24 April, 2018
Home / Auto-Moto (Page 73)

Η Lexus έδωσε τις πρώτες φωτογραφίες του UX που θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση της Γενεύης την επόμενη Τρίτη. Το μοντέλο ακολουθεί τον σχεδιασμό του πρωτότυπο, όντας περισσότερο συμβατικός, με τα LED φωτιστικά σώματα να έχουν ενσωματωθεί στους προβολείς.

Στο εσωτερικό συναντάμε ψηφιακό πίνακα οργάνων, πολυλειτουργικό τιμόνι και μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό. Επίσης υπάρχει κουμπί Start/Stop κινητήρα, διζωνικό κλιματισμό, και ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Το νέο entry-level crossover της Lexus θα βασίζεται στην TNGA πλατφόρμα και η ιαπωνική εταιρία ακόμα δεν έχει ανακοινώσει που θα γίνεται η παραγωγή του, αλλά απορρίπτει κάθε ενδεχόμενο να γίνεται στην Ευρώπη, παρότι η Toyota πρόσφατα ανακοίνωσε ότι θα αναβαθμίσει το εργοστάσιο της στην Γαλλία.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=pyxa5Ab9agI?feature=oembed&w=696&h=392]

Όλα τα μοντέλα της Lexus, που πωλούνται στην Ευρώπη, κατασκευάζονται στην Ιαπωνία, και με το νέο UX -το οποίο θα τεθεί απέναντι στο BMW X2- αναμένει να έχει την ίδια επιτυχία στην Γηραιά Ήπειρο όπως το Toyota C-HR, ώστε να δώσει στην εταιρία την πνοή που χρειάζεται.

Αναλυτικές λεπτομέρειες γι’αυτό θα μάθουμε την επόμενη εβδομάδα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Αυτό είναι το Lexus UX

Περισσότερα από 8.000 παιδιά ηλικίας 0-14 ετών έχουν σκοτωθεί σε τροχαία δυστυχήματα τα τελευταία 10 χρόνια στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα μισά από τα παιδιά που σκοτώθηκαν ήταν μέσα σε οχήματα, το 1/3 περπατούσαν και το 13% ποδηλατούσαν, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση (PDF) που δημοσιεύθηκε σήμερα από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφαλών Μεταφορών (European Transport Safety Council – ETSC) ) του πλέον έγκριτου Οργανισμού για την Οδική Ασφάλεια στην ΕΕ, ενεργό Μέλος του οποίου αποτελεί το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς».

Ένας κάθε 13 παιδικούς θανάτους στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι αποτέλεσμα τροχαίου δυστυχήματος.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να αναγγείλει μία αναθεώρηση των προδιαγραφών ασφάλειας οχημάτων στις 2 Μαΐου 2018, περίπου μία δεκαετία μετά από την τελευταία αναθεώρηση. Επίσης, η ΕΕ ετοιμάζει ένα στρατηγικό σχέδιο οδικής ασφάλειας για την επόμενη δεκαετία.

Το ETSC αναφέρει ότι τα μέτρα που μειώνουν την ταχύτητα είναι κρίσιμα για την πρόληψη περισσότερων παιδικών θανάτων και καλεί την ΕΕ να απαιτήσει την εφαρμογή νέων τεχνολογιών όπως το Intelligent Speed Assistance (ISA) και Automated Emergency Braking (AEB) που μπορούν να ανιχνεύσουν πεζούς και ποδηλάτες ενσωματωμένοι ως βασικός εξοπλισμός σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα.

Ο Antonio Avenoso, Εκτελεστικός Διευθυντής του ETSC δήλωσε:

Ευφυείς και αποτελεσματικές τεχνολογίες ασφάλειας οχημάτων όπως το Automated Emergency Braking και Intelligent Speed Assistance μπορεί να είναι τόσο σημαντικές για την ασφάλεια των παιδιών όπως οι ζώνες ασφαλείας. Αλλά η πραγματική αλλαγή θα επέλθει όταν, όπως και με τις ζώνες ασφαλείας, αυτές οι τεχνολογίες είναι εγκατεστημένες ως βασικός εξοπλισμός για όλα τα οχήματα και όχι ως πρόσθετη επιλογή σε μερικά μόνο οχήματα.

Δεν περνάει μέρα χωρίς έναν πολιτικό ή κατασκευαστή οχημάτων που να υπόσχεται ότι τα αυτόνομα οχήματα θα λύσουν τα προβλήματα της οδικής ασφάλειας. Αλλά, εάν αυτή η μέρα έρθει, θα έχουν περάσει δεκαετίες. Μπορεί έως το 2030 να υπάρχουν μερικά εκατομμύρια αυτόνομα οχήματα στους δρόμους της υφηλίου, συγκρινόμενα με τα πάνω από 1 δισεκατομμύρια άλλα οχήματα. Υπάρχει ένα μεγάλο ρίσκο αν οι κυβερνήσεις σήμερα αγνοήσουν τα τεράστια οφέλη που μπορούν να επιτευχθούν με αποδεδειγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης των οδηγών.

Η έκθεση καταδεικνύει το γεγονός ότι μη κατάλληλα ή λάθος τοποθετημένα παιδικά καθίσματα συνεχίζουν να είναι ένα σημαντικό πρόβλημα σε όλη την Ευρώπη. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, σωστά τοποθετημένα και χρησιμοποιούμενα συστήματα συγκράτησης παιδιών μειώνουν την πιθανότητα θανάτου έως 80%. Το ETSC καλεί για ενίσχυση της ενημέρωσης, αύξηση της αστυνόμευσης και μειωμένο ΦΠΑ στα παιδικά καθίσματα – επιτρεπόμενο στην νομοθεσία της ΕΕ. Σήμερα μόνο η Κροατία, Κύπρος, Πολωνία, Πορτογαλία και Ηνωμένο Βασίλειο έχουν εφαρμόσει το μέτρο αυτό.

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών επίσης καλεί τα Κράτη Μέλη να εισάγουν το όριο ταχύτητας 30 χλμ/ώρα σε περιοχές με πολλούς πεζούς και γύρω από τα σχολεία.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι η Σουηδία έχει το μικρότερο ποσοστό θανάτων παιδιών από τροχαία δυστυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Στον αντίποδα, τα παιδιά στη Ρουμανία έχουν επταπλάσια πιθανότητα να σκοτωθούν σε τροχαίο δυστύχημα.

Αρκετές χώρες στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν μειώσει τους παιδικούς θανάτους σε τροχαία συμβάντα περισσότερο από άλλες, την τελευταία δεκαετία, όπως η Ουγγαρία, Κροατία, Ελλάδα, Πορτογαλία, Ολλανδία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο. Όπως δήλωσε και η Πρόεδρος του Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» Κυρία Βασιλική Δανέλλη – Μυλωνά σχολιάζοντας την έκθεση του ETSC:

Την τελευταία δεκαετία στην Ελλάδα έχει σημειωθεί μια σημαντική μείωση θανάτων παιδιών στο δρόμο με ετήσια μείωση της τάξης του 15%. Ωστόσο αυτό δεν μας εφησυχάζει καθώς κανένας θάνατος παιδιών δεν είναι αποδεκτός για εμάς και δεν θα σταματήσουμε τις προσπάθειές μας για μηδενικούς θανάτους και τραυματισμούς παιδιών σε τροχαίες συγκρούσεις.

Το Ι.Ο.ΑΣ. συμβάλλει στην κατεύθυνση αυτή μέσα από εγκεκριμένα εκπαιδευτικά προγράμματα κυκλοφοριακής αγωγής για μαθητές όλων των βαθμίδων, εκπαιδευτικούς και γονείς αλλά και μέσα από καμπάνιες ευαισθητοποίησης όλης της κοινωνίας. Η πρόσφατη ένταξη της οδικής ασφάλειας στα ελληνικά σχολεία αποτελεί ένα σημαντικό βήμα αλλά μένει ακόμα πολύς δρόμος που πρέπει να διανύσουμε.

Η προστασία των παιδιών από τα τροχαία στην Ε.Ε

Η γαλλική Alpine θα παρουσιάσει στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου δύο νέες εκδόσεις της κουπέ Α110, την πιο ελαφριά και οδηγοκεντρική Pure, αλλά και την πιο πολυτελή Légende.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

H νέα Alpine A110 Pure (σε λευκό χρώμα στις φωτογραφίες) φέρει ειδικές επεμβάσεις και αλλαγές, που αναμένεται να μειώσουν το βάρος της σε σχέση με την A110 που γνωρίζουμε, όντας παράλληλα και η έκδοση που θα απευθυνθεί στους λάτρεις της οδήγηση.

Σε ό,τι αφορά στην πιο πολυτελή A110 Légende (σε γκρι χρώμα στις φωτογραφίες), αυτή θα έχει υπέρ-πλήρη εξοπλισμό με στοιχεία στο εσωτερικό της όπως ρυθμιζόμενα σε 6 κατευθύνσεις καθίσματα της Sabelt, carbon επενδύσεις με γυαλιστερό φινίρισμα και πολλά άλλα.

Αμφότερες οι νέες εκδόσεις της Alpine θα έχουν τον γνωστό 1.800άρη turbo κινητήρα βενζίνης των 252 ίππων ισχύος, που προέρχεται από το Renault Megane RS. Η ροπή αγγίζει τα 320 Nm και μεταδίδεται στους πίσω τροχούς του γαλλικού κουπέ μέσω 7τάχυτου, διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβωτίου.

