18 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 72)

Μπορεί αυτή την περίοδο λόγω των συζητήσεων για την αλλαγή στην τεχνολογία των κινητήρων ενόψει 2021 να γίνεται συζήτηση για την εμπλοκή νέων κατασκευαστών στη Formula 1, όμως ενδιαφέρον υπάρχει και από ιδιωτικές ομάδες!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Μία από αυτές είναι η Andretti Autosport, η ομάδα του Michael Andretti, πρώην οδηγού της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, που είχε τρέξει σε 13 Grand Prix με τη McLaren στο πλαίσιο του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 1993.

Κι αν ως team manager είναι πιο επιτυχημένος, είναι προφανώς μέλος μίας οικογένειας που ζει για τους αγώνες, αφού ο πατέρας του, Mario, είναι πραγματικός θρύλος. Ανάμεσα στις σπουδαίες επιτυχίες της γεμάτης καριέρας του, ήταν και η κατάκτηση του τίτλου του 1978 στη Formula 1.

Η Andretti Autosport λοιπόν, είναι μία πολύ επιτυχημένη αγωνιστική ομάδα. Με μακρά παράδοση στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού και ειδικά στα IndyCar –ήταν μάλιστα αυτή που διαχειρίστηκε και τη συμμετοχή του Fernando Alonso στο Indy 500.

alonso-indy500-1st-test-e640

Όμως πλέον δραστηριοποιείται και σε άλλους θεσμούς ανά τον πλανήτη, τη Formula E, το πρωτάθλημα V8 Supercars, ακόμα και το Global Rallycross. Και φυσικά, σκέφτεται διαρκώς το μεγάλο βήμα, προς τη Formula 1.

«Προφανώς είναι ένα εγχείρημα που απαιτεί σημαντική οικονομική στήριξη από επενδυτή. Δεν θα μπορούσα να κάνω ένα τέτοιο βήμα μόνος μου. Έχουν υπάρξει στο παρελθόν συζητήσεις, ακόμα και συμφωνίες που όμως δεν προχώρησαν τελικά. Όμως πάντα κρατάμε τα μάτια μας ανοιχτά και η Formula 1 αποτελεί στόχο για εμάς», είπε ο Michael Andretti στο DW Motorsport.

Όλα αυτά την ώρα που από πέρυσι έχουμε μία άλλη αμερικανική ομάδα στη Formula 1, τη Haas F1. Και φυσικά, έχουμε έναν άκρως επιτυχημένο αγώνα, στο Circuit of the Americas, στο Τέξας.

Θα μπει στη Formula 1 η Andretti Autosport;

Μπορεί να είμαστε πλέον λιγότερο από τέσσερις εβδομάδες μακριά από τα επίσημα αποκαλυπτήρια της Urus αλλά η αλήθεια είναι πως δεδομένου πως η «γέννησή» της ήταν ένα σίριαλ που κράτησε χρόνια, ευτυχώς η Lamborghini μας δίνει συνεχώς κάτι νέο σχετικά με το πρώτο της SUV παραγωγής για να μας πείσει πως όντως… έρχεται!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Και όπως αποδεικνύεται στο video που παραθέτουμε για εσάς σήμερα, έρχεται και μάλιστα με φόρα! Το ιταλικό μοντέλο βρίσκεται σε αφιλόξενο περιβάλλον, σε ερημικό τοπίο, έχοντας ως αντίπαλό του την άμμο.

Στο teaser video διάρκειας 30 δευτερολέπτων που συνοδεύεται από το hashtag #SinceWeMadeItPossible (=αφού το κάναμε εφικτό), ο οδηγός επιλέγει τη ρύθμιση «Άμμος» ανάμεσα στις «strada=άσφαλτος», «sport», «corsa=η σπορ έκδοση», «Terra=χώμα» και «Neve=χιόνι».

Κι έπειτα, το νέο τέκνο της Σαντ’ Άγκατα Μπολωνέζε, με έντονο καμουφλάζ, αρχίζει να θυμίζει αγωνιστικό του Ράλι Ντακάρ!

