοντέλο στην γκάμα της Skoda αναβαθμίζεται αισθητικά, μηχανικά και σε επίπεδο εξοπλισμού. Δοκιμάζουμε την Octavia με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων απόδοσης 115 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Aπό το 1996 μέχρι σήμερα η Octavia έχει ξεπεράσει τις 5 εκατομμύρια μονάδες παγκοσμίως αποτελώντας έτσι το σημαντικότερο μοντέλο στην γκάμα της Skoda (για το 2016 οι πωλήσεις του μοντέλου ξεπέρασαν το 40% των συνολικών πωλήσεων που σημείωσε η φίρμα). Σήμερα η 3η γενιά της Octavia φρεσκάρεται στα σημεία και ρίχνεται ξανά στον στίβο των πωλήσεων στη μεσαία κατηγορία. Ισχυρά της όπλα και πάλι, το υψηλό Value for Money, η ποιότητα κατασκευής της, οι χώροι και η ισορροπημένη οδική της συμπεριφορά.

Skoda-Octavia-2017-1280-22

Οι αλλαγές του μοντέλου συνοπτικά

Στο εμπρόσθιο μέρος είναι και εκεί όπου έχουν γίνει οι περισσότερες από οπουδήποτε αλλού αλλαγές, αφού εκτός των νέων διπλών φώτων (προαιρετικά και με LED), υπάρχει μια αλλαγμένη γρίλια, ενώ έχει επανασχεδιαστεί και ο προφυλακτήρας. Οι αλλαγές στο αμάξωμα ολοκληρώνονται με τον ελαφρώς διαφοροποιημένο πίσω προφυλακτήρα, τα «φρεσκαρισμένα» πίσω φώτα, αλλά και τα νέα σχέδια των ζαντών από 16 έως 18 ίντσες.

Εσωτερικά, η Skoda ενισχύει το τεχνολογικό προφίλ της Octavia με νέο σύστημα infontainment που διαθέτει μεγαλύτερη οθόνη 9,2 ιντσών, αλλά και τη δυνατότητα παροχής internet ως hotspot. Διευρυμένη είναι και η γκάμα των συστημάτων ασφαλείας του αυτοκινήτου. Σε επίπεδο χώρων δεν υπάρχουν αλλαγές και έτσι το εσωτερικό του μοντέλου συνεχίζει να προσφέρει κορυφαία ευρυχωρία για τα δεδομένα της κατηγορίας (χώρος αποσκευών στα 590 λίτρα). Σε υψηλά επίπεδα κινείται και η ποιότητα υλικών-συναρμογής, καθώς η συνολική εικόνα αποσπά μόνο θετικά σχόλια.

Στους κινητήρες, η ανανεωμένη Octavia έρχεται με 5 TSI μοτέρ βενζίνης και 4 TDI diesel, με χωρητικότητα από 1,0 έως και 2,0 λίτρα, αλλά και με απόδοση από 84 έως και 184 ίππους. Τα κιβώτια είναι είτε 6άρι μηχανικό, είτε 7τάχυτο DSG αυτόματο, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα τετρακίνησης για τον 1,8 TSI και τον 2λιτρο TDI.

Oικονομικός ο 1,6 ΤDI- Πολύ καλό σε λειτουργία το DSG 7

Όπως προαναφέραμε, το μοντέλο της δοκιμής εξοπλιζόταν με τον αναβαθμισμένο 1,6 TDI των 115 ίππων & 25,5 kg ροπής. To συγκεκριμένο σύνολο κινεί με ευκολία το αμάξωμα των 1.320 κιλών χωρίς να απαιτεί μεγάλες ποσότητες καυσίμου (η μέση κατανάλωση δοκιμής σε πραγματικές συνθήκες δεν ξεπέρασε τα 6,5 lt/100 km). Σε συνδυασμό με το DSG 7 σχέσεων, το συνολικό πακέτο κινητήρα-κιβωτίου φαντάζει ιδανικό για κάθε διαδρομή. Δίνει ελευθερία κινήσεων εντός της πόλης και πραγματοποιεί αλλαγές γρήγορα ακριβώς εκεί που χρειάζεται εκμεταλλευόμενο της ροπή του κινητήρα.
Τέλος, η οδική συμπεριφορά της ανανεωμένης Octavia συνεχίζει να συγκαταλέγεται στα πλεονεκτήματα της. Έτσι παραμένει σταθερή στον αυτοκινητόδρομο, απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και δε θα προβληματίσει ακόμα και αν αποφασίσεις να κινηθείς κάπως πιο γοργά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας: 1.598 cc
Ισχύς: 115 PS/4.000 rpm
Ροπή: 25.5 kgm/1.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 10,2 sec
Τελική ταχύτητα: 202 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,3 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 102 gr/km
Κιβώτιο: Αυτόματο DSG 7 σχέσεων
Βάρος: 1.320 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 6.670/1.814/1.461 mm
Χώρος αποσκευών: 590 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 100 ευρώ
Τιμή: 21.000 ευρώ

Δοκιμή: Ανανεωμένη Skoda Octavia 1,6 TDI DSG

Γραμματοσειρά
Αντίθεση