11 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 851)

burnout

Ένας Αυστραλός σκέφτηκε πως είναι ασφαλές να βάλει τον 5-χρονο γιό του μέσα στο Holden Commodore του και αυτός να κάνει burnout. Μάλιστα αποφάσισε να βιντεοσκοπήσει το γεγονός, ανεβάζοντας το video στο Facebook.

To video έχει viral, ξεπερνώντας τα 4,5 εκατ. views και τράβηξε την προσοχή του αστυνομικού τμήματος στο Κουίνσλαντ. Σύμφωνα με τοπικά μέσα ενημέρωσης, η αστυνομία έχει προχωρήσει στην κατάσχεση του αυτοκινήτου για όσο καιρό διαρκεί η έρευνα, ενώ εξετάζει αν ο άνδρας έχει τελέσει κάποιο αδίκημα, μιας και το video γυρίστηκε σε ιδιωτική ιδιοκτησία και όχι σε δημόσιο δρόμο.

Ο άνδρας, ονόματι Alex Dobson, υπερασπίστηκε των επιλογών των, δηλώνοντας πως είναι ένας υπεύθυνος πατέρας που φροντίζει για την σωστή ανατροφή των παιδιών του, αλλά μετανιώνει που ανέβασε το video στο Facebook, μιας και δεν περίμενε αυτό να γίνει viral.

5-χρονος κάνει burnout, οι αρχές ερευνούν τον πατέρα

Μερικά 24ωρα μετά το πέρας του Grand Prix Μαλαισίας, δέκατου-έκτου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, μπορεί πλέον να κρίνουμε με ηρεμία όλα όσα συνέβησαν εκεί. Και ειδικά στην επεισοδιακή εκκίηση όπου ο Φέτελ κοπανάει το Ρόσμπεργκ, βραδύνει το Φερστάπεν, καταστρέφει τη Ferrari σε μια κίνηση. Όλα  λειτουργούν υπέρ του Ρικιάρντο καθώς η Mercedes χάνει το στρατηγικό πλεονέκτημα…

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Στιγμές μετά το σβήσιμο των κόκκινων φώτων στο GP της Μαλαισίας, τα μονοθέσια πλησιάζουν στην πρώτη δεξιά στροφή. Ο Φέτελ που εκκινούσε 5ος και έχει φύγει καλύτερα από το Φερστάπεν που ήταν μπροστά του (3ος) βλέπει ένα κενό στην εσωτερική και αποφασίζει να το εκμεταλλευτεί. Ο Φερστάπεν καταλαβαίνει ότι από κει αποκλείεται να στρίψει ο Γερμανός, φρενάρει νωρίτερα και η Ferrari φεύγει με μούτρα και κοπανάει με το εμπρός αριστερό τροχό στο πίσω μέρος της Mercedes του Ρόσμπεργκ. Καταρρέουν τα ψαλίδια της ανάρτησης και αγώνας τέλος για το Φέτελ.

mal16-start-crash-b640
Ο Φερστάπεν φρενάρει νωρίτερα και μπλοκάρει τον εσωτερικό τροχό για ν’ αποφύγει τη Ferrari που βρίσκεται πάνω στο κερμπ. Ο Φέτελ στη συνέχεια έπεσε πάνω στη Mercedes.

