23 September, 2018
Home / Auto-Moto (Page 84)

Η τακτική του κεραυνοβόλου πολέμου βασίστηκε στα χαρακτηριστικά που σήμερα το TT RS μεταφέρει στον δρόμο. Εκρηκτική δύναμη πυρός, αστραπιαία ευελιξία και χειρουργική αποτελεσματικότητα.

Του Γιάννη Χαρπίδη, Φωτογραφίες: Χρήστος Καραγιωργάκης

ΥΠΑΡΧΟΥΝ αυτοκίνητα που θέλουν να λέγονται γρήγορα, υπάρχουν άλλα που θέλουν να δείχνουν γρήγορα και τέλος υπάρχουν και αυτά που ψυχή τε και σώματι είναι δοσμένα στην ανόθευτη έκφραση της πραγματικής ταχύτητας. Σε αυτή την τελευταία κατηγορία ανήκει και το TT RS. Μετά το R8 μάλιστα, είναι το μόνο Audi που δεν δείχνει καμία διάθεση να καμουφλάρει τον έντονο σπορ προσδιορισμό με τον οποίο οι Γερμανοί από το Ινγκολσταντ έχουν συνδέσει το ακρωνύμιο RS.

Το μαγικό πρόθεμα που γεννήθηκε με το RS2 και καθιερώθηκε στη συνείδηση των απανταχού petrolheads μέσα από τα station wagon RS4 και RS6, που εκτόξευσαν τον συνδυασμό του πρακτικού -και εν πολλοίς διακριτικού- με το σπορ σε μια άλλη διάσταση. Το TT από την άλλη πλευρά, όπως κάθε κουπέ, δεν θέλει να περνά απαρατήρητο. Πολύ περισσότερο στην έκδοση RS με τις τεράστιες εισαγωγές αέρα που έχουν καταλάβει όλη την επιφάνεια του προφυλακτήρα προκειμένου να τροφοδοτούν με αυτόν κινητήρα και φρένα, με τους μεγάλους τροχούς και βέβαια με τη σταθερή πίσω αεροτομή, η οποία προσφέρει την επιπλέον πίεση και σταθερότητα στην ουρά όταν η ταχύτητα ανεβαίνει.

CAR004_TTRS_018

CAR004_TTRS_023b
Τα βλέμματα όσων κινούνται γύρω σου και τα κινητά που αναδύονται προσπαθώντας να προλάβουν μια φωτογραφία είναι η απόδειξη ότι με το TT RS η Audi, τουλάχιστον σε επίπεδο αντίκτυπου, παίζει επί ίσοις όροις απέναντι στην Porsche Cayman S, η οποία αποτελεί το σημείο αναφοράς των καθαρόαιμων compact σπορ κουπέ. Μπορεί μάλιστα να μην προσφέρει την πρακτικότητα του πεντάθυρου, -δίδυμου τεχνολογικά – αδελφού RS3, όμως για τα δεδομένα της κατηγορίας και του χαρακτήρα του παραθέτει αρκετά στοιχεία που χτίζουν ένα ενδιαφέρον χρηστικό προφίλ. Οι κόμπακτ διαστάσεις συνεπάγονται την απροβλημάτιστη κίνηση στην πόλη, ενώ το ύψος από το έδαφος, σε συνδυασμό με τους κοντούς προβόλους, δεν θα προβληματίσει ακόμα και σε ράμπες με αρκετή κλίση και βέβαια ο χώρος αποσκευών, με παραπάνω από 300 lt, είναι ικανός για τη φιλοξενία αρκετών παραπάνω από τη μια βαλίτσα που συνήθως θεωρείται αρκετή για την κατηγορία.

