26 July, 2017
Home / Auto-Moto (Page 604)

2016 Malaysian Grand Prix, Friday

Έχοντας εξαιρετική απόδοση, ο Lewis Hamilton δεν άφησε κανέναν να τον πλησιάσει σήμερα. Ο Πρωταθλητής ήταν ο μοναδικός οδηγός που κατέβηκε το 1:33 και ο Rosberg περιορίστηκε στην 2η θέση, όντας 4 δέκατα μακριά. Αυτή ήταν η 8η φετινή pole για τον Hamilton και η 57η στην καριέρα του, και θα ξεκινήσει από την καλύτερη θέση για τη διεκδίκηση μιας σημαντικής νίκης.

Στη τρίτη θέση θα βάλει το μονοθέσιό του ο Max Verstappen, και θα έχει δίπλα του τον Daniel Ricciardo. Η Ferrari δεν ήταν τόσο γρήγορη και θα πάρει την τρίτη σειρά της εκκίνησης, με τον Sebastian Vettel να είναι ταχύτερος του Kimi Raikkonen. Οι Sergio Perez, Nico Hulkenberg, Jenson Button και Felipe Massa συμπληρώνουν την πρώτη 10άδα. Ας δούμε πώς εξελίχθηκαν οι κατατακτήριες:

Q1

Ο καιρός παρέμεινε συννεφιασμένος και οι θερμοκρασίες ήταν αισθητά μειωμένες: 30°C στον αέρα και 41°C στο οδόστρωμα. Ο πρώτος που σημείωσε χρόνο ήταν Wehrlein, ενώ στη δεξιά πλευρά της ευθείας εκκίνησης-τερματισμού υπήρχε πολλή σκόνη, λόγω προβλήματος σε έναν αγώνα που διεξήχθη προηγουμένως στην πίστα. Ο Hamilton ανέβηκε γρήγορα στην πρώτη θέση και ο Button έκανε τετ-α-κε, κατηγορώντας το έντονο κυκλοφοριακό γι’ αυτό.

Ο Rosberg ανέβηκε στη δεύτερη θέση και ήταν μόλις 15 χιλιοστά μακριά από τον Hamilton. Ο Hulkenberg ήταν τρίτος, απέχοντας 4 δέκατα από τον συμπατριώτη του, με τον Perez να είναι μισό δευτερόλεπτο πίσω και τον Ricciardo να μπαίνει ανάμεσα στις δύο Force India, την ώρα που ο δεξιά καθρέπτης του Grosjean αποφάσισε να κάνει φτερά.

Η Ferrari δεν έδειχνε να είναι ανταγωνιστική, καθώς βρισκόταν στις δύο τελευταίες θέσεις της 10άδας, ένα δευτερόλεπτο μακριά από την κορυφή. Έμεναν πέντε λεπτά για τη λήξη του 18λεπτου και σχεδόν όλα τα μονοθέσια βρισκόταν στα γκαράζ τους.

Τα δύο Ferrari δεν ένιωθαν ασφάλεια, έτσι βγήκαν με τη μαλακή γόμα για να βελτιώσουν, όπως και ο 8ος Verstappen. Τα ιταλικά μονοθέσια μετακινήθηκαν στις θέσεις 3 και 4, με τον Raikkonen να ταχύτερος για μόλις 1 χιλιοστό. Ο Alonso είχε βγει από το μονοθέσιό του, αφού ήξερε πως, ό,τι κι αν γίνει, θα ξεκινήσει τελευταίος. Ο Button πήρε την 10η θέση στο τέλος, όταν οι πιο πίσω οδηγοί συνέχιζαν να μάχονται για την πρόκριση στο Q2.

Τελικά, εκτός έμειναν οι Ericsson, Nasr, Palmer, Ocon, Wehrlein και Alonso.

Q2

Οι δύο Mercedes ήταν τα πρώτα μονοθέσια που βγήκαν στην πίστα και ξεκίνησαν να γράφουν γύρους. Όλοι ήταν στην πίστα, εκτός από τις δύο Ferrari, μιας και παρέμεναν στο ιταλικό γκαράζ. Ο Rosberg πήρε την πρωτιά με 1:33.6, αλλά ο Hamilton έκανε έναν εκπληκτικό γύρο και το αποτέλεσμα ήταν χρόνος στο 1:33.0, δηλαδή 6 δέκατα ταχύτερος από αυτόν του Rosberg!

