23 September, 2018
Home / Auto-Moto (Page 89)

Πριν μερικές ημέρες την είδαμε να δοκιμάζεται στη πίστα της Monza και σήμερα η Porsche την παρουσίασε επίσημα. Ο λόγος για την 911 GT3 R, την αγωνιστική έκδοση της 911 GT3 RS που φορά τον 4,0-λίτρων boxer κινητήρα απόδοσης 550 ίππων ο οποίος συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων.  Σε σχέση με την προηγούμενη 911 GT3 R, […]Η Porsche 911 GT3 R είναι το απόλυτο παιχνίδι για την πίστα

To Fiat 500X είναι ένα όχημα με έντονη προσωπικότητα, ιδιαίτερη εμφάνιση και πληθώρα αρετών που απλώνονται τόσο στον τομέα της άνεσης και της ασφάλειας αλλά και της απόδοσης, χάρη σε ευρεία γκάμα κινητήρων.

Στα 500X Mirror και 500X S-Design, οι επιλογές είναι δύο, μία βενζίνης και μία πετρελαίου. Συγκεκριμένα ο 1.4 MultiAir II απόδοσης 140 ίππων και ροπής 230 Nm στις 1750 rpm, με τελική ταχύτητα της τάξης των 190 km/h, επιτάχυνση 0-100 σε 9.8 δευτερόλεπτα κι αυτό με την μεικτή κατανάλωση να ορίζεται στα 6.0 lt/100 km. Το σύνολο αυτό χρησιμοποιεί την τεχνολογία MultiAir II δεύτερης γενιάς, η οποία επιτρέπει τον απευθείας έλεγχο των βαλβίδων εισαγωγής χρησιμοποιώντας ένα καινοτόμο ηλεκτρουδραυλικό σύστημα. Αυτό βελτιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.

Η diesel έκδοση με τον 1600άρη MultiJet ΙΙ έχει ως ατού τους νέους ψεκαστήρες, οι οποίοι μπορούν να εκτελέσουν έως και 8 ψεκασμούς ανά κύκλο λειτουργίας. Βελτιστοποιώντας την καύση, κορυφαίες τεχνολογίες όπως το Injection Rate Shaping (IRS) μειώνουν και τον θόρυβο και τα επίπεδα εκπομπών ρύπων. Όσο για τους αριθμούς, προσφέρει 120 ίππους και ροπή 320 Nm στις 1750 rpm, με τελική ταχύτητα της τάξης των 186 km/h, επιτάχυνση 0-100 σε 10.5 δευτερόλεπτα κι αυτό με την μεικτή κατανάλωση να ορίζεται στα 4.1 lt/100 km και τις εκπομπές ρύπων στα 109 g/km.

Fiat-500X-S-Design-b640

H διαφορά είναι πως στο 500X S-Design τα σύνολα συνεργάζονται μόνο με 6άρι μηχανικό κιβώτιο στο 500X Mirror υπάρχει και η επιλογή DCT κιβωτίου διπλού συμπλέκτη και 6 σχέσεων.

Όσο για το 500X Urban Look, είναι διαθέσιμο με δύο ακόμα επιλογές κάτω από το καπό που αμφότερες συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων.

Τον βενζινοκινητήρα e-Torq που εξασφαλίζει καλά επίπεδα ροπής και ισχύος σε όλες τις στροφές, διατηρώντας χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές ρύπων, σύμφωνα με τους κανονισμούς Euro6. Με ισχύ 110 ίππων, ροπή στα 152 Nm, τελική ταχύτητα 180 km/h, επιτάχυνση 0-100 σε 11.5sec και κατανάλωση 6.4 lt/100km.

Fiat-500X-logos640

Ενώ η άλλη έξτρα επιλογή, αφορά στον diesel 1300άρη Multjet II σε έκδοση που προσφέρει 95 άλογα. Εδώ οι καινοτομικοί ψεκαστήρες διαχειρίζονται έως και 8 ψεκασμούς ανά κύκλο και βελτιστοποιούν με αυτό τον τρόπο την καύση, χρησιμοποιώντας προηγμένες τεχνολογίες όπως το Rate Shaping (IRS), το οποίο βελτιώνει την διαδικασία της καύσης έτσι ώστε να μειώσει σημαντικά τον θόρυβο και τις εκπομπές ρύπων.

