24 April, 2018
Home / Auto-Moto (Page 81)

Το Newsauto είναι ένα από τα πολύ λίγα ελληνικά μέσα που ταξίδεψε στη Βαρκελώνη για την πρώτη παρουσίαση της νέας μάρκας CUPRA της SEAT, από όπου σας μεταφέρουμε και όλες τις πρώτες πληροφορίες.
ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ: ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η μάρκα CUPRA είναι ένα πολύ σημαντικό project για τη SEAT και τον Πρόεδρό της, τον Ιταλό Luca De Meo, ο οποίος γεμάτος υπερηφάνεια παρουσίασε τη νέα μάρκα σπορ μοντέλων στην ιστορική πίστα Terramar, έξω από τη Βαρκελώνη της Ισπανίας. Στην παρουσίαση του ο Ιταλός ήταν πολύ ενθουσιώδης και με μάτια που έλαμπαν έδωσε τη σκυτάλη στον Wayne Griffiths, Αντιπρόεδρο της SEAT και στον Dr. Matthias Rabe, Vice President για το πεδίο της Έρευνας και Τεχνολογίας, οι οποίοι μας αποκάλυψαν τα πλάνα του νέου τους brand.

Μέσα στο 2018 λοιπόν η SEAT θα λανσάρει το νέο Leon CUPRA R ST, την στέισον έκδοση του κορυφαίου SEAT Leon CUPRA R, το οποίο θα εφοδιαστεί με τον 2λιτρο TSI κινητήρα των 300 ίππων της εταιρείας. Το μοντέλο αυτό θα είναι και το τελευταίο CUPRA που θα φέρει στην ονομασία του το «SEAT».

Στη συνέχεια και από εκεί και πέρα, μέσα στη χρονιά που διανύουμε θα δούμε το νέο CUPRA Ateca, το πρώτο μοντέλο της νέας μάρκας, το οποίο παρουσιάστηκε σήμερα στην πίστα Terramar της Βαρκελώνης, ώστε στη συνέχεια να ενταχθεί στη γκάμα της νεοσύστατης φίρμας (στην Ελλάδα θα έρθει στο τέλος της χρονιάς).

Cupra Ateca 640

Το CUPRA Ateca βασίζεται πάνω στο SUV SEAT Ateca και για την κίνησή του θα χρησιμοποιεί μια νέα εκδοχή του 2λιτρου TSI βενζινοκινητήρα των 300 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με τετρακίνηση 4Drive, αλλά και με ένα νέο αυτόματο, 7 σχέσεων κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η SEAT τονίζει ότι το νέο μοτέρ διαθέτει φίλτρο σωματιδίων βενζίνης, που του επιτρέπει να καλύπτει τις νεότερες νόρμες ρύπων.

Cupra Ateca 640b (2)

Σε ό,τι αφορά στην τετρακίνηση 4Drive, πρόκειται για ένα αυτόματο σύστημα που αναλύει δεδομένα από διάφορα στοιχεία του αυτοκινήτου, για να στείλει τη ροπή που απαιτείται στους τροχούς. Η τετρακίνηση συνδυάζεται με το σύστημα οδηγικών προφίλ του CUPRA Ateca, που φέρει set-up Normal, Sport, Individual, Snow, Off-Road και CUPRA. Στο τελευταίο mode, αλλάζει ο ήχος της εξάτμισης και γίνεται πιο σπορ, ενώ διαφοροποιείται και η ενεργή ανάρτηση για να προσφέρει όσο το δυνατόν πιο σπορ οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά.

Σχεδιαστικά το νέο CUPRA Ateca διαθέτει ένα πιο δυναμικό look σε σχέση με το SEAT Ateca, στο οποίο ξεχωρίζει βεβαίως το νέο λογότυπο σε «χάλκινο» χρωματισμό της μάρκας CUPRA στη γρίλια της μάσκας. Υπάρχουν επιπλέον πιο σπορ προφυλακτήρες, πλαϊνά σπόιλερ, πίσω διαχύτης με τετραπλές εξατμίσεις, ειδικής σχεδίασης ζάντες 19 ιντσών και πολλά άλλα σπορ στοιχεία.

Cupra Ateca 640b (1)

Στην καμπίνα κυριαρχεί το αλκαντάρα στο εσωτερικό των θυρών και στα πιο σπορ καθίσματα, υπάρχουν εντυπωσιακές carbon επενδύσεις στα πλαϊνά των καθισμάτων, ενώ δεν λείπουν και στοιχεία όπως το νέο σπορ τιμόνι με δέρμα και ραφές, η αλουμινένια πεταλιέρα και πολλά άλλα. Υπέρ-πλήρης σε στοιχεία άνεσης και ασφάλειας είναι και ο εξοπλισμός.

Στο πεδίο της οδικής συμπεριφοράς, η CUPRA υπόσχεται μοναδικά δυναμικά χαρακτηριστικά για το νέο της SUV των 300 ίππων. Οι επιδόσεις είναι καυτές, αφού το 0-100 χλμ./ώρα μπορεί να επιτευχθεί σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 245 χλμ./ώρα.

Εκτός πάντως από το νέο Ateca, η νέα μάρκα CUPRA σχεδιάζει να φέρει τα αμέσως επόμενα χρόνια άλλα 5 νέα μοντέλα, τα οποία θα δημιουργήσουν ουσιαστικά τη γκάμα της. Τα πρώτα εξ αυτών χρονικά θα είναι τα CUPRA Ibiza και CUPRA Arona, που θα βασιστούν στα SEAT Ibiza και Arona. Περισσότερα για την εξάπλωση της CUPRA οι Ισπανοί θα μας παρουσιάσουν σταδιακά μέσα στην επόμενη διετία.

Ολοκληρώνοντας να τονίσουμε ότι υπό τη σκέπη της νέας μάρκας CUPRA θα ενταχθούν και όλα τα αγωνιστικά μοντέλα της SEAT, με πρώτο και καλύτερο το νέο CUPRA TCR, το καινούργιο αγωνιστικό Leon, το οποίο θα συμμετάσχει στο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού 2018.

Cupra TCR 640

Live από Βαρκελώνη: Η πρεμιέρα της νέας μάρκας CUPRA

Η Lotus, λίγο πριν την οριστική αντικατάσταση του μοντέλου 3-Eleven, αποκαλύπτει την ισχυρότερη και ταχύτερη έκδοσή της, με την κωδική ονομασία 430, που αποτελεί επίσης και το ταχύτερο μοντέλο παραγωγής της βρετανικής φίρμας.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Το πιο ακραίο μοντέλο που κατασκευάζει η Lotus, έχει στόχο να «γυρίζει» την πίστα δοκιμών του Hethel, 0,8 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από την Exige Cup 430 και 2 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από τις προηγούμενες εκδόσεις  της 3-Eleven σε χρόνο 1:24.0. Ο αναβαθμισμένος και εξελιγμένος για τη συγκεκριμένη 3-Eleven, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας V6 των 3,5 λίτρων παράγει 430 ίππους και 44,8 kgm ροπής, χαρίζοντας στην μόλις 925 κιλών 3-Eleven 430 ακραίες επιταχύνσεις (0-100 km/h σε 3,2 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα: 290 km/h).

lotus-3eleven-430-4-chariatis-530

Η κίνηση περνά στους πίσω τροχούς με την αρωγή ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων σε συνδυασμό με μπλοκέ διαφορικό τύπου Torsen. Η ανάρτηση της 3-Eleven 430 αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω, με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Ohlins, ενώ οι αντιστρεπτικές δοκοί έχουν εξελιχθεί σε συνεργασία με τη εταιρεία Eibach.

lotus-3eleven-430-5-chariatis-640

Σύμφωνα με την Lotus, η 3-Eleven 430 όταν επιτύχει την τελική της ταχύτητα παράγει κάθετη δύναμη 265 κιλών, εκ των οποίων τα 100 ασκούνται στον εμπρός άξονα. Επίσης, δεν λείπουν τα φρένα της AP Racing και τα ελαστικά Michelin Cup 2, τοποθετημένα σε ζάντες 18 ιντσών εμπρός και 19 ιντσών πίσω. Τέλος να σημειώσουμε ότι θα παραχθούν μόλις 20 μοντέλα της 3-Eleven 430, με την τιμή της να ξεκινά από τις 116.000 ευρώ στην Μεγ. Βρετανία.

Η πιο σκληροπυρηνική Lotus 3-Eleven είναι γεγονός

Η ιταλική εταιρεία Italdesign γιορτάζει τα 50 χρόνια λειτουργίας της και παρουσιάζει την ανοιχτή έκδοση του μοντέλο Zerouno, το οποίο θα κάνει την επίσημη εμφάνισή του στη φετινή έκθεση της Γενεύης.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Η ειδοποιός διαφορά της έκδοσης Targa σε σχέση με το κλειστό μοντέλο, είναι φυσικά η αποσπώμενη οροφή.  Σε ότι αφορά τα μηχανικά μέρη, το δάπεδο βασίζεται στο Audi R8, ενώ ο κινητήρας είναι ο V10 των 5,2 λίτρων με τους 610 ίππους και τα 57,1 kgm ροπής, ο οποίος χαρίζει στο εντυπωσιακής σχεδίασης μοντέλο εξαιρετικές επιδόσεις. Τα πρώτα 0-100 km/h έρχονται σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 330 km/h.