CAR004_TTRS_038

Και βέβαια υπάρχουν και οι δύο πίσω θέσεις, οι οποίες πρακτικά είναι εικονικές για επιβάτες αλλά ιδιαιτέρως χρήσιμες για να βολέψεις αρκετές αποσκευές. Στα παραπάνω υπολογίστε και τη σφιχτή αλλά όχι ξερή απόσβεση που δίνει μια συμπαγή, ποιοτική κύλιση και δεν θα κουράσει ή θα ενοχλήσει, ακόμα και με τη ρύθμιση του προφίλ οδήγησης στην επιλογή Dynamic. Το RS3 περνά λίγο πιο ραφιναρισμένα επάνω από ανωμαλίες, τελικά, όμως, η μικρή διαφορά δεν απασχολεί, καθώς το μειωμένο φιλτράρισμα ταιριάζει και με την πιο σπορ διάθεση που σου μεταφέρει το TT RS. Το μίνιμαλ εσωτερικό είναι απλά υπέροχο σε κάθε του λεπτομέρεια. Η χαμηλή θέση οδήγησης σού μεταφέρει το μήνυμα ότι βρίσκεσαι σε κάτι ξεχωριστό, ενώ το τιμόνι με την παχιά στεφάνη και την επένδυση αλκαντάρα απογειώνει τη διάθεση. Βέβαια, η έννοια της απογείωσης με το TT RS πολλές φορές ξεφεύγει από το πλαίσιο της γλαφυρής περιγραφής και φλερτάρει με την πραγματικότητα.

CAR004_TTRS_039

Με ποιον άλλο χαρακτηρισμό θα μπορούσες να αναφερθείς στην ικανότητά του να ξεκινά από στάση και μόλις 3,7’’ αργότερα το ταχύμετρο να έχει σκαρφαλώσει στα 100 km/h, συνεχίζοντας μάλιστα την αναρρίχησή του σε όλο και μεγαλύτερες τιμές με σχεδόν αμείωτη ένταση, ακόμα μετά τα 200+ km/h; Την πρώτη φορά που θα εξαντλήσεις όλη τη διαδρομή στο πεντάλ του γκαζιού με τα κλαπέτα της εξάτμισης εντελώς ανοιχτά, είναι σίγουρο ότι θα γουρλώσεις τα μάτια και θα νιώσεις την καρδιά σου να χτυπά πιο γρήγορα. Η δυνατή πολεμική ιαχή του κινητήρα πλημυρίζει την καμπίνα, σβήνοντας ακόμα και τον αρκετό θόρυβο που φτάνει στ’ αφτιά σου από την κύλιση των τεράστιων ελαστικών. Και αυτός ο χαρακτηριστικός γεμάτος βρυχηθμός είναι ό,τι πιο macho μπορείς να ακούσεις από ένα σύνολο με λιγότερους από έξι κυλίνδρους. Ο 5κύλινδρος TFSI των 2,5 λίτρων είναι, όμως, καταιγιστικός σε κάθε του διάσταση. Οι στρογγυλοί 400 PS είναι σίγουρα αυτοί που αρχικά κλέβουν την προσοχή, ωστόσο στην πράξη είναι τα σχεδόν 49 kg ροπής που κάνουν τη διαφορά. Το κυριότερο; Η προσεγμένη διαμόρφωση των καμπύλων απόδοσης έχει αντίστοιχο μερίδιο ευθύνης στο τελικό αποτέλεσμα. Το πάρττ ξεκινά από χαμηλά, η ροπή κορυφώνεται πριν το στροφόμετρο περάσει τις 2.000 rpm και διατηρεί την ευρωστία της μέχρι το σημείο που το παιχνίδι περνά στα χέρια της ισχύος, κοντά στις 6.000 rpm. Το 7άρι S-Tronic ανταποκρίνεται στην πίεση του γκαζιού με εξαιρετική ευαισθησία και κάθε φορά που θα το απαιτήσεις η έντονη επιτάχυνση που σε πιέζει στο κάθισμα, δεν αφήνει καμία αμφιβολία για το πόσο γρήγορο είναι το μικρό κουπέ της Audi.