Αυτές ορίζονται στα 107 g/km, η κατανάλωση στα 4.1lt κι αυτά με ισχύ της τάξης των 95 αλόγων, με 200 Nm ροπής.

Η αποδοτική γκάμα κινητήρων του Fiat 500X

Η Mercedes έκανε το 1-2 στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Ισπανίας, που αποτελεί τον πέμπτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ταχύτερος ήταν ο Valtteri Bottas, που σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1.18.148 και ήταν πολύ μακριά από τους υπόλοιπους.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Φινλανδός ήταν 0.849sec ταχύτερος του teammate του, Lewis Hamilton, παρότι αμφότεροι είχαν τη soft γόμα ελαστικών της Pirelli. Αντίθετα, ο τρίτος Sebastian Vettel που ήταν ένα ακόμα δέκατο πιο πίσω, είχε τη supersoft γόμα στη Ferrari του, με τέταρτο τον Max Verstappen της Red Bull Racing που με τη σειρά του είχε τη medium!

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Η πρωτεύουσα της Καταλονίας υποδέχθηκε ομάδες και οδηγούς με καλοκαιρία και τα ασημί βέλη βρέθηκαν από νωρίς στην κορυφή., Οι χρόνοι τους στο 1.18 ήρθαν με την ολοκλήρωση του πρώτου μισάωρου της 90λεπτης διαδικασίας.

Αρχικά ήταν ο Daniel Ricciardo αυτός που «παρενοχλούσε» τις Mercedes, όμως η έξοδός του στη στροφή 4 προκάλεσε καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας και έδωσε πρόωρο τέλος στη συμμετοχή του στο FP1.

Μετά την άρση του VSC, ο Bottas κατέβηκε στο 1.18.411 με νέο σετ soft ελαστικών

Τις στιγμές τους στη στροφή 4 είχαν και οι Brendon Hartley και Romain Grosjean, με τους Bottas, Vettel και τον Marcus Ericsson να έχουν επίσης μικροεξόδους.

Όσο για τον Robert Kubica που πραγματοποίησε τη μεγάλη επιστροφή σε διαδικασία αγωνιστικού τριημέρου, αντικαθιστώντας τον Sergey Sirotkin, σημείωσε τον 19ο καλύτερο χρόνο και είχε και ένα τετ α κε στη στροφή 13. Λίγο αργότερα ο teammate του, Lance Stroll, κατέληξε στην αμμοπαγίδα της στροφής 5, προκαλώντας εκ νέου καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας.

Όμως όπως και πριν, η άρση του έφερε πάλι ταχύτερο γύρο από τον Bottas, αυτή τη φορά στο 1.18.148 το οποίο ουδείς μιμήθηκε. Οι Ferrari και ο Verstappen μπήκαν στο Top5 στο τελευταίο μισάωρο, με τον Fernando Alonso να παίρνει τον τίτλο του best of the rest.

Με τη McLaren να έχει πολλές αναβαθμίσεις, με πιο εμφανείς στην εμπρός αεροτομή και τα bargeboards, να μένει όμως 1.7sec πίσω από την καλύτερη επίδοση. Όσο για τον έτερο οδηγό της βρετανικής ομάδας, Stoffel Vandoorne, άλλαξε ES στην υβριδική μηχανή της Renault, πράγμα που σημαίνει πως από την επόμενη αλλαγή, θα αρχίσουν οι ποινές στο grid.

