24 April, 2018
Home / Auto-Moto (Page 64)

Η άφιξη του 6ης γενιάς VW Polo ανακατεύει και πάλι την τράπουλα στην κατηγορία των supermini, βρίσκοντας όμως απέναντί του ισάξιους διεκδικητές του πρωταθλητή πωλήσεων, όπως, στη συγκεκριμένη περίπτωση, το νέο Ford Fiesta

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΧΑΡΙΑΤΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΚΩΣΤΑΣ ΔΕΒΕΛΕΓΚΑΣ

Στη συγκριτική δοκιμή που ακολουθεί αξιολογούνται δύο από τους πιο δημοφιλείς εκπροσώπους της μικρής κατηγορίας, οι οποίοι έφτασαν να προσεγγίζουν όχι μόνο τις διαστάσεις, αλλά και τις ανέσεις και τον εξοπλισμό ενός μικρομεσαίου οχήματος και καλούνται σήμερα να αποδείξουν τα αυτονόητα. Το γεγονός, δηλαδή, ότι το συνολικό μήκος των 4 μέτρων δεν έχει περιορίσει την ευελιξία τους, το επιπλέον βάρος δεν έχει υποβαθμίσει τις επιδόσεις τους και ο πλούσιος εξοπλισμός, σε επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, δεν έχει εκτοξεύσει το κόστος αγοράς τους.

Η αφορμή για την άμεση αντιπαράθεση είναι η άφιξη του νέου Volkswagen Polo με τον υπερτροφοδοτούμενο 1.0 TSI κινητήρα, που στη συγκεκριμένη έκδοση αποδίδει 95 PS. Το θέτουμε αντιμέτωπο με το επίσης 1000άρι Ford Fiesta των 100 PS, το οποίο επίσης έφτασε αισίως στην 8η γενιά του.

Οι μικρού κυβισμού και κυλινδρισμού κινητήρες, με σημαντική ωστόσο ιπποδύναμη και φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά, όπως χαμηλή κατανάλωση και εξίσου χαμηλές εκπομπές CO2, είναι πλέον η κυρίαρχη τάση στην κατηγορία των supermini. Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι η συγκεκριμένη τάση έχει αρχίσει να εξαπλώνεται και σε άλλες κατηγορίες αυτοκινήτων.

FIESTAvsPOLO_2

Το νέο Ford Fiesta συνεχίζει να εξοπλίζεται με τον 3κύλινδρο 1.0 EcoBoost, ο οποίος, εκτός του συγκεκριμένου μοντέλου, εξοπλίζει σχεδόν όλη την γκάμα των επιβατικών της Ford, όπως τα Focus, Mondeo και C-MAX. Αντίστοιχα, ο 1.0 TSI του Polo διατίθεται τόσο στο up! όσο και στο Golf σε διαφορετικές ιπποδυνάμεις.

Το αξιοσημείωτο είναι ότι και στις δύο περιπτώσεις ο τραχύς θόρυβος και οι κραδασμοί που έχουμε συνηθίσει σε 3κύλινδρα σύνολα απουσιάζουν, ενώ ένα επίσης κοινό σημείο είναι η προοδευτική και γραμμική λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών.

Αργά ή γρήγορα, βέβαια, η αναμέτρηση των δύο μονομάχων καταλήγει στην άσφαλτο, όπου το Polo καλείται να καλύψει τη μικρή διαφορά ισχύος των 5 ίππων και το Fiesta να εκμεταλλευτεί το πλεονέκτημα της υποδειγματικής συμπεριφοράς του πλαισίου και της ανάρτησης που κληρονόμησε από την προηγούμενη γενιά του.

Η αλήθεια είναι ότι, παρά το περιορισμένο βάρος του μικρού VW, που φτάνει τα 1.145 kg, o κινητήρας του εξακολουθεί να δείχνει λίγος μπροστά στις δυνατότητες του πλαισίου, το οποίο δείχνει ικανό να διαχειριστεί (πολύ) μεγαλύτερα μεγέθη ισχύος. Αποδίδοντας 95 ίππους και 17,8 kgm ροπής, ο 1.0 TSI δεν διεκδικεί τον πρωταγωνιστικό ρόλο.

FIESTAvsPOLO_3

Οι επιδόσεις που ανακοινώνει ο Γερμανός κατασκευαστής δεν απέχουν και πολύ από αυτές του Fiesta (0-100 km/h σε 10,8”, έναντι 10,5”), ενώ η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός του Polo, κυρίως στις επιταχύνσεις εν κινήσει, δεν έχει κανένα κοινό στοιχείο με το παρελθόν, καθώς έχει ξεπεράσει τη νωχελικότητα που χαρακτήριζε τους αδύναμους σε ισχύ ατμοσφαιρικούς κινητήρες (εκτός δηλαδή του 1.2 TSI), που τα έβρισκαν σκούρα με το βάρος του αμαξώματος.

Παράλληλα, η ποιότητα κύλισης και γενικότερα ο τρόπος με τον οποίο διαχειρίζονται οι αναρτήσεις τις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος παραπέμπει σε κορυφαίες προτάσεις μεγαλύτερων κατηγοριών.

Με επαρκή πληροφόρηση από το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, το νέο Polo ανταποκρίνεται με ευκολία στις απαιτήσεις που προκύπτουν από την κίνησή του εντός και εκτός πόλης. Από την άλλη, μπορεί να μην ενθουσιάζει με τη συμπεριφορά του, ούτε όμως και θα προβληματίσει, ενώ τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι προγραμματισμένα να παρεμβαίνουν ακόμα και μετά τη μερική απενεργοποίησή τους.

