26 September, 2017
Home / Auto-Moto (Page 71)

Και όμως είναι αληθινό. Η ηλεκτρική version του μικρομεσαίου μοντέλου της VW διατίθεται στην παραπάνω τιμή. Δείτε σε ποια χώρο το e-Golf είναι πραγματική ευκαιρία.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Στην περιοχή Σονόμα, που ανήκει στην πολιτεία της Καλιφόρνια, το e-Golf κοστίζει στον τελικό καταναλωτή μόλις 4.500 δολάρια ή 3.800 ευρώ λόγω των πολλών φοροαπαλλαγών που ισχύουν αυτή τη στιγμή στην Αμερική για αυτού του είδους τα αυτοκίνητα.

Έτσι λοιπόν, ξεκινώντας από τα 28.995 δολάρια που κοστίζει το e-Golf στον κατάλογο της VW στις Η.Π.Α., αφαιρούμε 7.000 δολάρια έκπτωση από τη VW, 2.000 δολάρια από την επιδότηση της Κομητείας της Σονόμα για τα «πράσινα» αυτοκίνητα, 7.500 δολάρια από την Κυβερνητική έκπτωση και 2.500 δολάρια από την έκπτωση στο φόρο. Μετά από τις παραπάνω εκπτώσεις, το κόστος του e-Golf μειώνεται μόλις στα 9.995 δολάρια (8.500 ευρώ), μια τιμή που έτσι κι αλλιώς είναι πολύ χαμηλή για ένα ολοκαίνουργιο μικρομεσαίο αυτοκίνητο.

Όμως, εάν ο υποψήφιος αγοραστής είναι πελάτης της ηλεκτρικής εταιρείας Sonoma Clean Power και μένει στην περιοχή ελεγχόμενης ρύπανσης στο βόρειο τμήμα της Κομητείας (σχεδόν 60.000 κάτοικοι) υπάρχει επιπλέον έκπτωση 3.000 δολαρίων, ενώ εάν έχει και χαμηλό εισόδημα, τότε έχει ακόμη περισσότερη έκπτωση που τελικά μειώνει την τιμή του e-Golf στα 4.495 δολάρια (3.800 ευρώ).

Σημειώστε πως η εταιρεία Sonoma Clean Power δίνει αντίστοιχη επιδότηση με το e-Golf και για όλα τα υπόλοιπα ηλεκτρικά που πωλούνται στη συγκεκριμένη περιοχοή (BMW i3, Chevrolet Bolt, Chevrolet Volt, Ford Focus EV, Kia Optima EV, Kia Soul EV, Nissan LEAF, Mercedes B-Class Electric). Τέλος, αναφέρουμε πως στη χώρα μας, το εν λόγω μοντέλο κοστίζει περίπου 38.000 ευρώ.

Mε τιμή κάτω από 5.000 ευρώ το ηλεκτρικό VW Golf

Πίσω στα 1947, η Ευρώπη πάλευε να σταθεί στα πόδια της από την οδύνη 2 Παγκοσμίων Πολέμων που την σακάτεψαν σε βάθος 4 δεκαετιών. Η Ιταλία, ούσα εκ των πρωταγωνιστών του sequel, έβλεπε την βιομηχανία της με μηδενισμένο κοντέρ και τις δομές καταρρακωμένες. Μέσα από τα συντρίμμια των εργοστασίων, ένας 45αρης πρώην μηχανικός της Alfa […]70 χρόνια Cavallino Rampante: οι σπουδαιότερες Ferrari ανά δεκαετία

Όπως είχε ανακοινωθεί, ο Mick Schumacher, ο γιος του Michael Schumacher, είχε την ευκαιρία να οδηγήσει μια ώρα πριν την έναρξη του σημερινού αγώνα της Formula 1 στην πίστα του Spa, την Benetton B194 με την οποία ο πατέρας του έγινε πρώτη φορά παγκόσμιος πρωταθλητής το 1994. Το παρόν έδωσε και ο Ross Brawn, με […]O Mick Schumacher οδήγησε την Benetton B194 του πατέρα του στο Spa