Περισσότερα στο video που ακολουθεί…

Δείτε τη γραμμή παραγωγής της Urus, σε βίντεο που μπορείτε να βρείτε πατώντας εδώ.

Video: Η Urus πατάει γκάζι στην έρημο

Συμπληρώσαμε κοντά 1.000km εντός πόλης με το αμιγώς ηλεκτρικό Golf χωρίς κανένα συμβιβασμό και με κατανάλωση 3 ευρώ/100km.

Tου Τάκη Πουρναράκη

Το ηλεκτρικό Golf είναι πρωτοπόρο, πρόκειται ουσιαστικά για ένα εγχείρημα που γίνεται για πρώτη φορά. Όσα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν κυκλοφορήσει μέχρι τώρα στην αγορά (σ.σ: με εξαίρεση το VW up!) έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για ηλεκτροκίνητα. Αντίστοιχα το Golf σχεδιάστηκε για να φέρει θερμικό κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου αλλά και υβριδικό plug in hybrid σύστημα στην έκδοση GTE.

Ανοίγοντας λοιπόν το εμπρός καπό το πρώτο που παρατηρείς εκτός από τον ηλεκτροκινητήρα είναι τα μεγάλα κενά που υπάρχουν. Πράγματι ένας ηλεκτροκινητήρας δε χρειάζεται σύστημα λίπανσης, δε χρειάζεται μίζα, δε χρειάζεται κυκλοφορία νερού, αντιψυκτικό, ανεμιστήρα, υπερτροφοδότη, πτερωτή και άλλα πολλά περιφερειακά μέρη. Οπότε ένα μεγάλο μέρος κάτω από το εμπρός καπό είναι άδειο. Αμέσως το μυαλό πάει στην κατανομή βάρους. Λιγότερο βάρος μπροστά ενώ την ίδια στιγμή η μπαταρία ιόντων λιθίου που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα ζυγίζει 318kg. Το μάτι πέφτει στη διάσταση των ελαστικών 205/55/16 φυσιολογική για Golf αλλά υπέρμετρη για ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Καταλαβαίνεις άμεσα ότι οι μηχανικοί της VW προσπαθώντας να διαχειριστούν τη διαφορετική κατανομή βάρους επέλεξαν ένα σχετικά φαρδύ ελαστικό για να παρέχει πρόσφυση στον εμπρός άξονα που είναι λιγότερο φορτισμένος, όταν ο οδηγός πατήσει τέρμα το γκάζι. Μη ξεχνάμε πως το προσθιοκίνητο e-Golf διαθέτει 30kgm ροπής σταθερά από τις 0-3000rpm. Αν θέλετε συγκρίσεις πρέπει να πάμε στον κινητήρα του GTi για αντίστοιχη ροπή.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό δεν εντοπίζεις αρχικά καμία διαφορά σε σχέση με ένα συμβατικό Golf πέρα από τη διαφορετική διαμόρφωση του πίνακα οργάνων. To αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μόνο τις θέσεις P,R,N,D και είναι μιας σχέσης. Δε χρειάζονται αλλαγές ταχυτήτων το e Golf επιταχύνει σταθερά σε όλο το φάσμα στροφών. Μας έκανε εντύπωση ότι βάζεις το κλειδί σε υποδοχή και το περιστρέφεις. Η ενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα συνοδεύεται από ένα ηχητικό σήμα για να ξέρεις ότι πήρε μπροστά.

