24 April, 2018
Home / Auto-Moto (Page 80)

Μπορεί η επίσημη πρώτη του βελτιωμένου Audi RS5-R της ABT να είναι προγραμματισμένη για τις αρχές Μαρτίου στην Έκθεση της Γενεύης, όμως η Auditography πήρε από σήμερα τον νέο γερμανικό πύραυλο στα χέρια της για μια εντυπωσιακή φωτογράφιση στις χιονισμένες Άλπεις.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Audi RS5-R είναι μια βελτιωμένη εκδοχή από την ABT του κορυφαίου γερμανικού κουπέ, το οποίο διαθέτει μια αναβαθμισμένη έκδοση του 2,9 λίτρων biturbo V6 μοτέρ της Audi, η οποία προσφέρει 530 ίππους ισχύος, από 450 εργοστασιακούς.

Το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε μόνο 3,6 δευτερόλεπτα, ένας χρόνος που βάζει το RS5-R στα… λημέρια των supercars. Παράλληλα η ABT έχει προβεί και σε μια σειρά από άλλες βελτιώσεις στην ανάρτηση (νέα ρυθμιζόμενα ελατήρια και σπορ αντιστρεπτικές) και στους τροχούς, για ακόμη πιο δυναμικά οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά.

ABT RSR Alpes 640

Η ABT θα κατασκευάσει συνολικά μόνο 50 RSR-R  και ένα από αυτά, σε χαρακτηριστικό γκρι χρωματισμό (Nardo Gray), βρέθηκε στις Άλπεις για να φωτογραφηθεί από την Auditography.

Παράλληλα, η Auditography γύρισε και ένα εντυπωσιακό βίντεο στο οποίο ακούγεται σε όλο το μεγαλείο του και ο εκπληκτικός ήχος του δημιουργήματος της γερμανικής βελτιώτριας. Εσείς, πατήστε απλώς play και απολαύστε τον…

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=R100sRog1y8]

Audi RS5 530 ίππων βρυχάται στην Άλπεις! (video)

Θυμάσαι την Mitsuoka έτσι; Αυτή η φανταστική Ιαπωνική εταιρία που μας έδωσε αριστουργήματα όπως το Orochi και το Ryugi. Τώρα, λανσάρει στην αγορά το Himiko και απαιτεί από τους υποψήφιους αγοραστές, περί τα €61.200 γι’αυτό!

Ενώ η “επιφάνεια” θυμίζει έντονα Morgan, κάτω από αυτήν, βρίσκεται ένα Mazda MX-5 τέταρτης γενιάς. Έστω και αν η πλατφόρμα είναι σημαντικά επιμηκυμένη, μιας και φτάνει τα 4.580 mm, όταν το MX-5 έχει μήκος 3.914 mm. Ιδίως από το πλάι, το Mitsuoka Himiko θυμίζει τον “δότη” του αφού οι πόρτες και το παρμπρίζ δεν έχουν αλλάξει καθόλου και το γενικό σχήμα του οχήματος θυμίζει λίγο Photoshop του MX-5. Ίδιος και απαράλλαχτος είναι και ο 1,500αρης Skyactiv-G κινητήρας των 175 ίππων που κινεί την Ιαπωνική δημιουργία. Αυτός, συνδυάζεται είτε με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, είτε με ένα 6-τάχυτο αυτόματο με paddles.

Ενώ το Mitsuoka Himiko δεν είναι αποκρουστικό όπως οι υπόλοιποι συγγενείς του, το ίδιο δεν μπορούμε να πούμε για την τιμή του. 53.800 λίρες Αγγλίας ζητά να αποχωριστούν οι επίδοξοι αγοραστές η Mitsuoka ή αν το θέλεις σε ευρώ, περίπου 61.200.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Mitsuoka Himiko. Ένα MX-5 που μοιάζει με Morgan

Το coupe πρωτότυπο της Volvo, δείχνει να είναι ιδανική βάση για την εξέλιξη ενός SUV που θα βασίζεται στα ίδια μηχανικά μέρη. Όχι νωρίτερα από το 2020, η συγκεκριμένη έκδοση θα προωθηθεί στην παραγωγή με πολύ ενδιαφέρονται στοιχεία αναφορικά με τους κινητήρες που θα την εφοδιάζουν, μια και θεωρείται βέβαιο πως θα δούμε και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Είναι δεδομένη η απόφαση της Volvo να λανσάρει όλα της τα μοντέλα και ως υβριδικά- ηλεκτρικά, έως το 2019. Ένα χρόνο μετά, αναμένεται να παρουσιαστεί και η πιο sport SUV πρόταση της εταιρείας, που θα βασίζεται στο coupe πρωτότυπο, με πιθανότερο όνομα το XC50.