Italdesign-Zerouno-Targa-2-chariatis-530

Τα παραπάνω νούμερα επιτυγχάνονται και λόγω της ελαφριάς κατασκευής του αμαξώματος, στο οποίο έχει χρησιμοποιηθεί τόσο το αλουμίνιο, όσο και το ανθρακόνημα. Το αυτοκίνητο πατάει σε τροχούς 20 ιντσών με την Pirelli να έχει εξελίξει τα ελαστικά διαστάσεων 245/30 εμπρός και 305/30 πίσω, ενώ δεν λείπουν και τα carbon κεραμικά φρένα.

Σε σύγκριση με την κλειστή έκδοση, το Zerouno Targa θα είναι κατά 410.000 ευρώ ακριβότερο, φτάνοντας τα 1,9 εκατομμύρια ευρώ. Μάλιστα όπως έγινε γνωστό, η εταιρεία έχει ήδη κλείσει τις παραγγελίες και για τα πέντε συνολικά κομμάτια που αναμένεται να κατασκευαστούν.

To Italdesign Zerouno Targa τα «σπάει»

Οδηγίες προς εποχούμενους από τα υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών -Κρατούν μυστική την ακριβή ημερομηνία -Περιθώριο ενός μηνός για διορθώσεις.

ΚΩΣΤΗΣ ΠΛΑΝΤΖΟΣ

Να σπεύσουν άμεσα να διορθώσουν οι ίδιοι τα λάθη, για να μην χρεωθούν πρόστιμα που δεν οφείλουν να πληρώσουν, καλούν τους ιδιοκτήτες ΙΧ τα υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών, προαναγγέλλοντας νέο γύρο διασταυρώσεων από τα τέλη Μαρτίου, με βάση και το επιχειρησιακό πλάνο της ΑΑΔΕ.

Τα συναρμόδια υπουργεία εξέδωσαν και Πληροφοριακό Οδηγό με στόχο «την έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων» όπως αυτά που ανέκυψαν την τελευταία φορά που επιχειρήθηκε να γίνει διασταύρωση. Και, όπως τονίζεται σε δελτίο Τύπου «σ ανακοινώνεται ότι, μετά το πέρας 30 ημερών από την έκδοση του συγκεκριμένου Πληροφοριακού Οδηγού, η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων θα διενεργήσει την επόμενη ηλεκτρονική διασταύρωση, σε ημερομηνία που δεν θα ανακοινωθεί εκ των προτέρων. Εφεξής, τηρώντας τις απαιτήσεις του νόμου 4141/2013, θα διενεργεί τουλάχιστον δυο ηλεκτρονικές διασταυρώσεις κάθε έτος, σε ημερομηνίες που επίσης δεν θα ανακοινώνονται εκ των προτέρων».

Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση που εξέδωσε η ΑΑΔΕ, “η μέχρι σήμερα εμπειρία έχει δείξει ότι, για τη διόρθωση της «εικόνας» των οχημάτων που ανάγεται σε αιτίες του παρελθόντος είναι αναγκαία, πρωτίστως, η ορθή ενημέρωση και η συμβολή των ίδιων των πολιτών”.

Ο Πληροφοριακός Οδηγός (δείτε εδώ) έχει τη μορφή συχνών ερωτήσεων – απαντήσεων (FAQ) και αφορά τόσο τους κατόχους οχημάτων, οι οποίοι έλαβαν ειδοποιητήρια ανασφάλιστου οχήματος κατά το διασταυρωτικό έλεγχο που πραγματοποιήθηκε την 06.06.2017, όσο και εκείνους που, ενώ δεν έλαβαν ειδοποιητήρια στο πλαίσιο της πρώτης διασταύρωσης, γνωρίζουν ότι εμπίπτουν σε μια από τις περιπτώσεις που αναφέρονται στον Οδηγό και θα πρέπει να μεριμνήσουν, ώστε να μην εντοπιστούν ως ανασφάλιστα τα οχήματά τους κατά τους επόμενους διασταυρωτικούς ελέγχους.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, «η διενέργεια της ηλεκτρονικής διασταύρωσης για τον εντοπισμό ανασφάλιστων οχημάτων, η οποία έχει αυξημένη κοινωνική σημασία, πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στην Ελλάδα, στις 06.06.2017, από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων, και επέφερε ένα απτό αποτέλεσμα. Συγκεκριμένα, διαπιστώθηκε ότι κατά το διάστημα που μεσολάβησε από τον Ιούνιο του 2017, οπότε και διενεργήθηκε η πρώτη διασταύρωση, οι ασφαλίσεις οχημάτων αυξήθηκαν κατά 510.000, σε σχέση με τα προηγούμενα έτη, αγγίζοντας, για πρώτη φορά, το ιστορικό μέγεθος των 6,26 εκ. ασφαλισμένων οχημάτων στη χώρα. Συνεπώς, χάρη στη νέα αυτή δράση, ο δημόσιος κίνδυνος από την κυκλοφορία στους δρόμους ενός τόσο μεγάλου αριθμού ανασφάλιστων οχημάτων, μειώθηκε δραστικά».

Ταυτόχρονα όμως, όπως τονίζεται, «η ηλεκτρονική διασταύρωση κατέδειξε και μια σειρά αστοχιών που οφείλονται, τόσο σε εσωτερικές διοικητικές αδυναμίες -που ξεκινούν αρκετά χρόνια πριν–, όσο και στην κακή ενημέρωση ή αμέλεια των πολιτών. Σε συνέχεια της πρώτης διασταύρωσης, η δημόσια διοίκηση ανέλαβε πρωτοβουλίες αλλαγής του νομοθετικού και κανονιστικού πλαισίου, ώστε να δώσει στους πολίτες τη δυνατότητα να διορθώσουν την «εικόνα» του οχήματός τους, όπως αυτή τηρείται στο Μητρώο Οχημάτων. Παράλληλα, αναπτύχθηκε έντονη συνεργασία μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων Υπηρεσιών, με σκοπό την αναβάθμιση της επικοινωνίας των πληροφοριακών συστημάτων που παρακολουθούν και ενημερώνουν την κατάσταση και τον κύκλο ζωής κάθε οχήματος. Η συνεργασία αυτή και ο ανασχεδιασμός των διαδικασιών θα επιφέρει, στο προσεχές διάστημα, μείωση της γραφειοκρατίας και της προσέλευσης των πολιτών στις Δ.Ο.Υ., για τη δήλωση γεγονότων που σχετίζονται με την ιδιοκτησία οχήματος και που έχουν προηγουμένως δηλωθεί σε άλλη δημόσια υπηρεσία».

Η σχετική ανακοίνωση που αναρτήθηκε στις 22/2/2018 καταλήγει ως εξής: «Ενόψει των ανωτέρω υπογραμμίζεται ότι, ο έλεγχος της ασφάλισης των οχημάτων αποτελεί δράση κοινωνικής ευθύνης και για το λόγο αυτό η τήρηση της συγκεκριμένης υποχρέωσης από τους πολίτες θα πρέπει να είναι διαρκής. Στο πλαίσιο αυτό ανακοινώνεται ότι, μετά το πέρας 30 ημερών από την έκδοση του συγκεκριμένου Πληροφοριακού Οδηγού, η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων θα διενεργήσει την επόμενη ηλεκτρονική διασταύρωση, σε ημερομηνία που δεν θα ανακοινωθεί εκ των προτέρων. Εφεξής, τηρώντας τις απαιτήσεις του νόμου 4141/2013, θα διενεργεί τουλάχιστον δυο ηλεκτρονικές διασταυρώσεις κάθε έτος, σε ημερομηνίες που επίσης δεν θα ανακοινώνονται εκ των προτέρων».

ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ

Γ Ε Ν Ι Κ Ε Σ Δ Ι Ε Υ Κ Ρ Ι Ν Ι Σ Ε Ι Σ

«Ακινησία» οχήματος σημαίνει ότι ένα όχημα, παρότι βρίσκεται στην κατοχή του ιδιοκτήτη του, δε βρίσκεται σε δημόσια κυκλοφορία και ο ιδιοκτήτης του δεν έχει τις υποχρεώσεις που απορρέουν από αυτή (όπως υποχρέωση πληρωμής τελών κυκλοφορίας, ασφάλισης κ.λπ.).

