23 May, 2017
Home / Auto-Moto (Page 607)

Το τετρακίνητο TT είναι ένα εξαιρετικά καλοζυγισμένο αυτοκίνητο, κατασκευασμένο για να οδηγείται και να προκαλεί βλέμματα θαυμασμού. Με λίγα λόγια, η Audi δικαιωματικά πλέον μπορεί να τοποθετήσει το σπορ αυτοκίνητό της απέναντι σε μοντέλα της αδελφή Porsche!

ΔΟΚΙΜΗ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Παραδοσιακά στο ΤΤ υπερίσχυε η άποψη των μηχανικών της Audi και όχι των ανθρώπων του marketing. Κοινώς, είναι ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε με γνώμονα την οδηγική απόλαυση του οδηγού και όχι την επιτυχία στις πωλήσεις! Φτάσαμε στην τρίτη γενιά και ταξιδεύοντας με τη δίλιτρη τετρακίνητη έκδοση πραγματικά ενθουσιαστήκαμε τόσο από την οδική συμπεριφορά όσο και από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου.

Εξωτερικά το TT έχει ένα απέριττο μινιμαλιστικό σχήμα με λεπτομέρειες που ενθουσιάζουν, όπως το φως των φλας που «ρέει». Μπαίνοντας στο εσωτερικό τα δερμάτινα μπάκετ καθίσματα με τη ρομβοειδή διαμόρφωση -του αυτοκινήτου της δοκιμής μας- πραγματικά γοητεύουν με την εμφάνιση αλλά και τη λειτουργικότητά τους.

Εκεί που τα πράγματα ξεφεύγουν είναι στη σχεδίαση του ταμπλό. Το ΤΤ δείχνοντας τη μορφή για τα Audi του μέλλοντος έχει μια ηλεκτρονική κεντρική οθόνη 12,3 ιντσών με 4πύρηνο επεξεργαστή και ισχυρή κάρτα γραφικών. Εκτός από το στροφόμετρο και το ταχύμετρο, το μέγεθος των οποίων μπορείς να μεταβάλεις, απεικονίζονται το σύστημα multimedia, το ηχοσύστημα και το σύστημα πλοήγησης.

Το ΤΤ της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με σύστημα μόνιμης τετρακίνησης quattro και το 6άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (S tronic). Ο δίλιτρος υπετροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας απόδοσης 230 PS έρχεται σε λειτουργία με το πάτημα ενός κουμπιού. Ο ήχος της εξάτμισης με τις δύο απολήξεις ακροβολισμένες στον πίσω προφυλακτήρα είναι από «φτιαχτικός» στη χαρτογράφηση Comfort μέχρι… τρομακτικός στη χαρτογράφηση Dynamic. Αν γεμίσεις την πρώτη και αλλάξεις σε δευτέρα χωρίς να αφήσεις γκάζι, ξυπνάς όλα τα μωρά και γυρίζεις όλα τα κεφάλια…

Το ΤΤ κινείται εντός πόλης χωρίς συμβιβασμούς, αλλά δεν φτιάχτηκε γι’ αυτό. Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει απρόσμενα άνετα για σπορ αυτοκίνητο, ενώ στις πίσω θέσεις θα βολευτούν άνετα δύο παιδιά. Η πολύ καλή αεροδυναμική κρύβει τουλάχιστον 50 km/h, οπότε χρειάζεται προσοχή για να μη βρίσκεσαι συνεχώς εκτός ορίων.

Θέλω κι άλλο!
Σε δρόμο με στροφές το TT είναι συγκλονιστικό. Η μορφολογία του εδάφους της χώρας μας αλλά και το συνήθως γλιστερό οδόστρωμα καθιστούν τα δυνατά τετρακίνητα αυτοκίνητα ιδανικά. Οπως χτες τα Impreza/EVO και σήμερα τα A45/S3, το ΤΤ είναι απολαυστικό από στροφή σε στροφή. Η δύναμη κατανέμεται σταθερά στους τέσσερις τροχούς, με έμφαση στον πίσω άξονα για καλύτερο κοντρόλ. Έχοντας τέλεια θέση οδήγησης με τα paddles πίσω από το τιμόνι, αλλάζεις ταχύτητες αστραπιαία, χαράζεις τροχιές από στροφή σε στροφή και απολαμβάνεις.