Αναλυτικά η κατάταξη:

F1: Bottas με διαφορά στο FP1 της Βαρκελώνης

Συνήθως βλέπουμε αυτοκίνητα στους δημόσιους δρόμους, όμως τώρα υπάρχει μια εξαίρεση και μάλιστα αξίζει την προσοχή μας. Ας μεταφερθούμε για λίγο στο Al Hazm Mall, το οποίο βρίσκεται στην Ντόχα του Κατάρ, με την αξία του κτιρίου να υπολογίζεται στο $1 δισεκατομμύριο. Μέσα σε αυτό βρέθηκαν δύο Audi R8, με το λευκό να είναι η […]Δύο Audi R8 μέσα σε κτίριο αξίας δις

Η βοήθεια στο περιβάλλον από τη χρήση ηλεκτρικών φορτηγών για τις διανομές μέσα σε αστικό περιβάλλον είναι μεγάλη. Αυτό φαίνεται πως συμμερίζεται η UPS που ετοιμάζει ολόκληρο στόλο ηλεκτρικών φορτηγών.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Ένας στόλος ηλεκτρικών φορτηγών για τις αστικές διανομές, είναι σίγουρα μια κίνηση προς τη σωστή κατεύθυνση. Είναι σημαντικό το ότι κάτι τέτοιο φαίνεται πως έχει δρομολογήσει και μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες διανομής στον κόσμο. Η UPS συνεργάζεται με την Arrival για την εξέλιξη του μοντέλου που θα ταιριάζει απόλυτα στις ανάγκες της εταιρείας.

UPS_boi-530

Η συνεργασία έχει ξεκινήσει από το 2016 και από τότε μέχρι και σήμερα, έχουμε δει αρκετά πρωτότυπα διαφορετικού μεγέθους. Τώρα, με το πλέον πρόσφατο που είναι και το πιο κοντινό στις ανάγκες της εταιρείας, η UPS ανακοίνωσε πως ετοιμάζεται να υποδεχτεί το στόλο των 35 σε πρώτη φάση ηλεκτρικών φορτηγών, προς τα τέλη του έτους. Αυτά θα έχουν αυτονομία 240 χιλιομέτρων με μια φόρτιση- στοιχείο που είναι και το σημαντικότερο για τις ανάγκες των αστικών διανομών. Θυμίζουμε πως η UPS έχει ήδη στόλο ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων που ξεπερνάει τα 1.000 αυτοκίνητα στο σύνολο, ενώ έχει παραγγείλει και 125 μεγάλα φορτηγά από την Tesla.

UPS_boi-640

Ηλεκτρικό φορτηγό διανομών από την UPS

Με την επόμενη έκθεση στο Detroit να πραγματοποιείται σε 8 μήνες από σήμερα, είναι η σειρά της Audi να ανακοινώσει ότι δεν θα έχει παρουσία στην μεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτου των Η.Π.Α. Η εταιρία από το Ingolstadt προστίθεται στις BMW και Mercedes, που έχουν ήδη ανακοινώσει ότι δεν θα παρευρεθούν εκεί το 2019, αποδεικνύοντας με τον […]Και η Audi σνομπάρει την έκθεση του Detroit

Πώς ένα supercar με hardcore επιδόσεις καταφέρνει να γίνει πιο πολιτισμένο από τον προκάτοχό του; Γινόμαστε μάρτυρες της παραπάνω μετάλλαξης.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ, ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

Δυναμική μόστρα, επιθετικό ύφος, όμορφο στυλ. Δεν περνά πουθενά απαρατήρητη, ιδιαίτερα τώρα που δεν έχει στεγνώσει ακόμη το λούστρο της πρώτης εντύπωσης. Στα πηγαδάκια του πεζοδρομίου η νέα Carrera S δύσκολα αποφεύγει τη σύγκριση με την παλιά. Ξέρετε δα, η προηγούμενη και η προ-προηγούμενη και τελικά… όλες οι 911 έχουν, δικαίως, δημιουργήσει μια αυλή φανατικών οπαδών που περίμενε στη γωνία την καινούρια για να καγχάσει. Για καθέναν από τους ελάχιστους, όμως, που στάζουν δηλητήριο υπάρχει η συντριπτική πλειονότητα που τη χαζεύει με θαυμασμό ή ρωτάει για το 0-100 km/h και την τιμή της.

Βλέποντάς τη για πρώτη φορά σού φαίνεται ακόμα πιο όμορφη, όντας πιο γωνιώδης και δυναμική, με καθαρότερες γραμμές και πιο αεροδυναμικό προφίλ. Οι θόλοι των τροχών έχουν μεγαλώσει ώστε να χωρούν οι μεγαλύτεροι τροχοί των 20” (245/35 R 20 εμπρός και 305/30 R 20 πίσω),που κάθονται πάνω στα Pirelli P Zero, ενώ νέα είναι τα φώτα ημέρας όπως και οι (προαιρετικές) σπορ εξατμίσεις, τοποθετημένες στο κέντρο.