Η δήλωση ακινησίας, μαζί με την άδεια κυκλοφορίας και τις πινακίδες του οχήματος, κατατίθενται, προκειμένου για ΕΙΧ αυτοκίνητα στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. (ή στα Γραφεία Εξυπηρέτησης Φορολογουμένων), ενώ για φορτηγά δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης στις Υπηρεσίες Μεταφορών & Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων.
ΕΡΩΤΗΣΗ 1: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου, το οποίο όμως έχει κλαπεί.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η δήλωση της κλοπής οχήματος αποτελεί σημαντική υποχρέωση του ιδιοκτήτη – κατόχου του. Η κλοπή πρέπει να δηλώνεται στις αρμόδιες Αστυνομικές Αρχές και στις Διευθύνσεις Μεταφορών & Επικοινωνιών των Περιφερειών της Χώρας. Με την πάροδο τριμήνου από την δήλωση της κλοπής, η αρμόδια Αστυνομική Αρχή χορηγεί βεβαίωση, στην οποία αναφέρεται ο χρόνος της κλοπής, η σύνταξη σχετικής δικογραφίας, καθώς και ότι το όχημα δεν έχει ανευρεθεί μέχρι την ημέρα αυτή. Η δήλωση αυτή πρέπει να προσκομιστεί από τον ενδιαφερόμενο στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. φορολογίας εισοδήματος, προκειμένου το όχημα να τεθεί σε «αναγκαστική ακινησία» λόγω κλοπής.

Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης – κάτοχος δεν δήλωσε την κλοπή του οχήματός του, όπως είχε υποχρέωση, πρέπει να το πράξει άμεσα, σύμφωνα με τα παραπάνω. Σημειώνεται ότι η κλοπή καταχωρείται στο σύστημα με την ημερομηνία κατά την οποία προσέρχεται ο κάτοχος στην Αστυνομική Αρχή και δηλώνει την κλοπή του οχήματος και όχι με βάση την ημερομηνία, στην οποία κατά δήλωσή του έγινε η κλοπή.

Ειδικά για τις κλοπές ΕΙΧ αυτοκινήτων και δικύκλων, οι οποίες έλαβαν χώρα από το 2004 έως τον Ιούλιο του 2017, η Α.Α.Δ.Ε. ζήτησε και έλαβε από τις Αστυνομικές Αρχές συγκεντρωτικά ηλεκτρονικά στοιχεία για την επιβεβαίωση και επικαιροποίηση των δεδομένων, ώστε τα οχήματα αυτά να εξαιρούνται από τους διασταυρωτικούς ελέγχους. Σε κάθε περίπτωση, εφόσον ένα όχημα εντοπιστεί ως ανασφάλιστο, παρόλο που έχει δηλωθεί στις Αστυνομικές Αρχές η κλοπή του, ο ιδιοκτήτης του έχει τη δυνατότητα, εντός δυο μηνών από την ηλεκτρονική διασταύρωση, να προσκομίσει τη δήλωση κλοπής στην αρμόδια Δ.Ο.Υ., ώστε να ακυρώσει το παράβολο ανασφαλίστου οχήματος. Τέλος, οι συναρμόδιες υπηρεσίες έχουν αναπτύξει έντονη συνεργασία στο επίπεδο της ηλεκτρονικής μεταβίβασης δεδομένων, ώστε στο αμέσως προσεχές διάστημα, η κλοπή οχήματος να μη χρειάζεται πλέον να δηλώνεται στις Δ.Ο.Υ.. Μέχρι τότε, η διαδικασία που πρέπει να τηρείται είναι αυτή που περιγράφηκε παραπάνω.

Για την οριστική διαγραφή ΕΙΧ αυτοκινήτου οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών απαιτείται η παράδοση του οχήματος σε πιστοποιημένο σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής του (ανακυκλωτή), σύμφωνα με τις διαδικασίες του π.δ. 116/2004, προκειμένου το όχημα να καταστραφεί. Η κατάθεση του πιστοποιητικού καταστροφής που εκδίδεται στη συνεχεία είναι αναγκαία προϋπόθεση για την οριστική διαγραφή οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων.

Υπάρχει πλέον η δυνατότητα να διαγραφεί από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών όχημα το οποίο δόθηκε για καταστροφή, διάλυση ή αχρήστευση πριν από τις 04.03.2004, δηλαδή πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του π.δ. 116/2004. Η διαγραφή πραγματοποιείται αναδρομικά από την παραπάνω ημερομηνία, με μια πολύ απλή διαδικασία, εφόσον συντρέχουν οι προϋποθέσεις του πρόσφατου νόμου (άρθρο 69 του ν. 4484/2017). Οι ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων μπορούν να προσέρχονται σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών & Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας για την ολοκλήρωση της σχετικής διαδικασίας [οι σχετικές λεπτομέρειες καθορίζονται στο άρθρο 69 του ν. 4484/2017 και στις εγκυκλίους ΠΟΛ 1145/21.9.2017 της Α.Α.Δ.Ε. και Οικ. Α 65046/3599/26.9.2017 (ΑΔΑ ΨΠΒΑ465ΧΘΞ-ΙΤΣ) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών]. Η Α.Α.Δ.Ε. ενημερώνεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για όλες τις διαγραφές οχημάτων και δεν χρειάζεται προσέλευση του πολίτη στις Δ.Ο.Υ.

ΕΡΩΤΗΣΗ 2: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου, το οποίο όμως δεν υπάρχει αφού δόθηκε για καταστροφή, διάλυση ή αχρήστευση πριν από τις 04.03.2004, χωρίς να υπάρχει πιστοποιητικό καταστροφής.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Για την οριστική διαγραφή ΕΙΧ αυτοκινήτου οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών απαιτείται η παράδοση του οχήματος σε πιστοποιημένο σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής του (ανακυκλωτή), σύμφωνα με τις διαδικασίες του π.δ. 116/2004, προκειμένου το όχημα να καταστραφεί. Η κατάθεση του πιστοποιητικού καταστροφής που εκδίδεται στη συνεχεία είναι αναγκαία προϋπόθεση για την οριστική διαγραφή οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων.

Υπάρχει πλέον η δυνατότητα να διαγραφεί από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών όχημα το οποίο δόθηκε για καταστροφή, διάλυση ή αχρήστευση πριν από τις 04.03.2004, δηλαδή πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του π.δ. 116/2004. Η διαγραφή πραγματοποιείται αναδρομικά από την παραπάνω ημερομηνία, με μια πολύ απλή διαδικασία, εφόσον συντρέχουν οι προϋποθέσεις του πρόσφατου νόμου (άρθρο 69 του ν. 4484/2017). Οι ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων μπορούν να προσέρχονται σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών & Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας για την ολοκλήρωση της σχετικής διαδικασίας [οι σχετικές λεπτομέρειες καθορίζονται στο άρθρο 69 του ν. 4484/2017 και στις εγκυκλίους ΠΟΛ 1145/21.9.2017 της Α.Α.Δ.Ε. και Οικ. Α 65046/3599/26.9.2017 (ΑΔΑ ΨΠΒΑ465ΧΘΞ-ΙΤΣ) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών]. Η Α.Α.Δ.Ε. ενημερώνεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για όλες τις διαγραφές οχημάτων και δεν χρειάζεται προσέλευση του πολίτη στις Δ.Ο.Υ.

ΕΡΩΤΗΣΗ 3: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου, το οποίο όμως έχω παραδώσει στην ΕΔΟΕ για καταστροφή προκειμένου να διαγραφεί οριστικά ή το οποίο ήταν εγκαταλελειμμένο στον δρόμο, το περισυνέλεξε ο Δήμος και δεν είναι πια στην κατοχή μου.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η Α.Α.Δ.Ε. έχει αναπτύξει πλέον ηλεκτρονική επικοινωνία με την «Εναλλακτική Διαχείριση Οχημάτων Ελλάδος» (ΕΔΟΕ), ώστε να εξαιρούνται από τους διασταυρωτικούς ελέγχους όλα τα οχήματα που έχουν καταστραφεί από το σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, ανεξάρτητα εάν παραδόθηκαν στην ΕΔΟΕ από:

– τους ίδιους τους ιδιοκτήτες – κατόχους τους,

– τους Ο.Τ.Α. ή

– τη Διεύθυνση Διαχείρισης Δημόσιου Υλικού (ΔΔΔΥ πρώην ΟΔΔΥ).

Α. Παρά τα ανωτέρω, σε περίπτωση που ιδιοκτήτης-κάτοχος έλαβε ειδοποιητήριο ενώ έχει προβεί στην παράδοση του οχήματός του σε πιστοποιημένο ανακυκλωτή, μπορεί να ζητήσει την ακύρωση του παραβόλου, με την προσκόμιση στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. της βεβαίωσης παραλαβής του οχήματος που χορηγείται από το σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης ΟΤΚΖ (Οχήματα Στο Τέλος Κύκλου Ζωής).

Β. Σε περίπτωση που το όχημα περισυλλέχθηκε από το Δήμο και δεν είναι πλέον στην κατοχή του ιδιοκτήτη του, αυτός οφείλει να αναζητήσει και να λάβει από τον οικείο Δήμο είτε το πιστοποιητικό καταστροφής του οχήματος, είτε βεβαίωση ότι το όχημα περισυλλέχθηκε και στάλθηκε στην ΔΔΔΥ. Σε περίπτωση που το όχημα περιήλθε στην ΔΔΔΥ, προσκομίζεται βεβαίωση από την ΔΔΔΥ από την οποία πρέπει να προκύπτει η καταστροφή ή μη του οχήματος. Εφόσον προσκομισθούν τα δικαιολογητικά αυτά, η αρμόδια Δ.Ο.Υ. ακυρώνει το παράβολο ανασφάλιστου οχήματος.

