19 January, 2018
Home / Auto-Moto (Page 88)

Ο γνωστός νευρολόγος-ψυχίατρος, Θάνος Ασκητής, μας αναλύει τι είναι αυτό που κάνει κάποιον να απιστήσει. Μας διαχωρίζει την απιστία των αντρών και των γυναικών.

Όταν μέσα στη συμβίωση υιοθετούνται συμπεριφορές από τους συντρόφους όπως η γκρίνια, η «αλληλοχρέωση», η αδιαφορία, η έλλειψη συναισθηματικής επαφής, η παραμέληση της εικόνας τους, η σεξουαλική αποφυγή και η αποστροφή, τότε, η σεξουαλική εικόνα ενός γάμου χάνει σημαντικά τον ρόλο της, με αποτέλεσμα ο σύντροφος να αναζητά τη σεξουαλική επαφή και τη συναισθηματική επένδυση έξω από το γάμο.

Η σεξουαλική απιστία η οποία έχει ευκαιριακό και περιστασιακό χαρακτήρα (συνήθως βιώνεται διαφορετικά), τόσο από το άτομο που προβαίνει σε αυτή, όσο και από το σύντροφο που το μαθαίνει, σε σχέση με την απιστία που συμβαίνει σταθερά και επαναλαμβανόμενα, η οποία εκλαμβάνεται ως ψυχική απάτη.

Η ψυχική απάτη δεν έχει χαρακτηριστικό στοιχείο τη σεξουαλική φυγή κάποιου ανθρώπου από τη μόνιμη σχέση και το γάμο του, αλλά επενδύεται σε συναισθηματικές ανάγκες, τα «θέλω» του και τις επιθυμίες του σε βαθύτερο ψυχικό επίπεδο από ότι εκείνο της σεξουαλικής απιστίας.

Στη γυναίκα η σεξουαλική απιστία δεν είναι τόσο επιφανειακή, παρορμητική και σαρκική…
Είναι όμως αλήθεια ότι η γυναίκα ψάχνει το συναίσθημα, τον άνθρωπο που θα της δείξει ενδιαφέρον, που θα ασχοληθεί μαζί της, που θα την ακούσει, που θα την φλερτάρει και θα τη γοητεύσει, που θα της δείξει ότι είναι μοναδική έστω και για λίγο, στο χρονικό διάστημα που είναι μαζί.

Αντίθετα στον άνδρα…
συνήθως κυριαρχεί τόσο η αναζήτηση της ηδονής μέσα από τη σαρκική ικανοποίηση, όσο και το κυνήγι της αυτοεπιβεβαίωσης μέσα από την επικύρωση της σεξουαλικής του ταυτότητας ως… ικανού επιβήτορα. Πολύ συχνά ένα σεξουαλικό πρόβλημα που υπάρχει στη σχέση ή στο γάμο, οδηγεί συνήθως τον άντρα σε μία τέτοια συμπεριφορά, προκειμένου να επιβεβαιώσει τον ανδρισμό του και να ελέγξει κατά πόσο το πρόβλημα παρουσιάζεται με κάποια άλλη σεξουαλική σύντροφο.

Γράφει ο Δρ. Θάνος Ε. Ασκητής – Νευρολόγος / Ψυχίατρος, Πρόεδρος του Ινστιτούτου Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας – Ινστιτούτο Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας

Πηγή: www.kontasou.com

Να γιατί απιστούμε…

Ένα πολύ μεγάλο στοίχημα με τον εαυτό του έχει βάλει ο Robert Kubica. Δεν είναι λίγο πράγμα να φτάνεις κοντά στον ακρωτηριασμό, να λείπεις εφτά χρόνια από τη Formula 1, να γίνεσαι 33 και να προσπαθείς πολύ για να επιστρέψεις στο κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα. Ο Πολωνός παλεύει ενάντια στις πιθανότητες κι έχει δουλέψει σκληρά εντός […]Kubica: Είμαι στο 90% απ’ ό,τι πριν

Τις πρώτες τρεις σεζόν διεξαγωγής του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula E, είχαμε από νωρίς τους συνήθεις υπόπτους να πρωταγωνιστούν. Όμως τώρα, στο ξεκίνημα της σεζόν 2017/2018, μετά τους δύο πρώτους αγώνες έχουμε μικρές διαφορές.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Στην κορυφή της βαθμολογίας βρίσκεται ο Sam Bird, νικητής του πρώτου αγώνα, έχοντας βραχεία κεφαλή έναντι του πρώην οδηγού της Formula 1, Jean-Eric Vergne. Από κοντά ακολουθεί ο νικητής της δεύτερης μάχης στο Χονγκ Κονγκ, Felix Rosenqvist αλλά και ο παραλίγο νικητής στην πρεμιέρα, Eduardo Mortara.