Ο Βρετανός αλάνθαστος κρατήθηκε μπροστά από το Φέτελ που πάλεψε μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας να περάσει μπροστά. Εκπληκτική μονομαχία των δυο, τυχεροί όλοι εμείς που ζούμε τέτοιο πρωτάθλημα.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η πίστα του Σπα υποδέχτηκε σήμερα ομάδες και οδηγούς με θερμοκρασία αέρα στους 23 βαθμούς Κελσίου και θερμοκρασία οδοστρώματος στους 33 βαθμούς Κελσίου με ελαφριά συννεφιά.

Το σβήσιμο των κόκκινων φώτων βρήκε τους πρώτους 6 να διατηρούν τις θέσεις τους, χωρίς δράμα, ενώ ο Αλόνσο κάνοντας καλή εκκίνηση ανέβηκε 7ος προσωρινά. Οι Πέρεζ/Οκόν ακούμπησαν τροχούς στην είσοδο της Eau Rouge με 300km/h και συμφωνούμε απόλυτα με το Γκροζάν που τόνισε ότι πρέπει να ηρεμήσουν οι δυο τους. Ο Φερστάπεν καθώς έχασε όλη την ισχύ της υβριδικής μηχανής στη Red Bull του που χρησιμοποιεί Renault.

Γύρο με το γύρο οι διαφορές άρχισαν να σταθεροποιούνται πάνω από το δευτερόλεπτο και στο 10ο γύρο άρχισαν τα πιτ στοπ. Ο Χάμιλτον που οδηγούσε την κούρσα μπήκε 1ος στον 12ο γύρο. Ο Μπότας ακολούθησε στον 13ο, ο Φέτελ μπήκε στον 14ο και ο Ράικονεν στον 16ο γύρο. Πριν μπει ο Φινλανδός είχε βρεθεί μπροστά από το Χάμιλτον, ο Βρετανός τον πέρασε όμως άνετα στην ευθεία Κέμελ. Ο Ράικονεν πήρε ποινή ακινησίας 10 sec στα πιτ επειδή αγνόησε τις κίτρινες σημαίες. Οι τέσσερις πρωτοπόροι έβαλαν τη μαλακή γόμα και ο Φέτελ άρχισε να πιέζει το Χάμιλτον. Η διαφορά τους έπεσε στιγμιαία κάτω από δευτερόλεπτο.

Ο Αλόνσο σταδιακά έχασε θέσεις και έπεσε στην 15η θέση. Χαρακτήρισε την απόδοση του μονοθεσίου “ντροπιαστική” και ήταν επιθετικός στην ομιλία του με τους μηχανικούς: “Δεν έχουν τόση σημασία οι διαφορές έτσι κι αλλιώς σε δοκιμές είμαστε, μη μου μιλάτε άλλο μέχρι το τέλος” και άλλα παρόμοια.

Ο Ράικονεν έκτισε την ποινή του εκφράζοντας τις αμφιβολίες του για την απόφαση των αγωνοδικών. Η κίτρινη σημαία που αγνόησε ήταν στην ευθεία και αφορούσε στο μονοθέσιο του Φερστάπεν: ‘Μ’ αυτό ήταν στην άκρη του δρόμου” ακούστηκε απορημένος ο Φινλανδός. Βγαίνοντας ήταν 8ος κατάφερε όμως γρήγορα να περάσει τις Force India και ν’ ανέβει στην 6η θέση. Λίγο αργότερα οι δυο οδηγοί της Ινδικής ομάδας τράκαραν όταν ο Οκόν προσπάθησε να περάσει τον Πέρεζ πριν την Eau Rouge. Ο Μεξικάνος που είχε ποινή 5 δευτερολέπτων ευνοήθηκε από τη στρατηγική της ομάδας και βγήκε εμπρός από το Γάλλο. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας ήταν το έναυσμα για να μπουν όλοι στα πιτ.

