17 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 62)

H πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Nissan LEAF στην Έκθεση Αυτοκινήτου «Αυτοκίνηση 2017» έκλεψε τις εντυπώσεις, αφού πλήθος κόσμου έσπευσε να δει από κοντά το νέας γενιάς ηλεκτρικό ιαπωνικό μοντέλο. Πότε όμως θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του LEAF στη χώρα μας και πόσο θα κοστίζει;
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το 2ης γενιάς Nissan LEAF κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρισμό και είναι εφοδιασμένο με τα πλέον προηγμένα συστήματα ασφάλειας και άνεσης. Προσφέρει αυτονομία κίνησης 378 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση, ενώ είναι σε θέση να φιλοξενήσει 5 ενήλικες επιβάτες στο εσωτερικό του, διαθέτοντας ένα μεγάλο πορτ-μπαγκάζ 435 λίτρων.

Στο πεδίο των τεχνολογιών, το νέο LEAF διαθέτει πρωτοποριακές καινοτομίες όπως το e-Pedal, το οποίο επιτρέπει στους οδηγούς να εκκινήσουν, να επιταχύνουν, να επιβραδύνουν και να σταματήσουν απλά και μόνο μέσω του πεντάλ του γκαζιού. Μάλιστα, όταν το πεντάλ είναι ελεύθερο, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας σε συνδυασμό με την πέδηση εφαρμόζεται αυτόματα, φέρνοντας σταδιακά το αυτοκίνητο σε πλήρη στάση.

Πολύ ενδιαφέρον διαθέτει και η τεχνολογία Nissan ProPILOT, που εντάσσει τον οδηγό στην εποχή της αυτόνομης οδήγησης, ενώ παράλληλα εφαρμόζει και την τεχνολογία ProPILOT Park, μέσω της οποίας το LEAF παρκάρει μόνο του αφού το σύστημα ελέγχει το τιμόνι, την επιτάχυνση, την επιβράδυνση και το κιβώτιο του αυτοκινήτου.

Nissan LEAF 640 (3)

Το νέο Nissan LEAF αναμένεται να ξεκινήσει τις πωλήσεις του στη χώρα μας τον ερχόμενο Μάιο. Με βάση τις πρώτες πληροφορίες που έχουμε από την ελληνική αντιπροσωπεία, οι τιμές του θα εκκινούν από τα 30.000 ευρώ, ένα ποσόν πολύ καλό για ένα οικογενειακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η πιο πλούσια έκδοση του μοντέλου δεν θα ξεπεράσει σε τιμή τα 36.000-37.000 ευρώ.

Nissan LEAF 640 (2)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ NISSAN LEAF

Πότε ξεκινούν οι πωλήσεις στην Ελλάδα του νέου Nissan LEAF;

Μετά την αγορά των Η.Π.Α., όπου ποτέ η κορυφαία Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio δεν διατέθηκε με μηχανικό κιβώτιο, φαίνεται ότι και στην Ευρώπη οι Ιταλοί θα σταματήσουν να την προσφέρουν με αυτή την επιλογή λόγω χαμηλής ζήτησης. Δείτε αναλυτικά.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η αποκάλυψη μας έρχεται από την Ολλανδία εκεί όπου σύμφωνα με εσωτερική ενημέρωση της FCA η οποία στάλθηκε στους dealer της Alfa Romeo, η κορυφαία Alfa Romeo Giulia θα σταματήσει από τα τέλη του Ιανουαρίου να προσφέρεται με μηχανικό κιβώτιο και θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά και μόνο με το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της ZF.

Σύμφωνα πάντα με τα ολλανδικά μέσα ενημέρωσης, η απόφαση αυτή της Alfa Romeo έχει να κάνει με την πολύ χαμηλή ζήτηση της έκδοσης με μηχανικό κιβώτιο για τη Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio έναντι της ακριβότερης αυτόματης επιλογής της.

Μάλιστα, φαίνεται ότι η τάση αυτή υπάρχει γενικότερα στην κατηγορία, αφού οι αγοραστές των super sedan μοντέλων έχουν στραφεί πλέον προς τα νεότερα αυτόματα κιβώτια με τα paddles πίσω από το τιμόνι, έναντι των παραδοσιακών χειροκίνητων.