ΕΡΩΤΗΣΗ 4: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του δικύκλου οχήματός μου, το οποίο όμως δεν βρίσκεται σε κυκλοφορία, λόγω καταστροφής, διάλυσης ή αχρήστευσής του.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Για τις μοτοσικλέτες (δίκυκλα οχήματα άνω των 50 κυβικών εκατοστών) δεν υπάρχει κανένας περιορισμός για τη διαγραφή τους και αυτή μπορεί να γίνεται οποτεδήποτε, χωρίς να απαιτείται προσκόμιση πιστοποιητικού καταστροφής από ανακυκλωτή. Σε περίπτωση αχρήστευσης (καταστροφής) ή διάλυσης μοτοσικλέτας, ο ιδιοκτήτης- κάτοχος αυτής υποβάλλει αίτηση σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας, στην οποία αναγράφεται ο λόγος της οριστικής διαγραφής.

Η παραπάνω αίτηση υποβάλλεται εντός δύο (2) μηνών από το χρόνο που επήλθε το γεγονός και μαζί με αυτή παραδίδονται η άδεια κυκλοφορίας και οι κρατικές πινακίδες της μοτοσικλέτας, εφόσον υπάρχουν. Εάν δεν υπάρχουν, προσκομίζεται δήλωση απώλειας προς τις Αστυνομικές Αρχές. Οι Υπηρεσίες Μεταφορών χορηγούν βεβαίωση στους αιτούντες για διαγραφή της μοτοσικλέτας από το Μητρώο, με ημερομηνία διαγραφής εκείνη της κατάθεσης της αίτησης.

Εάν όμως από δημόσιο έγγραφο που συνυποβάλλεται με την αίτηση, προκύπτει προγενέστερη ημερομηνία καταστροφής, διάλυσης ή αχρήστευσης και η διαγραφή καταχωρηθεί με προγενέστερη ημερομηνία του διασταυρωτικού ελέγχου ανασφαλίστων οχημάτων, τότε το παράβολο ακυρώνεται χωρίς να απαιτείται κάποια άλλη ενέργεια από τον ενδιαφερόμενο, χωρίς δηλαδή προσέλευση του σε Δ.Ο.Υ.

Για τις κλοπές μοτοσυκλετών ισχύουν όσα αναφέρονται στην Ερώτηση 1.

ΕΡΩΤΗΣΗ 5: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου ενώ έχω μετακινηθεί και ζω στο εξωτερικό και το όχημά μου βρίσκεται στην Ελλάδα.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Το γεγονός της μετακίνησης του ιδιοκτήτη-κατόχου του οχήματος στην αλλοδαπή δεν τον απαλλάσσει από την εκπλήρωση των φορολογικών και λοιπών υποχρεώσεών του που απορρέουν από την κατοχή ενός οχήματος.

Για την απαλλαγή του από τις ανωτέρω υποχρεώσεις, εφόσον το όχημα δεν βρίσκεται σε κυκλοφορία, ο ιδιοκτήτης του οφείλει να το θέσει σε «φορολογική ακινησία» στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. Για να μην εντοπίζεται το όχημα αυτό ως ανασφάλιστο, ο ιδιοκτήτης του πρέπει να προβεί άμεσα στην παραπάνω ενέργεια, είτε ο ίδιος, είτε να εξουσιοδοτήσει κάποιο άλλο πρόσωπο να το κάνει για λογαριασμό του. Τυχόν δήλωση ακινησίας που υποβάλλεται μετά τη διενέργεια του διασταυρωτικού ελέγχου δεν απαλλάσσει τον ιδιοκτήτη από την υποχρέωση καταβολής του παραβόλου ανασφαλίστου οχήματος.

ΕΡΩΤΗΣΗ 6: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου ενώ έχω μετακινηθεί στο εξωτερικό με το όχημά μου, για διάστημα μεγαλύτερο των έξι (6) μηνών.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Εάν ένα όχημα μετακινηθεί στο εξωτερικό, εφόσον εξακολουθεί να φέρει ελληνικά στοιχεία κυκλοφορίας (κρατικές πινακίδες και άδεια κυκλοφορίας), πρέπει να ασφαλίζεται σε ασφαλιστική επιχείρηση που δραστηριοποιείται νόμιμα στην Ελλάδα.

Εφόσον ένα όχημα εξάγεται στο εξωτερικό, υπάρχουν δύο δυνατότητες διαγραφής του από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, οπότε και απαλλάσσεται από τις παραπάνω υποχρεώσεις:

α. O ιδιοκτήτης το διαγράφει οριστικά πριν την έξοδό του από τη Χώρα, όταν ο προορισμός είναι μια τρίτη (μη κοινοτική) χώρα.

β. Όταν το όχημα εξάγεται σε χώρα της Ε.Ε. ταξινομείται εκ νέου στη χώρα προορισμού και λαμβάνει νέα στοιχεία κυκλοφορίας. Μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα από τη νέα ταξινόμηση, η αρμόδια αρχή του κράτους επαναταξινόμησης γνωστοποιεί το γεγονός αυτό είτε στο Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών είτε στην Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφερειακής Ενότητας, οι οποίες μεριμνούν για τη διαγραφή του από τα εθνικά μητρώα.

Η γνωστοποίηση της επαναταξινόμησης του οχήματος μπορεί να γίνεται και με μέριμνα του ενδιαφερομένου, προσκομίζοντας τα έγγραφα που αποδεικνύουν την επαναταξινόμηση, στις αρμόδιες Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Π.Ε. Οι Υπηρεσίες αυτές προβαίνουν στη διαγραφή του οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων, από την ημερομηνία της νέας ταξινόμησης, εφόσον πληρούνται και οι λοιπές προϋποθέσεις διαγραφής, όπως η εξόφληση τυχόν οφειλόμενων τελών κυκλοφορίας.

Προβλήματα δύναται να παρατηρηθούν μόνο για λόγους καθυστέρησης διαβίβασης των στοιχείων, αλλά, σε κάθε περίπτωση, το παράβολο ανασφάλιστου οχήματος ακυρώνεται εφόσον η επαναταξινόμηση και διαγραφή του οχήματος από τα εθνικά μητρώα πραγματοποιείται σε προγενέστερη ημερομηνία του διασταυρωτικού ελέγχου. Στην τελευταία αυτή περίπτωση (διαγραφή με προγενέστερη ημερομηνία του διασταυρωτικού ελέγχου) το παράβολο ακυρώνεται, χωρίς να απαιτείται κάποια άλλη ενέργεια από τον ενδιαφερόμενο.

ΕΡΩΤΗΣΗ 7: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου, το οποίο όμως έχω πουλήσει προ ετών και ανήκει σε άλλο ιδιοκτήτη.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Σε περίπτωση που είχατε προβεί σε εξουσιοδότηση προς τον αγοραστή, ώστε να διενεργήσει αυτός για λογαριασμό σας τη μεταβίβαση και αυτός δεν το έπραξε, εξακολουθείτε να εμφανίζεστε στο Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ως ιδιοκτήτης του οχήματος. Πρόκειται δηλαδή για μια περίπτωση «Ανολοκλήρωτης Μεταβίβασης».

Για τις περιπτώσεις αυτές έχουν δοθεί οδηγίες, σύμφωνα με τις οποίες ο πωλητής πρέπει να δηλώσει στην Τροχαία το γεγονός αυτό και να προσκομίσει στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. τη βεβαίωση που του χορήγησε η Τροχαία, ώστε να τεθεί το όχημα σε αναγκαστική ακινησία λόγω «ανολοκλήρωτης μεταβίβασης» (ΠΟΛ 1133/2015, ΠΟΛ 1147/2015 και ΠΟΛ 1136/2017).

Το όχημα τίθεται σε ακινησία από την ημερομηνία που το γεγονός δηλώνεται στην Τροχαία και όχι από την ημερομηνία που, σύμφωνα με όσα δηλώνει ο πωλητής, διενεργήθηκε η πώληση του οχήματος.

Εάν ο πωλητής έλαβε γνώση, μέσω της ειδοποίησης που του εστάλη για μη ασφάλιση του οχήματος, ότι δεν ολοκληρώθηκε ποτέ η διαδικασία της μεταβίβασης, πρέπει να κάνει τις παραπάνω ενέργειες το συντομότερο δυνατό, καθώς εξακολουθεί να βαρύνεται με όλες τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την ιδιοκτησία στο όχημα.

Οι πολίτες μπορούν να ενημερώνονται για τα οχήματα που εμφανίζονται στο όνομά τους, από το site της ΑΑΔΕ (www.aade.gr), πηγαίνοντας στην κατηγορία: Υπηρεσίες για Πολίτες και στη συνέχεια πατώντας την επιλογή: Τέλη Κυκλοφορίας, μπαίνουν στη σελίδα: Τέλη Κυκλοφορίας με κωδικούς TAXISnet, επιλέγουν: Είσοδος στην Εφαρμογή , συνδέονται με τους προσωπικούς τους κωδικούς και από τον εμφανιζόμενο πίνακα: Κατάσταση οχημάτων και ειδοποιήσεις τελών κυκλοφορίας, επιλέγουν: Κατάσταση Οχημάτων.