Η Red Bull αποκτά ένα στρατηγικό πλεονέκτημα έναντι της Mercedes από τη στιγμή που ο Ρόσμπεργκ είναι τελευταίος και η πιο γρήγορη Ferrari εκτός. Με δυο μονοθέσια πίσω από τη Mercedes οι Αυστριακοί εφαρμόζουν δυο διαφορετικές στρατηγικές. Ο Ρικιάρντο ακολουθεί το Χάμιλτον και τον υποχρεώνει να αλλάζει ελαστικά νωρίτερα απ’ ότι θα ήθελε ώστε να διατηρεί τη διαφορά και ν’ αποφύγει την παράκαμψη που θα έφερνε τον Αυστραλό μπροστά. Ο Φερστάπεν ακολουθεί μια πιο επιθετική στρατηγική 3 αλλαγών με μεγιστοποίηση χρήσης της μαλακής γόμας που θεωρητικά είναι ταχύτερη. Αυτό θα είχε ως αποτέλεσμα να βρεθεί ο Ολλανδός  μπροστά από το Βρετανό στο φινάλε και να του κλέψει τη νίκη αν κατάφερνε να κρατηθεί εμπρός του. Στη Mercedes που το καταλαβαίνουν αυτό πιέζουν το Χάμιλτον να φτιάξει τέτοια διαφορά από το Φερστάπεν ώστε να έχει περιθώριο να μπει στα πιτ ν’ αλλάξει ελαστικά και να παραμείνει εμπρός. Στη Μαλαισία η θερμοκρασία είναι στους 34 βαθμούς στον αέρα, στους 59 στο οδόστρωμα και η υγρασία αγγίζει το 55%.


Δείτε τη διαφορά στρατηγικής των δυο οδηγών της Red Bull. Όταν οι Χάμιλτον, Ρικιάρντο θα έμπαιναν στα πιτ για 2η φορά ο Φερστάπεν θα βρίσκονταν επικεφαλής. 

Συνθήκες ασφυξίας με λίγα λόγια, όλη αυτή η πίεση οδηγεί σε αστοχία της υβριδικής μηχανής. Ο Χέλμουτ Μάρκο σχολίασε χαρακτηριστικά: «Είχαμε ξεκάθαρα το στρατηγικό πλεονέκτημα και μαντεύω πως προκαλέσαμε πιέζοντάς το Χάμιλτον, το σπάσιμο της υβριδικής μηχανής του. Τον πιέζαμε σταθερά και ήξερε πως κινδύνευε να χάσει την πρώτη θέση αν δεν άνοιγε τη διαφορά. Το να πηγαίνει συνεχώς τέρμα γκάζι προφανώς δεν ήταν ότι καλύτερο για τη μηχανή του».


Η σκληρή γόμα πήγε μέχρι 31 γύρους σίγουρα ο Χάμιλτον θα χρειάζονταν και άλλο πιτ στοπ.

Λίγες στροφές προτού μείνει ο Χάμιλτον ο Ρικιάρντο δέχεται επίθεση από το Φερστάπεν που έχει ταχύτερη στρατηγική. Αμύνεται θαυμάσια κρατώντας πίσω το νεαρό Ολλανδό. Αμέσως μετά την εγκατάλειψη της Mercedes και δεδομένου ότι οι Ρόσμπεργκ, Ράικονεν είναι εκτός εμβέλειας στη Red Bull κάνουν τη χειρότερη δυνατή επιλογή για το Φερστάπεν: Τον βάζουν να περιμένει στα πιτ πίσω από το Ρικιάρντο. Ο Ολλανδός μάλιστα είχε τη σκληρή γόμα για 14 γύρους ενώ απέμεναν άλλοι 15 για την καρό σημαία. Δε χρειάζονταν πιτ στοπ. Ο Αυστραλός την είχε για 20 γύρους, πιθανόν δε θα άντεχε 35, το μέγιστο που άντεξε ήταν 31 γύρους στη Renault του Πάλμερ. Η Pirelli όριζε ως μέγιστο όριο χρήσης της σκληρής γόμας τους 28 γύρους. Στη Red Bull αποφάσισαν λοιπόν να δώσουν νίκη/προτεραιότητα στο Ρικιάρντο που «θυσίασαν» νωρίτερα με την πιο αργή στρατηγική. Ο Ρικιάρντο παρότι εκκινούσε 4ος βρέθηκε πίσω από το Χάμιλτον γιατί ο Φερστάπεν έχασε θέσεις προσπαθώντας ν’ αποφύγει τους Ρόσμπεργκ, Φέτελ που χτύπησαν μπροστά του.

mal16-start-crash-c640

Κοντολογίς, ο Φέτελ κοπανάει το Ρόσμπεργκ, βραδύνει το Φερστάπεν, καταστρέφει τη Ferrari του σε μια κίνηση. Όλα αυτά λειτουργούν υπέρ του Ρικιάρντο καθώς η Mercedes χάνει το στρατηγικό πλεονέκτημα και προσπαθεί να καλύψει το Φερστάπεν με αποτέλεσμα να σπάσει η υβριδική μηχανή του Χάμιλτον. Οι αγωνοδίκες επέβαλαν στο Φέτελ και ποινή 3 θέσεων στην εκκίνηση του Ιαπωνικού GP για την σύγκρουση με το Ρόσμπεργκ.