Οι Mercedes δεν είχαν φρέσκο σετ πάρα πολύ μαλακής γόμας γιατί είχαν εξαρχής επιλέξει λιγότερα και έκαναν μια επιπλέον προσπάθεια στο Q2. Οι Ferrari είχαν και το έβαλαν. Οι Mercedes έβαλαν μαλακή γόμα. Στην επανεκκίνηση οι Ρικιάρντο, Ράικονεν πέρασαν το Μπότας. Μάλιστα ο Φινλανδός καθότι τον πέρασαν ταυτόχρονα από δεξιά αριστερά έχασε προς στιγμή την αυτοσυγκέντρωσή του και βρέθηκε εκτός πίστας καθώς καθυστέρησε να φρενάρει. Ο Χάμιλτον με εξαιρετική προσπάθεια κατάφερε να σταθεί μπροστά από το Φέτελ που βρέθηκε πλάι του στα φρένα για τη Les Combes.

Παρά το πλεονέκτημα λόγω ταχύτερης γόμας που είχε ο Φέτελ, ο Χάμιλτον κατόρθωσε να κρατήσει τη διαφορά πάνω από το 1sec, σε λιγότερη απόσταση χρονικά ενεργοποιείται το DRS. Στο ίδιο σημείο εντύπωση προκαλούσε η αδυναμία του Ράικονεν να πιέσει το Ρικιάρντο για την 3η θέση. Αμφότεροι είχαν την πάρα πολύ μαλακή γόμα.

Ο Χάμιλτον κράτησε πίσω του το Φέτελ, για την ακρίβεια δεν του επέτρεψε ποτέ να φτάσει σε απόσταση βολής. Το πέσιμο της καρό σημαίας τον βρήκε να πανηγυρίζει την 50στή νίκη της καριέρας του και την 3η στο Σπα. Αρκεί να δει κανείς το Μπότας που τερμάτισε 5ος για να συνειδητοποιήσει πόσο δύσκολο ήταν να κρατηθεί εμπρός με τη πιο αργή γόμα ο Βρετανός. Αξίζει επίσης να τονιστεί ότι ο Ρικιάρντο επέστρεψε στο βάθρο μετά την εγκατάλειψη – ελέω Φερστάπεν – στην Ουγγαρία.

Ο Πέρεζ με τη Force India αναγκάστηκε τελικά σε εγκατάλειψη δυο γύρους πριν το φινάλε. Ο Οκόν τερμάτισε δίνοντας τους 2 βαθμούς της 9ης θέσης στη Force India. Σίγουρα το βράδυ στην απενημέρωση τα πράγματα δε θα είναι ήρεμα.

Ο Φέτελ συνεχίζει να προηγείται στη βαθμολογία πλέον όμως η διαφορά μειώθηκε στους 7 βαθμούς. Επόμενος αγώνας την ερχόμενη Κυριακή 3/9 στην έδρα της Ferrari, στο ναό της ταχύτητας, τη θρυλική Μόντσα.

Συνολικά η τελική κατάταξη διαμορφώθηκε ως εξής:

Spa17-race-Times

GP Βελγίου: Εμφατική νίκη Hamilton!

Κερί στο μπόι των σχεδιαστών των μέτρων ασφαλείας για το ειδικό όχημα που οδηγούσε θα πρέπει να ανάψει ο 64χρονος Ντέιβιντ Τρεμέιν ο οποίος επιχείρησε – ανεπιτυχώς – να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητα στη Βρετανία.