ΕΡΩΤΗΣΗ 8: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου, το οποίο όμως έχει δεσμευθεί από την Τροχαία επειδή είχα εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα ενώ δεν ήμουν ασφαλισμένος.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Σε περίπτωση δέσμευσης των στοιχείων κυκλοφορίας από δημόσια αρχή, ο ιδιοκτήτης πρέπει να προσκομίσει στη Δ.Ο.Υ. την έκθεση κατάσχεσης ή άλλο δημόσιο έγγραφο, από τα οποία να προκύπτει η ημερομηνία κατά την οποία πραγματοποιήθηκε η δέσμευση των στοιχείων του οχήματος. Εφόσον αυτή είναι προγενέστερη της ημερομηνίας του διασταυρωτικού ελέγχου, το σχετικό παράβολο ακυρώνεται, καθώς σε βάρος του ιδιοκτήτη έχει ήδη επισπευσθεί από τις Αστυνομικές Αρχές η διαδικασία επιβολής των διοικητικών και ποινικών κυρώσεων που προβλέπει ο νόμος σε περίπτωση κυκλοφορίας ανασφάλιστου οχήματος (άρθρο 5 παρ. 4 και άρθρο 12 του ν. 489/1976, όπως ισχύει).

ΕΡΩΤΗΣΗ 9: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου, το οποίο όμως έχει κατασχεθεί από δημόσια αρχή, επειδή εντοπίστηκε παράνομο υλικό στο εσωτερικό του.
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Στην περίπτωση αυτή πρέπει να προσκομισθεί στη Δ.Ο.Υ. η έκθεση κατάσχεσης προκειμένου να εξετασθεί η θέση του οχήματος σε «αναγκαστική ακινησία». Εφόσον αυτό γίνει δεκτό και ο εντοπισμός του οχήματος ως ανασφαλίστου αφορά την περίοδο που έχει τεθεί σε ακινησία, το σχετικό παράβολο ανασφάλιστου οχήματος δύναται να ακυρωθεί.

ΕΡΩΤΗΣΗ 10: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου ενώ τα στοιχεία κυκλοφορίας έχουν αφαιρεθεί και κρατηθεί από την Αστυνομία έως την πληρωμή του διοικητικού προστίμου που μου επιβλήθηκε π.χ. λόγω τεχνικών ελλείψεων του οχήματος (έλλειψη Δελτίου ΚΤΕΟ) ή άλλης παράβασης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η περίπτωση αυτή δεν συνιστά λόγο θέσης του οχήματος σε αναγκαστική ακινησία, καθώς η υποχρέωση ασφάλισης υφίσταται διαρκώς από τη χορήγηση της αδείας και των πινακίδων κυκλοφορίας, χωρίς να εξαρτάται από την εν τοις πράγμασι κίνηση ή λειτουργία του οχήματος, εκτός αν έχει τηρηθεί η διαδικασία της ακινησίας που προβλέπει ο νόμος. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η δήλωση ακινησίας ΕΙΧ αυτοκινήτου κατατίθεται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος μαζί με την άδεια κυκλοφορίας και τις πινακίδες του οχήματος στην αρμόδια Δ.Ο.Υ.

Μέχρι να γίνει αυτό, το όχημα εξακολουθεί να επιβαρύνεται με το σύνολο των επιβαρύνσεων που συνδέονται με την κατοχή ενός οχήματος. Οι ιδιοκτήτες πρέπει να γνωρίζουν ότι εάν δεν προσέλθουν να παραλάβουν τα στοιχεία κυκλοφορίας και αυτά παραμείνουν στην Τροχαία, αυτό δεν συνεπάγεται ούτε «φορολογική ακινησία» ούτε απαλλαγή τους από τις σχετικές υποχρεώσεις.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση οχήματός μου για το οποίο έχω συνάψει ασφαλιστήριο με ασφαλιστική επιχείρηση άλλου κράτους μέλους της ΕΕ.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Εφόσον το όχημά σας εντοπίστηκε ως ανασφάλιστο αυτό σημαίνει ότι έχει ταξινομηθεί στην Ελλάδα και φέρει ελληνικές πινακίδες. Κατά συνέπεια, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ασφαλιστική νομοθεσία η οποία είναι κοινή σε όλα τα κράτη μέλη της Ε.Ε., έχετε την υποχρέωση για ασφάλιση σε ασφαλιστική επιχείρηση που δραστηριοποιείται νόμιμα στην Ελλάδα. Το γεγονός ότι ασφαλιστική εταιρία που εδρεύει σε άλλο κράτος – μέλος της Ε.Ε. δέχθηκε να σας ασφαλίσει, παρότι το όχημά σας δεν είναι εγγεγραμμένο στα μητρώα οχημάτων εκείνου του κράτους – μέλους και άρα δεν φέρει άδεια κυκλοφορίας και πινακίδες της αλλοδαπής, δεν αίρει την υποχρέωσή σας για ασφάλιση σε ασφαλιστική επιχείρηση που δραστηριοποιείται νόμιμα στην Ελλάδα.

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση οχήματος το οποίο ανήκε στον πατέρα μου, ο οποίος απεβίωσε πριν δύο μήνες και η ασφαλιστική κάλυψη έληξε ένα μήνα με τον θάνατό του.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Στην περίπτωση αυτή, προβλέπεται ένα χρονικό διάστημα έξι (6) μηνών, που μπορεί να εκτείνεται μέχρι και την ημερομηνία του διασταυρωτικού ελέγχου, κατά το οποίο δεν υπάρχει υποχρέωση πληρωμής του παραβόλου. Η ημερομηνία αυτή συμπίπτει με την προθεσμία που τίθεται για την υποβολή από τον κληρονόμο της δήλωσης φόρου κληρονομίας. Γίνεται λοιπόν δεκτό ότι εάν ο θάνατος επέλθει μέσα σε έξι (6) μήνες πριν από την ημερομηνία διασταύρωσης, το παράβολο που εκδόθηκε θα ακυρώνεται με την προσκόμιση της ληξιαρχικής πράξης θανάτου από έναν από τους κληρονόμους [ΠΟΛ 1090/2017 (ΦΕΚ Β’ 2199/28.6.2017), η οποία τροποποίησε την ΠΟΛ 1033/2016 (ΦΕΚ Β΄ 720/ 28.1.2016)].

Σε περίπτωση όμως που το όχημα βρίσκεται σε κυκλοφορία, οι κληρονόμοι έχουν υποχρέωση να το ασφαλίσουν και δεν μπορούν να κυκλοφορούν με ανασφάλιστο όχημα.

Κατά συνέπεια, στις περιπτώσεις αυτές, επιβάλλεται οι κληρονόμοι είτε να μην κυκλοφορούν το όχημα είτε να το θέσουν οι ίδιοι σε φορολογική ακινησία με την προσκόμιση των στοιχείων κυκλοφορίας του στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. του θανόντα.

Το ίδιο ισχύει και στην περίπτωση της τετράμηνης προθεσμίας για την αποποίηση της κληρονομιάς.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: Πώς θα μπορούσα να ελέγξω εάν το όχημά μου είναι ασφαλισμένο;

Το Κέντρο Πληροφοριών του Επικουρικού Κεφαλαίου Αυτοκινήτων, το οποίο συγκεντρώνει σύμφωνα με το νόμο τα στοιχεία των ασφαλισμένων οχημάτων στη χώρα μας, έχει δημιουργήσει ηλεκτρονική εφαρμογή www.hic.gr που δίνει στους πολίτες τη δυνατότητα να ελέγξουν άμεσα και εύκολα αν το όχημά τους είναι ασφαλισμένο. Μέσω αυτής της εφαρμογής www.hic.gr οι πολίτες μπορούν να διαπιστώσουν εάν εμφανίζονται ασφαλισμένοι και να προβούν έγκαιρα σε διορθώσεις τυχόν λαθών στα στοιχεία τους, επικοινωνώντας με την ασφαλιστική τους εταιρία.

Πηγή: Πρώτα Θέμα 

Ξεκινούν οι έλεγχοι για τα ανασφάλιστα

Ένα αυτοκίνητο γίνεται δημοφιλές λόγω της συνολικής του εμφάνισης, σε συνδυασμό πάντα με την τιμή του αλλά και όσα έχει να προσφέρει στον τομέα των κινητήρων και του εξοπλισμού.

Όμως πέραν του θετικού ή αρνητικού συνόλου, υπάρχουν πάντα μικρές λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά.

Έτσι και στο νέο Suzuki Swift που έχουμε αυτές τις μέρες στα χέρια μας για δοκιμή, με την πρώτη επαφή εντοπίσαμε μερικά, μικρά στοιχεία στον εξωτερικό και εσωτερικό του κόσμο, που μας «κέρδισαν».

