22 October, 2017
Home / Auto-Moto (Page 610)

Το ντόμινο που προκαλείται στο φινάλε της σεζόν στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, με αποχωρήσεις κατασκευαστών και επιστροφές άλλων, δεν άφησε ανεπηρέαστη και τη Citroen. Η γαλλική εταιρεία αποχώρησε από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (WTCC), μετά από μία τριετή πλήρους κυριαρχίας, προκειμένου να ρίξει το βάρος στο WRC.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Μετρώντας τρεις τίτλους στους κατασκευαστές και άλλους τόσους στους οδηγούς με τον Αργεντίνο Jose Maria Lopez, η Citroen αποχαιρέτησε το θεσμό σε εορταστικό κλίμα. Τα στατιστικά δείχνουν το βαθμό κυριαρχίας της: 50 νίκες σε 69 αγώνες (ποσοστό 72%) και 31 pole positions (89%). Τις περισσότερες νίκες πανηγύρισε ο Lopez (28), ενώ ακολούθησαν οι Yvan Muller (11) και Sebastien Loeb (6).

Ο Lopez σημείωσε 21 φορές τον ταχύτερο γύρο στις κατατακτήριες δοκιμές, μπροστά από τον Muller (8). Είχε παράλληλα 47 παρουσίες στο βάθρο, ενώ οι Γάλλοι Muller και Loeb βρέθηκαν εκεί 34 και 20 φορές, αντίστοιχα.

citroen-WTCC-stats-2

Τα εντυπωσιακά στατιστικά της Citroen στο WTCC

Όσοι θα εισέρχονται από το φθινόπωρο του 2017 στην Σαντ’Άγκατα Μπολονιέζε, την έδρα της Lamborghini, θα αντικρίζουν δύο μνημεία με σημείο αναφοράς τη θρυλική ιταλική μάρκα. Η Lamborghini ανακοίνωσε το νικητή του διεθνούς αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που είχε προκηρύξει, ο οποίος δεν είναι ένας αλλά δύο! Κάτι που αποφάσισε ομόφωνα η κριτική επιτροπή λόγω του υψηλού επιπέδου των συμμετοχών.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Νικητές αναδείχθηκαν δύο ιταλικά στούντιο, το ACQ και το 0.9. Και οι δύο νικητές θα λάβουν ως βραβείο το ποσό των 12.000 ευρώ. Περισσότερα από 500 σχέδια κατατέθηκαν στην κριτική επιτροπή, το 25% εκ των οποίων προέρχονται από την Ιταλία, ενώ ακολουθούν σε αριθμό Ευρώπη, Αμερική, Ασία, Ωκεανία και Αφρική.

Η πρόταση του ACQ Studio από το Λιβόρνο είναι ένα μινιμαλιστικό γλυπτό με έντονες ακμές, το οποίο εκτοξεύεται προς τον ουρανό και με το χρυσό του χρώμα αντιπροσωπεύει την ασπίδα στο σήμα της Lamborghini. Η ομάδα σχεδιαστών του 0.9 (με προέλευση το Μιλάνο αλλά έδρα πλέον το Λονδίνο) δίνει έμφαση στην ταχύτητα και το δυναμισμό, κύρια χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου της ιταλικής μάρκας. Το γλυπτό απεικονίζει τη σιλουέτα ενός supercar της Lamborghini, κομμένη σε μεταλλικά τμήματα. Η όψη εξαρτάται από την οπτική γωνία.

lamborghini-Road-Monument-Competition-2

lamborghini-Road-Monument-Competition-3

Γλυπτά-φόρος τιμής στην Lamborghini

rosberg

Ακόμα κι αν ο πατέρας σου είναι Παγκόσμιος Πρωταθλητής, η συμμετοχή σου στο πρωτάθλημα της Formula 1 δεν είναι εξασφαλισμένη. Υπάρχουν χαρακτηριστικά παραδείγματα, όπως του Nelson Piquet Jr. ή του Bruno Senna. Ο πρώτος είναι γιος του Nelson Piquet, 3 φορές Πρωταθλητής, και ο δεύτερος ανιψιός του Ayrton Senna. Και οι δύο μπήκαν στο άθλημα λόγω ονόματος, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετά γρήγοροι.

