28 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 608)

Motorsports: DTM race Budapest 2016, #5 Mattias Ekstroem (SWE, Audi Sport Team Abt Sportsline, Audi RS 5 DTM),

Την πρώτη νίκη για φέτος κατέκτησε ο Mattias Ekström, στην τελευταία του, όμως, εμφάνιση για το 2016, αφού ο πρωταθλητής του 2004 και 2007 θα απουσιάζει από τον τελευταίο γύρο του DTM στο Hockenheim για να επικεντρωθεί στο Rallycross. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Adrien Tambay, στο τρίτο βάθρο της καριέρας του στο DTM και το βάθρο συμπλήρωσε ο οδηγός της Mercedes, Daniel Juncadella, στο πρώτο βάθρο του στο πρωτάθλημα. Πολύ άσχημα για τον χθεσινό νικητή και διεκδικητή του πρωταθλήματος, Eduardo Mortara, αφού εγκατέλειψε, λίγο πριν το τέλος, όντας τελευταίος. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Marco Wittmann τερμάτισε στην τέταρτη θέση και αύξησε τη διαφορά του από τον οδηγό της Audi.

Στα μεσημεριανά δοκιμαστικά, ο Mortara έκανε το 2/2 στις pole positions στην ουγγρική πίστα και το δεύτερο καλύτερο χρόνο σημείωσε ο Ekström και από τη δεύτερη σειρά της εκκίνησης ξεκινούσαν οι Wittmann και Green. Ως προς τα βάρη των αγωνιστικών, οι M4 DTM ήταν ξανά τα ελαφρύτερα αγωνιστικά (1.112,5 κιλά), οι C 63 AMG ζύγιζαν 1.1125 και τα RS5 DTM 1.1120 κιλά.

Ωστόσο, το δράμα “κρυβόταν” ήδη στην εκκίνηση του αγώνα και εν πολλοίς, το αποτέλεσμα του σημερινού αγώνα θα καθορίσει και τον τίτλο του πρωταθλητή. To RS5 DTM του Mortara σπίνιαρε αρκετά, ο Ekström πέρασε μπροστά και ο Wittmann, από την τρίτη θέση, εκμεταλλεύτηκε την κακή εκκίνηση του Ιταλού και προσπάθησε να τον περάσει από αριστερά. Ο Ιταλός τον έκλεισε, από το on board, φάνηκε ότι έστριψε λίγο αριστερά το τιμόνι του, οδηγώντας τον Γερμανό πρωταθλητή του 2014 πάνω στον Green, αλλά αποφεύχθηκαν τα χειρότερα. Χαμένος ήταν ο Mortara, καθώς από τις επαφές και τα θραύσματα στην πίστα, κλάταρε το εμπρός δεξιά λάστιχό του, οδηγώντας τον μοιραία για αναγκαστική είσοδο στα pits και στην τελευταία θέση.

Ο Wittmann εχασε θέσεις, ο Green εγκατέλειψε και μπροστά ο Ekström με τον Tambay οδηγούσαν τον αγώνα, ενώ επωφελούμενος της προαναφερθείσας κατάστασης, ήταν ο Juncadella που ανέβηκε στην τρίτη θέση από τη δωδέκατη. Στον έβδομο γύρο, οι Martin και Glock βρίσκονταν στην πέμπτη και έκτη θέση αντίστοιχα, παίζοντας “άμυνα” στον Wittmann, που βρισκόταν εν τω μεταξύ στην τέταρτη θέση. Wittamann και Mortara ήδη είχαν πάρει μια προειδοποίηση ο καθένας από τους αγωνοδίκες για σύγκρουση με άλλον οδηγό, στις τρεις προειδοποιήσεις, επιφέρεται ποινή πέντε θέσεων στην εκκίνηση του επόμενου αγώνα, όπως ορίζουν οι κανονισμοί.

Στο δέκατο γύρο, ο Tomczyk ήταν ένατος, ο Mortara 210ς  και δύο γύρους μετά, άνοιξε ο “χορός” των pit stops, με τους Blomqvist, Rockenfeller,da Costa και Wickens να είναι οι πρώτοι που μπαίνουν. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Wittmann μπήκε στον 180 γύρο, ο Ekström ήταν ανενόχλητος μπροστά και πραγματοποίησε το υποχρεωτικό pit stop πέντε γύρους μετά. Στον 270 γύρο, μπήκε κι ο τελευταίος οδηγός (Paffett) και η κατάταξη, μέχρι εκείνη τη στιγμή του αγώνα, ήταν: Ekström, Tambay, Juncadella, Wittmann, που είχε προσπεράσει στο ενδιάμεσο άνετα τον da Costa, στην έκτη θέση ο Blomqvist και τη δεκάδα έκλειναν οι Glock, Martin, Scheider και Rockenfeller.