Χάρη στην τετρακίνηση μπορείς να πατήσεις νωρίτερα γκάζι στην έξοδο, ενώ στα φρένα και στις απότομες αλλαγές πορείας η άριστη κατανομή βάρους, οι ελάχιστες κλίσεις του αμαξώματος και η ισορροπία κρατήματος ανάμεσα στους δύο άξονες επιτρέπουν στον οδηγό να κινηθεί σε ρυθμούς αγωνιστικούς με απίστευτη άνεση. Το ΤΤ πάει χωρίς ιδιαίτερη πίεση και με περίσσεια ενεργητικής ασφάλειας πιο γρήγορα απ’ ό,τι πήγαιναν αγωνιστικά αυτοκίνητα πριν από μια δεκαετία. Πρόκειται για ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα που έχουμε οδηγήσει, το συγκρίνουμε μόνο με την Cayman σε αίσθηση, κράτημα και ομοιογενή συμπεριφορά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 1.984 cc
Ισχύς: 230 PS/4.500 rpm
Ροπή: 37,8 kgm/1.600-4.300 rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 5,3 sec
Τελική ταχύτητα: 250 km/h
Μεικτή κατανάλωση (/100 km): 9,2 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 149 gr/km
Κιβώτιο: Διπλού συμπλέκτη, αυτοματοποιημένο 6 σχέσεων (S tronic)
Βάρος: 1.410 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.177/1.832/1.353 mm
Χώρος αποσκευών: 305 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 253 ευρώ
Τιμή: 54.800 ευρώ

Δοκιμάζουμε το Audi TT 2.0 quattro

jenson button

Όπου σταθεί και όπου βρεθεί ο Jenson Button συνεχίζει να δηλώνει ότι έκανε την καλύτερη επιλογή για την καριέρα του, όσον αφορά την επόμενη χρονιά, όπου την θέση του θα πάρει ο Stoffel Vandoorne, όντας ομόσταυλος του Fernando Alonso.

Ο Βρετανός πρωταθλητής του 2009 επιμένει ότι δεν αποσύρεται από την ενεργό δράση, και πριν λίγο καιρό είχε πει ότι θα συμμετάσχει σε αγώνες go-kart και rallycross. Σε πρόσφατη συνέντευξη του προσέθεσε και το ιαπωνικό πρωτάθλημα Super GT στις επιλογές του, λέγοντας:

Θέλω να περάσω περισσότερο χρόνο με τους φίλους μου, την οικογένεια μου και να κάνω άλλα πράγματα. Αγαπώ το τρίαθλο και ίσως αγωνιστώ σε κάτι άλλο, όπως Rallycross ή Super GT στην Ιαπωνία.

Υπάρχουν τόσες πολλές επιλογές και γι ‘αυτό είναι συναρπαστικό, επειδή μπορώ να ζήσω τη ζωή μου με τον τρόπο που θέλω το επόμενο έτος. Έχω συμβόλαιο για να αγωνιστώ με την ομάδα το 2018, αν η ομάδα με θέλει να αγωνιστώ και αν αισθάνομαι ότι θέλω να αγωνιστώ.

Οδηγώ στη Formula 1 εδώ και 17 χρόνια, η οποία είναι ολόκληρη η ενήλικη ζωή μου, έτσι θέλω να ζήσω ένα χρόνο στη ζωή μου που δεν με το πρόγραμμα [της]

Button: Ίσως τρέξω στο Super GT της Ιαπωνίας του χρόνου

Μέσα σε ένα 24ωρο από το λανσάρισμά του μέσω YouTube, το Gymkhana 9: Raw Industrial Playground ξεπέρασε τα τρία εκατομμύρια views, ακολουθώντας την εντυπωσιακή παράδοση των προηγούμενων video.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Εύλογα ο δημιουργός και πρωταγωνιστής τους, ο Ken Block, είναι πολύ ικανοποιημένος από την απήχησή τους στο κοινό. Ειδικά για το Gymkhana 9, απέφυγε τα φαντασμαγορικά σκηνικά και εξήγησε ο ίδιος το γιατί…

«Ήθελα πάρα πολύ να επιστρέψω στη φιλοσοφία των πρώτων Gymkhana. Το να τρέχεις μέσα σε μια ολόκληρη πόλη έχει πολύ ενδιαφέρον και το διασκέδαζα, αλλά νιώσαμε την ανάγκη να γυρίσουμε στα βασικά, ειδικά τώρα με το νέο Ford Focus RS RX θέλαμε να είναι το επίκεντρο του video. Συνεργαστήκαμε επίσης με τo Forza Horizons 3 videogame, το οποίο μας ενέπνευσε για μερικά tricks. Όλα πήγαν τέλεια και είμαι πολύ χαρούμενος για το αποτέλεσμα», είπε ο Αμερικανός.

Όσο για την αναφορά στα tricks με πηγή έμπνευσης το δημοφιλές video game, είναι οι πιρουέτες του γύρω από ένα Ford Raptor το οποίο κρέμεται από ελικόπτερο και το πέρασμά του με το πλάι, μία ανάσα μπροστά από κινούμενο τρένο!

Δείτε τα όλα στο παρανοϊκό Gymkhana 9, πατώντας εδώ.

KenBlock-GymkhanaNine2016-f640tall

Τι λέει ο Ken Block για το Gymkhana 9;

dacia-logan-sandero-facelift

Με την έκθεση του Παρισιού να απέχει ακριβώς δύο εβδομάδες, η Dacia παρουσίασε σήμερα την ανανεωμένη εμφάνιση της γκάμας του Logan και του Sandero. Αυτό σημαίνει ότι στη γαλλική έκθεση θα δούμε τα Logan Sedan, Logan MCV, Sandero και Sandero Stepway να διαθέτουν τη νέα της εταιρίας, προερχόμενη από το Duster, ενώ ελαφρώς επανασχεδιασμένα είναι και τα φωτιστικά σώματα, τα οποία πλέον διαθέτουν LED φώτα ημέρας.

Νέοι είναι και ο εμπρός προφυλακτήρας σε όλα τα μοντέλα, ο οποίος διαθέτει νέα φώτα ομίχλης και χρωμιωμένες λεπτομέρειες. Η ρουμάνικη εταιρία δεν έδωσε φωτογραφίες από το πίσω μέρος των αυτοκινήτων, αλλά αναφέρει ότι και τα πίσω φώτα έχουν μικρές αλλαγές. Μικροαλλαγές συναντάμε και στο εσωτερικό, όπου υπάρχουν νέες ταπετσαρίες, αλλαγές στην εργονομία και στα υλικά, καθώς και στους αποθηκευτικούς χώρους.

Μηχανικά, τα Logan και Sandero θα είναι διαθέσιμα με έναν νέο κινητήρα, χωρίς ωστόσο να ονομάζεται ποιος θα είναι αυτός. Πιθανότατα, όμως, θα τα δούμε να κινούνται με τον 0.9-λίτρων TCe κινητήρα της Renault, απόδοσης 90 ίππων.

Δελτίο Τύπου

Dacia is unveiling the New Sandero, Sandero Stepway, Logan, and Logan MCV

Dacia will introduce four new models at the Paris Motor Show: Sandero, Sandero Stepway, Logan, and Logan MCV.
These models have been deeply redesigned to meet Dacia customers’ expectations.
Dacia is now disclosing its distinctive new front end panel and lighting signature.
The new models will be revealed in full at the Paris Motor Show Dacia press conference on Thursday, 29 September at 10:45 a.m.
The Paris Motor Show will be an opportunity for Dacia to celebrate a year of new sales records with its customers. It will also be a chance for Dacia to share the changes made to most of its line with them, including: the New Sandero, Sandero Stepway, Logan, and Logan MCV, which are more attractive than ever, but still at the best possible price.

Dacia unveils its four new models

On the design side, the front end panel was reconfigured on all four models, giving them a family look. The bumper, grille, and air vents go farther, confirming these vehicles’ robust nature. The new lights, which now use LEDs, are more elegant and modern looking. They form four rectangles, which come together to make the new Dacia lighting signature. The rear lights on the Sandero, Sandero Stepway, and Logan have also been redesigned in the same spirit. On the interior, expect changes to the features, materials, ergonomics, storage areas, and more.

Four models redesigned from the inside out, including the engine, are on the programme… come see them at the Paris Motor Show during the press conference on Thursday, 29 September at 10:45 a.m. in Hall 1 at the Dacia stand.

This conference will be led by Jean-Christophe Kugler, Executive Vice President and Chairman of the Europe Region.

Επίσημο: Dacia Logan και Sandero facelift

Spy_Photos_Mazda_CX_5_09

Με το Mazda CX-5 να κυκλοφορεί σχεδόν τέσσερα χρόνια, η ιαπωνική εταιρία έχει ήδη ξεκινήσει τις δοκιμές στον δρόμο για την δεύτερη γενιά του μοντέλου, ώστε να το κρατήσει φρέσκο στην προτίμηση του κοινού. Αυτή αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στο 2017, και οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες από την Γερμανία δείχνουν λίγα πράγματα για τον σχεδιασμό του νέου SUV.

Αυτός φαίνεται να έχει αρκετές επιρροές από το πρόσφατα παρουσιασμένο CX-4, καθώς όπως μπορεί να φανεί καθαρά, η μάσκα είναι πιο φαρδιά, το μπροστινό ελαφρώς χαμηλότερο και τα φωτιστικά σώματα στενότερα. Αντίστοιχα, τα πίσω φώτα έχουν σχεδιασμό “σχισμής”, παρόμοια με αυτά του μεγαλύτερου Mazda CX-9.

Spy_Photos_Mazda_CX_5_07

Κάτω από το καπό του νέου Mazda CX-5, ωστόσο, είναι αρκετά πιθανό να βρεθεί η τρέχουσα γκάμα κινητήρων, και θα διατίθεται με τους βενζινοκινητήρες SKYACTIV-G χωρητικότητας 2 και 2.5-λίτρων, απόδοσης 164 και 190 ίππων με 210 και 250 Nm ροπή αντίστοιχα, καθώς και με τον 2.2-λίτρων πετρελαιοκινητήρα SKYACTIV-D με 149 άλογα και 380 Nm ροπή.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Spy Photos: Η Mazda έβγαλε στο δρόμο το νέο CX-5

Στο Όσλο, την πιο «φιλική» προς τα ηλεκτρικά οχήματα ευρωπαϊκή πρωτεύουσα παραδόθηκε το ΖΟΕ με το οποίο η Renault έφθασε τις 100.000 πωλήσεις αυτοκινήτων μηδενικών ρύπων. Ο 41χρονος ιδιοκτήτης του ηλεκτρικού γαλλικού σουπερμίνι στάθηκε ιδιαίτερα τυχερός, καθώς εξασφάλισε δωρεάν φόρτιση από δύο τοπικούς παρόχους ηλεκτρικής ενέργειας, για 5 χρόνια και 100.000 λεπτά αντίστοιχα.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η Renault κατέχει ηγετική θέση στην κατηγορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων (ιδιωτικής χρήσης και επαγγελματικών) της Ευρώπης, με μερίδιο 27%. Το πρώτο εξάμηνο του 2016 η γαλλική μάρκα πούλησε περισσότερα από 15.000 ηλεκτρικά οχήματα (χωρίς να υπολογίζεται το μικρό Twizy), σημειώνοντας εντυπωσιακή αύξηση 32% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους.

Πέρα από τη Γαλλία και τη Νορβηγία, οι κυριότερες αγορές για τα ηλεκτρικά Renault είναι η Μ. Βρετανία και η Γερμανία.

Παραδόθηκε το 100.000ό ηλεκτρικό Renault

DeltaMotorsport_turbine_crop

Μπορεί ο δεύτερος θερμοδυναμικός νόμος να μας λέει πως η μετατροπή της ενέργειας από μια μορφή σε άλλη έχει πάντα απώλειες, από την άλλη όμως γνωρίζουμε πως μερικές μορφές ενέργειας δεν είναι πρακτικές.

Έτσι, το εγχείρημα στροβιλοκινητήρας σε αυτοκίνητο είναι κάτι που από καιρό έχει αποδειχθεί ασύμφορο και καθόλου πρακτικό, καθώς δεν τα πάνε καθόλου καλά σε χαμηλό ή και μεταβαλόμενο φορτίο. Οι στροβιλομηχανές, όμως, απ’ότι φαίνεται δεν έχουν πει ακόμα την τελευταία τους κουβέντα. Το γεγονός πως παραμένουν μακράν οι πιο αποδοτικές θερμικές μηχανές (σε σταθερό, υψηλό φορτίο) ίσως τους δώσει μια δεύτερη ευκαιρία στην αυτοκίνηση, αν και αυτή την φορά έχοντας δεύτερο ρόλο, τον ρόλο της ηλεκτρογεννήτριας εν είδει range extender.

Οι αεριοστρόβιλοι χρησιμοποιούνται ευρέως ως ηλεκτρογεννήτριες στα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής με φυσικό αέριο, στα πυρηνικά εργοστάσια με ατμό αλλά και σε οχήματα! Στα αεροσκάφη αυτό που λέμε APU (auxiliary power unit) είναι η ηλεκτρογεννήτρια του!

b737-a10

Τώρα η Delta Motorsport, μια βρετανική εταιρεία, επιχειρεί να λανσάρει μια μικροτουρμπίνα σαν range entender ηλεκτρικού. Το μικρό μέγεθος και βάρος της, είναι ό,τι πρέπει για το μινιμαλιστικό packaging που απαιτεί το αυτοκίνητο. Η ιδέα δεν είναι νέα, η κινέζικη TechRules είχε παρουσιάσει στην έκθεση της Γενέυης 2 concept supercars που με την χρήση αεριοστροβίλων φόρτιζαν μπαταρίες των μόλις 20 kWh, που έδιναν κίνηση σε 6 ηλεκτρομοτέρ, συνολικής απόδοσης 768 kW ήτοι 1030 άλογα, χαρίζοντας αυτονομία 2.000 χιλιομέτρων!

03-techrules-gt96-trev-concept-geneva-1

Η MiTRE της Delta Motorsport είναι για πιο ήπιες χρήσεις με ισχύ μεταξύ 23 και 47 ίππων είναι κατά 40% μικρότερη και 50% ελαφρύτερη από ένα αντίστοιχο μοτέρ βενζίνης, με την θερμοδυναμική απόδοση να ξεπερνάει το 30%. Σε αυτή την προσπάθεια συμμετέχουν η Ariel και η Morgan που θέλουν να φέρουν τις φτηνές μικροτουρμπίνες στον χώρο του αυτοκινήτου.

delta-motorsport-mitre-microturbine

Το βασικό επιχείρημα υπέρ αυτής της τεχνολογικής λύσης είναι πως παράγεις ηλεκτρισμό με απόδοση αντίστοιχη των εργοστασίων ή έστω καις το καύσιμο πολύ πιο αποδοτικά σε σχέση με τους otto και diesel. Και επειδή δεν μπορείς να χρησιμοποιήσεις άμεσα την ισχύ του στροβιλοκινητήρα, παρεμβάλεται το σύστημα μπαταρίας-ηλεκτρομοτέρ για να κάνει αυτή την ισχύ οδηγίσιμη. Από την άλλη βέβαια πολλοί θα πουν πως δεν είναι ηλεκτρικό, ή δεν είναι μηδενικών ρύπων, αλλά η αλήθεια είναι πως το ρεύμα που καίνε και τα “απλά” ηλεκτρικά μάλλον κάποια τουρμπίνα το παράγει.

Στροβιλομηχανές ως range extenders

Ένα από τα σίριαλ των τελευταίων εβδομάδων αφορούσε στον Sergio Perez και την ομάδα στην οποία θα οδηγεί για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2018. Ο Μεξικανός είχε τάσεις φυγής από τη Force India αλλά τελικά, αποφάσισε να τιμήσει το συμβόλαιό του.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis)

Ο Perez έχει εδώ και μήνες υπογράψει στην ινδική ομάδα και για το 2018 αλλά… είχε στα αυτιά του σειρήνες τον τελευταίο καιρό καθώς τόσο η εργοστασιακή ομάδα της Renault όσο και η ιστορική Williams, φέρονται να του προσέφεραν δουλειά για την επόμενη σεζόν.

Όμως όπως σημειώνει το motorsport.com, o 26χρονος δεν ήθελε να δεσμευτεί με καμία εκ των δύο. Από τη μία η βρετανική ομάδα δεν βρίσκεται και στο καλύτερό της φεγγάρι και σε αγωνιστικό επίπεδο είναι σχεδόν στην ίδια θέση με τη Force India ενώ η Renault μάλλον θα αργήσει να βάλει ρότα για την κορυφή.

Έτσι λοιπόν ο Perez αποφάσισε να κάτσει στα αυγά του και να βγάλει την επόμενη σεζόν σε μία ομάδα την οποία γνωρίζει καλά και όπου δεν έχει την παραμικρή πίεση για αποτελέσματα, στοχεύοντας πως το 2018 θα μπορεί, ως ελεύθερος πλέον, να βρεθεί ξανά σε μία μεγάλη ομάδα (μετά το ανεπιτυχές πέρασμα από τη McLaren).

O οδηγός από τη Γουαδαλαχάρα, χάθηκε στη γενικότερη μετριότητα της McLaren το 2013

O οδηγός από τη Γουαδαλαχάρα, χάθηκε στη γενικότερη μετριότητα της McLaren το 2013

Αυτή δεν είναι άλλη από τη Ferrari αφού εκτός συγκλονιστικού απροόπτου, στο τέλος της σεζόν του 2017 θα τελειώσει και η συνεργασία της με τον Kimi Raikkonen. Με συμμάχους και τους χορηγούς του, ο Perez αποτελεί αναμφίβολα μία επιλογή που στο Μαρανέλο πρέπει να εξετάσουν.

Δεν αποκλείεται να μάθουμε περισσότερα στο περιθώριο του Grand Prix Σιγκαπούρης που διεξάγεται το προσεχές Σαββατοκύριακο.

Το μυαλό του Perez είναι στη Ferrari

EV charging network

Το range anxiety, η ανησυχία δηλαδή μήπως μείνεις από ενέργεια είναι πολύ παλιό φαινόμενο. Ειδικά όσοι κάνουν μεγάλες διαδρομές και σε απομακρυσμένα μέρη πάντα έχουν την ανησυχία μήπως δεν βρουν βενζίνη για το όχημά τους, νερό και φαγητό για τους ίδιους. Όμως το range anxiety είναι σαν βίωμα άγνωστο στην μεγάλη πλειοψηφία των σύγχρονων ανθρώπων, αφού τα μέρη στα οποία κινούνται έχουν πάντα βενζινάδικα. Ίσως το πιο κοντινό συναίσθημα στο range anxiety είναι η ανησυχία μήπως μείνει από μπαταρία το κινητό τηλέφωνο.

Ο ηλεκτρισμός όμως, αν και υπάρχει παντού γύρω μας, σε αντίθεση με το πετρέλαιο δεν είναι εύκολα προσβάσιμος στους ιδιοκτήτες ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων. Οι μικρές μπαταρίες συχνά δεν φτάνουν για τις αποστάσεις που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, φαινόμενο πολύ όμοιο με τις ψευδείς καταναλώσεις. Οι σταθμοί φόρτισης δεν είναι διαδεδομένοι, ή και δεν υπάρχουν σε πολλές περιοχές. Η Shell διαβλέποντας την αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων και θέλοντας να εκμεταλλευτεί το ήδη υπάρχον δίκτυο διανομής υγρών καυσίμων, σκοπεύει από το 2017 να προσφέρει σε κάποια από τα πρατήρια της και υπηρεσίες ηλεκτρικής φόρτισης. Αυτά όλα στην Μεγάλη Βρετανία βεβαίως, όπου και αποκαλύφθηκε συνομιλία μεταξύ Shell και κυβέρνησης, όπου η μεγάλη ολλανδική εταιρεία πετρελοειδών προσπαθεί να μάθει για το νομικό καθεστώς που ισχύει για την προσφορά ή και πώληση ρεύματος σε πελάτες λιανικής.

Στην Μεγάλη Βρετανία υπάρχουν ήδη σταθμοί φόρτισης από την Tesla που προφανώς έχει συμφέρον από την ανάπτυξη δικτύου φορτιστών για την προώθηση των μοντέλων της. Πέραν αυτής όμως υπάρχουν και οι Electrocity και Chargemaster, που προσπαθούν να πάρουν μερίδιο της μικρής για την ώρα πίτας σταθμών φόρτισης. Η εμπλοκή όμως ενός παίκτη του βεληνεκούς της Shell μπορεί να χαρακτηριστεί “game changing”, να αλλάξει δηλαδή την ψυχολογία πιθανών αγοραστών που διστάζουν να επιλέξουν ηλεκτρικό όχημα. Σίγουρα για την ώρα το εγχείρημα δεν θα είναι και πολύ κερδοφόρο για την Shell, αλλά αν κανείς δεν κατασκευάζει σταθμούς φόρτισης επειδή δεν υπάρχει πελατεία, τότε κανείς δεν θα αγοράζει ηλεκτρικά και θα συνεχίζει να μην υπάρχει πελατεία.

Η Shell δημιουργεί δικτύου φορτιστών στη Μεγάλη Βρετανία

Στην Ιταλία ανέβηκε στην κορυφή της Αίτνας, του υψηλότερου ενεργού ηφαιστείου της Ευρώπης. Στην Αγγλία ανέθεσαν μία διαφορετική αποστολή στο Grand Cherokee SRT, την έκδοση επιδόσεων του μεγάλου SUV της Jeep. Στο κέντρο εκπαίδευσης οδήγησης του Μπλάιτον Παρκ, ανατολικά του Σέφιλντ, το Grand Cherokee SRT αναμετρήθηκε με το ελαφρύ ακροβατικό αεροσκάφος Silence SA1100 Twister.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Για να έχει ενδιαφέρον η κόντρα, το μεγάλο Jeep – με τον 6.4 V8 HEMI απόδοσης 468 ίππων – ακολούθησε τη χάραξη της πίστας μήκους 2,9 km, ενώ το μονοκινητήριο αεροσκάφος μία νοητή διαδρομή που καθοριζόταν από φουσκωτούς πυλώνες ύψους 7 μέτρων.

Το Grand Cherokee SRT χρειάζεται λιγότερο από 5 sec για να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h, ενώ οι εξαπίστονες δαγκάνες της Brembo το φρενάρουν αστραπιαία. Στοιχεία που μπορούν να φανούν χρήσιμα στη μάχη… αέρος-εδάφους. Πατήστε play για να δείτε το αποτέλεσμα.

Video: Το κορυφαίο Grand Cherokee εναντίον αεροπλάνου

Γραμματοσειρά
Αντίθεση