Η Red Bull πήρε τις θέσεις 3 και 4, με τον Verstappen να είναι μπροστά και τον Ricciardo 1 δέκατο πίσω από τον team-mate του. Ο Massa έγραψε τον 5ο καλύτερο χρόνο, αλλά αυτό κράτησε για λίγο, αφού ο Vettel τού πήρε τη θέση. Δευτερόλεπτα αργότερα, ο Raikkonen βρέθηκε 5ος, με τον χρόνο του να είναι 1:33.9, δείχνοντας πως είναι ελαφρώς ταχύτερος.

5 λεπτά έμεναν για το τέλος και όλοι οι οδηγοί μπήκαν στα γκαράζ τους, ώστε κάποιοι από αυτούς να βγουν ξανά για να διεκδικήσουν ή να διαφυλάξουν την πρόκρισή τους στο Q3. Οι 7 πρώτοι οδηγοί δεν βγήκαν, αντίθετα με τους υπόλοιπους 9 που έβαλαν τα μαλακά και ξεκίνησαν τις προσπάθειες.

Ο Button από την 11η θέση βρέθηκε στην 8η, ενώ ο Hulkenberg κέρδισε μία θέση (από 10ος, 9ος). Ο Perez ήταν 10ος, με τον Bottas να μην προκρίνεται στο Q3, όπως συνέβη και με τους Grosjean, Gutierrez, Magnussen, Kvyat και Sainz.

Q3

Όλοι οι οδηγοί εκτός από τον Button βγήκαν για τους πρώτους τους γρήγορους γύρους. Ο Perez ήταν ο πρώτος που ολοκλήρωσε γύρο (1:35.1), αλλά οι χρόνοι κατέβηκαν γρήγορα και κατά πολύ. Ο Verstappen έκανε ένα πολύ καλό πέρασμα, με αποτέλεσμα την πρώτη θέση και το 1:33.4, 1 δέκατο μπροστά από τον Ricciardo και 2 δέκατα μπροστά από τον Raikkonen.

Ήταν, όμως, η ώρα για τον Hamilton. Ο Βρετανός, με ταχύτερους χρόνους σε όλα τα sectors, έγραψε χρόνο στο 1:32.8, δηλαδή 6 δέκατα μπροστά από τον Verstappen. Ο Rosberg έκανε μερικά λάθη, έτσι περιορίστηκε στην 5η θέση, αφήνοντας τα πάντα για τα τελευταία λεπτά, εκεί που θα προσπαθούσε να κερδίσει τον team-mate του.

Τα μονοθέσια γύρισαν στα pits, για να φορέσουν φρέσκα ελαστικά και να είναι έτοιμα για τις τελευταίες προσπάθειες. Ο πρώτος που αποχώρησε ήταν ο Rosberg, για τον ακολουθήσουν οι Hamilton και οι άλλοι, με τον Verstappen να αναφέρει νωρίτερα ότι αντιλήφθηκε μερικές σταγόνες βροχής, αλλά οι προβλέψεις έκαναν λόγο για στενές κατατακτήριες.

Ο Hamilton έδειχνε ανίκανος να βελτιώσει, λόγω έντονου μπλοκαρίσματος στη στροφή 4, κάτι που έδωσε ελπίδες στον Rosberg. Ο Γερμανός δεν φαινόταν πως μπορεί να βρεθεί στην πρώτη θέση, αλλά ένα λάθος στην τελευταία στροφή σηματοδότησε το τέλος. Τελικά πήρε την 2η θέση, με τη Red Bull να είναι μπροστά από τη Ferrari.

Ο αυριανός αγώνας θα ξεκινήσει στις 10:00 ώρα Ελλάδας.

Θέση No Οδηγός Μονοθέσιο Q1 Q2 Q3 Γύροι
1 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:34.444 1:33.046 1:32.850 11
2 6 Nico Rosberg Mercedes 1:34.460 1:33.609 1:33.264 12
3 33 Max Verstappen Red Bull Racing 1:35.443 1:33.775 1:33.420 15
4 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 1:35.079 1:33.888 1:33.467 12
5 5 Sebastian Vettel Ferrari 1:34.557 1:33.972 1:33.584 17
6 7 Kimi Räikkönen Ferrari 1:34.556 1:33.903 1:33.632 16
7 11 Sergio Perez Force India 1:35.068 1:34.538 1:34.319 17
8 27 Nico Hulkenberg Force India 1:34.827 1:34.441 1:34.489 15
9 22 Jenson Button McLaren 1:35.267 1:34.431 1:34.518 17
10 19 Felipe Massa Williams 1:35.267 1:34.422 1:34.671 13
11 77 Valtteri Bottas Williams 1:35.166 1:34.577 9
12 8 Romain Grosjean Haas 1:35.400 1:35.001 14
13 21 Esteban Gutierrez Haas 1:35.658 1:35.097 14
14 20 Kevin Magnussen Renault 1:35.593 1:35.277 13
15 26 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:35.695 1:35.369 12
16 55 Carlos Sainz Toro Rosso 1:35.605 1:35.374 12
17 9 Marcus Ericsson Sauber 1:35.816 8
18 12 Felipe Nasr Sauber 1:35.949 8
19 30 Jolyon Palmer Renault 1:35.999 8
20 31 Esteban Ocon Manor 1:36.451 9
21 94 Pascal Wehrlein Manor 1:36.587 9
22 14 Fernando Alonso McLaren 1:37.155 5

Κατατακτήριες GP Μαλαισίας 2016: Απλησίαστος ο Hamilton

Η δράση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι άρχισε ξανά, με τους φιδίσιους δρόμους στο πανέμορφο νησί της Κορσικής να προσφέρουν έντονο θέαμα. Αυτό αποτυπώνεται όπως πάντα στα εκπληκτικά video που ετοιμάζει μετά από κάθε σκέλος η Michelin Motorsport.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Απολαύστε λοιπόν 111 συναρπαστικά δευτερόλεπτα με περάσματα τέρμα γκάζι, εντυπωσιακά replay και σκηνές από το στολίδι της Μεσογείου, που φιλοξενεί τον ενδέκατο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος.

Δείτε λοιπόν πως ο Sebastien Ogier έκανε το 4 στα 4 για τη Volkswagen Motorsport, στο video που ακολουθεί…

Διαβάστε τι έγινε στο πρώτο σκέλος του Ράλι Γαλλίας και δείτε την κατάταξη, πατώντας εδώ.

WRC: Τα video highlights του 1ου σκέλους στην Κορσική

audi-a8

Στο Nurburgring συνεχίζονται οι δοκιμές εξέλιξης του νέου Audi A8, με μια πρωτότυπη BMW M5 να το ακολουθεί κατά πόδας. Η λιμουζίνα της Audi θα παρουσιαστεί μέσα στο 2017 και θα γίνει το πρώτο μοντέλο της Audi που θα διαθέτει αυτόνομες λειτουργίες και θα μπορεί να κινηθεί πλήρως αυτόνομα στους αυτοκινητόδρομους με ταχύτητες έως 60 χλμ. Αρχικά θα προσφέρεται αυτόνομη τεχνολογία για χρήση στις εθνικές οδούς, στο σταμάτημα/ξεκίνημα του αυτοκινήτου σε συνθήκες κυκλοφορίας και στην αναζήτηση μιας θέσης στάθμευσης. Η εταιρία με σήμα τους τέσσερις κύκλους θεωρεί πως ένα πλήρως αυτόνομο όχημά της θα βγει στην αγορά το 2025.

Η νέα γενιά του Audi A8 θα διαθέτει το νέο 48 Volts ηλεκτρικό σύστημα, θα φορά OLED φωτιστικά σώματα, πλήρως ψηφιακό ταμπλό και σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που θα υποστηρίζει χειρονομία (gestures).

Παράλληλα, κάποιοι από τους κινητήρες του θα κάνουν χρήση e-turbo, με τον V6 turbodiesel κινητήρα να αποδίδει 286 άλογα με 620 Nm ροπής που θα αντικαταστήσει τον τωρινό 3.0 TDI των 258 ίππων με 580 Nm ροπής. Οι κινητήρες θα συνδυάζονται με ένα νέο 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, με την κορυφαία έκδοση να φορά τον νέο W12 κινητήρα 6,0-λίτρων. Σε ότι αφορά το S8, θα φορά τον 4.0-λίτρων V8 TFSI twin-turbo ο οποίος στη περίπτωσή του θα παράγει 580 άλογα με 800 Nm ροπής (+60 άλογα και +150 Nm ροπής από το τωρινό S8), με την Audi να βγάζει το A8 και σε plug-in υβριδική έκδοση που θα συνδυάζει έναν V8 turbo βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα.

Η επόμενη γενιά του A8 σχεδιαστικά θα αντλεί στοιχεία από τα Prologue concept και Avant Concept, με τον σχεδιασμό της, να τον επιμελείται ο νέος αρχισχεδιαστής της Audi, Marc Lichte. Το νέο A8 θα έχει παρόμοιες διαστάσεις με τη τωρινή γενιά και αναμένεται να ζυγίζει 200 κιλά λιγότερο μιας και θα κατασκευαστεί πάνω στην νέα πλατφόρμα MLB Evo από αλουμίνιο, σύνθετα υλικά και χάλυβα υψηλής αντοχής. Θα διαθέτει το αναβαθμισμένο Audi Drive Select, καθώς και το torque vectoring σύστημα, ενώ ίσως προσφέρεται και σε έκδοση αντίστοιχη της Mercedes-Maybach.

Spy Video: Το νέο Audi A8 στο Nurburgring

Volkswagen-iD-Concept-0007

H Volkswagen μπορεί να έχει δηλώσει πως θα παρουσιάσει 30 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2025, αλλά η ίδια συνεχίζει να πιστεύει στους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Ο Matthias Muller, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας δήλωσε:

Το μέλλον ανήκει στα ηλεκτρικά, παρόλα αυτά οι κλασσικοί κινητήρες θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο για δύο δεκαετίες τουλάχιστον. Ανεξάρτητα από τις νέες ευκαιρίες και τις δυνατότητες που μας ανοίγει το αύριο, δεν θα πρέπει να αγνοήσουμε τις υπάρχουσες τεχνολογίες και τις βασικές ικανότητες μας.

Η εταιρεία έχει επίγνωση ότι οι πελάτες ζητούν ακόμα αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ και δεν είναι διατεθειμένη να τους καταργήσει από την γκάμα της, με την ελπίδα πως οι καταναλωτές θα αρχίσουν σιγά σιγά να στρέφονται προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το θετικό είναι πως τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μια σταθερή αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όποτε ίσως να μην είμαστε πολύ μακριά από την στιγμή που θα κυριαρχήσουν στην αγορά.

Τέλος, η Volkswagen ανακοίνωσε πως θα χρειαστούν τρία με τέσσερα χρόνια μέχρι η εταιρεία να αναδιοργανωθεί πραγματικά, να γίνει πιο επικερδής και ανταγωνιστική με στόχο να φτιάξει και πάλι το όνομα της. Από το 2020 και μετά όταν ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως το I.D. Concept περάσουν στην παραγωγή, η εταιρεία θα είναι και πάλι στις “καλές εποχές” της. Η Volkswagen συνεχίζει να βρίσκεται σε συζητήσεις με τα συνδικάτα πάνω σε παραχωρήσεις και ανταλλάγματα για τις εγγυημένες επενδύσεις και την συμφωνία για την επανεκπαίδευση των εργαζομένων κατά την μετάβαση από τις παραδοσιακές μηχανές εσωτερικής καύσης.

VW: Οι παραδοσιακοί κινητήρες έχουν τουλάχιστον 20 χρόνια ζωής

Mercedes-Benz Vierzylinder Premium-Diesel, OM 654, 2016 Mercedes-Benz four cylinder premium diesel, OM 654, 2016

Από πέρυσι που ξέσπασε το dieselgate, έχουμε δει όλες τις εταιρείες να κάνουν δηλώσεις για το πιο θα είναι το μέλλον των κινητήρων εσωτερικής καύσης, ενώ η μια μετά την άλλη παρουσιάζει και από ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο, δίνοντας το στίγμα ότι ο ηλεκτρισμός είναι το μέλλον. Οι κινητήρες ντίζελ είναι στο μάτι του κυκλώνα και ήδη αρκετές εταιρείες ετοιμάζονται να τους καταργήσουν, όπως για παράδειγμα η Renault.

Ο Dieter Zetsche, αφεντικό της Mercedes, έχει αντίθετη άποψη λέγοντας ότι οι κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να έχουν μέλλον και θα ήταν μια “ανοησία” αν τελικά τους καταργήσουν. Συνέχισε λέγοντας ότι ενώ η Volkswagen να έχει θέμα με τους ντίζελ κινητήρες της, οι ντίζελ της Mercedes μπορεί να είναι τόσο καθαροί όσο οι κινητήρες βενζίνης, ενώ όλα τα μοτέρ εκπέμπουν λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Ο Zetsche επιβεβαίωσε πως παρά το σκάνδαλο, τους πολιτικούς και τα μέσα ενημέρωσης, δεν έχουν δει καμιά αλλαγή στις πωλήσεις ντίζελ των μοντέλων της εταιρείας και το ίδιο ισχύει και για την BMW. Για αυτό η εταιρεία θα συνεχίσει να προσφέρει τόσο για όφελος των πελατών όσο και από περιβαλλοντική άποψη, μια καλή επιλογή κινητήρων ντίζελ σε συνεχή βάση.

Η Mercedes θεωρεί ότι το τέλος των ντίζελ είναι μια “βλακεία”

Η απόλυτη κυριαρχία της Mercedes στα ελεύθερα δοκιμαστικά του Grand Prix Μαλαισίας διεκόπη καθώς στο FP3 οι W07 Hybrid δεν έκαναν το 1-2. Ο Lewis Hamilton συνέχισε με κεκτημένη ταχύτητα από την πρωτιά χθες το απόγευμα αλλά αυτή τη φορά είχε πίσω του μία Red Bull.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Αυτή ανήκε στον Max Verstappen που κάνοντας ένα γύρο λίγο πριν το τέλος της τρίτης και τελευταίας περιόδου ελεύθερων δοκιμών του δέκατου-έκτου αγώνα της σεζόν, έγραψε χρόνο 1.34.879. Έτσι ήταν τέσσερα δέκατα πίσω από τον παγκόσμιο πρωταθλητή αλλά σχεδόν δύο μπροστά από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Nico Rosberg.

Βέβαια τα ασημί βέλη έκαναν τους γρήγορους γύρους τους αρκετά νωρίτερα, πράγμα που σημαίνει πως ο 19χρονος βρήκε την ασιατική πίστα σε καλύτερη κατάσταση. Στα επτά δέκατα από την κορυφή είχαμε και τις δύο Ferrari.

Όλα αυτά σε μία ακόμα καυτή ημέρα στη Σεπάνγκ, όπου η θερμοκρασία αέρα ήταν στους 32 βαθμούς Κελσίου, με αυτή του οδοστρώματος να εκτοξεύεται στους 53 στην πορεία της διαδικασίας, αν και στην αρχή υπήρχε συννεφιά.

Στα αξιοσημείωτα της ωριαίας διαδικασίας ήταν η διπλή, ταυτόχρονο έξοδος των δύο Haas στη στροφή 6, τα προβλήματα του Pascal Wehrlein με την υβριδική μηχανή της Mercedes που χρησιμοποιεί η Manor, καθώς και το γεγονός πως ο Hamilton ήταν ταχύτερος όλων ακόμα και με τη μέση γόμα ελαστικών της Pirelli.

Αναλυτικά η κατάταξη:

Οδηγός Σασί Μονάδα ισχύος Γύροι Χρόνος Διαφορά
1  Lewis Hamilton Mercedes Mercedes 16 1’34.434  
2  Max Verstappen Red Bull TAG 14 1’34.879 0.445
3  Nico Rosberg Mercedes Mercedes 16 1’35.053 0.619
4  Kimi Raikkonen Ferrari Ferrari 15 1’35.150 0.716
5  Sebastian Vettel Ferrari Ferrari 14 1’35.170 0.736
6  Daniel Ricciardo Red Bull TAG 22 1’35.461 1.027
7  Nico Hulkenberg Force India Mercedes 16 1’35.776 1.342
8  Valtteri Bottas Williams Mercedes 17 1’35.902 1.468
9  Carlos Sainz Jr. Toro Rosso Ferrari 18 1’36.222 1.788
10  Felipe Massa Williams Mercedes 20 1’36.227 1.793
11  Sergio Perez Force India Mercedes 15 1’36.259 1.825
12  Jenson Button McLaren Honda 11 1’36.363 1.929
13  Esteban Gutierrez Haas Ferrari 14 1’36.553 2.119
14  Jolyon Palmer Renault Renault 20 1’36.604 2.170
15  Romain Grosjean Haas Ferrari 15 1’36.687 2.253
16  Kevin Magnussen Renault Renault 19 1’36.741 2.307
17  Daniil Kvyat Toro Rosso Ferrari 20 1’36.752 2.318
18  Marcus Ericsson Sauber Ferrari 19 1’36.765 2.331
19  Felipe Nasr Sauber Ferrari 18 1’37.106 2.672
20  Esteban Ocon Manor Mercedes 17 1’37.961 3.527
21  Pascal Wehrlein Manor Mercedes 13 1’38.089 3.655
22  Fernando Alonso McLaren Honda 15 1’41.199 6.765

GP Μαλαισίας: Ανάμεσα στις Mercedes ο Verstappen στο FP3

Εορταστικά λογότυπα για τη συμπλήρωση 70 ένδοξων ετών ιστορίας από τη Ferrari, η οποία μνημονεύει το χθες, βλέποντας όμως μπροστά. Πρόκειται να χρησιμοποιηθούν το 2017, αποκλειστικά σε περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, σε περισσότερες από 60 χώρες.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Πρώτη κυρία που θα στολιστεί με τα «κοσμήματα», είναι η LaFerrari Aperta. Οι 70 διαφορετικές “διαμορφώσεις” θα χρησιμοποιηθούν για να δημιουργήσουν 350 μοναδικής αξίας αυτοκίνητα, και στα πέντε μοντέλα της γκάμας.

Ferrari-logotupa-640

Η F12berlinetta θα υιοθετήσει το “The Stirling”, που αντλεί έμπνευση από την 250 GT Berlinetta SWB. Κατόπιν, η 488 GTB “The Schumacher”, που τιμά την F2003-GA του 2003. Έπεται η California T, που αποκαλείται “The Steve McQueen“, με χαρακτηριστικά από την 250 GT Berlinetta Lusso του 1963.

Η εντυπωσιακή 488 Spider θα ονομάζεται “The Green Jewel” από την 365 P2. Κλείνουμε με την 488 Spider η οποία τιμά την 375 MM του 1953 σε λευκό χρώμα.

 

 

 

 

 

Ferrari: Τιμά το παρελθόν, κοιτάζει το μέλλον

Ίσως προσέξατε τη δυναμική παρουσία του Fernando Alonso στις δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Μαλαισίας, δέκατου έκτου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

O δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής σημείωσε τον πέμπτο καλύτερο χρόνο στο FP1 και τον έβδομο στο FP2. Σε μία πίστα που θεωρητικά δεν «βολεύει» τη McLaren-Honda. Ωστόσο οι Ιάπωνες έχουν βάλει το… χεράκι τους σε αυτή την ενθαρρυντική εμφάνιση.

Αφού το σκέφτηκαν αρκετά, αποφάσισαν να προχωρήσουν σε αναβάθμιση της μονάδας ισχύος, χρησιμοποιώντας συγκεκριμένα δύο από τα επτά διαθέσιμα token. Αυτά χρησιμοποιήθηκαν για αναβάθμιση του κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλά και τη μείωση του βάρους των εξατμίσεων.

Βέβαια η επιπλέον απόδοση θα έχει και το τίμημά της καθώς ο Ισπανός θα πρέπει να εκκινήσει τελευταίος αφού πήρε 30 θέσεις ποινής στο grid. Αυτές μοιράζονται ως εξής:
– 10 για τον 8ο κατά σειρά κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί φέτος
– 5 για το 8ο τούρμπο
– 5 για τον 8ο θερμικό ηλεκτροκινητήρα
– 5 για την 7η μονάδα αποθήκευσης ενέργειας
– 5 για την 7η ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης

H αναβάθμιση της μονάδας ισχύος της Honda, έφερε χαμόγελο στο πρόσωπο του Fernando Alonso

H αναβάθμιση της μονάδας ισχύος της Honda, έφερε χαμόγελο στο πρόσωπο του Fernando Alonso

Αναβάθμιση και ποινές για Alonso

720935

Στην Formula 1 τίποτα δεν γίνεται τυχαίο, με τους μηχανικούς των ομάδων να εξετάζουν διεξοδικά και την παραμικρή λεπτομέρεια κάθε εξαρτήματος που τοποθετείται πάνω στο μονοθέσιο.

Πάρε για παράδειγμα αυτήν την βίδα της Red Bull, με νούμερο RB12-FS-00663-02. Πρόκειται για μια βίδα που ρυθμίζει τη γωνία κάμπερ ενός τροχού και δεν μπορείς να φανταστείς πόση εργασία κρύβει από πίσω της.

Φαντάσου όλα αυτά γίνονται μόνο για μια βίδα. Σκέψου τι τεχνογνωσία και τι λεπτομέρεια κρύβεται πίσω από τα άλλα εξαρτήματα ενός μονοθεσίου.

Δες φαντάζεσαι πόση εργασία κρύβει μόνο μια βίδα για μονοθέσιο της F1

Το πρώτο από τα τρία βήματα που χρειάζεται για την κατάκτηση της νίκης στο Ράλι Γαλλίας και μαζί και τον τέταρτο συνεχόμενο παγκόσμιο τίτλο του στο WRC, έκανε στην Κορσική ο Sebastien Ogier.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο οδηγός της Volkswagen Motorsport πρώτευσε και στις τέσσερις ειδικές διαδρομές του πρώτο σκέλους του ενδέκατου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος και έκλεισε την ημέρα με προβάδισμα 44 δευτερολέπτων.

«Δεν κάναμε λάθη, ήταν μία δύσκολη αλλά απολαυστική ημέρα. Απόλαυσα τις όμορφες ειδικές διαδρομές και τον όμορφο καιρό», είπε ο Ogier. Απόλαυσε όμως και το γεγονός πως ουσιαστικά δεν έχει αντίπαλο που θα του στερήσει το… πάρτι τίτλου το απόγευμα της Κυριακής.

Αυτός που τον ακολουθούσε και ήταν 14.7sec πίσω του μετά τα πρωινά περάσματα, ήταν ο Kris Meeke. Ωστόσο ο οδηγός της Citroen είχε κλαταρισμένο ελαστικό και στη συνέχεια έχασε χρόνο πίσω από τον teammate του, τον Craig Breen. Έτσι κατρακύλησε στην ενδέκατη θέση.

Δεύτερος είναι ο Thierry Neuville που ηγείται της προσπάθειας της Hyundai Motosport, έχει όμως δύο Polo R WRC να τον καταδιώκουν, με τον Jari-Matti Latvala να είναι μόλις 1.3sec μπροστά από τον Andreas Mikkelsen.

Ο Φινλανδός δεν είχε εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητό του το πρωί αλλά κάποιες αλλαγές στο set up στο μεσημεριανό service, του επέτρεψαν να «πατήσει γκάζι» και να ανέβει τρίτος.

Στα αξιοσημείωτα, τα κλαταρισμένα ελαστικά που κόστισαν πολύ σε χρόνο στους Dani Sordo και Hayden Paddon με τα i20 WRC.

Αναλυτικά η κατάταξη του πρώτου σκέλους:

Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά
1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Volkswagen 1h37m52.8s
2 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai 1h38m36.8s 44.0s
3 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Volkswagen 1h38m50.8s 58.0s
4 Andreas Mikkelsen, A.Jager Volkswagen 1h38m52.1s 59.3s
5 Craig Breen, S.Martin Citroen 1h39m11.5s 1m18.7s
6 Hayden Paddon, J.Kennard Hyundai 1h39m19.0s 1m26.2s
7 Eric Camilli, B.Veillas Ford 1h39m53.5s 2m00.7s
8 Elfyn Evans, C.Parry Ford 1h40m29.1s 2m36.3s
9 Dani Sordo, M.Marti Hyundai 1h40m31.9s 2m39.1s
10 Mads Ostberg, O.Floene Ford 1h40m34.7s 2m41.9s
11 Kris Meeke, P.Nagle Citroen 1h40m44.7s 2m51.9s
12 Jan Kopecky, P.Dresler Skoda 1h40m44.8s 2m52.0s

Μετά τη διανυκτέρευση στο Μπαστιά, τα πληρώματα έχουν μπροστά τους 169.04 αγωνιστικά χιλιόμετρα, με το δεύτερο σκέλος του Γύρου Κορσικής να αποτελείται ξανά από δύο επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές.

WRC Γύρος Κορσικής: Κεφάλι ο Ogier

Γραμματοσειρά
Αντίθεση