Giula QV 640

Τέλος το μηχανικό κιβώτιο από την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio;

Έχεις καταλάβει, φαντάζομαι, ότι η Formula 1 έχει γίνει πλέον ένα πρωτάθλημα αντοχής. Οι περιορισμοί στα μηχανικά μέρη γίνονται όλο και περισσότεροι, με αποτέλεσμα τα εξαρτήματα να μην φτάνουν και οι οδηγοί να τιμωρούνται με ποινές στο grid της εκκίνησης ή και εγκαταλείψεις, χωρίς μάλιστα να έχουν κάποια προσωπική ευθύνη. Φέτος, κάθε οδηγός μπορούσε να […]Τους κανονισμούς κράζει ο Hamilton

Η αναβίωση της θρυλικής Alpine A110 από τη Renault είναι γεγονός και όπως όλα δείχνουν, οι Γάλλοι έχουν στα σχέδιά τους και ένα νέο SUV που θα τοποθετηθεί στο premium κομμάτι της εν λόγω κατηγορίας.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η επαναφορά της Alpine στο προσκήνιο αλλά και η ταυτόχρονη έκρηξη στη ζήτηση για SUV «άνοιξε» την όρεξη των Γάλλων, οι οποίοι φαίνεται ότι μας ετοιμάζουν ενδιαφέροντα πράγματα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες και το φωτογραφικό υλικό του βρετανικού Auto Express, η Αlpine θα λανσάρει το 2019 το πρώτο SUV της που θα στηρίζεται σχεδιαστικά στην Α110 και θα ανταγωνιστεί μοντέλα όπως η Porsche Macan & η Alfa Romeo Stelvio.

To εν λόγω μοντέλο θα έχει πισωκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, με την Alpine να δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην οδική συμπεριφορά. Οι πληροφορίες, μάλιστα, αναφέρουν πως σαν βάση θα χρησιμοποιηθεί κάποια από τις πλατφόρμες των Renault-Nissan, ενώ το τμήμα RenaultSport θα επιμεληθεί τα δυναμικά στοιχεία του πρώτου SUV στην ιστορία της Alpine. Για την κίνηση του γαλλικού αυτοκινήτου θα φροντίζει μια αναβαθμισμένη εκδοχή του 1.800άρη τούρμπο της A110 με απόδοση κοντά στα 300 άλογα.

Θυμίζουμε ότι στην περίπτωση της A110 το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο αποδίδει 250 άλογα & 320 Nm, προσφέροντας 0-100 σε μόνο 4,5 sec και τελική ταχύτητα που περιορίζεται στα 250 km/h. Το κιβώτιο είναι ένα 7τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη της Getrag, που έχει φτιαχτεί ειδικά για την A110, ενώ υπάρχουν και τρία οδηγικά set-up (Normal, Sport, Track) που ρυθμίζουν την απόκριση του κινητήρα, το κιβώτιο, το τιμόνι, το ESP και πολλά άλλα.

Πηγή: Auto Express

H Alpine ετοιμάζει SUV μοντέλο

Από το 1992 η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θέσει όρια για τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων που παίρνουν έγκριση τύπου και ταξινομούνται εντός της ΕΕ. Παρακάτω θα βρείτε τα όρια ανά κατηγορία οχημάτων με βάση τη χρονολογία.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Όπως θα δείτε και στον παρακάτω πίνακα τα όρια διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο καυσίμου (βενζίνη ή ντίζελ). Σημειώστε, επίσης, πως αυτή στη στιγμή βρισκόμαστε στο πρότυπο Euro6 και οι κανόνες μέτρησης γίνονται ολοένα και αυστηρότεροι. Στόχος της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι οι εργοστασιακές μετρήσεις να προσεγγίζουν τα νούμερα που εκπέμπει ένα αυτοκίνητο σε πραγματικές συνθήκες κίνησης.

Προσοχή: Η εγριση τύπου (EURO) αφορά την ημερομηνία παραγωγής και όχι απαραίτητα την ημερομηνία που αναγράφεται στην άδεια του αυτοκινήτου…

Ημερομηνία ισχύος για εγκρίσεις τύπου

Κινητήρες Πετρελαίου
Euro 1 Ιούλιος 1992
Euro 2 Ιανουάριος 1996
Euro 3 Ιανουάριος 2000
Euro 4 Ιανουάριος 2005
Euro 5 Σεπτέμβριος 2009
Euro 6 Σεπτέμβριος 2014

Κινητήρες Βενζίνης
Euro 1 Ιούλιος 1992
Euro 2 Ιανουάριος 1996
Euro 3 Ιανουάριος 2000
Euro 4 Ιανουάριος 2005
Euro 5 Σεπτέμβριος 2009
Euro 6 Σεπτέμβριος 2014

euro5.640

Ποιό EURO είναι το αυτοκίνητό μου;