Είναι χαρακτηριστικό πως μετά τους δύο πρώτους αγώνες στο λιμάνι της Ανατολής, απέχουν από την κορυφή οι Nelson Piquet Jr, Sebastien Buemi, Nicolas Prost και Lucas di Grassi, που πρωταγωνιστούσαν τα προηγούμενα χρόνια.

Αναλυτικά η βαθμολογία οδηγών:
1. Sam Bird, 35
2. Jean Eric-Vergne, 33
3. Felix Rosenqvist, 29
4. Eduaro Mortara, 24
5. Nick Heidfeld, 15
6. Mitch Evans, 15
7. Nelson Piquet Jr, 12
8. Daniel Abt, 11
9. Antonio Felix da Costa, 8
10. Oliver Turvey, 8

f1-hongkong20172018-race1-start-c640tall

Στους κατασκευαστές, Mahindra και DS Virgin ξεκίνησαν δυναμικά ενώ αρνητική έκπληξη αποτελεί η παρουσία της Renault e.dams στην προτελευταία θέση της κατάταξης.

Αναλυτικά η βαθμολογία κατασκευαστών:
1. Mahindra Racing, 44
2. DS Virgin Racing, 41
3. Techeetah, 33
4. Venturi Formula E, 30
5. Panasonic Jaguar Racing, 27
6. Audi Sport Abt Scheffler, 11
7. NIO Formula E, 9
8. Andretti Formula E, 8
9. Renault e.dams, 7
10. Dragon, 0

Formula E: Ξεκίνημα με βαθμολογικό ενδιαφέρον!

Πόσο καλύτερα (ή χειρότερα) είναι τα σημερινά αυτοκίνητα απο της προηγούμενης γενιάς. Πέρα απο τους εξοπλισμούς -που συνήθως είναι πλουσιότεροι- έχουν καλύτερες επιδόσεις, φρενάρουν καλύτερα; Στο στόχαστρο τα νέα VW Polo, Ford Fiesta, Nissan Micra

ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Κάθε ένα νέο μοντέλο που παρουσιάζεται φιλοδοξεί να είναι καλύτερο από αυτό που αντικατέστησε σε όλους τους τομείς της «υπόστασης» του. Τι συμβαίνει όμως στην πράξη;
Για να δείξουμε το τι συμβαίνει αποφασίσαμε να πάρουμε τρία νέα μοντέλα της πιο δημοφιλούς κατηγορίας αυτοκινήτων στη χώρα μας (μικρά) που παρουσιάστηκαν μέσα στο 2017 (Nissan Micra, Ford Fiesta, VW Polo) και στη συνέχεια να τα συγκρίνουμε με την προηγούμενη γενιά τους.
Επιλέξαμε δε να συγκρίνουμε εκδόσεις κινητήρων που είναι φυσικά συναφείς, ενώ παράλληλα συγκεντρώνουν και το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον.

Οι τομείς στους οποίες συγκρίναμε τα παραπάνω νέα μοντέλα είναι οι επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα και ρεπρίζ), η κατανάλωση και οι εκπομπές CO2, αλλά και η απόδοση των φρένων. Πήραμε ενδεικτικά τις μετρήσεις που έκανε έγκυρο Ευρωπαϊκό Autozeitung, αλλά σε γενικές γραμμές τα αποτελέσματα είναι κοντά σχεδόν στο σύνολο των πιστοποιημένων μετρήσεων που κάνουν μεγάλα έγκυρα Ευρωπαϊκά περιοδικά.