Ξεκινώντας το αυτοκίνητο όπως το περιμένει κανείς είναι εντελώς αθόρυβο. Προφανώς χρειάζεται προσοχή με όσους περπατούν στο κατάστρωμα του δρόμου γιατί δεν ακούν το e Golf πίσω τους. Μέσα στην πόλη το ηλεκτρικό Golf είναι εξαιρετικά άνετο. Χωρίς θορύβους, κραδασμούς, αλλαγές ταχυτήτων και με αβίαστη απολαυστική επιτάχυνση πραγματικά βρίσκεται στο στοιχείο του. Κάθε φορά που μειώνεις την πίεση στο γκάζι ανακτά ενέργεια, όταν σταματάς δεν έχει κατανάλωση εκτός κι αν λειτουργεί ο κλιματισμός ή τα φώτα την νύχτα. Η χωρητικότητα της μπαταρίας ιόντων λιθίου είναι 35.8 kwh. Για να φορτιστεί πλήρως χρειάζεται 17 ώρες σε οικιακή πρίζα (2.3kw) ενώ σε ταχυφορτιστή 5 ώρες. Επίσης σε ειδικό σημείο φόρτισης με συνεχές ρεύμα φορτίζει κατά 80% σε 45 λεπτά.

Η VW δίνει αυτονομία 300km, πρακτικά τα πράγματα είναι ελαφρώς διαφορετικά. Η κατανάλωση σ’ ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι κάτι σχετικό, εξαρτάται εν πολλοίς από τον τρόπο χρήσης. Η VW προσφέρει 3 χαρτογραφήσεις: Comfort, Eco, Eco+. Σε καμία από αυτές δεν γίνεται ενοχλητικός ο ρυθμός ανάκτησης ενέργειας όταν αφήσεις το γκάζι όπως σε άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Εμείς καταγράψαμε μέση κατανάλωση κοντά στις 20kwh/100km. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι δεν είδαμε τα 300km αυτονομίας που δίνει η εταιρεία, φτάσαμε μέχρι 180km με αρκετά προσεκτική οδήγηση. Προσοχή δεν αμφιβάλλουμε ότι μπορεί να κάνει 300km με μια φόρτιση το e Gοlf, αυτό όμως για να επιτευχθεί χρειάζεται ειδικούς χειρισμούς. Σε καθημερινή χρήση από έναν απλό οδηγό θα βγάλει άνετα μέχρι 150km. Αυτό σημαίνει ότι κάθε 4 μέρες (σ.σ: με βάση τις ανάγκες μετακίνησης του μέσου αστού) χρειάζεται φόρτιση, πράγμα απλό αν έχεις ρεύμα στο υπόγειο γκαράζ σου. Αν όχι τα πράγματα περιπλέκονται.

Στο ερώτημα αν θα το αγοράζαμε για πρώτο και μοναδικό αυτοκίνητο η απάντηση είναι ανεπιφύλακτα θετική εφόσον προορίζεται για χρήση στην πόλη και έχεις πρόσβαση σε πρίζα. Κλείνοντας θα ήταν παράλειψη να μην αναφερθούμε στη συμπεριφορά του e-Golf σε δρόμο με στροφές αλλά και σε αυτοκινητόδρομο. Το ρεύμα όπως ίσως γνωρίζεται δεν έχει γραμμική απόκριση στο γκάζι όσο κι αν οι μηχανικοί λογισμικού προσπαθούν να κάνουν μια παραμετροποίηση. Το e Golf φέρει όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που βοηθούν τον οδηγό να διατηρήσει μια ασφαλή τροχιά στις στροφές. Στον αυτοκινητόδρομο τώρα η ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150km/h. Μια εξαιρετική ιδέα που θα μπορούσε να βρει εφαρμογή σε όλα τα νέα οχήματα.

Στο e Golf αυτό συμβαίνει για να μην αδειάζει υπέρεμετρα γρήγορα η μπαταρία. Είναι γοητευτικό να κινείσαι με 120km/h χωρίς κανένα θόρυβο από το χώρο του ηλεκτροκινητήρα. Συνολικά πρόκειται για μια νέα τεχνολογία, προς τα εκεί κατευθύνεται η αυτοκίνηση και σίγουρα νωρίτερα απ’ ότι φανταζόμαστε αρκετοί από εμάς θα κυκλοφορούμε με ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Γιατί όχι, από σήμερα;
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: Ηλεκτρικός
Ισχύς: 136 PS 3000 – 12000 rpm
Ροπή: 29.8 kgm/0 – 3.000 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: 1 σχέσης
Τελική ταχύτητα: 150 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,6 sec
Μικτή κατανάλωση: 18,7 kwh/100 km (δοκιμής, συνεχή χρήση κλιματισμού, φώτων, αυτοκινητόδρομος)
Εκπομπές CO2 (gr/km): 0
Βάρος: 1.615 kg με οδηγό
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.270/1.799/1.482 mm
Χώρος αποσκευών: 341 – 1231lt (διθέσια διαμόρφωση)
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 38.800 ευρώ

