28 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 609)

Mercedes_124_E_Class_Cabriolet_03

Μπορεί η Mercedes E Class W124 να παρουσιάστηκε το 1985, για να ακολουθήσει ένα χρόνο αργότερα η estate έκδοση και ακόμα ένα για την coupe, έπρεπε, όμως, να φτάσουμε το 1991 για να γίνουν τα αποκαλυπτήρια της Cabriolet έκδοσης του μοντέλου.

Mercedes_124_E_Class_Cabriolet_01

Η πρώτη E-Class Cabrio έκανε το ντεμπούτο της στην έκθεση της Φρανκφούρτης το 1991, για να βγει στην παραγωγή στις αρχές του 1992. Έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1997, δύο χρόνια μετά που σταμάτησε η sedan και η estate, και βγήκαν από το εργοστάσιο της 40.295 αυτοκίνητα. Ακολούθησε δυο γενιές της CLK και στη τελευταία γενιά επανήλθε το όνομα.

Βασιζόταν στην κοντύτερη πλατφόρμα της coupe έκδοσης, από την οποία μοιραζόταν όλα τα μηχανικά μέρη. Διέθετε, όμως, αρκετές τροποποιήσεις και ενισχύσεις στο πλαίσιο, καθιστώντας το εντυπωσιακά άκαμπτο, χαρίζοντας του εξαιρετική ποιότητα κύλισης, παρά υφασμάτινη, αλλά παχιά και βαριά οροφή.

Mercedes_124_E_Class_Cabriolet_02

Κατά το λανσάρισμα ήταν διαθέσιμη στην έκδοση 300CE-24, που κινούταν με έναν 3-λιτρο εξακύλινδρο 24-βάλβιδο κινητήρα απόδοσης 220 ίππων, ενώ μετά το facelift που υπέστη το 1993, και απέκτησε το γράμμα “E¨στην ονομασία της, ήταν διαθέσιμη και με νέους κινητήρες, όπως έναν 2,2-λίτρων τετρακύλινδρο αλλά και τον 3.6-λίτρων AMG.

Η Mercedes γιορτάζει τα 25 χρόνια από τη πρώτη E-Class Cabrio

BMW Vision Future Luxury Concept

Η BMW έχει βαλθεί να μας μπερδέψει με την ονοματολογία των αυτοκίνητων της. Πρόσφατα διάβασες ότι η σειρά 6 θα αντικατασταθεί από την σειρά 8 το 2020, ενώ τώρα φήμες θέλουν να ετοιμάζει και την σειρά 9 με σκοπό να ανταγωνιστεί την Mercedes-Maybach S-class.

H γερμανική εταιρία πάντα σκεφτόταν σοβαρά την δημιουργία ενός υπερπολυτελούς μοντέλου που θα ήταν πάνω από την σειρά 7 στην γκάμα της, αλλά ποτέ δεν πέρασε στην παραγωγή ένα τέτοιο μοντέλο. Το 2014, στο σαλόνι του Πεκίνο παρουσίασε το Vision Future Luxury, το οποίο θα μπορούσε να είναι η βάση για αυτό το μοντέλο, ενώ το 2015 ο Harald Kruegel, CEO της BMW, δήλωσε ότι είναι θετικός στην δημιουργία της σειρά 9, πράγμα που δείχνει ότι η εταιρεία σκέφτεται πολύ σοβαρά την δημιουργία της.

Αν ισχύουν οι νέες φήμες, το νέο μοντέλο θα βγει στην αγορά το 2020, θα είναι σεντάν και θα φοράει την ίδια γκάμα κινητήρων που θα έχουν η σειρά 7 και η σειρά 8, με την κορυφαία έκδοση να έχει τον κινητήρα των 6,6 λίτρων V12. Αυτό το μοτέρ είναι διαθέσιμο στην κορυφαία M760Li xDrive, και αποδίδει 600 άλογα και 800 Nm ροπής με την κίνηση να δίνεται σε όλους τους τροχούς μέσω ενός 8-ταχυτου αυτομάτου κιβωτίου. Η σειρά 9 θα διατίθεται και με ένα υβριδικό plug-in σύστημα που θα έχει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα μαζί με ηλεκτροκινητήρα που θα αποδίδουν πάνω από 326 άλογα, όπως έχει σήμερα η 740e.