Μάλιστα, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ χαμηλής και υψηλής έντασης εκπεμπόμενου ήχου μέσω ενός διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Ωστόσο, το σημαντικότερο στοιχείο είναι η αύξηση του μεταξονίου, το οποίο πήρε επιπλέον 9 πόντους, φτάνοντας τα 2.450 mm. Παρ’ όλα αυτά, η νέα γενιά είναι ελάχιστα μεγαλύτερη σε μήκος και σε πλάτος σε σχέση με το παλιότερο μοντέλο, εάν και είναι δύσκολο να φανεί εξ όψεως.

CAR003_911carreraS_014

Επρεπε να περάσουν σχεδόν έξι δεκαετίες για να ξεπεράσουν οι άνθρωποι της Porsche την αιώνια πίστη στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες που τοποθετούνταν στις 911. Χαλάλι όμως. Ζήτω λοιπόν οι 420 ίπποι -που σε αίσθηση δείχνουν περισσότεροι- και η τεχνολογία άμεσου ψεκασμού δεύτερης γενιάς που εισάγει με υψηλή ακρίβεια το καύσιμο στον θάλαμο καύσης, με το μπεκ να έχει μεταφερθεί στο κέντρο, κάνοντας οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου. Ζήτω και η συμπίεση 10,0:1, στις δύο μεταβλητής γεωμετρίας τουρμπίνες που στροφάρουν σαν τρελές χωρίς την παραμικρή αδράνεια εκμηδενίζοντας το όποιο lag, ζήτω η Γερμανία. Ζητώ ταπεινά συγγνώμη για την παράκρουση, αλλά αυτός ο κινητήρας κάνει τα μαγικά του για να μη γυρίσω σπίτι μου.

CAR003_911carreraS_009

Η Porsche Carrera S δεν χρειάζεται οπτικό πουσάρισμα διότι την πρώτη φορά που θα απελευθερώσεις το δυναμικό της σε αναγκάζει να υποκλιθείς σε μια εξαιρετικά σεβάσμια τιμή ροπής και να συγχωρέσεις εξήντα χρόνια σνομπαρίας. Κυρίες και κύριοι, σας παρουσιάζουμε 51,0 kgm σταθερά από τις 1.700 ως τις 5.000 rpm, πληρωτέα επί τη εμφανίσει. Ανάλογα της κατασκευής είναι και τα νούμερα των επιδόσεων, με το 0-100 km/h να επιτυγχάνεται σε 3,9” και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 306 km/h.

Μπροστά μου πλέον βρίσκονται ένα κομμάτι ανηφόρας της Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας και οι απλωτές στροφές της Υλίκης που εμπνέουν ασφάλεια με την τσιμεντένια μπάρα στη μέση. Οι καιρικές συνθήκες είναι ιδανικές και η Carrera S με προκαλεί να δοκιμάσω τα όρια της πρόσφυσής της. Με απαλές κινήσεις στο χωστό τιμόνι, δίνοντας χρόνο για την επόμενη καμπύλη και μία σχέση πάνω στο κιβώτιο PDK για να μην είναι νευρική η μετάδοση, το grip απλώς με εντυπωσιάζει. Εχω την αίσθηση ότι καθώς το αμάξωμα πίσω είναι κοντό και το σώμα μου κάθεται μπροστά από τον πίσω άξονα, όλη αυτή η φόρτιση λειτουργεί ευεργετικά για την πρόσφυση αυτής της γκρι αλητείας και το λαμπάκι του PSM παραμένει σβηστό. Από πίσω έχω και το ανάλογο soundtrack. Ακούγεται ένας γεμάτος, μπάσος συνοδευτικός ήχος που ή σε πωρώνει ή σε εξοντώνει, ανάλογα με το πόσες ώρες έχεις κοιμηθεί το προηγούμενο βράδυ. Η ακουστική αίσθηση που μου αφήνει είναι γεμάτη μέταλλο, κάνοντάς με να αγνοώ επιδεικτικά την παρουσία του ηχοσυστήματος.