Δοκιμάζουμε το νέο VW e- Golf

Τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις είναι διαθέσιμες για την έναρξη των προπαραγγελιών στο νέο Polo. Trendline, Comfortline και Highline – και σε μια ειδική έκδοση Beats (με ένα ηχοσύστημα Beats 300 watt).

Ο Βασικός εξοπλισμός του Polo είναι πλούσιος από την πρώτη έκδοση, Trendline
Ενδεικτικά αναφέρουμε τα κυριότερα στοιχεία:

• Σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου Front Assist με City Emergency Braking [Σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης]
• Σύστημα αναγνώρισης πεζών [Pedestrian monitoring]
• Multi-collision Brake (Σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων)
• Πολυλειτουργικό τιμόνι
• Σύστημα Infotainment Composition Color
• Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού
• Coming Home / Leaving Home
• Hill Hold Assist
• LED φώτα ημέρας & LED φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας
• Ένθετα διακοσμητικά
• Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός – πίσω

Στην έκδοση Comfortline συναντάμε επιπλέον:
• Ζάντες αλουμινίου “Seyne” διαστάσεων 5,5J x 15
• Εξωτερικοί καθρέφτες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι
• Κεντρικό υποβραχιόνιο εμπρός
• Cruise Control
• Δερμάτινο Πολυλειτουργικό τιμόνι
• Διπλό δάπεδο χώρου αποσκευών
• Θήκες στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων
Τέλος η Τρίτη έκδοση Highline εξοπλίζεται επιπρόσθετα με:
• Ζάντες αλουμινίου “Torsby” διαστάσεων 6,5J x 16
• Adaptive Cruise Control
• Πίσω φωτιστικά σώματα LED
• Sport comfort καθίσματα εμπρός
• Κρυφός εσωτερικός φωτισμός Ambient
• Air Care (Αυτόματος κλιματισμός)

Τέλος η νέα έκδοση του πετυχημένου ειδικού μοντέλου Polo beats έχει ένα ηχοσύστημα 300 watt από τον θρυλικό κατασκευαστή ηχοσυστημάτων ‘Beats’ (του Dr. Dre) και μια ολόκληρη σειρά εξατομικευμένων χαρακτηριστικών.

Συνοπτικά τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της ειδικής έκδοσης beats
• Ζάντες αλουμινίου “Torsby” διαστάσεων 6,5J x 16
• Λογότυπα beats στις μεσαίες κολόνες
• Τηλεχειριζόμενο κλείδωμα beats
• Σήμα beats στις γρίλιες των ηχείων
• Κεντρική επιφάνεια του ταμπλό σε χρώμα Velvet Red
• Αυτοκόλλητα στο καπό και στην οροφή
• Επενδύσεις στο κατώφλι των εμπρός θυρών με λογότυπου “beatsaudio”
• Ηχοσύστημα Beats που συμπεριλαμβάνει το ράδιο Composition Colour με οθόνη έναρξης Beats και χωριστό subwoofer (ισχύς συστήματος: 300 watt)
• Sport καθίσματα εμπρός σε συνδυασμό ύφασμα / δέρμα και λογότυπο “beats” στις πλάτες των καθισμάτων

Χρωματικά σύνολα στο νέο Polo
Η μεγάλη ποικιλία χρωμάτων των 14 χρωμάτων για το αμάξωμα και οχτώ διαφορετικά χρώματα για το κεντρικό μέρος του ταμπλό, δίνει την δυνατότητα να αποκτήσετε το δικό σας Polo, όπως ακριβώς επιθυμείτε.