Volvo C50 coupe_boi_530

Προφανώς και στη γκάμα της Volvo θα τοποθετείται κάτω από τα XC90 και XC60, με τα οποία θα συνθέτει ολόκληρη γκάμα SUV, προσφέροντας έτσι πολλαπλές επιλογές στους υποψήφιους αγοραστές. Αυτή η τάση καταδεικνύει και τη διάθεση των εταιρειών να «στρίψουν» -σχεδόν εξ ολοκλήρου- προς την κατεύθυνση των crossover/SUV μια και η κατηγορία αυτή των αυτοκινήτων, δεν είναι πλέον μόδα αλλά συνειδητή επιλογή για τους περισσότερους καταναλωτές.

Volvo C50 coupe_boi_640

Volvo: Μετά το 2020 θα δούμε και XC50

Η Aston Martin βρίσκεται σε πλήρη επιθετική πολιτική, καθώς σύντομα θα παρουσιάσει μία νέα γκάμα μοντέλων. Βασισμένη σε αυτό και για να καλύψει την αυξημένη παραγωγή, η βρετανική φίρμα προχωρά στην κατασκευή της νέας της μονάδας, στην οποία έχει ήδη ολοκληρωθεί το πρώτο στάδιο.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Οι εγκαταστάσεις στην περιοχή του St Athan, εκεί όπου κατασκευάζεται το νέο εργοστάσιο της Aston Martin, αποτελούσαν μέχρι πρότινος ιδιοκτησία του βρετανικού Υπουργείου Άμυνας. Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση, ήδη έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση κατασκευής, στην οποία περιλαμβάνονται η δημιουργία των γραφείων, της υποδοχής, καθώς και του εστιατορίου των εργαζομένων. Το δεύτερο στάδιο περιλαμβάνει την μετατροπή των τριών μεγάλων υπόστεγων σε γραμμή παραγωγής, που αναμένεται να ξεκινήσει τον προσεχή Απρίλιο.

aston-martin-st-athan (1)-chariatis-530

O Andy Palmer, Διευθύνων Σύμβουλος της Aston Martin, δήλωσε: «Το νέο εργοστάσιο του St Athan αρχίζει ουσιαστικά τώρα να διαμορφώνεται, κάτι το οποίο αποτελεί ένα σημαντικό μέρος του σχεδίου Second Century της εταιρείας». Η επιλογή του συγκεκριμένου σημείου αποφασίστηκε ανάμεσα από 20 διαφορετικές τοποθεσίες, ενώ όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή του θα είναι σε θέση να προσφέρει 750 νέες θέσεις εργασίας, ενώ ανάμεσα στα νέα μοντέλα θα είναι και το πρώτο SUV μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας, η DBX.

2015-aston-martin-dbx-concept-chariatis-640

Εκτός των δύο μονάδων κατασκευής, στο Gaydon και στο St Athan, η Aston Martin διαθέτει και μία επίσης μονάδα, στο Newport Pagnell, στην οποία κατασκευάζεται η DB4 GT.

Νέο εργοστάσιο από την Aston Martin

Η εταιρεία πετρελαιοειδών BP κυκλοφόρησε την τελευταία πρόβλεψη της «Energy Outlook», η οποία αποκαλύπτει ότι τα υβριδικής τεχνολογίας και ηλεκτρικά οχήματα θα μειώσουν τα επόμενα χρόνια τη ζήτηση πετρελαίου.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Αν και είναι αδύνατο να γνωρίζουμε ποιο είναι το μέλλον, το σενάριο της BP υποδηλώνει ότι έως το 2035 θα κυκλοφορούν στους δρόμους περίπου 190 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα. Πέντε χρόνια αργότερα, το 2040, επιπλέον 130 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να ενταχθούν στον παγκόσμιο στόλο με τον συνολικό αριθμό να ανεβαίνει στα 320 εκατομμύρια.