Στις μπροστά θέσεις, τα πράγματα ήταν σχετικά ήρεμα, ο Σουηδός είχε προβάδισμα 4” απ΄τον Tambay, αλλά μάχη γινόταν για την όγδοη θέση μεταξύ Martin και Scheider, με τελικό νικητή τον οδηγό της Audi και πρωταθλητή του 2008 και 2009 Scheider.

Ενάμισι λεπτό πριν το τέλος του αγώνα, ο Mortara εγκατέλειψε και ο λίγο μετά ο Ekström θα πάρει μια σχετικά άνετη νίκη, αφήνοντας δεύτερο τον Tambay και τρίτο τον Juncadella. Tη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Wittmann, da Costa, Blomqvist, Glock, Scheider, Martin και Rockenfeller.

Ακολουθούν ο αγώνας και τα αποτελέσματα του 16ου αγώνα. Ο Wittmann πηγαίνει στο Hockenheim επικεφαλής της βαθμολογίας, έχοντας 188 βαθμούς έναντι 162 του Mortara, η Audi είναι πρωτοπόρος στους κατασκευαστές  με 602 βαθμούς και ακολουθο΄τν η BMW με 565 και η Mercedes με 449.Αυλαία του πρωταθλήματος όπου και θα αναδειχθεί ο φετινός πρωταθλητής είναι στις 15-16 Οκτωβρίου, κλασικά στην πίστα του Hockenheim.

Θέση Οδηγός Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά Βαθμοί
1 Mattias Ekström Audi RS5 DTM 59.09.402 25
2 Adrien Tambay Audi RS5 DTM 59:13.752 +4.350 18
3 Daniel Juncadella Mercedes-AMG C 63 DTM 59:25.272 +15.870 15
4 Marco Wittmann BMW M4 DTM 59:32.697 +23.295 12
5 António Félix da Costa BMW M4 DTM 59:33.611 +24.209 10
6 Tom Blomqvist BMW M4 DTM 59:35.469 +26.067 8
7 Timo Glock BMW M4 DTM 59:36.215 +26.813 6
8 Timo Scheider
 Audi RS5 DTM
59:41.194 +31.792 4
9 Maxime Martin BMW M4 DTM 59:47.712 +38.310 2
10 Mike Rockenfeller
 Audi RS5 DTM
59:48.077 +38.675 1
11 Martin Tomczyk BMW M4 DTM 59:49.368 +39.966
12 Robert Wickens Mercedes-AMG C 63 DTM 59:49.729 +40.327
13 Felix Rosenqvist Mercedes-AMG C 63 DTM 59:50.112 +40.710
14 Bruno Spengler BMW M4 DTM 59:50.719 +41.317
15  Paul Di Resta Mercedes-AMG C 63 DTM 59:51.179 +41.777
16  Christian Vietoris Mercedes-AMG C 63 DTM 59:51.754 +42.352
17  Lucas Auer Mercedes-AMG C 63 DTM 59:52.157 +42.755
18 Gary Paffett Mercedes-AMG C 63 DTM 59:52.417 +43.015
19 Maximilian Götz Mercedes-AMG C 63 DTM 59:54.790 +45.388
20
 Miguel Molina
Audi RS5 DTM 1:00:16.436 +1:07.034
21  Edoardo Mortara Audi RS5 DTM DNF
22 Nico Müller Audi RS5 DTM DNF
23 Augusto Farfus
BMW M4 DTM
DNF
24 Jamie Green Audi RS5 DTM DNF

DTM 2016, Βουδαπέστη 2ος Αγώνας: Η Audi έκανε το “1-2”

Το μεγαλύτερο αρπακτικό στη γη, ένας Tyrannosaurus Rex μέσα σε ένα Audi; (!) Αυτό είναι το concept της νέας διαφήμισης από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Το μεγάλο 4θυρο coupe επιδόσεων εφοδιάζεται με τον 4.0 TFSI, ο οποίος αποδίδει 560 ίππους και 71,4 kgm ροπής. Τα 100 km/h έρχονται από στάση σε 3,9 sec, ενώ με προαιρετικό πακέτο η τελική ταχύτητα φθάνει έως τα 305 km/h.