Για να μη μακρηγορώ, είμαι της άποψης ότι αυτός ο επίπεδος 6κύλινδρος τούρμπο κινητήρας είναι ένα κόσμημα που όσο ανεβαίνουν οι στροφές του τόσο περισσότερο βρίσκεται στο στοιχείο του. Πρόκειται για ένα συγκλονιστικό τεχνούργημα, με 140 PS/lt, με απόδοση που ξεκινάει σχεδόν από το ρελαντί. Με αυτές τις προδιαγραφές θα μπορούσες να πεις ότι η συγκεκριμένη Carrera S είναι μία Turbo με λίγα λιπαρά (1.460 kg έναντι 1.595 kg) για ανθρώπους που θέλουν όλη τη μηχανολογική κληρονομιά της τελευταίας χωρίς να υστερούν και πολύ σε επιδόσεις.

CAR003_911carreraS_018

Αφήνοντας την όποια σιγουριά μπορεί να σου προσφέρει ο αυτοκινητόδρομος, μπαίνω στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, το οποίο, δόξα τω Θεώ, διαθέτει σε άπλετη ποσότητα τη χαρακτηριστική ελληνική άσφαλτο-γυαλί. Στρέφοντας τον περιστροφικό διακόπτη, που φωλιάζει κάτω από το δεξί μπράτσο του τιμονιού, στη θέση Sport Plus (στο μενού υπάρχουν ακόμη οι Individual, Normal και Sport), αρχικά σε φτιάχνει ο αγριεμένος ήχος που εκπέμπουν οι εξατμίσεις. Υστερα, η δυναμική επιτάχυνση που απελευθερώνεται σε συνεργασία με το διπλοσύμπλεκτο 7άρι αυτόματο κιβώτιο (PDK στη γλώσσα της Porsche) και τρελαίνει τις βελόνες στα όργανα. Τέλος, εξυμνείς τα φρένα, το αριστοτεχνικό turn in και τον συνδυασμό του εμπρός μηχανικού μπλοκέ και του PTV Plus (Porsche Torque Vectoring). Παρά την ηλεκτρική κρεμαιέρα, το τιμόνι είναι βαρύ και όσο άμεσο χρειάζεσαι, η λειτουργία της ηλεκτρονικής ανάρτησης PASM εξαιρετική και άμεσα συνεργαζόμενη με το ακλόνητο πλαίσιο. Φυσικά, στο κέντρο του περιστροφικού διακόπτη, με την ενεργοποίηση του αντίστοιχου μπουτόν ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση των 20 δευτερολέπτων (Sport Response), η οποία παραμετροποιεί τον κινητήρα και το κιβώτιο με γνώμονα τις επιδόσεις, εξασφαλίζοντας τη μέγιστη απόκριση και τη βέλτιστη επιτάχυνση.