CAR004_TTRS_043

Αν στο πίσω μέρος του μυαλού δεν υπήρχε η σιγουριά που αυτόματα σου δημιουργεί η παρουσία της τετρακίνησης, είναι σχεδόν σίγουρο ότι το πάτημα στο δεξί πεντάλ θα ήταν πιο διστακτικό, πιο μετρημένο. Ειδικά όταν βλέπεις συχνά τον γεμάτο ύπουλες υγρασίες δρόμο να χάνεται πίσω από την έντονη καμπυλότητα της στροφής που ακολουθεί, όπως στη χειμερινή μας απόδραση στη φιδίσια διαδρομή που σκαρφαλώνει τον Ελικώνα. Ομως, όπως πολλές φορές συμβαίνει με τις τετρακίνητες σπορ εκδόσεις της Audi, με το TT RS πιάνεις τον εαυτό σου να χάνει την επαφή με το μέτρο. Μόνο που εδώ, ακόμα και η μικρή υπερβολή μεταφράζεται σε ταχύτητα. Πολλή ταχύτητα. Βλέπετε, από τη μια μεριά είναι το εκρηκτικό πακέτο του κινητήρα και από την άλλη το εύστοχο κοκτέιλ μετάδοσης και γεωμετρίας. Ακόμα και αν βυθίσεις απότομα το δεξί πόδι στο πάτωμα, βγαίνοντας από μια αργή στροφή, είναι πιο πιθανό να ζαρώσει η άσφαλτος από την ενέργεια που διοχετεύεται καθώς τα ελαστικά γαντζώνουν πάνω της, παρά να ακούσεις τον ήχο από κάποιο σπινάρισμα. Και αυτό είναι το πραγματικό πλεονέκτημα του TT RS.

CAR004_TTRS_046

Η ικανότητα δηλαδή να μετατρέπει και το παραμικρό απόθεμα ισχύος σε αξιοποιήσιμο έργο. Οχι, δεν είναι το «παιχνίδι» που θα σε παρασύρει να σπάσεις την ισορροπία. Είναι ένα καταδιωκτικό εδάφους που θα σε προκαλέσει να πειθαρχήσεις στην ακρίβειά του, μόνο και μόνο για να απολαύσεις την ένταση της απόλυτης ταχύτητας. Καταλαβαίνεις ότι η ρύθμιση της τετρακίνησης βάζει πλέον στην εξίσωση και την εμπλοκή του πίσω μέρους. Οχι σε βαθμό που να επιτρέπει τη ρύθμιση της γωνίας με το γκάζι, αλλά στο ποσοστό που χρειάζεται ώστε να ενισχύει την ισορροπία με την οποία το πλαίσιο διαχειρίζεται τις πλευρικές φορτίσεις. Το TT RS είναι πιο κοντό, πιο φαρδύ, πιο τετράγωνο και περίπου 70 κιλά πιο ελαφρύ από το RS3. Και αυτά τα στοιχεία αποτυπώνονται με μια τονισμένη ζωντάνια στο πάτημα και στην απόκριση στη μεταφορά βάρους. Εχει εξαιρετική κατευθυντικότητα στις γρήγορες καμπές, όπου πολύ συχνά βλέπεις την ένδειξη της πλευρικής επιτάχυνσης να φλερτάρει με το 1g -σε τυπική άσφαλτο !-, ενώ είναι πανεύκολο ακόμα και να μεταβάλεις την τροχιά σου μέσα στη στροφή, εκμεταλλευόμενος το απόλυτα πειθήνιο μπροστινό μέρος και το ακριβέστατο τιμόνι. Σύντομα, μάλιστα, διαπιστώνεις ότι μπορείς να εμπιστευθείς απόλυτα τα δυνατά φρένα και να μεταφέρεις το φρενάρισμα πιο βαθιά μέσα στη στροφή ώστε να προκύψει και το ελαφρύ γλίστρημα της ουράς που θα βελτιώσει τη γωνία με την οποία στοχεύεις την έξοδο. Η διαδικασία από εκεί και πέρα είναι απλή: γκάζι και… μπαμ! Απογείωση μέχρι την επόμενη στροφή. Το πόσο γρήγορα θα φτάσεις σε αυτή, όπως τελικά και ο ρυθμός που θα ακολουθήσεις, εξαρτάται από το θάρρος σου να συνεχίσεις να πατάς το πεντάλ βλέποντας στο κοντέρ ενδείξεις που, υπό άλλες συνθήκες, θα έμοιαζαν αδιανόητες. Αυτό, όμως, είναι το στοιχείο που προσδιορίζει το TT RS.

