20 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 598)

Το είδαμε την περασμένη Άνοιξη σε μία εντυπωσιακή, πρωτότυπη μορφή, πράγμα που σίγουρα μας άνοιξε την όρεξη! Ο λόγος για το Volvo XC40, που θα έρθει να πλαισιώσει τα μεγαλύτερα «αδέρφια» του στη γκάμα των SUV με το σήμα της σουηδικής μάρκας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Όμως, πότε θα το δούμε στους δρόμους; Την απάντηση έδωσε ο υπεύθυνος έρευνας και εξέλιξης της Volvo, Peter Mertens, μιλώντας στο βρετανικό περιοδικό Autocar στο περιθώριο της αποκάλυψης του V90 Cross Country.

Σύμφωνα λοιπόν με τον 55χρονο Γερμανό, το μικρό SUV της σουηδικής μάρκας θα έρθει στις αρχές του 2018 και αναμένεται να παίξει κομβικό ρόλο στα πλάνα της, μιας και βασίζει πολλά στις πωλήσεις που αναμένεται να έχει σε αυτή, την ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά.

Δείτε εδώ περισσότερα για το πρωτότυπο XC40.

volvo-xc40-e640

Πότε θα έρθει το Volvo XC40;

vw e-golf police (1)

Περίεργα πράγματα συμβαίνουν στην γειτονική Αλβανία και από την μια πλευρά μπορεί να προκαλέσει γέλιο, από την άλλη δείχνει ότι ίσως σκέφτονται διαφορετικά. Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Η αλβανική αστυνομία αποφάσισε να αγοράσει νέα οχήματα για τον στόλο της, οπότε έκρινε πως πρέπει να αγοράσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ναι καλά διάβασες ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ο Saimir Tahiri, υπουργός εσωτερικών της Αλβανίας δήλωσε πως με την αγορά των ηλεκτρικών περιπολικών, η Αλβανία γίνεται η πέμπτη χώρα στην Ευρώπη που διαθέτει ηλεκτρικά περιπολικά και είναι η μοναδική χώρα στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων που η αστυνομία διαθέτει τέτοιο στόλο. Για να υπεραμυνθεί της απόφασης της αγοράς των ηλεκτροκίνητων περιπολικών, ο ίδιος δήλωσε ότι αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα κάψουν ούτε μια σταγόνα καυσίμου και η χρήση τους θα κοστίζει όσο ένας καφές -120 leks (λιγότερο από 1 ευρώ) για 100 χιλιόμετρα.

Όλα καλά μέχρι εδώ και ίσως λίγο εντυπωσιακό, αλλά φτάνουμε στην ουσία του θέματος που είναι και το αστείο της υπόθεσης. Ενώ η αστυνομία πήρε ηλεκτρικά περιπολικά, στην Αλβανία δεν υπάρχει πουθενά σταθμός φόρτισης, αλλά δεν υπάρχει ούτε κάποιο ειδικό βενζινάδικο ή κάποιο άλλο ειδικό σημείο που να έχει πρίζα ταχείας φόρτισης.

Αυτό δεν φαίνεται να πτοεί την Αλβανική αστυνομία, η οποία έχει ήδη έτοιμη λύση και είναι αυτή που φαντάζεσαι. Θα τα φορτίζει αμολώντας μπαλαντέζα στο αστυνομικό τμήμα και για το λόγο αυτό έδωσε οδηγία ότι το ηλεκτροκίνητο περιπολικό θα πρέπει να επιστρέψει στο τμήμα όταν πέσει χαμηλά το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας για να επαναφορτιστεί στον ειδικό σταθμό που θα υπάρχει σε καθένα από αυτά.

Για την ιστορία, η αλβανική αστυνομία επέλεξε το e-Golf για περιπολικό το οποίο διαθέτει μπαταρία  24,2 kWh με αυτονομία έως 190 χλμ ανάλογα με τον τρόπο και στυλ οδήγησης. Έχει απόδοση 115 άλογα με 270 Nm ροπής κάνοντας τα 0-100 σε 10,4 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα ηλεκτρικά περιορισμένη στα 140 χλμ/ώρα. Εγώ περιμένω ήδη τις πρώτες φωτογραφίες ή βίντεο με την φόρτιση των περιπολικών, αλλά και την χρήση τους σε καμία καταδίωξη στους αλβανικούς δρόμους.