Η σειρά 9 αναμένεται να πατάει πάνω στην νέα πλατφόρμα της εταιρείας CLAR, που κάνει χρήση αλουμινίου, CFRP, σύνθετων υλικών και ατσαλιού υψηλής αντοχής, ενώ και άλλα μέρη του αυτοκίνητου θα είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα.

Η BMW ετοιμάζει την σειρά 9;

Μία νέα έκδοση του Q2, με έμφαση στις εκτός δρόμου δραστηριότητές του, παρουσίασε η Audi. Αυτή περιλαμβάνει σπορ εμφάνιση και τιτλοφορείται ως Q2 Edition #1.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Το νέο compact SUV της μάρκας από το Ίνγκολσταντ, βασίζεται εμφανισιακά στο πακέτο «S Line» όπου ξεχωρίζουν οι σπορ προφυλακτήρες και το εντυπωσιακός διαχύτης στο πίσω μέρος. Όμως στο εν λόγω μοντέλο στο οποίο χρησιμοποιείται κατ’ αποκλειστικότητα γκρι χρώμα «quantum gray», ο σπορ χαρακτήρας τονίζεται και από κάποια άλλα χαρακτηριστικά.

Όμως το «manhattan gray» που χρησιμοποιείται στο χαμηλότερο μέρος του «σώματός» του, αναδεικνύοντας τον εκτός δρόμου χαρακτήρα του. Παράλληλα πατάει σε 19άρες ζάντες ενώ ειδικά σε αυτή την έκδοση συναντάμε τα τέσσερα δακτυλίδια του σήματος της Audi, σε λευκό χρώμα, να κάνουν αντίθεση, με το μαύρο που χρησιμοποιείται σε λεπτομέρειες του αμαξώματος. Τα LED φωτιστικά σώματα είναι στάνταρ.

Στο εσωτερικό συναντάμε την ποιότητα αλλά και τον εξοπλισμό της έκδοσης S-Line ενώ δεν υπάρχει κάποια διαφοροποίηση στη γκάμα των κινητήρων που εφοδιάζουν και το «απλό» Audi Q2. Το Edition #1 θα είναι διαθέσιμο στα τέλη του Φθινοπώρου, με τη δυνατότητα παραγγελίας στις αγορές ανά την Ευρώπη, να ξεκινούν τον επόμενο μήνα.

Σπορ έκδοση για το Audi Q2

Porsche_Singer_Luxemburg_Targa_03

Η Singer Vehicle Design θα παρουσιάσει δύο από τις τελευταίες δημιουργίες της στο Quail Lodge τις επόμενες μέρες, στο Monterey της Αμερικής.

Η “αυτοκινητοπορνογραφική” εταιρία, συνεχίζει την παράδοση που την θέλει να ονομάζει τα αυτοκίνητα της με τόπους της Αμερικής όπου προέρχονται οι πελάτες της, και θα παρουσιάσει την πορτοκαλί Luxemburg Targa 911 και την γκρι Minnesota Coupe 911.

Porsche_Singer_Luxemburg_Targa_04

Και οι δύο είναι του ίδιου ιδιοκτήτη, με το Λουξεμβούργο να είναι η πόλη της πολιτείας της Minnesota, όπου μεγάλωσε ο τυχερός κάτοχος τους.