Urban EV

Εάν οι προβλέψεις της εταιρείας είναι σωστές, περίπου το 25% των πωλήσεων αυτοκινήτων θα προέρχονται από ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, εάν οι κυβερνήσεις εφαρμόσουν την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τότε το 100% των νέων πωλήσεων οχημάτων θα αφορά αποκλειστικά την παραπάνω κατηγορία. Η BP αναμένει επίσης ότι οι πωλήσεις υβριδίων plug-in οχημάτων θα αυξηθούν σημαντικά μέχρι το 2040, φτάνοντας τον ίδιο αριθμό με τα ηλεκτροκίνητα. Σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες, η BP εκτιμά ότι τα οχήματα αυτά που κυκλοφορούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα είναι 70% πιο αποδοτικά σε σχέση με το έτος 2000, με τη μέση κατανάλωση να φτάνει τα 3,0 l /100km, σε σχέση με τον μέσο όρο των 5,0 l/100 km που υπάρχει σήμερα.

BP-Forecast-1-chariatis-640

Η τεχνολογία θα παίξει σημαντικό ρόλο στο πώς θα χρησιμοποιούνται τα οχήματα στο μέλλον. Η BP αναμένει ότι η αυτόνομη οδήγηση, οι υπηρεσίες κινητικότητας και τα ηλεκτρικά οχήματα θα συνδυαστούν για να μειώσουν την ανάγκη για πετρέλαιο. Λόγω των παραπάνω παραγόντων, το πρακτορείο Reuters αναφέρει ότι η ζήτηση καυσίμων πιθανόν να μειωθεί από 18,7 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα σε 18,6 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως έως το 2040.

Δυσοίωνες οι προβλέψεις για τα diesel οχήματα

Μετά από τρία χρόνια πολλών και μεγάλων προβλημάτων, η McLaren ποντάρει πολλά στο 2018 και την MCL33, το μονοθέσιο που παρουσιάστηκε πριν από λίγο στο Woking, έχοντας φυσικά στο πίσω μέρος το power unit της Renault, γεγονός που αφήνει ικανοποιημένους τους ανθρώπους της βρετανικής ομάδας, διότι πιστεύουν στη δύναμη και την αξιοπιστία του γαλλικού power unit, ώστε να επιστρέψουν στις πρώτες θέσεις.

Εμπρός μέρος

Για να αρχίσουμε από μπροστά, το ρύγχος της MCL33 είναι ίδιο με αυτό της MCL32, ωστόσο διαφορετική είναι η εμπρός πτέρυγα του μονοθεσίου. Τα βασικά στοιχεία δεν έχουν αλλάξει πολύ σχηματισμό, όμως εμφανίζουν πιο έντονες καμπύλες απ’ ό,τι πέρυσι, ενώ βλέπουμε μερικά νέα βοηθήματα στην εσωτερική πλευρά των endplates, μπροστά από τους τροχούς.

Η εμπρός ανάρτηση είναι γεωμετρίας push-rod και τα wishbones είναι λίγο πιο ψηλά τοποθετημένα φέτος, κυρίως το επάνω, με τις κάμερες μπροστά από αυτά να μην έχει αλλάξει θέση, ενώ εξακολουθεί να υπάρχει το κενό στα στηρίγματα, προκειμένου να δημιουργείται ροή αέρα ανάμεσα στις κάμερες και το ρύγχος.

Τα brake ducts δεν έχουν αλλάξει σχεδιασμό, αλλά η επάνω πλευρά του εσωτερικού (ως προς τον άξονα του μονοθεσίου) αγωγού είναι πλέον πιο μικρή από την κάτω, με το αεροδυναμικό βοήθημα κάτω από αυτά να είναι νέο και μεγαλύτερο. Το S-Duct για την ώρα δεν υπάρχει στο βρετανικό μονοθέσιο, ενώ οι σχισμές στο κάτω μέρος του ρύγχους και πίσω από τα στηρίγματα της πτέρυγας παραμένουν εκεί, όπως και τα στοιχεία πίσω από αυτά και κάτω από τα wishbones.

Sidepods και Barge Boards

Μικρές μόνο αλλαγές εντοπίζουμε στα barge boards, καθώς το βασικό concept είναι ίδιο, με το κύριο στοιχείο να εκτείνεται σε μεγάλο ύψος, δημιουργώντας ένα κανάλι. Οι σχισμές και τα πτερύγια σε μικρότερο ύψος έχουν διατηρηθεί, ενώ βλέπουμε ότι, πίσω από αυτά, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές σχισμές, για την πιο ομαλή ροή του αέρα στο κάτω μέρος.