Alpine A110 new 640

Διπλή «επίθεση» από την Alpine στη Γενεύη

Οι ημέρες που μας χωρίζουν από τη φετινή Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης που διεξάγεται 8 με 18 Απριλίου, όσο πάνε και μειώνονται. Την ίδια ώρα, η αγωνία μας μεγαλώνει, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τα λεγόμενα του CEO της Aston Martin!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

O Andy Palmer άφησε να εννοηθεί πως η βρετανική μάρκα θα παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο στο σημαντικό αυτό ραντεβού της αυτοκίνησης, αν και δεν αποκάλυψε κάτι σχετικά.

Συγκεκριμένα είπε: «Είναι πάντα στιγμή περηφάνιας όταν βλέπεις τους καρπούς των προσπαθειών της εταιρείας να αποτυπώνονται σε ένα μόνο πράγμα. Φέτος η Έκθεση της Γενεύης θα είναι ξεχωριστή. Ποιος ξέρει, ίσως έχουμε 1-2 εκπλήξεις στα σκαριά».

Ποια μπορεί λοιπόν να είναι η πρεμιέρα της Aston Martin; Η απάντηση δεν είναι εύκολη. Είναι πολύ νωρίς για την ηλεκτρική RapidE καθώς έχει ανακοινωθεί πως θα τη δούμε το 2019. Θα δούμε τη νέα Vanquish; Πιθανώς. Πολύ πιθανό είναι επίσης να δούμε roadster εκδοχή της Vantage.

Όμως αυτά τα δύο μοντέλα ενώ θα είχαν ενδιαφέρον, δεν δικαιολογούν τα παραπάνω λόγια του Palmer. Σε αντίθεση με τις επόμενες υποψηφιότητες στη λίστα.

Δηλαδή τα μοντέλα που θεωρητικά ετοιμάζει η εμβληματική μάρκα για να «χτυπήσει» τις Ferrari 488 GTB και 812 Superfast αλλά και πρώτο της crossover.

Εσείς που θα ποντάρετε;

Αινιγματικός ο Palmer...

Αινιγματικός ο Palmer…

H Aston Martin ετοιμάζει έκπληξη για τη Γενεύη!

Το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης δεν θα είχε τόση διαδεδομένη αίγλη ανά τον πλανήτη εάν δεν υιοθετούσε κάθε φορά κάποια νέα ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία να υπόσχεται μάλιστα ένα νέο και εντυπωσιακό supercar. Ε, λοιπόν φέτος είναι η σειρά της Corbellati.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ένας V8 twin-turbo 9,0 λίτρων, με μπλοκ από κράμα αλουμινίου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και τέσσερις εκκεντροφόρους επικεφαλής. Μάλιστα… Στοχεύει σε απόδοση 1.800 ίππων (όλοι διοχετεύονται στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων έξι σχέσεων) και (ευτυχώς) υπάρχει ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Με τη δύναμη αυτή σε ένα πλαίσιο από ανθρακονήματα, η Corbellati θέλει να υπερβεί σε μέγιστη ταχύτητα τα 500 km/h. Η ενεργητική ανάρτηση και τα κεραμικά φρένα έχουν ως στόχο τον απόλυτο έλεγχο. Η ταχύτητα αυτή θα είναι σημαντικά ταχύτερη από τα Hennessey Venom GT και Koenigsegg Agera RS που έχουν προγραμματιστεί να προσεγγίζουν τα 435 km/h. Ο Will Corbellati θα αποδείξει την αποστολή του; Έχουμε τις αμφιβολίες μας, αλλά η διαπίστωση δεν θα είναι απλή υπόθεση.

Corbellati-missile-tsiro-640

Υπάρχουν μόνο λίγες θέσεις στον κόσμο με αδιάκοπες, πλακόστρωτες ευθείες αρκετά μεγάλες για να επιχειρηθούν τέτοιες ταχύτητες. Η Bugatti χρησιμοποίησε το δοκιμαστικό κομμάτι Ehra-Lessien της VW Group. Η Hennesei πήγε στο διάδρομο του Κένεντι στο διαστημικό κέντρο. Για το Corbellati δεν έχουμε ακούσει.

Ποιος ξέρει που θα προσπαθήσει να υποστηρίξει την απαιτητική προσπάθειά του. Ίσως η Porsche να τις νοικιάσει κάποτε την πίστα της (Nardo Ring) στη Νότια Ιταλία. Αλλά μάλλον το προχωρήσαμε πολύ…

Corbellati Missile: Στη Γενεύη με 1.800 ίππους…

Αν και δεν φαίνεται τόσο ωραίο όσο η sedan έκδοση, θα μπορούσε να είναι έτσι το coupe Peugeot 508, έτσι όπως το έχει «φανταστεί» η X-Tomi Design. Πριν περάσει μια εβδομάδα από την επίσημη παρουσίαση του sedan 508, η πρώτη υποθετική εικόνα για το πώς θα μπορούσε να είναι η coupe έκδοση, έκανε την εμφάνισή της.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Ήταν σύνηθες πριν αρκετά χρόνια να βλέπουμε του κάθε sedan μοντέλου, την coupe έκδοση. Πολλές φορές μάλιστα και από την ίδια την εταιρεία. Τώρα, το ρόλο αυτό παίζουν εξωτερικοί «παραγωγοί» που με τη χρήση της τεχνολογίας και του υλικού που διαθέτει η κάθε εταιρεία για το νέο της μοντέλο, προβαίνουν σε «προβλέψεις» του είδους- μερικές φορές αρκετά επιτυχημένες.