Η Targa βασίζεται σε μια 1990 964 και η κλειστή σε μοντέλου του 1994. Και οι δύο πάντως, διαθέτουν ανθρακονημάτινο αμάξωμα, με την πρώτη να κινείται από έναν 4-λιτρο, επίπεδο εξακύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα, απόδοσης 390 ίππων, που συνδυάζεται με ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, και την δεύτερη με έναν 3.8-λίτρων απόδοσης 350 ίππων, με το ίδιο κιβώτιο.

Porsche_Singer_Minnesota_Coupe_04

Το σύστημα πέδησης προέρχεται από την Brembo ενώ η ανάρτηση είναι της Ohlins. Σύμφωνα με την Singer, χρειάστηκαν 8-10 μήνες για την πλήρη αποκατάσταση του κάθε αυτοκινήτου – ίσως αυτό, σε συνδυασμό με τα high-end υλικά και εξαρτήματα να δικαιολογούν την εξωφρενική τιμή τους.

Porsche_Singer_Minnesota_Coupe_59

Η Singer έχει παραδώσει 50 αυτοκίνητο από το 2009, όπου ξεκίνησε την λειτουργία της, έχοντας στην λίστα αναμονής της άλλες 80.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Οι δύο νέες δημιουργίες της Singer

Volkswagen-e-Golf_2015_800x600_wallpaper_05

Με την έκθεση του Παρισιού να ανοίγει σε ενάμιση περίπου μήνα, αρχίζουν να διαρρέουν πληροφορίες για τα αυτοκίνητα που θα παρουσιαστούν στη γαλλική πρωτεύουσα. Η VW, μέσω του αφεντικού της Herbert Diess, αποκάλυψε ότι θα παρουσιάσει εκει ένα νέο ηλεκτρικό πρωτότυπο, το οποίο θα είναι συμπαγές και θα έχει διαστάσεις όσο ένα Golf αλλά η καμπίνα του θα είναι πολύ πιο ευρύχωρη σχεδόν όσο ένα Passat.

Το πρωτότυπο είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα περάσει στην παραγωγή και υπολογίζεται ότι θα βγει στις αγορές στις αρχές του 2019. Η έκδοση παραγωγής θα έχει αυτονομία από 400 έως 600 χιλιόμετρα και θα διατίθεται με πολλαπλά πακέτα μπαταριών, όπως κάνει η Tesla με τα μοντέλα της.

Η VW με το πρόγραμμα “TOGETHER-Strategy 2025” ετοιμάζει να παρουσιάσει πάνω από 30 ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2025. Μετά το πρωτότυπο, που θα δείξει στο Παρίσι, η εταιρεία θα παρουσιάσει ένα ηλεκτρικό μικρό crossover, ένα coupe, την έκδοση παραγωγής του BUDD-e και αργότερα τον αντικαταστάτη του Phaethon, που θα είναι και το κορυφαίο μοντέλο στην γκάμα της. Έτσι, η εταιρεία υπολογίζει ότι μέχρι τα τέλη της επόμενης δεκαετίας το ένα τρίτο το μοντέλων του group θα βασίζεται σε οχήματα μηδενικών ρύπων.

Η Audi έχει ξεκινήσει να ετοιμάζει την έκδοση παραγωγή του ηλεκτρικού SUV της, που αναμένεται το 2018 και βασίζεται στο e-tron quattro concept. Το όνομα του θα είναι Q6, θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στις Βρυξέλλες και θα έχει αυτονομία 500 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί το 2ο εξάμηνο του 2017 και θα έχει τρεις ηλεκτροκινητήρες όπως το πρωτότυπο.

Νέο ηλεκτρικό πρωτότυπο από την VW στο Παρίσι

Η τραγωδία που έλαβε χώρα στην Αίγινα δυστυχώς μας υπενθύμισε πως οι στιγμές ανεμελιάς μπορούν πολύ εύκολα, πολύ γρήγορα, να εξελιχθούν σε τραγωδία. Ειδικά σε χώρες όπου είτε μιλάμε για κίνηση εν πλω είτε για κίνηση στο δρόμο, η παιδεία όσων βρίσκονται στα πηδάλια/τιμόνι είναι περιορισμένη.


ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Με αφορμή όσα τραγικά συνέβησαν εκεί, θα παραθέσω ένα παράδειγμα όπου από θαύμα δεν συνέβησαν εξίσου τραγικά στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας. Κατά την έξοδο μου από την αστικό εφιάλτη της Αθήνας πίσω από το τιμόνι ενός άνετου Nissan Qashqai 1.6 diesel με το οποίο μοιράζομαι τις διακοπές μου, έχω συνοδοιπόρους εκατοντάδες άλλα αυτοκίνητα. Οχήματα σε όλα τα ρεύματα, με πυκνή ροή και τον κλασικό… -να μην πω- τον Έλληνα να κάνει συνεχείς σφήνες τραβώντας την προσοχή και… γλυκόλογα.

Και ξάφνου, ενώ βρίσκεται περίπου 100 μέτρα και 3-4 αυτοκίνητα μπροστά μου, ο εν δυνάμει φονιάς πέφτει στα φρένα και ακολουθεί πορεία αποφυγής. Βασικός κανόνας όταν κινείσαι σε δρόμο με πυκνή κίνηση, είναι το βλέμμα σου να είναι καρφωμένο όσο γίνεται πιο μπροστά στο δρόμο, για να μπορείς να αποφύγεις αλυσιδωτές αντιδράσεις. Πατάω αμέσως αλαρμ, προσπαθώ να κόψω ταχύτητα χωρίς να με φιλήσει ο «από πίσω» και σε αυτά τα δέκατα… αποφάσεων, διαπιστώνω πως έχουμε άλλου είδους πρόβλημα μπροστά.

Ένα ποδήλατο (!) βρίσκεται στη διαχωριστική γραμμή ανάμεσα στην αριστερή και τη μεσαία λωρίδα, κάπου στο ύψος της Μαλακάσας για να οπτικοποιήσετε στο μυαλό σας την ιστορία. Ο «σφήνας» το γλιτώνει από θαύμα, οι υπόλοιποι έχοντας ως οδηγό την κίνηση των προπορευόμενων, το αποφεύγουμε πιο εύκολα. Μερικά μέτρα μετά, δεξιά παρκαρισμένο το αυτοκίνητο που «έχασε» το ποδήλατο. Τελικά δεν υπήρξε τραγωδία αλλά δείτε πόσα μικρά ή μεγάλα εγκλήματα έγιναν σε μόνο ένα περιστατικό.

Προσπερνάω τον… «Fast and Furious», αυτός αργά ή γρήγορα θα καρφωθεί κάπου αλλού. Θα σταθώ  στους ιδιοκτήτες του ποδηλάτου. Προφανώς, στη βιασύνη να μαζέψουμε και όπου φύγει-φύγει, το ποδήλατο δεν τοποθετήθηκε σωστά. Ομολογώ πως δεν πρόλαβα καν να δω αν υπήρχε ειδική βάση όπου τοποθετήθηκε αμελώς ή αν ήταν… στουμπηγμένο κάπου στη φορτωμένη σχάρα οροφής όπως συχνά και εγκληματικά συμβαίνει. Ότι από τα δύο κι αν ισχύει, δεν τοποθετήθηκε σωστά με αποτέλεσμα να πέσει από το αυτοκίνητο.

Για σκεφτείτε το λίγο. Να οδηγείτε αμέριμνα στην Εθνική Οδό και ξαφνικά από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, να πέσει ένα ποδήλατο! Θα μπορούσε να χτυπήσει απ’ ευθείας το όχημα που ακολουθούσε, να πέσει μπροστά του και αναπόφευκτα να το «πάρει από κάτω» ή ο άλλος οδηγός να πέσει στα φρένα και όσοι ακολουθούσαν να καρφωθούν πίσω του. Όλα τα κακά της μοίρας. Φαίνεται πως ήταν τυχεροί κι όταν το ποδήλατο «πήγε βόλτα», δεν υπήρχε όχημα σε κοντινή απόσταση.