Τα sidepods δεν έχουν αλλάξει δραματικά, όμως έχουν μικρότερο μέγεθος, με τις εισαγωγές αέρα να είναι εντελώς οριζόντιες στο κάτω μέρος τους, κάτι που δημιουργεί μεγαλύτερο σκάψιμο κάτω από αυτές. Τα στοιχεία γύρω από αυτές δεν έχουν αλλάξει σημαντικά, ωστόσο δεν βλέπουμε το οριζόντιο πτερύγιο πάνω από αυτές, τη θέση του οποίου έχει πάρει ένα νέο αεροδυναμικό βοήθημα, έτσι πλέον ο αριθμός τους αυξήθηκε και είναι τέσσερα.

Ίδιο είναι και το κύριο πτερύγιο στο εξωτερικό κομμάτι, αυτή τη φορά με ένα μικρό στοιχείο στο κάτω μέρος. Αντίθετα, τα στηρίγματα των καθρεφτών είναι διαφορετικά, με καμπύλη, και είναι βαμμένα σε μαύρο χρώμα, όπως και το Halo, αντί για το χρώμα του μονοθεσίου που θα περίμεναν πολύ.  Η εισαγωγή αέρα πάνω από το κεφάλι του οδηγού έχει τροποποιηθεί ελαφρώς, καθώς το κάτω μέρος είναι λίγο πιο οριζόντιο, με πιο έντονες γωνίες, ενώ δεν υπάρχει η οπή κάτω από τη εισαγωγή.

Πίσω μέρος

Κατ’ αρχάς, το power unit της Renault έχει κάνει το πίσω μέρος της MCL33 πιο λεπτό, κάτι που πάντα ενισχύει την αεροδυναμική αποδοτικότητα στην περιοχή. Το Shark Fin απουσιάζει, αλλά για μία ακόμα φορά, οι σχεδιαστές εκμεταλλεύτηκαν ό,τι μπορούσαν από τους κανονισμούς, έτσι είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πίσω πτέρυγα.

Το T-Wing δεν βρίσκεται εκεί, την ώρα που το υποστήριγμα της αεροτομής είναι μονό. Όσον αφορά την ίδια την πτέρυγα, αυτή δεν παρουσιάζει αλλαγές, αφού τα βασικά στοιχεία είναι ίδια με πέρυσι, όπως και τα endplates, τα οποία διατηρούν το concept με τις πολλές κάθετες σχισμές σε όλο το μήπως τους, όπως και οι επάνω οριζόντιες διατρήσεις παραμένουν τρεις στον αριθμό.

Η πίσω ανάρτηση είναι προφανώς pull-rod, με τις σχισμές μπροστά από τους πίσω τροχούς να μην έχουν αλλάξει. Όμως, είναι εμφανές ότι στο πάτωμα δίπλα από τα sidepods υπάρχουν δύο μεγάλες σχισμές κατά μήκος του, ενώ είναι ανασηκωμένο, ώστε να μην πάει χαμένος όλος ο αέρας της συγκεκριμένης περιοχής.

Χρώματα και οδηγοί

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=YIM4AJM3Vj0?feature=oembed&w=696&h=392]

Ασφαλώς και το πρώτο που προσέξαμε είναι τα νέα χρώματα της βρετανικής ομάδας. Το «Papaya Orange» βρίσκεται σχεδόν σε όλο το μονοθέσιο, με το μπλε να σπάει την μονοτονία, στο πίσω μέρος του καλύμματος του κινητήρα, στο νούμερο του οδηγού και στις πτέρυγες, ενώ το υπόλοιπο κομμάτι είναι στο φυσικό μαύρο του carbon, πράγμα που σημαίνει πως δεν είναι καθόλου βαμμένο.

Το οδηγικό δίδυμο της McLaren θα αποτελείται για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά από τους Fernando Alonso και Stoffel Vandoorne. Οι ικανότητες του πρώτου δεν χωρούν καμία αμφισβήτηση, με τον Βέλγο να δείχνει μερικά καλά σημάδια πέρυσι, και φέτος αναμένεται να είναι ακόμα καλύτερος, ώστε να προσπαθήσουν μαζί με τον Ισπανό να βάλουν τη «Macca» στο βάθρο, αν βέβαια τους το επιτρέψει η ανταγωνιστικότητα της MCL33.

Φωτογραφίες

[See image gallery at www.autoblog.gr]Επίσημο: McLaren MCL33

Παρουσιάστηκε σήμερα στο Μαρανέλο το νέο μονοθέσιο των κόκκινων με κωδικό 669 με το οποίο η Scuderia θα συμμετέχει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της F1.

ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Μόλις 4 μέρες πριν την έναρξη των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης η αγωνιστική ομάδα της Ferrari παρουσίασε τη νέα SF71H. Πρόκειται για το 64ο μονοθέσιο F1 που φτιάχνεται στο Μαρανέλο. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της ομάδας πρόκειται για ένα μονοθέσιο βασισμένο στη γνώση που αποκόμισαν πέρυσι, πρώτη χρονιά εφαρμογής των κανονισμών. Θυμίζουμε ότι πέρυσι άλλαξαν οι κανονισμοί και είχαμε φαρδύτερα αμαξώματα/ελαστικά. Η φετινή Ferrari έχει μακρύτερο μεταξόνιο. Επίσης είναι λίγο πιο φαρδιά για λόγους ψύξης σύμφωνα με την ομάδα. Η ανάρτηση για μια ακόμη χρονιά έχει ράβδους στρέψης εμπρός και ράβδους ώσης πίσω με βελτιστοποιημένη σχεδίαση χάρη και σ’ όσα έμαθαν οι κόκκινοι μετά από ένα χρόνο αγώνων με τα φαρδύτερα μονοθέσια.

Για τη Ferrari θα οδηγούν για 4η συνεχή χρονιά οι Φέτελ και Ράικονεν. Σε ρόλο τρίτου οδηγού θα βρίσκεται ο Δανιήλ Κβίατ. Θυμίζουμε ότι πέρυσι ο Φέτελ πήρε 5 νίκες και η Ferrari τερμάτισε 2η στο πρωτάθλημα κατασκεαυστών.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=yhDeKXQVdVY]

Σίγουρα η πιο εύκολα ορατή διαφορά σε σχέση με το περσινό μονοθέσιο είναι το σύστημα προστασίας Halo των οδηγών. Στη Ferrari έχει κόκκινο χρώμα και ζυγίζει σύμφωνα με τους κόκκινους 7 kg. Βέβαια αξίζει να τονιστεί ότι φέτος βάσει κανονισμών αυξήθηκε το βάρος από τα 728 στα 733kg.

Υβριδική μηχανή
Η πιο σημαντική ίσως φετινή αλλαγή αφορά στους διαθέσιμους θερμικούς κινητήρες V6 που θα έχει κάθε οδηγός στη διάθεσή του φέτος. Θα είναι μόλις 3 έναντι 4 πέρυσι. Το ίδιο θα ισχύει και για τους μικρούς ηλεκτροκινητήρες MGUH ενώ για το μεγάλο ηλεκτροκινητήρα MGUK που εδράζεται στη μετάδοση οι περιορισμοί είναι πιο αυστηροί: Επιτρέπονται μόνο 2. Το ίδιο (2) ισχύει για την κεντρική μονάδα ελέγχου και τις μπαταρίες. Στη Ferrari χρειάστηκε να λάβουν υπόψη τους την ανάγκη για αυξημένη αξιοπιστία αυτό πιθανόν διαμόρφωσε ανάλογα τη χωροθέτηση και οδήγησε σε αύξηση του μεταξονίου.

Η Ferrari SF71H θα πατήσει για πρώτη φορά πίστα την Κυριακή 25/2 για κινηματογραφικούς λόγους στη Βαρκελώνη. Την επόμενη μέρα 26/2 ξεκινούν στην ίδια πίστα οι χειμερινές δοκιμές εξέλιξης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Σασί από ανθρακόνημα και κυψελωτή δομή.
Κιβώτιο Ferrari (8 σχέσεων + όπισθεν) στο διαμήκη άξονα
Υδραυλικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Δίσκοι φρένων της Brembo αεριζόμενοι (εμπρός πίσω) με σύστημα brake-by-wire πίσω, ανάρτηση με ράβδους στρέψης εμπρός και ράβδους ώσης πίσω.
Ελάχιστο βάρος με υγρά και οδηγό: 733 kg
Ζάντες 13 ιντσών της OZ

Σύστημα ERS
Ενέργεια μπαταρίας (ανά γύρο) 4 MJ
Ισχύς MGU-K 120 kW
Μέγιστες στροφές MGU-K 50000
Μέγιστες στροφές MGU-H 125000

22 2df1

Ferrari 062 EVO Θερμικός κινητήρας
Κυβισμός: 1600 cc V6 90°
Mέγιστες στροφές: 15000
Ροή καυσίμου 100 kg/hr max
Ποσότητα καυσίμου 105 kg
No. of cylinders 6
Άμεσος ψεκασμός πίεση 500 bar

Aυτό είναι το νέο μονοθέσιο της Ferrari

Δοκιμάζουμε την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο του μοδάτου Renault Twingo, η οποία υπόσχεται να προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη ευκολία και άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις του ιδιοκτήτη του.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το Renault Twingo 3ης γενιάς ακολουθεί μια παράδοση πλέον της γαλλικής μάρκας στην κατασκευή αυτοκινήτων πόλης έξω από τα συνηθισμένα. Σε αυτή του τη γενιά μάλιστα, το Twingo έρχεται ως αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ Renault-Nissan και Daimler, όντας ουσιαστικά το δίδυμο αδερφάκι του smart forfour. Στη γκάμα του μοντέλου, η έκδοση με τον 0.9 TCe (turbo) βενζινοκινητήρα των 90 ίππων είναι και η πιο ισχυρή, η οποία μπορεί να συνδυαστεί και με το αυτόματο, διπλού συμπλέκτη EDC κιβώτιο του αυτοκινήτου που δοκιμάζουμε, εκτός του στάνταρ μηχανικού 5 σχέσεων.|

Νεανικό design σε αμάξωμα και εσωτερικό

Η εξωτερική εμφάνιση του Renault Twingo χαρακτηρίζεται από τις πολλές καμπύλες, τους όμορφους χρωματισμούς και τη γενικότερη «παιχνιδιάρικη» διάθεση που σου δημιουργεί το αυτοκίνητο όταν το κοιτάς. Στο εσωτερικό, οι γραμμές ακολουθούν αντίστοιχα μοτίβα και ανάλογα με την επιλογή του αγοραστή, προσφέρονται αρκετές δυνατότητες εξατομίκευσης. Ποιοτικά, όλα τα πλαστικά είναι σκληρά στην αφή, διαθέτοντας φινίρισμα και συναρμογή που βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Twingo Test 640 (5)

Στο πεδίο των χώρων, το αποκλειστικά 4πορτο Renault Twingo μπορεί να μεταφέρει 4 ενήλικες πιο άνετα από αρκετά άλλα μίνι μοντέλα. Το πορτ-μπαγκάζ διαθέτει χωρητικότητα 188 λίτρων που είναι μικρή αλλά μέσα στα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ παράλληλα λόγω της δυνατότητας ρύθμισης της πλάτης των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα αυτή μπορεί να αυξηθεί έως και τα 219 λίτρα.

Twingo Test 640 (1)

Διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο για περισσότερη ευκολία

Η Renault επέλεξε να προσφέρει στο Twingo όχι ένα συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο, αλλά το διπλού συμπλέκτη αυτόματο EDC των 6 σχέσεων. Το κιβώτιο αυτό ουσιαστικά προεπιλέγει την επόμενη σχέση εκτός από αυτή που έχει επιλεγεί, ώστε να προσφέρει πιο γρήγορη απόκριση και να τονίσει περισσότερο την ευχρηστία στην οδήγηση. Σε συνδυασμό με τον τοποθετημένο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, turbo κινητήρα των 898 κ.εκ. και 90 ίππων, το αυτόματο Twingo κινείται με χαρακτηριστική ευκολία μέσα στην πόλη, ενώ εκτός αυτής δεν διστάζει να ανεβάσει γρήγορα σχέσεις και να προσφέρει αρκετά σβέλτες επιδόσεις. Πολύ καλή είναι και η απόκρισή του κατά τον manual χειρισμό του οδηγού. Στο πεδίο της κατανάλωσης, εφόσον ο οδηγός επιλέξει να κινηθεί με ενεργοποιημένο το set-up ECO του κινητήρα, τότε μπορεί να μειώσει αρκετά τη μέση τιμή της. Εμείς πάντως κατά τη δοκιμή μας είδαμε ως μέση τιμή 6,7 lt./100 km., ένα νούμερο λογικά αυξημένο σε σχέση με τα 4,8 lt./100 km που ανακοινώνει η Renault.

Twingo Test 640 (3)

Ευέλικτο και ευχάριστο οδηγικά

Η τοποθέτηση του κινητήρα στο πίσω μέρος του Twingo έχει ως αποτέλεσμα και η αυτόματη έκδοση του γαλλικού μίνι να επωφελείται από την κορυφαία ευελιξία που προσφέρει το μοντέλο σε όλες τις εκδόσεις του, εξασφαλίζοντας έναν πολύ μικρό κύκλο στροφής μόνο 8,59 μέτρων. Παράλληλα, το Twingo διαθέτει μια ανάρτηση που του παρέχει πολύ καλή άνεση και μόνο σε εγκάρσιες ανωμαλίες λόγω του extra βάρους στον πίσω άξονα ενδέχεται η απορρόφηση να μην είναι η καλύτερη δυνατή. Στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου συγκαταλέγεται και η υψηλή θέση οδήγησης, που χαρίζει μια αίσθηση από crossover μοντέλα και βοηθά στην ορατότητα. Το τιμόνι είναι αναμενόμενα ελαφρύ και τα φρένα ικανά. Εκτός πόλης, το Twingo είναι αρκετά ασφαλές, χωρίς να κλωνίζεται από πλευρικούς ανέμους στην ευθεία λόγω και της παρουσίας του ειδικού συστήματος στο ESP που το κρατά σταθερό στην πορεία του.

Twingo Test 640 (4)

Κοστίζει 14.710 ευρώ με πλήρη εξοπλισμό

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Renault έχει ορίσει την τιμή του Twingo 0.9 TCe EDC στα 14.710 ευρώ, με το κόστος να είναι +1.800 ευρώ σε σχέση με την έκδοση με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP, Hill Start Assist, Cruise Control, 6 αερόσακους, εμπρόσθια ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, air condition, ηχοσύστημα R&GO με πλοήγηση, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και πολλά άλλα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 898 cc
Ισχύς: 90 PS/5.500 rpm
Ροπή: 13.8 kgm/2.500 rpm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10.8 sec
Τελική ταχύτητα: 165 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 4.8 l/100 km (εργοστασιακή τιμή)
Εκπομπές CO2: 108 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 97,2 €
Βάρος: 943 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 3.595/1.646/1.554 mm
Μεταξόνιο: 2.492 mm
Χώρος αποσκευών: 188 lt
Τιμή: 14.710€

Τest: Renault Twingo 0.9 TCe EDC

Κάθε χρόνο τέτοια εποχή η Continental πραγματοποιεί ένα ξεχωριστό event στο οποίο επιδεικνύει ότι νεότερο έχει δημιουργήσει τόσο στο μέτωπο των ελαστικών, όσο και των προηγμένων τεχνολογιών που αποτελούν μεγάλο μέρος του κύκλου εργασιών της. Το TechnikForum 2018 έγινε ξανά στη Σουηδία και το NewsAuto ήταν εκεί!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΟΥΗΔΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

Δεν ήταν η πρώτη φορά που βρέθηκα σε αυτή την εκδήλωση, είναι όμως η πρώτη φορά που είδε τόσο προηγμένη τεχνολογία, είτε σε στάδιο τελικής εξέλιξης, είτε έρευνας. Κι αυτό, στο εντυπωσιακό κατάλευκο σκηνικό του σουηδικού βορρά.

Το πρώτο σκέλος έλαβε χώρα στην πόλη του Ούστερσουντ, για πολλούς γνωστή μόνο για την ποδοσφαιρική της ομάδα. Αφορούσε τη συνέντευξη Τύπου και την παρουσίαση όλων των τομέων στους οποίους δουλεύουν οι Γερμανοί.

Μας μίλησαν για το περίφημο Vision Zero, το όραμα δηλαδή της Contintenal για μηδενικούς θανάτους από δυστυχήματα στο δρόμο, μηδενικούς τραυματισμούς, μηδενικά ατυχήματα. Μπορεί ακόμα να είμαστε μακριά από την επίτευξή του αλλά σίγουρα με όλα τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης που τελειοποιείται, έχουμε πάρει τη σωστή ρότα.

Conti 180219 2021-640tall

Οι τεχνικοί της Continental μας μίλησαν λοιπόν για τα τελευταία επιτεύγματα σε αυτόν τον τομέα, τις άμυνες σε τυχόν ψηφιακές επιθέσεις είτε στα οχήματα, είτε στις εγκαταστάσεις τους, για ελαστικά του αύριο που θα μπορούν να αντιλαμβάνονται πιθανή διάτρηση για παράδειγμα από μία πρόκα ή υπέρμετρη φθορά. Δίνοντας αναφορά στον οδηγό ή αν μιλάμε για όχημα αυτόνομης κίνησης, στο ίδιο το όχημα. Και δεν σταμάτησαν εκεί καθώς μας παρουσίασαν ακόμα και πρωτότυπο του ελαστικού του μέλλοντος. Που θα αλλάζει μόνο του πιέσεις, επιφάνειες κτλ, ώστε να προσαρμόζεται στις καιρικές συνθήκες ή τις μορφές οδοστρώματος.

Conti 180219 2071-640tall

Παράλληλα με το όχι και τόσο μακρινό «αύριο», είδαμε και το σήμερα, με τα νέας γενιάς χειμερινά ελαστικά που απευθύνονται κυρίως σε αγορές όπως η τοπική. Και είχαμε την ευκαιρία να δούμε τα πατενταρισμένα, νέου τύπου «καρφιά» για τα ελαστικά ακραίων συνθηκών, που πλέον έχουν μόνο στην κορυφή και τον πυρήνα μεταλλικό μέρος, ενώ το περίβλημα είναι από λάστιχο.

Conti 180219 2108-640tall

Τα δοκιμάσαμε και στην πράξη, στο δεύτερο σκέλος της εκδήλωσης που έλαβε χώρα στην πίστα δοκιμών του Άρβιντζιάουρ. Με τη θερμοκρασία στα εφιαλτικά επίπεδα των -29 βαθμών Κελσίου, συγκρίναμε τον απερχόμενο με τον επερχόμενο τύπο ελαστικών με «καρφιά» πάνω σε παγωμένη λίμνη, πατήσαμε γκάζι με παλαιότερα οχήματα που χρησιμοποιούσαν τελευταίας γενιάς ελαστικά, μένοντας άφωνοι από το πόσο κοντά ήταν σε απόδοση με σύγχρονα οχήματα αλλά με ελαστικά τεχνολογίας… δεκαετίας.

Conti 180217 0282-640

Είδαμε στην πράξη πως αποδίδουν τα νέα προϊόντα της Continental σε οχήματα με την κίνηση εμπρός, την κίνηση στον πίσω άξονα καθώς και Quattro, αφεθήκαμε σε όχημα που έκανε… ειδική διαδρομή μόνο του, αποδεχόμενοι πως «εκείνο ξέρει καλύτερα». Και τέλος δοκιμάσαμε στην πράξη και σε αυτές τις δύσκολες καιρικές συνθήκες, τεχνολογία που «διαβάζει» τι υπάρχει στο οδόστρωμα προσαρμόζοντας τις λειτουργίες του οχήματος στο αν πατάει σε άσφαλτο, χιόνι ή πάγο.

Conti 180216 0118-640

«Ρουφήξαμε» πληροφορία, ρίξαμε κλεφτές ματιές στο βραχυπρόθεσμο και το μακροπρόθεσμο μέλλον και θα το παραδεχθούμε, διασκεδάσαμε κιόλας πίσω από το τιμόνι, σε αυτό το ολοκληρωμένο event το οποίο η Continental έχει κάνει πια θεσμό.

Conti 180218 1376-640

Μέχρι την αναλυτική απογραφή όσων κάναμε στη Σουηδία, σας αφήνουμε με το LIVE σχετικά με το TechnikForum 2018 της Continental, όπως αυτό προβλήθηκε στη σελίδα του newsauto.gr στο Facebook.

LIVE από Σουηδία: Το NewsAuto στο TechnikForum της Continental

Η γνώμη του Toto Wolff για το Halo είναι χαρακτηριστική: «Θα το έβγαζα με αλυσοπρίονο»! Αυτό θα έκαναν οι περισσότεροι από εμάς, αφού το εντελώς ξένο σώμα είναι πολύ άσχημο, ενώ την ίδια ώρα είναι έντονα αμφισβητήσιμη η ασφάλεια που προσφέρει, διότι η προστασία του περιορίζεται μόνο σε μεγάλα αντικείμενα, επομένως, σε περιστατικά όπως αυτό του Felipe Massa στις κατατακτήριες της Ουγγαρίας το 2009, θα ήταν εντελώς άχρηστο.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=mdH_-KKP7JE?feature=oembed&w=696&h=392]

Ένα από τα ερωτηματικά που προκαλεί το σύστημα είναι κατά πόσο επηρεάζεται η ορατότητα του οδηγού. Ο Daniel Ricciardo είπε ότι δεν τον ενοχλεί, όμως η Mercedes θέλησε να μας δώσει ένα video για να καταλάβουμε πώς ακριβώς βλέπει ένας οδηγός με το Halo. Τα πλάνα έρχονται από το shakedown της Mercedes W09, του νέου μονοθεσίου της γερμανικής ομάδας.

Έτσι είναι η οδήγηση με το Halo