2018-peugeot-508-boi-530

Με την εποχή να θέλει πολύ crossover, η διάθεση της Peugeot να παραμείνει πιστή στις παραδοσιακές αξίες που συνδέονται με τα δυναμικά αυτοκίνητα (που και αυτά με τη σειρά τους «συνδέονται» με την Γαλλική εταιρεία) είναι καλοδεχούμενη από όλους τους petrolheads. Η πρόβλεψη για την coupe έκδοση του 508, βασίζεται εν μέρει και στη διάθεση της Peugeot για αυτοκίνητα του είδους, μια και το παρελθόν έχει να επιδείξει πολλές «μεταφορές» από τη sedan έκδοση σε coupe αμαξώματα- και σχεδόν πάντα, εντυπωσιακά. Αυτή τη φορά ωστόσο, τουλάχιστον μέχρι στιγμής, δεν επιβεβαιώνεται καμία διάθεση από τη μεριά της εταιρείας για λανσάρισμα τέτοιας έκδοσης.

2018-peugeot-508-boi-640

Coupe Peugeot 508; Θα μπορούσε

Με ισχυρό 1.600άρη diesel κινητήρα και τετρακίνηση, το κορυφαίο Renault Kadjar είναι μια επιλογή με αρκετά πλεονεκτήματα για όποιον αναζητά το κάτι παραπάνω στην κατηγορία των μικρομεσαίων crossover. Εμείς, δοκιμάζουμε την αρκετά ενδιαφέρουσα αυτή έκδοση του γαλλικού μοντέλου και αναφέρουμε…
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το Kadjar είναι το μικρομεσαίο SUV της Renault, το οποίο το έχουμε δοκιμάσει σε όλες τις δικίνητες εκδόσεις του και σε βενζίνη και diesel. Το γαλλικό μοντέλο έχει πολλά κοινά με το best-seller Nissan Qashqai, όπως το πάτωμα στο οποίο βασίζεται, αλλά και οι κινητήρες του. Ανάμεσά τους, ως κορυφαία επιλογή στη γκάμα συναντούμε τον γνωστό μας, 1.600άρη πετρελαιοκινητήρα dCi των 130 ίππων, ο οποίος είναι και ένας από τους ισχυρότερους diesel σε αυτά τα κυβικά. Το μοτέρ αυτό συνδυάζεται είτε με κίνηση στους εμπρός τροχούς, είτε με τετρακίνηση όπως στο μοντέλο της δοκιμής μας, για όσους θέλουν να τονίσουν περαιτέρω τον ελεύθερο χρόνου χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Τιμολογιακά, το τετρακίνητο Kadjar κοστίζει από 27.510 ευρώ, μια τιμή αυξημένη μεν κατά 1.620 ευρώ σε σχέση με την 4Χ2 επιλογή, όμως συνολικά για την κατηγορία αρκετά ανταγωνιστική, ενώ και φορολογικά ο χαμηλότερου κυβισμού κινητήρας έναντι των αντίστοιχων 2λιτρων επιλογών του ανταγωνισμού, δίνει ένα επιπλέον πλεονέκτημα στο μοντέλο της Renault.

Kadjar 4x4 640 (5)

Μοντέρνα εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό

Το 4κίνητο Kadjar δεν διαφοροποιείται σχεδιαστικά σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις του γαλλικού μοντέλου και μόνο το λογότυπο «4WD» στο πίσω τμήμα αποκαλύπτει την παρουσία της τετρακίνησης. Συνολικά, το γαλλικό SUV εμπνέεται από την πρόσφατη σχεδιαστική φιλοσοφία της γαλλικής μάρκας, έχοντας μια αρκετά μοντέρνα και μοδάτη εμφάνιση, από την οποία δεν λείπει ο δυναμισμός. Από πλευράς διαστάσεων, με μήκος στα 4,449 μέτρα το Kadjar είναι ένα από τα μακρύτερα μοντέλα της μικρομεσαίας SUV κατηγορίας, με αρκετά οφέλη και στους εσωτερικούς του χώρους.

Περνώντας στην καμπίνα των επιβατών, οι γραμμές που έχουν ακολουθηθεί κρίνονται αρκετά μοντέρνες, με στοιχεία όπως η κεντρικά τοποθετημένη οθόνη αφής 7 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων ή το ψηφιακό ταχύμετρο στον πίνακα οργάνων να τονίζουν τον hi-tech χαρακτήρα του Kadjar. Η ποιότητα κατασκευής συνολικά βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα, με το μαλακό πλαστικό που υπάρχει σε ένα μεγάλο τμήμα του ταμπλό να αναβαθμίζει την όλη εσωτερική ατμόσφαιρα. Στο πεδίο των χώρων, το Kadjar εξαργυρώνει τις αυξημένες εξωτερικές του διαστάσεις παρέχοντας ευρυχωρία για έως και 5 ενήλικες στο εσωτερικό του. Το πορτ-μπαγκάζ των 472 λίτρων επαρκεί και με το παραπάνω για τις αποσκευές, ενώ έχει μεγάλο άνοιγμα και τετραγωνισμένο σχήμα.

Kadjar 4x4 640 (6)

Ισχυρός diesel με πολύ καλή οικονομία

Ο 1.600άρης dCi πετρελαιοκινητήρας της Renault που εφοδιάζει το Kadjar προσφέρει αυξημένη ισχύ 130 ίππων και κυρίως, 320 Nm ροπής διαθέσιμα μόλις από τις 1.750 σ.α.λ. Η λειτουργία του είναι άκρως πολιτισμένη και η αρκετή διαθέσιμη ροπή βοηθά το μοτέρ ώστε να κινήσει με άνεση το σχετικά βαρύ γαλλικό crossover. Πολύ καλή αίσθηση κατά το κούμπωμα προσφέρει το 6άρι μηχανικό κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται, το οποίο διαθέτει μακριά κλιμάκωση προς όφελος της κατανάλωσης. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Renault είναι αρκετά καλές, με 0-100 χλμ./ώρα σε 10,5 δλ. και τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα. Για αυτούς που θέλουν να κινηθούν ακόμη πιο οικονομικά, υπάρχει διαθέσιμη η επιλογή Eco (πιο ήπια απόκριση κινητήρα στο πάτημα του γκαζιού, κλιματισμός σε πιο οικονομική λειτουργία), όπου σύμφωνα με τη Renault μπορεί να υπάρξει όφελος έως και κατά 10% στην κατανάλωση. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς το Eco ενεργοποιημένο, η άφθονη ροπή του κινητήρα βοηθά ώστε να κρατηθούν χαμηλά οι στροφές μεταξύ των σχέσεων και έτσι να μην επιβαρυνθεί η κατανάλωση. Ως μέση τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής και με χρήση και του Eco σε πόλη και εθνική καταγράψαμε 6,7 λτ./100 χλμ., ένα εξαιρετικό νούμερο για μοντέλο της κατηγορίας.

Kadjar 4x4 640 (1)

Έμφαση στην άνεση

Προσόν της τετρακίνητης έκδοσης του Kadjar αποτελεί το γεγονός ότι στον πίσω άξονά του διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους, έναντι ημιάκαμπτου άξονα στις δικίνητες εκδόσεις του. Το γεγονός αυτό προάγει τις γενικότερες αντιδράσεις του αυτοκινήτου καθιστώντας το ακόμη πιο σταθερό στις στροφές, ενώ τονίζει και την ποιότητα κύλισής του αλλά και την άνεση, μιας και οι ανωμαλίες του οδοστρώματος διαχειρίζονται ακόμη πιο αποτελεσματικά από τον πίσω άξονα. Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκεται και το τιμόνι, που μπορεί να μην παίρνει άριστα για την αίσθηση και την πληροφόρησή του, όμως συνολικά ικανοποιεί. Εν τέλει, η πολύ καλή άνεση και ποιότητα κύλισης είναι αυτά στα οποία δίνει έμφαση και αυτή η έκδοση του Kadjar, με την ασφάλεια σε κάθε περίπτωση λόγω και της τετρακίνησης να είναι τονισμένη έναντι των δικίνητων επιλογών του.

Kadjar 4x4 640 (3)

Ειδικά για την τετρακίνηση, πρόκειται για το γνωστό, αυτόματο σύστημα της Renault-Nissan (μοιράζει έως και το 50% της ροπής και στον πίσω άξονα), το οποίο μπορεί να επιλεγεί μέσω του σχετικού περιστροφικού διακόπτη στο τούνελ της κονσόλας. Υπάρχει και δυνατότητα αποκλειστικά δικίνητης κίνησης, αλλά και κλείδωμα της τετρακίνησης. Το τελευταίο στοιχείο, μαζί και με την υψηλή απόσταση από το έδαφος του αυτοκινήτου (200 χλστ.), βοηθούν το Kadjar ώστε να κινηθεί με ακόμη περισσότερη άνεση στο χώμα, από την έτσι κι αλλιώς ευκολία που του προσφέρει η γρήγορα εμπλεκόμενη τετρακίνηση.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 1.598 cc
Ισχύς: 130 PS/ 4.000 rpm
Ροπή: 32,6 kgm/ 1.750 rpm
Μετάδοση: Κατ’ επιλογή στους τέσσερις τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 10,5 sec
Τελική ταχύτητα: 190 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 4,8 lt (εργοστασιακή)
Εκπομπές CO2: 126 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 151,2 ευρώ
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Βάρος: 1.611 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.449/1.836/1.607 mm
Χώρος αποσκευών: 472 λίτρα
Τιμή: Από 27.510 ευρώ

Δοκιμή: Renault Kadjar 1.6 dCi 4X4

Πρόσφατα είδαμε ένα Mitsubishi Lancer Evo να έχει εκτεταμένη σκουριά στο πλαίσιο του και μια πρόσφατη έρευνα που έκανε το βρετανικό Cazana, αποκάλυψε τα 10 αυτοκίνητα που σκουριάζουν περισσότερο στη Μεγάλη Βρετανία.

Η έρευνα βασίζεται στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα του Ηνωμένου Βασιλείου και δεν περιελάμβανε την χρονιά κατασκευής του κάθε μοντέλου, οπότε καθιστά δύσκολο να προσδιοριστεί ποια γενιά είναι αποκτά ευκολότερα σκουριά

10: Fiat Grande Punto

9: Ford Ka

8 MINI hatchback

7: Volkswagen Polo

6: Jeep Wrangler

5: Toyota RAV4

4: Ford Streetka

3: Range Rover Sport

2: Opel Corsa

1: Ford Fiesta

Αν δεν θέλεις το αυτοκίνητό σου να αποκτήσει σκουριά τότε πρέπει να το συντηρείς σωστά, να καλύπτεις χτυπήματα και γρατσουνιές άμεσα, να το πλένεις τακτικά, αν μπορείς να το παρκάρεις σε κλειστό γκαράζ, να το κερώνεις τουλάχιστον 2 φορές τον χρόνο, αλλά και να πλένεις αρκετές φορές το κάτω μέρος, ειδικά μετά το πέρας του χειμώνα, μιας και κατά τη διάρκεια του υπάρχει περισσότερο αλάτι στους δρόμους.

Αυτά τα αυτοκίνητα σκουριάζουν περισσότερο

Μετά από τρεις καταστροφικές σεζόν συνεργασίας με τη McLaren F1 Team, φέτος η Honda γυρνάει σελίδα έχοντας αποκλειστική συνεργασία με τη Scuderia Toro Rosso. Και στόχο, να αποδείξει στους Βρετανούς πως κακώς χώρισαν οι δρόμοι τους.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (Instagram.com/SeitanF1)

Το ξεκίνημα αυτής της συνεργασίας ήταν άκρως θετικό αφού σε αντίθεση με τις όσα συνέβαιναν στο ξεκίνημα των δοκιμών εξέλιξης τα προηγούμενα χρόνια, η πρώτη ημέρα του τεστ της Βαρκελώνης κύλισε χωρίς προβλήματα!

Ο Brendon Hartley συμπλήρωσε 93 γύρους στο σιρκουί του Μονμελό, με την STR13 να δουλεύει ρολόι. Ο καλύτερος χρόνος του ήταν στο 1.22.371 και σημειώθηκε στο πρωινό μέρος των δοκιμών. Ήταν αρκετός για να τον τοποθετήσει στην όγδοη θέση της κατάταξης.

Νωρίτερα, στο πλαίσιο της παρουσίασης του νέου μονοθεσίου της ιταλικής ομάδας, ο επικεφαλής επικοινωνίας της Honda Motor Co. Ltd, Katsuhide Moriyama, είπε: «Είμαι πολύ χαρούμενος που το νέο μας μονοθέσιο είναι εδώ, έτοιμο για τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης, έχοντας σχεδιαστεί και κατασκευαστεί μέσα σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό τονίζει την αφοσίωση των εργαζομένων στη Honda και τη Scuderia Toro Rosso, που έχουν ήδη μάθει να συνεργάζονται αποτελεσματικά, εξελίσσοντας το πακέτο του σασί  STR13 και της υβριδικής μηχανής RA618H αυτούς τους λίγους μήνες. Τώρα έχουμε μόλις 8 ημέρες για να αξιολογήσουμε τη δουλειά μας εντός πίστας, ώστε να παρουσιαστούμε έτοιμοι στο ξεκίνημα της επερχόμενης σεζόν. Εκτιμούμε τη θερμή υποστήριξη του κοινού και ελπίζουμε να απολαύσουν φέτος τις μάχες μας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα».

Αντίστοιχη αισιοδοξία υπάρχει και στην ομάδα της Φαένζα και αποτυπώνεται στα λόγια του διευθυντή της Toro Rosso, Franz Tost.

«Ανυπομονώ για αυτή τη νέα σεζόν, που σηματοδοτεί και την έναρξη νέας εποχής για την ομάδα μας, χάρη στη συνεργασία με τη Honda. Είναι συναρπαστική περίοδος για την Toro Rosso διότι δεν είχαμε ποτέ στο παρελθόν αποκλειστικό προμηθευτή κινητήρων, άρα η συνεργασία με έναν κατασκευαστή με τη ιστορία της Honda, αποτελεί κάτι ξεχωριστό για εμάς. Παράλληλα, έχουμε δύο εγνωσμένης αξίας rookies για τη σεζόν του 2018 αν και έχοντας τρέξει σε μερικούς αγώνες για εμάς πέρυσι, οι Gasly και Hartley δεν είναι πρωτοεμφανιζόμενοι. Ωστόσο αυτή θα είναι η πρώτη τους πλήρης σεζόν στη Formula 1. Αμφότεροι ήρθαν σε εμάς ως πρωταθλητές, μιας και ο Pierre πήρε τον τίτλο του 2016 στο GP2 (τώρα F2) ενώ ο Brendon είναι δις πρωταθλητής στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής αλλά και νικητής στον 24ωρο αγώνα του Μαν. Είμαι πεπεισμένος πως αν τους παρέχουμε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο, θα μπορέσουν να αποδώσουν σε υψηλό επίπεδο. Δουλέψαμε πολύ σκληρά πάνω στην STR13. Η σεζόν για εμάς άρχισε ήδη…», είπε ο Αυστριακός.

Ένα νέο κεφάλαιο για τη Honda

Ο Θάνος Ασκητής μας μιλά αυτή τη φορά για ένα διαφορετικό θέμα, το οποίο δεν είχαμε αναπτύξει μέχρι στιγμής. Πώς είναι ένας παντρεμένος άνδρας στο μυαλό μίας ερωμένης.

Η 32χρονη γυναίκα ήταν φανερά αναστατωμένη όταν άρχισε να μου μιλάει για το πρόβλημά της, εστιάζοντας στην τριετή σχέση της με τον 48χρονο παντρεμένο άνδρα, που μόλις είχε τελειώσει. Εκνευρισμένη και θυμωμένη, περιέγραφε την κακή του στάση, τα ψέματά του, στολίζοντάς τον κανονικά για τη σκάρτη συμπεριφορά του και την κοροϊδία του απέναντί της. Το στυλό μου πήρε φωτιά παρακολουθώντας τον γρήγορο λόγο της και την πληθώρα των σκέψεών της που σαν το τρένο με τα πολλά βαγόνια αγκομαχά να περάσει το βουνό. «Γνωριστήκαμε τυχαία σε βραδινή έξοδο. Εγώ με γυναικοπαρέα, εκείνος με τους φίλους του.
Η έλξη ανάμεσά μας ήταν πολύ δυνατή από την πρώτη κιόλας στιγμή. Με το που τον είδα, κάτι μέσα μου μού είπε: ‘‘Αυτός ο άνθρωπος θα μπει στη ζωή σου και θα τα αλλάξει όλα!’’. Η αρχή έγινε από τον ίδιο. Εκείνο το μοιραίο βράδυ μάς βρήκε αγκαλιά στο σπίτι μου, να κάνουμε έρωτα μέχρι το ξημέρωμα. Σχεδόν δεν είπαμε τίποτε για μας, αφού ο χρόνος μας αγκαλιάστηκε από το σεξουαλικό μας πάθος. Οταν έμεινα μόνη μου το επόμενο πρωί, ‘‘θυμήθηκα’’ πως ήταν παντρεμένος με μια πολύ καταπιεστική σύντροφο κάνοντας τον καφέ που έπινα εκείνη τη στιγμή στο κρεβάτι μου να μου κάτσει στον λαιμό μου αφού συνειδητοποίησα ότι ο παντρεμένος της νύχτας χρειάζεται ένα ωραίο παραμύθι για να ξαπλώσει στο κρεβάτι μιας άλλης ‘‘παράνομης’’ γυναίκας μέχρι το πρωί. Μάλιστα, μειδίασα, έτσι χαλαρή που ήμουνα, σκεπτόμενη και τη φράση του ότι η καταπιεστική γυναίκα του ετοιμάζεται να του δώσει τα παπούτσια στο χέρι! Η ιστορία, γιατρέ μου, εξελίχθηκε τις επόμενες μέρες με βροχή μηνυμάτων που ο ένας έστελνε στον άλλον, γεμάτα συναισθηματικά και σεξουαλικά νοήματα, φτιάχνοντας ένα σενάριο πόθου, παραλογισμού αλλά και έντονου ενθουσιασμού».

Συνέχισε να μιλάει γρήγορα, ενώ εγώ προσπαθούσα να αποτυπώσω στο χαρτί μου όλα αυτά που περιέγραφε. Ήπιε μια γουλιά νερό (το στόμα της είχε στεγνώσει από το έντονο άγχος, ενώ τα χέρια της έτρεμαν ελαφρά από την ένταση που ένιωθε εκείνη τη στιγμή) και προχώρησε: «Το ήξερα από την πρώτη στιγμή ότι η δημιουργία σχέσης με έναν παντρεμένο άνδρα θεωρούνταν κοινωνικά και ηθικά λάθος, αλλά τότε δεν με ένοιαζε και ένιωθα ότι ήθελα να το ζήσω μέχρι όπου πάει. Γνώριζα καλά τους κανόνες αυτού του παιχνιδιού, καθώς και το κόστος που μάλλον θα εισέπραττα μέσα απ’ αυτή την τρέλα. Καταλάβαινα ότι κάποιοι μπορεί να με κακοχαρακτήριζαν ως ξελογιάστρα και πως αν το μάθαινε η γυναίκα του θα με κατηγορούσε ότι της διέλυσα το σπίτι.