Ολα είναι έτοιμα για να γίνει η διασταύρωση στοιχείων κατόχων παλιών diesel αυτοκινήτων και της μόνιμης διεύθυνσης κατοικίας τους, ώστε να “συλληφθούν” οι παρανόμως κυκλοφορούντες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη κάτοχοι των συγκεκριμένων αυτοκινήτων…

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Η αναζήτηση ενός «φθηνού και οικονομικού σε κατανάλωση» diesel αυτοκινήτου έχει οδηγήσει πολλούς Έλληνες -στις περισσότερες περιπτώσεις άθελά τους- στην παρανομία. Η αθρόα και ανεξέλεγκτη εισαγωγή παλαιών μεταχειρισμένων diesel έχει γεμίσει -κυρίως- την Αττική και την Θεσσαλονίκη με κακοσυντηρημένα, ταλαιπωρημένα αυτοκίνητα, τα οποία φυσικά όταν αγόραζαν οι κάτοχοί τους, είχαν λίγα χιλιόμετρα στα κοντέρ τους (τα “γύρισμα” χιλιομέτρων είναι πάγια τακτική), ωσάν καινούργια!

Πέρα της εξαπάτησης προς τον αγοραστή, των περιβαντολλογικών επιπτώσεων που έχουν αυτά τα αυτοκίνητα αλλά και της μεγάλης φυλορροής σημαντικών εσόδων στα κρατικά ταμεία, υπάρχει πλέον και νομικό θέμα, αφού σήμερα πάνω από το 60% των αυτοκινήτων diesel είναι παράνομα σε Αττική και Θεσσαλονίκη. Κι αυτό γιατί το μεγαλύτερο ποσοστό των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με diesel κινητήρες, είναι τεχνολογίας EURO4 και παλαιότερα.

Αυτά απαγορεύεται ρητά να κυκλοφορούν σε Αττική και Θεσσαλονίκη σύμφωνα με την απόφαση απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης το 2011, η οποία ορίζει πως η απελευθέρωση αφορά αποκλειστικά, αυτοκίνητα προδιαγραφών EURO5 και νεότερα, δηλαδή σήμερα και EURO6.
Ο νόμος 4030 /2011 στο άρθρο 50 αναφέρει: «1. Τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά οχήματα ιδιωτικής χρήσης μικτού βάρους μέχρι τεσσάρων χιλιάδων (4.000) χιλιογράμμων και τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης εξαιρούνται των περιορισμών κυκλοφορίας στις περιοχές των Νομών Αττικής και Θεσσαλονίκης, που καθορίστηκαν με τις διατάξεις του άρθρου 26 του ν.1959/1991 (Α΄ 123), εφόσον η τεχνολογία τους πληροί εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού (ΕΚ) 715/2007 της 20ής Ιουνίου 2007 (EURO V και EURO VI) ή μεταγενέστερου.»

Οπως έχουμε αναφέρει και σε παλαιότερες δημοσιεύσεις μας, με τις αθρόες εισαγωγές παλιών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ανά τον κόσμο στην Ελλάδα, αυτή τη στιγμή υπολογίζεται ότι το πάνω από το 60% των μεταχειρισμένων diesel αυτοκινήτων, που κυκλοφορούν στις δύο πόλεις είναι EURO4 και πίσω, δηλαδή με χρονολογία κατασκευής -περίπου- 2009 και πίσω (ανάλογα με τον κατασκευαστή).

Το πώς κατάφεραν να αποκτήσουν άδεια κυκλοφορίας οι κάτοχοι αυτών των αυτοκινήτων είναι γνωστό στους “παροικούντες την Ιερουσαλήμ”:  Συγκεκριμένοι έμποροι αυτοκινήτων τους «συμβούλεψαν» να υπογράψουν μία υπεύθυνη δήλωση ότι ότι κατοικούν – φιλοξενούνται εκτός Αθηνών (πχ στο «χωριό» του παππού ή το εξοχικό), όπου και δήλωναν ρητά πως  θα χρησιμοποιούν εκεί το diesel αυτοκίνητο που αγόρασαν. Την υπεύθυνη δήλωση εύκολα και με… χαμηλό κόστος, την εγκρίνουν κάποιοι, στα γραφεία ταξινόμησης του Υπουργείου Μεταφορών και έτσι εκδίδεται η άδεια.