Το πιλοτικό σύστημα οδήγησης του Audi RS7, έδωσε χαρά σε έναν δεινόσαυρο. Τα πόδια του μπορεί να είναι πολύ μεγάλα για τα πεντάλ και τα χέρια του πολύ μικρά για το τιμόνι, αλλά αυτό δεν έχει σημασία, αφού η αυτόνομη τεχνολογία οδήγησης κάνει όλη τη δουλειά για αυτόν.

Σίγουρα δεν έχουμε συνηθίσει στη θέα τέτοιων πρωταγωνιστών στις διαφημίσεις αυτοκινήτων. Πατήστε play και δείτε το νέο διαφημιστικό σποτ.

Ο Τυρανόσαυρος rex και το audi RS7! (vid)

Μπορεί, αν έχει ετοιμαστεί από την Toyota Racing Development (TRD) και έχει οδηγό τον Ryan Millen. Το RAV4 συμμετέχει στο πρωτάθλημα ράλι Αμερικής, στην κατηγορία των αυτοκινήτων με κίνηση στους δύο τροχούς και μάλιστα διεκδικεί τον τίτλο. Όπως φαίνεται και από το video με on board πλάνα από το Ojibwe Forest Rally στη Μινεσότα, το SUV της Toyota είναι και γρήγορο και θεαματικό.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Ο Ryan, γιος του οδηγού off road Rod Millen και μικρός αδελφός του διάσημου ντρίφτερ Rhys Millen, ήταν πρώτος στην κλάση του και τρίτος γενικής στο συγκεκριμένο ράλι, έχοντας στο δεξί μπάκετ την αρραβωνιαστικιά του Christina Fate. Το προσθιοκίνητο RAV4 εφοδιάζεται με κινητήρα 2.5 που αποδίδει 176 ίππους και τα περισσότερα μέρη του είναι από το αυτοκίνητο παραγωγής.

Video: Μπορεί το RAV4 να προσφέρει θέαμα σε ράλι;

1976-porsche-911-1

Πολλές φορές λένε “πολύ καλό για να είναι αληθινό”. Κι εδώ αυτή η πρόταση ταιριάζει γάντι. Και αν η κατάσταση της παρούσης Porsche 911 δεν είναι όμοια της προηγούμενη που είχε γίνει στάχτη, σίγουρα είναι επίσης τραγική.

Πίσω βέβαια στο 1978, όταν έβγαινε από το εργοστάσιο της φίρμας στη Δυτική (τότε) Γερμανία, μιλούσαμε για ένα από τα supercars της εποχής. Σήμερα είναι σε μια “κωματώδη” κατάσταση, με το χρώμα της να λείπει σε πολλά σημεία και την σκουριά να έχει κάνει την εμφάνισή της σε ακόμη περισσότερα. Επίσης, λείπει το κάρτερ λαδιού, το δυναμό, το σύστημα εξάτμισης και αρκετά παξιμάδια και βίδες.

Η υπόθεση είναι λοιπόν παραπάνω από άσχημη, και για να έρθει στα ίσα του το αυτοκίνητο θα χρειαστούν πολλές δεκάδες χιλιάδων ευρώ, μιας και μιλάμε για ένα κλασσικό αυτοκίνητο με ακριβά και δυσεύρετα ανταλλακτικά. Από την άλλη, μπορεί να βρεθεί κάποιος που να έχει το μεράκι να διαθέσει χρόνο και χρήμα για κάνει το αδύνατο δυνατό. Πόσο όμως πιθανό είναι τη στιγμή που ένα ίδιο σε καλή και λειτουργική κατάσταση κοστίζει γύρω στις 90.000€;

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Μια 911 του ’78 δική σου με 13.900€

Δύο χρόνια μετά από το θανατηφόρο αυτοκινητιστικό δυστύχημα που είχε ο Paul Walker, το “Fast & Furious” ανακοίνωσε ότι ο χαρακτήρας του μπορεί να επιστρέψει χάρη σε κάποια κινηματογραφικά τρικ.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Ο θάνατος του Walker συνέβη κοντά στο τέλος των γυρισμάτων του “Furious 7”, όπου τα γυρίσματα δεν είχαν ολοκληρωθεί πλήρως και έτσι χρειάστηκε η βοήθεια από τα αδέλφια του, τα οποία τον ντουμπλάρισαν σε κάποιες σκηνές.

Σε μια συνέντευξη, το αδέλφια του Paul λένε ίσως δεν έχουμε δει ακόμη τη τελευταία εμφάνιση του O’Conner στην ταινία. Είπαν ότι θα μπορούσαμε να δούμε τον χαρακτήρα αυτόν για ένα ακόμη πέρασμα. Φαίνεται ο Vin Diesel ύστερα από το πολύωρο τηλεφώνημα που είχε μαζί τους, τους έπεισε. Θεωρούν ότι θα είναι αποδεκτό να φέρουν το χαρακτήρα του Paul πίσω, έτσι ώστε και οι θαυμαστές του να γνωρίζουν ότι είναι ακόμα κάπου εκεί έξω.

Ο αδελφός του ηθοποιού, ο Cody είπε επίσης: «Η Universal θέλει να επιβεβαιώσει ότι σέβεται τον Paul, την εικόνα του καθώς και την οικογένειά του

Fast and furious-a640

Θα υπάρξουν συνολικά 10 ταινίες του συγκεκριμένου franchise αν όχι και περισσότερες. Πάντως το «Furious 8» είναι προγραμματισμένο να κάνει την πρεμιέρα του τον Απρίλιο του 2017. Θα δούμε λοιπόν, αν ο Brian O’Conner σε μελλοντικό Fast & Furious εμφανιστεί ξανά στην μεγάλη οθόνη.

 

 

Ξανά ο Paul Walker στο Fast & Furious;

Motorsports: DTM race Moskau 2016, #31 Tom Blomqvist (GBR, BMW Team RBM, BMW M4 DTM),

Μετά τον Eduardo Mortara, άλλος ένας οδηγός εκφράστηκε δημοσίως ενάντια στο πλεονέκτημα της BMW να ξεκινάει φέτος το πρωτάθλημα με -7,5 κιλά στα αγωνιστικά της εν συγκρίσει με τον ανταγωνισμό (Mercedes, Audi) και 50χιλ. πιο πλατιά πίσω αεροτομή.

Ο λόγος για το Καναδό οδηγό της Mercedes, Robert Wickens, τέταρτο στη βαθμολογία των οδηγών και καλύτερο από τους οδηγούς της εταιρείας από τη Στουτγάρδη, ο οποίος, στο πλαίσιο του αγωνιστικού Σαββατοκύριακου στη Βουδαπέστη, δήλωσε:

Νιώθω ότι το πλεονέκτημα που δόθηκε στη BMW από την αρχή της χρονιάς είναι υπερβολικό, αυτή είναι η άποψή μου. Πιστεύω ότι έπρεπε να έχουν είτε το ένα είτε το άλλο, το γεγονός ότι τους δόθηκε το πλεονέκτημα και στη μείωση του βάρους και στη διευρυμένη αεροτομή είναι αδικαιολόγητο και νομίζω ότι η BMW χρησιμοποίησε τις “πολιτικές” του DTM ως προς το συμφέρον της.

Motorsports: DTM race Moskau 2016, #6 Robert Wickens (CAN, HWA AG, Mercedes-AMG C63 DTM)

Οπως θα δεις και από τον επίσημο πίνακα με τα βάρη των αγωνιστικών που δίνει το DTM, οι M4 DTM ήταν τα ελαφρύτερα αγωνιστικά σε 8 από τους 15 αγώνες που έχουν διεξαχθεί μέχρι σήμερα. Ο Καναδός συνέχισε στις δηλώσεις του:

Ήξεραν από την αρχή (σ.σ. οι της BMW) ότι δεν τα χρειάζονταν και τα δύο, αλλά συνέχιζαν να ζητούν την εφαρμογή τους και αυτό καταντά γελοίο.

Από το τέλος του 2015, υποστήριζαν ότι το αγωνιστικό δεν ήταν ανταγωνιστικό, ότι δεν ήταν δυνατοί και μετά έχουν το καλύτερο αυτοκίνητο στο grid. To γεγονός ότι έχουν το πλεονέκτημα των 7,5 κιλών ακόμη, δεν έχουν πάντα το ελαφρύτερο αυτοκίνητο- όπως είδαμε προηγουμένως- τα RS5 DTM είναι ελαφρύτερα από αυτούς, πώς είναι δυνατόν  να λένε ότι χρειάζονται ακόμη αυτό το πλεονέκτημα;

Κλείνοντας, ο οδηγός της Mercedes αναφέρθηκε στην ομάδα του:

1.135 κιλά ζύγιζαν οι C 63 AMG, 1.117,5 οι M4 DTM και 1.110 τα RS 5 DTM στο δεύτερο αγώνα στο Nürburgring. Αυτό είναι τρελό! Ακόμα και πριν μπούμε για να κάνουμε το γύρο μας, γνωρίζουμε ότι θα είμαστε 5 δέκατα πιο αργοί από τα Audi. Σίγουρα, το βάρος έχει παίξει σημαντικό ρόλο φέτος, το γεγονός ότι οι τρεις εταιρείες αγωνίζονται για το πρωτάθλημα είναι σπουδαίο, αλλά νιώθω ότι θα ήταν πιο διαφορετικό το πρωτάθλημα , αν η BMW μεταχειριζόταν πιο δίκαια.

Ο δεύτερος αγώνας στην πίστα του Hungaroring θα διεξαχθεί στις 16.15 ώρα Ελλάδος.

 

Wickens: Άδικο πλεονέκτημα η BMW χάρη στις “πολιτικές” του DTM

Όταν έχεις στην κατοχή σου το ΤΤ δεν χρειάζεται να κάνεις πολλά για να ξεχωρίσεις. Ωστόσο, μπαίνεις αναμφισβήτητα στο τρυπάκι του ποια έκδοση οδηγείς σε σχέση με τις κορυφαίες της σειράς.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Κάπως έτσι γεννήθηκε το ενδιαφέρον για την εφετζίδικη έκδοση S line με τη σταθερή αεροτομή στην ουρά, τη χαμηλότερη ανάρτηση κατά 10 χιλιοστά.

Αισθητικά, τα βαμμένα πλαστικά μέρη του προφυλακτήρα, του διαχύτη και των καλυμμάτων στους πλαϊνούς καθρέπτες, έχουν κάτι από το ονειρεμένο R8.

Στην καμπίνα κυριαρχεί η στάνταρ οθόνη 12,3 ιντσών καθώς και τα λογότυπα S line competition, στα δερμάτινα καθίσματα Alcantara. Το δέρμα εναλλάσσεται με το αλουμίνιο και το αποτέλεσμα μόνο εντυπωσιακό μπορεί να χαρακτηριστεί.

Καλά τα φρου φρου και τα αρώματα, αλλά όλα τα λεφτά αποτελεί ο δίλιτρος TFSI βενζίνης με ισχύ 230 ίππους που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ή με αυτόματο S tronic διπλού συμπλέκτη. Η S line Competition θα κοσμεί τόσο την προσθιοκίνητη όσο και την τετρακίνητη έκδοση, ενώ πρόκειται να είναι διαθέσιμη από τον Νοέμβριο.

 

 

 

Audi TT S line Competition: Η γυναίκα του Καίσαρα…

1968-ford-mustang-cobra-jet-auction (4)

Μια από τις 50 Ford Mustang Cobra Jet του 1968 βγαίνει στο σφυρί. Το αυτοκίνητο φορά τον 7,0-λιτρο FE big block κινητήρα, πρόσφατα έχει περάσει από ριζική αναπαλαίωση και εκτιμάται πως θα πιάσει κοντά στα 130.000 δολάρια.

Η Cobra Jet δεν βρισκόταν στα πλάνα της Ford, αλλά ένας αντιπρόσωπος της Μπλε Οβάλ εταιρίας, ο Bob Tasca, θέλησε να δημιουργήσει μια γρηγορότερη έκδοση από την κομπρεσοράτη 390 Mustang. Κάπως έτσι ζήτηση την βοήθεια του μηχανικού John Healey, με αποτέλεσμα να γεννηθεί η πρώτη Ford Mustang Cobra Jet. Το αυτοκίνητο άρεσε τόσο πολύ στην Ford που αποφάσισε να το περάσει σε περιορισμένη παραγωγή 50 μονάδων.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