Επίσης, στην εξίσωση μπαίνει και η επίδοση του κάθε ενός μοντέλου στις δοκιμές πρόσκρουσης του EurοNCAP, ενώ σημαντικό στοιχείο «προόδου» αποτελεί και το τι περιλαμβάνεται στη λίστα του βασικού του εξοπλισμού. Ας δούμε αναλυτικά:

ΝΕΟ vs ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ VOLKSWAGEN POLO

Polo-TSI-Gr-1000

Τρίτη και πιο πρόσφατη νέα είσοδος μικρού μοντέλου στην ελληνική αγορά είναι αυτή του νέου VW Polo. Το γερμανικό μικρό άλλαξε δομικά, βασιζόμενο σε μια νέα πλατφόρμα (MQB A0) που του χάρισε χαμηλότερο βάρος και υψηλότερη ακαμψία. Παράλληλα, το νέο Polo είναι πιο μεγάλο σε διαστάσεις από το προηγούμενο, πιο ευρύχωρο για επιβάτες και αποσκευές (355 λίτρα, +75 λίτρα), αλλά και με περισσότερα στοιχεία τεχνολογίας στο εσωτερικό. Σημαντικά αναβαθμισμένος είναι και ο εξοπλισμός, ο οποίος περιλαμβάνει πολλές νέες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας, αρκετές εκ των οποίων είναι στάνταρ.

Polo Old 640

Η πιο ενδιαφέρουσα εμπορικά έκδοση του νέου Polo είναι αυτή με τον 1.000άρη TSI βενζινοκινητήρα των 95 ίππων, ο οποίος εφοδίαζε πριν μόνο την οικολογική έκδοση BlueMotion (χαμηλωμένη ανάρτηση, πιο στενοί τροχοί με ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, αεροδυναμική γρίλια). Το μοτέρ αυτό στη γκάμα αντικατέστησε τον 1.200άρη TSI των 90 ίππων και σε σχέση με αυτόν στο 0-100 χλμ./ώρα είναι λίγο πιο αργό (10,6 δευτερόλεπτα, από 10,2), όμως στις ρεπρίζ βρίσκεται στα ίδια νούμερα. Η κατανάλωση είναι πιο χαμηλή (4,4 λτ./100 χλμ. από 4,6 λτ./100 χλμ.), ενώ και οι ρύποι έχουν μειωθεί (101 γρ. CO2/χλμ. έναντι 105).

Der neue Volkswagen Polo

To νέο Polo επιβεβαίωσε πρόσφατα την υψηλή ασφάλεια του, αφού στις νεότερες και πιο αυστηρές δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP έλαβε 5 αστέρια με κορυφαία βαθμολόγηση 96% στην προστασία των ενηλίκων. Το προηγούμενο που είχε δοκιμαστεί το μακρινό 2009 είχε πάρει 5 αστέρια και αυτό, με 90% στην προστασία των ενηλίκων.

Σημαντική διαφορά έχουμε και στα φρένα, αφού σύμφωνα με τις μετρήσεις, το νέο VW Polo 1.0 TSI 95 PS σταματά από τα 100 χλμ./ώρα σε 34,7/33,7 μέτρα (κρύα/ζεστά φρένα) έναντι 35,7/35,1 πριν.
Μεγαλύτερη είναι η διαφορά σε σχέση με το Polo 1.0 TSI 95 PS BlueMotion που ήταν η μοναδική έκδοση του προηγούμενου Polo που έφερε αυτόν τον κινητήρα (36,6/36,3 μέτρα με κρύα/ζεστά φρένα).

Διαβάστε τη δοκιμή του νέου VW Polo 1.0 TSI 95 PS

ΝΕΟ vs ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ FORD FIESTA

Ford-Fiesta-tsiro-640

Μια ακόμη πολύ σημαντική άφιξη μικρού μοντέλου στην ελληνική αγορά το 2017 ήταν αυτή του νέου Ford Fiesta. Το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις σε σχέση με το προηγούμενο Fiesta προσφέροντας καλύτερους χώρους για τους επιβάτες αλλά σχεδόν ίδιο πορτ-μπαγκάζ (292 λτ. από 290). Αναβαθμισμένο είναι και σε στοιχεία ποιότητας το εσωτερικό, ενώ υπάρχουν πολύ περισσότερες δυνατότητες συνδεσιμότητας, καθώς και μια πλουσιότερη γκάμα συστημάτων ασφαλείας (π.χ. Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, Σύστημα αυτόνομης πέδησης, Προειδοποίηση οχήματος σε τυφλό σημείο κ.λπ.).