CAR004_TTRS_001

Πρόκειται για όπλο που είναι φτιαγμένο ώστε να εκμεταλλεύεται το 100% της εκρηκτικής του δύναμης στο 100% των περιπτώσεων. Το φοράς μόλις θα κάτσεις στο άνετο μπάκετ, σε πείθει να το εμπιστευθείς από την πρώτη στιγμή και σύντομα ανακαλύπτεις ότι σου επιτρέπει να κινηθείς παντού απίστευτα γρήγορα με ελάχιστη προσπάθεια, δίνοντας μια αίσθηση απόλυτης κυριαρχίας. Δύσκολα μπορούμε να σκεφτούμε κάτι αντίστοιχα γήινο που θα μπορέσει να ακολουθήσει το TT RS σε μια ανοιχτή διαδρομή. Εκτός και αν αυτό το κάτι είναι το RS3. Και ο οδηγός του θα έχει έναν επιπλέον λόγο για να χαμογελά. Θα έχει ακόμα στην τσέπη του σχεδόν 35.000 ευρώ για να ταΐζει τα 400 καθαρόαιμα.

KEY TECH

Το χαμηλό βάρος είναι ένας από τους βασικότερους συμμάχους που μπορεί να έχει ένα σπορ αυτοκίνητο. Στο TT RS σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει η κατασκευή του πλαισίου με συνδυασμό διαφόρων υλικών. Ετσι, στο μπροστινό μέρος, όπως και στο πάτωμα στον χώρο επιβατών, χρησιμοποιείται θερμικά επεξεργασμένος σφυρήλατος χάλυβας, ο οποίος, χάρη στην υψηλή του ακαμψία, επιτρέπει τη διαμόρφωση τμημάτων με πολύ λεπτά τοιχώματα και επομένως αρκετά χαμηλό βάρος. Επιπλέον, στοιχεία της δομής του χώρου επιβατών, όπως και όλα τα εξωτερικά τμήματα αλλά και μέρη της ανάρτησης, είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Τέλος, θα σημειώσουμε ότι ο 2.5 TFSI στην πιο πρόσφατη εξέλιξή του που φιλοξενείται στο TT RS είναι κατά 26 κιλά ελαφρύτερος από την προηγούμενη γενιά, ευνοώντας σημαντικά τη μείωση του βάρους στον εμπρός άξονα αλλά και τη συνολική κατανομή βάρους του αυτοκινήτου.

TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.480 cc, i5, TURBO, 400 PS @ 5.850-7.000 rpm, 48,9 kgm @ 1.700-5.850 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ S-Tronic, 7 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 3,7”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 (προαιρετικά 280) km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 12,1 lt/100 km
CO2: 187 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.191/1.832/1.344 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.505 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 305 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.515 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ €104.100

Δοκιμάζουμε το AUDI TT RS COUPE

Μια πραγματική εμπερία ζωής προσφέρει η Jaguar στους φίλους τηε, στους φανατικούς οπαδούς της “Πράσινής Κόλασης” αλλά και σε όλους εκείνους που απλά την “βρίσκουν” με την ταχύτητα. Πολύ απλά κλείστε την δική σας θέση στο πρόγραμμα Jaguar Race Taxi και θα καταλάβετε τι εννοούμε.
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

Η Jaguar λοιπόν δίνει την ευκαιρία σε όσους θέλουν να γνωρίσουν από πρώτο χέρι το Nürburgring Nordschleife να κάτσουν στην θέση του συνοδηγού και να κάνουν έναν γύρο με το γκάζι στο πάτωμα. Την θυμάστε την σειρά γαλλικών ταινιών “ΤΑΧΙ”; Ε, κάτι τέτοιο. Μόνο που εδώ δεν μιλάμε για ταινία στο σινεμά αλλά για την πραγματικότητα!

jaguar-race-taxi-nurburgring-640

Τα προσφερόμενα… TAXI είναι οι Jaguar F-TYPE SVR και XJR575, που φέρουν υπετροφοδοτούμενους V8 με απόδοση 575 ίππους. Το πιο σημαντικό είναι ότι πίσω από το τιμόνι κάθονται επαγγελματίες οδηγοί, κάποιο πρώην αγωνιζόμενοι σε αγώνες αντοχής, που ξέρουν την “Πράσινη Κόλαση” καλύτερα και από τον εαυτό τους κια μπορούν να πιέσουν τα μοντέλα της βρετανικής εταιρίας έως τα 1,2 g. Οι μόνοι περιορισμοί που θέτει η Jaguar για αυτή την εμπειρία ζωής, που έχει κόστος 200 ευρώ, είναι να είστε άνω των 18 ετών και κάτω από δύο μέτρα και 120 κιλά.

jaguar-race-taxi-nurburgring-640-2

Νομίζουμε ότι δεν υπάρχει καλύτερη πρώτη γνωριμία με την θρυλική πίστα της Γερμανίας από μια γρήγορη βόλτα μέσω της εμπειρίας που προσφέρει η Jaguar. Αν ψηθήκατε και εσείς όσο και εμείς μπορείτε να κλείσετε την δική σας θέση σε αυτόν εδώ τον σύνδεσμο.