Από εκεί και πέρα όμως αρχίσουν οι ευθύνες, οι βαριές κυρώσεις και τα πρόστιμα τα οποία επιβάλλονται αποκλειστικά στον χρήστη και τον κάτοχο του αυτοκινήτου.
Ακόμα χειρότερα είναι τα πράγματα εφόσον εμπλακεί το αυτοκίνητο σε ατύχημα, εντός Αττικής ή Θεσσαλονίκης, αφού η ασφαλιστική εταιρεία έχει κάθε νόμιμο δικαίωμα να μην αποζημιώσει ούτε το θύμα ούτε το θύτη.

Από το ρεπορτάζ μας, προκύπτει ότι η Τροχαία δε δύναται να κάνει εκτεταμένους ελέγχους, αφού θα πρέπει να ερευνηθούν εκείνη τη στιγμή οι προδιαγραφές εκπομπών ρύπων του αυτοκινήτου. Αυτό το “πρόβλημα” βέβαια θα μπορούσε εύκολα να λυθεί με μία ένδειξη των προδιαγραφών στην αδεία του (να αναγράφει τα EURO).
Για του λόγου το αληθές το 2016 η Τροχαία βεβαίωσε μόλις 24 παραβάσεις αυτού του είδους.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, τα Υπουργεία Μεταφορών και Οικονομικών είναι σε θέση άμεσα να κάνουν άμεση διασταύρωση των στοιχείων του αυτοκινήτου και της διεύθυνσης μόνιμης κατοικίας του κατόχου που έχει δηλώσει στην εφορία, κάτι που αναμένεται να συμβεί τους επόμενους μήνες…

Το ρεπορτάζ συνεχίζεται…

“Παράνομοι” το +60% κατόχων diesel – Ερχεται διασταύρωση στοιχείων

Το Tachyon Speed, είναι ένα σωματίδιο που κινείται πάντα ταχύτερα από το φως, εδώ πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό hypercar το οποίο προετοιμάζεται από το καλοκαίρι του 2012. Εξελίσσεται από τη Rice Advanced Engineering Systems με έδρα τη Νότια Καλιφόρνια και θέλει να παίξει στο μεγάλο πρωτάθλημα με τη συσκευασία μιας παράλογης ποσότητας ενέργειας στο χαμηλό κέλυφος σώματος – μοιάζει περισσότερο με ένα μαχητικό αεριωθούμενο αεροπλάνο.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Παρουσιάστηκε σε ένα video του E.ON “Freedom is Electric” για τη δημιουργία 10.000 σημείων φόρτισης μέχρι το 2020. Το Tachyon Speed ​​Electric φαίνεται ιδανικό για να γίνει το επόμενο Batmobile. Χρησιμοποιεί ένα τεράστιο θόλο που επιτρέπει την πρόσβαση μέσα στη σφιχτή καμπίνα που υιοθετεί μια διαδοχική διάταξη καθισμάτων. Οι τεχνικές προδιαγραφές απλώς εξέρχονται από αυτόν τον κόσμο, με τη RAESR να λέει ότι το hypercar χρησιμοποιεί έξι ηλεκτροκινητήρες άμεσης κίνησης που παράγουν συνδυασμένη ισχύ μεγαλύτερη από 1.250 ίππους και μια απίστευτη στιγμιαία ροπή 3.950 Nm. Το Tachyon Speed, το οποίο φέρει καρδιά με ίνες άνθρακα, ζυγίζει μόλις 1.338 kg και διαθέτει αεροδυναμικό αμάξωμα με συντελεστή οπισθέλκουσας 0.29.

Σε ό, τι αφορά τις επιδόσεις, αυτό είναι και το πνεύμα του οχήματος. Τα πρώτα 100 km/h έρχονται σε μόλις 3 sec, ενώ τα 200 km/h απαιτούν μόλις 7 sec. Σταματά να επιταχύνει στα 386 km/h και για να το πετύχει με ακρίβεια επιστρατεύει μεγάλα κεραμικά φρένα. Στα 241 km/h, ο πύραυλος εδάφους  παράγει 400 kg συμπιεσμένης κάθετης δύναμης ή πάνω από 1.000 όταν έχει ρυθμιστεί κατάλληλα το πίσω τμήμα. Για να επιτύχει αυτούς τους αριθμούς, χρησιμοποιεί ρυθμιζόμενα ενεργά πίσω πτερύγια και τέσσερα προσαρμοζόμενα εμπρόσθια φτερά. Υπάρχει επίσης ένας διαχωριστής μπροστά και ένας μεγάλος διαχύτης στο πίσω μέρος.