CAR003_911carreraS_020

Τα μυαλά μου παίρνουν αέρα. Τώρα μπαίνω με περισσότερη ταχύτητα στην επόμενη στροφή, πατάω το γκάζι ακόμη νωρίτερα στην έξοδο και πάλι δεν μπορώ να σπάσω αυτή την τρομαχτική πρόσφυση που παρέχει το αυτοκίνητο. Η Carrera S απαντά πειστικά σε κάθε απαίτηση για ακόμη περισσότερη πίεση, δείχνοντας ότι είναι πανέτοιμη, παρέχοντας ουσιαστική επικοινωνία και φοβερό ζύγισμα όταν οι πλευρικές δυνάμεις συσσωρεύονται επάνω της. Ως ένα σημείο όμως. Εάν ακολουθήσεις την τεχνική της απότομης μετατόπισης βάρους, σε συνδυασμό με άφημα του γκαζιού, τότε στιγμιαία θα νιώσεις την υπερστροφή να κάνει την παρουσία της. Μένοντας στο γκάζι, θα νιώσεις την ουρά να αυτονομείται και να θέλει να σπάσει την αρμονία των κινήσεών του. Αρκεί να μείνεις σταθερός στο γκάζι ή με μικρά «άσε πάτα» ζυγίσματος και ετούτη εδώ η Porsche σε βγάζει από τη διαδικασία ατσαλάκωτο και χωρίς σταγόνα ίδρωτα στο CAR003_911carreraS_022μέτωπο.
Εχοντας ακόμα νωπά τα συναισθήματα από την ολιγόωρη συμβίωση με το γερμανικό supercar, η πρώτη μου εντύπωση είναι ότι η Carrera S 991.2, όπως την ονομάζει η φίρμα από το Τσουφενχάουζεν ανταμείβει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τον οδηγό της. Με κάθε νέα γενιά, το αυτοκίνητο γίνεται όλο και καλύτερo, αλλά η 991.2 αντιπροσωπεύει την επιστροφή στα αυτοκίνητα που εστιάζουν στους οδηγούς. Ισως μοντέλα όπως η Cayman GT4 και η Boxster Spyder να έδωσαν την απαραίτητη ανανέωση μέσα στην Porsche. Ισως η συγκεκριμένη εταιρεία να χρειάστηκε λίγο παραπάνω χρόνο για να εξελίξει την ηλεκτρική κρεμαγέρα, το ηλεκτρονικό γκάζι και τις γενικότερες απαιτήσεις που απαιτεί πλέον ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Ο,τι κι αν είναι, αυτό το αυτοκίνητο αγγίζει την τελειότητα.

TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.981 cc,
Flat 6, 2 TURBO
420 PS @ 6.500 rpm,
51,0 kgm @ 1.700-5.000 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ PDK, 7 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 3,9”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 306 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 14,5 lt/100 km
CO2: 174 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.499/1.808/1.302 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.450 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 145 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.460 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ €162.650

KEY TECH
Yπερτροφοδοτούμενος κινητήρας
Η Porsche 911 Carrera S φέρνει τη μεγαλύτερη αλλαγή στην ιστορία του μοντέλου, η οποία αφορά τον κινητήρα. Πρόκειται για την πρώτη Carrera που δεν διαθέτει τον εμβληματικό ατμοσφαιρικό επίπεδο κινητήρα αλλά αναπνέει μέσω υπερτροφοδότησης. Θέλοντας να ακολουθήσουν τις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις σε ό,τι αφορά τη μείωση των ρύπων, οι μηχανικοί της φίρμας από το Τσουφενχάουζεν εξέλιξαν έναν επίσης επίπεδο κινητήρα, κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, μειώνοντας τον κυβισμό από τα 3,8 στα 3,0 lt, ενώ τοποθέτησαν όχι ένα αλλά δύο turbo μεταβλητής γεωμετρίας, ένα για κάθε τριπλέτα κυλίνδρων. Να αναφέρουμε ότι η πίεσή τους φτάνει έως το 1,1 bar, οι κυλινδροκεφαλές είναι ανασχεδιασμένες, το μπεκ του συστήματος άμεσου ψεκασμού βρίσκεται πλέον στο κέντρο του θαλάμου καύσης, ενώ παραμένει ο μεταβλητός χρονισμός των εκκεντροφόρων και το βύθισμα των βαλβίδων Vario Cam Plus. Αποτέλεσμα είναι η απόδοση να φτάνει τους 420 PS και η ροπή τα 51 kgm, διαθέσιμα από τις 1.700 έως τις 5.000 rpm.

Rear-axle steering
Ενα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία της Carrera S 991.2 είναι η ενεργητική τετραδιεύθυνση, που διατίθεται ήδη στις κορυφαίες 911 Turbo και 911 GT3. Πώς λειτουργεί το παραπάνω σύστημα; Μέχρι τα 50 km/h οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τους εμπρός, αυξάνοντας την ευελιξία κατά τη διάρκεια ελιγμών. Παράλληλα μειώνεται ο κύκλος στροφής κατά 0,4 m, φτάνοντας τα 10,8 m. Διαφορετική είναι η προσέγγιση στις γρήγορες καμπές. Πιο αναλυτικά, με ταχύτητες πάνω από 80 km/h οι πίσω τροχοί στρίβουν στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, για να βελτιωθεί η ευστάθεια, ένα χαρακτηριστικό που η Porsche αποκαλεί «εικονική επέκταση του μεταξονίου».

Active cooling Air Flaps
Η νέα Porsche Carrera S αποτελεί το πρώτο μοντέλο της φίρμας, μετά τη 918 Spyder που διαθέτει ενεργά πτερύγια στην εμπρός μάσκα. Οταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο ή κινείται με ταχύτητες έως και 15 km/h, ανοίγουν τρεις θυρίδες σε κάθε εμπρός εισαγωγή αέρα. Οταν ξεπεραστεί η εν λόγω ταχύτητα και εφόσον δεν υπάρχει ανάγκη για περισσότερο αέρα ψύξης, τα συγκεκριμένα flaps κλείνουν και ανοίγουν σε διάφορα στάδια, ξεκινώντας από 160 km/h. Οταν είναι κλειστά, η ροή του αέρα γύρω από το εμπρός τμήμα βελτιώνεται, μειώνοντας την αντίσταση του αέρα και την άντωση στον εμπρός άξονα.

Δοκιμή: Porsche 911 Carrera S PDK

Όλα δείχνουν πως η κορυφαία M έκδοση, της ναυαρχίδας των μοντέλων της BMW ίσως και να είναι μέσα στα σχέδια της εταιρείας για το άμεσο μέλλον.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το αυτοκίνητο που βλέπουμε στη φωτογραφία, είναι προϊόν ψηφιακού σχεδιασμού από την AscarissDesign το οποίο όμως δεν θα απέχει και πολύ από την πραγματικότητα. Οι φήμες για την ύπαρξη έκδοσης παραγωγής της M BMW σειράς 7 φούντωσαν από τη στιγμή που έγινε αίτηση για να «κρατηθεί» το όνομα της έκδοσης από τη BMW. Σύμφωνα με έγκυρες πηγές, οι πιθανότητες να δούμε μια M7 είναι μοιρασμένες καθώς τελική απόφαση από την εταιρεία δεν έχει ληφθεί. Με δεδομένο πως η κορυφαία μέχρι στιγμής 7άρα είναι η M760i που εφοδιάζεται με V12 κινητήρα 6,6 λίτρων ο οποίος έχει απόδοση 610 ίππων και 81,6 kgm ροπής, η M7 θα πρέπει να είναι ακόμα πιο συναρπαστική σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις αλλά και τη συμπεριφορά της στο δρόμο.

Έτσι αναμένεται να είναι η BMW M7

H Volkswagen αποκάλυψε το GTI TCR των 290 ίππων στο Wörthersee, στο μεγαλύτερο meeting για τους φίλους του GTI στον κόσμο, έδειξε όμως παράλληλα και άλλα δύο πρωτότυπα μοντέλα που δημιουργήθηκαν αποκλειστικά από τους νέους μαθητευόμενους της.
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

Το πρώτο μοντέλο ονομάζεται Golf GTI Next Level και είναι επί της ουσίας ένα φτιαγμένο GTI. Ξεχωρίζει για τα πλαϊνά γραφικά σε σχήμα μύτης βέλους, το σκουρόχρωμο πίσω μέρος που έρχεται σε αντίθεση με το λευκό χρώμα του υπόλοιπου αμαξώματος αλλά και την γραμμή στη μέση του καπό σε μαύρο και κόκκινο. Το GTI των μαθητευόμενων φέρει εξωτερικά και το αεροδυναμικό κιτ της Volkswagen, ενώ στον τομέα των αναρτήσεων τα αμορτισέρ έχουν αντικατασταθεί από άλλα της Bilstein. Εξωτερικά οι βελτιώσεις ολοκληρώνονται από τις ζάντες 20 ιντσών που προέρχονται από ένα Audi R8.

VW-Golf-GTI-Concept-640-3

Περισσότερη και πιο σημαντική δουλειά από τους μαθητευόμενους έχει γίνει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπου βλέπουμε επενδύσεις σε δύο τόνους με το κόκκινο να κάνει την παρουσία του κάτι παραπάνω από αισθητή και το δέρμα nappa να συνδυάζεται με alcantara.

VW-Golf-GTI-Concept-640-2

Εκεί που τα πράγματα αλλάζουν τελείως είναι στο πίσω μέρος με το κάθισμα να έχει αφαιρεθεί και τη θέση του να έχει πάρει ένα premium σύστημα ήχου 2.480 watt! Υπάρχει επίσης και μία πτυσσόμενη οθόνη σεβαστών διαστάσεων για να μην σας λείψει ποτέ το gaming.

VW-Golf-GTI-Concept-640-5

Στα του κινητήρα, η απόδοση δεν θα μπορούσε να μείνει φυσικά στα στάνταρ επίπεδα. Ο δίλιτρος turbo κινητήρας φέρει πλέον σφυρήλατα πιστόνια, μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή αλλά και νέο σύστημα εξαγωγής, με αποτέλεσμα η απόδοσή του να ανέρχεται στους 411 ίππους και η ροπή στα 511 Nm.

Το δεύτερο concept που παρουσίασε η άλλη ομάδα μαθητευόμενων της Volkswagen είναι το Golf Variant TGI GMOTION, με όνομα και χαρακτήρα σαφώς πιο συντηρητικό από του πρώτου και καμιά αλλαγή στον 1.500άρη κινητήρα των 131 ίππων.

VW-Golf-GTI-Concept-640

Και εδώ στην εξωτερική σχεδίαση ξεχωρίζουν τα γραφικά που έχουν επιλέξει οι άνθρωποι της VW αλλά και οι μαύροι τροχοί των 20 ιντσών που συνοδεύονται επίσης από αναβάθμιση στην ανάρτηση αλλά και στα φρένα. Η μπαγκαζιέρα οροφής είναι εκεί για να τονίσει τον πρακτικό χαρακτήρα της έκδοσης. Φωτογραφίες δεν έχουμε προς το παρόν από το εσωτερικό, το οποίο όμως κινείται σε ανάλογη φιλοσοφία με του NEXT LEVEL, όσον αφορά στις επιλογές υλικών και χρωμάτων.

VW-Golf-GTI-Concept-640-4

VW: Δύο concept από τους μαθητευόμενους της στο Wörthersee

Μπορεί το 2018 να ήταν η σεζόν που ο Fernando Alonso φιλοδοξούσε να επιστρέψει σε πρωταγωνιστικό ρόλο στον μαγικό κόσμο της Formula 1, όμως το μέτριο ξεκίνημα της McLaren μάλλον τον έκανε να αναθεωρήσει τους στόχους και τις προτεραιότητές του.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Κι αυτό διότι στο πλαίσιο της παρθενικής του σεζόν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (γνωστό ως WEC) όπου μάλιστα πανηγύρισε τη νίκη στο ντεμπούτο του στον 6ωρο αγώνα του Σπα, θα τρέξει για πρώτη φορά στον θρυλικό 24ωρο αγώνα του Μαν. Κι το μυαλό του είναι ήδη εκεί!

«Προτεραιότητα για μένα αποτελεί η εμπειρία του 24ωρο αγώνα του Μαν. Είναι ένας σπουδαίους αγώνας. Δεν ξέρω πως μπορώ να σώσω τη σεζόν στη Formula 1, όμως έχω την ευκαιρία να λάβω μέρος σε ένα από τα σημαντικότερα ραντεβού του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού», είπε ο Ισπανός.

Άλλωστε όπως κατέστησε σαφές πέρυσι όπου κι συμμετείχε για πρώτη φορά στον αγώνα των 500 Μιλίων της Ινδιανάπολης, είναι να κάνει το triple crown. Δηλαδή να κερδίσει το Indy500, το Μαν και φυσικά το Grand Prix της Formula 1 στο Μονακό, πράγμα που έχει κάνει ήδη.

Ο Alonso βρέθηκε κοντά στο να κερδίσει τα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης από την πρώτη του συμμετοχή εκεί αλλά προδόθηκε από τον κινητήρα της Honda

Ο Alonso βρέθηκε κοντά στο να κερδίσει τα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης από την πρώτη του συμμετοχή εκεί αλλά προδόθηκε από τον κινητήρα της Honda

Που έχει το μυαλό του ο Alonso;