Jaguar: Ένα taxi παρακαλώ…ναι, για το Ring…”

Η Porsche κέρδισε τον 24ωρο αγώνα αντοχής του Nurburgring και πριν την έναρξη του αγώνα η 919 Hybrid Evo και η 956 C έκαναν ένα γύρο επίδειξης μπροστά από 20.000 οπαδούς που βρέθηκαν στην Πράσινη Κόλαση για να δούνε τον αγώνα. Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής του WEC, Timo Bernhard βρέθηκε πίσω από το τιμόνι […]Δες τις Porsche 919 Hybrid Evo και 956 να γυρνούν στο Nurburgring

To συγκεκριμένο Jeep Grand Cherokee είναι παραγωγής 2003, ζυγίζει κοντά στα 1850 κιλά και κάποιοι θέλησαν να δουν πόσα τηλεκατευθυνόμενα αυτοκινητάκια χρειάζονται για να το τραβήξουν.Πόσα τηλεκατευθυνόμενα αυτοκινητάκια χρειάζονται για να τραβήξουν ένα Jeep Grand Cherokee;

Η Borgward παρουσίασε επίσημα το BX6 αλλά και το BXi7, που θα ξεκινήσουν τις πωλήσεις τους στη Νότια Αμερική και στη Μέση Ανατολή αργότερα μέσα στο έτος, ενώ στη Νοτιοανατολική Ασία στις αρχές του 2019. Το BXi7 αποτελεί την ηλεκτρική έκδοση του BX7 που ξεχωρίζει λόγω της νέας γρίλιας και των μπλε λεπτομερειών στο σώμα του. Διαθέτει […]Η Borgward παρουσιάζει τα BX6 και BXi7

Η Candice Swanepoel αποτελεί ένα από τα πιο γνωστά αγγελάκια της εταιρείας εσωρούχων Victoria’s Secret. Φυσικά, δεν ποζάρει μόνο με εσώρουχα αλλά και με σέξι μαγιό όταν χρειαστεί.

Έχει γίνει το κεντρικό πρόσωπο καμπάνιας για γνωστή εταιρία μαγιό και οι φωτογραφίσεις της κόβουν πραγματικά την ανάσα.

Το γνωστό μοντέλο, σε λίγο καιρό θα γίνει για δεύτερη φορά μητέρα, βρίσκεται στην καλύτερη της φάση και στην πιο… καλλίγραμμη περίοδο της καριέρας της, παρά το γεγονός πως κατά τη διάρκεια του shooting ήταν έγκυος στους πρώτους της μήνες.

Τόπλες με ένα ψάθινο καπέλο ή στην αμμουδιά να χαίρεται τον ήλιο, η καλλονή υπενθυμίζει στο κοινό πως η μητρότητα δεν την έχει παροπλίσει.

Απολαύστε την στις παρακάτω φωτογραφίες με τα μαγιό της σε διάφορες πόζες…

candice-swanepoel-a640 candice-swanepoel-b640 candice-swanepoel-c640

Fugir com o sol☀️

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Candice Swanepoel (@angelcandices) στις 6 Μάι, 2018 στις 2:36 μμ PDT

#C90 in black🖤 @tropicofc

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Candice Swanepoel (@angelcandices) στις 2 Μάι, 2018 στις 6:58 πμ PDT

Newest style by @tropicofc🖤 #eclipse

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Candice Swanepoel (@angelcandices) στις 1 Μάι, 2018 στις 6:40 πμ PDT

The C by @tropicofc

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Candice Swanepoel (@angelcandices) στις 23 Απρ, 2018 στις 5:48 πμ PDT

South Pacific is back! Go to the @tropicofc

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Candice Swanepoel (@angelcandices) στις 12 Απρ, 2018 στις 11:15 πμ PDT

Διαφημίζει μαγιό με τον πιο ωραίο τρόπο

Η Mini προσφέρει την ειδική έκδοση του μοντέλο για φιλανθρωπικό σκοπό. Είναι ένα τρίθυρο Mini με ειδικό διάκοσμο για τον πριγκιπικό γάμο του Harry με την Meghan Markle.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Οι ετοιμασίες για το γάμο του Πρίγκιπα Harry με την αγαπημένη του Meghan Markle κορυφώνονται και αφού πρόκειται για το κοινωνικό γεγονός της χρονιάς στη Βρετανία, όλοι «συμμετέχουν» με όποιο τρόπο μπορούν. Έτσι και η Mini, με δεδομένο το αμιγώς βρετανικό παρελθόν της, έχει ετοιμάσει μια ειδική έκδοση του τρίθυρου μοντέλου, με διάκοσμο που παραπέμπει στο γάμο του Πρίγκιπα Harry.

mini-exclusive-car-royal-wedding_boi-530

Εκτός του χρώματος στο αμάξωμα, το συγκεκριμένο Mini έχει ανάγλυφα τα αρχιγράμματα των ονομάτων του Harry και της μέλλουσας συζύγου του, ενώ όταν οι πόρτες ανοίγουν, το φωτεινό στίγμα στο έδαφος δεν είναι το κλασσικό σήμα της εταιρείας αλλά η έκφραση Just Married- που παραπέμπει στους πρόσφατα παντρεμένους. Αμέσως μετά το γάμο που έχει προγραμματιστεί για τις 19 Μαΐου, το αυτοκίνητο θα δημοπρατηθεί και τα έσοδα θα προσφερθούν στο φιλανθρωπικό ίδρυμα για τα παιδιά που έχουν μολυνθεί με τον ιό HIV.

mini-exclusive-car-royal-wedding_boi-640

Ένα Mini για το γάμο του Πρίγκιπα

Μία πολύ σημαντική βαθμολογικά νίκη πανηγύρισε στην Ισπανία ο Lewis Hamilton, με τη Mercedes να κάνει το 1-2 στον πέμπτο αγώνα του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Βρετανός δεν απειλήθηκε σε κανένα σημείο του αγώνα αν και στην εκκίνηση, το προσπέρασμα του Sebastian Vettel επί του Valtteri Bottas άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο μεγάλης μάχης. Όμως ο ρυθμός του παγκόσμιου πρωταθλητή ήταν τέτοιος που του επέτρεπε να ανοίγει διαφορά, αναγκάζοντας τη Ferrari να καταστρώσει το στρατηγικό πλάνο του αγώνα του Γερμανού βασισμένο στους οδηγούς που είχε πίσω του. Και εκεί τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν καλά…

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Η πρωτεύουσα της Καταλονίας υποδέχθηκε ομάδες και οδηγούς με συννεφιά, αλλά παρά την πιθανότητα ασθενούς βροχής, δεν είδαμε σταγόνες. Είχαμε όμως «καταιγίδα» στον πρώτο γύρο, όταν μετά από μερικές κοκορομαχίες στις στροφές 1 και 2, ο Romain Grosjean έχασε τον έλεγχο στη στροφή 3 προκαλώντας χάος.

Σε μία αψυχολόγητη ενέργεια, ο οδηγός της Haas κάρφωσε το πόδι στο γκάζι ενώ το μονοθέσιό του επέστρεφε στη μέση του δρόμου. Έτσι όχι απλά αποτελούσε εμπόδιο, γέμισε και τον τόπο καπνούς με αποτέλεσμα οι επερχόμενοι οδηγοί να μη μπορούν να δουν τίποτα. Ήταν αναμενόμενο κάποιοι να πέσουν πάνω του, με τον κλήρο να πέφτει στους Nico Hulkenberg (Renailt) και Pierre Gasly (Scuderia Toro Rosso).

Το αυτοκίνητο ασφαλείας παρέμεινε στην πίστα μέχρι τον έκτο γύρο, μετατοπίζοντας προς τα πίσω και τις εκτιμήσεις για την αλλαγή ελαστικών. Εκ των πρωτοπόρων, ήταν η Ferrari αυτή που φώναξε στα pit τον Vettel, μόλις στον 18ο γύρο. Έβαλε μέση γόμα, με την οποία θα μπορούσε φυσικά να πάει μέχρι τέλους. Δύο γύρους μετά αντέδρασε η Mercedes, προσπαθώντας να καλύψει όποια απειλή φωνάζοντας σταpit τον Bottas.