Και πάμε στα χειρότερα. Συμβαίνει κάτι τέτοιο, σε εθνικό δίκτυο, με τόσο πυκνή ροή κίνησης. Τι κάνεις; Προφανώς παρκάρεις το αυτοκίνητο στο πλησιέστερο ΑΣΦΑΛΕΣ σημείο, τηλεφωνείς άμεσα στην τροχαία και… περιμένεις! Αντίθετα, βλέπω το αυτοκίνητο σταματημένο στη ΛΕΑ περίπου 100 μέτρα μετά, σε σημείο που υπάρχει αλλαγή κατεύθυνσης και περιορισμένη ορατότητα. Δύο παιδιά είναι εκτός του οχήματος και πίσω από αυτό σκεφτόμενα το ποδήλατό τους και η μαμά έχει περπατήσει λίγο πιο μακριά, αναζητώντας ενδεχομένως κενό στη ροή των αυτοκινήτων για να προσπαθήσει να το μαζέψει από το δρόμο! Ενώ είναι στην αριστερή λωρίδα!

Αν ο «σφηναδόρος» της ιστορίας μας ή οποιοσδήποτε άλλος για να πω την αλήθεια, έπεφτε πάνω στο ποδήλατο, το πιθανότερο είναι πως θα ακολουθούσε καραμπόλα. Το μέγεθος της οποίας θα ήταν ανάλογο της ροής της στιγμής. Καραμπόλα λοιπόν σε σημείο που όλοι πάνε με 100 km/h +, με οχήματα και στις τρεις λωρίδες, σε τυφλό σημείο. Θα μπορούσε να υπάρξει χάος. Σε αυτή την περίπτωση, οι πρώτοι που θα έχαναν τη ζωή τους θα ήταν οι τρεις πεζοί που στέκονταν ανυπεράσπιστοι στα δεξιά του δρόμου. Ένα ίσως και ειλικρινές λάθος όπως η λανθασμένη τοποθέτηση του παιδικού ποδηλάτου, διαδέχθηκε ένα έγκλημα γονιού που έθεσε σε ΑΜΕΣΟ κίνδυνο όχι μόνο τη δική του ζωή αλλά και τη ζωή των παιδιών του.

Κι αυτό είναι ένα συχνό λάθος που μαρτυρά την έλλειψη παιδείας του Έλληνα οδηγού. Δεν σταματάς σε αυτό το σημείο αλλά στο πλησιέστερο ασφαλές. Αλλά ακόμα κι αν σταματάς από ανάγκη, από μηχανικό πρόβλημα κτλ, ποτέ μα ποτέ δεν στεκόμαστε πίσω από το ακινητοποιημένο όχημα μας. Φοράμε επί τόπου το φωσφορίζον γιλέκο που οφείλουμε να έχουμε στο αυτοκίνητο και τοποθετούμε (όσο γίνεται πιο γρήγορα αλλά και προσεκτικά) το προειδοποιητικό τρίγωνο 50 μέτρα μπροστά, ζητώντας παράλληλα βοήθεια από τις αρχές. Κι αν υπάρχουν επιβάτες, μαζί με αυτούς περνάμε μπροστά από το ακινητοποιημένο όχημα μας και στεκόμαστε πίσω από την προστατευτική μπαριέρα εφόσον αυτή υπάρχει. Δεν καθόμαστε ανυπεράσπιστοι μπροστά στη συνεχή ροή οχημάτων με υψηλές ταχύτητες.

Ένα λάθος, δεν διορθώνεται με έγκλημα…

Ποδήλατο που σκοτώνει!

nissantsuruΑν το Β13 σου ακούγεται άγνωστο τότε το “Sunny” όλο και κάπου θα το έχεις ακούσει, αν και στην Ελλάδα το Sunny  ήταν η “Ν” πλατφόρμα και όχι η “B”.

Η “Β” πλατφόρμα της Nissan έγινε γνωστή παγκοσμίως με το όνομα Sentra, και η B13, που την χαρακτήρισα θρυλική γιατί φορούσε για πρώτη φορά στην σειρά “B” τον SR20DE, παραγόταν από το 1992 έως και σήμερα στο Μεξικό με το όνομα Tsuru.

Το Tsuru είναι από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα του Μεξικού, και ίσως το πιο κοινότυπο ταξί της κεντρικής Αμερικής, όπως ήταν τα Sunny/Almera και τα Primera για πολλά χρόνια στην Ελλάδα. Κάνω τον παραλληλισμό με την χώρα μας γιατί σίγουρα θα έχεις μπει σε ένα από αυτά τα μοντέλα, ίσως και να μεγάλωσες με ένα τέτοιο στην οικογένεια και έτσι καταλαβαίνεις την σημασία τους στο αυτοκινητιστικό γίγνεσθαι.

Όπως ενδεχομένως έχεις ψιλιαστεί, στο Μεξικό και σε άλλες φτωχές χώρες της Λατινικής Αμερικής, τα αυτοκίνητα έχουν χαμηλά στάνταρ ασφαλείας και το Tsuru αν και φτηνό -με τιμή κάτω από τις €7.000- και βεβαίως αξιόπιστο, πωλούταν δίχως αερόσακους και ABS! Η κυβέρνηση του Μεξικού αποφάσισε να αναβαθμίσει τους κανονισμούς ασφαλείας και να τους ευθυγραμμίσει με αυτούς που ισχύουν σε Ευρώπη και ΗΠΑ, κάτι που αυτομάτως αποτελεί το κύκνειο άσμα του δημοφιλούς μοντέλου, που για δυο και πλέον δεκαετίες μετακινούσε και άνδρωσε οδηγικά εκατομμύρια Μεξικανούς.

Για παρόμοιους λόγους σταμάτησε και η παραγωγή του VW Beetle στην Βραζιλία και έτσι σιγά σιγά κλείνει ένας μεγάλος κύκλος αυτοκινήτων, που κακά τα ψέματα, ορθώς τα χαρακτηρίζουν επικίνδυνα, η ασφάλεια των ανθρώπων πρέπει να είναι αδιαπραγμάτευτη ανεξαρτήτως σε ποιο μέρος του πλανήτη βρίσκονται.

Κύκνειο άσμα για το θρυλικό B13 της Nissan

Η αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής είναι πολύ σημαντική για τους κατασκευαστές supercars και γι’ αυτό κάθε χρόνο έχουν δυναμική συμμετοχή στο Pebble Beach Concours d’ Elegance. Ειδικά η McLaren Automotive, τα τελευταία χρόνια δίνει πάντα το «παρών» στο Μοντερέι, με σημαντικά μοντέλα όπως για παράδειγμα την P1 που έκανε εκεί πρεμιέρα!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Αυτή τη φορά, στο 18ο ραντεβού της αυτοκίνησης στον τόπο που μέχρι πρότινος ήταν γνωστός για το περίφημο γήπεδο γκολφ, η McLaren παρουσιάζει ένα μοντέλο που όπως χαρακτηριστικά αναφέρει στο σχετικό δελτίο Τύπου «επαναπροσδιορίζει την ερμηνεία που δίνει η μάρκα σχετικά με ένα αυτοκίνητο GT».

570GT-by-MSO-Concept-e640

Ο λόγος για τη 570GT by MSO Concept, ένα δημιούργημα του ειδικού τμήματος της βρετανικής εταιρείας που φροντίζει εξειδικευμένες ανάγκες. Μάλιστα και το ίδιο το τμήμα ανακοινώθηκε στο Pebble Beach, πριν από τέσσερα χρόνια!

570GT-by-MSO-Concept-c640

Το ιδιαίτερο έχει λοιπόν το συγκεκριμένο μοντέλο; Ένα ξεχωριστό σύστημα εξατμίσεων που είναι φτιαγμένο από τιτάνιο με αποτέλεσμα μείωση του βάρους του κατά 30%, που προσφέρει μοναδική ηχητική απόλαυση όταν ο οδηγός πατάει το γκάζι. Περεταίρω επεμβάσεις έχουν γίνει στις ασπίδες θερμότητας που είναι φτιαγμένες επίσης από τιτάνιο αλλά είναι σε χρυσή απόχρωση και ορατές από τους αεραγωγούς του πίσω μέρους. Όμως όσο οι θερμοκρασίες αλλάζουν, αλλάζουν και χρώμα και γίνονται μπλε!

570GT-by-MSO-Concept-d640

Εξωτερικά η McLaren έχει επιλέξει για το λανσάρισμα της 570GT by MSO Concept, χρώμα λευκό, συγκεκριμένα το Elite Pearl White. Αυτό κάνει αντίθεση με το πακέτο εμφάνισης MSO Piano Black που αφορά φινιρίσματα σε gloss μαύρο χρώμα στους τροχούς, τις ποδιές το πλάι, τις πόρτες αλλά και το εσωτερικό.

570GT-by-MSO-Concept-b640

Ένα ακόμα στοιχείο που βρίσκει ιδιαίτερη εφαρμογή στην ηλιόλουστη Καλιφόρνια όπου θα πραγματοποιηθούν τα επίσημα αποκαλυπτήρια, είναι η ηλεκτροχρωμική ηλιοροφή, που διαθέτει πέντε διαφορετικές επιλογές στην πρόσβαση που μπορεί να έχει το φως στο εσωτερικό της McLaren. Σπέσιαλ λεπτομέρειες υπάρχουν και στο εσωτερικό, με το ηχοσύστημα 12 ηχείων της Bowers and Wilkins να κλέβει την παράσταση.

570GT-by-MSO-Concept-f640

Από εκεί και πέρα, τα βασικά χαρακτηριστικά της 570GT παραμένουν αναλλοίωτα. Σασί από ανθρακονήματα, χώροw αποσκευών 370 lt, ενώ ώθηση παίρνει από τον Twin-Turbo V8 κινητήρα χωρητικότητας 3.8lt, απόδοσης 570 PS, που συνδυάζεται με μετάδοση επτά σχέσεων μέσω αυτόματου κιβωτίου συνεχούς ροπής. Τα 0-100 έρχονται σε 3.4sec, τα 0-200 σε 9.8sec ενώ η τελική ταχύτητα ορίζεται στα 328 km/h. Όλα αυτά με εργοστασιακή τιμή κατανάλωσης καυσίμου στα 10.7l/100km και εκπομπές ρύπων στα 249 g/km.

Αποκαλυπτήρια για τη McLaren 570GT by MSO

Να προσφέρει ένα προσιτό αυτοκίνητο για την αγορά των ΗΠΑ, όπως το Beetle στα τέλη της δεκαετίας του ’60, είναι ο στόχος της Elio Motors. Η εταιρεία που ιδρύθηκε το 2009 από τον Paul Elio αναζητά τα αναγκαία κεφάλαια για να αρχίσει μέσα στο 2017 την παραγωγή του εικονιζόμενου πρωτότυπου P5.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το Volkswagen Beetle είχε βασική τιμή το 1968 στις Ηνωμένες Πολιτείες 1.699 δολάρια (κοντά 12.000 δολάρια σε σημερινές τιμές), όμως ήταν ένα κανονικό αυτοκίνητο. Το τρίτροχο με 1+1 θέσεις της Elio Motors (με τον επιβάτη πίσω από τον οδηγό) θα κοστίζει 7.000 δολάρια για όσους εξασφαλίσουν θέση ανάμεσα στις πρώτες 65.000 παραγγελίες. Μέχρι στιγμής οι παραγγελίες φθάνουν τις 56.000.

