26 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 72)

Mετά από πολλές κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έχουν κατά καιρούς κυκλοφορήσει, το νέο SEAT Arona μας αποκαλύπτεται μέσα από ψηφιακά σχέδια που μοιάζουν να είναι «τελικά».

Τα συγκεκριμένα ψηφιακά σχέδια του Arona αποκαλύφθηκαν-σύμφωνα με πληροφορίες- από τη σελίδα που διατηρεί στο facebook η SEAT στη Γερμανία. Όπως μπορούμε να δούμε, η τελική μορφή έχει δεχθεί-όπως είναι φυσικό-επιρροές από τα νέα Ibiza & Ateca και έτσι το νέο compact SUV της SEAT είναι αρκετά δυναμικό στο σύνολό του.

Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά στοιχεία του μοντέλο, το Arona θα βασιστεί πάνω στη νεότερη πλατφόρμα MQB του VW Group, ενώ στους κινητήρες θα δούμε μοτέρ turbo από 1.000 κυβικά εκατοστά. Επίσης, μελλοντικά η SEAT θα προσθέσει στην γκάμα του μοντέλου και έκδοση Cupra με ισχύ κοντά στα 200 άλογα και τετρακίνηση. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το εσωτερικό θα είναι παρόμοιο με εκείνο του Ibiza και θα εξοπλιστεί με όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Η επίσημη αποκάλυψη του μοντέλου θα γίνει το Φθινόπωρο στην έκθεση της Φρανκφούρτη

To νέο SEAT Arona σε ψηφιακά σχέδια

Η ABT παρουσιάζει το πακέτο που ετοίμασε για το Tiguan. Ο γερμανικός οίκος προσφέρει στο γερμανικό crossover νέο bodykit, νέες ζάντες 21″, χαμηλότερες αναρτήσεις κατά 3 εκατοστά και μηχανικά ο 2,0-λιτρος TSI κινητήρας από τα 220 άλογα και τα 350 Nm ροπής, δυνάμωσε στα 290 άλογα, με την ροπή να αυξάνεται στα 420 Nm. Στο […]H ABT βελτιώνει το Volkswagen Tiguan

Η MG με την βαριά κληρονομιά από το παρελθόν προσπαθεί να ανακτήσει την πάλαι ποτέ αίγλη της η οποία την έκανε διάσημη σε όλο τον κόσμο. Αυτή τη φορά θα επιλέξει βέβαια διαφορετικό τρόπο για να το πετύχει. Το νέο συμπαγές crossover της θα αποκαλείται XS, βασίζεται στο πρωτότυπο ZS.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Πρόκειται ουσιαστικά για το ZS που είδαμε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Γκουανζού το 2016 και πλαισίωσε το XS. Θα διατίθεται σε δυο διαθέσιμους βενζινοκινητήρες οι οποίοι θα συνδυάζονται με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο.

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρα 1,5 λίτρων θα παράγει 120 ίππους και 15,6 kgm ροπής. Διαθέσιμος επίσης θα είναι και ένας turbo 1.6 λίτρων με ισχύ 125 ίππους και σχεδόν 18,0 kgm ροπής. Ο διευθυντής Πωλήσεων και Μarketing της MG δήλωσε:

«Tο ΧS θα κάνει την διαφορά στην αγορά των compact SUV. Θα προσφέρεται με την τελευταία τεχνολογία αιχμής, όπως επίσης και καινοτόμα σχεδίαση, καλές επιδόσεις μάλιστα σε εξαιρετική τιμή». Η τιμή του αναμένεται να ανακοινωθεί λίγο πριν παρουσιαστεί επίσημα στο κοινό.

 

“XS” αποκαλείται το crossover της MG

Η Formula 1 αποτελεί την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τα motorsports διαθέτουν πολλές κατηγορίες και το ζήτημα είναι πως η Formula 1 έχει χάσει την αίγλη του παρελθόντος, με το άθλημα πλέον να έχει μετατραπεί ουσιαστικά σε κατηγορία αντοχής, καθώς η λέξη «διαχείριση» αφορά σχεδόν τα πάντα, γεγονός που δεν αρέσει σε οπαδούς και οδηγούς. […]Alonso: Πιο διασκεδαστικά τα IndyCar από τη Formula 1