Ο Τρεμέιν μπήκε στο ειδικό όχημα τύπου ντράγκστερ, πάτησε το γκάζι αλλα όταν επιχείρησε να σταματήσει αφού είχε «γράψει» στο κοντέρ 476χλμ./ώρα το όχημα ανετράπη και ο ίδιος βρέθηκε ανάποδα να σέρνεται για αρκετά μέτρα. Όπως εξήγησε στη συνέχεια, αφού βγήκε μόνο με μελανιές από τη θέση του οδηγού, το ατύχημα συνέβη όταν άνοιξε το ειδικό αλεξίπτωτο που λειτουργεί ως φρένο τη στιγμή που το κοντέρ έδειχνε 400χλμ./ώρα.

Ο ίδιος, πάντως, δηλώνει απτόητος και σχεδιάζει με την ομάδα του τις απαραίτητες βελτιώσεις προκειμένου να προσπαθήσει ξανά να σπάσει το ρεκόρ των 484χλμ./ώρα.

Πηγή: Πρώτο Θέμα

Ανατροπή με 400 km/h (video)

Στην αρχή της τελευταίας του προσπάθειάς στο Q2, ο Ισπανός “πήρε τον αέρα” από τον teammate του, Stoffel Vandoorne, και φαινόταν ότι θα μπορούσε να ολοκληρώσει τον γύρο του σε χρόνο που θα ήταν αρκετός για να μπει στο Q3, και να παλέψει για μια θέση στην 10άδα. Αλλά μεταξύ της στροφής 11 (η έξοδος […]O Alonso μπέρδεψε το λογισμικό της Honda

Ο πρόλογος είναι απαραίτητος και ξεκαθαρίζει πως ο συντάκτης αυτού του άρθρου θεωρεί πως άμεση σύγκριση ανάμεσα σε οδηγούς με οδήγησαν παρά μόνο λίγα χρόνια στην ίδια περίοδο της Formula 1 και με διαφορετικά μονοθέσια, δεν είναι δόκιμη. Συγκρίνοντας λοιπόν αριθμούς και όχι αξία, ας δούμε πως τα έχει πάει ο Lewis Hamilton σε σχέση με τον Michael Schumacher.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Βρετανός πανηγύρισε χθες την 68η pole position της καριέρας του στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού και ισοφάρισε το ρεκόρ που κατείχε ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής. Δέχθηκε για αυτό το επίτευγμα τα συγχαρητήρια της οικογένειας Schumacher και είπε πολλά σχετικά με τον θρύλο του σπορ (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ).

Πως συγκρίνονται όμως οι αριθμοί των δύο; Το επίσημο account της Formula 1 στο twitter παρουσίασε ένα video γεμάτο ενδιαφέροντα infographics σχετικά με την πορεία τους. Σε πόσες σεζόν απλωνόταν η καριέρα τους στην F1, σε πόσα GP έτρεξαν, πόσες από αυτές της pole πήραν με κάθε ομάδα, πότε πήραν την πρώτη τους, σε ποια σεζόν πήραν τις περισσότερες και σε ποια σιρκουί ήταν πιο επιτυχημένοι.

Όλα αυτά βέβαια με τον αστερίσκο πως ο Hamilton έχει δρόμο ακόμα μπροστά του και πως οι δικοί του αριθμοί αφορούν σε 200 Grand Prix ενώ του Schumi σρ 247.

Αξίζει να σημειωθεί πως ο Βρετανός χρειάστηκε 200 αγώνες για να φτάσει σε αυτόν τον αριθμό των Pole Positions, ενώ ο Schumi 247. Δείτε στο παρακάτω video που ετοίμασε η επίσημη τηλεόραση της Formula 1 και που συγκρίνει την πορεία των δύο οδηγών. Περισσότερα πατώντας play!

//platform.twitter.com/widgets.js

Πέρα από τις 68 pole, ο Hamilton μετράει ήδη 57 νίκες, 110 παρουσίες στο βάθρο, 37 ταχύτερους γύρους και 3 παγκόσμιους τίτλους!