Κλείνοντας αξίζει να σταθούμε στην προσπάθεια του Ρόσμπεργκ να περάσει το Ράικονεν. Ο Γερμανός ορμάει από την εσωτερική στη στροφή 2 και κοπανάει τη Ferrari. Είχε τη διαφορά ταχύτητας που θα του επέτρεπε να περάσει πιο καθαρά, ήταν μια βεβιασμένη ενέργεια και ορθώς κατά τη γνώμη μας πήρε ποινή. Υπάρχει μια πολύ λεπτή γραμμή ανάμεσα στον αγώνα ρόδα με ρόδα όπως απολαύσαμε ανάμεσα σε Ρικιάρντο και Φερστάπεν και στη σύγκρουση με τον αντίπαλο.

Το λάθος του Vettel βοήθησε το Ricciardo να κερδίσει!

lotus-esprit-s1-ebay

Αν είσαι νοσταλγός του παρελθόντος, κάτι τέτοιες αγγελίες θα σου προσελκύουν το ενδιαφέρον, αν πάλι όχι, αρκεί να κοιτάξεις τις φωτογραφίες για να καταλάβεις ότι τα αυτοκίνητα κάποτε είχαν χαρακτήρα. Όπως και να έχει, η Lotus Esprit S1 αποτελεί ένα κομμάτι της ιστορίας των βρετανικών σπορ αυτοκινήτων. Σίγουρα θα την έχεις δει στην ταινία του James BondJames Bond «Ο κατάσκοπος που με αγάπησε» του 1977, βέβαια σε μια πιο περίεργη έκδοσή της καθώς στην ταινία εμφανιζόταν ως αμφίβιο.

Η Lotus παρήγαγε μόλις 718 Esprit πρώτης γενιάς, από το 1976 μέχρι το 1978, γεγονός που την καθιστά εξαιρετικά σπάνια. Κάτω από το καπό υπήρχε ένας 2.0-λιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας που στην ευρωπαϊκή του έκδοση παρήγαγε 160 ίππους ενώ στην αμερικάνικη 140. Επιπλέον εφοδιαζόταν με ένα 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο που δανειζόταν από την Maserati Merak και την Citroen SM, το οποίο έφερε εσωτερικά πίσω φρένα. Με πίσω κίνηση και βάρος μόλις 1.000 κιλά, οι επιδόσεις που υποσχόταν η Lotus ήταν εντυπωσιακές καθώς τα πρώτα 96 χλμ/ώρα τα έπιανε σε 6,8 δεύτερα ενώ είχε τελική ταχύτητα 222 χλμ/ώρα.

Η συγκεκριμένη Esprit, όντας από τις τελευταίες της πρώτης γενιάς καθώς είναι παραγωγής του 1978, φέρει κάποια χαρακτηριστικά από την δεύτερη γενιά όπως τα διπλά μοτέρ για τα pop-up και κάποιες άλλες τροποποιήσεις. Μετά την ανακατασκευή, η Esprit είναι βαμμένη σε ασημί χρώμα υψηλής ποιότητας, φοράει εξάτμιση από ανοξείδωτο ατσάλι, νέα ελατήρια της Koni και νέες ζάντες καθώς και νέο αλουμινένιο ψυγείο της Griffin. Περνώντας στο εσωτερικό, το μάτι πάει κατευθείαν στην επένδυση Alcantara καθώς και στο αυθεντικό τιμόνι, στον πίνακα και σε όλους τους διακόπτες που βρίσκονται σε εξαιρετική κατάσταση.