Ο Nico Rosberg, όμως, τα κατάφερε! Σίγουρα, το γεγονός ότι είναι γιος του Keke Rosberg, Πρωταθλητή του 1982, τον βοήθησε να ασχοληθεί με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και να ανέβει γρήγορα κατηγορίες, αποδεικνύοντας ότι έχει την ταχύτητα για να μπει στη Formula 1 και φυσικά να μείνει εκεί.

Μπορεί να μην αναγνωρίζεται ως ο καλύτερος οδηγός του αθλήματος, αλλά η σκληρή δουλειά δεν πήγε χαμένη, καθώς κατέκτησε τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο. Ο Γερμανός δημοσίευσε ένα πολύ όμορφο video, στο οποίο βλέπουμε στιγμές από την παιδική του ηλικία, με τον πατέρα του να είναι ουσιαστικά ο μέντοράς του.

Ο Rosberg σού δείχνει πώς να κάνεις τα παιδιά σου Πρωταθλητές

Πώς θα νιώθατε αν γνωρίζατε ότι το φορτηγό στη διπλανή λωρίδα στην εθνική οδό κινείται αυτόνομα και ο οδηγός δεν κρατά το τιμόνι; Ίσως φοβόσασταν, όμως οι κατασκευαστές θεωρούν ότι τα βαρέα οχήματα που θα «επικοινωνούν» μεταξύ τους και θα κινούνται σε πορεία (διαδικασία γνωστή ως platooning) θα είναι πιο ασφαλή και ταυτόχρονα θα επιβαρύνουν λιγότερο το περιβάλλον.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το σενάριο που περιγράψαμε δεν είναι φανταστικό, αλλά θα γίνει σύντομα πραγματικότητα. Ο γνωστός κατασκευαστής φορτηγών και λεωφορείων ΜΑΝ (θυγατρική του Ομίλου Volkswagen) υπέγραψε μνημόνιο συνεννόησης με τη γερμανική εταιρεία μεταφορών DB Schenker για την ανάπτυξη και τη δοκιμή της τεχνολογίας που θα επιτρέπει σε βαρέα οχήματα να κινούνται αυτόνομα σε κονβόι. Οι δοκιμές σχεδιάζεται να αρχίσουν το 2018 στον αυτοκινητόδρομο Α9, στο τμήμα που συνδέει το Μόναχο με τη Νυρεμβέργη.

Το platooning συμβάλλει στον περιορισμό της πιθανότητας ατυχήματος, καθώς ενώ ο μέσος οδηγός χρειάζεται 1,4 sec για να αντιδράσει, ο αυτόματος πιλότος το πράττει σε μόλις 0,1 sec! Ταυτόχρονα επιτυγχάνεται μείωση κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων έως 10% αλλά και βελτίωση της ροής στον αυτοκινητόδρομο, καθώς δεν απαιτείται ελάχιστη απόσταση 50 m. ανάμεσα στα φορτηγά αλλά μόλις 10-15 m.

Δείτε ΕΔΩ την αντίστοιχη δοκιμή μίας ανταγωνίστριας της ΜΑΝ, της Mercedes-Benz, στη διαδρομή από Στουτγάρδη έως το Ρότερνταμ.

Βγαίνουν στους δρόμους τα αυτόνομα φορτηγά

2015 Mercedes-Benz CLS facelift 13

Η Mercedes έχει ξεκινήσει την ανάπτυξη της επόμενης γενιάς της CLS, με το πολυτελές τετράπορτο coupe σεντάν να ξεκινά εμπορική καριέρα από τα μέσα του 2018. Σχεδιαστικά θα ακολουθεί την φιλοσοφία των S-Class, E-Class και C-Class, έχοντας ωστόσο κεκλιμένη οροφή.

Ενδεχομένως η Shooting Brake έκδοση να καταργηθεί, με την CLS να κατασκευάζεται πάνω στην MRA αρχιτεκτονική και θα φέρει αρκετά χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης. Κάτω από το καπό θα συναντάμε εξακύλινδρους και οκτακύλινδρους κινητήρες, ενώ θα προσφέρεται και μια plug-in υβριδική έκδοση.

Νέα γενιά Mercedes-Benz CLS το 2018

Etsi h Porsche kataskeyase to Mission E concept

Πολύ πιο ζεστά απ’ότι φαντάζεσαι βλέπει την ηλεκτροκίνηση η γερμανική εταιρία, με την έκδοση παραγωγής του Mission E, η οποία δεν αναμένεται νωρίτερα από το 2019, να στοχεύει σε περίπου 20.000 αυτοκίνητα ετησίως.