Αν και πίστευα ότι το σπίτι του ήταν ήδη διαλυμένο, αφού μου είχε πει ότι ο χωρισμός είναι έξω από την πόρτα του. Ωστόσο, ούτε αυτό με ενδιέφερε. Ήμουν θολωμένη από τον έρωτα και το πάθος μου για εκείνον. Ερχόταν σπίτι μου σχεδόν κάθε βράδυ και κάναμε σεξ. Μαζί μου ανοιγόταν για όλα αυτά που τον απασχολούσαν, σαν μικρό παιδί. Ενιωθα ότι ήθελε να ξεφορτώσει αυτά που κουβαλούσε και εγώ ήμουν το μοιραίο πρόσωπο που τον άκουγε σιωπηλά, καρτερικά αλλά και παρηγορητικά. Πολλές φορές τού τηλεφωνούσε η γυναίκα του, στην οποία έκδηλα έδειχνε την ενόχλησή του, αλλά μου έκανε εντύπωση η στάση του και η υπομονή του πίσω από τα λόγια της, τα οποία διαχειριζόταν με αποφασιστικό τρόπο. Τουλάχιστον έτσι πίστευα…».

Προφανώς, δεν ήθελε να παραδεχτεί την αφέλεια ή το βόλεμα που της πρόσφερε η σχέση αυτή εξιδανικεύοντας το παραμύθι της Κοκκινοσκουφίτσας με τον Κακό Λύκο, που έκλαιγε προτού τη φάει. Δεν τόλμησα να της φανερώσω τη σκέψη μου, γιατί πίστευα ότι θα αντιδρούσε ακόμη πιο εκρηκτικά, βλέποντας την ένταση που είχε μέσα της. Συγκεκριμένα, σκέφτηκα να την αφήσω να βγάλει εντελώς όλο τον θυμό της και τη φορτισμένη της σκέψη και μετά να της έλεγα τη δική μου γνώμη ως ειδικός, που εξάλλου γι’ αυτό με είχε επισκεφτεί. ‘Άλλωστε, όσο μίλαγε και εγώ έγραφα, ένιωθα ότι με παρατηρούσε και ότι ήθελε να διαβάσει τις σημειώσεις μου…

Μου έκαναν εντύπωση ο αυτοσαρκασμός της, η παράδοσή της σε αυτή τη σχέση, ο ρόλος της μαμάς που έπαιξε μαζί του, αλλά και το σεξουαλικό πάθος που αισθάνθηκε μέσα από αυτό τον παράνομο έρωτα, αποφασισμένη για όλα. Άραγε, διεκδικώντας την ανατροπή του γάμου του; Ήθελε να είναι η ερωμένη που περιμένει και δεν προσδοκά; Έδωσε αξία στον εαυτό της μέσα απ’ αυτή τη διψασμένη σχέση που κάθε παντρεμένος και πικραμένος ψάχνει να βρει; Τη γοήτευσε η τρέλα του γι’ αυτήν; Τον περίμενε στη γωνία μετά το πρώτο παθιασμένο βράδυ, όπου πολλά έκαναν και τίποτα δεν είπαν; Και φυσικά, σκέφτηκα, τι μπορεί να θέλει μετά το τέλος αυτής της θυελλώδους σχέσης επισκεπτόμενη εμένα;

Μου ζήτησε και δεύτερο ποτήρι νερό (ευτυχώς, γι’ αυτές τις καταστάσεις έχω πάντα μια κανάτα νερό και δύο ποτήρια δίπλα μου), γιατί ο λόγος της ατέλειωτος και εξαιρετικά χορταστικός για το στυλό μου και το χαρτί μου!

Σιγά-σιγά, οργάνωνα το σκεπτικό μου για τις απαντήσεις που προφανώς περίμενε ή που εγώ νόμιζα ότι θα ήθελε να πάρει. Βέβαια, δεν αγνοούσα την ανάγκη της να μιλήσει, να αδειάσει το περιεχόμενο των σκέψεών της, εκτονώνοντας όλα αυτά που την έπνιγαν και σε μεγάλο βαθμό την ενοχοποιούσαν βλέποντας το άδοξο τέλος αυτού του σεναρίου.

Σε λίγες μέρες η συνέχεια αυτής της συνεδρίας…

Από τον δρα Θάνο Ε. Ασκητή, νευρολόγο-ψυχίατρο, πρόεδρο του Ινστιτούτου
Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας

Τι σκέφτεται μία ερωμένη;