Video: Συγκρίνοντας Hamilton και Schumacher…

Μετά την συμμετοχή της Alfa Romeo στο πρωτάθλημα TCR, η ιταλική εταιρία επιστρέφει μετά από δέκα χρόνια (τελευταία συμμετοχή το 2007) στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (BTCC). Η επίσημη ανακοίνωση έγινε πριν λίγα λεπτά, από τα paddocks της πίστας του Rockingham, όπου πραγματοποιείται σήμερα ο 8ος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος, με την Alfa Romeo να επιστρέφεις […]H Alfa Romeo επιστρέφει στο BTCC μετά από 11 χρόνια

H Nissan αναβαθμίζει αισθητικά τα δημοφιλή Qashqai & X-Trail και προσθέτει στον εξοπλισμό τους το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης ProPilot. Ταξιδεύουμε στην Βιέννη για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση των ιαπωνικών μοντέλων.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΑΥΣΤΡΙΑ: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Σχεδιαστικά, το Qashqai αποκτά ένα διαφοροποιημένο εμπρόσθιο τμήμα, όπου ξεχωρίζουν η νέα μάσκα και τα καινούργια, πιο αιχμηρά φώτα που του χαρίζουν μια πιο δυναμική εικόνα. Αλλαγμένος είναι και ο προφυλακτήρας και το καπό. Στο πίσω τμήμα, τα φώτα αποκτούν LED και σκουρόχρωμα κρύσταλλα, ενώ αλλάζει και ο προφυλακτήρας.

Nissan-Qashqai-2018-1600-27

Περνώντας στο εσωτερικό, εδώ η Nissan προσφέρει ένα νέο, πιο σπορτίφ τιμόνι, έναν αλλαγμένο πίνακα οργάνων, αλλά και υλικά υψηλότερης ποιότητας. Αναβαθμισμένο είναι και το σύστημα πολυμέσων NissanConnect.

Στο πεδίο της αυτόνομης οδήγησης, το Qashqai γίνεται το πρώτο Nissan με τεχνολογίες του είδους, αφού μέσω του συστήματος ProPilot, το ιαπωνικό crossover μπορεί να στρίψει, επιταχύνει και επιβραδύνει μόνο του όταν κινείται στη λωρίδα του στην εθνική.

Σύμφωνα με την εταιρεία, αρκετές αλλαγές έχουν γίνει στην ανάρτηση και το τιμόνι για πιο δυναμικά οδικά χαρακτηριστικά, ενώ έχει ενισχυθεί το πίσω παρμπρίζ για να προσφέρει υψηλότερα επίπεδα ηχομόνωσης. Η γκάμα των κινητήρων δεν αλλάζει σε σχέση με αυτή του υπάρχοντος Qashqai και έτσι παραμένουν οι diesel των 1,5 και 1,6 λίτρων, αλλά και οι turbo βενζινοκινητήρες στα 1,2 και 1,6 λίτρα, με ισχύ από 110 έως και 163 ίππους. Κατά τη διάρκεια της επαφής μας με το μοντέλο, το Qashqai έδειξε να είναι πιο ραφιναρισμένο στο δρόμο: Το σύστημα διεύθυνσης παρέχει καλύτερη πληροφόρηση και η ανάρτηση έδειξε να είναι πιο αποτελεσματική στην απορρόφηση των ανωμαλιών το οδοστρώματος.

Οι αλλαγές στο Χ-Trail

Αισθητικά, το Nissan X-Trail διαθέτει έναν αλλαγμένο εμπρόσθιο προφυλακτήρα, ανανεωμένα φώτα και πλατύτερη γρίλια στη μάσκα. Επανασχεδιασμένος είναι ο πίσω προφυλακτήρας με χρωμιωμένες λεπτομέρειες, αλλαγμένα είναι τα φώτα, ενώ υπάρχουν νέες ζάντες 17 και 18 ιντσών, αλλά και 4 νέα χρώματα αμαξώματος. Στο εσωτερικό, το X-Trail αποκτά το ίδιο σπορ τιμόνι με αυτό του νέου Micra, μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρειες στους αεραγωγούς, πιο ποιοτικά υλικά, αλλά και μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ 565 λίτρων (από 550) στην 5θέσια έκδοσή του.