Ας τα δούμε ένα προς ένα…

Οι διακόπτες στο τιμόνι
Εύχρηστοι και εργονομικά τοποθετημένοι, προσφέρουν αλλαγές σε ότι αφορά στην πληροφόρηση που έχεις σχετικά με το αυτοκίνητο αλλά και το ηχοσύστημα. Μπορεί να φαντάζει a priori δεδομένο αλλά το να μπορείς χωρίς να «ψάχνεσαι» και κάνοντας μόνο κινήσεις με τον αντίχειρά σου χωρίς να παίρνεις το χέρι από τη στεφάνη του τιμονιού, μόνο δεδομένο δεν είναι.

swift-mynight-c640

Η κατανάλωση του Boosterjet
Ο 3κύλινδρος χιλιάρης υπέρ-τροφοδοτούμενος κινητήρας απόδοσης 112 ίππων, δεν υλοποιεί τις υποσχέσεις του μόνο σε ότι αφορά στη σπιρτάδα που δίνει στο ιαπωνικό μοντέλο. Από την πρώτη κιόλας ημέρα δοκιμής και παρότι το δεξί το πόδι είχε ενίοτε… βαρίδια, η κατανάλωση δεν έχει υπερβεί τα 5.5 lt/100 km, σε μία εποχή που συνήθως οι εργοστασιακές τιμές απέχουν παρασάγγας από τις πραγματικές καταναλώσεις.

swift-mynight-b640

Το κομμάτι από μαλακό υλικό στο ταμπλό
Στη συγκεκριμένη κατηγορία η χρήση σκληρών πλαστικών είναι αναπόφευκτη. Όμως στο Suzuki Swift συναντάς και καλή προσαρμογή αλλά και ένα κομμάτι στο ταμπλό που… τα αλλάζει όλα. Είναι από μαλακό υλικό, σε χρώμα που έρχεται σε αντίθεση με το υπόλοιπο εσωτερικό και αποτελεί ξεχωριστή πινελιά στον καλαίσθητο εσωτερικό κόσμο.

swift-mynight-f640

Δυνάμωσε τη μουσική
Το ηχούστημα τεσσάρων ηχείων που διαθέτει ράδιο-cd, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, έχει απόδοση άνω του μέσου όρου της κατηγορίας. Ενώ στον ανταγωνισμό φοβάσαι να δυναμώσεις τη μουσική, στο νέο Swift το κάνεις δίχως δεύτερη σκέψη, απολαμβάνοντας εξαιρετικό ήχο.

swift-mynight-e640

Οι κρυμμένες χειρολαβές
Οι Ιάπωνες σήκωσαν μανίκια σε ότι είχε να κάνει με το σχεδιασμό του συγκεκριμένου μοντέλου. Ένα από τα στοιχεία που ξεχωρίζει είναι οι κρυμμένες χειρολαβές των πίσω θυρών, που βρίσκονται ψηλά, χωρίς να προεξέχουν και σε χρώμα που δένει αρμονικά με τον υπόλοιπο χαρακτήρα του οχήματος.

swift-mynight-a640

Διχρωμίες
Για να πάρουμε… πάρα από το παραπάνω, αυτός ο χαρακτήρας μπορεί να γίνει ιδιαιτέρως νεανικός χάρη στις επιλογές εξατομίκευσης που προσφέρει η Suzuki για το νέο Swift. Το διαθέτει με επτά επιλογές χρώματος αμαξώματος που συνοδεύονται από τέσσερις επιλογές διχρωμίας.

Oι 6 λόγοι που κάνουν το Suzuki Swift να ξεχωρίζει

Το πλήρωμα του χρόνου έφτασε για ένα από τα πιο εκκεντρικά αυτοκίνητα της Citroen, το C4 Cactus. Η γαλλική φίρμα δεν έχασε χρόνο να αναπτερώσει το ηθικό και παράλληλα να δημιουργήσει μια νέα τάξη πραγμάτων στη γκάμα της. Είμαστε στη Γαλλία και σας μεταφέρουμε περισσότερα…

Αποστολή στη Μασσαλία: ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗΣ (gt@newsauto.gr)

Το όνομα «Cactus» δεν υφίσταται πλέον στο πίσω τμήμα, εκεί όπου παρέμεινε μόνο το «C4», αλλά το συναντάς μόνο στην πλαϊνή τρίτη κολόνα, σαν να χαρακτηρίζει ουσιαστικά μία έκδοση και όχι το ίδιο το μοντέλο. Η μετατόπιση των πλευρικών προστατευτικών «airbumps» χαμηλότερα, μαζί με την διακριτική παρουσία τους υποδεικνύει με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο την στροφή σε επίπεδο φιλοσοφίας. Μια πιο γήινη εικόνα ικανή να προσελκύσει περισσότερο κοινό που προτιμά ένα ευρύχωρο οικογενειακό hatch χωρίς τον εκκεντρικό χαρακτήρα ενός crossover.

Το νέο διατηρεί αρκετά στοιχεία από τη λειτουργικότητα του υπάρχοντος C4 Cactus, όπως για παράδειγμα τη διάταξη του ταμπλό ή τη μετακίνησή του αερόσακου συνοδηγού στην οροφή, κάτι που βοηθάει και στην αύξηση του διαθέσιμου χώρου για τους επιβάτες. Με την ευκαιρία της ανανέωσης, εμπλουτίστηκε ο εξοπλισμός με μια μεγάλη γκάμα οδηγικών βοηθημάτων αλλά και ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας.

Citroen-C4_Cactus-2018-tsiro-640

Στα υπόλοιπα σημαντικά έχουμε την προσθήκη ενός ακόμη υπερτροφοδοτούμενου 3κύλινδρου βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων με ισχύ 130 ίππους (PureTech) στην ήδη γνωστή γκάμα (με 82 και 110 ίππους για την βενζίνη, 1.6 BlueHDi με 100 και 120 ίππους για το πετρέλαιο), αλλά και δύο νέες τεχνολογίες. Η πρώτη αφορά στη νέα ανάρτηση η οποία θα τοποθετηθεί και στο C5 Aircross. Οι Γάλλοι δεν σταματούν να σκαλίζουν την τεχνογνωσία τους στο συγκεκριμένο κεφάλαιο. Πρόκειται για ένα σύστημα με μεταλλικά ελατήρια και αμορτισέρ, για την ακρίβεια «προοδευτικά υδραυλικά ενθέματα» (Progressive Hydraulic Cushions), το οποίο η γαλλική φίρμα κατοχύρωσε με ευρεσιτεχνία. Πρόκειται για δύο υδραυλικά «στοπ» σε κάθε τροχό, ένα για τη συμπίεση και ένα για την επαναφορά αντίστοιχα, τα οποία υποβοηθούν τα ελατήρια και τα αμορτισέρ στην απορρόφηση των κραδασμών, την ώρα που οι τροχοί περνούν πάνω από έντονες ανωμαλίες και οι κάθετες κινήσεις τους είναι αυξημένες. Σαφώς στο στόχαστρο τέθηκε η βελτίωση της άνεσης, η οποία εξακολουθεί εμφατικά να αποτελεί τη βασική προτεραιότητα.

Citroen-C4_Cactus-2018-inter-tsiro-640

Η δεύτερη καινοτομία αφορά στα νέα καθίσματα “Advanced Comfort” τα οποία εκτός από τη νέα τεχνολογία κατασκευής υιοθετούν τώρα νέο αφρώδες υλικό υψηλής πυκνότητας (15mm παχύτερο). Τα συγκεκριμένα καθίσματα προσφέρουν ταυτόχρονα καλή στήριξη στο σώμα μαζί με υψηλά επίπεδα άνεσης, χωρίς να χάνουν τις ιδιότητές τους με το πέρασμα του χρόνου. Μην ξεχάσουμε να σας πούμε τέλος για την σημαντική βελτίωση που διαπιστώσαμε στην αντιληπτή ποιότητα του εσωτερικού. Ένας τομέας ο οποίος είχε συζητηθεί αρκετά στο απερχόμενο μοντέλο.

Citroen-C4_Cactus-2018-tsiro-640-1

Στους γαλλικούς δρόμους και στη σύντομη οδηγική επαφή που είχαμε με το «νέο» C4 Cactus επιβεβαιώσαμε το αναμενόμενο. Την main stream στροφή στο ρεαλισμό που υπαγορεύουν τα αμιγώς πεντάθυρα hatchback, σε συνδυασμό με τη γαλλική άνεση στα εκ των ουκ άνευ. Ο τυπικός τρόπος που ένα μικρομεσαίο Citroen σε μεταφέρει «ατσαλάκωτο» στον προορισμό σου, με σωστό αποτελεσματικό κράτημα, αλλά και αυτή την σχετικά απομακρυσμένη αίσθηση των ζωτικών οργάνων. Περισσότερα στη χώρα μας στα τέλη Μαρτίου, όταν το C4 Cactus τεθεί προς πώληση, σε προσιτές αναλογικά τιμές, παραπλήσιες με το ήδη διαθέσιμο μοντέλο.

LIVE από Μασσαλία: Οδηγούμε το ανανεωμένο Citroen C4 Cactus

Κάθε επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο χρειάζεται έναν ισχυρό και αξιόπιστο κινητήρα για να φτάσει μέχρι την τελική ταχύτητα. Στην περίπτωση της νέας BMW M8 GTE που θα τρέξει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA [World Endurance Championship (WEC)] και στο IMSA WeatherTech SportsCar Championship το 2018, ο κινητήρας αυτός είναι ο BMW P63/1. Η ιστορία του εν λόγω μηχανικού συνόλου ξεκίνησε το Φεβρουάριο του 2016.