Στο στρατόπεδο της Ford τα πράγματα είναι διαφορετικά, μιας και το Fiesta παραμένει προσανατολισμένο σε πιο παραδοσιακές αξίες της αυτοκίνησης, προσφέροντας μια καλή οδική συμπεριφορά.

Το σύστημα διεύθυνσης -και εδώ υπάρχει ηλεκτρική κρεμαγιέρα- έχει πολύ καλή αίσθηση, προσφέροντας με ακρίβεια στον οδηγό την απαραίτητη πληροφόρηση. Στην ίδια λογική κινούνται και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων, που περιορίζουν τις κλίσεις ή τις νευρικές αντιδράσεις του αμαξώματος, ενώ δεν θα πρέπει να ξεχνάμε την εξαιρετική κατευθυντικότητα του εμπρός μέρους.

Το οδηγοκεντρικό προφίλ του Fiesta, βέβαια, δεν αποτελεί το μοναδικό του προσόν. Η ισχύς που εξασφαλίζει ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας EcoBoost των 1.000 cc συγκαταλέγεται δίχως καμία αμφιβολία στα ισχυρά διαπραγματευτικά του χαρτιά. Οι 100 PS και τα 17,3 kgm ροπής κινούν με αξιοπρεπείς ρυθμούς τα περίπου 1.163 kg του Fiesta, αναδεικνύοντας ένα πιο σβέλτο σύνολο – σε σχέση πάντα με την αντίστοιχη πρόταση της Volkswagen.

FIESTAvsPOLO_4

Σε μια φανταστική στιχομυθία ανάμεσα στον EcoBoost και τον TSI, ο τελευταίος θα περηφανευόταν για την ελαστικότητά του και ο πρώτος θα αντέκρουε προβάλλοντας τον γραμμικό τρόπο με τον οποίο ανεβάζει ρυθμούς. Οταν η «συζήτησή» τους θα έφτανε στο κομμάτι της οικονομίας, σχεδόν ταυτόχρονα θα αναφέρονταν στα συστήματα Start/Stop που τους συνοδεύουν. Τη μάχη της κατανάλωσης όμως κερδίζει ο TSI με 5,9 lt/100 km, με τον EcoBoost να καταναλώνει 6,6 lt/100 km. Αντιστρόφως, οι εκπομπές ρύπων CO2 είναι 97 gr/km για το Fiesta και 101 gr/km για το Polo.

Για να μην παρασυρόμαστε, πρωταρχικός στόχος είναι να εξετάσουμε και τα δύο αυτοκίνητα ως προς την ευχρηστία, την πρακτικότητα, την άνεση και τον σχεδιασμό και λιγότερο ως προς την οδηγική ευχαρίστηση και τις επιδόσεις τους. Τα πρώτα στοιχεία είναι σαφώς πιο σημαντικά όταν κάποιος αποφασίζει να βάλει το χέρι στην τσέπη για να αποκτήσει ένα supermini.

Αρχής γενομένης από την εξωτερική εμφάνιση και έχοντας πίσω τους πλούσια ιστορία πολυετούς επιτυχημένης πορείας, τα Ford Fiesta και Volkswagen Polo παρουσιάζονται πιο ώριμα από ποτέ. Σχεδιαστικά έχουν περάσει και τα δύο σε άλλο επίπεδο και δύσκολα θα βρεθεί κάποιος να αμφισβητήσει τη μοντέρνα αισθητική τους.

To Polo, όμως, φαίνεται να παίρνει το πάνω χέρι έχοντας ως σημείο αναφοράς το Golf. Κοιτώντας το εξωτερικά, έχει γίνει σαφώς πιο ελκυστικό, κερδίζοντας επιπλέον πόντους σε ό,τι αφορά τον μοντέρνο και νεανικό του χαρακτήρα. Σε αυτό συμβάλλουν τόσο τα LED φώτα ημέρας όσο και η ανασχεδιασμένη μάσκα, κύριο γνώρισμα πλέον της γερμανικής εταιρείας, καθώς και τα 3D γραφικά των πίσω φωτιστικών σωμάτων, τα οποία επίσης προαιρετικά διατίθενται με τεχνολογία LED.

Σε ό,τι αφορά το Fiesta, παραμένει κομψό, έχοντας ως χαρακτηριστικό τη σφηνοειδή μάσκα και τα «αμυγδαλωτά» φώτα. Η απόφαση όμως των σχεδιαστών της Ford να τοποθετήσουν οριζόντια τα πίσω φωτιστικά σώματα θεωρούμε ότι δεν ήταν και η καλύτερη λύση, καθώς χάθηκε ένα σημείο-κατατεθέν του συγκεκριμένου μοντέλου, κάνοντάς το λιγότερο δυναμικό.

Αντικειμενικά, το Polo προσφέρει ένα πιο φρέσκο και νεανικό πρόσωπο,κερδίζοντας έτσι τις εντυπώσεις σε μία άμεση οπτική αντιπαράθεση.

FIESTAvsPOLO_5

Επόμενη στάση, το εσωτερικό. Εδώ η υπόθεση σηκώνει λίγη παραπάνω κουβέντα, αφού υπεισέρχονται και άλλοι παράγοντες πέραν της αισθητικής. Στο θέμα της εργονομίας, θα πούμε ότι το Polo έχει ελαφρώς το πάνω χέρι. Το ταμπλό του διαθέτει περισσότερους φυσικούς διακόπτες για το σύστημα infotainment, κάτι που διευκολύνει το έργο του οδηγού. Ενα επιπλέον ατού αφορά τον σχεδιασμό που επιτέλους είναι απαλλαγμένο από αναχρονιστικές συμβατικότητες, χωρίς ωστόσο αυτό να αποβαίνει σε βάρος της χρηστικότητας.

