23 May, 2017
Home / Auto-Moto (Page 608)

Hacking-Car

Έχουμε αναδείξει αρκετές φορές τελευταία το πρόβλημα των επιθέσεων από χάκερς, στα τελευταίας γενιάς αυτοκίνητα. Ένα από τα βασικότερα ήταν αυτό της FCA, ενώ και η VW είχε θέματα με το εκτεθειμένο σύστημα κλειδώματος.

Όσο προχωράμε όμως, τα δεδομένα αλλάζουν πολύ γρήγορα. Το ίντερνετ κοντεύει να μπει στο αμάξι, και αν όχι, σίγουρα η συνδεσιμότητα με το smartphone, είναι επικίνδυνη. Από την άλλη δεν έχουν περάσει πολλές μέρες που είδαμε πως στο κοντινό μέλλον τα αμάξια μας θα παίρνουν ενημερώσεις ΟΤΑ. Παράλληλα, η εισαγωγή της αυτόνομης οδήγησης είναι πλέον γεγονός και εκεί κρύβονται πολλά προβλήματα, καθώς φαντάζει εφιάλτης η δυνατότητα κακόβουλης εισχώρησης στο σύστημα, με σκοπό τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Η μεγάλη γερμανική φίρμα τώρα, έτρεξε να προλάβει τις εξελίξεις. Έτσι, προχώρησε στην δημιουργία μιας νέας εταιρείας με το όνομα CyMotive Technologies και με σκοπό την ανάπτυξη συστημάτων ασφαλείας για τα αυτοκίνητα που θα έχουν σύνδεση στο ίντερνετ, αλλά και τα αυτόνομα. Το εντυπωσιακό της υπόθεσης είναι πως η VW δεν πήγε σε κάποια άλλη εταιρεία του χώρου για την σύναψη κάποιας κοινοπραξίας, αλλά άγνωστο πώς, προσέγγισε τον πρώην επικεφαλής των Ισραηλινών Μυστικών Υπηρεσιών, Yuval Diskin, μαζί με δύο, ανώνυμους μέχρι στιγμής, πρώην συναδέλφους του στην ίδια Υπηρεσία.

Η συμβολή των προσώπων είναι παραπάνω από συμβολική, εφόσον πρόκειται να έχουν στην κατοχή τους το 60% των μετοχών, ενώ ο γερμανικός κολοσσός θα έχει το υπόλοιπο 40%. Για αρχή μάλιστα, τα γραφεία της εταιρείας θα στεγαστούν στο Tel Aviv, ενώ αργότερα θα ανοίξουν και στο Wolfsburg, με τον Y. Diskin να καθίζει στην καρέκλα του Προέδρου της εταιρείας.

Αν αναρωτιέσαι προς τι η επιλογή της συγκεκριμένης χώρας, πρέπει να σου πως ότι το Ισραήλ είναι πρωτοπόρο παγκοσμίως στην ασφάλεια από κυβερνοεπιθέσεις και η χώρα έχει αρκετές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα αυτό. Η VW τώρα από την πλευρά της, φαίνεται να ετοιμάζει τον δρόμο για να υποδεχτεί το αυτόνομο της όχημα σε ένα ασφαλές περιβάλλον, κάνοντας μια σωστή και εντυπωσιακή κίνηση, η οποία θα αυξήσει γενικότερα την ασφάλεια σε αυτά τα ευαίσθητα μέχρι στιγμής σημεία.

VW: Νέα εταιρία προστασίας των αυτοκινήτων της από κυβερνοεπιθέσεις

Η Mercedes-Benz έριξε άπλετο φως στην ανοικτή έκδοση του supercar της και πλέον παρουσιάζεται ενώπιον μας με πάσα μεγαλοπρέπεια η AMG GT Roadster. Διαθέσιμο με υφασμάτινη οροφή και σε δύο εκδόσεις ισχύος του 4λιτρου V8 με διπλά turbo, το νέο «καμάρι» της Mercedes-AMG θέτει νέα δεδομένα στην κατηγορία των σπορ roadster.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η βασική έκδοση, αν μπορούμε να τη χαρακτηρίσουμε έτσι, ονομάζεται AMG GT Roadster και εφοδιάζεται με τον V8 biturbo που αποδίδει 476 PS. Ο κινητήρας της κορυφαίας GT C Roadster φθάνει σε ισχύ τους 557 ίππους και σε ροπή τα 69,3 kgm. Και τα δύο μοντέλα είναι βέβαια πισωκίνητα, με τη μετάδοση να αναλαμβάνει το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της AMG.

Η Mercedes-AMG GT Roadster εμφανίζει αναλογία κιλών/ίππων 3,35 ενώ η GT C κάτω από 3 kg/PS (2,98). Η επιτάχυνση 0-100 km/h είναι αστραπιαία και στις δύο περιπτώσεις, διαρκώντας μόλις 4 και 3,7 sec αντίστοιχα (τελική ταχύτητα 302 και 316 km/h). Η υφασμάτινη οροφή ανοίγει και κλείνει σε 11 sec, διαδικασία που μπορεί να γίνει και εν κινήσει, αρκεί η ταχύτητα του αυτοκινήτου να μην ξεπερνά τα 50 km/h.

Πέρα από την εμφάνιση με τους μεγαλύτερους τροχούς και το πιο φουσκωμένο body kit της GT C, οι διαφορές ανάμεσα στις δύο εκδόσεις εντοπίζονται επίσης στο πίσω διαφορικό (μηχανικό στην AMG GT Roadster και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο στην GT C, το οποίο δανείζεται από την σκληροπυρηνική GT R), στην ανάρτηση (AMG Sport στην πρώτη περίπτωση και AMG Ride Control με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ στη δεύτερη) και στο επιπλέον πρόγραμμα Race του συστήματος μετάδοσης για χρήση στην πίστα.

Επίσημο: Η AMG GT και σε roadster με 557 ίππους!

Με δύο SUV υποστήριξε η Teoren Motors Β. Ν. Θεοχαράκης ένα άκρως απαιτητικό για συμμετέχοντες και διοργανωτές αθλητικό γεγονός. Τα Renault Kadjar και Dacia Duster βρέθηκαν στο βουνό των θεών για τον 30ο Ορειβατικό Μαραθώνιο Ολύμπου, στις αρχές Σεπτεμβρίου.

Συνεχίζοντας τη στήριξη της σε αθλητικά γεγονότα με ξεχωριστό χαρακτήρα και με άξονα την υπογραφή “Passion for Life”, η Teoren Motors B. Ν. Θεοχαράκης, βρέθηκε για ακόμα μια φορά δίπλα στον Ορειβατικό Μαραθώνιο Ολύμπου. Στη διοργάνωση που πλέον συμπλήρωσε 30 χρόνια ζωής, συμμετείχαν σχεδόν 400 αθλητές δοκιμάζοντας τα όρια τους σε μια μοναδική διαδρομή τόσο σε επίπεδο δυσκολίας όσο και φυσικής ομορφιάς.

Το νέο compact SUV της Renault, το Kadjar, αλλά και το σκληροτράχηλο Duster, αποδείχθηκαν πολύτιμοι συνεργάτες για τους ανθρώπους του Ελληνικού Ορειβατικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης. Τα δύο μοντέλα εξασφάλισαν τη δυνατότητα κίνησης με απόλυτη άνεση και ασφάλεια τόσο στις ασφάλτινες, όσο και στις εκτός δρόμου διαδρομές, συντελώντας καθοριστικά στην επιτυχία του μαραθωνίου.

Το Kadjar πήρε τα Ελληνικά βουνά!

Το νέο Opel Mokka X μας συστήθηκε με φόντο τα μαγευτικά highlands της Σκωτίας. Το baby SUV της γερμανικής μάρκας «φοράει» πλέον το κωδικό όνομα που θα συνοδεύει από εδώ και πέρα όλα της τα Crossovers και μας έδειξε μέρος των αρετών που απέκτησε.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΕΔΙΜΒΟΥΡΓΟ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/seitanf1)

Στην Ελλάδα το περιμένουμε στα τέλη Οκτωβρίου, χωρίς ακόμα να έχει γνωστοποιηθεί η εμπορική πολιτικής της μάρκας (στη Γερμανία ξεκινάει από τα 18.890 ευρώ). Αυτό που ξέρουμε είναι πως στα μέρη μας θα το δούμε με 1400άρη κινητήρα βενζίνης (είτε με 140 PS είτε ο νέος ECOTEC των 152 PS) και τον 1600άρη diesel απόδοσης 136 αλόγων. Η δεύτερη επιλογή αφορά και τα διαθέσιμα οχήματα για το διήμερο δοκιμής μας.

Πατώντας πάνω στην προίκα των 600 χιλιάδων πωλήσεων στην Ευρώπη στην έως τώρα πορεία του Mokka (2012-2016), η Opel δεν προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές στον εξωτερικό του μανδύα. Το αναγνωρίζεις ως Mokka και ας είναι πλέον… X. Αυστηρώς κατάλληλο ακόμα και για τον μέσο οδηγό που θα αποφασίσει να αφήσει την πόλη και θα πατήσει γκάζι και σε χωμάτινους δρόμους.

Mooka-X-MyPhotos-a640Δεν κάνει την… πάπια το Opel Mokka X με τον 1.6 lt CDTI

Διασχίσαμε και τέτοιους, με το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης να μας επιτρέπει να τσιμπάμε και λίγο το γκάζι χωρίς να φοβόμαστε δυσάρεστες εκπλήξεις στους λασπωμένους σε πολλά σημεία σκοτσέζικους χωματόδρομους. Όσο για τα επί ασφάλτου, η προσπάθεια μείωσης των θορύβων στην καμπίνα δεν έφερε ολοκληρωτικό αποτέλεσμα αλλά αποτελεί βελτίωση.

Όμως ταξιδεύεις πολύ άνετα, με αρωγούς τα εργονομικά καθίσματα AGR και την πολιτισμένη λειτουργία και την άμεση ανταπόκριση του CDTI κινητήρα σε κάθε σου θέλω (κορυφαία ιπποδύναμη στην κατηγορία, που συνδυάζεται με 32.6 kgm ροπής). Προσθέστε σε αυτά την πλούσια τεχνολογική φαρέτρα, που αφορά τα προσαρμοζόμενα LED εμπρός, πληθώρα συστημάτων ασφαλείας με το Opel Eye να αποτελεί τον «Μεγάλο Αδερφό» που σας γλιτώνει από δυσάρεστες εκπλήξεις αλλά και τις πολλές δυνατότητες στον τομέα της συνδεσιμότητας.

Mooka-X-scottland-a640

Όπως χαρακτηριστικά τόνισαν οι άνθρωποι της γερμανικής μάρκας, κανένα άλλο μοντέλο στην κατηγορία του δεν είναι τόσο «συνδεμένο» κι αυτό χάρη στο σύστημα προσωπικής συνδεσιμότητας και εξυπηρέτησης Opel OnStar που μας επέτρεψε ως συνεπιβάτες να σερφάρουμε διαρκώς με το κινητό μας, είτε με τα συστήματα που ενσωματώνονται στο IntelliLink infotainment. Αυτά παρουσιάζονται μέσω νέας οθόνης αφής (7 ή 8 ιντσών) που δεσπόζει στην ανασχεδιασμένη και πιο οδηγοκεντρική κεντρική κονσόλα, ενώ νέου σχεδιασμού είναι και ο πίνακας οργάνων.

Η δοκιμή μας συνεχίζεται, με το δεύτερο μέρος να αφορά οδήγηση του Opel Mokka X στους δρόμους του Εδιμβούργου. Μείνετε συντονισμένοι στο Νο1 αυτοκινητικό site.

LIVE από Σκωτία: Πρώτη επαφή με το Mokka X!

THE KING OF SWEDEΝ…και όχι μόνο, αφού ο Σουηδός πλέον διεκδικεί και τον παγκόσμιο θώκο της πολυτελούς κατηγορίας. Αυτόν που εδώ και δεκαετίες είναι υπό γερμανική κατοχή. Θα τα καταφέρει; Ταξιδέψαμε μέχρι την άκρως καλοκαιρινή Αναδαλουσία για να μάθουμε την απάντηση…

Να που η Σειρά 90 έχει και συνέχεια, όπως μας είχαν υποσχεθεί οι της Volvo με την παρουσίαση του XC90, ανακοινώνοντας παράλληλα ότι έχουν κάνει επενδύσεις που ξεπερνούν τα 11 δισ. ευρώ τα τελευταία πέντε χρόνια – νούμερο εξωπραγματικό για τα σημερινά δεδομένα. Τους βγαίνει, όμως, με τη Volvo να καταγράφει κάθε χρόνο ρεκόρ πωλήσεων (και στην Ελλάδα).

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΜΑΛΑΓΑ: ΤΑΚΗΣ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗΣ

Ολα ξεκινούν από τη νέα αρχιτεκτονική SPA της Volvo, η οποία -μεταξύ μας- ήδη αναλύεται στα εργαστήρια των αντιπάλων τους. Ενα μοναδικό πλαίσιο στο οποίο χτίζονται πλέον όλα τα μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα της μάρκας, όπως το XC90. Σχεδιαστικά οι Σουηδοί τα έσπασαν. Πρόκειται για το πιο σπορ μεγάλο σεντάν οικογενειακό αυτοκίνητο που έχουμε δει μέχρι σήμερα.

Volvo-S90-2Με μυώδεις γραμμές, επιθετικό εμπρός μέρος, ενώ κρύβει πολύ καλά το μέγεθός του, έστω κι αν είναι σχεδόν 5 μέτρα παρακαλώ. Με λίγα λόγια, ήρθε το τέλος στα αυτοκίνητα κουμούτσες της συγκεκριμένης κατηγορίας, με τους Σουηδούς να δείχνουν τον δρόμο. Οσο πιο σπορ και δυναμική είναι η εξωτερική του εμφάνιση, τόσο πιο elegant και νηφάλιο είναι το εσωτερικό του. Εδώ το πάντρεμα των μαλακών δερμάτων, του ξύλου και των λεπτομερειών χρωμίου δημιουργεί μια γαλήνια αύρα, σαν να βρίσκεσαι στο σαλόνι μιας πολυτελούς βίλας στο Γκέτεμποργκ.

Volvo-S90-3

Το ταμπλό είναι παρόμοιο με αυτό του XC90, με τη μεγάλη tablet οθόνη, από την οποία ρυθμίζεις τα πάντα, να κυριαρχεί. Ουδείς λόγος για τους χώρους, με πέντε επιβάτες να μετακινούνται με άνεση και με ασφάλεια. Και έγινε λόγος για την ασφάλεια -το μεγάλο στοίχημα των Σουηδών-, το S90 εφοδιάζεται με όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια. Μεταξύ των δεκάδων συστημάτων, το γνώριμο City Safety -το σύστημα ανίχνευσης άλλων οχημάτων, πεζών και ποδηλατών με αυτόματο φρενάρισμα-, το οποίο λειτουργούσε στα 50 km/h, πλέον όμως και στα 200 km/h!

Volvo-S90-5

Παράλληλα, η Volvo παρουσιάζει για πρώτη φορά στο S90 το σύστημα ανίχνευσης μεγάλων ζώων (π.χ. άλογα και ελάφια), τόσο κατά την ημέρα όσο και κατά τη νύχτα. Επίσης, είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας με τεχνολογία ημιαυτόνομης οδήγησης. Το σύστημα ονομάζεται Pilot Assist και διατηρεί το S90 στη λωρίδα του στον αυτοκινητόδρομο, σε ταχύτητες έως 130 km/h, χωρίς την παρέμβαση του οδηγού. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να ακολουθεί προπορευόμενο όχημα, όπως κάνουν τα αυτοκίνητα που διαθέτουν ρυθμιζόμενο cruise control. Σημειώστε ακόμη ότι η ημιαυτόνομη οδήγηση είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις S90 και V90. 2λιτροι diesel σαν 3λιτροι.

Volvo-S90-7

Tο μεγάλο πολυτελές sedan διαθέτει όλα τα γνώριμα από το XC90 2λιτρα μηχανικά σύνολα. Οι diesel είναι δύο, με την D5 να αποδίδει 235 PS και να συνδυάζεται με 4×4 και αυτόματο σύστημα μετάδοσης (5,1 lt/100 km – 133 g/km).
Η D4 είναι στα 190 PS, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (4,1 lt/100 km – 109 g/km). Στους βενζίνης η έκδοση Τ6 φέρει τον υπερτροφοδοτούμενο 2.0 (με turbo και κομπρέσορα), ο οποίος αποδίδει 320 ίππους. Και εδώ έχουμε να κάνουμε με κίνηση σε όλους τους τροχούς και αυτόματο κιβώτιο. Η Volvo ανακοινώνει 0-100 σε 5,8 sec και μεικτή κατανάλωση 7,3 lt/100 km.

Στην κορυφή της γκάμας, η plug-in υβριδική έκδοση Τ8, με τον 2.0 βενζίνης και το ηλεκτρικό μοτέρ να έχουν συνδυαστική ισχύ 407 ίππων. Η μεικτή κατανάλωση είναι μόλις 1,9 lt/100 km, ενώ η αυτονομία με αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας ξεπερνά τα 45 km. Το S90 T8 εφοδιάζεται με 8άρι αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση.

Volvo-S90-6

Στον δρόμο το S90 διδάσκει πολιτισμένη – πολυτελή μετακίνηση. Είναι ιδιαίτερα άνετο, ενώ όποτε θέλει ο οδηγός (και με την επιλογή Dynamic στη χαρτογράφηση) το αυτοκίνητο… σπορτίζει. Ακόμα κι όταν το ζορίσεις, η καλά ρυθμισμένη ανάρτησή του σκληραίνει κρύβοντας μαεστρικά τον όγκο του. Στον ανοιχτό δρόμο, δε, είναι βασιλιάς: άνετο, αθόρυβο, γρήγορο, με το 8άρι κιβώτιο να μοιράζει τη μεγάλη ροπή των 40 kgm του 2λιτρου D5 των 235 PS που είχαμε στα χέρια μας για την πρώτη δοκιμή.

Ο κινητήρας όταν ζητήσεις το κάτι παραπάνω (σε δύσκολο προσπέρασμα κ.λπ.) δεν θα σου πει όχι, με τους Σουηδούς να διαθέτουν στο S90 τη νέα πατέντα τους, την PowerPulse. Πρόκειται για μια πρωτοποριακή λειτουργία η οποία εξασφαλίζει άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού χωρίς την παραμικρή υστέρηση που παρουσιάζεται στους diesel turbo κινητήρες. Το PowerPulse λειτουργεί διοχετεύοντας αέρα από το φίλτρο αέρα μέσω ενός κομπρέσορα σε ένα δοχείο αέρα υπό πίεση, όγκου 2 λίτρων. Οταν ο οδηγός θέλει να επιταχύνει, είτε από στάση είτε από χαμηλές στροφές, ο υπό πίεση αποθηκευμένος αέρας διοχετεύεται μέσω βαλβίδας στην πολλαπλή εξαγωγής για να τροφοδοτήσει το turbo. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια άμεση και υψηλή παροχή ισχύος. Ο αέρας στο δίλιτρο δοχείο αποθήκευσης ανατροφοδοτείται αυτόματα, ώστε να υπάρχει πάντα σε διαθεσιμότητα. Η Volvo Cars είναι ο μοναδικός κατασκευαστής που διαθέτει σήμερα ένα τέτοιο σύστημα, με σχετικές μετρήσεις να αποδεικνύουν ότι η επιτάχυνση του S90 D5 είναι καλύτερη ακόμα και από τους τρίλιτρους εξακύλινδρους κινητήρες του ανταγωνισμού.

Εν κατακλείδι, και για να λέμε τα πράγματα με τ’ όνομά τους, ο νέος πονοκέφαλος των Γερμανών είναι δεδομένος και σε αυτή την κατηγορία των μεγάλων πολυτελών αυτοκινήτων. Φυσικά λαμβάνοντας υπόψη την άριστη ποιότητα κατασκευής του S90, την πολυτέλεια, την ποιότητα κύλισης, αλλά και τις τιμές, που ξεκινάνε από 49.600 ευρώ με πληρέστατο εξοπλισμό. Περισσότερα για το S90 και το V90 θα έχουμε στις επόμενες δοκιμές μας στο ελληνικό οδόστρωμα. Μείνετε συντονισμένοι!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας (cc):
1.969D4, 1.969D5 AWD, 1.969T5, 1.969T6 AWD, 1969T8 AWD
Ισχύς (PS/rpm): 190/4.250, 235/4.000, 254/5.500, 320/5.700, 407/5.700 (+hybrid)
Ροπή (kgm/rpm): 40,0/1.750-2.500, 48,0/1.750-2.500, 35,0/4.800, 40,0/5.400, 40,0+24/5.400
Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων
Τελική ταχύτητα (km/h): 230, 240, 230, 250, –
Επιτάχυνση 0-100 (sec): 8,2, 7,0, 6,8, 5,9, 5,2
Μεικτή κατανάλωση (lt/100 km): 4,4, 4,8, 6,5, 7,2, 1,9 km
Εκπομπές CO2 (gr/km): 116, 127, 149, 165, 44
Βάρος (kg): 1.800-2.175
Διαστάσεις Μ/Π/Υ (mm): 4.963/1.890/1.444
Χώρος αποσκευών (lt): 500
Τέλη κυκλοφορίας (€): 113,68, 152,4, 404,25, 0
Τιμή από (€): 49.620, 58.420, -, 58.400, –

Volvo-S90-4

Δοκιμάζουμε το Volvo S90

RideComfortablyByOpel_Hero2Συμφωνώ πως έχουμε δει τα πάντα στον τομέα των διαφημίσεων. Αυτό όμως είναι από τα πιο παράξενα. Πώς μπορεί λοιπόν, η πτώση τεστοστερόνης στην Δανία, να έχει τέτοιο αντίκτυπο στις πωλήσεις των station-wagons της Opel, ώστε η τελευταία να σχεδιάζει μια σειρά εσωρούχων με την υπογραφή της για να το αλλάξει αυτό;

Ακούγεται παράξενο είπαμε, αλλά τα πάντα έχουν την εξήγησή τους. Μια πρόσφατη έρευνα που έγινε στη Δανία έδειξε πως η τεστοστερόνη έχει “πιάσει πάτο” που λένε. Η Opel, θεώρησε τώρα πως η πτώση αυτής της ουσίας, ακολουθείται από χαμηλότερη αυτοπεποίθηση και σεξουαλική ορμή. Αυτό τώρα μπορεί να οδηγήσει με τη σειρά του σε “λανθασμένες” αποφάσεις στην αγορά ενός αυτοκινήτου, ώστε αντί ο κόσμος να αγοράσει κάτι πρακτικό (σ.σ: station-wagon), επιλέγει κάποια σπορ κατασκευή.

Και όχι, η λύση που έδωσε η Opel, δε περιλαμβάνει το συνδυασμό ενός station-wagon με κάτι σπορ. Θεώρησε ότι μια νέα σειρά εσωρούχων, με καλό εξαερισμό και από απαλά υλικά, θα λύσει το πρόβλημα, εφόσον όπως είναι αλήθεια η χαμηλή θερμοκρασία και η άνεση επηρεάζουν θετικά την επίμαχη ορμόνη. Η σειρά αυτή έχει μότο το “Οδήγησε άνετα από την Opel: Η συλλογή Astra Sports Tourer” και έχει την υπογραφή “ειδικών στα εσώρουχα Δανών”, έχοντας μια αισθητική “επηρεασμένη από τη σχεδίαση των γερμανικών αυτοκινήτων” και ακολουθώντας τις γραμμές της Opel.

Οι τυχεροί Δανοί τώρα, που ενδιαφέρονται για την αγορά ενός Opel, θα μπορούν να πάρουν δωρεάν ένα ζευγάρι τέτοια εσώρουχα, ίσως για να το σκεφτούν καλύτερα; Δε ξέρω… Η διαφήμιση ακολουθεί:

Η πτώση της τεστοστερόνης στη Δανία επηρεάζει τις πωλήσεις της Opel και αυτή…

Σύμφωνα με έρευνες που διεξήχθησαν πρόσφατα στις Η.Π.Α., τα αυτοκινητικά δυστυχήματα έχουν αυξηθεί αρκετά τα τελευταία χρόνια και τα νέα είναι άσχημα κυρίως για τους άνδρες.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Οι άντρες οδηγοί έχουν τις διπλάσιες πιθανότητες να σκοτωθούν πίσω από το τιμόνι από τις γυναίκες, με βάση τα στοιχεία της Εθνικής Υπηρεσία Διοίκησης Οδικής Ασφάλειας των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής.

Σε πρόσφατη έκθεση, οι ομοσπονδιακοί ερευνητές επικεντρώθηκαν σε δεδομένα από το 2012, ένα έτος κατά το οποίο στις Η.Π.Α. 33.541 Αμερικανοί έχασαν τη ζωή τους, ενώ οδηγούσαν, από τους οποίους 23.808 ήταν άνδρες και 9.733 γυναίκες.

Η μελέτη αυτή επισήμανε παράγοντες που θα μπορούσαν να βρίσκονται πίσω από αυτό το χάσμα των δύο φύλων:

– Οι άνδρες τρέχουν 50% περισσότερα χιλιόμετρα κάθε χρόνο κατά μέσο όρο απ’ ότι οι γυναίκες
– Έχουν την τάση να οδηγούν πιο επιθετικά απ’ ότι οι γυναίκες, και γι΄ αυτό συχνά έχουν σε πιο σοβαρές συγκρούσεις
– Είναι πιο πιθανό να οδηγούν μεθυσμένοι.

Σχεδόν το ένα τέταρτο των ανδρών οδηγών που εμπλέκονταν σε θανατηφόρα ατυχήματα το 2012, είχαν επίπεδα αλκοόλ στο αίμα πάνω από 0,08%, επίπεδο, το οποίο όλα τα κράτη θεωρούν ότι ο οδηγός βρίσκεται υπό την επήρεια του αλκοόλ. Σε αντίθεση, το ποσοστό των γυναικών οδηγών ήταν 15%.

Εκτός από τις ηλικίες 5-9 ετών και πάνω από 74 ετών, οι γυναίκες έχουν υψηλότερο ποσοστό τραυματισμών σε σύγκριση με τους άνδρες, με 768 ατυχήματα ζημίας για κάθε 100.000 γυναίκες οδηγούς.

 

Οι άντρες οδηγοί έχουν διπλάσιες πιθανότητες να σκοτωθούν

maxresdefault done

Το βίντεο που θα παρακολουθήσεις,όπως καταλαβαίνεις απευθύνεται σε εσένα και εμένα, τους απλούς θνητούς που πάντα ονειρευτήκαμε να κάνουμε τα κόλπα που κάνει ο Ken Block στα Gymkhana επεισόδια του.

Χωρίς ακριβές κάμερες και πανάκριβα βελτιωμένα αυτοκίνητα, το Gymfarma προσφέρει την ίδια (ίσως και περισσότερη) ικανοποίηση που χαρίζουν και τα αυθεντικά βίντεο. Εδώ, με πρωταγωνιστή ένα Subaru Impreza 2.0-λίτρων του 1998, η δράση ρέει άφθονη σε μια φάρμα, όπως δηλώνει και ο τίτλος.

Εκτός από τις πλαγιολισθήσεις στο γρασίδι και τα slow motion πλάνα, όλα τα υπόλοιπα διαφοροποιούνται. Σκοπός είναι η καταστροφή των πάντων στο πέρασμα του Subaru. Παρακολουθώντας το βίντεο, θα συνειδητοποιήσεις και εσύ ότι μάλλον είναι διασκεδαστικότερο να βλέπεις αυτόν τον τύπο να καταστρέφει πράγματα από το να τα αποφεύγει γρήγορα με ακρίβεια χιλιοστού.

Gymfarma Parody Video

Mercedes-AMG_GLE_63_Coupe_by_Hamann_03

H Hamann κάνοντας ένα διάλειμμα στην παρουσίαση βελτιωτικών πακέτων για τη BMW, μας παρουσιάζει σήμερα την πρόταση της για την Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe.

Το πακέτο του γερμανικού οίκου περιλαμβάνει μπροστινό σπόιλερ  από carbon, νέα μπροστινή γρίλια, νέες πλαϊνές ποδιές, πίσω διαχύτη από carbon μαζί με επιπρόσθετο σπόιλερ, πίσω αεροτομή και ζάντες 22 ιντσών με ελαστικά 285/40 εμπρός και 325/35 πίσω, καθώς και όλα τα σήματα που αποδεικνύουν την «διαφορετικότητα» του γερμανικού SUV. Το πακέτο συμπληρώνεται με το σπορ σύστημα εξάτμισης το οποίο λειτουργεί με ελεγχόμενη βαλβίδα.

Mercedes-AMG_GLE_63_Coupe_by_Hamann_01

Μπαίνοντας στο εσωτερικό, οι αλλαγές περιορίζονται στα φωτιζόμενα LED μαρσπιέ στα πεντάλ αλουμινίου, στις νέες καρφίτσες κλειδώματος στις πόρτες, στα πατάκια σε μάυρο ματ χρώμα με το λογότυπο του βελτιωτικού οίκου καθώς και στο λογότυπο της Brabus που βρίσκεται σε διάφορα σημεία του εσωτερικού.

Τέλος, κάτω από το καπό ο εργοστασιακός V8 των 5,5 λίτρων που αποδίδει 585 ίππους και 760Nm ροπής, έχει βελτιωθεί και πλέον αποδίδει 680 άλογα και 900 Nm ροπή, με τον οίκο να μην αναφέρει χρόνο για τα 0-100, αν και από το εργοστάσιο το κάνει σε 4,2 δεύτερα, αλλά η τελική του ταχύτητα ανέρχεται στα 300 χλμ/ώρα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Mercedes-AMG GLE 63 Coupe by Hamann με 680 άλογα

Οι περισσότεροι κατασκευαστές όταν επιθυμούν να ανανεώσουν τα μοντέλα τους προβαίνουν σε ένα άτυπο και ανούσιο αισθητικό ρετουσάρισμα. Δεν ισχύει βέβαια το ίδιο με την BMW και το νέο αυτό “φρούτο” της που αποκαλείται i3. Το τελευταίο έχει μαγέψει τους πάντες με την ηλεκτρική λειτουργία του, την ψαγμένη τεχνολογία, τα ακριβά υλικά, αλλά και το εκκεντρικό στιλ.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Το σπουδαιότερο βέβαια σε αυτή τη νέα BMW i3 είναι η νέα μπαταρία χωρητικότητας 94 Ah (έναντι 60 της αρχικής έκδοσης) που εξασφαλίζει μία κατά 50% μεγαλύτερη αυτονομία. Ευεργετική συνέπεια σε αυτή τη γενιά, για όποιον έτυχε να καθίσει πίσω από το τιμόνι της προηγούμενης έκδοσης και το άγχος της αυτονομίας.

Με τα νέα δεδομένα, εξασφαλίζεται αυτονομία 312 χλμ., ενώ με μία φόρτιση μπορούν να καλυφθούν τουλάχιστον 200 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, απόσταση που με τα προγράμματα λειτουργίας EcoPro και EcoPro+ μπορεί να αυξηθεί αντίστοιχα στα 225 και 287 χλμ.

Το νέο i3 θα διατίθεται για κάποιο διάστημα παράλληλα με την αρχική έκδοση με αντίστοιχες τιμές 37.700 ευρώ (94 Ah) και 36.450 ευρώ (60 Ah).

Την αναβαθμισμένη μπαταρία, η οποία παραμένει ίδια σε διαστάσεις, θα διαθέτει και η έκδοση με το Range Extender (REx), με την τιμή εδώ να σκαρφαλώνει στα 47.600 ευρώ, λόγω της παράλογης φορολογικής νομοθεσίας που το καθιστά – άκουσον άκουσον – ως υβριδικό!

Νέα BMW i3: Τέλος στο άγχος της αυτονομίας (τιμές)

Γραμματοσειρά
Αντίθεση