Αυτό δήλωσε ο επικεφαλής της Porsche, Oliver Blume, βασιζόμενος στην μεγάλη ζήτηση που ήδη υπάρχει για το μοντέλο. Συγκρίνοντας αυτό το νούμερο με τις πωλήσεις του Model S από την Tesla, φαίνεται αρκετά εύκολα επιτεύξιμο, καθώς η αμερικάνικη εταιρία του Elon Musk παρέδωσε το 2015 σχεδόν 50.000 αυτοκίνητα.

Εκτός αυτού, ο Blume δήλωσε στο Automobilwoche ότι θα υπάρχουν αρκετά νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα από την Porsche, μέσα στην ερχόμενη δεκαετία.

Πιο συγκεκριμένα, ο επικεφαλής εξέλιξης, Michael Steiner, έχει δηλώσει ότι ήδη εργάζεται στο να υπάρχει μια ηλεκτροκίνητη έκδοση της 718 Boxster. Παρόλά αυτά, ο Blume ήταν αρεκτά ξεκάθαρος ότι οι ιθύνοντες της εταιρίας δεν έχουν αποφασίσει τίποτα για την “ηλεκτροποίηση” του δημοφιλέστατου roadster τους.

Η Porsche θέλει να πουλά 20.000 Mission E ετησίως

press_photos_peugeot_3008_47

Πραγματοποιήθηκε σήμερα σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας η στατική πανελλήνια παρουσίαση του νέου Peugeot 3008, με την εισαγωγική εταιρία να ανακοινώνει τις τιμές και τα επίπεδα εξοπλισμού του νέου γαλλικού SUV.

Ειδικότερα, προσφέρεται στις εκδόσεις Access, Active και Allure, με τον τιμοκατάλογο να διαμορφώνεται ως εξής:

Έκδοση Καύσιμο Κυβισμός (cm3) Μικτή κατανάλωση (l/100 km) CO2(g/km) Tέλη Κυκλοφορίας 2016 Προτεινόμενη Τιμή με Εμπορική Πολιτική (με ΦΠΑ, €)
1.2 PureTech 130 S&S Access Βενζίνη 1.199 5,1 117 115 € 24.900 €
1.2 PureTech 130 S&S Active Grip Βενζίνη 1.199 5,4 124 149 € 27.400 €
1.2 PureTech 130 S&S EAT6 Active Grip Βενζίνη 1.199 5,5 127 152 € 30.500 €
1.6 THP 165 S&S EAT6 Active Grip Βενζίνη 1.598 6,0 136 163 € 34.500 €
1.6 THP 165 S&S EAT6 Allure Grip Βενζίνη 1.598 6,0 136 163 € 36.700 €
1.6 BlueHDi 100 S&S Access Πετρέλαιο 1.560 4,0 103 101 € 24.900 €
1.6 BlueHDi 100 S&S Active Grip Πετρέλαιο 1.560 4,2 109 107 € 27.400 €
1.6 BlueHDi 120 S&S Active Grip Πετρέλαιο 1.560 4,3 111 109 € 29.400 €
1.6 BlueHDi 120 S&S Allure Grip Πετρέλαιο 1.560 4,3 111 109 € 31.500 €
1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 Active Grip Πετρέλαιο 1.560 4,4 114 112 € 31.600 €
1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 Allure Grip Πετρέλαιο 1.560 4,4 114 112 € 33.700 €
2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 GT Grip Πετρέλαιο 1.997 4,8 124 149 € 44.500 €

Μετά την παρουσίαση πήραμε ένα αυτοκίνητο για την καθιερωμένη εβδομαδιαία δοκιμή, όπου αναλυτικά τις εντυπώσεις μας θα διαβάσεις την ερχόμενη εβδομάδα.

Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο στο Παρίσι, με τη δεύτερη γενιά του 3008 να έχει “μεταμορφωθεί”  από πολυμορφικό σε ένα κανονικό compact crossover. Με διαστάσεις 4.450×1.840×1.620 χλστ. (MxΠxY) το 3008 έχει πολύ δύσκολο έργο, καθώς ο ανταγωνισμός στην C crossover κατηγορία είναι εξαιρετικά σκληρός, έχοντας αντιπάλους τα Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, VW Tiguan, Renault Kadjar, Seat Ateca και αρκετά άλλα.

press_photos_peugeot_3008_08

Παρόλο που είναι 8 εκατοστά μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά, το επιπλέον μήκος έρχεται από το μεταξόνιο, και ως εκ τούτου στο χώρο των επιβατών, καθώς αυτό μετράει 2,675 χιλιοστά, μια αύξηση 62 χιλιοστών σε σχέση με το παλιό 3008, όντας ένα από τα μεγαλύτερα στην αγορά. Το πλάτος έχει παραμείνει στο ίδιο επίπεδο, αλλά η εσωτερική διαμόρφωση προσφέρει καλύτερους χώρους στο ύψος των ώμων, ενώ το ύψος του νέου 3008 συμπεριλαμβάνει τις μπάρες οροφής. Τέλος, η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά αυξημένη καθώς φτάνει τα 22 εκατοστά.

Στο εσωτερικό, όλες οι βασικές διαστάσεις των επιβατών, είναι βελτιωμένες σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, καθώς ο πίσω χώρος για τα πόδια είναι μεγαλύτερος κατά 24 χιλιοστά, οι εμπρός επιβάτες στο χώρο των αγκώνων έχουν επιπλέον 17 χιλιοστά, και οι αντίστοιχοι πίσω +4 χιλιοστά, ενώ ο πίσω χώρος για τα κεφάλια έχει αυξηθεί κατά 36 χιλιοστά.

press_photos_peugeot_3008_39

Ομοίως, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών έχει μεγαλώσει κατά σχεδόν 90 λίτρα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά και πλέον φτάνει τα 520 λίτρα, τα 210 στο κάτω μέρος, ενώ όταν αναδιπλωθούν τα καθίσματα, αυτός φτάνει τα 1580 λίτρα!

Η δεύτερη γενιά του 3008 έχει αποκτήσει crossover εμφάνιση, με την Peugeot να επιδιώκει αύξηση των πωλήσεων του μοντέλου, ειδικά όταν η αγορά διψά για όλο και περισσότερα crossovers. Φορά μεγάλη τραπεζοειδή μάσκα, λεπτούς προβολείς με LED φώτα ημέρας και χρωμιομένα διακοσμητικά. Ο σχεδιασμός του φέρνει αρκετά στοιχεία από το Quartz concept, που είδαμε στο Παρίσι το 2014, και ως εκ τούτου έχουμε να κάνουμε με μια αιχμηρή και έντονη εμφάνιση crossover, με τολμηρές και μυώδεις γραμμές.

press_photos_peugeot_3008_50

Ίσως το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο του αυτοκινήτου βρίσκεται στο εσωτερικό, και η ολοκαίνουρια δεύτερη γενιά του i-Cockpit. Είναι το πρώτο μοντέλο της Peugeot που την υιοθετεί, με αυτή να έχει μια άκρως φουτουριστική εμφάνιση, με ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, ο οποίος είναι πλήρως παραμετροποιήσιμος. Η Peugeot υποστηρίζει πως η τοποθέτηση του πίνακα αρκετά ψηλά, βρίσκεται πάνω μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού, κάτι που μεταφράζεται σε λιγότερη απόσπαση προσοχής, με τον οδηγό να διατηρεί το βλέμμα του στον δρόμο ανά πάσα στιγμή.

press_photos_peugeot_3008_182

Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μια οθόνη αφής 8″ του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που υποστηρίζει Android Auto, Apple CarPlay και MirrorLink. Και οι δύο οθόνες μπορούν να δείξουν 3D πλοήγηση με πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο, με το νέο i-Cockpit να διαθέτει πολύ λίγα φυσικά κουμπιά και διακόπτες, μιας και πολλές λειτουργίες έχουν ενσωματωθεί στο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας.

press_photos_peugeot_3008_198

Το νέο τιμόνι εξακολουθεί να έχει μικρή διάμετρο, με την κορυφή του να βρίσκεται 2 mm χαμηλότερα σε σχέση με πριν, έτσι ώστε να αυξηθεί η ορατότητα του ψηφιακού πίνακα οργάνων. Επίσης το νέο Peugeot 3008 είναι το πρώτο μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας που θα εξοπλίζεται με ηχοσύστημα της Focal, το οποίο θα περιλαμβάνει 10 ηχεία (συμπεριλαμβανομένου ενός subwoofer) και ενός 12-κάναλου ενισχυτή, με την συνολική απόδοση του να φτάνει τα 515 Watts.