Έχοντας άμεση ανάγκη από ρευστό, η αμερικάνικη start-up εταιρεία προσπαθεί να δώσει κίνητρα για όσους καταθέσουν μη επιστρεφόμενη προκαταβολή για την παραγγελία του οχήματός της. Π.χ. για όσους προκαταβάλουν άμεσα 1.000 δολάρια, δίνεται μπόνους 25%, δηλαδή επιπλέον 250 δολάρια, τα οποία θα αφαιρεθούν από την τελική τιμή αγοράς.

Το P5 εφοδιάζεται με τρικύλινδρο κινητήρα 0,9 lt. την εξέλιξη του οποίου έχει αναλάβει η γερμανική εταιρεία μηχανολογίας IAV. Η Elio Motors ανακοινώνει 0-96 km/h σε 9,6 sec, τελική ταχύτητα άνω των 160 km/h και μέση κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο κάτω από 3 lt/100 km. Το μοντέλο παραγωγής θα προσφέρει στον εξοπλισμό του κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, αερόσακους, cruise control κ.α.

Πόσο θα κοστίζει το τρίτροχο της Elio Motors;

03-2017-mclaren-570gt-fd-1

Η GT έκδοση της 570 παρέχει κάποιες ανέσεις, όπως επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους και ηλιοροφή, βασικά όλη η οροφή είναι γυάλινη. Υπήρξαν όμως παράπονα πως περνάει πολύ φως, πράγμα ενοχλητικό για τους εκλεκτούς επιβάτες. Για να λύσει το πρόβλημα των ποικίλων προτιμήσεων στον ήλιο των πελατών της, η McLaren Special Operation προσέφερε την λύση της ηλεκτροχρωμικής ηλιοροφής. Ένα ειδικό στρώμα ανάμεσα στις στρώσεις του γυαλιού μπορεί να αλλάζει την διαπερατότητα του φωτός με την χρήση ηλεκτρισμού. Αυτό θα εκτιμηθεί αρκετά από τους αγοραστές των θερμών κλιμάτων, για παράδειγμα των Εμιράτων, αφού ο ήλιος δεν θα τους ενοχλεί, ούτε θα κάνει τις οθόνες του οχήματος δυσανάγνωστες.

Αυτή η τεχνολογία δεν χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο, αφού το Magic Sky Control της Mercedes-Benz κάνει ακριβώς το ίδιο. Αυτό που όμως χρησιμοποιείται για πρώτη φορά είναι οι αισθητήρες αφής και πίεσης στα προσκέφαλα για την ενεργοποίησή του!

Πέραν την ειδικής αυτής ηλιοροφής η McLaren Special Operations έχει εξελίξει και ένα σύστημα εξάτμισης για την 570GT από τιτάνιο που βελτιώνει τον ήχο, μειώνει την αναρτώμενη μάζα και κάνει το διαμέρισμα του κινητήρα αρκετά πιο εντυπωσιακό καθώς οι εξατμίσεις έχουν το χαρακτηριστικό μελάνιασμα του τιτανίου όταν ζεσταθούν και περιβάλλονται από χρυσόχρωμες θερμικές ασπίδες νιτριδίων του τιτανίου, φέρνοντας μνήμες από την F1.

Στις εικόνες μπορείς να δεις και τις επιπλέον πινελιές που προσθέτει η MSO και θα τις χαρακτήριζα συνήθεις σε αυτού του επιπέδου τα αυτοκίνητα, αφού πρόκειται για δερμάτινο εσωτερικό, carbon ποδιές και ειδικούς χρωματισμούς.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Ηλεκτροχρωμική οροφή για την McLaren 570GT

Γραμματοσειρά
Αντίθεση