Στο τέλος της ημέρας, εξακολουθεί να είναι ένα EV, οπότε αυτό έχει ύψιστη σημασία. Η RAESR αναφέρει ότι το Tachyon Speed ​​μπορεί να καλύψει περισσότερα από 241 km μεταξύ των φορτίσεων σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας στην πόλη. Είναι πολύ νωρίς για να πούμε αν πρόκειται να μπει στην παραγωγή, πόσο μάλλον πόσο θα κοστίσει, αλλά θα παρακολουθούμε προσεκτικά αυτό το απόλυτο μηχάνημα, καθώς το σχέδιο φαίνεται φιλόδοξο.

RAESR Tachyon Speed: Σαν μαχητικό… (vid)

Είναι πολύ λογικό να πίστεψες ότι κάτι στον τίτλο δεν πάει καλά: ή ότι εσύ δεν διάβασες σωστά, ή ότι εγώ έχω κάνει κάποιο λάθος. Όχι, δε συμβαίνει τίποτα από τα δύο! Να ξεκινήσουμε από τα απλά: όλοι θέλουμε να έχουμε έναν δυνατότερο κινητήρα, όμως το ζήτημα είναι πως ίσως η οικονομική δυνατότητα του καθενός […]Θέλεις περισσότερα άλογα; Βάλε στον κινητήρα σου ένα… μπολ!

Αρκετούς και σκληρούς αντιπάλους περιλαμβάνει η πάντα ενδιαφέρουσα κατηγορία των hot hatchbacks. Δύο από τα μοντέλα που βρίσκονται εκεί είναι το Volkswagen Golf R και το Seat Leon Cupra. Συμφωνώ ότι η Seat βρίσκεται υπό την σκέπη του Volkswagen Group, αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δε σημαίνει ότι τα δύο αυτοκίνητα είναι ίδια. Εδώ δεν […]Seat Leon Cupra Vs VW Golf R, ποιο είναι ταχύτερο στην επιτάχυνση;

Η συνεργασία δύο υπερδυνάμεων όπως η VW και η Google δεν μπορεί παρά να αποτελεί είδηση με ιδιαίτερη βαρύτητα για το μέλλον της αυτοκίνησης. Οι δύο εταιρίες ενώνουν τις δυνάμεις τους για την ανάπτυξη κβαντικών υπολογιστών και τεχνητής νοημοσύνης για μελλοντική χρήση στην αυτοκίνηση.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η πολλαπλάσια επεξεργαστική ικανότητα των κβαντικών υπολογιστών σε σχέση με τους σημερινούς αποτελεί τη βάση του ερευνητικού προγράμματος των δύο εταιριών. Σε πρώτη φάση οι προσπάθειες εστιάζονται στην χρήση αυτών των δυνατοτήτων για τον έλεγχο και την βελτιστοποίηση της κίνηση στους δρόμους. Στόχος είναι να υπάρχει η δυνατότητα παρατήρησης των μοτίβων της κίνησης και με βάση αυτά να γίνεται κατάλληλη καθοδήγηση των αυτοκινήτων. Επίσης μέσω του συστήματος θα μπορούν να υπάρχουν ανά πάσα στιγμή διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με θέσεις στάθμευσης ή σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η εξέλιξη των μελλοντικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων της VW αναμένεται να ωφεληθεί από τους κβαντικούς υπολογιστές οι οποίοι θα παίξουν σημαντικό ρόλο στις δοκιμές εξομοίωσης για την ανάπτυξη μπαταριών νέας τεχνολογίας με μεγαλύτερη απόδοση και χωρητικότητα.

Επίσης η συνεργασία της VW με την Google αναμένεται να επεκταθεί και στην εξέλιξη τεχνητής νοημοσύνης ώστε αυτή να συνδυαστεί με την αυτόνομη οδήγηση. Το σίγουρο είναι πως η ένωση των δύο εταιριών κάτω από τον ίδιο στόχο δημιουργεί έναν σημαντικότατο πόλο εξελίξεων με ιδιαίτερη δυναμική για τον ευρύτερο χώρο της αυτοκίνησης και την μελλοντική της εικόνα.

volkswagen-quantum-computers-harpi640

VW και Google ενώνουν τις δυνάμεις τους

Γραμματοσειρά
Αντίθεση