 

Η αλβανική αστυνομία πήρε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ δεν υπάρχει δίκτυο φόρτισης στην χώρα

Πόσα χιλιόμετρα μπορεί να κάνει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς να φορτίσει ξανά τις μπαταρίες του; Η Opel υποστηρίζει ότι κατασκεύασε το προσιτό EV με τη μεγαλύτερη αυτονομία. Στην έκθεση του Παρισιού ανακοίνωσε ότι το νέο Ampera-e μπορεί να διανύσει 500 km με πλήρως φορτισμένες τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, χωρητικότητας 60 kWh.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Και για να το αποδείξει στην πράξη, δημοσίευσε ένα video με το ηλεκτρικό της αυτοκίνητο να ταξιδεύει από το Λονδίνο μέχρι την πρωτεύουσα της Γαλλίας. Στο τέλος τη διαδρομής το οδόμετρο έδειξε 417,3 km ενώ υπήρχε η δυνατότητα κίνησης για άλλα 80 km.

Το ηλεκτρικό μοτέρ αποδίδει 204 ίππους και 36,7 kgm ροπής και είναι ικανό να χαρίσει στο ηλεκτρικό Opel επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h σε κάτι περισσότερο από 7 sec και ρεπρίζ 80-120 km/h σε 4,5 sec. Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 km/h για λόγους… προστασίας της αυτονομίας.

Διαβάστε ΕΔΩ για τη σύγκριση αυτονομίας του Ampera-e με τα άλλα δημοφιλή ηλεκτρικά μοντέλα.

Video: Λονδίνο-Παρίσι με μία φόρτιση

Aston Martin Vanquish Zagato Volante (8)

Ήταν μέσα Αυγούστου, όταν η Aston Martin Vanquish Zagato Volante έκανε ντεμπούτο στο Pebble Beach και τώρα έγινε γνωστό πως το άκρως συλλεκτικό μοντέλο των μόλις 99 μονάδων, κοστίζει 850.000 δολάρια και όποιος επιθυμεί να το αποκτήσει θα πρέπει μετά τις 10 Οκτώβρη, να προκαταβάλει στην Aston Martin το ποσό των 150.000 δολαρίων για να κατοχυρώσει ένα.

Οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν σε έναν χρόνο από σήμερα (Οκτώβριος 2017) και θα ολοκληρωθούν στις αρχές του 2018, με την παραγωγή του αυτοκινήτου θα γίνεται στην έδρα της Aston Martin στο Gaydon της Αγγλίας. Να θυμίσω πως η Aston Martin Vanquish Zagato Volante διαθέτει υφασμάτινη οροφή, carbon σώμα, μαύρες κολόνες, νέα LED πίσω φωτιστικά σώματα παρόμοια με αυτά της Vulcan, ξεχωριστό πίσω μέρος με ενσωματωμένη αεροτομή, τετραπλές απολήξεις εξατμίσεων, διαχύτη από carbon και νέους πλαϊνούς καθρέπτες, με τα στηρίγματά τους να προέρχονται από την One-77.

Στο εσωτερικό υπάρχουν δερμάτινες επενδύσεις σε μπεζ χρώμα, χάλκινες λεπτομέρειες, carbon διακοσμητικά, με το λογότυπο του Zagato να βρίσκεται στα προσκέφαλα και carbon διακοσμητικά. Κάτω από το καπό συναντάμε τον V12 5,9-λίτρων κινητήρα, ο οποίος δυνάμωσε από τα 568 άλογα, στα 600, επιταχύνοντας από τα 0-96 χλμ/ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Η Aston Martin Vanquish Zagato Volante κοστίζει 0.000

Etsi h Porsche kataskeyase to Mission E concept

Η Porsche θα βγάλει το Mission E concept το 2018, αλλά όπως δήλωσε ο Michael Steiner, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρίας στο τμήμα έρευνας και ανάπτυξης, εξετάζουν περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα.

Ο Steiner μίλησε για 2 ή 3 μοντέλα που θα μπορούσαν να δημιουργήσουν την Mission E οικογένεια ηλεκτρικών μοντέλων της Porsche, ενώ άφησε να εννοηθεί πως το ένα από αυτά θα είναι SUV και το άλλο ένα μικρό sedan, επιβεβαιώνοντας έτσι τις φήμες που κυκλοφορούν εδώ και καιρό. Ωστόσο ξεκαθάρισε πως η όποια απόφαση για την παραγωγή των μοντέλων θα παρθεί αφού το Mission-E περάσει στην αγορά, με τις πωλήσεις του να παίζουν σημαντικό ρόλο στην όποια απόφαση πάρει η Porsche.

Η Porsche σκέφτεται περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα

Ταυτόχρονα με την παρουσία του στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού, το νέο S-Cross αρχίζει την εμπορική του πορεία στις χώρες της Ευρώπης, ανάμεσά τους και στην Ελλάδα. Η ανανέωση γίνεται αντιληπτή μέσω του επανασχεδιασμένου εμπρός μέρους, όπου έχει τοποθετηθεί μάσκα με περίγραμμα χρωμίου και νέος προφυλακτήρας. Πιο περιορισμένες επεμβάσεις έχουν γίνει στην ουρά του αμαξώματος, όπου δεν έχει αλλάξει το σχήμα των φωτιστικών σωμάτων, έχουν όμως τοποθετηθεί νέα κρύσταλλα.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Στην κεντρική κονσόλα του crossover της Suzuki συναντάμε πλέον μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών, μέσω της οποίας οδηγός και συνοδηγός μπορούν να ελέγχουν τις λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων, ενώ νέες επενδύσεις έχουν τοποθετηθεί στα καθίσματα.

suzuki-s-cross-facelift-prices-2

Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει τον τρικύλινδρο 1.0 BoosterJet των 112 ίππων για το προσθιοκίνητο μοντέλο (με τιμές από 16.030 ευρώ), τον 1.4 BoosterJet 140 PS σε εκδόσεις τόσο 4×2 (από 20.250 €) όσο και 4×4 (από 22.400 €), αλλά και τον 1.6 diesel με 120 ίππους (από 21.770 € για κίνηση μπροστά και από 25.720 € για τετρακίνηση). Ανάλογα με τον κινητήρα το S-Cross προσφέρεται με μηχανικό κιβώτιο (5 ή 6 σχέσεων) ή με 6τάχυτο αυτόματο.

Διαβάστε ΕΔΩ για όσα έχει να προσφέρει το μικρό αδελφάκι του S-Cross, το νέο Suzuki Ignis.

Στην Ελλάδα το ανανεωμένο Suzuki S-Cross (τιμές)

Max Verstappen and Daniel Ricciardo

Το τσίρκο της Formula 1 έχει μεταφερθεί στην Ιαπωνία, εκεί όπου ο Daniel Ricciardo και ο Max Verstappen έγιναν κάγκουρες για μια ημέρα, οδηγώντας ένα “Bosozoku” Nissan Skyline 2000GT Hardtop,

 

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Οι Ricciardo και Verstappen κάγκουρες για μια ημέρα στην Ιαπωνία

H ώρα του Gymkhana Grid και των τελικών του European Gauntlet πλησιάζουν, με τον Μαραθώνα να μπαίνει σιγά-σιγά σε… αγωνιστικούς ρυθμούς, αφού στις 29-30 Οκτωβρίου εκεί θα… καεί πολύ λάστιχο! Πρώτο βιολί στην πλειάδα αστέρων των τεσσάρων τροχών που θα βρεθούν στη χώρα μας, θα είναι ο δαιμόνιος Ken Block!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Αμερικανός αναφέρθηκε στην έλευσή του στα μέρη μας, στο Gymkhana αλλά και το Ράλι Ακρόπολις.

«Είμαι ενθουσιασμένος που το επόμενο Gymkhana GRiD: European Gauntlet θα πραγματοποιηθεί στην Ελλάδα. Όταν ξεκίνησα τo Gymkhana ήταν ένας τρόπος να εξασκηθώ στον έλεγχο του αυτοκινήτου αλλά το βασικότερο να περάσω καλά πίσω από το τιμόνι. To Gymkhana GRiD και τα Gymkhana videos με έχουν ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο, ανυπομονώ να βρεθώ στον Μαραθώνα για να παρουσιάσω το Gymkhana GRiD σε ένα καινούργιο κοινό. Προσωπικά παρακολουθούσα τα Ράλι Ακρόπολις για αρκετά χρόνια και το πάθος του Ελληνικού κοινού είναι φανταστικό. Είμαι σίγουρος ότι θα είναι ένα τρομερό Σαββατοκύριακο», είπε ο 48χρονος.

Δείτε το video teaser του event, όπου ο Ken Block και η παρέα του “σπάνε πιάτα”, πατώντας εδώ.

Gymkhana-GRid-Marathon-teaser-a640

Μείνετε συντονισμένοι στο Νο1 αυτοκινητικό site μιας και θα πραγματοποιήσουμε διαγωνισμό που θα φέρει τυχερούς στις κερκίδες του Gymkhana GRiD: European Gauntlet.

Ανυπομονεί να έρθει Ελλάδα ο Ken Block

723117

Τι και αν τα δύο αυτοκίνητα τα χωρίζουν περισσότερα από 20 χρόνια; Αυτό δεν εμπόδισε κάποιους να συγκρίνουν το cHonda Civic Type R με την BMW M3 E36.

2,0-λιτρος turbo τετρακύλινδρος κινητήρας VS 3,2-λίτρων εξακύλινδρος σε σειρά, σε μια μάχη γενεών.

Συγκρίνοντας το Honda Civic Type R με την BMW M3 E36

Η θρυλική πίστα της Σουζούκα αποτελεί την επόμενη στάση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της F1 που αριθμεί 5 αγώνες για να ολοκληρωθεί.

του Τάκη Πουρναράκη

Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής βρίσκονταν στην ευθεία εκκίνησης τερματισμού στην πίστα της Σεπάνγκ όταν ακούστηκε έντονος θόρυβος στο πίσω μέρος της Mercedes. Μέχρι το τέλος της ευθείας η W07 είχε τυλιχτεί στις φλόγες. Δεν έχει συμβεί ξανά φέτος αυτό. Ο Χάμιλτον από την αρχή της χρονιάς είχε αντιμετωπίσει αρκετές φορές πρόβλημα στην υβριδική μηχανή της Mercedes όχι όμως σε αγώνα. Οι μηχανικοί της Mercedes ήξεραν πως δε φτάνουν οι υβριδικές μηχανές που προβλέπουν οι κανονισμοί (4) στο Βρετανό για φέτος. Επέλεξαν το GP του Βελγίου για να βάλουν νέα εξαρτήματα έχοντας στο μυαλό τους το υπόλοιπο της χρονιάς και προκάλεσαν ποινή 55 θέσεων στην εκκίνηση. Το Σπα δίνει αρκετές ευκαιρίες για προσπέρασμα και ο Χάμιλτον παρότι εκκινούσε τελευταίος τερμάτισε 3ος. Οι απώλειές του από το Ρόσμπεργκ ήταν μόνο 10 βαθμοί όποτε διαχειρίσιμο το κακό. Όμως το σπάσιμο της νέας υβριδικής μηχανής στη Μαλαισία 14 γύρους πριν τη νίκη ήταν η σταγόνα πουξεχείλισε το ποτήρι : «8 οδηγοί τρέχουν με υβριδική μηχανή Mercedes μόνο η δικιά μου βγάζει πρόβλημα».