Με μόλις 53.156 χιλιόμετρα στο κοντέρ, και μετά από μια πλήρη ανακατασκευή που έδωσε νέα πνοή, η σπάνια Esprit S1 αποτελεί μια καλή πρόταση για έναν νοσταλγό του παρελθόντος, αρκεί βέβαια να έχει να διαθέσει τα 53.400 ευρώ που ζητάει ο ιδιοκτήτης.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Μια υπέροχη Lotus Esprit S1 ψάχνει νέο ιδιοκτήτη

2011-jeep-grand-cherokee-hood-badge-photo-271004-s-1280x782

Η Jeep φαίνεται πως σχεδιάζει να βουτήξει σε βαθιά νερά, αφού το επερχόμενο Grand Wagoneer, σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής της φίρμας, Mike Manley, θα συναγωνίζεται το Range Rover όχι μόνο στο μέγεθος και τις εκτός δρόμου ικανότητες αλλά και στην τιμή. Στο περιθώριο της έκθεσης του Παρισιού, ο Manley δήλωσε:

Θα χρησιμοποιήσω δολάρια, αλλά το να “σπρώξεις” το αυτοκίνητο στα $130.000 με $140.000 είναι δυνατό, αλλά πρέπει να καθιερώσουμε το Grand Wagoneer. Γι’ αυτό λέω ότι δεν υπάρχει ταβάνι τιμής.

Να σημειώσουμε ότι το Range Rover, στις ακριβότερες εκδόσεις του, ξεπερνά τα $100.000 ενώ η Cayenne Turbo για παράδειγμα, ξεκινά από τα $160.000. Προφανώς, ο Manley και η Jeep θέλουν να τοποθετήσουν το Grand Wagoneer κάπου στη μέση… Αυτό που δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμα, είναι το αν το Grand Wagoneer θα είναι ξεχωριστό μοντέλο, όπως ξέραμε μέχρι το περασμένο καλοκαίρι, ή θα αποτελεί απλά κορυφαία έκδοση του νέου Grand Cherokee. Για να είμαι ειλικρινής, με τις τελευταίες δηλώσεις του Manley, μου φαίνεται δύσκολη η δεύτερη περίπτωση αφού το τωρινό Grand Cherokee, “τερματίζει” στα $60.000+ με την SRT έκδοση. Πόσο να το διαφοροποιήσεις ώστε να δικαιολογήσεις διπλασιασμό της τιμής;

Στα επίπεδα του Range Rover και της Porsche Cayenne το Jeep Grand Wagoneer

Στη Hyundai γνωρίζουν πολύ καλά πως για να μπορέσουν να φτάσουν σε αίγλη τους Ευρωπαίους θα πρέπει σε κάθε νέα γενιά του μικρομεσαίου i30 να υπάρχει μια ισχυρή σπορ έκδοση που θα στολίζει τη γκάμα και θα ανεβάζει το κύρος της συνολικά.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Προς το παρόν οι σχεδιαστές του X-Tomi Design καταθέτουν τις προτάσεις τους για το πώς θα πρέπει να είναι η κορυφαία έκδοση του νέου i30. Επιθετικό body kit, ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες, αεροδυναμικά βοηθήματα, τροχοί σε σκούρο φόντο και επιθετική μάσκα που αφήνει υποσχέσεις…

Η φίρμα από την Κορέα, το έχει πάρει ήδη απόφαση, πως κάτω από το καπό θα βρίσκεται ένας 1.6 βενζινοκινητήρας με τούρμπο και ισχύ 201 ίππους. Η ροπή του θα ξεπερνά τα 300 Nm ροπής, ενώ οι επιδόσεις όπως αναμενόταν θα είναι εκρηκτικές.

Το κιβώτιο στη βασική έκδοση, θα είναι ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων με το γνωστό πολύ καλό κούμπωμα. Προαιρετικά ενδέχεται να υπάρχει και αυτόματο με αλλαγές σχέσεων από το τιμόνι.

Το i30 Sport θα διαθέτει σφιχτή ρύθμιση στην ανάρτηση, προκειμένου να διαχειριστεί με επιτυχία τη δύναμη και να κερδίσει φίλους και από την οδική συμπεριφορά.