1968 Ford Mustang Cobra Jet Auction

Ford had the beginnings of a drag-racing superstar when it made the 390/320 HP FE big-block engine available in the Mustang in 1967, but it took the creator of the famed Thunderbolt drag racers, Ford dealer Bob Tasca, to once again show Ford management the way to success. Having already built a supercharged 390 Mustang for street use, Tasca challenged Dearborn with his version of a lightweight Mustang Fastback powered by a 428 CI FE big-block engine specially built by Tasca’s engine expert John Healey. Ford brass invited Tasca and his car to the Dearborn test track and were so impressed by the car’s performance that they decided to build 50 purpose-built lightweight Mustangs for 1968 using two versions of the 428 CI engine they dubbed the Cobra Jet: one for Super Stock/E with 11.6:1 compression and a solid-lifter cam; and the other set at 11.0:1 and using a somewhat milder hydraulic cam for C/Stock. Delivered to Ford for the stated purpose of “Highway development for Stock Vehicles Department,” this 1968 Cobra Jet Mustang was raced by Ford factory engine specialist Dave Lyall, who purchased the car for $1 under the standard agreement for factory-sponsored racers. It has been refinished in Lyall’s familiar racing livery as part of a comprehensive and photo-documented restoration and is presented as Lyall drove it, complete with Cragar SS wheels, 8-inch Goodyear Blue Streak slicks and a Hurst shifter. This famous Cobra Jet Mustang factory lightweight racer is well documented with copies of the window sticker, Lyall’s $1 contract, Michigan title search, Ford internal memos about the 428 Cobra Jet Lightweight Mustang program and a Marti report.

Σε δημοπρασία μια από τις 50 Ford Mustang Cobra Jet του 1968

diploma

Από το Νοέμβριο θα τεθεί σε εφαρμογή ο νέος τρόπος αναθεώρησης των αδειών οδήγησης, κυρίως για ηλικιωμένους άνω των 80 ετών και για άτομα με αναπηρία. Αυτές οι κατηγορίες οδηγών που πρέπει να εξετάζονται από τις δευτεροβάθμιες ιατρικές επιτροπές αντιμετωπίζουν πρόβλημα καθώς, όπως αναφέρει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ, ο εντεταλμένος σύμβουλος της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Κώστας Πάλλας, “η διαδικασία καθυστερεί επί μήνες επειδή δεν προσέρχονται οι γιατροί στις επιτροπές που από το 2013 συστήνουν οι Περιφέρειες, λόγω χαμηλής αμοιβής και μεγάλων καθυστερήσεων στις πληρωμές τους”. Ο κ. Πάλλας επισημαίνει ότι “σύμφωνα με στοιχεία της επιτροπής της Βουλής για την οδική ασφάλεια, σε όλη την Ελλάδα 12.500 άτομα περιμένουν να αναθεωρήσουν τις άδειες οδήγησης. Είναι επίσης χαρακτηριστικό ότι το περασμένο καλοκαίρι, 3.500 άνθρωποι στην Κεντρική Μακεδονία, άνω των 80 ετών, περίμεναν να περάσουν από επιτροπή. Ένας πολύ μεγάλος αριθμός ανθρώπων αναγκάστηκε είτε να οδηγεί χωρίς να έχει δίπλωμα οδήγησης είτε να σταματήσει να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο, παρά το γεγονός ότι είχε ανάγκη να μετακινηθεί” προσθέτει.

Ειδικότερα, στην περίπτωση των ατόμων άνω των 80 ετών, προβλέπεται η εξέτασή τους από δύο ειδικότητες, παθολόγο και οφθαλμίατρο, αλλά το πρόβλημα είναι ακόμη μεγαλύτερο στην περίπτωση των ατόμων με αναπηρία που πρέπει να εξετάζονται από πενταμελή επιτροπή. “Υπό αυτές τις συνθήκες, οι γιατροί δεν προσέρχονται στις επιτροπές, γεγονός που λειτουργεί ανασταλτικά στην εξυπηρέτηση των πολιτών”, σχολιάζει ο εντεταλμένος σύμβουλος της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Απέναντι στην κατάσταση αυτή κινητοποιήθηκε η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, στο πλαίσιο πρωτοβουλίας των εντεταλμένων περιφερειακών συμβούλων, Κώστα Πάλλα και Γιάννη Παγώνη και η Πολιτεία υιοθέτησε ρύθμιση που προβλέπει την αλλαγή του τρόπου αναθεώρησης των αδειών οδήγησης για όσους πρέπει να εξεταστούν από δευτεροβάθμιες ιατρικές επιτροπές.

Στο πλαίσιο αυτό πέρασε από τη Βουλή σχετική τροπολογία στις 8 Αυγούστου και πλέον από τις 8 Νοεμβρίου θα τεθεί σε εφαρμογή το νέο σύστημα που θα επιτρέπει σε όσους επιθυμούν να ανανεώσουν τις άδειές τους, να εξετάζονται από γιατρούς κρατικών νοσηλευτικών ιδρυμάτων και κρατικών κέντρων υγείας στο πλαίσιο της ολοήμερης λειτουργίας τους, δηλαδή σε απογευματινά ραντεβού, ή από ιδιώτες γιατρούς συμβεβλημένους με τις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της χώρας”, προσθέτει ο κ. Πάλλας.

Ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, σε δήλωσή του, τονίζει ότι με την αλλαγή που γίνεται, η διαδικασία επισπεύδεται σημαντικά ενώ ο κ. Πάλλας επισημαίνει ότι το νέο σύστημα προάγει την οδική ασφάλεια, καθώς προβλέπει την εξέταση των ατόμων άνω των 80 ετών από γιατρούς τεσσάρων ειδικοτήτων. Σε ό,τι αφορά τέλος, το κόστος, διευκρινίζει ότι “οι ενδιαφερόμενοι δεν θα επιβαρυνθούν περισσότερο οικονομικά σε σχέση με όσα πλήρωναν μέχρι σήμερα”.

Αλλαγές στον τρόπο αναθεώρησης του διπλώματος οδήγησης

Δώσε και σε μένα μπάρμπα. Οι εποχές που τα μικρά ευλογούσαν τη βενζίνη πάνε περίπατο. Diesel το νέο ευαγγέλιο, χωρίς πλούσια κοιτάσματα…

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

MINI One D: Αν αυτοί είναι μόνο 95 ίπποι, ε τότε εγώ είμαι ο Batman. Όσο ξενέρωτα είναι τα μοτέρ βενζίνης (κούφια από ροπή), τόσο χάρμα αποδεικνύεται ο ροπάτος 1.5 πετρελαίου στο MINI με τα οδικά χαρακτηριστικά από καρτ. Άσε που αν έχεις θάρρος, με 22,5 κιλά ροπής, ξεφτιλίζεις στον επαρχιακό ακόμη και Cayenne! Από 19.361 ευρώ.

Citroen-C3-2017-640

Citroen C3 D: Το πολυαναμενόμενο ντίζελ του λαού. Η’ αλλιώς το μελλοντικά μοσχοπουλημένο σαν ζεστό ψωμί πετρελαιοκίνητο C3. Κάτι τα Airbumb περιμετρικά που θυμίζουν Cactus, κάτι τα πολλά χιλιόμετρα αυτονομίας με ένα και μόνο ρεζερβουάρ, κάτι η κομψή σιλουέτα, κάτι η παραδοσιακά καλή τιμή αγοράς της ελληνικής αντιπροσωπείας, να σου το υπολογίσιμο best seller στην ταλαιπωρημένη οικονομικά Ελλάδα.

Renault-Clio-640

Renault Clio 1.5 dCi: Απροσδόκητος έρωτας τώρα στα πίσω πίσω. Η Renault το καλό μας το επιφύλασσε για το τέλος. Ένας εκπληκτικός 1500άρης κινητήρας πετρελαίου 90 ίππων, απογειώνει με την ελαστικότητά του το Clio και παράλληλα παρέχει άπλετη…αγκύλωση στον δείκτη καυσίμου. Και σ’ ανώτερα. Ο παλιός είναι αλλιώς τελικά… Από 15.430 ευρώ.

Lancia-Ypsilon-2016-640

Lancia Ypsilon 1.3 JTD: Μόστρα για περίσσευμα, φινέτσα παραδοσιακά ιταλική παρά το περιορισμένο δέμας, 1300άρης κινητήρας για σεμινάριο καθώς και κάτι ακόμη. Πρώτη φορά θα οδηγείς μικρό Lancia και δεν θα σε αποκαλούν «αδελφή» Τερέζα, στην περίπτωση που δεν ανήκεις στο «ωραίο» και επουδενί αδύνατο φύλο. Έχει πλέον και πέντε πόρτες (οι πίσω με κρυμμένα χερούλια). Από 15.300 ευρώ.

 

Πετρελαιολαγνεία: Τα τέσσερα πιο cult μικρά

Γραμματοσειρά
Αντίθεση