Αρκετοί εξέλαβαν αυτή τη δήλωση ως υπονοούμενο για σαμποτάζ, προσωπικά την θεωρούμε περισσότερο επίκληση στη θεά Τύχη. Μέχρι στιγμής η Mercedes δεν είχε ανακοινώσει το λόγο αστοχίας. Εφόσον κέρδιζε στη Μαλαισία ο Χάμιλτον,  με το Ρόσμπεργκ να τερματίζει 4ος (σ.σ: πίσω από τις Red Bull που έκαναν τελικά το 1-2 με νικητή το Ρικιάρντο) θα αποκτούσε προβάδισμα 5 βαθμών στην κούρσα του τίτλου. Εγκαταλείποντας βρέθηκε 23 βαθμούς πίσω από το Ρόσμπεργκ ενώ απομένουν 125 βαθμοί να μοιραστούν. Αρχής γενομένης από το επικείμενο Ιαπωνικό GP, στη θρυλική πίστα της Σουζούκα. Αν ο Χάμιλτον κερδίσει στους 5 αγώνες που απομένουν είναι πρωταθλητής ανεξάρτητα τι θα κάνει ο Ρόσμπεργκ. Αμφότεροι πλέον έχουν στη διάθεσή τους τις ίδιες υβριδικές μηχανές ως το φινάλε. Αν στη Σουζούκα κερδίσει σήμερα ο Ρόσμπεργκ μετά δε θα αρκούν στο Χάμιλτον 4 νίκες, θα πρέπει παράλληλα να στραβοπατήσει και ο Ρόσμπεργκ.

Αυτή την Κυριακή 9 Οκτωβρίου διεξάγεται το 33ο Ιαπωνικό GP στην ιστορία της F1. Από τα προηγούμενα 32 GP τα 28 έχουν διεξαχθεί στην πίστα της Σουζούκα και τα 4 στην πίστα του Fuji. Πρωταθλητές στη Σουζούκα έχουν αναδειχτεί στο παρελθόν ο Πικέ (1987), Σένα (1988), Προστ (1989), Σένα (1990), Σένα (1991), Χιλ (1996), Χάκινεν (1999), Σουμάχερ (2000, 2003), Αλόνσο (2006),  Φέτελ (2011).

GP GIAPPONE F1/2015 - 27/09/15 © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

Στιγμιότυπο από την περσινή εκκίνηση. Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ, Φέτελ ανέβηκαν στο βάθρο.

Η
F1 έχει στενούς δεσμούς με την Ιαπωνία. Μπορεί σήμερα να συμμετέχει στο πρωτάθλημα μόνο ένας Ιάπωνας κατασκευαστής η Honda στην οποία ανήκει και η πίστα αλλά στο πρόσφατο παρελθόν υπήρχαν αρκετοί. Ο αγώνας του 2014 σημαδεύτηκε από τον θανάσιμο όπως αποδείχτηκε μήνες μετά τραυματισμό του Ζουλς Μπιανκί με τη Marrussia. Ο άτυχος νεαρός Γάλλος έχασε τον έλεγχο λόγω υδρολίσθησης στο βρεγμένο οδόστρωμα και χτύπησε με πολλά χιλιόμετρα πάνω στο γερανό που απομάκρυνε τη Sauber του Σούτιλ που στιγμές νωρίτερα για τον ίδιο λόγο είχε βγει εκτός πίστας.

Η πίστα της Σουζούκα περιέχει μερικές από τις πιο γρήγορες και απαιτητικές στροφές όπως η θρυλική 130R που αποτελεί μέρος της ιστορίας της F1. Είναι μια γρήγορη πίστα με συνεχή ροή. Δεν υπάρχουν πολλά σημεία απότομης επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης. Αντίθετα οι οδηγοί διατηρούν υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα κατά τη διάρκεια του γύρου καθώς οι παρατεταμένες στροφές όπως η 130R (το R: Radius, 130 μοιρών) και η Spoon ασκούν για μεγάλη διάρκεια υψηλά φορτία στα ελαστικά. Στην 130R οι οδηγοί περνούν με τέρμα γκάζι, την υψηλότερη σχέση στο κιβώτιο και ταχύτητα που ξεπερνά τα 300km/h. Αυτό δημιουργεί τη μεγαλύτερη σε διάρκεια και μέγεθος πλευρική φόρτιση (g) όλης της χρονιάς.

Η Σουζούκα προκαλεί υψηλό βαθμό φθοράς και πτώσης στην απόδοση των ελαστικών, αυτό καθιστά την διαχείρισή τους πιο σημαντική απ’ ότι συνήθως. Υπάρχει κίνδυνος για βροχή και αυτοκίνητο ασφαλείας όπως επίσης και αρκετές ευκαιρίες για προσπέρασμα συνολικά είναι μια πίστα που προσφέρεται για διαφορετικές στρατηγικές πάντα σε συνάρτηση με τις συνθήκες.

6 10d4
Μόνο οι πέντε παγκόσμιοι πρωταθλητές που αγωνίζονται σήμερα στη F1
έχουν κερδίσει στην Ιαπωνία. Ο Φέτελ ήταν νικητής στη Σουζούκα το 2009, το 2010, το 2012 και το 2013. Ο Χάμιλτον έχει κερδίσει τις δυο τελευταίες χρονιές με τη Mercedes αλλά και το 2007 για λογαριασμό της McLaren στο Φούτζι. Ο Αλόνσο έχει κερδίσει το 2006 με Renault, o Ράικονεν το 2005 με McLaren και ο Μπάτον το 2011 με McLaren. Η McLaren είναι πολυνίκης στην Ιαπωνία με 9 νίκες, 7 εξ’ αυτών στη Σουζούκα. Επτά νίκες στη Σουζούκα έχει και η Ferrari.

Η Σουζούκα είναι ένας από τους πιο ατμοσφαιρικούς αγώνες της χρονιάς και ταυτόχρονα παλιάς σχολής, χάρη στις γρήγορες στροφές και τις μικρές περιοχές διαφυγής. Όπως και στη Μαλαισία έτσι και εδώ υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βροχής κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Σε αντίθεση όμως με τη Μαλαισία η πίστα είναι στενή, αυτό καθιστά δύσκολα τα προσπεράσματα.

Όσον αφορά στα ελαστικά στο Ιαπωνικό Grand Prix  θα χρησιμοποιηθεί ο ίδιος συνδυασμός γομών με το Μαλαισιανό Grand Prix : P Zero σκληρή γόμα (πορτοκαλί χρώμα), P Zero μέση γόμα (λευκό χρώμα) και P Zero μαλακή γόμα (κίτρινο χρώμα). Ένα άλλο κοινό στοιχείο των δυο αγώνων είναι πως τα δυο σετ σκληρής γόμας έχουν χαρακτηριστεί και πάλι ως «υποχρεωτικά». Αναπόφευκτα θα χρησιμοποιηθεί απ’ όλους τους οδηγούς κατά τη διάρκεια του αγώνα, τουλάχιστον ένα σετ σκληρής γόμας.

17-Japanese-Preview-Open
Η ΠΙΣΤΑ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ

•    Η θερμοκρασία οδοστρώματος μπορεί να έχει μεγάλη διαφορά από ζεστό καιρό μέχρι κρύες και βρόχινες συνθήκες.
•    Οι ομάδες συνήθως επιλέγουν μεγάλες κλίσεις στις αεροτομές στοχεύοντας σε υψηλές ταχύτητες διέλευσης από τις γρήγορες καμπές.
•    Μεγάλα ενεργειακά φορτία μεταφέρονται διαμέσου των ελαστικών, καθώς αρκετές στροφές είναι παρατεταμένες.
•    Ασκούνται μικρές δυνάμεις στον διαμήκη άξονα. Τα πάντα στη Σουζούκα περιστρέφονται γύρω από τα πλευρικά φορτία που ασκούνται στις στροφές.
•    Αυτοί οι παράγοντες προκαλούν μεγάλη φθορά ελαστικών και πτώση στην απόδοση λόγω υπερθέρμανσης. Αναμένονται περισσότερες από μια αλλαγές ελαστικών στον αγώνα.
•    Είναι δύσκολο να προβλέψει κανείς τη βελτίωση κρατήματος της αγωνιστικής γραμμής.
Επιπλέον η στρατηγική πρέπει να είναι ευέλικτη γιατί υπάρχει πιθανότητα για αυτοκίνητο ασφαλείας ενώ τα προσπεράσματα είναι σχετικά δύσκολα στη Σουζούκα.

ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΓΟΜΕΣ

•    Πορτοκαλί, σκληρή:  Θα χρησιμοποιηθεί στον αγώνα καθώς 2 σετ έχουν χαρακτηριστεί «υποχρεωτικά».
•    Λευκή, μέση: Οι οδηγοί έχουν διαλέξει από ένα έως τέσσερα σετ αυτής της γόμας, προφανώς σκέφτονται διαφορετικά.
•    Κίτρινη, μαλακή: Είναι η πρώτη φορά που εμφανίζεται στην Ιαπωνία η μαλακή γόμα. Θα είναι γρήγορη στις δοκιμές.

ΤΙ ΣΥΝΕΒΗ ΠΡΙΝ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ:

•    Ο οδηγός της Mercedes, Λιούις Χάμιλτον, κέρδισε πέρυσι ακολουθώντας στρατηγική δυο αλλαγών. Εκκίνησε με τη μέση γόμα, τη διατήρησε στην 1η αλλαγή στον 16ο γύρο και έβαλε τη σκληρή στον 31ο γύρο. Ο αγώνας των 53 γύρων ήταν στεγνός αλλά είχε βρέξει την Παρασκευή.

6 10d1
Στη Ferrari έκαναν την πιο επιθετική επιλογή ελαστικών με εννιά σετ μαλακής γόμας. Ειδικότερα ο Φέτελ είναι ο μόνος οδηγός που πήρε μόνο ένα σετ μέσης γόμας για την Ιαπωνία.

Μιλώντας σχετικά ο αγ. διευθυντής της Pirelli, Πωλ Χέμπερι σημείωσε: «
Η Σουζούκα είναι ένας αγώνας για τον οποίο όλοι αδημονούν. Έχει σχεδόν ειπωθεί ότι θα μπορούσε να ειπωθεί για το μοναδικό καλωσόρισμα που απολαμβάνουμε κάθε χρόνο από τους Ιάπωνες φιλάθλους. Οι γνώσεις και ο ενθουσιασμός τους έχουν μεγάλο βάθος. Για πρώτη φορά φέραμε τη μαλακή γόμα στη Σουζούκα αυτό μπορεί ν’ αποτελέσει ένα διαφορετικό παράγοντα στη χάραξη στρατηγικής. Ίσως δούμε κάποιες κινήσεις τακτικής ακόμη και από τις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου. Ότι και να συμβεί θα χρησιμοποιηθεί υποχρεωτικά η σκληρή γόμα στον αγώνα, το ίδιο καθεστώς ίσχυσε και στη Μαλαισία. Περιμένουμε μεγάλη φθορά αλλά και μεγάλη πτώση στην απόδοση λόγω υπερθέρμανσης αυτοί οι παράγοντες πάντοτε οδηγούν σε ποικίλες επιλογές στρατηγικής».

Κλειδί για μια ανταγωνιστική εμφάνιση είναι η αεροδυναμική απόδοση ενώ απαιτείται και πολύ καλή ισορροπία κρατήματος στο μονοθέσιο. Λόγω χάραξης με τη μια στροφή να διαδέχεται την άλλη σε συνεχή ροή, η πίστα της  Σουζούκα, μήκους 5.807km έχει μικρές σχετικά απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης αλλά υπάρχουν υψηλά πλευρικά φορτία. Το πρώτο μισό του γύρου είναι ως επί το πλείστον ένα σερί συνεχόμενων στροφών. Αυτό αυξάνει τη θερμοκρασία των ελαστικών καθώς δεν υπάρχει κάποια μεγάλη ευθεία για να μπορέσουν να κρυώσουν. Το ελαστικό που καταπονείται περισσότερο είναι το εμπρός αριστερό.

6 10d5

GP Ιαπωνίας
Μήκος διαδρομής: 5807m
Ρεκόρ γύρου: 1:31.540 Ράικονεν, McLaren, 2005
Μέση ταχύτητα γύρου: 237 km/h
Τέρμα γκάζι: 71% του γύρου
Αλλαγές σχέσεων: 45 στο γύρο.
Γύροι: 53
Απόσταση: 307.471km
Ταχύτητα διέλευσης από τα πιτ: 80km/h δοκιμές, αγώνας
Αριθμός στροφών: 18 (8 αριστερές, 10 δεξιές)

GP Ιαπωνίας: Ο Hamilton θέλει μόνο νίκη!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση