26 July, 2017
Home / Auto-Moto (Page 89)

Η Nissan θέλει να ενισχύσει τις πωλήσεις των προϊόντων Nismo και ο στόχος είναι μια εξαπλάσια αύξηση τα επόμενα πέντε χρόνια. Εάν θέλετε επίσημα στοιχεία, επιθυμούν να φθάσουν τις 100.000 μονάδες το χρόνο μέχρι το 2022, ωστόσο, μόνο 15.000 πωλήθηκαν το 2016.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Επί του παρόντος, επτά αυτοκίνητα της Nissan έχουν εκδόσεις Nismo, αλλά αυτό πρόκειται να αλλάξει. Κυρίως, η αυτοκινητοβιομηχανία θέλει να διπλασιάσει τον αριθμό των αυτοκινήτων που προσφέρονται από την υπο-μάρκα της, και αυτό θα εκτελεστεί με την παροχή εξειδικευμένων εκδόσεων υφιστάμενων και μελλοντικών μοντέλων.

Σύμφωνα με τον Takao Katagiri, διευθύνοντα σύμβουλο της Nissan Motorsports, η οποία είναι η θυγατρική που διαχειρίζεται τη Nismo, οι πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων καλύπτουν το ίδιο μερίδιο των αποτελεσμάτων της εταιρείας σε όλες τις αγορές όπου είναι διαθέσιμες. Το πρώτο νέο προϊόν που θα προστεθεί στη γκάμα θα είναι το σπορ παράγωγο του Sentra.

Το μέλλον θα φέρει εντελώς νέες «φυλές» των μοντέλων Nismo, τα οποία θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν φορτηγά, crossovers και SUV. Γνωρίζουμε ήδη ότι οι πελάτες ενδιαφέρονται για μοντέλα προσανατολισμένα στην απόδοση σε αυτά τα τμήματα της αγοράς και η Nissan θέλει ένα μεγάλο κομμάτι αυτής της εξειδικευμένης πίτας.

Σε αντίθεση με την εισαγωγή νέων σπορ αυτοκινήτων, τα οποία συνήθως δημιουργούν μέτρια έσοδα για μια εταιρεία λόγω της σχέσης μεταξύ κόστους εξέλιξης και πωλήσεων, η οικοδόμηση αθλητικών εκδόσεων υφιστάμενων ή μελλοντικών μοντέλων είναι οικονομικά πιο αποδοτική.

Η προσθήκη περισσότερων προϊόντων στη γραμμή δεν είναι το μόνο βήμα που θα γίνει για την αύξηση των πωλήσεων. Η εταιρεία θα παρουσιάσει αποκλειστικές αίθουσες εκθέσεων στις μεγάλες αγορές του κόσμου.

Επιπλέον, τα αξεσουάρ Nismo θα εξελιχθούν για κανονικά μοντέλα και το πρόγραμμα της Ακαδημίας Οδήγησης θα επεκταθεί και σε άλλες αγορές. Θα αγοράζατε ένα minivan από την Nissan; Ποτέ μην πείτε ποτέ, γιατί μπορεί να είναι πραγματικά γρήγορο…

Τα μελλοντικά πλάνα της Nismo

Μια… Ιταλίδα από τη Γερμανία. Η πανέμορφη ανοικτή C-Class γοητεύει σταθμευμένη, αλλά και εν κινήσει…


του Τάκη Πουρναράκη

Ο σχεδιαστής της Mercedes C-Class Cabriolet είναι είτε Ιταλός είτε έχει ιταλικές ρίζες είτε ιταλική ανατροφή. Δεν εξηγείται αλλιώς πώς έστω και σε συνεργασία με την ομάδα σχεδίασης (η σχεδίαση ενός νέου μοντέλου είναι ομαδική δουλειά) προέκυψε ένα τόσο γοητευτικό αυτοκίνητο με χαρακτήρα και γραμμή μοναδική. Σε καμία περίπτωση δεν υπονοούμε πως τα σχέδια των σύγχρονων Mercedes υστερούν, τουναντίον, τα τελευταία χρόνια η γερμανική εταιρεία είναι στα καλύτερά της και σε ό,τι αφορά την εμφάνιση. Ωστόσο, η C-Class Cabriolet ξεφεύγει από το απλώς «ωραίο αυτοκίνητο» και αγγίζει το αναπάντεχο. Απ’ όπου και να την κοιτάξεις σε μαγνητίζει – είτε κλειστή, είτε ανοιχτή. Σπάνια αυτοκίνητο με υφασμάτινη οροφή δείχνει αρμονικό, κλειστό.

Στην εμπρός μάσκα ξεχωρίζει το «συναισθηματικό» δίχτυ της Mercedes, στο πλάι η ροή του κουπέ σχήματος είναι σαγηνευτική, ενώ πίσω ο διαχύτης με τις διπλές εξατμίσεις κάτω από τον προφυλακτήρα δίνει μια νότα δυναμισμού. Κάθεσαι στη θέση του οδηγού επιλέγεις την όπισθεν και κοιτώντας στον κεντρικό καθρέφτη βλέπεις τις κουκίδες προειδοποίησης απόστασης να ανάβουν ανάμεσα στα πίσω προσκέφαλα. Οι πίσω θέσεις μπορούν να φιλοξενήσουν δύο ενήλικες χωρίς συμβιβασμούς.

Το αυτοκίνητο δοκιμής μας φορούσε τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,6 lt, 156 PS, γνωστό από τις A-Class, C-Class. Συνδυάζονταν δε με το νέο κιβώτιο 9G Tronic που έχει 9 σχέσεις και εντυπωσιάζει με την ομαλότητα αλλαγών. Ακόμη και αν δεν αφήνεις καθόλου γκάζι η αλλαγή γίνεται χωρίς κανένα σκορτσάρισμα. Αν έχεις επιλέξει τη χαρτογράφηση Comfort και αφήσεις το κιβώτιο να αλλάζει μόνο του, ανεβάζει μέχρι και 9η στα 85km/h χωρίς να το αντιληφθείς. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας είχε 5 χαρτογραφήσεις: Eco, Comfort, Sport, Sport+ και Individual. Παρότι πρόκειται για αυτοκίνητο βόλτας στη ρύθμιση Sport +, το πίσω μέρος θα γλιστρήσει λίγο, χωρίς να σε αγχώσει.

Η C-Class Cabriolet μπορεί να οδηγηθεί γρήγορα αν το θες και προς μεγάλη μας έκπληξη τα καταφέρνει περίφημα υπό πίεση, όντας άκαμπτη και ουδέτερη. Δεν έχει φτιαχτεί όμως για να γράψει ιστορία στις στροφές αλλά για να προκαλεί έντονα συναισθήματα σε όσους επιβαίνουν αλλά και σε όσους τη βλέπουν.Σε μια παραθαλάσσια χώρα σαν την Ελλάδα με καλό καιρό πάνω από 250 μέρες ετησίως, η C-Class Cabriolet βρίσκεται κυριολεκτικά στο στοιχείο της. Μάλιστα για όσους κρυώνουν υπάρχει ειδικός ανεμοθραύστης που σηκώνεται ηλεκτρικά στα πίσω προσκέφαλα (AIRCAP), αλλά και ειδικός αγωγός ζεστού αέρα στα εμπρός προσκέφαλα (AIRSCARF) για να σου ζεσταίνει τον αυχένα.

Στο ταξίδι και μέχρι τα 120km/h με ανοιχτή οροφή και παράθυρα κλειστά, ο αέρας δεν ενοχλεί καθόλου. Μπορείς άνετα να μιλήσεις και στον συνεπιβάτη και με ανοιχτή ακρόαση στο κινητό. Με την οροφή κλειστή και σε ταχύτητες αρκετά πάνω από τα νόμιμα όρια, η C-Class Cabriolet έχει λίγο αεροδυναμικό θόρυβο αποδεκτό για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η οροφή ανοίγει σε 20 sec και εν κινήσει με ταχύτητα έως 50km/h. Ενα πραγματικά 4θέσιο cabrio που κολακεύει οδηγό και επιβαίνοντες.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 1.595 cc
Ισχύς: 156 PS /5300 rpm
Ροπή: 25,5 kgm /1.200-4.000 rpm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 9 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 210 km/h
Επιτάχυνση 0-100: 8,9 sec
Μεικτή κατανάλωση: 9,4lt /100 km (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 135 g/km
Βάρος: 1.600 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.686/1.810/1.409 mm
Χώρος αποσκευών: 285 – 360lt
Τέλη κυκλοφορίας: 162 ευρώ
Τιμή: 48.860 ευρώ

Δοκιμάζουμε: Mercedes C180 Cabriolet

Τον πλήρη έλεγχο του οδικού δικτύου της χώρας επιδιώκει το υπουργείο Υποδομών, στελεχώνοντας την νεοσύστατη «Υπηρεσία Οδικών Τελών» που θα αναλάβει να εποπτεύσει αλλά και να χαράξει την στρατηγική εξορθολογισμού των διοδίων και την σύνταξη προδιαγραφών για ενιαία ηλεκτρονικά αναλογικά διόδια.

Πρόκειται για μια υπηρεσία στα πρότυπα του παλιού «Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας» που διαλύθηκε, πριν τέσσερα χρόνια, η οποία δεν θα αποτελέσει ξεχωριστό Οργανισμό, ωστόσο θα στελεχωθεί με δικό της προσωπικό και θα λογοδοτεί στον υπουργό Υποδομών.

Στη νέα υπηρεσία υπάγεται το σύνολο του οδικού δικτύου της χώρας, όπως και η κατασκευή και η διαχείριση νέων σταθμών διοδίων πλην των συμβάσεων παραχώρησης που διέπονται από ειδικό νομικό καθεστώς. Με βάση το νόμο, ο υπουργός Υποδομών αποφασίζει για τα σημεία ανέγερσης σταθμών, το ύψος τελών, τις καθολικές απαλλαγές υποχρέωσης καταβολής διοδίων, ακόμη και την κατάργηση μετωπικών σταθμών διοδίων.

Περιγράφεται επίσης ο τρόπος της αναλογικότητας, όπως «προπληρωμένη κάρτα ή πομποδέκτης ή άλλο ηλεκτρονικό μέσο, ένα συνδρομητικό συμβόλαιο» καθώς και η παρακολούθηση και απόδοση των εσόδων. Όπως αναφέρεται, η αναλογική χρέωση ανά κατηγορία οχήματος μπορεί να είναι είτε ανά χιλιόμετρο χρήσης είτε ανά χρονική περίοδο χρήσης (π.χ ημερήσια, εβδομαδιαία, μηνιαία, ετήσια κ.α), με την επιφύλαξη της εφαρμογής των προϋποθέσεων αυτών, στα έργα παραχώρησης.

Στόχος είναι η επίτευξη μιας κεντρικής διαχείρισης για τον έλεγχο και την ορθολογική κατανομή των εσόδων, σε συνδυασμό με το ειδικό καθεστώς των συμβάσεων παραχώρησης. Με απόφαση του υπουργού Υποδομών κ. Χρίστου Σπίρτζη που δημοσιεύτηκε πρόσφατα στην Διαύγεια, στελεχώνεται η «Υπηρεσία Οδικών Τελών» που είχε προβλεφθεί με τροπολογία σε περσινό σχέδιο νόμου (4388/2016).

Πηγή: Πρώτο Θέμα

Συστήνεται υπηρεσία διοδίων για όλη τη χώρα

Με στόχο να προωθήσει τη γκάμα των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων, η Lexus προσέλαβε πρόσφατα τον πρωταθλητή drifting, Rhys Millen, και δημιούργησε το «The Crystal Gauntlet».

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Το σκηνικό έχει ως εξής: Ο Millen μπαίνει μέσα στο αυτοκίνητο και πρέπει να κάνει μία διαδρομή κάνοντας drift. Μέχρι εδώ αρκετά απλό. Ο βαθμός δυσκολίας ανεβαίνει, καθώς γύρω του υπάρχουν παντού ράφια διακοσμημένα με κρυστάλλινα αντικείμενα.

Οδηγεί τα GS F, RC F και το νέο LC 500. Ίσως μέχρι το τελικό βίντεο να έγιναν κάποιες… ζημιές αλλά στο τέλος το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό και αυτό μετράει.

Πατήστε play και δείτε το βίντεο…

Κάνει ντόνατς ανάμεσα σε κρύσταλλα! (vid)

Το Audi 90 που πρωταγωνιστεί στο συγκεκριμένο video είναι ένα από τα πιο βελτιωμένα 90άρια που έχεις δει. Θέλησε, λοιπόν, να αναμετρηθεί στα 200 μέτρα με μία Honda CBR 1000RR. Το πλάτος της ευθείας δεν είναι αρκετά μεγάλο και για τα δύο οχήματα, έτσι ο ένας προσπαθούσε μετά τον άλλον… ευτυχώς! Το «ευτυχώς» έχει άμεση […]Αυτό το Audi 90 είναι τόσο γρήγορο που… αποχαιρετά την πόρτα του!

Μετά από επτά σχεδόν μήνες από τον τελευταίο αγώνα του DTM, πάλι στην πίστα του Hockenheim, αυτό το Σαββατοκύριακο, οι 18, πλέον οδηγοί θα βρεθούν στη γερμανική πίστα για την αυλαία ενός, όπως όλα δείχνουν, συναρπαστικού πρωταθλήματος, με αρκετές αλλαγές στο τεχνικό κομμάτι, αλλά και στο αγωνιστικό. Όσον αφορά το τελευταίο, ανακοινώθηκαν οι νέοι κανονισμοί […]DTM 2017: Περιορισμός ενδοεπικοινωνίας, βαθμοί για την pole και οι νέοι αγωνιστικοί κανονισμοί

Αν η εξάτμιση σου παράγει τόσο δυνατό ήχο, τότε στα 225 χλμ/ώρα μπορείς να πάθεις ότι έπαθε αυτός στο video, με τους πλαϊνούς αερόσακους τύπου κουρτίνας να ενεργοποιούνται λόγω του ήχου που παράγει ο V8 6,2-λίτρων κινητήρας.Φασαριόζα Camaro ZL1 ενεργοποιεί τους αερόσακους της

Ο Brooklyn Beckham είναι το μεγαλύτερο από τα παιδιά του γνωστού ζεύγους Beckham. Έχει άλλα τρία μικρότερα αδέρφια. Εκείνος πριν κάποιες μέρες έκλεισε τα 18.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Και μόνο που είναι γιος του David Beckham, μπορεί και εντυπωσιάζει τις κοπέλες. Η αλήθεια είναι ότι και μόνο από το επίθετο για πολλές έχει το προβάδισμα σε σχέση με άλλους.

Βέβαια, το γεγονός ότι έχει και ένα πολύ καλό αυτοκίνητο μάλλον βοηθάει ακόμη περισσότερο. Πρόσφατα, τον έπιασαν παπαράτσι να παίρνει δύο φίλες του για βόλτα με το αυτοκίνητό του στο Λονδίνο. Πρόκειται για ένα SWB series 3 Land Rover. Καθόλου άσχημο…

Brooklyn-Beckham-b640
Brooklyn-Beckham-a640

Πέρυσι τέτοια εποχή τον είχαμε δει να οδηγεί τη Mercedes C-class.

Brooklyn-Beckham-mercedez-c-class-c640

Τι οδηγεί ο γιος των Beckham;

Η νέα γενιά του Corsa είναι καθ οδόν και η γερμανική φίρμα επιβεβαιώνει σήμερα ότι θα λανσαριστεί σε δύο χρόνια από σήμερα.

Η εξαγορά της Opel από το PSA Group δεν επηρέασε την εξέλιξη των μοντέλων της φίρμας και τα γενικότερα τα πλάνα της. Έτσι, μετά το λανσάρισμα του Insignia Grand Sport και την αποκάλυψη των Crossland X & Grandland X, η γερμανική εταιρεία αποκάλυψε τα σχέδιά της που αφορούν το Corsa.

Σύμφωνα με τα όσα έγιναν γνωστά, η νέα γενιά του Best Seller μικρού μοντέλου της Opel βρίσκεται σε φάση εξέλιξης αυτή τη στιγμή και το λανσάρισμα της έχει προγραμματιστεί για το 2019. Oι πληροφορίες αναφέρουν ότι το μοντέλο θα διαθέτει όλες τις τεχνολογίες του PSA Group και θα πατά πάνω στη νεότερη πλατφόρμα των Γάλλων που χρησιμοποιεί και το νέο C3. Σε επίπεδο μηχανικών συνόλων τώρα, στις επιλογές θα παραμείνει κατά πάσα πιθανότητα ο 1.000άρης τούρμπο βενζινοκινητήρας της Opel, ενώ στην υπόλοιπη γκάμα θα ενταχθούν και τα μοτέρ PureTech.

Tέλος, όπως μπορούμε να δούμε και από την πρώτη teaser κατασκοπευτική εικόνα του μοντέλου που κυκλοφόρησε στο διαδίκτυο, το νέο Corsa θα έχει ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον αισθητικά με  το εμπρόσθιο μέρος να παραπέμπει στα νέα πρότυπα της εταιρείας.

 

To 2019 έρχεται το νέο Opel Corsa

Κατασκευασμένο πλέον στην Ιαπωνία, το νέο Swift κλείνει ενδεικτικά το μάτι σε όσους ψάχνουν ένα μικρό και αξιόπιστο αυτοκίνητο, μελετημένο μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια. Η ιαπωνική φίρμα έχει παρελθόν και μέλλον στην κατασκευή μικρών και λειτουργικών οχημάτων που… δεν πίνουν και δεν καπνίζουν.

Δοκιμή: Γιάννης Τσιρογιάννης (gt@newsauto.gr)

Είναι ευρέως γνωστό ότι το Swift είναι αρκετά δημοφιλές στην ελληνική αγορά, είναι δε χαρακτηριστικό ότι πέρσι το προηγούμενο μοντέλο πούλησε πάνω από 1.000 αυτοκίνητα παρά το γεγονός ότι βρισκόταν στο τέλος της εμπορικής καριέρας του. Το νέο μοντέλο δεν ακολουθεί τη μόδα του «φουσκώματος» των εξωτερικών διαστάσεων, αλλά έχει γίνει προσπάθεια καλύτερης εκμετάλλευσης των εσωτερικών χώρων ώστε να επιτευχθεί ο καλύτερος δυνατός συνδυασμός ευελιξίας και ευρυχωρίας.

Ετσι, έχει μικρότερο μήκος κατά 10 mm από το προηγούμενο (3,840 m), αλλά μεγαλύτερο πλάτος κατά 40 mm και μεταξόνιο αυξημένο κατά 20 mm. Αυτό μεταφράζεται σε καλύτερους χώρους για τους επιβάτες και ταυτόχρονα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 265 lt. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη συγκράτηση του βάρους και στην αύξηση της ακαμψίας. Το νέο μοντέλο είναι βασισμένο στη νέα -ελαφρύτερη και πιο άκαμπτη- πλατφόρμα Heartect της εταιρείας (το βάρος ξεκινά από τα 840 kg ανάλογα με την έκδοση).

Στα… ενδότερα
Το νέο Swift χρησιμοποιεί τον πρόθυμο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.2 Dualjet των 90 ίππων, ο οποίος εδώ συνδυάζεται με το ήπιο υβριδικό σύστημα SHVS της Suzuki που μειώνει ακόμα περισσότερο την κατανάλωση στην πόλη (συνδυάζεται με σύστημα Start-Stop) και διαθέτει το σημαντικό γνώρισμα ότι δεν ακούγεται ιδιαίτερα. Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι ο κύκλος στροφής του νέου Swift έχει μειωθεί κατά 40 εκατοστά, γεγονός που ενισχύει βεβαίως την ευελιξία του μικρού ιαπωνικού αυτοκινήτου. Το νέο Suzuki διαθέτει αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και οδηγικά βοηθήματα (συστήματα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και προειδοποίησης εκτροπής, αυτόματη λειτουργία προβολέων, προσαρμοζόμενο Cruise Control κ.λπ.), μεταξύ των οποίων και ένα νέο σύστημα ανίχνευσης εμποδίων εμπρός, όπως και αυτόματου φρεναρίσματος για την αποφυγή σύγκρουσης.

Στον δρόμο τα σπουδαία
Δεν αποτέλεσε έκπληξη ο ομοιογενής χαρακτήρας, το καλό κράτημα, η προοδευτική συμπεριφορά και οι προβλέψιμες αντιδράσεις. Παράλληλα το νέο Swift, εκτός από τις ενέσεις ραφιναρίσματος που δέχτηκε σε εκτεταμένο βαθμό, αλλά και το φίμωμα ήχων και κραδασμών, παρουσιάζεται εξίσου ευχάριστο, ασφαλές και ευκολοδήγητο στον δρόμο. Η ακαμψία και η συνολική ποιότητα κατασκευής έχουν ανέβει σκαλιά. Οικονομικό, αθόρυβο και με καλή κύλιση, θέτει υποψηφιότητα για μια αξιόλογη και τίμια πρόταση στην κατηγορία των super mini. Δεν χρειάστηκε να ξεχειλώσει σε διαστάσεις προκειμένου να επιδείξει προσόντα, γεγονός που το αποστασιοποιεί από τον ανταγωνισμό – εγχώριο ή μη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 1.242 cc
Ισχύς: 90 PS/6.000 rpm
Ροπή: 12,2 kgm/4.400 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο μηχανικό 5 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Επιτάχυνση 0-100: 11,9 sec
Μεικτή κατανάλωση: 5,9 lt /100 km (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 95 g/km
Βάρος: 850 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.840/1.735/1.495 mm
Χώρος αποσκευών: 265 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 15.080 ευρώ

 

 

Δοκιμή: Νέο Suzuki Swift 1,2 SHVS

Γραμματοσειρά
Αντίθεση