Με το που έπεσε στο τραπέζι η ιδέα για ένα νέο κινητήρα της GTE, οι σχεδιαστές της BMW Motorsport ξεκίνησαν το πιο ολοκληρωμένο project από την εξέλιξη του κινητήρα για επιστροφή στο DTM, το 2012. Συνολικά, πάνω από 500 σχέδια κινητήρων – και άλλα 500 για το σύστημα κίνησης – υποβλήθηκαν τους επόμενους μήνες. Έτσι γεννήθηκε ο πιο αποδοτικός κινητήρας που έχει παρουσιάσει ποτέ η BMW Motorsport, με ισχύ 500 έως 600+ hp (ανάλογα με τις προδιαγραφές των Αρχών του Σπορ).

Ο P63/1 πέρασε την πρώτη του δοκιμή επιδόσεων στο σύγχρονο πάγκο δοκιμών της BMW Motorsport στο Μόναχο στις 20 Ιανουαρίου 2017 με μεγάλη επιτυχία. Ήταν μία ξεχωριστή στιγμή για τους μηχανικούς – όπως και η πρώτη δημόσια παρουσίαση του αυτοκινήτου την 1η Ιουλίου 2017 και το αγωνιστικό του ντεμπούτο στις 24 Ώρες της Daytona (ΗΠΑ) στις 27 Ιανουαρίου 2018.

Ο στόχος κατά τη διάρκεια εξέλιξης ήταν σαφής αλλά και φιλόδοξος: η δημιουργία του πιο αποδοτικού κινητήρα που έχει ‘φορέσει’ ποτέ μία αγωνιστική BMW. Για το σκοπό αυτό, αρχικά ήταν πολύ σημαντικό να αποφασιστεί ο βασικός κινητήρας που θα ήταν σε θέση να ανταποκριθεί στις πολύ απαιτητικές αγωνιστικές συνθήκες. Σε συνεργασία με τους υπεύθυνους εξέλιξης της BMW M GmbH, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ο BMW S63T4, ένας V8 κινητήρας με Τεχνολογία BMW TwinPower Turbo, που έτυχε εφαρμογής για πρώτη φορά στη νέα BMW M5 (κατανάλωση μικτού κύκλου: 10,5 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 241 g/km)*.

Όπως ορίζουν οι κανονισμοί, τα χυτά εξαρτήματα του μπλοκ του κινητήρα και της κυλινδροκεφαλής υιοθετήθηκαν χωρίς μετατροπές από τη μονάδα παραγωγής. Και τα δύο εξαρτήματα κατασκευάστηκαν στο χυτήριο ελαφρών κραμάτων του BMW Group Plant Landshut στη Γερμανία. Εδώ, εφαρμόζονται καινοτόμες και φιλικές προς το περιβάλλον μέθοδοι παραγωγής για την κατασκευή τεχνολογικά προηγμένων εξαρτημάτων του κινητήρα από ελαφρύ, χυτό κράμα.

Εκτός από τα χυτά εξαρτήματα που υπόκεινται στους κανονισμούς, ο κινητήρας της BMW M8 GTE – που περιλαμβάνει περίπου 2.300 ακόμα εξαρτήματα, από τα οποία 985 είναι μοναδικά – απαιτούσε εκτενείς μετατροπές. Από τα εξαρτήματα αυτά, 181 προέρχονταν από μοντέλα παραγωγής, ενώ πάνω από 700 είχαν σχεδιαστεί ειδικά για τον P63/1 ή προστέθηκαν από άλλους αγωνιστικούς κινητήρες της BMW Motorsport. Οι μηχανικοί μείωσαν τον κυβισμό από 4.400 σε 4.000 κυβ. εκ., σύμφωνα με τους κανονισμούς για την κατηγορία της GTE. Η νέα σχεδίαση της κίνησης του στροφάλου εμπεριείχε τη χρήση επίπεδου στροφάλου, που προσφέρει το πλεονέκτημα μιας κανονικής σειράς ανάφλεξης και χαρίζει στον κινητήρα πιο σπορ ήχο.

Επιπλέον, έγιναν αλλαγές στη γεωμετρία των θαλάμων καύσης, συμπερ. των αυλών εισαγωγής και εξαγωγής, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η σχεδίαση του P63/1 είναι ιδανική για αγωνιστικές απαιτήσεις. Ολοκληρωμένες μετατροπές στο σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής και η πλήρης ανασχεδίαση του υπερσυμπιεστή, έχουν συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης.

Έτσι επιτυγχάνεται ταχεία και ολοκληρωμένη καύση και με βέλτιστο χρονισμό, σε μέγιστη θερμοκρασία πάνω από 2.1000 C, που μεταφράζεται σε επίπεδα απόδοσης πάνω από 40% για τον P63/1. Είναι ο πιο αποδοτικός, αγωνιστικός κινητήρας στην ιστορία της BMW με σπορ μοντέλα και αυτοκίνητα τουρισμού, κάτι που παρέχει στις ομάδες πολύ μεγαλύτερη ευελιξία στην αγωνιστική στρατηγική τους.

Εκτός από την αποδοτικότητα, η ευελιξία είναι ένα ακόμα αξιοσημείωτο στοιχείο του P63/1, για να μπορούν οι οδηγοί να αξιοποιούν στο μέγιστο βαθμό τις δυνατότητες της BMW M8 GTE στην πίστα. Μία καινοτόμα προσέγγιση στον έλεγχο του κινητήρα έκανε εφικτή την άμεση απόκριση του γκαζιού και τη γραμμική καμπύλη ισχύος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά για τον κινητήρα P 63/1 της BMW M 8 GTE

  • Μοντέλο: V8 κινητήρας με Τεχνολογία BMW TwinPower Turbo
  • Κυβισμός: 3.981 cc
  • Ισχύς: 500 έως πάνω από 600 hp (ανάλογα με τις προδιαγραφές των Αρχών του Σπορ)
  • Αριθμός κυλίνδρων: 8
  • Γωνία V: 90°
  • Διάμετρος: 89 mm
  • Διαδρομή: 80 mm
  • Απόσταση μεταξύ κυλίνδρων: 98 mm
  • Όριο στροφών: περίπου 7.000 rpm

Η BMW M8 GTE φορά τον πιο αποδοτικό αγωνιστικό κινητήρα στην ιστορία της BMW Motorsport

Η Peugeot αποκαλύπτει επισήμως τη νέα γενιά της ναυαρχίδας της, το 508, που όπως δείχνουν και οι επίσημες φωτογραφίες, αποβάλει την αμιγώς σεντάν εμφάνιση, ακολουθώντας πλέον μία πιο τολμηρή για τα δεδομένα του χαρακτήρα του, σχεδιαστική γραμμή.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Η Peugeot περιγράφει το νέας γενιάς 508 ως ένα μοντέλο που συνδυάζει τον τολμηρό σχεδιασμό ενός κουπέ με την πρακτικότητα ενός χάτσμπακ, κάτι που το τοποθετεί απέναντι στο Audi A5 Sportback. Κοιτώντας το, μπορούμε να πούμε ότι το νέο 508 είναι ένα από τα πιο κομψά μεσαίων διαστάσεων μοντέλα, το οποίο δεν έχει καμία απολύτως σχέση με τα σαφώς πιο συντηρητικής σχεδίασης οχήματα που μας έχει παρουσιάσει η Peugeot τα τελευταία χρόνια. Η βάση για τον σχεδιασμό του ήταν το πρωτότυπο Instict, έχοντας πλέον 5θυρο αμάξωμα, με κύρια χαρακτηριστικά το εμπρός τμήμα, αλλά και τους προβολείς LED που κατεβαίνουν κάθετα στα άκρα του προφυλακτήρα.

2018-Peugeot-508-24-chariatis-530

Το αποτύπωμα του αυτοκινήτου έχει μειωθεί σε σύγκριση με το εξερχόμενο μοντέλο, έχοντας πιο κόμπακτ διαστάσεις, τόσο σε μήκος (-8 εκ.), σε ύψος, αλλά και σε μεταξόνιο, που φτάνει τα 2,75 μέτρα.  Παρ ‘όλα αυτά, ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε από τα 473 στα 485 λίτρα,  με την 5η πόρτα να προσφέρει πιο πρακτικό άνοιγμα, ενώ ο Γάλλος κατασκευαστής ανακοινώνει ότι έχει αυξηθεί και ο χώρος για τους επιβάτες.

2018-Peugeot-508-28-chariatis-640

Το νέο 508 είναι κατασκευασμένο επάνω στην πλατφόρμα EMP2, όμοια με αυτή των 5008 και DS7 Crossback, γεγονός που χαρίζει μικρότερο κατά 70 kg βάρος σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Επίσης, νέας σχεδίασης είναι η ανάρτηση, με την τοποθέτηση πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, ενώ στις πλουσιότερες εκδόσεις, θα υπάρχει και ρυθμιζόμενη ανάρτηση. Η γκάμα των κινητήρων θα διαθέτει πέντε σύνολα, δύο βενζίνης και τρεις πετρελαίου. Σε ότι αφορά τους πρώτους, η απόδοσή τους θα είναι 180 και 225 ίπποι, ενώ οι diesel θα ξεκινούν από τους 130, 160 και 180 ίππους. Η κίνηση θα μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων ή μέσω του αυτόματου 8 σχέσεων.