Ο Φινλανδός επέστεψε στην πίστα οριακά πίσω από τον οδηγό της ιταλικής ομάδας αλλά η Ferrari έδειξε να μην αρκείται με αυτή τη θέση. Έτσι όταν οι καπνοί από την υβριδική μηχανή της Mercedes στο πίσω μέρος της Force India του Esteban Ocon προκάλεσαν καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας, οι Ιταλοί φώναξαν ξανά τον Vettel στα pit.

Ήταν ο μόνος εκ των κορυφαίων συνδυασμός που έκανε αυτή την επιλογή, η οποία τον έφερε πίσω και από τον Max Verstappen, στην 4η θέση! Έτσι ο Hamilton που έκανε μία βόλτα 66 γύρων στο Μονμελό, αύξησε το βαθμολογικό του προβάδισμα του στους 17 πόντους!

Ήταν ο 30ος συνεχόμενος τερματισμός του σε βαθμολογούμενη θέση ενώ πλέον έχει και το ρεκόρ των περισσότερων νικών εκκινώντας από την pole position, καθώς έφτασε τις 41 και προσπέρασε τον Michael Schumacher!

«Δεν θα τα κατάφερνα χωρίς αυτή την απίστευτη ομάδα. Σήμερα ένιωσα ένα με το μονοθέσιο μου, πράγμα που δεν είχε συμβεί φέτος. Ελπίζω να συνεχιστεί αυτό», είπε ο Hamilton που πήρε συνολικά την 64η νίκη της καριέρας του.

«Φυσικά θα ήθελα να διεκδικήσω τη νίκη αλλά είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για την ομάδα. Είμαι χαρούμενος», σχολίασε ο Bottas.

Το βάθρο συμπλήρωσε ο Max Verstappen, που παρότι έχασε μέρος της εμπρός αεροτομής του όταν είχε επαφή με τη Williams του Lance Stroll στο φινάλε της περιόδου VSC, κατάφερε να ελέγξει το προβάδισμά του από τον Vettel και να χαρίσει στη Red Bull το 150o βάθρο της στη Formula 1.

Ακολούθησε ο έτερος «ταύρος», Daniel Ricciardo, που είχε όμως έναν αγώνα χωρίς μάχες ενώ από την εξίσωση της κορυφής απουσίαζε ο Kimi Raikkonen που εγκατέλειψε στον 26ο γύρο του αγώνα.

Μόνο αυτοί οι πέντε ήταν στον ίδιο γύρο, με best of the rest αλλά ένα γύρο πίσω, τον Kevin Magnussen με τη Haas. Ακολούθησε ο Carlos Sainz με τη Reanult, o Fernando Alonso με τη McLaren, o Sergio Perez με τη Force India και ο Charles Leclerc με την Alfa Romeo Sauber που βαθμολογήθηκε ξανά, δείχνοντας εκ νέου το ταλέντο του.

Η τελική κατάταξη του Grand Prix Ισπανίας:

Spain18-race-Times640

GP Ισπανίας: Άνετη νίκη Hamilton

Μια πανεύκολη νίκη πρόσθεσε στην καριέρα του ο Lewis Hamilton, καθώς από το σβήσιμο των φώτων στην εκκίνησης μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας δεν απειλήθηκε σε κανένα σημείο, ούτε και όταν ο Max Verstappen είχε για λίγους γύρους την πρωτοπορία του αγώνα. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Valtteri Bottas αποδεικνύοντας περίτρανα ότι τα μονοθέσια […]GP Ισπανίας 2018: Καταιγιστικός Hamilton

Τα τελευταία χρόνια πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν μια ειδική επίστρωση με βάση την σόγια για τη μόνωση των καλωδίωσεων των μοντέλων τους, κάτι που κάνει τα τρωκτικά να έχουν ιδιαίτερη αδυναμία στα αυτοκίνητα αυτά.  Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων βλέπουν τα αυτοκίνητά τους να “πέφτουν θύματα” των τρωκτικών όπως ποντικιών και αρουραίων. Ανάμεσά τους και η Janice Perzigian, ιδιοκτήτρια μιας Ford […]Τα τρωκτικά λατρεύουν τις καλωδιώσεις των αυτοκίνητων