Nissan-X-Trail-2018-1600-01

Kαι στην περίπτωση του X-Trail, η Nissan προσφέρει το σύστημα ProPilot αυτόνομης οδήγησης (θα είναι διαθέσιμο από το 2018), το οποίο φροντίζει ώστε να κρατά το αυτοκίνητο στη λωρίδα κυκλοφορίας του και να επιταχύνει και φρενάρει χωρίς την παρέμβαση του οδηγού.Nissan-X-Trail-2018-640Nissan-X-Trail-640

Στους κινητήρες, διατηρούνται τα μοτέρ diesel 1,6 (130 PS) και 2,0 λίτρων (177 PS), καθώς και ο 1.600άρης turbo βενζινοκινητήρας των 163 ίππων. Όλες οι επιλογές είναι δικίνητες, ενώ για τους diesel υπάρχει και τετρακίνηση. Στο δρόμο το X-Trail παραμένει άνετο εμφανίζοντας παράλληλα μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης.

Το ανανεωμένο Nissan Qashqai θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας στα μέσα Οκτωβρίου και ένα μήνα αργότερα θα ακολουθήσει και το μεγαλύτερο X-Trail.

Οδηγούμε τα ανανεωμένα Nissan Qashqai & X-Trail

Οι δυο διεκδικητές του φετινού παγκόσμιου τίτλου εκκινούν από την πρώτη σειρά και αμφότεροι θέλουν όσο τίποτε να κερδίσουν στον αγώνα. Ποιος έχει όμως το πλεονέκτημα;

ΤΟΥ TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ο Λιούις Χάμιλτον σημείωσε χτες τον ταχύτερο γύρο όλων των εποχών στην πίστα του Σπα με χρόνο 1:42.553. Ο Βρετανός αξιοποίησε στο έπακρο την ταχύτητα της πάρα πολύ μαλακής γόμας που η Pirelli έφερε για πρώτη φορά στο Βέλγιο. Το προηγούμενο ρεκόρ που κρατούσε από το 2009 (1:47.263) ανήκε στο Φέτελ.

Οι Χάμιλτον και Φέτελ εκκινούν από την πρώτη σειρά της εκκίνησης και πίσω τους βρίσκονται οι δυο Φινλανδοί Μπότας και Ράικονεν. Έχουμε λοιπόν τη μια Mercedes πίσω από την άλλη και το αντίστοιχο συμβαίνει με τις Ferrari. Ο Φέτελ έχει τα τελευταία χρόνια μια παράδοση επαφών στην πρώτη στροφή στο Σπα, που ελπίζουμε να μη συνεχιστεί. Ο Ράικονεν παραδοσιακά ακολουθεί μια τακτική κινούμενος ανοικτά στην 1η στροφή τώρα τον ευνοεί και η θέση του σ’ αυτή την τακτική. Θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε τι θα γίνει μέχρι τα φρένα για τη Les Combes.

Σημειώστε εδώ ότι όσον αφορά στις τελικές ταχύτητες ότι ο Μπότας με 317km/h είναι ο ταχύτερος από τους τέσσερις πρώτους, ο Χάμιλτον ακολουθεί με 316km/h ενώ οι Ferrari βρίσκονται στα 311km/h. Υπάρχει λοιπόν ένα πλεονέκτημα για τις Mercedes αν βρεθούν πίσω στην εκκίνηση.

Ο διευθυντής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Τότο Βολφ επισήμανε τη βοήθεια που δέχτηκε ο Φέτελ από το Ράικονεν όταν κόλλησε πίσω του και ωφελήθηκε από τις μειωμένες αεροδυναμικές αντιστάσεις στο 3ο sector τονίζοντας ότι η διαφορά με το Μπότας ήταν οριακή. Ο Βολφ πάντως επισήμανε ότι η Ferrari είναι δυνατή σε ρυθμό αγώνα και η μάχη αμφίρροπη. Ο Μπότας από την άλλη τόνιζε πως αισθάνεται πολύ καλύτερα με το μονοθέσιο γεμάτο στις στροφές με υψηλή ταχύτητα διέλευσης.

bottas-spa17-pirelli-a640

Ένας ακόμη παράγοντας σημαντικός είναι ο Φερστάπεν. Ο Ολλανδός που έχει πάρα πολλούς οπαδούς σ’ αυτή την πίστα εκκινεί 5ος και σίγουρα θέλει να μπει σφήνα ανάμεσα στους πρωτοπόρους. Αν εκκινήσει καλά δεν αποκλείεται ενώ υπάρχει ανησυχία και για το πως θα στρίψει στην La Source την πρώτη κατηφορική δεξιά στροφή της πίστας.

Από τη στιγμή που ο αγώνας θα αποκτήσει ρυθμό πολλά θα κριθούν στη στρατηγική και στη διαχείριση των ελαστικών. Αναμένεται η μαλακή γόμα να παίξει κομβικό ρόλο στον αγώνα. Σημειώστε πως ο Ράικονεν στα ελεύθερα συμπλήρωσε 17 γύρους μ’ αυτή ενώ οι άλλες δυο γόμες έχουν κάνει αντίστοιχους γύρους στα χέρια των Σάινθ και Πάλμερ. Ο καιρός επίσης μπορεί πάντα ν’ αποτελέσει θέμα στο Σπα. Κοιτώντας τα ελαστικά που έχουν στη διάθεσή τους οι Mercedes είναι σαφές πως αν προσπαθήσουν να κάνουν μια αλλαγή ελαστικών στους 44 γύρους τότε θα χρησιμοποιήσουν την μαλακή γόμα. Το ίδιο λίγο πολύ ισχύει και για τις Ferrari.

Spa17-pirelli-infographic-Sets-Available-for-the-race640tall

Πιθανόν κυρίαρχη στρατηγική θα είναι αυτή των δυο αλλαγών και λογικά θα χρησιμοποιηθούν και οι 3 διαφορετικές γόμες. Η επιλογή στρατηγικής της μιας αλλαγής είναι οριακή δεδομένου ότι η πάρα πολύ μαλακή γόμα με την οποία εκκινούν οι 10 πρώτοι είναι ήδη επιβαρυμένη με 3 γύρους. Αν υποθέσουμε ότι θα αντέξει συνολικά κάτω από 20 γύρους αυτό σημαίνει ότι η μοναδική αλλαγή πρέπει να γίνει κοντά στον 14ο γύρο και θα απομένουν 30 γύροι με τη μαλακή γόμα. Είναι οριακό. Σίγουρα η εμφάνιση αυτοκινήτου ασφαλείας θα βοηθήσει προς αυτή την κατεύθυνση.

Ο αγώνας εκκινεί στις 15:00 Ελλάδος και θα μεταδοθεί απευθείας από ΕΡΤ, COSMOTE. Προσωπικά έχω μια διαίσθηση υπέρ του Ράικονεν χωρίς όμως να μπορώ να την στηρίξω με ρεαλιστικά επιχειρήματα. Το σίγουρο είναι ότι για να κερδίσει ο Iceman θα πρέπει ο Φέτελ να είναι από την 3η θέση και κάτω, γιατί αν είναι πίσω του οι κόκκινοι (δικαίως) θα θελήσουν να ευνοήσουν το πρωτοπόρο στη βαθμολογία του πρωταθλήματος.

spa17-pirelli-fp-a640

GP Βελγίου: Θα γίνει μάχη σήμερα!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση