22 November, 2017
Home / Auto-Moto (Page 604)

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής και οδηγός της Ferrari προσπερνά τη βελτίωση της δικής του ανταγωνιστικότητας και στέκεται στη συνολική εικόνα της φετινής χρονιάς για την Ιταλική ομάδα.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η Ferrari έχοντας κερδίσει 3 αγώνες τo 2015, τερμάτισε 2η πίσω από τη Mercedes στους κατασκευαστές και για το 2016 υπήρχε προσδοκία για κάτι παραπάνω. Όμως η φετινή χρονιά ήταν ένας εφιάλτης για τους κόκκινους που έμειναν μακριά από το μεσαίο σκαλί του βάθρου και έχασαν τη 2η θέση στους κατασκευαστές από τη Red Bull. O Ράικονεν από την πλευρά του έδειξε σημάδια ανάκαμψης ήταν εξίσου γρήγορος με το Φέτελ στις κατατακτήριες δοκιμές και πολύ κοντά σε συγκομιδή βαθμών (σ.σ: 26 λιγότερους). Όμως είναι λογικό στη Ferrari να υπάρχει ένταση όπως παραδέχεται και ο 35χρονος πρωταθλητής, ο τελευταίος για λογαριασμό της Scuderia το 2007.

Ο Iceman τόνισε: “Υποφέραμε και συνεχίζαμε να δουλεύουμε σκληρά και να προσπαθούμε να κάνουμε ότι καλύτερο μπορούσαμε, δυστυχώς όμως τα αποτελέσματα δεν ήταν ανάλογα. Νιώθω πως βρισκόμαστε σε καλύτερη θέση απ’ ότι φαίνεται, καθώς ως ομάδα δουλεύουμε πολύ καλά. Ελπίζω το νέο μονοθέσιο του 2017 να είναι πιο ανταγωνιστικό για να δώσουμε μια καλή μάχη. Προσωπικά ήμουν καλύτερος από άλλες χρονιές όμως αυτό δε με κάνει χαρούμενο καθώς απέχουμε από το στόχο“.

To παραδοσιακό γιορτινό τραπέζι της Ferrari, διεξήχθη σε βαριά ατμόσφαιρα και
σε ανάλογο ύφος ήταν οι δηλώσεις του προέδρου Σέρτζιο Μαρκιόνε: “Η ομάδα τα δίνει όλα και έχει επιθυμία για τη νίκη. Αλλάξαμε τη δομή και προτιμώ να βλέπω το μέλλον από την δική μου οπτική. Δε μετανιώνω για τις επιλογές που έγιναν.  Μας λείπουν ακόμη αρκετά πράγματα. Εφόσον δουλεύουμε θα έρθουν τα αποτελέσματα“.

2016-pranzo-natale-marchionne-arrivabene-binotto-b640

Από την πλευρά του ο αγωνιστικός διευθυντής της Ferrari, Μαουρίτσιο Αριβαμπένε ζήτησε υπομονή από τους τιφόζι: “Δε δέχομαι ότι ο Φέτελ είναι αποθαρρυμένος. Επαναλαμβάνει πως θέλει να κερδίσει με τη Ferrari“.

O τεχνικός διευθυντής της Ferrari, Ματία Μπινότο (αριστερά στην εθιμοτυπική χριστουγεννιάτικη φωτογραφία, στη μέση ο Μαρκιόνε και δεξιά ο Αριβαμπένε) αναφερόμενος στις αλλαγές κανονισμών συμπλήρωσε: “Αλλάζουν πολλά στην αεροδυναμική. Τα μονοθέσια θα είναι πολύ πιο γρήγορα, στις στροφές, στην επιτάχυνση και θα φρενάρουν σε μικρότερη απόσταση. Είναι θέμα χρόνου να φτιάξουμε ένα τέτοιο μονοθέσιο. Πρέπει να υιοθετήσουμε νέες λύσεις πριν τους αντιπάλους μας. Δε  θα σταματήσουμε να δουλεύουμε την περίοδο των γιορτών“.

Raikkonen: Υποφέραμε φέτος!

Η γερμανική εταιρεία μας ετοιμάζει ήδη την κορυφαία έκδοση του Αudi A5, σε κουπέ και κάμπριο αμάξωμα, η οποία θα διαθέτει νέο μοτέρ με απόδοση κοντά στα 500 άλογα.

Eπιμέλεια: Κώστας Φούζας

Η Audi ετοιμάζει τη νέα κορυφαία έκδοση του νέου A5, με το νέο RS5 να έρχεται για να προσφέρει κορυφαία απόδοση και επιδόσεις. Το νέο Audi RS5, σε κάμπριο και κουπέ, θα βασιστεί πάνω στη νέα γενιά του A5 που παρουσιάστηκε μέσα στο 2016, έχοντας ένα άκρως σπορ στυλ, όπως μπορείτε να δείτε και στην ηλεκτρονικά επεξεργασμένη φωτογραφία που σας παρουσιάζουμε, αλλά και με βάση όσα διακρίνουμε από τις καμουφλαρισμένες εικόνες. Φυσικά, το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του νέου μοντέλου θα είναι ο κινητήρας του και εδώ η Audi αναμένεται να επιλέξει τον νέο 2,9 λίτρων V6 κινητήρα που έχει εξελιχθεί μαζί με την Porsche και ο οποίος βρίσκεται ήδη στη νέα Panamera. Θυμίζουμε ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει στην Porsche 440 ίππους & 550 Νm ροπής.

Το μοτέρ αυτό στην περίπτωση του RS5 θα συνδυαστεί πιθανότατα με μια συμβατική τουρμπίνα και το περίφημο ηλεκτρικό τούρμπο του Ομίλου VW, για να προσφέρει ισχύ που θα αγγίζει τους 500 ίππους. Το νέο μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο και θα αντιπαρατεθεί με άλλα top μεσαία όπως η Mercedes-AMG C 63 και η BMW M4.

To νέο Audi RS5 με 500 άλογα

Ναι το ξέρω… Είδες τον τίτλο και αναρωτιέσαι γιατί ένα κλασσικό όχημα της γερμανικής εταιρείας να αξίζει ένα τόσο εξωφρενικό ποσό; Όμως η απάντηση είναι ακριβώς μπροστά σου. Πρόκειται για μια one-off έκδοση της Mercedes-Benz 540 Κ, με ακρώνυμο 540K Special Roadster. Η πολυτελής λιμουζίνα αγοράστηκε καινούργια το 1939 από τον Rolf Horn, έναν έμπορο […]Δημοπρατείται Mercedes-Benz 540K Special Roadster αξίας 8 εκατ. Ευρώ

Θα χιονίσει όπως όλα δείχνουν τις επόμενες ώρες και στο Λεκανοπέδιο της Αττικής και στη συνέχεια θα ακολουθήσει παγετός. Η οδήγηση στο χιόνι, στο πάγο ή σε μεικτές συνθήκες έχει τα δικά της μυστικά.

Του Τάκη Πουρναράκη

Σας προτρέπουμε:

Αποφύγετε τις μετακινήσεις υπό αυτές τις συνθήκες εάν δεν έχετε τις γνώσεις. Αλλιώς κινδυνεύετε να ταλαιπωρηθείτε πολύ!

Βάλτε αλυσίδες. Αδιανόητο να ψάχνεστε πως τοποθετούνται την κρίσιμη στιγμή, στραγγαλίζοντας την κυκλοφορία.

Μην προσποιείστε ότι γνωρίζετε ενώ συμβαίνει το αντίθετο…

Τα μεγάλα 4χ4 δεν είναι πανάκεια, σκεφτείτε να γλιστρήσει το…περίπτερο σε παγωμένη κατηφόρα, θα σταματήσει… την άνοιξη! Όλα εξαρτώνται από τα ελαστικά, εάν έχει mud & snow ή χειμερινά αυτό βοηθάει (σ.σ: όχι αποκλείεται να έχετε και να μην το ξέρετε).

Πριν καθίσουμε στη θέση του οδηγού για να μετακινηθούμε στο χιόνι ελέγχουμε οπωσδήποτε:

Πέλμα ελαστικών

Τα φθαρμένα λάστιχα δεν προσφέρουν καθόλου κράτημα σε χιόνι ή πάγο.

Καθαριστικό για το παρμπρίζ με προσθήκη αντιψυκτικού

Καθαρίζουμε καλά παράθυρα και καθρέπτες πριν ξεκινήσουμε.
Χρησιμοποιούμε χλιαρό νερό και αντιψυκτικό για να απομακρύνουμε τον πάγο από το εξωτερικό του αυτοκινήτου μας.  Αφαιρούμε το χιόνι από την οροφή του αυτοκινήτου, διαφορετικά υπάρχει περίπτωση η μετατόπισή του να περιορίσει την ορατότητά μας ή να επηρεάσει την πορεία άλλου αυτοκινήτου.

Σιγουρευόμαστε ότι ξέρουμε να τοποθετούμε τις αλυσίδες. Στα προσθιοκίνητα και τετρακίνητα εμπρός, στα πισωκίνητα πίσω.

27 12dΤο σκεφτήκατε καλά, είστε έτοιμοι;
Έστω ότι βρισκόμαστε σε μια απρόβλεπτη κατάσταση και έχουμε ανάγκη να μετακινηθούμε  ή θέλουμε να πειραματιστούμε…
Το πιο βασικό είναι να βγάλουμε από το μυαλό μας το επίπεδο πρόσφυσης του στεγνού οδοστρώματος. Αφού μας γίνει συνείδηση ότι η πρόσφυση είναι αμφίβολη, ευμετάβλητη, ελάχιστη ή μηδενική ξέρουμε ότι οποιαδήποτε μεταβολή σε διεύθυνση ή ταχύτητα γίνεται πολύ πιο δύσκολα.
Ας διαχωρίσουμε τις συνθήκες, άλλο το φρέσκο χιόνι, άλλο ο παγωμένος δρόμος που έχει καθαριστεί από τα εκχιονιστικά μηχανήματα, άλλο ο απάτητος χιονισμένος δρόμος, άλλο αυτός που διακρίνονται ροδιές άρα έχει περάσει κάτι…
Είναι σημαντικά να γνωρίζουμε καλά σε τι κατάσταση είναι τα ελαστικά μας και που μεταδίδεται η κίνηση στο αυτοκίνητό μας.

Υποθέτουμε την πιο συνήθη κατάσταση, κίνηση εμπρός, ελαστικά λίγο φθαρμένα, πούδρα και ανηφόρα. Κινούμαστε διατηρώντας την ταχύτητά μας και  προσπαθούμε να μην τη μεταβάλλουμε καθόλου. Στρίβουμε με όσο το δυνατόν μικρότερες γωνίες στο τιμόνι και εάν νιώσουμε λίγο σπινάρισμα μειώνουμε γκάζι και τη γωνία στροφής του τιμονιού. Ακόμη και αν το αυτοκίνητο έχει ABS στο φρενάρισμα τα πράγματα είναι μάλλον δύσκολα έτσι πρέπει να υπολογίσουμε πολύ πιο μεγάλες αποστάσεις. Ανεξάρτητα από το αν έχουμε ABS πατάμε το φρένο προσεκτικά για να μην σπάσουμε την πρόσφυση του ελαστικού που δεν πρόκειται να επανέρθει με την ηλεκτρονική μείωση της πίεσης του φρένου. Σε κατηφόρα βάζουμε 1η ή 2η σχέση στο κιβώτιο και την ξεχνάμε, δεν αλλάζουμε, ούτε πατάμε γκάζι, ούτε συμπλέκτη, ούτε φρένο. Εάν χρειαστεί να σταματήσουμε πολύ απαλά, προσεκτικά φρένο και αν γλιστρήσει, που θα γλιστρήσει… προσπαθούμε από πριν να δώσουμε πορεία προς το χαντάκι και όχι προς το γκρεμό.

27 12d1
Στον πάγο…
Καταρχήν το αποφεύγουμε. Εάν είναι απόλυτη ανάγκη προσπαθούμε να πατάμε σε σημεία όπου μπορεί να έχει λίγη πρόσφυση, π.χ. στην άκρη που το καθαρισμένο χιόνι έχει σχηματίσει τραχιά επιφάνεια. Σε παγωμένο οδόστρωμα, δεν έχει νόημα να προσπαθούμε να ξεκινήσουμε σε έδαφος με κλίση ή με τους τροχούς στριμμένους.
Εάν ακόμη και στο ίσιωμα είναι αδύνατον – που πάτε, τρελαθήκατε; – πρέπει να δημιουργήσετε πρόσφυση. Εφόσον δεν έχετε ελαστικά με καρφιά ή αντιολισθητικές αλυσίδες μια λύση είναι να παρακαλέσετε κάποιον να καθίσει στο εμπρός καπό πάνω από τους κινητήριους τροχούς. Φυσικά χρειάζεται πολύ προσοχή μην κάνετε κάτι απότομα και τον χτυπήσετε. Δεύτερον ξεφουσκώνετε λίγο τα ελαστικά. Τρίτον βάζετε ένα χαρτόνι, ή ξύλο ή ρούχο πίσω από τα εμπρός ελαστικά κάνετε λίγο πίσω για να το πατήσετε και δοκιμάζετε να ξεκινήσετε πάνω του. Υπάρχουν και ειδικές σχάρες αλουμινίου γι’ αυτή τη δουλειά. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις ας δούμε ακόμη μια, αυτή του μεγάλου 4χ4 που προσπαθεί να κατέβει μια παγωμένη πλαγιά. Εάν το αυτοκίνητο σας διαθέτει το ειδικό σύστημα «hill decent» ενεργοποιήστε το! Εάν όχι κινηθείτε αργά αξιοποιώντας την πέδη της μηχανής. Λόγω υψηλού κέντρου βάρους και μεγάλου βάρους είναι πιο εύκολο να γλιστρήσετε αν είναι εφικτό πατήστε τη μια ρόδα στην άκρη μέσα στο χιόνι για καλύτερη πρόσφυση. Έχετε στο μυαλό σας ότι η τετρακίνηση δεν παίζει κανένα ρόλο στον παγωμένο κατήφορο και ένα Panda προσθιοκίνητο κατεβαίνει πολύ πιο άνετα από εσάς, σε μια τέτοια περίπτωση.

27 12d3Τέλος εάν αποφασίσετε να κινηθείτε σε δρόμο με απάτητο χιόνι έχετε υπόψη σας ότι ο αέρας συσσωρεύει κατά τόπους το χιόνι. Μπορεί ξαφνικά το χιόνι να ψηλώσει τόσο που να μην περνάει ο προφυλακτήρας. Σ’ αυτές τις περιπτώσεις ή όπισθεν ή φτυάρι.

Οδηγώντας στο χιόνι!

Η γνωστή μας βελτιωτική φίρμα G-Power παρουσιάζει σε 4 στάδια τις προτάσεις της αναβάθμισης για την προηγούμενη γενιά της BMW M3, φθάνοντας τη δύναμή της έως και τα 630 άλογα.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Η προηγούμενη γενιά της BMW M3 (E90/92/93) εφοδιαζόταν με τον 4λιτρο V8 κινητήρα βενζίνης της σειράς S65 της BMW, έχοντας 420 άλογα ισχύος από το εργοστάσιο. Αυτό το μοτέρ βελτιώνει η G-Power συνδυάζοντάς το με έναν νέο κομπρέσσορα ώστε να προσφέρει 4 στάδια αναβάθμισης, με το πρώτο εξ αυτών να ξεκινά από τα 520 άλογα και 500 Nm ροπής (+100 άλογα και 100 Nm) με κόστος 5.999 ευρώ.

Με 1.000 ευρώ παραπάνω η G-Power προσφέρει το δεύτερο στάδιο αναβάθμισης στα 550 άλογα και 525 Nm ροπής, ενώ με κόστος 7.999 ευρώ έρχεται το τρίτο στάδιο στα 600 άλογα και 570 Nm ροπής. Το 4ο και ισχυρότερο στάδιο βελτίωσης αυξάνει τη δύναμη του V8 κινητήρα της BMW M3 στους 630 ίππους και τη ροπή στα 590 Nm, προσφέροντας ακόμα πιο «καυτές» επιδόσεις.

 

 

H BMW M3 των 630 ίππων

Πολλά άρθρα και ιστορίες έχουν γραφτεί για ένα εκ των πιο ιστορικών αγωνιστικών αυτοκινήτων, τη Lancia Stratos. Για αυτό και δε θα σε κουράσουμε με ιστορικά στοιχεία και αναδρομές που ίσως ήδη ξέρεις, θα υπενθυμίσουμε απλώς ότι το κεντρομήχανο ιταλικό αγωνιστικό με το κοντό μεταξόνιο, είχε σχεδιαστεί από το Marcello Gandini για τον οίκο Bertone […]Μια πολύ όμορφη ιστορία με τη Lancia Stratos

Δε νομίζω κάποιος από εμάς να μην έπαιξε με τηλεκατευθυνόμενο στα παιδικά του χρόνια. Για πολλούς, ένα καλό τηλεκατευθυνόμενο αποτελούσε το ιδανικό παιχνίδι, ωστόσο πλέον τα πράγματα έχουν εξελιχθεί και μπορεί κανείς να αγοράσει μερικά εξαίσια παιχνίδια, βάζοντας το χέρι πιο βαθιά στην τσέπη. Εκτός από πολύ καλές κατασκευές, είναι και πολύ γρήγορα. Το ερώτημα […]Ένα τηλεκατευθυνόμενο Audi R8 αναμετράται με το πραγματικό

Παρά το γεγονός πως η Subaru έχει παρουσιάσει τη νέα γενιά του Impreza, όσοι θέλουν να αποκτήσουν τις γρήγορες εκδόσεις του, WRX και WRX STI, θα πρέπει να περιμένουν μέχρι το 2020. Μηχανικός της Subaru δήλωσε πως η εταιρία θα παρουσιάσει το facelift μοντέλο της υπάρχουσας γενιάς του WRX, το οποίο παρουσιάστηκε το 2015, με […]Νέο Subaru WRX το 2020

Βαρύγδουπος τίτλος που θα μπορούσε να αφορά είτε αφορά εξτρεμιστική επίθεση, είτε… μούφα είδηση. Όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση, πρόκειται για κάτι ανάμεσα στα δύο. Γιατί είναι σκηνοθετημένο συμβάν αλλά από τον σίγουρα εξτρεμιστή, Jeremy Clarkson!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Σε ένα λοιπόν από τα επόμενα επεισόδια του «The Grand Tour», του επικού σόου των Clarkson, Richard Hammond και James May στο Amazon Prime, θα δούμε τι ακριβώς έκαναν οι δαιμόνιοι παρουσιαστές με αυτό το τανκ!

Το οποίο όντως βρίσκεται εντός πολυτελούς εμπορικού κέντρου του δημοφιλούς προορισμού στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και μάλιστα, αφού διαλύει έναν –προφανώς πρόχειρα στημένο και από όχι και τόσο ανθεκτικά υλικά- τοίχο, απομακρύνεται βγαίνοντας από την κεντρική είσοδο!

Ένας Θεός ξέρει τι ακριβώς είχαν στο μυαλό τους οι παραγωγοί και οι παρουσιαστές του σόου, που έχει κάνει δυναμικό ξεκίνημα και σίγουρα πιο επιτυχημένο από τη… διάδοχη κατάσταση της τριπλέτας στο Top Gear του BBC.

Δείτε λοιπόν τη σκηνή στο video που ακολουθεί, μπορεί να συμβεί και σε εμπορικό κέντρο της γειτονιάς σας…

Video: Μπήκε με τανκ σε εμπορικό κέντρο!

Αναμφίβολα αποτελεί την… κούκλα της Mercedes-Benz. Η GLC μαγνητίζει όλα τα βλέμματα στο πέρασμά της, ενώ εφάμιλλη είναι και η οδική συμπεριφορά της.

Του Τάκη Πουρναράκη

Η Mercedes με την απερχόμενη GLK δεν είχε ισχυρή εκπροσώπηση στην κατηγορία απέναντι στα BMW Χ3, Audi Q5 και Volvo XC60. Η νέα GLC έρχεται να καλύψει αυτό το κενό με τον καλύτερο τρόπο. Παρατηρώντας την απέξω, αρχικά σε γοητεύει το αρμονικό σχήμα, γεμάτο καμπύλες και σκέρτσα. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας ήταν άσπρο και ο συνδυασμός με το κατεργασμένο αλουμίνιο στη μάσκα, την ποδιά και τα μαρσπιέ εξόχως γοητευτικός. Το σχέδιο κρύβει περίτεχνα τον όγκο του αμαξώματος, ενώ ταυτόχρονα η αεροδυναμική είναι εξαιρετική για αυτοκίνητο της κατηγορίας (Cd: 0,31).

GLC-act-q640

Στον αυτοκινητόδρομο οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι πολύ χαμηλοί ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στην τελική, ενώ η συμπεριφορά στους πλάγιους ανέμους είναι άψογη χάρη και στην ανάρτηση Agility Control με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Μπαίνοντας στο εσωτερικό, οποιοσδήποτε κάτοχος σύγχρονης Mercedes θα βρεθεί σε ένα οικείο περιβάλλον. Η κονσόλα είναι ίδια με αυτή της C-Class, τα χειριστήρια παραπέμπουν σε A-Class και οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι άφθονοι. Στο πίσω κάθισμα φιλοξενούνται άνετα τρεις ενήλικες ακόμη και σε μακρύ ταξίδι. Το ίδιο ισχύει και για τις αποσκευές τους στο αχανές πορτμπαγκάζ δύο επιπέδων. Ακόμη δεν μπορούμε να καταλάβουμε τον συνδυασμό touchpad με περιστροφικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα, τον οποίο προτείνουμε να αποφύγετε παραγγέλνοντας το αυτοκίνητο. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επτά αερόσακους, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά καθίσματα (σ.σ.: εκτός από το μπρος – πίσω), δερμάτινο σαλόνι, χειριστήρια στο τιμόνι κ.ά.

GLC-act-m640

Ταξιδιάρα ψυχή
Ταξιδέψαμε με την GLC συμπληρώνοντας μέσα σε μια μέρα πάνω από 500 km σε εθνικό και επαρχιακό δίκτυο. Το βασικό ατού της είναι το αθόρυβο ταξίδι. Εκεί το μεσαίο SUV της Mercedes παίρνει άριστα. Το 9άρι κιβώτιο είναι χαρτογραφημένο για τις δυνατότητες του δίλιτρου turbo βενζινοκινητήρα και σπάνια θα κατεβάσει σε… 8η στην εθνική. Σε συνδυασμό με την αεροδυναμική, η κατανάλωση μένει σε μονοψήφιους αριθμούς παρά το βάρος του αυτοκινήτου και την τετρακίνηση. Οι αλλαγές του κιβωτίου δεν γίνονται αισθητές σε ρυθμό ταξιδιού. Αν αποφασίσεις να οδηγήσεις σβέλτα σε δρόμο με στροφές, η GLC είναι σύμμαχός σου. Από τους πέντε χάρτες του Agility Control (Eco, Comfort, Sport, Sport+, Individual) επιλέγεις Sport και στην πρώτη στροφή διαπιστώνεις ότι έχεις ένα υποστροφικό μεν, γρήγορο αυτοκίνητο δε.

GLC-act-d640

Ο κινητήρας με τα 211 PS έχει πληθωρική παρουσία σε όλο το φάσμα στροφών, ενισχύοντας την αίσθηση σιγουριάς του οδηγού. Τα προσπεράσματα γίνονται αστραπιαία χωρίς αντίστοιχη εκτόξευση της κατανάλωσης. Εκτός δρόμου δεν πήγαμε, βρεθήκαμε όμως σε οδόστρωμα με πολλές λακκούβες, όπου η GLC περνούσε αγέρωχη χάρη και στην ακαμψία του πλαισίου της. Αν θέλετε κάτι περισσότερο, υπάρχει off road pack που αυξάνει την απόσταση από το έδαφος στα 23 cm (+5 cm).

Δεδομένου ότι η αντίστοιχη πετρελαιοκίνητη έκδοση των 204 PS κοστίζει 4.300 ευρώ παραπάνω, θα πρέπει να διανύετε πάνω από 15.000 km ετησίως για να έρθει η απόσβεση από την οικονομία καυσίμου προτού περάσουν 5 χρόνια.

GLC-act-q640

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας: 1.991cc
Ισχύς: 211 PS/5.500 rpm
Ροπή: 35,7 kgm/2.000-4000 rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 9 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 222 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 7,3 sec
Μεικτή κατανάλωση: 9,3 lt/100 km (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 152 gr/km
Βάρος: 1.735 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.656/1.890/1.639 mm
Χώρος αποσκευών: 550-1.600 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 281€
Τιμή: 55.230€

Στο τιμόνι της Mercedes GLC 4MATIC

Γραμματοσειρά
Αντίθεση