Μια επιπλέον ανάκληση για την Macan, με την Porsche τώρα να εντοπίζει ότι υπάρχει το ενδεχόμενο να προκληθεί ρωγμή στη φλάντζα του φίλτρου της αντλίας καυσίμου της Macan. Η γερμανική εταιρία ανακαλεί στις Η.Π.Α. 51.497 των Macan, Macan S, Macan GTS, και Macan Turbo, με ημερομηνίες κατασκευής από 4 Μαρτίου μέχρι 14 Απριλίου του 2017. […]Η Porsche ανακαλεί 51.500 Macan για τυχόν διαρροή καυσίμου

Το C4 Cactus είναι εκ… γενετής ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο, με μοναδικό χαρακτήρα. Μόνο που στην περίπτωση του Rip Curl η Citroen φαίνεται πως το τερμάτισε. Γιατί διαθέτει ακόμα πιο ξεχωριστές πινελιές στην εμφάνισή του αλλά προσφέρει και το κάτι παραπάνω χάρη στο σύστημα Grip Control.

ΔΟΚΙΜΗ-ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή. Τι εστί Rip Curl; Πρόκειται για μία εταιρεία με βάση στην Αυστραλία που δημιουργεί προϊόντα που έχουν να κάνουν με το surf. Κορυφαία στον χώρο, με σχεδόν μισό αιώνα ζωής αλλά όπως αποδεικνύεται, με διάθεση να ξεπεράσει τα όρια. Έτσι προέκυψε αυτή η συνεργασία, με ένα αποτέλεσμα που τραβάει τα βλέμματα και στις ημέρες δοκιμής μας είδαμε συχνά τα κεφάλια να ακολουθούν την πορεία του οχήματός μας.

Παρότι από surf ξέρουμε πάνω κάτω όσα και για την αστροφυσική, κρίνουμε τουλάχιστον απαραίτητο να πάμε το C4 Cactus Rip Curl στο φυσικό του περιβάλλον. Ποιο είναι αυτό; Μα φυσικά μία παραλία! Άλλωστε πέρα από τις φιοριτούρες, στην καρδιά του συγκεκριμένου οχήματος συναντάμε ένα όπλο ουσίας, το σύστημα Grip Control.

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-c640

Χάρη σε αυτό το μικρομεσαίο crossover μπορεί να βγει από το δρόμο και όχι μόνο για να πατήσει άφοβα άμμο αλλά και διαφορετικά εξίσου απαιτητικά τερέν. Οι… extreme τύποι που σκίζουν τα κύματα, συχνά κάνουν και σκι, πεζοπορίες στο βουνό κι άλλα ξένα για το δικό μου DNA σπορ. Εκεί όμως, απαιτείται το ίδιο DNA σε ότι αφορά στο όχημα που χρησιμοποιούν κι έτσι το εν λόγω σύστημα αποτελεί φύλακα άγγελο σε κάθε τους δραστηριότητα. Καθήκον του είναι να προσαρμόζει την περιστροφή των πρόσθιων τροχών, παρέχοντας δυνατότητα κίνηση υπό δύσκολες συνθήκες. Παρότι αφορά όχημα με κίνηση μόνο στον εμπρός άξονα, προσπαθεί να προσφέρει οφέλη τετρακίνησης. Και σε ένα βαθμό το καταφέρνει.

C4-Cactus-Rip-Curl-official-a640

Οι λειτουργίες του είναι οι εξής:
STANDARD: Για καθημερινή χρήση. Στην πόλη, σε αυτοκινητόδρομους, σε επαρχιακό δίκτυο.
SAND: Για να φτάσεις όσο πιο κοντά γίνεται στα μέρη που θα κάνει surf, πατώντας άμμο
SNOW: Για χειμερινές αποδράσεις ώστε να φτάνεις στα χιονοδρομικά κέντρα
OFF ROAD: Για δύσκολες αποστολές σε εκτός δρόμου, πατώντας σε λάσπη, χώμα, βρεγμένο χορτάρι
ESP OFF: Για να απενεργοποιήσεις το σύστημα ESP σε ειδικές συνθήκες.

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-d640tall

Όπως μαρτυρούν οι φωτογραφίες, πέραν των απλών λειτουργιών, δοκιμάσαμε την επιλογή SAND. Έχοντας φυσικά κατά νου πως το Grip Control είναι εργαλείο και όχι ένα μαγικό ραβδί που θα αντικαταστήσει πλήρως την τετρακίνηση. Γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στους δύο κόσμου κι αυτό σε τέτοιες περιπτώσεις είναι αρκετό. Γυρίσαμε λοιπόν τον περιστροφικό επιλογέα στη σχετική ρύθμιση και κινηθήκαμε σε παραλιακά κομμάτια πέραν του δρόμου και σε κανένα σημείο δεν ιδρώσαμε. Με αρωγό φυσικά και τα ελαστικά Mud & Snow της Goodyear.

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-e640

Ας σταθούμε όμως και στις αισθητικές διαφοροποιήσεις που δεν είναι και λίγες. Στο εξωτερικό ο ήδη εναλλακτικός χαρακτήρας με τους αεροθύλακες στο πλαί και τα λεπτά φωτιστικά σώματα, διαθέτει σπέσιαλ σχεδίου αυτοκόλλητα Rip Curl στα εμπρός φτερά και τις πίσω κολώνες, λευκούς εξωτερικούς καθρέφτες, επίσης λευκές μπάρες οροφής και προστατευτικές ποδιές εμπρός και πίσω. Όσο για την παλέτα που προσφέρει η Citroen, περιλαμβάνει τα εξής χρώματα: Rouge Aden, Noir Obsidien, Blanc Perle Nacré, Olive Brown, Gris Aluminium.

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-f640

Εντός, συναντάμε έντονο πορτοκαλί σε πολλά σημεία: τις ζώνες ασφαλείας, τα ηχεία και τα πατάκια που διαθέτουν και το λογότυπο Rip Curl. Γενικά η αίσθηση όταν μπαίνεις στο εσωτερικό είναι πολύ ευχάριστη και συνάδει με τον γενικότερο, μοντέρνο χαρακτήρα του οχήματος. Ίσως υπερβολικά μοντέρνος για τους πολύ συντηρητικούς αλλά η Citroen πιστή στις ρίζες της, είναι σαφές πως τα τελευταία χρόνια τολμά, τολμά πολύ με την εμφάνιση αλλά και τον εσωτερικό κόσμο των μοντέλων της.

C4-Cactus-Rip-Curl-official-b640tall

Όπως και τα άλλα C4 Cactus, έχουμε ψηφιακή οθόνη στη θέση του παραδοσιακού πίνακα οργάνων και μία 7άρα οθόνη αφής στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας απ’ όπου ρυθμίσεις όλες τις λειτουργίες: τα συστήματα Infotainment, τον κλιματισμό που είναι στάνταρ κ.α. Η ποιότητα υλικών και συναρμογής είναι αρκετά καλή ενώ το C4 Cactus Rip Curl ικανοποιεί και από πλευράς χώρων. Τόσο στην καμπίνα όπου και οι πίσω επιβάτες μετακινούνται άνετα (αν και το γεγονός πως τα πίσω τζάμια έχουν μόνο ανάκληση ίσως ξενίσει) όσο και με τα 358 lt του χώρου αποσκευών. Είναι αυτοκίνητο που ταιριάζει γάντι σε μία παρέα που θέλει να φορτώσει τα απαραίτητα και να φύγει αναζητώντας περιπέτεια!

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-g640

Στο ταξίδι τα 100 άλογα του 1600άρη BlueHDi Turbo Diesel κινητήρα κινούν σβέλτα το Cactus και τα 25.9 kgm ροπής θα βοηθήσουν και όταν χρειαστεί λίγη φόρα για προσπεράσματα. Η συνεργασία με το 5άρι μηχανικό κιβώτιο είναι πολύ καλή και επειδή στις μέρες μας πολλοί πρώτα κοιτούν καταναλώσεις και μετά επιταχύνσεις, με προσεκτική οδήγηση οι τιμές δεν θα υπερβούν τα 5 lt/100 km. Στο δρόμο, προφανώς δεν είναι φτιαγμένο για να κινείσαι στα όρια αλλά υπόσχεται άνετες μετακινήσεις (με την ανάρτηση να αφορά γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω) και  περιορισμένες κλίσεις.

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-h640

Το Rip Curl διατίθεται και με τον 1200άρη PureTech κινητήρα απόδοσης 110 ίππων ενώ ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει –εκτός φυσικά από το Grip Control-, ζάντες αλουμινίου 17’’ Cross Bi-Ton που φοράνε 205/50 R17 89V ελαστικά «4 Seasons Mud & Snow» της Goodyear, επένδυση καθισμάτων σε ύφασμα Tissu Mica Grey και εσωτερικό Ambiance Stone Grey, σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής ηλεκτρικής υποβοήθησης, τιμόνι ρυθμιζόμενο (μόνο) καθ’ ύψος, ABS με EBD και Brake Assist, (όχι υπερβολικά) επεμβατικό ESP, Hill Asist, 6 αερόσακους (οδηγού, συνοδηγού, πλαϊνοί και οροφής), περιοριστή και ρυθμιστή ταχύτητας, σύστημα ανίχνευσης πίεσης ελαστικών, φώτα ημέρας LED, προβολείς ομίχλης με λειτουργία Cornering Light, αυτόματη λειτουργία προβολέων και υαλοκαθαριστήρων (με αυτούς να περιλαμβάνουν και ακροφύσια ψεκκασμού), δερμάτινο τιμόνι μαλακής αφής Bi-ton, σύστημα Multimedia SMEG, σύστημα Navi ενσωματωμένο στην οθόνη αφής με radio monotuner, 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, θύρα USB, Bluetooth, χειρολαβές στο χρώμα του αμαξώματος, φιμέ τζάμια, μαύρα Airbumps κ.α.

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-j640
Στα όχι απλώς θετικά αλλά σχεδόν… απαραίτητα σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι η κάμερα οπισθοπορείας.

Περάσαμε μία πολύ ευχάριστη εβδομάδα με το Citroen C4 Cactus Rip Curl που μας έκανε να νιώθουμε και λίγο πιο περιπετειώδεις απ’ ότι πραγματικά είμαστε. Μπορεί να καλύψει πλήρως τις ανάγκες μία σύγχρονης οικογένειας, απ’ ευθυνόμενο όμως κυρίως σε πιο νεανικό και extreme κοινό.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.560 cc
Ισχύς: 100 PS/3750 rpm
Ροπή: 25.9 kgm/1750 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100km/h: 10,6 sec
Τελική ταχύτητα: 182 km/h
Μεικτή κατανάλωση (εργοστασιακή τιμή): 3,4 l/100 km
Εκπομπές CO2: 92 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 82.8 €
Βάρος: 1605 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.157/1.729/1.480 mm
Χώρος αποσκευών: 358 lt
Τιμή: από 17.751€

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-i640

Αναζητούμε περιπέτεια με το C4 Cactus Rip Curl 1.6 Diesel

Τον Ιούνιο του 2011 η BMW παρουσίασε την M3 CRT, την 4-πορτη έκδοση παραγωγής της M3 GTS Coupe, που βασιζόταν πάνω στην BMW M3 GTS Sedan Concept. Τα αρχικά CRT βγαίνουν από τις λέξεις Carbon Racing Technology και σε σχέση με την M3 GTS Coupe, η CRT ζυγίζει επιπλέον 90 κιλά (1.580) λόγω των δύο […]Αξίζει μια υπερσπάνια BMW M3 CRT με μόλις 400 χλμ €275.000; Χμμμ

Όπως ίσως παρακολουθήσατε τη Μ. Εβδομάδα έγιναν υπό τον πρωθυπουργό τα εγκαίνια του νέου δρόμου Κορίνθου – Πατρών. Ονοματοδοτήθηκαν με κάθε επισημότητα οι σήραγγες, έφυγαν οι κορίνες και ο δρόμος δόθηκε στην κυκλοφορία. Ή μήπως όχι; Τι ισχύει τελικά;

Ρεπορτάζ: Τάκης Πουρναράκης

Εμείς θέλοντας να δείξουμε τι πραγματικά συμβαίνει καταγράψαμε με κάμερα όλη τη διαδρομή από τα διόδια στο Κιάτο μέχρι και τη γέφυρα Ρίου Αντιρρίου. Στο βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να δείτε την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το συγκεκριμένο έργο.

Ας ξεκινήσουμε από τα θετικά, πλέον υπάρχουν δυο λωρίδες ανά κατεύθυνση σε όλο το μήκος της διαδρομής. Όλοι όσοι πηγαινοέρχονταν συχνά σ’ αυτό το δρόμο αισθάνονται μια ανακούφιση κινούμενοι πλέον σε φυσιολογικούς ρυθμούς. Επιπλέον οι 12 σήραγγες που δόθηκαν στην κυκλοφορία είναι εντυπωσιακές και λειτουργικές. Πάμε τώρα στα αρνητικά, το έργο δεν έχει τελειώσει όπως γράφαμε και πριν το Πάσχα. Ειδικότερα σε μεγάλο μέρος του δρόμου δεν έχει στρωθεί το νέο οδόστρωμα. Σε μεγάλο μέρος του δρόμου δεν υπάρχει διαγράμμιση. Σε μεγάλο μέρος του δρόμου δεν έχει ολοκληρωθεί η σήμανση. Υπάρχουν ημιτελείς συνδέσεις με τις εξόδους, ημιτελείς γέφυρες, ελλιπής φωτισμός και άλλα πολλά προβλήματα.

Στο βίντεο που ακολουθεί διάρκειας 7 λεπτών έχουμε καταγράψει όλη τη διαδρομή. Οπότε μπορείτε να δείτε και να διαμορφώσετε τη δική σας άποψη. Εύκολα γίνεται αντιληπτό ότι αυτό το έργο θα πάρει καιρό ακόμη για να τελειώσει, εδώ θα είμαστε να καταγράφουμε και να παρακολουθούμε την πρόοδο. Κλείνουμε μ’ ένα ερώτημα προς προβληματισμό: Στα σημεία που δεν υπάρχει διαγράμμιση και σαφή οριοθέτηση λωρίδας κατεύθυνσης ποιος φέρει την ευθύνη σε περίπτωση σύγκρουσης με το πλάι, δυο οχημάτων;

Πότε τελειώνει η Κορίνθου-Πατρών;

Ο θεσμός της GPDA (Grand Prix Drivers’ Association) ξεκίνησε πίσω στο 1961. Στόχος ήταν η παροχής βοήθειας προς τη FIA, προκειμένου το άθλημα να γίνει πιο ασφαλές για τους οδηγούς και τους θεατές. Ο πρώτος επί κεφαλής ήταν ο Stirling Moss, ένας οδηγός-θρύλος, παρόλο που δεν κατέκτησε κάποιο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Από το 2014, ο Alexander […]Ο Grosjean παίρνει τη θέση του Button, ως Διευθυντής της GPDA

Οι πρώτες φωτογραφίες της ανανεωμένης BMW M2 διέρρευσαν από ιστοσελίδα της εταιρείας στο Βέλγιο. Δείτε τις αλλαγές που έχει το μοντέλο.


Από τις πρώτες εικόνες, λοιπόν, ξεχωρίζουμε τα νέα full-LED φωτιστικά σώματα, τον ελαφρώς ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και την φρεσκαρισμένη μάσκα. Ανάλογες είναι οι αλλαγές και στο πίσω τμήμα που στόχο έχουν να τονώσουν περαιτέρω τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Επίσης, παρόλο που οι φωτογραφίες του εσωτερικού της M2 δεν έχουν διαρρεύσει, περιμένουμε αναβάθμιση στον εξοπλισμό και κάποιες μικρές αλλαγές στις επενδύσεις της καμπίνας.

Για την κίνηση θα φροντίζει και πάλι ένας εξακύλινδρος τρίλιτρος κινητήρας, χωρητικότητας 3 λίτρων, με υπερσυμπιεστή TwinScroll, High Precision Injection, μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων (Double-VANOS) και μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων Valvetronic. Αποδίδει 370 PS στις 6.500 rpm και ροπή 47,2 kg διαθέσιμα από τις 1.400 σ.α.λ. Το σύνολο αυτό συνδυάζεται είτε με 6άρι μηχανικό κιβώτιο, είτε με 7τάχυτο M Double Clutch που αλλάζει χωρίς διακοπή στην παροχή ισχύος.

Περισσότερες λεπτομέρειες για την κορυφαία M2 περιμένουμε τις επόμενες ημέρες όπου η BMW θα δώσει όλα τα επίσημα στοιχεία και τις φωτογραφίες του μοντέλου.

Η BMW M2 φρεσκάρεται

Γραμματοσειρά
Αντίθεση