Volkswagen-Polo-2018-1600-40

Πακέτο εξατομίκευσης
Decor. Το πακέτο εξατομίκευσης Decor προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη επιλογή χρωμάτων στο Comfortline και το Highline. Εδώ είναι βαμμένο το κεντρικό φύλλο του ταμπλό και τα διακοσμητικά των θυρών καθώς και το γύρω-γύρω της κεντρικής κονσόλας. Στο Comfortline το χρώμα είναι ματ, ενώ στο Highline είναι γυαλιστερό. Επίσης, η εξατομικευμένη υφασμάτινη ταπετσαρία Tracks 2 είναι εναρμονισμένη με τη διακόσμηση.

Με πλούσιο εξοπλισμό το νέο VW Polo

Η μάχη του πρωταθλήματος έχει ολοκληρωθεί πρόωρα, αλλά η Mercedes δεν χαλαρώνει ούτε στιγμή, όπως άλλωστε έχει δηλώσει και η ίδια. Σήμερα, ο Lewis Hamilton ήταν ταχύτερος και στα δύο ελεύθερα δοκιμαστικά, έχοντας τον Valtteri Bottas στη δεύτερη θέση, έτσι η W08 έδειξε ότι για την ώρα είναι το ταχύτερο μονοθέσιο στο Autodromo Jose Carlos […]Δύσκολο να κερδίσουμε τη Mercedes, λέει ο Vettel

Λίγο μετά την εμφάνιση του κινητήρα Quad-turbo V16 του Devel Sixteen με απόδοση 5007 ίππους, αναδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο θα είναι έτοιμο προς παραγωγή σχετικά σύντομα, ενώ θα μπορούσε να γίνει πρεμιέρα ακόμη και στο επόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντουμπάι.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στα τέσσερα χρόνια από την πρώτη του εμφάνιση στο Ντουμπάι, οι περισσότεροι είχαν σκεφτεί ότι το τόλμημα δεν θα έβλεπε ποτέ το φως της ημέρας. Ωστόσο, αναφορές του Road & Track αναφέρουν ότι η Devel συνεργάζεται με την ιταλική εταιρία Manifattura Automobili Torino, προκειμένου να καταστήσει το Sixteen μια πραγματικότητα παραγωγής.

Για όσους δεν γνωρίζουν, η Manifatture Automobili Torino έχει επιφορτιστεί με την κατασκευή τόσο του Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 όσο και του νέου Apollo Intensa Emozione, καθιστώντας την έτσι, τον πρωταρχικό υποψήφιο για να φέρει το πιο τρελό αυτοκίνητο του Ντουμπάι στους δρόμους.

Τώρα γνωρίζοντας πόση δύναμη έχουν οι κινητήρες του Steve Morris, η Devel εξακολουθεί να αναφέρει ότι το Sixteen θα παράγει πάνω από 5000 ίππους ή, όπως το περιγράφει, «τη δύναμη δέκα supercars». Το Το supercar αγγίζει παρακαλώ τα 500 km/h! Αξιοσημείωτο είναι ότι η Devel ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο θα είναι κατάλληλο και για καθημερινούς οδηγούς. Το ακούσαμε κι αυτό… Μείνετε συντονισμένοι για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το υπέρ-αυτοκίνητο τις επόμενες μέρες.

Devel Sixteen: Με ισχύ δέκα supercars! (vid)

Για κάποιο λόγο, η McLaren είναι αρκετά συντηρητική με τα νούμερα που ανακοινώνει για την 720S. Η βρετανική εταιρεία ανακοινώνει πως ο twin-turbo V8 κινητήρας αποδίδει 720 άλογα και 770 N·m ροπής στον στρόφαλο, όταν η δύναμη που φτάνει στους τροχούς είναι 700 άλογα και 742 N·m ροπής, πράγμα που σημαίνει ότι μάλλον στον στρόφαλο […]Η McLaren 720S κάνει τα 0-300 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 20 δευτερόλεπτα

Η αρχική τιμή ενός αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει κατά πολύ, όταν αρχίσει κανείς να προσθέτει περισσότερες παροχές. Σίγουρα θα πληρώσει κάποιος κάτι παραπάνω αν θέλει να έχει δερμάτινα καθίσματα ή ηλιοροφή ή συγκεκριμένους τροχούς.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Βέβαια, μερικές φορές το ποσό ανεβαίνει ανησυχητικά από την αρχική τιμή. Σύμφωνα με τη Wikilender, δείτε παρακάτω συγκεκριμένα μοντέλα και πόσο αλλάζει η τιμή τους με τα extra.

PORSCHE CAYENNE
PORSCHE CAYENNE-640

Σύμφωνα με την πρόσφατη έκθεση κερδών της μητρικής εταιρείας Volkswagen, η Porsche κερδίζει κατά μέσο όρο κέρδος 17.250 δολαρίων ανά αυτοκίνητο. Αυτό είναι πάνω από το τριπλάσιο από αυτό των ανταγωνιστών της, όπως η BMW και η Mercedes-Benz. Ένας κύριος λόγος για τον οποίο η Porsche είναι τόσο κερδοφόρα είναι ότι φορτώνει τα οχήματα της με πολλές extra επιλογές. Στην περίπτωση του Cayenne, αυτές οι επιλογές μπορούν να αυξήσουν την αρχική τιμή των 60.600$ στο αστρονομικό ποσό των 153.010$, δηλαδή 92.410$ πάνε στα γνωστά εξτραδάκια.

PORSCHE 718 BOXSTER
PORSCHE-718 BOXSTER-640

Παραμένουμε στην ίδια εταιρεία και εδώ συναντάμε τη Porsche 718 Boxster, η οποία δεν φτάνει την Cayenne, αλλά μπορούμε να πούμε ότι είναι πολύ κοντά. Το ποσό που μπορεί να κοστίσουν οι περισσότερες επιλογές στο αυτοκίνητο αυτό μπορεί να αξίζουν μέχρι και 70,290$, κι έτσι η Boxster να φτάσει να κοστίζει 127,690$.

BENTLEY BENTAYGA
BENTLEY BENTAYGA-640

Με τιμή εκκίνησης 230.000$ η Bentley Bentayga είναι ήδη ακριβή, αλλά αν ο νέος αγοραστής δεν είναι τσιγκούνης, μπορεί να υπερδιπλασιάσει αυτή την τιμή σε πάνω από 495.000$.

MINI COOPER
MINI COOPER-640

Το Mini Cooper μπορεί να έχει αρχική τιμή 20,950$, αλλά αν θες να το «εμπλουτίσεις» μπορείς και να διπλασιάσεις την τιμή του, αφού οι παραπάνω επιλογές κοστίζουν άλλες 20,950$.

PORSCHE 911
PORSCHE 911-640

Και ναι άλλη μία Porsche στη λίστα. Η Porsche 911 έχει αρχική τιμή 91,100$, αλλά προσοχή, γιατί αν είστε λίγο απρόσεκτοι μπορεί να φτάσετε να πληρώσετε τελικά 178,770$, δηλαδή 87,670$ παραπάνω.

FORD F-150 
FORD F-150-640

Η αρχική τιμή του Ford F-150 XL είναι περίπου 27.000$, αλλά προσθέτοντας τις έξτρα επιλογές που μπορεί να διαλέξει κανείς προσαρμόζοντας το αυτοκίνητο στις ανάγκες του, τότε θα πληρώσει ακόμη 24,975$, φτάνοντας τελικώς το ποσό των 52,085$.

FERRARI 488 GTB
FERRARI 488 GTB-640

Φυσικά και οι πελάτες της Ferrari πληρώνουν πολλά, ώστε το αυτοκίνητό τους να ξεχωρίζει στο πλήθος και να νιώθουν άνετα μέσα σε αυτό. Σύμφωνα με το Wikilender, η αρχική τιμή της 488 GTB που είναι 245,400$ μπορεί να διογκωθεί και να φτάσει τα 465.056$, προσθέτοντας διάφορες επιπλέον παροχές.