press_photos_peugeot_3008_58

Το νέο 3008 κατασκευάζεται στην EMP2 πλατφόρμα, με την γαλλική εταιρία να αναφέρει ότι είναι 100 κιλά ελαφρύτερο, παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις. Θα εξοπλίζεται με υπερτροφοδοτούμενους τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, ενώ αργότερα θα αποκτήσει και plug-in υβριδική έκδοση. Η κίνηση θα μεταφέρεται είτε στον μπροστά, είτε και στους δύο άξονες, με τους κινητήρες να συνδυάζονται με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

press_photos_peugeot_3008_97

Πιο αναλυτικά, το 3008 θα κινείται με τον 1.2-λίτρων PureTech με απόδοση 130 ίππων, που θα συνδυάζεται είτε με 6-τάχυτο χειροκίνητο, είτε με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και τον 1.6-λίτρων THP απόδοσης 165 ίππων με ένα 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων, στη βάση θα υπάρχει ο 1.6-λίτρων BlueHDi με 100 άλογα και 5-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, ακολουθεί ο 1.6-λίτρων BlueHDi 120, που θα συνδυάζεται είτε με 6-τάχυτο χειροκίνητο, είτε με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και τέλος υπάρχει και ο 2-λιτρος BlueHDi, ο οποίος θα προσφέρεται σε δύο ιπποδυνάμεις, 150 και 180 ίππων, με τον πρώτο αποκλειστικά διαθέσιμο με 6-τάχυτο χειροκίνητο, και τον δεύτερο αποκλειστικά με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Η παραγωγή του θα γίνεται στο εργοστάσιο της PSA, στο Sochaux της Γαλλίας, με το νέο 3008 να κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στην έκθεση του Παρισιού τον ερχόμενο Οκτώβριο, και τις πωλήσεις του να ξεκινούν αμέσως μετά. Στην Ελλάδα αναμένεται μέσα στο τελευταίο τρίμηνο του έτους.

Οι τιμές του Peugeot 3008 στην Ελλάδα

Η αυστριακή εταιρία Marchi Mobile δημιούργησε το πιο ακριβό αυτοκινούμενο τροχόσπιτο στον πλανήτη. Το “Pallazo elemment” όπως χαρακτηριστικά ονομάζεται, μπορεί να γίνει δικό σας, με την «προσιτή» τιμή των 2.200.000 ευρώ. Τζάμπα πράμα δηλαδή…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Έχει μήκος 12 μέτρα, αν και κοιτώντας το νομίζεις πως είναι ακόμη μεγαλύτερο, και ζυγίζει πάνω από 20 τόνους. Στα υπόλοιπα σημαντικά σημειώστε πως δύναται να αναπτύξει ταχύτητα 150 km/h.

Το βασικό ερώτημα που ανακύπτει εύλογα είναι, πως αν έχεις τόσα χρήματα να δαπανήσεις, γιατί να έχεις τροχόσπιτο και να μην σε μεταφέρουν παντού μέσα στη χλιδή μιας λιμουζίνας και παράλληλα να μένεις στις πιο πολυτελείς επαύλεις σε όλο τον κόσμο; Η τρέλα δεν πάει στα βουνά…

 

Το ακριβότερο τροχόσπιτο στον κόσμο (video)

VW_Group_Brand

Αποτελεί κοινό μυστικό πως οι μάρκες του Volkswagen Group “μάχονται” εσωτερικά η μία με την άλλη, ακόμη και αν κάτι τέτοιο έχει διαψευσθεί κατά καιρούς, από τα στελέχη της Γερμανικής εταιρίας. Αυτή η διαμάχη δεν έχει αλλάξει ακόμη και στον απόηχο του Dieselgate και σύμφωνα με το Reuters, στη πραγματικότητα, τα μαχαίρια έχουν βγει για τα καλά.

Το Reuters επικαλείται ανώτερα στελέχη που κάνουν λόγο για εσωτερικές συγκρούσεις, κυρίως μεταξύ της VW και των πολυτελών εταιριών του VW Group, οι οποίες έχουν ως στόχο τα εργοστάσια που θα αναπτύξουν τις επόμενες γενιές των αυτοκινήτων, ειδικά μετά την ανακοίνωση του VW Group να μειώσει το κόστος παραγωγής αλλά και να μειώσει τις θέσεις εργασίας, προκειμένου να αποπληρώσει τα απόνερα που άφησε πίσω του το παράνομο λογισμικό.

Στέλεχος της VW που θέλησε να κρατήσει την ανωνυμία του δήλωσε:

Υπάρχει μια εξοντωτική μάχη για τους πόρους. Κάθε εμπορικό σήμα που διαθέτει εργοστάσια παραγωγής κινητήρων θέλει να έχει έναν ηγετικό ρόλο στην κατασκευή των ηλεκτροκινητήρων και των μπαταριών, όπως επίσης και στην τεχνογνωσία των μελλοντικών μπαταριών.

Η Audi και η Porsche είναι οι εταιρίες του VW Group που έχουν τα μεγαλύτερη περιθώρια κέρδους, με την πλατφόρμα MSB της Porsche, που χρησιμοποιεί η νέα Panamera, να χρησιμοποιείται στην επόμενη γενιά της Bentley Continental, με το VW Group να μην προτιμά την αντίστοιχη πλατφόρμα που ανέπτυξε η Audi. Η Porsche επίσης έχει αναλάβει την παραγωγή των οκτακύλινδρων κινητήρων βενζίνης για τα μεγάλα σπορ μοντέλα του VW Group, παρότι η Audi έχει το δικό της εργοστάσιο κινητήρων στην Ουγγαρία. Πηγή της Porsche ανέφερε:

Για την Audi, ήταν πάντα δύσκολο να το αποδεχθεί, όταν η Porsche έπαιρνε κάτι. Προσπάθησε να αντισταθεί στην πλατφόρμα της Porsche, αλλά στο τέλος, πάρθηκε μια επιχειρηματική απόφαση.

Το VW Group προσπαθώντας να κρατήσει τις ισορροπίες, θα συνεχίζει να έχει την Audi στην κορυφή σε ότι έχει να κάνει με τα σπορ μοντέλα, αλλά και τις προσοδοφόρες και τις αναπτυσσόμενη αγορές. Η εταιρία με τους τέσσερις κύκλους θα συνεχίζει να δίνει πλατφόρμες της στην Porsche και στην Bentley, ενώ θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο μέλλον σε ότι έχει να κάνει στην τεχνολογία των aαυτόνομων αυτοκινήτων, μιας και έχει αναλάβει την ανάπτυξη των αυτόνομων αυτοκινήτων του VW Group.

Εσωτερικές διαμάχες στο VW Group

Με τις βροχές σε σχεδόν καθημερινή βάση, χαμηλές θερμοκρασίες και τα πρώτα χιόνια προ των πυλών, τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή για το χειμερινό έλεγχο 25 σημείων από τη Renault.

Το πρόγραμμα Renault Total Care Winter 2016 προσφέρει δωρεάν έλεγχο σε όλα τα οχήματα της γαλλικής μάρκας, ανεξάρτητα από τον τύπο και την ηλικία τους, ενώ συμπληρώνεται από πακέτα συντήρησης και επισκευής σε προνομιακές τιμές.

Τα συγκεκριμένα πακέτα καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα εργασιών, δίνοντας παράλληλα την ευκαιρία στον κάτοχο του αυτοκινήτου να γνωρίζει εξαρχής το ακριβές κόστος της επισκευής. Ακόμα και για οχήματα με ηλικία άνω των 5 ετών υπάρχει πλήρης κάλυψη μέσω του προγράμματος Renault Total Care 5+ με προσφορές συντήρησης που ξεκινούν από τα 58 ευρώ (η τιμή περιλαμβάνει κόστος εργασίας, ανταλλακτικών και Φ.Π.Α).

Για το δωρεάν έλεγχο και περισσότερες πληροφορίες λεπτομέρειες σχετικά με τα προνόμια του προγράμματος Renault Total Care το κοινό μπορεί να απευθύνεται στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Επισκευαστών της Renault.

70x100

Προστασία Renault για το χειμώνα που έρχεται

Γραμματοσειρά
Αντίθεση