2018-Peugeot-508-8-chariatis-640b

Η  ναυαρχίδα της Peugeot εξοπλίζεται με όλα τα προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου συστήματος νυχτερινής όρασης, το οποίο χρησιμοποιεί κάμερα υπερύθρων, με σκοπό την αναγνώριση πεζών.

To σχεδιαστικά τολμηρό νέο Peugeot 508

Θέλοντας να αναδείξει το σύστημα τετρακίνησης του Insignia Country Tourer, η Opel αναλύει το σύστημα του crossover μεσαίου της, κατά τη διάρκεια της Χειμερινής Εκπαίδευσης της εταιρείας.

Το Opel Insignia Country Tourer με Twinster τετρακίνηση (all-wheel drive) και έλεγχο κατανομής ροπής μεταξύ των αξόνων (torque vectoring) ταιριάζει άριστα στο χιονισμένο και παγωμένο τοπίο του Thomatal όπου διεξάγεται η Χειμερινή Εκπαίδευση της Opel. Το πρόγραμμα, εκτός από φρενάρισμα και επιτάχυνση, εύρεση των ορίων πρόσφυσης και ασφαλή οδήγηση σε ακραίες συνθήκες, περιλαμβάνει και άφθονες απολαυστικές στιγμές. Όλα αυτά επιτυγχάνονται με το Opel Insignia Country Tourer, που είναι ιδανικό για άνετα ταξίδια.

Με αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 25 mm και προστατευτικές ποδιές, το Opel Insignia Country Tourer δημιουργεί την επιθυμία να αφήσεις την άσφαλτο και να βγεις στο χώμα. Κάτω από το αμάξωμα κρύβεται το μυστικό για απεριόριστη οδηγική απόλαυση: Το σύστημα τετρακίνησης Twinster με έλεγχο κατανομής ροπής (torque vectoring). «Η εξαιρετική κατευθυντική ευστάθεια και σταθερότητα στις στροφές, ακόμα και σε ακραίες οδικές συνθήκες, χαρακτηρίζουν το πιο σύγχρονο σύστημα τετρακίνησης της Opel,» δήλωσε ο Andreas Holl, Διευθυντής Ελέγχων και Εξέλιξης Τετρακίνησης της Opel.

Το καινοτόμο σύστημα τετρακίνησης βασίζεται σε υψηλή τεχνολογία: «Στο Twinster με torque vectoring, δύο συμπλέκτες αντικαθιστούν το συμβατικό διαφορικό στον πίσω άξονα. Σαν αποτέλεσμα, το σύστημα μπορεί να εφαρμόζει ροπή σε έναν ή και στους δύο πίσω τροχούς ατομικά σε κλάσματα του δευτερολέπτου» εξήγησε ο Holl. Αυτό σημαίνει ότι η ισχύς μεταφέρεται άριστα ανά πάσα στιγμή. «Το Twinster επιτρέπει ένα εξαιρετικά υψηλό εύρος ροπής από 0 Nm στον ένα τροχό μέχρι 1.500 Nm στον άλλο. Επιπλέον, η κατανομή ροπής μπορεί να ελέγχεται ανεξάρτητα από την ολίσθηση και την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Επίσης, η διάταξη είναι πιο συμπαγής: Καθώς υπάρχουν δυο συμπλέκτες πριν τα ημιαξόνια, το πίσω διαφορικό καταργείται, εξοικονομώντας χώρο και βάρος» πρόσθεσε.

Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει στο Insignia Country Tourer να είναι και πιο ευέλικτο και ακριβές στις στροφές. Προσφέρει εξαιρετικό κατευθυντικό έλεγχο για μέγιστη ευστάθεια και υποδειγματική πρόσφυση σε όλες τις επιφάνειες – ακόμα και στο χιόνι και τον πάγο. Γενικά, υψηλότερη ροπή αποστέλλεται στον εξωτερικό πίσω τροχό, το όχημα σταθεροποιείται και το Insignia στρίβει με μεγαλύτερη ακρίβεια, ανταποκρινόμενο πιο άμεσα στις εντολές του οδηγού. Επομένως ο έλεγχος κατανομής ροπής (Torque vectoring) μεταφράζεται σε αύξηση της ενεργητικής ασφάλειας.

Insignia Country 640 (3)

Οι συμμετέχοντες στη Χειμερινή Εκπαίδευση της Opel μπορούν να νιώσουν αυτή τη βελτίωση από πρώτο χέρι. Το μόνο που χρειάζεται είναι η προσωρινή απενεργοποίηση του συστήματος torque vectoring, που είναι συνδεδεμένο με το ESP. «Η σύγκριση πριν και μετά είναι συγκλονιστική. Εάν είχατε τα πάντα υπό έλεγχο μέχρι τότε, χωρίς την τεχνική υποστήριξη, η οδήγησή σας θα τελείωνε στην δεύτερη κορίνα» δήλωσε ο Holl. Πρόκειται για μία απίστευτη εμπειρία που κανείς δε θα ήθελε να βιώσει υπό φυσιολογικές συνθήκες.

Insignia Country 640 (2)

Opel Insignia Country Tourer με hi-tech τετρακίνηση

Η Hyundai έδωσε στη δημοσιότητα νέα στοιχεία που αφορούν τη νέα επερχόμενη γενιά του SUV μοντέλου της Santa Fe, παρουσιάζοντας ένα πολυτελές και εντυπωσιακό σχεδιαστικά αυτοκίνητο που αντικατοπτρίζει τη νέα ταυτότητα της φίρμας.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το 4ης γενιάς Santa Fe θα διαθέτει αυξημένες διαστάσεις, σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Πιο συγκεκριμένα, το μεταξόνιο αυξάνεται στα 2.766 mm, έναντι των 2.700 mm, ενώ το συνολικό μήκος είναι τώρα 4,77 μέτρα, αντί για  4,70 μέτρων. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο χώρος των επιβατών έχει αυξηθεί σε ότι αφορά τον ωφέλιμο χώρο για πόδια και κεφάλια. Να σημειώσουμε ότι στο μέλλον θα παρουσιαστεί 7θέσια έκδοση XL, ενώ η Hyundai σκέφτεται πολύ σοβαρά την δημιουργία ενός SUV με δυνατότητα μεταφοράς 8 ατόμων, πάντα με τον ίδιο κωδικό.

2019-hyundai-santa-fe (2)-chariatis-530

Στη γκάμα των κινητήρων, το νέο Santa Fe θα εφοδιάζεται με δύο βενζινοκίνητα σύνολα, το ατμοσφαιρικό 2,4 λίτρων με απόδοση 185 ίππων και το 2,0 λίτρων, το οποίο με τη βοήθεια υπερτροφοδότη αποδίδει 233 ίππους. Στη γκάμα θα υπάρχει και ένας νέας τεχνολογίας diesel κινητήρας 2,2 λίτρων, με ισχύ 200 ίππων και 44,2 kgm ροπής, ενώ διόλου απίθανο να δούμε και μία υβριδική έκδοση.

2019-hyundai-santa-fe (1)-chariatis-640a

Ανεξάρτητα από την επιλογή του κινητήρα, το Santa Fe θα εφοδιάζεται με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το οποίο σύμφωνα με την Hyundai είναι μικρότερου βάρους και συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης. Η εξωτερική εμφάνιση του Santa Fe χαρακτηρίζεται από το νέο εμπρός τμήμα που ενσωματώνει τη μεγάλη δικτυωτή μάσκα, η οποία συνοδεύεται από ένα ξεχωριστό σύστημα προβολέων διαθέτοντας ξεχωριστά φώτα ημέρας (DRLs). Η πλευρική εμφάνιση προβάλλει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος. Μια απλή, αλλά κομψή γραμμή στην οροφή και μια γραμμή στα πλάγια που ξεκινάει από τους προβολείς και τελειώνει στα πίσω φώτα δίνουν συνδυαστικά μια ιδιαίτερα αρμονική εμφάνιση και αίσθηση.

2019-hyundai-santa-fe (4)-chariatis-640b

Στο εσωτερικό κυριαρχεί η 7 ιντσών οθόνη που περιλαμβάνει το  νέο σύστημα ψυχαγωγίας, που είναι συμβατό με τα πρωτόκολλα Apple CarPlay και Android Auto, ενώ δεν λείπει μία πλήρης γκάμα συστημάτων ασφαλείας, όπως το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης και το σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας. Τέλος να αναφέρουμε ότι το νέο Hyundai Santa Fe θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση επί ευρωπαϊκού εδάφους, στην επερχόμενη Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Δείτε το παρακάτω βίντεο:

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=RZTI2git9MU]

Ιδού το νέας γενιάς Hyundai Santa Fe (vid)