MERCEDES-BENZ C300
MERCEDES-BENZ C300-640

Τέλος, η Mercedes C300 κοστίζει αρχικά 39,500$, αλλά μπορεί να φτάσει τελικά ακόμη και τα 74,765$, πληρώνοντας 35,265$ παραπάνω για τα έξτρα του συγκεκριμένου μοντέλου.

Τα αυτοκίνητα με τις πιο ακριβές extra παροχές

Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά αγωνιστικά μοντέλα της Porsche της δεκαετίας του ’50, η 550A Spyder, βγαίνει σε δημοπρασία τον ερχόμενο Ιανουάριο από τον οίκο Bonhams και αναμένεται να σπάσει κάθε ρεκόρ για μοντέλο της φίρμας από το Τσουφενχάουζεν.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ             

Η Porsche 550A Spyder θεωρείται από τους φίλους των motorsport ως «φονέας γιγάντων», καθώς παρά τον μικρού κυβισμού τετρακύλινδρο κινητήρα των 1,5 λίτρων, κατόρθωσε να βρεθεί στην κορυφή ιστορικών αγώνων όπως τα Targa Florio και Mille Miglia, αφήνοντας πίσω αγωνιστικά μοντέλα με μεγαλύτερους κινητήρες και αυξημένης ιπποδύναμης, όπως οι Ferrari και οι Mercedes 300 SL.

Porsche-chariatis-530

Η συγκεκριμένη έκδοση με αριθμό πλαισίου 0145 κατασκευάστηκε το 1958, κατακτώντας  την δεύτερη θέση στην κατηγορία και πέμπτη στην γενική κατάταξη στις 24 Ώρες του Λε Μαν, ενώ στο παλμαρέ της καταγράφονται νίκες στο Nürburgring, αλλά και στο Ολλανδικό Γκραν Πρι.

Porsche-chariatis-640 a

Να αναφέρουμε ότι η 550A Spyder αποτελεί την συνέχεια της πρώτης γενιάς του συγκεκριμένου μοντέλου, η οποία έγινε γνωστή ως το προσωπικό αυτοκίνητο του Τζέιμς Ντιν που τον συνόδεψε μέχρι τον τραγικό θάνατό του.

Porsche-chariatis-640 b

Προς το παρόν δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την τιμή που θα πιάσει κατά την διάρκεια της δημοπρασίας, αλλά οι φήμες αναφέρουν πως θα ξεπεράσει τα 10 εκατομμύρια δολάρια.

Σε δημοπρασία μία Porsche 550A Spyder

Δύο στα δύο για τη Mercedes αλλά και για τον Lewis Hamilton στα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής σε ότι αφορά στο Grand Prix Βραζιλίας, προτελευταίο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Τα ασημί βέλη έκαναν ξανά το 1-2, με 48 χιλιοστά του δευτερολέπτου να χωρίζουν τον Βρετανό από τον teammate του, Valtteri Bottas. Επίσης, τα γερμανικά μονοθέσια ήταν πάλι ταχύτερα του ανταγωνισμού τόσο με τα ελαστικά μαλακής γόμας της Pirelli (κίτρινα διακριτικά) όσο και με εκείνα της πολύ μαλακής (κόκκινα διακριτικά).

Μόνο που σε αντίθεση με το πρωί, ο ανταγωνισμός βρέθηκε πολύ πιο κοντά  – συγκεκριμένα η Red Bull Racing διά χειρός Daniel Ricciardo στα δύο δέκατα του δευτερολέπτου ενώ η Ferrari δια χειρός Sebastian Vettel στα τρία.

Από εκεί και πέρα, υπήρξε πληθώρα εξόδων και απροόπτων, με πολλούς οδηγούς να χάνουν τον έλεγχο των μονοθεσίων τους.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Αναλυτικά η κατάταξη στο FP2:

brazil17-fp2-times640

GP Βραζιλίας: Και στο FP2 μπροστά οι Mercedes

Γραμματοσειρά
Αντίθεση