Fiesta Old 640

Παίρνοντας ως βάση την έκδοση του νέου Ford Fiesta με τον 1.000άρη EcoBoost των 100 ίππων, βλέπουμε ότι παρότι ουσιαστικά ο κινητήρας δεν έχει αλλάξει σημαντικά, το νέο 6τάχυτο κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται (5τάχυτο πριν), τον βοηθά να επιτύχει καλύτερο 0-100 χλμ./ώρα (10,3 δλ. από 10,8 δλ.). Στις ρεπρίζ, παρά τα διαφορετικά κιβώτια, τα νούμερα είναι εφάμιλλα. Στο πεδίο της κατανάλωσης, παρότι το νέο Fiesta είναι μεγαλύτερο, η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η Ford παραμένει στα 4,3 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 είναι 98 γρ./χλμ., έναντι 99 γρ./χλμ. του προηγούμενου μοντέλου.

Fiesta new old 640b

Σε ό,τι αφορά στην ασφάλεια, το νέο Ford Fiesta κατάφερε να λάβει στα νέα crash tests του EuroNCAP την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων, συνεχίζοντας την πολύ καλή επίδοση του προηγούμενου που είχε και αυτό επιβραβευθεί με 5 αστέρια, στις λιγότερο αυστηρές όμως δοκιμές πρόσκρουσης του 2012. Στο πεδίο των φρένων, οι μετρήσεις από την Autozeitung έδειξαν ότι το νέο Fiesta ακινητοποιείται από τα 100 χλμ./ώρα σε 33,9 μέτρα (με φρένα κρύα ή ζεστά), όταν το προηγούμενο σταματούσε σε 35,6 μέτρα (κρύα) ή 35,2 μέτρα (ζεστά φρένα).

Διαβάστε τη δοκιμή του νέου Ford Fiesta

ΝΕΟ vs ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ NISSAN MICRA

Nissan-Micra-static-tsiro-640

Τον περασμένο Απρίλιο υποδεχτήκαμε την 5η γενιά του Nissan Micra, η οποία ήρθε εντελώς αναβαθμισμένη σε σχέση με πριν. Το νέο μοντέλο κατασκευάζεται πλέον σε Ευρωπαϊκό έδαφος (Γαλλία αντί Ταϋλάνδη), έχει για πρώτη φορά turbo κινητήρα βενζίνης χαμηλού κυβισμού (0.9 TCe), ενώ παράλληλα έχει αναβαθμιστεί σημαντικά και σε σχεδίαση, εσωτερική ποιότητα και χώρους (πορτ-μπαγκάζ 300 λίτρων από 265). Εξοπλιστικά, το νέο Micra έρχεται εκτός των άλλων και με μια σειρά από συστήματα ασφαλείας, όπως τα Intelligent Around View Monitor, Intelligen Lane Intervesion κ.α., που φυσικά δεν υπήρχαν πριν.

Micra Old 640

Η πιο ενδιαφέρουσα βενζινοκίνητη έκδοση του Nissan Micra είναι αυτή με τον 0.9 Turbo κινητήρα των 90 ίππων. Το μοτέρ αυτό με βάση τις μετρήσεις που έκανε έγκυρο Ευρωπαϊκό Mέσο (Autozeitung) προσφέρει στο νέο Micra 0-100 χλμ./ώρα σε 11,6 δευτερόλεπτα, όταν το προηγούμενο Nissan Micra με τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη βενζινοκινητήρα των 80 ίππων ήθελε 12,8 δευτερόλεπτα. Διαφορά μεγάλη υπέρ του νέου Micra υπάρχει και στις ρεπρίζ, αλλά και στην κατανάλωση (4,4 λτ./100 χλμ. έναντι 5,0 λτ./100 χλμ. με βάση το εργοστάσιο), αλλά και στις εκπομπές CO2 (99 γρ./χλμ. έναντι 115 γρ./χλμ.).

nissan-micra-pylos-b640

Στο πεδίο της ασφάλειας, στα crash tests του EuroNCAP το νέο Nissan Micra μαζί με το Safety Pack πήρε 5 αστέρια ασφαλείας έναντι του προηγούμενου που ήταν 4στερο. Στις εκδόσεις χωρίς το Safety Pack το νέο Micra πήρε 4 αστέρια, όμως η βαθμολόγησή του σε όλους τους τομείς ήταν σημαντικά υψηλότερη  από αυτή του προηγούμενου και μάλιστα, με βάση τις νεότερες δοκιμές πρόσκρουσης που είναι πολύ πιο αυστηρές από αυτές του 2010 που είχε συμμετάσχει το προηγούμενο Micra. Η διαφορά ασφαλείας μεταξύ των δύο αυτοκινήτων φαίνεται και στην επίδοση των φρένων, με το νέο Micra να σταματά από τα 100 χλμ. σε 34,7/34,8 μέτρα (κρύα/ζεστά φρένα), ενώ το προηγούμενο σε 35,7/36,1 μέτρα.

Διαβάστε τη δοκιμή του νέου Nissan Micra 0.9 90HP
ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ:

VOLKSWAGEN  POLO
Νέο (1.0 TSI 95 PS) Προηγ. (1.2 TSI 90PS)
Κυβισμός (cc) 999 1.197
Ισχύς (PS/rpm) 95/5.000-5.500 90/4.400-5.400
Ροπή (kgm/rpm) 17,8/2.000-3.500 16,3/1.400-3.500
0-100 km/h (sec) 10,6 10,2
60-100 km/h με 4η (sec) 9,1 9,2
80-120 km/h με 5η (sec) 13,1 13,0
Μέση κατανάλωση (l/100 km) 4,4 4,6
Εκπομπές CO2 (gr/km) 101 105
Φρένα (κρύα/ζεστά) 34,6/33,7 m 35,7/35,1 m
Αστέρια EuroNCAP 5 (2017) 5 (2009)
FORD  FIESTA
Νέο (1.0  100PS) Προηγ. (1.0 100PS)
Κυβισμός (cc) 998 998
Ισχύς (PS/rpm) 100/4.500-6.500 100/6.000
Ροπή (kgm/rpm) 17,3/1.500-4.000 17,3/1.400-4.000
0-100 km/h (sec) 10,3 10,8
60-100 km/h με 4η (sec) 11,1 (με 5η) 9,2
80-120 km/h με 5η (sec) 15,1 (με 6η) 14,1
Μέση κατανάλωση (l/100 km) 4,3 4,3
Εκπομπές CO2 (gr/km) 98 99
Φρένα (κρύα/ζεστά) 33,9/33,9 m 35,6/35,2 m
Αστέρια EuroNCAP 5 (2017) 5 (2012)
NISSAN  MICRA
Νέο (0.9 TCe) Προηγούμενο (1.2)
Κυβισμός (cc) 898 1.198
Ισχύς (PS/rpm) 90/5.500 80/6.000
Ροπή (kgm/rpm) 14,3/2.250 11,2/4.000
0-100 km/h (sec) 11,6 12,8
60-100 km/h με 4η (sec) 7,9 15,4
80-120 km/h με 5η (sec) 14,8 24,7
Μέση κατανάλωση (l/100 km) 4,4 5,0
Εκπομπές CO2 (gr/km) 99 115
Φρένα (κρύα/ζεστά) 34,7/34,8 m 35,7/36,1 m
Αστέρια EuroNCAP 5 (2017)* 4 (2010)
*Στην έκδοση με το Safety Shield

Αποκάλυψη: Είναι καλύτερα τα νέα αυτοκίνητα από τα προηγούμενης γενιάς;

Για τους απανταχού εκατομμυριούχους και δισεκατομμυριούχους της Αραβικής Χερσονήσου που δεν θέλουν να προκαλούν στον μέγιστο βαθμό τα βλέμματα, η αγορά μίας Bugatti Chiron αποτελεί μία από τις πιο σοφές επιλογές.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Φαίνεται όμως πως ένας από τους συγκεκριμένους κατόχους του γαλλικού hypercar, πιθανότατα μέλος της βασιλικής οικογένειας της Σαουδικής Αραβίας, προφασισμένος πως δεν του ταιριάζει όπως θα ήθελε, αποφάσισε να το βγάλει προς πώληση, μέσω της έκθεσης της αντιπροσωπείας Seven Car Lounge, στην πρωτεύουσα Ριάντ.

Bugatti-Chiron-For-Sale-Saudi-Arabia-2-chariatis-530

Η συγκεκριμένη Chiron, από τη στιγμή που βγήκε έξω από τις εγκαταστάσεις της Bugatti, έκανε 0 χιλιόμετρα, κάνοντάς την το ιδανικό μοντέλο για έναν επιχειρηματία, που δεν χρειάζεται να περιμένει χρόνια για να το παραγγείλει.

Όπως συμβαίνει με όλα σχεδόν τα άλλα μοντέλα, είναι βαμμένη σε σκούρο μπλε χρώμα με ασημί ζάντες. Στο εσωτερικό, διαθέτει καφέ δερμάτινες επενδύσεις, χωρίς σχεδιαστικές εξάρσεις, αλλά και τμήματα από ανθρακονήματα.

Bugatti-Chiron-For-Sale-Saudi-Arabia-6-chariatis-640

Με ισχύ 1.500 ίππων και 163,1 kgm ροπής από τον W16 quad-turbo κινητήρα των 8,0 λίτρων, η Chiron ήταν μέχρι την εμφάνιση του Hennessey Venom F5, το ισχυρότερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο.

Bugatti Chiron: Εισέρχεται στην αγορά των μεταχειρισμένων

Τα Art Cars της BMW έχουν ιστορία 42 ετών, με το πρώτο να παρουσιάζεται το 1975. Ήταν μια 3.0 CSL που έτρεξε στο Le Mans. Τώρα η Evolve Automotive μετέτρεψε την βελτιωμένη M2 σε έργο τέχνης. Όπως βλέπεις το αυτοκίνητο έχει γίνει ο καμβάς των ανθρώπων της Evolve Automotive. Σου αρέσει το αποτέλεσμα;Η BMW M2 γίνεται έργο τέχνης

Η EPA ανέλυσε τελικά την επίσημη σειρά του μοντέλου Tesla Model 3, του πρώτου προσιτού EV ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Όλη η ιστορία έγκειται στο πόση έκταση διαθέτει η αυτονομία κίνησης του μοντέλου, πάντως η αμερικάνικη φίρμα έδωσε τις κατάλληλες απαντήσεις.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Σύμφωνα με την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος, η έκδοση μεγάλης εμβέλειας του μοντέλου 3 έχει μια συνδυασμένη αυτονομία 310 μίλια (499 km). Ακριβώς την ίδια τιμή που ανέφερε δηλαδή η Tesla στην εκδήλωση παράδοσης του οχήματος τον περασμένο Ιούλιο. Στην πόλη, οι ιδιοκτήτες μεγάλου εύρους αυτονομίας του Model 3 μπορούν να ταξιδέψουν 518 km με μία μόνο φόρτιση και 476 km στον αυτοκινητόδρομο.

Tesla-Model-3-EPA-Range-tsiro-640

Παράλληλα με την επιβεβαίωση, η EPA έδωσε στο Model 3, μια συνδυασμένη βαθμολογία 126 MPGe, υπολογιζόμενη από 131 MPGe στην πόλη και 120 MPGe στην εθνική οδό. Αυτό τοποθετεί το μοντέλο S Long Range κάτω από τα 136 MPGe του Hyundai Ioniq Electric, αλλά πάνω από τα 119 MPGe του Chevrolet Bolt και τα 118 MPGe της BMW i3.

Σχεδόν 500 km η αυτονομία του Tesla Model 3

Από αυτό το Σάββατο, 2 Δεκεμβρίου και μέχρι το επόμενο Σάββατο, 9 Δεκεμβρίου πραγματοποιείται το Volvo Used Car Week, η εβδομάδα μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Volvo.

Σημαντικός αριθμός από επιλεγμένα Volvo σε εξαιρετική κατάσταση, με ελάχιστα χιλιόμετρα και σε προνομιακές τιμές περιμένει τους φίλους της σουηδικής premium μάρκας στους Επίσημους Διανομείς Volvo Αττικής.

Για τους ενδιαφερόμενους θα υπάρχουν διαθέσιμα δημοφιλή μοντέλα σε διαφορετικές κατηγορίες και εξοπλισμούς ώστε να καλύπτουν κάθε ανάγκη.

Οι υποψήφιοι οδηγοί θα μπορούν να επιλέξουν και να αγοράσουν άμεσα το αυτοκίνητο που τους αρέσει σε προνομιακή τιμή.

Οι λάτρεις του κορυφαίου design, των τεχνολογικών καινοτομιών και της πιο πρωτοποριακής φιλοσοφίας σχετικά με την οδήγηση, μπορούν να δουν από κοντά όλα τα μοντέλα και να ζήσουν την ασύγκριτη εμπειρία οδήγησης ενός Volvo.

Volvo Used Car Week

Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Ford Focus RS είναι φυσικά το Drift Mode που δίνει δυνατότητα στο τετρακίνητο hot hatch για παιχνίδι με την ουρά όμως το ντριφτάρισμα στο Νίρμπουργκρινκ δεν είναι κάτι που βλέπουμε συχνά.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Το μόνο σίγουρο είναι πως ο οδηγός του συγκεκριμένου Focus RS διασκεδάζει στο maximum στην διάσημη διαδρομή του γερμανικού ναού της ταχύτητας καθώς προσπαθεί να διατηρήσει το ξεκόλλημα της ουράς για όσο περισσότερο γίνεται.

Φυσικά ο κυριότερος παράγοντας για να καταφέρει αυτό που βλέπουμε στο video είναι οι οδηγικές του ικανότητες καθώς η λειτουργία του Drift Mode δεν μπορεί από μόνη της να οδηγήσει σε ένα επιτυχημένο ντριφτάρισμα χωρίς άσχημα επακόλουθα.

Το Focus RS ντριφτάρει στο Νίρμπουργκρινκ (vid)

Εκ των υστέρων κρίθηκε ο δεύτερος αγώνας του Χονγκ Κονγκ, στο πρώτο Σαββατοκύριακο δράσης της Formula E για τη σεζόν 2017-2018. Ο Daniel Abt είδε πρώτος την καρό σημαία αλλά ο αποκλεισμός του έχρισε νικητή τον Felix Rosenqvist της Mahindra Racing.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Γερμανός οδηγός που γιόρταζε τα 25α του γενέθλια, πέρασε το μεγαλύτερο κομμάτι του αγώνα ακολουθώντας τον Eduardo Mortara με το μονοθέσιο της Venturi. Ωστόσο, ένα λάθος του Ιταλού δύο γύρους πριν το φινάλε, χάρισε ανέλπιστο δώρο στον Abt.

Πανηγύρισε με την ψυχή του αλλά μερικές ώρες μετά, του κόπηκε το χαμόγελο. Κι αυτό λόγω μίας παρατυπίας στο μονοθέσιό του, όπου οι μηχανικοί της Audi Sport ABT Schaeffler είχαν βάλει λάθος αυτοκόλλητα με barcodes στην MGU!

Έτσι ο Rosenqvist κληρονόμησε μία νίκη που στον πρώτο γύρο φάνταζε ουτοπικός στόχος αφού παρότι είχε την pole position, ένα λάθος στην πρώτη στροφή τον έριξε στις πίσω θέσεις. Όμως αντεπιτέθηκε και στο τέλος πήρε τους βαθμούς της νίκης, της pole position αλλά και του ταχύτερου γύρου!

Το λάθος που τελικά δεν στοίχησε στον Felix Rosenqvist

Το λάθος που τελικά δεν στοίχησε στον Felix Rosenqvist

Παρά το λάθος του, ο Mortara ήταν τελικά δεύτερος, με την Panasonic Jaguar του Mitch Evans να συμπληρώνει το βάθο.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη του δεύτερου αγώνα:
1. Felix Rosenqvist, Mahindra Racing
2. Eduaro Mortara, Venturi Formula E
3. Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing
4. Jean Eric Vergne, Techeetah
5. Sam Bird, DS Virgin Racing
6. Oliver Turvey, NIO Formula E
7. Maro Engel, Venturi Formula E
8. Nico Prost, Renault e.dams
9. Alex Lynn, DS Virgin Racing
10. Sebastien Buemi, Renault e.dams

Διαβάστε τι έγινε στον πρώτο αγώνα, πατώντας εδώ.

Formula E: Νικητής στα… χαρτιά ο Rosenqvist

Γραμματοσειρά
Αντίθεση