Hyundai i30 Sport: Image maker

Οι εκδηλώσεις της Lotus για τη συμπλήρωση 50 ετών από την έναρξη λειτουργίας του εργοστασίου και της πίστας δοκιμών στο Χέθελ της Αγγλίας συνεχίζονται με την παρουσίαση μίας ειδικής έκδοσης της Exige. Με χαμηλότερο βάρος και αποκλειστικές λεπτομέρειες στο αμάξωμα και το εσωτερικό, η Exige 350 Special Edition αποτελεί ένα ποθητό αντικείμενο για τους συλλέκτες και τους λάτρεις της αγνής σπορ οδήγησης, χωρίς πολυτέλειες.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Κάνοντας χρήση του κεντρικά τοποθετημένου και υπετροφοδοτούμενου 3.5 V6 της Exige Sport 350, η Exige 350 Special Edition χρειάζεται μόλις 3,9 sec για να ολοκληρώσει τη διαδικασία 0-100, ενώ επιταχύνει μέχρι τα 274 km/h. Το πισωκίνητο διθέσιο μοντέλο με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο ολοκλήρωσε το γύρο στην πίστα του Χέθελ σε 1:29.8. Η εξοικονόμηση βάρους κατά 26 kg έχει προέλθει από τους τροχούς, την μπαταρία, τα ανθρακονημάτινα καθίσματα και τα δισκόφρενα.

Η επετειακή Exige θα κατασκευαστεί σε μόλις 50 μονάδες και η Lotus θα τηρήσει σειρά προτεραιότητας για όσους εκδηλώσουν ενδιαφέρον να την αποκτήσουν. Είναι το τρίτο ειδικό μοντέλο για τα 50 χρόνια στο Χέθελ, μετά τις Evora 400 Hethel Edition και Elise 250 Special Edition.

Δείτε ΕΔΩ τη Lotus 3 Eleven να κατατροπώνει τα supercars στο θρυλικό Νίρμπουργκρινγκ

Exige 350 Sport 50th Anniversay Rear Light Paint

Η ακραία και εορταστική έκδοση της Lotus Exige

giulia-qv-vs-m5

Η Alfa Romeo Giulia QV αποτελεί το αντίπαλο δέος της BMW M3/M4 και είναι το αυτοκίνητο με το οποίο η Alfa Romeo ελπίζει να βάλει τα γυαλιά στου Γερμανούς. Βέβαια, ο ανταγωνισμός είναι σκληρός και η κόντρα μεταξύ τους αρκετά δυνατή, με αποτέλεσμα να έχουν επηρεαστεί κι άλλα μοντέλα της κάθε εταιρείας.

Η M5 ανήκει σίγουρα σε μεγαλύτερη κατηγορία, αλλά όταν συναντάς μια Giulia QV στον δρόμο σου, δεν μπορείς να είσαι πολύ ήρεμος, ειδικά όταν ο δρόμος αυτός ονομάζεται Autobahn. Τα δύο αυτοκίνητα συναντήθηκαν στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο, με αποτέλεσμα να υπάρξει ένα κυνηγητό, αν και σίγουρα θα θέλαμε κάτι περισσότερο. Πού ξέρεις, ίσως να γίνει το μέλλον.

Alfa Romeo Giulia QV και BMW M5 κυνηγιούνται στην Autobahn

Συμπληρώθηκαν δύο χρόνια από το δυστύχημα του Jules Bianchi στο Grand Prix Ιαπωνίας (5/10/2014) και ο Βλαδίμηρος Ρις, ο φωτογράφος που στεκόταν δίπλα στο σημείο της εξόδου του Γάλλου, μιλάει στο NewsAuto για εκείνες τις δραματικές στιγμές.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΠΑΝΟ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Ο βραβευμένος φωτογράφος που έχει κατά το ήμισυ ελληνική καταγωγή, συγκεκριμένα από τη Θεσσαλονίκη, περιγράφει εκείνο το μαύρο για την Formula 1 απόγευμα: «Ήταν η πρώτη φορά που συνέβαινε ένα τέτοιο συμβάν μπροστά στα μάτια μου. Αρχικά δεν είχα αντιληφθεί τη σοβαρότητα της κατάστασης. Μόνο όταν έφτασα δίπλα στο σημείο άρχισα να καταλαβαίνω πως μάλλον ήταν πολύ σοβαρά τα πράγματα. Είδα πως δεν έβγαινε από το μονοθέσιο, όπως συνήθως οι οδηγοί μετά τα ατυχήματα. Γρήγορα λοιπόν ήταν σαφές το πόσο σοβαρή ήταν η κατάσταση».

Ο Βλαδίμηρος αντέδρασε ενστικτωδώς, όπως κάθε φωτογράφος, απαθανατίζοντας στιγμές. Οι περισσότεροι, θα είχαν βγάλει μία περιουσία από αυτές τις εικόνες – δεν υπήρχε άλλος φωτογράφος σε εκείνο το σημείο. Εκείνος όμως όχι.

Jules-Bianchi640

«Δεν θα μπορούσα να δημοσιεύσω αυτές τις φωτογραφίες. Στο μυαλό μου ήταν ξεκάθαρο πως όσες εικόνες τράβηξα ενστικτωδώς, δεν θα τις χρησιμοποιούσα. Δεν ήταν και τόσες πολλές. Από τη στιγμή που ήρθε το ιατρικό αυτοκίνητο και πλέον ήταν σαφής η σοβαρότητα της κατάστασης, σταμάτησα να φωτογραφίζω», μας λέει, εξηγώντας και τις κινήσεις του τα λεπτά που ακολούθησαν. «Το πώς αντιδρώ σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι κάτι που μέσα μου έχω ξεκαθαρίσει εδώ και πολλά χρόνια. Έχω διαβάσει πολλές κριτικές για φωτογράφους που αντί να δράσουν βάσει όσων συνέβαιναν γύρω τους, τραβούσαν φωτογραφίες. Αν λοιπόν συμβεί κάτι μπροστά μου στην πίστα και δεν υπάρχει κάποιος να βοηθήσει κοντά, θα πετάξω τις κάμερες και θα τρέξω εγώ. Δεν θα μπορούσα να τραβάω φωτογραφίες ενώ κάποιος με χρειάζεται. Όμως ειδικά στην περίπτωση του Bianchi, όταν έφτασα στο σημείο, ήταν ήδη εκεί τέσσερις κριτές. Προσπαθούσαν να τον βγάλουν από το μονοθέσιο αλλά με προσοχή, να κρατούν το κεφάλι του… σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν μπορείς να βοηθήσεις πραγματικά. Αυτοί είναι εκπαιδευμένοι και ξέρουν ακριβώς τι πρέπει να κάνουν. Εσύ μπορεί να θες να βοηθήσεις αλλά στην πραγματικότητα, να κάνεις κακό! Το ένστικτό σου λοιπόν, λέει να κάνεις τη δουλειά σου και να καταγράψεις αυτό που συμβαίνει. Μέχρι ένα σημείο όμως. Αν δεν ξέρω αν ο άλλος ζει ή όχι, δεν μπορώ να συνεχίζω να φωτογραφίζω…».

vlad-a640

Δύο χρόνια έχουν περάσει από εκείνο το μουσκεμένο απόγευμα στη Σουζούκα. Ήταν η πρώτη απώλεια οδηγού, μετά τον θρυλικό Ayrton Senna, που είχε σκοτωθεί στην Ίμολα το 1994. Από εκείνη τη μέρα όλα άλλαξαν άρδην στον τομέα της ασφάλειας. Άλλαξαν όμως πράγματα και τώρα;

«Η Formula 1 σίγουρα έχει πάρει το μάθημά της. Όλοι είναι πιο προσεκτικοί και δεν αναφέρομαι μόνο σε αντίστοιχες περιπτώσεις, με γερανούς εντός πίστας. Ακόμα και σε ότι αφορά σε εμάς τους φωτογράφους, το που κινούμαστε. Μετά από κάθε κάθε τέτοιο δυστύχημα, όπως του Bianchi, η FIA δίνει όλο και περισσότερη σημασία στον τομέα της ασφάλειας. Για παράδειγμα, τώρα έχουμε περισσότερες ‘κόκκινες ζώνες’, σημεία δηλαδή στα οποία δεν έχουμε πρόσβαση. Γενικά η ασφάλεια έχει αυξηθεί σε μεγάλο βαθμό», τονίζει ο Βλαδίμηρος.

Ας ελπίσουμε, αυτή να ήταν η τελευταία αφορμή για βελτίωση των μέτρων ασφαλείας στην F1.

Jules Bianchi (FRA) Marussia F1 Team signs autographs for the fans. 23.05.2014. Formula 1 World Championship, Rd 6, Monaco Grand Prix, Monte Carlo, Monaco, Friday.

#JB17

«Η F1 έμαθε από το θάνατο του Bianchi…»

justin-lin

O σκηνοθέτης των τεσσάρων ταινιών του Fast and Furious (Tokyo Drift, 4, Fast Five και Furious 6), Justin Lin, δεσμεύτηκε να εξελίξει και να σκηνοθετήσει την επερχόμενη ταινία της Hot Wheels.

Το project είναι κάτω από τη “σκεπή” της εταιρίας παραγωγής Legendary Entertainment, η οποία βρίσκεται πίσω από τη τριλογία των Dark Knight ταινιών του Christopher Nolan, καθώς και του Pacific Rim και Godzilla.

Προς το παρόν δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα για το πότε θα ξεκινήσει η παραγωγή της ταινίας Hot Wheels, καθώς δεν υπάρχει ακόμα συγγραφέας αν και αναμένεται να έχει επιρροές από το Fast 5.

Εκτός από σκηνοθέτης, ο Lin θα είναι παραγωγός και θα εξελίξει την ταινία, μέσω της εταιρίας του Perfect Storm Entertainment, ενώ υπάρχει το ενδεχόμενο να συνχρηματοδοτήσει το budget της ταινίας, με την Universal να έχει ήδη συμφωνήσει για την διανομή της. Οι ταινίες του 43-χρονου Ταιβανέζου έχουν εισπράξεις που ξεπερνούν τα 2 δις δολάρια.

Ο σκηνοθέτης των Fast and Furious θα κάνει και την ταινία των Hot Wheels

aq2y0209

Το best-seller αυτοκίνητο στην Νορβηγία για τον Σεπτέμβριο ήταν το VW Golf. Δεν μας νοιάζει, όμως, αυτό καθώς η σκανδιναβική χώρα που προτιμούσε ιδιαίτερα εξαρχής τα αυτοκίνητα της Tesla, αλλά με βάση τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου του τρέχοντος έτους τα ηνία πήρε η Μ. Βρετανία, έχει ως δεύτερο best-seller το Model Χ. Μάλιστα.

model_x

Αυτό έδειξαν οι ταξινομήσεις του προηγούμενου μήνα, καθώς παρέδωσε 601 αυτοκίνητα, έχοντας καταφέρει να πουλήσει σχεδόν 800 Model X από τον Ιούνιο που ξεκίνησε η διάθεση του. Από την άλλη, οι πωλήσει του Model S, το οποίο φιγούραρε συχνά στις πρώτες θέσεις, σημείωσε σημαντική μείωση της τάξης του 50%, αλλά παρόλα αυτά οι συνολικές πωλήσεις της αμερικάνικης εταιρίας το τρίτο τρίμηνο του 2016 έφτασαν τις 1.252 μονάδες, όντας αυξημένες κατά 120% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρσι.

Αντίστοιχα, κατά τον πρώτο μήνα του φθινοπώρου οι πωλήσεις του BMW έφτασαν τις 581, ενώ του Nissan Leaf τις 199.

Το Tesla Model X είναι το δεύτερο best-seller της Νορβηγίας

Γραμματοσειρά
Αντίθεση