Στο Fiesta τα πράγματα είναι λίγο διφορούμενα. Από τη μια, ο σχεδιασμός του ο οποίος, παρά την πρόσφατη ανανέωση, εξακολουθεί να μην εντυπωσιάζει. Από την άλλη, η οθόνη αφής των 8” που εξέχει από την κονσόλα περιλαμβάνει το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας SYNC3, το οποίο αποτελεί ένα από τα πιο πρακτικά και εύχρηστα της αγοράς. Ο οδηγός με απλές κινήσεις μπορεί να χειριστεί το ηχοσύστημα, να πλοηγηθεί στο Διαδίκτυο ή να συνδέσει σε ελάχιστο χρόνο το smartphone του, έχοντας και την επιπρόσθετη βοήθεια των φωνητικών εντολών.

FIESTAvsPOLO_6

Σε επίπεδο πρακτικότητας και καθημερινής συμβίωσης κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν πρόκειται να προβληματίσει, καθώς τα πάντα εξελίσσονται όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς. H θέση οδήγησης είναι εξαιρετική και στις δύο περιπτώσεις. Το ίδιο ισχύει εν μέρει και για την περιμετρική ορατότητα, με το Fiesta πάντως να υπερτερεί σε αυτόν τον τομέα.

H αρκετά προσεγμένη εικόνα των Fiesta και Polo, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά την απτή ποιότητα του εσωτερικού τους, συνοδεύεται και στις δύο περιπτώσεις από καλούς, για το είδος και το μέγεθος των αμαξωμάτων τους, χώρους. Ωστόσο οι διαφορές είναι αισθητές, αφού, παρά τη σχετική ισορροπία δυνάμεων που προκύπτει αναφορικά με τον διαθέσιμο «αέρα» για τα πόδια των πίσω επιβατών, νικητής, με μικρή διαφορά, στον ευρύτερο χωροταξικό τομέα αναδεικνύεται το Polo. Εδώ σημαντικό ρόλο παίζει το γεγονός της σπονδυλωτής πλατφόρμας MQB Α0, που έχει αντίκτυπο στις αναλογίες του οχήματος, με το μεταξόνιο, το μήκος και το πλάτος να έχουν μεγαλώσει αισθητά. Πιο συγκεκριμένα, το μήκος του μικρού Volkswagen έχει αυξηθεί σε σχέση με το προηγούμενο κατά 8,1 πόντους, φτάνοντας τα 4.053 m, το πλάτος αντίστοιχα είναι κατά 6,9 cm μεγαλύτερο (1.751 m), ενώ το μεταξόνιό του αγγίζει τα 2.564 m.

Ολα τα παραπάνω διαμορφώνουν μια σωστά μελετημένη διαρρύθμιση χώρων και συγχρόνως το μεγαλύτερο σε χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, που φτάνει τα 355 lt. Στην περίπτωση του Fiesta -και παρά τη σωστή χωροταξική μελέτη και τα νέα πιο λεπτά και πιο χαμηλά τοποθετημένα εμπρός καθίσματα-, το μικρότερο μεταξόνιο (2.493 m) χαρίζει μεν αξιοπρεπείς χώρους, αλλά όχι στo επίπεδo του αντιπάλου του. Το ίδιο ισχύει και για τον χώρο αποσκευών, με 303 lt χωρητικότητας, που απλά ικανοποιεί, χωρίς να ξεχωρίζει.

Στον τομέα της σχέσης τιμής/εξοπλισμού τα πράγματα είναι περίπου ισορροπημένα, με ένα μικρό προβάδισμα του Polo, του οποίου η βασική έκδοση Trendline ξεκινά από τα 14.050 ευρώ και περιλαμβάνει, εκτός των γνωστών ηλεκτρικών ευκολιών, ένα πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας, όπως τα City Emergency Braking, αναγνώριση πεζών, αποφυγή πολλαπλών συγκρούσεων και Hill Hold Assist. Σε ό,τι αφορά το Fiesta, στην τιμή των 14.804 ευρώ -στην έκδοση Business- ο αγοραστής έχει στη διάθεσή του κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες και ενεργούς κατευθυνόμενους προβολείς.

Αφήνοντας στην άκρη το χαρτί και το μολύβι, θεωρούμε ότι τόσο το Fiesta όσο και το Polo είναι δύο εξαιρετικά δείγματα της κατηγορίας των supermini. Παρά το αναλογικά μικρό τους μέγεθος, εκπέμπουν μια αύρα μεγαλύτερου αυτοκινήτου και διακρίνονται σε όλους τους επιμέρους τομείς, όπως η άνεση και η χρηστικότητα, καλύπτοντας όλες τις ανάγκες, ακόμα και μιας μικρής οικογένειας.

Ποιος είναι ο νικητής;
Νικητή αναδεικνύουμε το Polo, το οποίο μας γοήτευσε με τη στιβαρότητα του πλαισίου του, ενώ κερδίζει και τη μάχη της οικονομίας αλλά και της πρακτικότητας, χάρη στους μεγαλύτερους χώρους και το πορτμπαγκάζ. Από την άλλη, το Fiesta έχει μια εξαιρετική ανάρτηση. Εχει χάσει όμως ένα μέρος της σπιρτάδας του προηγούμενου και έχει έρθει πιο κοντά στη φιλοσοφία κατασκευής του Polo, εκεί δηλαδή όπου η Volkswagen κερδίζει λόγω εμπειρίας…

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (100 PS)
Κινητήρας: 998 cc, i3, turbo, 100 PS @ 4.500-6.500 rpm, 17,3 kgm @ 1.500-4.000 rpm
Ειδική ισχύς: 11,6 kg/PS
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Ανάρτηση: Γόνατα (εμπρός), ημιάκαμπτος άξονας (πίσω)
Υλικό: Χάλυβας
Επιδόσεις (κατ.): 0-100 km/h: 10,5”, 183 km/h
Μέση κατανάλωση (κατ.): 4,3 lt/100 km
Μέση κατανάλωση (δοκ.): 6,6 lt/100 km
CO2: 97 g/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.040/1.783/1.476 mm
Μεταξόνιο: 2.493 mm
Ρεζερβουάρ: 42 lt
Αυτονομία: 636 km
Χώρος αποσκευών: 303 lt
Βάρος: 1.163 kg
Τιμή: Από €14.804

VW Polo 1.0 TSI (95 PS)
Κινητήρας: 999 cc, i3, turbo, 95 PS @ 5.000-5.500 rpm, 17,8 kgm @ 2.000-3.500 rpm
Ειδική ισχύς: 12,0 kg/PS
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Ανάρτηση: Γόνατα (εμπρός), Ημιάκαμπτος άξονας (πίσω)
Υλικό: Χάλυβας
Επιδόσεις (κατ.): 0-100 km/h: 10,8”, 187 km/h
Μέση κατανάλωση (κατ.): 4,4 lt/100 km
Μέση κατανάλωση (δοκ.): 5,9 lt/100 km
CO2: 101 g/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.053/1.751/1.461 mm
Μεταξόνιο: 2.551 mm
Ρεζερβουάρ: 40 lt
Αυτονομία: 678 km
Χώρος αποσκευών: 351 lt
Βάρος: 1.145 kg
Τιμή: Από €14.050

Συγκρίνουμε Ford Fiesta και VW Polo στα 1,0lt – Ποιος κερδίζει;

Η SEAT πρόκειται να γίνει ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο με ενσωματωμένη εφαρμογή Shazam, μία από τις πιο δημοφιλείς εφαρμογές που χρησιμοποιείται από εκατοντάδες εκατομμύρια χρήστες για να συνδεθούν μαγικά με τον κόσμο της μουσικής.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η είδηση αυτή ανακοινώθηκε από τον Πρόεδρο της SEAT, Luca de Meo στη συνέντευξη τύπου στα πλαίσια της έναρξης του Mobile World Congress. Η εφαρμογή Shazam στα μοντέλα SEAT θα τεθεί σε λειτουργία από τον Απρίλιο μέσω του SEAT Drive App για Android Auto.

Η συνεργασία αυτή επιτρέπει στους πελάτες SEAT να αναγνωρίσουν εύκολα και με απόλυτα ασφαλές τρόπο τα αγαπημένα τους τραγούδια , χάρη στα χαρακτηριστικά ασφαλείας που διαθέτει το SEAT Drive App. Η SEAT κάνει ένα ακόμα βήμα προς τον στόχο της, να προσφέρει στους οδηγούς εμπειρία απλή, εξατομικευμένη και κυρίως ασφαλή.

«Για όλους τους λάτρεις της μουσικής, η δυνατότητα ταυτοποίησης τραγουδιών θα βρίσκεται στα χέρια τους. Η ενσωμάτωσης της μουσικής εφαρμογής Shazam θα μας επιτρέψει να συνεχίσουμε την πρόοδο προς τον στόχο μας να παρέχουμε τη μέγιστη ασφάλεια στους πελάτες μας με μηδενικά οδικά ατυχήματα», δήλωσε ο Luca de Meo.

Στην παρουσίαση του πρόσθεσε ότι «η συμμετοχή μας στο MWC όχι μόνο μας επιτρέπει να παρουσιάσουμε τις τελευταίες τεχνολογικές καινοτομίες μας, αλλά μας δίνει την ευκαιρία να έρθουμε σε επαφή και να γνωρίσουμε σημαντικές εταιρείες του χώρου ώστε να κάνουμε τα μελλοντικά σενάρια, πραγματικότητα».

Η μελλοντική κινητικότητα ήταν ένα ακόμη σημαντικό θέμα της ομιλίας του Luca de Meo, ο οποίος την πρώτη ημέρα του συνεδρίου είχε την ευκαιρία να προβεί σε αποκλειστική ανακοίνωση σχετικά με τη δημιουργία της XMOBA, μίας νέας εταιρείας που εντοπίζει, δοκιμάζει, εμπορεύεται και επενδύει σε επιχειρηματικά projects που συμβάλλουν στη προώθηση λύσεων που βελτιώνουν τη μελλοντική κινητικότητα.

Η νέα αυτή οντότητα, θα εργαστεί ανεξάρτητα για να εντοπίσει νέες τάσεις και επιχειρηματικά μοντέλα και να εφαρμόσει πιλοτικά projects μέσω επενδύσεων ή ανάπτυξης πρωτοβουλιών που προσφέρουν λύσεις στις τρέχουσες και μελλοντικές προκλήσεις της κινητικότητας.

«Η δημιουργία της XMOBA πλαισιώνεται από την αναδιοργάνωση της SEAT ως μια επιχειρηματική συμμετοχή διαφορετικών εταιρειών. Η XMOBA συμμετέχει στη Metropolis: Lab Barcelona ή στη νέα σπορ μάρκα CUPRA. Με αυτές τις πρωτοβουλίες αναδημιουργούμε και ενισχύουμε το πνεύμα των startups στα πλαίσια μίας μεγάλης εταιρείας, όπως η SEAT», επεσήμανε ο deMeo.

SEAT_MWC 640a

5G, το κλειδί για το μέλλον του συνδεδεμένου αυτοκινήτου

Η SEAT ανακοίνωσε επίσης στα πλαίσια της συνέντευξης Τύπου την πρόθεση της να συμμετάσχει σε ένα από τα πιο σημαντικά έργα που πρόκειται να αναλάβει η πόλη της Βαρκελώνης – να γίνει η πρωτεύουσα της τεχνολογίας 5G. To project αυτό, που υποστηρίζεται από την Καταλανική Κυβέρνηση, το Συμβούλιο της Βαρκελώνης και το Mobile World Capital μεταξύ άλλων, στοχεύει να μετατρέψει την πόλη σε ευρωπαϊκό εργαστήριο 5G.

Σκοπός της συμμετοχής της μάρκας στο projec tαυτό είναι να συνεργαστεί με τους εμπλεκόμενους φορείς για την ανάπτυξη τεχνολογίας 5G σε ένα πρωτότυπο συνδεδεμένο αυτοκίνητο το οποία θα δοκιμαστεί το επόμενο έτος στη Βαρκελώνη.

«Θέλουμε η Βαρκελώνη να είναι ο τόπος όπου αναπτύσσονται οι πρωτοβουλίες αυτές πριν από οπουδήποτε αλλού, καθώς πρόκειται για την 5η στην Ευρώπη και την 13η στο κόσμο, πιο καινοτόμο πόλη και η SEAT είναι εδώ για να προωθήσει αυτές τις πρωτοβουλίες. Επίσης, έχουμε ξεκινήσει να εφαρμόζουμε συμφωνίες συνεργασίας με τη Telefonica προκειμένου να διεξάγουμε έρευνες σχετικά με τα οφέλη της τεχνολογίας 5G στα συνδεδεμένα αυτοκίνητα», δήλωσε ο de Meo.

SEAT, η πρώτη μάρκα στο κόσμο με ενσωματωμένη μουσική εφαρμογή Shazam

Την ερχόμενη Τρίτη ανοίγει τις πύλες της η φετινή έκθεση της Γενεύης και η Toyota έχει ήδη τοποθετήσει στο περίπτερό της την πρωτότυπη αγωνιστική έκδοση της νέας Supra – ή όποιος αλλιώς ονομαστεί.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=pFnpU2k0Gqg?feature=oembed&w=696&h=392]

Το πρωτότυπο, φωτογραφίες που οποίου έχουν ήδη διαρρεύσει, διαθέτει άκρως επιθετική εμφάνιση με τεράστια πίσω αεροτομή αλλά και η double-bubble οροφή. Αναλυτικές λεπτομέρειες για τη νέα Toyota Supra μπορείς να διαβάσεις εδώ.

Το Toyota Supra Concept έφτασε στη Γενεύη

Τι θα λέγατε αν παραχωρούσατε τη θέση σας, κάθε φορά που βλέπατε, μπροστά σας, ένα μοναχό ή πως θα αντιδρούσατε αν βλέπατε ένα πόνι μέσα στο μετρό;

Είναι γεγονός ότι για πολλούς, η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς, μπορεί να γίνει εφιάλτης, καθώς δεν είναι λίγοι αυτοί που σιχτιρίζουν, όταν αυτά ασφυκτιούν από κόσμο.

Παρ’ όλα αυτά, όμως, υπάρχουν διάφοροι άτυποι κανόνες, που ανά τον κόσμο τηρούνται, κάνοντας τη ζωή -κάποιων- επιβατών πιο εύκολη… ή μήπως όχι;

Τι ισχύει, επομένως, στα μέσα μαζικής μεταφοράς των άλλων χωρών και ποιοι είναι οι άτυποι κανόνες που συναντάμε ανά τον κόσμο;

Τυφλίδα, Γεωργία: Αποκτήστε οικειότητα με τον συνεπιβάτη σας

Με ένα θλιβερά ανεπαρκές αριθμό λεωφορείων και ένα μικρό τμήμα αστικών μεταφορών που οφείλεται στην έλλειψη χρηματοδότησης, πολλοί κάτοικοι της περιοχής, στηρίζονται σε ιδιωτικά κίτρινα μίνι βανάκια για τη μεταφορά τους. Λόγω της στενότητας του χώρου και του μεγάλου αριθμού επιβατών, η οικειότητα μεταξύ αυτών είναι… αναγκαστική. Κάτοικοι της περιοχής χαρακτηρίζουν την εμπειρία αυτή «ως εξευτελιστική, που είναι αδύνατο να αποφευχθεί».

Changsha, Κίνα:  «Όλος ο διαθέσιμος χώρος πρέπει να καταληφθεί»

Μία παρόμοια κατάσταση ισχύει και στη Changsha της Κίνας, όπου ο κανόνας που κυριαρχεί στα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι: «Αν υπάρχει διαθέσιμος χώρος πρέπει να καταληφθεί». Είτε είσαι θηλυκό, είτε αρσενικό τα πράγματα στα μέσα είναι εξαιρετικά ασφυκτικά, καθώς δεν υπάρχει δυνατότητα ούτε να γυρίσεις πλευρό.

Cork, Ιρλανδία: Οι οδηγοί αγαπούν τα κουτσομπολιά

Αν θέλετε να επισκεφτείτε το Κόρκ της Ιρλανδίας, τότε θα πρέπει να εφοδιαστείτε με πολλή όρεξη για κουβέντα, καθώς οι οδηγοί των μέσων μαζικής μεταφοράς εκεί… λατρεύουν το κουτσομπολιό. Επίσης, καλό θα ήταν να ευχαριστήσετε τον οδηγό, όταν μπείτε μέσα, ακόμα και αν ο ίδιος έχει καθυστερήσει ένα μισάωρο. Τέλος, αν φοράτε ακουστικά και ακούτε δυνατά μουσική, τότε καλύτερα να χαμηλώσετε, γιατί διαφορετικά θα σας ζητηθεί να περάσετε έξω από το λεωφορείο.

Μπανγκόκ, Ταϊλάνδη:  «Πάντα να δίνετε το κάθισμά σας σ’ έναν μοναχό»

Αν σκέφτεστε να επισκεφτείτε την Μπανγκόκ της Ταϊλάνδης, τότε καλό είναι να είστε πρόθυμοι να σηκωθείτε αν δείτε ένα μοναχό, προκειμένου να του δώσετε τη θέση σας. Ενώ αν βρίσκεστε σε κάποιο δημόσιο χώρο όπως σιδηροδρομικό σταθμό ετοιμαστείτε να μείνετε εντελώς ακίνητοι, αν ακούσετε τον εθνικό ύμνο της Ταϊλάνδης.

Ταϊπέι, Ταϊβάν: «Ποτέ μην καθίσετε σε θέσεις όπου υπάρχει σήμανση γα άτομα που χρήζουν βοήθειας»

Είναι σαφές ότι οι θέσεις αυτές υπάρχουν σε πολλά μέσα μαζικής μεταφοράς ανά τον κόσμο και προορίζονται για ανθρώπους που πραγματικά το έχουν ανάγκη, όπως ηλικιωμένοι, έγκυες και άτομα με αναπηρία. Στο Ταϊπέι της Ταϊβάν, όμως, τα πράγματα είναι πολύ αυστηρά. Αν κάποιος, που δε χρήζει κάποιας βοήθειας, κάτσει σ’ αυτές τις θέσεις, τότε πολύ πιθανόν να το μετανιώσει από τις προσβολές και τις παρατηρήσεις που θα δεχθεί από τους άλλους.

Βερολίνο, Γερμανία: «Όλα επιτρέπονται»

Στα μέσα μαζικής μεταφοράς του Βερολίνου όλα επιτρέπονται. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, οι διάφορες φωτογραφίες που έχουν κυκλοφορήσει κατά καιρούς και δείχνουν μέχρι και πόνι να επιβιβάζονται μέσα σε τρένα. Αυτό που πρέπει να γνωρίζετε, επίσης, αν έχετε σκοπό να επισκεφτείτε το Βερολίνο, είναι ότι οι οδηγοί των μέσων είναι εξαιρετικά αγενείς.

Περθ, Αυστραλία. Δουβλίνο, Ιρλανδία, Χάλιφαξ, Καναδάς και Aukland, Νέα Ζηλανδία: «Μην ξεχνάτε να πείτε «ευχαριστώ» στον οδηγό» 

Ο άτυπος κανόνες στις παραπάνω πόλεις είναι ο επιβάτης να ευχαριστεί πάντα τον οδηγό. Μάλιστα στο Χάλιφαξ του Καναδά είναι πολύ σύνηθες το να φωνάζει κάποιος «ευχαριστώ», είτε όταν εισέρχεται στο μέσο είτε όταν εξέρχεται.


Λονδίνο, Ηνωμένο Βασίλειο: «Ακολουθήστε το πλήθος»

Οι συνεχείς καθυστερήσεις και αναβολές στα μέσα μαζικής μεταφοράς του Λονδίνου και ειδικά στο μετρό, είναι πιθανόν να προκαλέσουν σύγχυση στους επιβάτες, είτε είναι ντόπιοι είτε τουρίστες. Γι’ αυτό αν βρίσκεστε εκεί και δε γνωρίζετε τι συμβαίνει, τότε απλά ακολουθήστε το πλήθος, μιας και ο άτυπος κανόνας που ισχύει εκεί είναι «κάνουμε ό, τι κάνουν όλοι οι άλλοι».

Πηγή: Πρώτο Θέμα

Οι “άγραφοι” κανόνες των ΜΜΜ

Ο επαγγελματίας σκιέρ, Jon Olsson, είναι γνωστός για το πάθος του με τα αυτοκίνητα. Πρόσφατα, μετέτρεψε μία Mercedes-Benz G500 4 × 4² και Audi RS6 +.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Αυτή τη φορά βρέθηκε στο “φυσικό του περιβάλλον” σε χιονισμένα βουνά για να κάνει κόλπα με δύο Lamborghini, με μία Huracan και μία Aventador. Ο Jon ζει τη ζωή του στα άκρα και ξέρει πώς να ανεβαίνει η αδρεναλίνη του.

Ο ίδιος και μερικοί φίλοι του πήγαν στα βουνά του Livigno της Ιταλίας για να δουν το ολοκαίνουριο ρολόι της εταιρείας Roger Dubuis. Το ρολόι που αποκαλύφθηκε ήταν το Excalibur Spider Pirelli Sottozero.

Η σύνδεση μεταξύ των δύο εταιρειών είναι ότι αυτή η σειρά ρολογιών χρησιμοποιεί τμήματα ελαστικού Pirelli Sottozero, το οποίο προορίζεται για οδήγηση με χιόνι. Εξού και η παρουσίαση έγινε στη Lamborghini Winter Academia.

Δείτε στο παρακάτω βίντεο τον Jon Olsson και τους φίλους του με τη Huracan και την Aventador να κάνουν drift στα χιόνια.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=92Xk9aJWh7A]

Ο Jon Olsson κάνει drift στα χιόνια (vid)

Ένας τομέας στον οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν μεγάλη έμφαση, για ευνόητους λόγους, είναι ο σχεδιασμός των οχημάτων τους. Ο καταναλωτής πιστεύει στον… έρωτα με την πρώτη ματιά με το επόμενο αυτοκίνητό του όμως λίγοι αντιλαμβάνονται πόσοι εμπλέκονται στο να αποκτήσει «σάρκα και οστά» ένα όχημα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει πολυπληθείς ομάδες σχεδιαστών, με τους μεγάλους παίκτες να έχουν και πολλά κέντρα σχεδιασμού! Σε αυτή την κατηγορία ανήκει η Mercedes-Benz που μετά από αυτό στην έδρα της στη Στουτγάρδη της Γερμανίας, εκείνο στη Λίμνη Κόμο της Ιταλίας, τα δύο στην Καλιφόρνια των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και εκείνο στο Πεκίνο της Κίνας, μόλις απέκτησε άλλο ένα!

Το νέο κέντρο σχεδιασμού της γερμανικής μάρκας βρίσκεται στη Νότια Γαλλία και συγκεκριμένα στο «Sophia Antipolis Science & Technology Park» που βρίσκεται κοντά στην πόλη της Αντίμπ. Δεν είναι η μοναδική μεγάλη εταιρεία που αποκτά «παράρτημα» εκεί, μάλλον υπάρχουν κι άλλοι «αντίπαλοί» της σε απόσταση αναπνοής, όπως η Toyota.

Mercedes-Benz-Advanced-Design-Centre-France-c640

Στις νέες εγκαταστάσεις θα εργάζονται πενήντα σχεδιαστές, που θα δουλεύουν πάνω στον εξωτερικό αλλά και τον εσωτερικό κόσμο των μοντέλων της Mercedes, καθώς και σε τεχνολογίες συνδεσιμότητας.

Mercedes-Benz-Advanced-Design-Centre-France-a640tall

Είναι χαρακτηριστικά τα λόγια του επικεφαλής σχεδιαστή της Daimler, Gorden Wagener: «Στις νέες μας εγκαταστάσεις θα λειτουργούμε σαν σεισμογράφοι, καταγράφοντας μόδες και απαιτήσεις, τόσο στον ψηφιακό όσο και στον αναλογικό κόσμο, επιδιώκοντας να τις ενσωματώσουμε στα οχήματά μας με τον πιο διασυνδεμένο τρόπο που μπορούμε».

Mercedes-Benz: Νέο κέντρο σχεδιασμού

Όταν μία εταιρεία δημιουργεί ένα αυτοκίνητο επιδόσεων, υπάρχει «μάχη» μεταξύ των σχεδιαστών και των αεροδυναμιστών. Οι πρώτοι ενδιαφέρονται για την εμφάνιση του αυτοκινήτου και οι δεύτεροι για την αεροδυναμική του απόδοση. Στην περίπτωση της McLaren Senna, φαίνεται πως το αυτοκίνητο προέκυψε αποκλειστικά και μόνο από τη δουλειά των αεροδυναμιστών, αφού οι περισσότεροι -μεταξύ τους κι εγώ- τη θεωρούν πολύ άσχημη, ίσως και «τρομακτική».

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=DwuwhGVBPMo?feature=oembed&w=696&h=392]

Το βρετανικό hypercar συνελήφθη στην πόλη Porto Cesareo της Ιταλίας, μαζί με τις 675LT και 570S. Όσο άσχημη κι αν είναι, τόσο γρήγορα μπορεί να κινηθεί. Στο πίσω μέρος της Senna βρίσκεται ο ίδιος 4λιτρος twin-turbo V8 της 720S, με την απόδοση να φτάνει τα 800 άλογα και 800 N·m ροπής.

Κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 2,8 δευτερόλεπτα, τα 0-200 χλμ/ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα και τα 0-300 χλμ/ώρα σε 17,5 δευτερόλεπτα, ενώ παράγει 800 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ/ώρα. Στεγνή, ζυγίζει 1.198 κιλά και μπορεί να ακινητοποιηθεί από τα 200 χλμ/ώρα σε 100 μέτρα. Αν θέλεις περισσότερα, μπορείς να τα βρεις εδώ.

Η McLaren Senna συνελήφθη σε πόλη της Ιταλίας

Ο Valtteri Bottas βρίσκεται από το 2013 στο grid της Formula 1 και από τότε έχει δείξει μερικά πολύ καλά στοιχεία, κερδίζοντας κάθε χρόνο τον team-mate του στη Williams, αφού αρκετές φορές πραγματοποιούσε πολύ καλές εμφανίσεις. Πέρυσι, ο Φινλανδός αποτέλεσε τον team-mate του Lewis Hamilton, μετρώντας την πρώτη του ήττα από τον ομόσταβλό του, αφού ο Βρετανός κέρδισε το παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Η Mercedes έμεινε ικανοποιημένη από τη συνολική απόδοση του 28χρονου, έτσι παρέμεινε στο Brackley, σε μια προσπάθεια η γερμανική ομάδα να κατακτήσει το πέμπτο συνεχόμενο πρωτάθλημα. Πέρυσι, ο Bottas αντιμετώπισε κάποιες δυσκολίες, όμως ο Hamilton λέει πως φέτος δε θα υπάρξει καμία δικαιολογία για τον Φινλανδό, αφού έχει προσαρμοστεί πλήρως στην ομάδα.

Όχι, αλλά θα το έλεγα αυτό για όλους, δεν έχει να κάνει με τον Valtteri. Είναι δύσκολο να έρχεσαι σε μια νέα ομάδα και να μάθεις νέα πράγματα, και τώρα έχει περάσει μέσα από αυτή τη διαδικασία εκμάθησης και θα χτυπήσει το έδαφος ξεκινώντας να τρέχει. Οπότε, σίγουρα δεν υπάρχουν δικαιολογίες.

Ο Bottas έκλεισε με πολύ καλό τρόπο την περσινή σεζόν, ξεκινώντας από την pole position στους δύο τελευταίους αγώνες, ενώ πήρε τη νίκη στο Abu Dhabi. Ο Βρετανός θεωρεί ότι ο team-mate του θα είναι πιο δυνατός από ποτέ τη νέα σεζόν, αλλά περιμένει το ίδιο και από τον εαυτό του.

Ήταν σπουδαίος στους τελευταίους αγώνες πέρυσι, κάτι που είναι φανταστικό και τον περιμένω να συνεχίσει σε κορυφαία φόρμα για τη σεζόν. Υποθέτω ότι φέτος θα είναι πιο κοντά. Θα πρέπει να υποθέσω ότι θα είναι στην καλύτερη δυνατή φόρμα. Αλλά και πάλι, το ίδιο πιστεύω και για ‘μένα.

Hamilton: Χωρίς δικαιολογίες φέτος ο Bottas

Ανεξάρτητος σχεδιαστής μας παρουσιάζει τη δική του πρόταση σχετικά με τη μελλοντική off road έκδοση του VW Polo. Θα δούμε, άραγε, την Alltrack version του γερμανικού μικρού μοντέλου;

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Η 6η γενιά του Polo ρίχτηκε με αξιώσεις στην ευρωπαϊκή αγορά έχοντας όλα τα απαραίτητα εφόδια για να πρωταγωνιστήσει στον στίβο των πωλήσεων. Εκτός των τεχνολογικών καινοτομιών που ενσωματώνει το γερμανικό μοντέλο, η VW θα επιδιώξει να εμπλουτίσει την γκάμα του και με νέες εκδόσεις προκειμένου να αντιμετωπίσει τον αυξανόμενο ανταγωνισμό στη δημοφιλή κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων.

Προς αυτή την κατεύθυνση, ο ανεξάρτητος σχεδιαστής Kleber Silva δίνει τη δική του εκδοχή ως προς τη μελλοντική off road version του Polo, η οποία θα τοποθετηθεί απέναντι στο Ford Fiesta Active. Όπως μπορούμε να δούμε και από τις σχετικές εικόνες, εκτός της αυξημένης απόστασης από το έδαφος, ο «αθλητικός» χαρακτήρας του αυτοκινήτου περιλαμβάνει πιο μυώδη σπόιλερ και προστατευτικές ποδιές (σχετικά με τα μηχανικά σύνολα η εφαρμογή του 1,5 ΤSI με τα 150 άλογα θα ταίριαζε απόλυτα με τον προσανατολισμό του αυτοκινήτου).

Τέλος, να σημειώσουμε πως, αν τελικά το μοντέλο πάρει το δρόμο της παραγωγής στα τέλη του 2018, η ονομασία του θα είναι «Polo Alltrack» και όχι «Cross Polo» που ήταν στο παρελθόν.

vw-polo-alltrack-rendering640

H SUV εκδοχή του VW Polo

H έκδοση Sport Turismo της Porsche Panamera εκτός από στιλ και έντονα τα στοιχεία της πρακτικότητας, μας έρχεται τώρα και με αυξημένη ισχύ, αλλά και αρκετή δόση πολυτέλειας, χάρη στις απαραίτητες επεμβάσεις του βελτιωτικού οίκου της Techart.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Αρχικά, η συγκεκριμένη Panamera Sport Turismo διαθέτει το πακέτο «GrandGT Supreme», το οποίο περιλαμβάνει νέας σχεδίασης εμπρός προφυλακτήρα και καπό με ανάγλυφη επιφάνεια. Φυσικά δε λείπουν τα φαρδύτερα φτερά, τα πλαϊνά skirts,  ο πίσω διαχύτης, ενώ την έντονη και ιδιαίτερη εμφάνισή της συμπληρώνουν οι ζάντες Formula IV των 22 ιντσών.

techart-porsche-panamera-sport-turismo (1)-chariatis-530

Ο κινητήρας, όπως φαντάζεστε, έχει δεχθεί τις ανάλογες «περιποιήσεις» από τους τεχνικούς της Techart. Έχοντας ως βάση το υπερτροφοδοτούμενο V8 μηχανικό σύνολο των 4,0 λίτρων της Panamera Turbo, οι ιθύνοντες της όλης μετατροπής επαναπρογραμμάτισαν τον εγκέφαλο και τοποθέτησαν εξάτμιση τιτανίου με carbon απολήξεις. Αποτέλεσμα είναι η ισχύς να έχει σκαρφαλώσει στους 640 ίππους και η ροπή να αγγίζει τα 91,7 kgm, χαρίζοντας βελτιωμένες επιδόσεις στο γερμανικό GT μοντέλο (0-100 km/h σε 3,4 δευτερόλεπτα, 0-200 km/h σε 8,3 δευτερόλεπτα).

techart-porsche-panamera-sport-turismo (2)-chariatis-640

Στο εσωτερικό, η GrandGT Supreme Sport Turismo της Techart είναι «ντυμένη» με καφέ δερμάτινες επενδύσεις Nappa, που όχι μόνο καλύπτουν την κονσόλα και τον πίνακα οργάνων, αλλά είναι τοποθετημένες τόσο στα πλαϊνά των θυρών, όσο και στον χώρο για τα πόδια των επιβατών. Η επίσημη εμφάνιση της ιδιαίτερης αυτής έκδοσης της Porsche Panamera Sport Turismo θα πραγματοποιηθεί στο Σαλόνι της Γενεύης.

H Porsche Panamera Sport Turismo στα καλύτερά της