30 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 597)

2015 ROC Nations Cup, Olympic Park, London

Έπρεπε να φτάσουμε στα τέλη Αυγούστου για να μάθουμε τον επόμενο προορισμό του επόμενου Race Of Champions, καθώς το «φετινό» event θα διεξαχθεί στις 21-22 Ιανουαρίου του 2017. Για πρώτη φορά στα χρονικά, οι ΗΠΑ θα διοργανώσουν τον αγώνα, ο οποίος θα λάβει χώρα στο Μαϊάμι.

Ο Sebastian Vettel κατέκτησε πέρυσι το τρόπαιο και θα προσπαθήσει να το κάνει και φέτος, καθώς θα δώσει το παρών, όπως κάνει σχεδόν πάντα. Επίσης, εκεί θα βρεθούν και οι δύο Αμερικανοί οδηγοί, Kurt Busch και ο Ryan Hunter-Reay. Ο πρώτος είναι πρώην Πρωταθλητής στα NASCAR και ο δεύτερος πρώην Πρωταθλητής στα IndyCar και νικητής του Indianapolis 500.

Είναι νωρίς ακόμα για να γνωρίζουμε όλους τους συμμετέχοντες, κάτι που θα γίνει στους προσεχείς μήνες.

Στο Μαϊάμι το φετινό ROC

Mercedes E-Class Vs BMW 5 Series Vs Jaguar XF Vs Volvo S90

Ένα συγκριτικό που αν δεν είμασταν σε “κρίση” θα ενδιέφερε μια μερίδα των σημερινών 40αριδών-50αριδών-60αριδών. Το βρετανικό Carbuyer θέλησε να συγκρίνει τις Mercedes E-Class, BMW 5 Series, Jaguar XF και Volvo S90, ενώ για κάποιο λόγο δεν επέλεξε το Audi A6.

Δεν θα σου ανακοινώσω ποιο από τα τέσσερα βγήκε καλύτερο στο συγκεκριμένο συγκριτικό. Δεν θα σου χαλάσω την έκπληξη. Εσύ αν μπορούσες να αγοράσεις ένα από τα μοντέλα της συγκεκριμένης κατηγορίας, ποιο θα ήταν;

Συγκριτικό ανάμεσα στις Mercedes E-Class, BMW 5 Series, Jaguar XF και Volvo S90

«Άγιο είχε», μια δασκάλα από το Έσεξ στη Βρετανία, όταν το αυτοκίνητο της βρέθηκε κάτω από τεράστιο φορτηγό…

Η 39χρονη δασκάλα Katie Holt, από το Έσεξ στη Βρετανία, οδηγούσε σε δρόμο μεγάλης κυκλοφορίας για να πάει στην δουλειά της, όταν ξαφνικά, ένα μεγάλο φορτηγό που είχε κολλήσει πίσω της, χτύπησε με δύναμη το αυτοκίνητο της με αποτέλεσμα αυτό να βρεθεί κάτω από τις ρόδες προπορευόμενου φορτηγού.

Όταν οι πρώτες βοήθειες και η αστυνομία έφθασαν στο σημείο δεν μπορούσαν να φανταστούν ότι υπάρχει ένα VW Golf στραπατσαρισμένο και αγνώριστο κάτω από το φορτηγό.

Όμως, η Holt μέσα στην ατυχία της στάθηκε τυχερή, αφού επέζησε! Η νεαρή δασκάλα μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με τραύματα στο κεφάλι και στη μέση και με σπασμένο το αριστερό της χέρι . Μετά από δέκα ημέρες νοσηλείας η γυναίκα μεταφέρθηκε στο σπίτι της μητέρας της για να αναρρώσει.

Όπως δήλωσε η ίδια στον βρετανικό Τύπο πέρασαν δύο μήνες μετά το ατύχημα για να βρει την μνήμη της και να μπορέσει να περπατήσει, όμως, εξακολουθεί να μη θυμάται τίποτα από την δυνατή σύγκρουση. Όταν είδε τις φωτογραφίες με το δικό της αυτοκίνητο αγνώριστο, η 39χρονη δήλωσε: «Είμαι τυχερή που είμαι εδώ».

ΠΗΓΗ: PROTOTHEMA.GR

 

Το Volkswagen Golf την έσωσε…

Η καλοκαιρινή ανάπαυλα ολοκληρώθηκε με ταχύτητα F1 και το πρωτάθλημα ξεκινά πάλι. O 13os αγώνας του πρωταθλήματος το Βελγικό GP θα διεξαχθεί αυτό το Σαββατοκύριακο στην πίστα του Σπα.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Υπολείπονται 9 αγώνες για την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος και 225 βαθμοί να μοιραστούν. Eπί Ευρωπαϊκού εδάφους απομένουν δυο αγώνες, αρχής γενομένης από το Βελγικό GP αυτή την Κυριακή στη θρυλική πίστα του Σπα ενώ ακολουθεί αμέσως μετά το πρώτο Σαββατοκύριακο του Σεπτέμβρη (3-4/9) το Ιταλικό GP στην πίστα της Μόντσα. Το Σπα είναι μια μοναδική ιστορική διαδρομή, αγαπημένη όλων των πιλότων, ο πρώτος αγώνας εκεί, έγινε το 1924 και ο γύρος ήταν 14.9km! Παρότι η πίστα από τότε έχει κοπεί παραπάνω από το μισό, το Σπα παραμένει η μεγαλύτερη σε μήκος πίστα του πρωταθλήματος (7004m).

Μόνο έξι οδηγοί στην ιστορία του αγώνα έχουν κερδίσει πάνω από δυο φορές, όλοι τους παγκόσμιοι πρωταθλητές: Φάντζιο (3 νίκες), Χιλ (3 νίκες), Ράικονεν (4 νίκες), Κλαρκ (4 νίκες), Σένα ( 5 νίκες), Μ.Σουμάχερ (6 νίκες). Η πρώτη φορά που διοργανώθηκε το GP του Βελγίου στην πίστα του Σπα ήταν το 1950, φέτος θα είναι η 61η. Τον πρώτο αγώνα είχε κερδίσει ο αείμνηστος Χουάν Μανουέλ Φάντζιο.  Το Βελγικό GP στο Σπα μαζί με αυτά στο Μονακό, στο Σίλβερστον και στη Μόντσα αποτελούν την παλιά φρουρά πιστών στη F1. Το Σπα είναι η πιο μεγάλη σε μήκος πίστα του πρωταθλήματος καθώς ξεπερνά τα επτά χιλιόμετρα κατά τέσσερα μέτρα και μια από τις πιο ιστορικές. Το σημερινό μήκος της πίστας είναι το μισό από την αρχική διαδρομή που περνούσε από τα γύρω χωριά το Σπα, το Φρανκοσάμπ και το Μαλμεντί. Λόγοι ασφαλείας περιόρισαν το μήκος της διαδρομής στο μισό όταν το Σπα επανήλθε στο ημερολόγιο το 1983.

Φέτος διοργανώνεται στο Σπα, GP, στη σύγχρονη ιστορία για 49η φορά. Το μικροκλίμα του οροπεδίου που δεσπόζει στα δάση των Αρδεννών περιγράφεται περίτρανα από τη φράση “τέσσερις εποχές σε μια μέρα” και έχει δώσει στο παρελθόν αλησμόνητους αγώνες με θρυλικές μονομαχίες. Από τα συγκρουόμενα και τον καβγά Σουμάχερ – Κούλθαρντ το 1998 στο προσπέρασμα του Χάκινεν στο Σουμάχερ το 2000 αλλά και την κόντρα Ράικονεν – Χάμιλτον το 2008.

Spa15-sampagne640
Πέρυσι στο Βέλγιο κέρδισε ο Χάμιλτον. Στο βάθρο τον πλαισίωσαν οι Ρόσμπεργκ και Γκροζάν.

Ο πολυνίκης στη συγκεκριμένη διαδρομή, Μ.Σουμάχερ δε μπορούσε ποτέ να φανταστεί όταν έκανε ντεμπούτο στη F1 το 1991 στο Σπα, πως 21 χρόνια μετά σε ηλικία 43 ετών θα συμπλήρωνε εκεί 300 συμμετοχές σε GP. Στην πίστα του Σπα εκτός από ντεμπούτο, το ‘91 ο Σουμάχερ έχει σημειώσει την πρώτη νίκη της καριέρας του, το 1992 από τότε ακολούθησαν άλλες 90, πέντε εξ’ αυτών στο Σπα (1995, 1996, 1997, 2001 και 2002). Η τελευταία μάλιστα νίκη στο Σπα σήμανε την κατάκτηση του 5ου τίτλου στην καριέρα του Γερμανού που δίνει μια άνιση μάχη μετά το σοβαρό τραυματισμό του στο κεφάλι ενώ έκανε σκι.

Οι περισσότεροι πιλότοι θεωρούν το Σπα ως την καλύτερη πίστα στον κόσμο, όχι τυχαία βέβαια. Στροφές όπως η θρυλική Eau Rouge αλλά και οι Pouhon, Blanchimont αλλά και το σικέιν της «στάσης λεωφορείου» αποτελούν θρύλο στους αγώνες. Προσωπικά θεωρούμε πως όποιος δεν έχει ζήσει πέρασμα μονοθεσίου από την Eau Rouge με τέρμα γκάζι, δεν έχει ολοκληρωμένη εικόνα της F1. Οι Mercedes έχουν κερδίσει εδώ το 1955 με το Φάντζιο και πέρυσι με το Χάμιλτον. Από τους 22 οδηγούς που θα βρεθούν την Κυριακή στην εκκίνηση του 601ου Βελγικού GP μόνο οι έξι έχουν κερδίσει στο Σπα. Ο Ρικιάρντο κέρδισε το 2014, ο Φέτελ το 2013 και το 2011, ο Μπάτον το 2012 ο Χάμιλτον το 2010 και πέρυσι, ο Μάσα το 2008. Ο Ράικονεν έχει κερδίσει εκεί τέσσερις φορές (2004, 2005, 2007, 2009) από τις 20 συνολικά στην καριέρα του και μετά τους Σουμάχερ (6 φορές) και Σένα (5 φορές) είναι πολυνίκης στη συγκεκριμένη διαδρομή. Ο Ράικονεν έχει πλέον καλή ψυχολογία μετά την ανακοίνωση της Ferrari για ανανέωση του συμβολαίου του και το 2017 ενώ δείχνει να βολεύεται με την SF-16H παρότι η ανταγωνιστικότητα της παραμένει θέμα.

GP-Belgium14-act-b640

Στο Σπα οι πιλότοι πηγαίνουν με τέρμα γκάζι για πάνω από 20 sec από την πρώτη στροφή (La Source) ως την 5η (Les Combes) η πίστα αποτελεί δυναμόμετρο για τις υβριδικές μηχανές. Η υπεροχή της μονάδας ισχύος της Mercedes αναμένεται να δώσει πλεονέκτημα εκτός από τα εργοστασιακά μονοθέσια και σε Williams, Force India.

O Χάμιλτον δε θα κερδίσει την Κυριακή!
Τις προηγούμενες μέρες στο Ρίο οι Βρετανοί αθλητές συγκέντρωσαν 67 Ολυμπιακά μετάλλια εκ των οποίων τα 27 χρυσά. Στο Μπρνο της Τσεχίας ο Καλ Κρούτσλο κέρδισε στα Moto GP μετά από 30 χρόνια για τη Βρετανία. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον φρόντισε να τονίσει όλες τις επιτυχίες των συμπατριωτών του είναι όμως σχεδόν αδύνατον να τους μιμηθεί αυτή την Κυριακή. Ο Χάμιλτον έχει ήδη χρησιμοποιήσει κάποια τα 6 μέρη (θερμικός κινητήρας, 2 ηλεκτροκινητήρες (MGUH, MGUK), μπαταρία, ECU και turbo) των 5 υβριδικών μηχανών που επιτρέπει ο κανονισμός καθώς αντιμετώπισε προβλήματα και ατυχίες στην αρχή της χρονιάς. Οι μηχανικοί του αποφάσισαν να αλλάξουν την MGU – Η και το turbo στο Σπα πράγμα που θα φέρει το Βρετανό με δυο ποινές 10 θέσεων στην εκκίνηση. Αν λοιπόν εκκινεί στην καλύτερη περίπτωση 20ος, δύσκολα ακόμη και σε μια πίστα όπως το Σπα που υπάρχουν ευκαιρίες για προσπέραση θα καταφέρει να βρεθεί επικεφαλής.  Ο 31χρονος Βρετανός που προηγείται στη βαθμολογία με 19 βαθμούς διαφορά από τον έτερο οδηγό της Mercedes, Νίκο Ρόσμπεργκ έχει κερδίσει σε έξι από τους επτά τελευταίους αγώνες.  Ο Χάμιλτον πήρε τη νίκη πέρυσι στο Βέλγιο, ήταν η 2η του επικράτηση στη συγκεκριμένη πίστα καθώς είχε κερδίσει και το 2010 για λογαριασμό της McLaren.

13-Belgian-Preview-Open

Η ΠΙΣΤΑ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ

Οι γόμες P Zero, μέση/μαλακή/πολύ μαλακή επιλέχθηκαν για τον μεγαλύτερο σε απόσταση γύρο πίστας που απαντάται μέσα στην χρονιά (7.004m). Κατά τη διάρκεια ενός γύρου σε πολλά σημεία μεταφέρονται υψηλά ενεργειακά φορτία διαμέσου των ελαστικών. Στην πραγματικότητα το Σπα Φρανκοσάμπ θέτει μια πραγματική πρόκληση για τα ελαστικά και κατ’ επέκταση για ομάδες και οδηγούς. Το τοπικό μικροκλίμα προσθέτει μια ακόμη παράμετρο την οποία πρέπει να συνυπολογίζουν οι υπεύθυνοι στρατηγικής.

•    Τα ενεργειακά φορτία που μεταφέρονται διαμέσου των ελαστικών είναι από τα μεγαλύτερα της χρονιάς
•    Οι υψομετρικές διαφορές δημιουργούν κατακόρυφα φορτία στα ελαστικά τα οποία συμπιέζονται σε σημεία όπως η Eau Rouge.
•    Eίναι πιθανό να βρέξει και συχνά βρέχει σ’ ένα κομμάτι της πίστας και όχι σε όλη τη διαδρομή.
•    Το σετάρισμα είναι ένας συμβιβασμός ανάμεσα στην απαίτηση για χαμηλές αεροδυναμικές αντιστάσεις στην ευθεία και υψηλή κάθετη δύναμη στις στροφές: Δεν είναι εύκολο αυτό.
•    Υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για προσπέρασμα αυτό σημαίνει πως οι επιλογές στρατηγικής είναι πιο ελεύθερες.

ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΓΟΜΕΣ

•    Άσπρη μέση: Υποχρεωτικά πρέπει να υπάρχει ένα σετ διαθέσιμο για τον αγώνα, δουλεύει καλύτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες.
•    Κίτρινη, μαλακή: Υποχρεωτική η επιλογή ενός σετ, θα τη δούμε στον αγώνα αλλά δεν προσφέρεται για πολλούς γύρους.
•    Κόκκινη, πολύ μαλακή: Θα χρησιμοποιηθεί στις δοκιμές εδώ δίνεται έμφαση στην απόδοση και όχι στη διάρκεια.

ΤΙ ΣΥΝΕΒΗ ΠΕΡΥΣΙ:

•    Ο Χάμιλτον κέρδισε άνετα ακολουθώντας στρατηγική δυο πιτ στοπ. Άλλαξε ελαστικά στον 13ο και στον 30στό γύρο.
•    Η καλύτερη εναλλακτική στρατηγική: Ο Φερστάπεν τερμάτισε 8ος εκκινώντας από την 18η θέση στο grid υιοθετώντας στρατηγική 3 αλλαγών και προσπερνώντας πολλά μονοθέσια στην πίστα.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Πωλ Χέμπερι τόνισε: «Το Σπα Φρανκοσάμπ δε χρειάζεται συστάσεις είναι μια εμβληματική πίστα. Για τα ελαστικά είναι μια απαιτητική διαδρομή καθώς τα υψηλά ενεργειακά φορτία καθιστούν συναρπαστική την οδήγηση. Δεν είναι εύκολο να βρεθεί το σωστό σετάρισμα. Όμως ο κάθε γύρος έχει μεγάλη διάρκεια και πολλές ευκαιρίες για προσπέρασμα οπότε οι επιλογές στρατηγικής είναι ανοιχτές και υπάρχουν πολλά σενάρια. Κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής ανάπαυλας ξεκινήσαμε τις δοκιμές ελαστικών του 2017. Τώρα ανυπομονούμε για το δεύτερο μισό της σεζόν καθώς θα συνεχιστούν οι δοκιμές εξέλιξης. Επιπλέον αμέσως μετά το Βέλγιο θα βρεθούμε στον εντός έδρας για μας αγώνα το ερχόμενο Σαββατοκύριακο».

Οι επιλογές ελαστικών που έκαναν ομάδες/οδηγοί για το Σπα:

pirelli-spa16-infographic-preview-b640tall

GP Βελγίου, 13ος αγώνας

Μήκος πίστας: 7.004km
Ρεκόρ γύρου: 1:47.263 (Φέτελ, Red Bull, 2009)
Αριθμός γύρων: 44
Συνολική απόσταση: 308.052km
Τέρμα γκάζι: 71% του γύρου
Ταχύτητα διέλευσης στα pit: 80 km/h σε δοκιμές και αγώνα.

 

GP Βελγίου: Η F1 ξαναρχίζει στη θρυλική πίστα του Σπα!

Porsche 550 RS Spyder in auction (10)

Με το φετινό Pebble Beach να ανήκει πλέον στο παρελθόν οι μεγάλοι οίκοι δημοπρασιών θα βγάλουν ιστορικά αυτοκίνητα προς δημοπράτηση στο Goodwood Revival στις 10 του Σεπτέμβρη. Εκεί ο οίκος Bonhams θα δημοπρατήσει μια Porsche 550 RS Spyder του 1956.

Μόλις 90 τέτοιες κατασκεύασε η Porsche που διακρίνονται από το ελαφρύ αλουμινένιο σασί και τον λιλιπούτειο 1.500αρη τετρακύλινδρο κινητήρα. Η συγκεκριμένη έχει αριθμό σασί 550 0090 και δεν έχει αναπαλαιωθεί ποτέ. Ο οίκος πιστεύει πως θα πιάσει τιμή μεταξύ 5,5 εκατ. ευρώ και 7,3 εκατ. ευρώ.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Αυτή η Porsche 550 RS Spyder θα πιάσει πάνω από 7 εκατ. ευρώ

Ένα από μοντέλα που τράβηξε πάνω του τα βλέμματα στο Pebble Beach Concours d’ Elegance, ήταν αναμφίβολα το Precision Concept της Acura!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Το μοντέλο που αποτελεί σαφή ένδειξη του σχεδιασμού της μάρκας για τα επόμενα χρόνια και έχει άκρως δυναμική εμφάνιση, μας συστήθηκε τον περασμένο Ιανουάριο στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Αυτή τη φορά έπιασε και… παραλία, προκαλώντας όμως και πάλι αίσθηση!

Στο πρόσθιο μέρος του δεσπόζει η τεράστια πενταγωνική γρίλια. Οι γωνίες δεσπόζουν σε όλο το «κορμί» του πρωτότυπου οχήματος, με την επιλογή του ονόματος να μην είναι τυχαία αφού precision=ακρίβεια. Με μήκος 5.2 μέτρα, πλάτος 2.1 μέτρα και ύψος 1.3 μέτρα, το Precision έχει μεταξόνιο 3.1 μέτρα και πατάει σε τροχούς 22 ιντσών, ντυμένους με ελαστικά Michelin Pilot Super Sport.

Acura-Precision-concept-pebble-b640

Εξίσου εντυπωσιακό είναι και το εσωτερικό του, με αγωνιστικής έμπνευσης τιμόνι, «αυτάκια» πίσω από αυτό για την αλλαγή σχέσεων, μινιμάλ διαθέσεις στην καμπίνα και κυρτή οθόνη να δεσπόζει στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Προκάλεσε αίσθηση το Precision Concept της Acura

Seat-Ateca-Cupra2

Μπορεί η εμπορική καριέρα του Seat Ateca να είναι ακόμα σε πολύ πρώιμο στάδιο, σύμφωνα με πληροφορίες, όμως, η εταιρία εξετάζει σοβαρή μία “καυτή” έκδοση του μοντέλου.

Και ενώ οι αρχικές αναφορές έλεγαν ότι το Ateca Cupra θα μπορούσε να παρουσιαστεί στην έκθεση του Παρισιού σε ένα μήνα, κάτι τέτοιο φαντάζει δύσκολο, καθώς η γαλλική έκθεση είναι πολύ κοντά στις πρώτες παραδόσεις των αυτοκινήτων, με τους ιθύνοντες της εταιρίας να ανησυχούν ότι το Cupra θα μπορούσε να αποσπάσει την προσοχή από το mainstream μοντέλο.

Επιπλέον, η ζήτηση λέγεται ότι ξεπερνά την προσφορά για το Ateca στην Ευρώπη, κάτι που δείχνει ότι δεν υπάρχει πιεστική ανάγκη για ένα halo μοντέλο. Αυτό σημαίνει ότι αν πάρει το πράσινο φως θα το δούμε, στην καλύτερη των περιπτώσεων, στην έκθεση Γενεύης, αν όχι αργότερα μέσα στο 2017.

SEAT Ateca Leaked photos (5)

Πάντως, λέγεται ότι οι σχεδιαστές της Seat έχουν ήδη ετοιμάσει ένα πιο επιθετικό look για το Ισπανικό crossover, χάρη στους νέους προφυλακτήρες, το μειωμένο ύψος και ορισμένες λεπτομέρειες όπως η νέα γρίλια, τα LED φωτιστικά σώματα, η διπλή απόληξη της εξάτμισης και φυσικά, οι ζάντες ελαφρού κράματος.

Κάτω από το καπό, αναμένεται να βρίσκεται ο υπερτροφοδοτούμενος, δίλιτρος κινητήρας του Leon Cupra που στην συγκεκριμένη περίπτωση, θα αποδίδει 300 άλογα – έναντι των 290 που αποδίδει στο Leon. Φυσικά, η δύναμη θα περνά στον δρόμο και από τους τέσσερις τροχούς ενώ λέγεται ότι το Ateca Cupra θα διαθέτει και ένα “Cupra” mode που θα προσαρμόζει τη λειτουργία των ρυθμιζόμενων αμορτισέρ, την απόκριση του γκαζιού, το βάρος του τιμονιού, τον ήχο της εξάτμισης και τα ηλεκτρονικά του συστήματος τετρακίνησης.

Υπό εξέταση το Seat Ateca Cupra

McLaren_P1_LM_03

Όταν παρουσιάστηκε η “Αγία Τριάδα” αμέσως δημιουργήθηκε η επιθυμία από αρκετούς να δουν την ανταγωνιστικότητα των τριών hypercar στη πίστα του Nürburgring Nordschleife, λες και η τελευταία αποτελεί βαρόμετρο για το ποιο είναι καλύτερο.

Παρόλα αυτά, μόνο η Porsche είχε το θάρρος να ανακοινώσει επίσημα το χρόνο της 918 Spyder, η οποία έγραψε χρόνο 6 λεπτών και 57 δευτερόλεπτων, διαλύοντας το προηγούμενο ρεκόρ των 7 λεπτών και 14 δευτερόλεπτων.

Η McLaren θέλησε από την αρχή να δώσει απάντηση, και παρότι δεν έχει ανακοινώσει τον ακριβή χρόνο που έχει σημειώσει η P1, έχει ανακοινώσει ότι αυτός είναι κάτω από 7 λεπτά, με διάφορες υπερβολικές (;) φήμες να λένε για χρόνο 6:47 με λάστιχα δρόμου και 6:33 με slicks! Από την άλλη, η Ferrari δεν ενεπλάκη ποτέ σε αυτό τον ανούσιο -τύπου υπερατού- “πόλεμο”.

Παρόλα αυτά, για την McLaren δεν έχει κλείσει ακόμα το κεφάλαιο Nürburgring, και επ’ευκαρία της παρουσίασης της σκληροπυρηνικής road-legal P1 LM έκδοσης, που βασίζεται στην αγωνιστική McLaren P1 GTR, θέλει να καταρρίψει το ρεκόρ γύρου της Porsche.

McLaren_P1_LM_02

Αυτό θα γίνει στα τελευταία στάδια της εξέλιξης του μοντέλου, που είναι προγραμματισμένα για το τέλος της τρέχουσας χρονιάς.

Η Lanzante, που είναι υπεύθυνη και αρμόδια από τη McLaren για την εξέλιξη του βρετανικού hypercar, θα πάει στη γερμανική πίστα για να ολοκληρώσει το στήσιμο του αυτοκινήτου, και ανέφερε ότι παρότι η σημείωση χρόνου δεν είναι προτεραιότητα, αν το επιτρέψουν οι συνθήκες είναι αρκετά πιθανό να το δοκιμάσουν, με τον επικεφαλή της εταιρίας Dean Lanzante, να δηλώσει χαρακτηρστικά:

Έχουμε δει ότι το αυτοκίνητο δρόμου είναι ικανό εκεί, και έχουμε δει στις προσομοιώσεις το τι μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο μας. Ο Kenny Bräck θα είναι ο οδηγός μας, έτσι αν υπάρξει ευκαιρία, έχουμε τον κατάλληλο άνθρωπο για τη δουλειά.

και συνέχισε παρά την αισιοδοξία του στις καιρικές συνθήκες:

Δεν έχουμε τα οικονομικά ή το χρόνο να κάνουμε κάτι σαν τη Porsche και το πρόγραμμα δοκιμών της 918.. Αν βρέχει, η πίστα δεν είναι αρκετά γρήγορα, οπότε δεν μπορούμε να κάνουμε ένα γύρο. Και δεν θέλουμε να γίνουμε Koenigsegg…

αναφερόμενος στο πρόσφατο ατύχημα του σουηδικού megacar, με την Lanzante να μην αντέχει οικονομικά να τισκάρει “καταστρέψει” ένα αυτοκίνητο πελάτη της.

Κάθε LM P1 θα δεχτεί όλες τις μικροαλλαγές των εργοστασιακών ρυθμίσεων μετά την παράδοση τους, συμπεριλαμβανομένου της τοποθέτηση των αναβαθμισμένων τμημάτων ή τις μικρές προσαρμογές στη γεωμετρία.

Ό,τι αναβαθμίσεις πάρουμε από τις δοκιμές, θα τις δώσουμε στους πελάτες. Είναι μέρος του πακέτου, δεν θα πληρώσουν γι ‘αυτα.

McLaren_P1_LM_01

Να θυμίσω ότι η McLaren είχε ανακοινώσει ότι δεν προτίθεται να βγάλει μια έκδοση της P1 GTR νόμιμη για τον δρόμο, αλλά μετά τη μετατροπή κάποιων από την Lanzante σε street-legal “όπλα”, η βρετανική αποφάσισε την επίσημη παραγωγή 5+1 P1 LM, όπως είχε κάνει και με την F1 το 1995.

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Goodwood και η Lanzante, με επίσημη πλέον εντολή, θα κατασκευάσει τις 5 P1 LMs. Η μία από αυτές θα είναι βαμμένη σε σκούρο γκρι χρώμα, όπως ακριβώς του πρωτοτύπου, και οι άλλες τέσσερις σε πορτοκαλί χρώμα.

Αν θεωρείς την Lanzante άσχετη, να σου θυμίσω ότι η αγωνιστική ομάδα της εταιρίας κέρδισε το 24ώρο αγώνα του Le Mans το 1995 με μια McLaren F1 GTR, με την McLaren να κατασκευάζει μόνο 5 F1 LM, επειδή οι Βρετανοί πίστευαν ότι δεν θα μπορούσαν να πουλήσουν περισσότερες. Όμως, ο Σουλτάνος του Brunei αγόρασε 3 (δύο μαύρες και μια πορτοκαλί), και δεν έμειναν πολλές για τους υπόλοιπους εκατομμυριούχους. Σήμερα, η LM3 ανήκει στον Ralph Lauren, η LM2 σε κάποιον συλλέκτη στην Αμερική, με την XP1 LM (επίσης πορτοκαλί) να βρίσκεται στα κεντρική της McLaren, στο Woking.

McLaren_P1_LM_05

Οι αλλαγές της P1 LM, σύμφωνα με την Lanzante, ξεκινούν από τον κινητήρα. Η μεγαλύτερη αλλαγή είναι στο hardware του 3,8-λίτρων V8 κινητήρα, ο οποίος αποδίδει πλέον 1000 άλογα, όσα και η P1 GTR, με καύσιμο 99 οκτανίων.

Στο χώρο του κινητήρα υπάρχει επίχρυση θωράκιση θερμότητας, ενώ οι καταλύτες και οι πολλαπλές εξαγωγής είναι κατασκευασμένοι από το εξωτικό «υπερ-κράμα” Inconel, εξοικονομώντας 4,5 κιλά σε βάρος. Επιπλέον, τα intercoolers των turbo διαθέτουν ακόμα πιο αποτελεσματικούς πυρήνες, ώστε να διατηρούν τη δύναμη του κινητήρα και σε υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας.

Περνώντας στο σασί, οι ζάντες και τα ελαστικά είναι αποκλειστικά εξελιγμένα για την P1 LM, με το Race Active Chassis Control και άλλα μέρη της P1 GTR να παραμένουν αυτούσια.

McLaren_P1_LM_08

Η LM είναι 60 κιλά ελαφρύτερη από την P1 GTR, εξαιτίας της αφαίρεσης διάφορων αγωνιστικών μερών της δεύτερης, όπως οι μπουκάλες ανύψωσης, με την χρήση ελαφρύτερων καθισμάτων, με τα παράθυρα από Lexan, και τη χρήση βιδών από τιτάνιο. Το set up του αυτοκινήτου θα γίνει από τον Kenny Brack στη πίστα του Nürburgring.

Σχεδιαστικά, η P1 LM διαθέτει πρακτικά αυτούσιο το bodykit της P1 GTR, αλλά η αεροδυναμική της απόδοση είναι ακόμα καλύτερη, εξαιτίας της επανασχεδιασμένης πίσω αεροτομής και των μεγαλύτερων εμπρός splitter, που συνολικά αυξάνουν την κάθετα παραγόμενη δύναμη κατά 40%. Η οροφή της P1 LM είναι από γυμνό carbon, ενώ άλλες αισθητικές αλλαγές είναι οι πορτοκαλί δαγκάνες των φρένων στα πορτοκαλί αυτοκίνητα, και ασημί στα γκρι.

Στο εσωτερικό, το ταμπλό, ο πίνακας οργάνων, τα καθίσματα, τα εσωτερικά των θυρών κλπ είναι από carbon, ενώ το air condition είναι στον βασικό εξοπλισμό. Τέλος, η παράδοση των P1 LM θα γίνεται από την Lanzante Ltd., με τα αυτοκίνητα να διαθέτουν ένα πλήρες σετ εργαλείων, με τους τυχερούς ιδιοκτήτες να παραλαμβάνουν και ένα μοντελάκι του αυτοκινήτου τους σε κλίμακα 1:8.

H McLaren ετοιμάζεται για το ρεκόρ γύρου του Nürburgring με την P1 LM

Στο κεντρικό εργοστάσιο της Opel στο Ρούσελσαϊμ, παρουσία του Προέδρου της εταιρείας, Karl-Thomas Neumann, άρχισε η κατασκευή της ανανεωμένης έκδοσης του μεσαίου πολυμορφικού. Το πρώτο Zafira που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής ήταν βαμμένο σε κόκκινο χρώμα, έφερε το πακέτο OPC Line και πλούσιο εξοπλισμό, με συστήματα όπως έξυπνα φώτα AFL LED και ρυθμιζόμενο cruise control.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Τα φωτιστικά σώματα που ενώνονται με τη μάσκα μαρτυρούν τη συγγένεια του Zafira με το νέο Astra. Το μήκους 4,65 m. μεσαίο πολυμορφικό μπορεί να φιλοξενήσει έως 7 επιβάτες. Με 5θέσια διαμόρφωση, ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 710 lt, υπεραρκετό δηλαδή για τις μεταφορικές ανάγκες ακόμη και μίας ελληνικής οικογένειας. Ολικά επανασχεδιασμένο είναι το εσωτερικό, με νέο τιμόνι, πίνακα οργάνων και σύστημα πολυμέσων (με οθόνη αφής 7 ιντσών) που στέλνει στην… απόσυρση την προηγούμενη κονσόλα με τα δεκάδες κουμπάκια-γρίφο.

Από το 1999 – όταν λανσαρίστηκε – μέχρι σήμερα το Zafira μετρά 2,7 εκατ. πωλήσεις. Οι πρώτες παραδόσεις του ανανεωμένου μοντέλου έχει προγραμματιστεί να γίνουν το Σεπτέμβριο. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει τα γνωστά σύνολα βενζίνης, diesel αλλά και εκδόσεις LPG με υγραέριο και CNG με φυσικό αέριο.

Έναρξη παραγωγής για το ανανεωμένο Zafira

IS300h_F_SPORT

Η Lexus δηλώνει περήφανη για την παραγωγή του 1.000.000στού αυτοκινήτου του IS μοντέλου της από το 1999 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά.

Είναι το πρώτο μοντέλο της Lexus που έχει σχεδιαστεί ειδικά για τους ευρωπαίους πελάτες, με την αγορά της Γηραιάς Ηπείρου να είναι σημαντική αγορά για το sedan της ιαπωνικής εταιρίας,  αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 20% των αυτοκινήτων που πωλεί η Lexus.

Πλέον βρίσκεται στην τρίτη γενιά του, πωλείται σε πάνω από 70 χώρες παγκοσμίως, με περίπου 6.000 πωλήσεις μηνιαίως, ενώ και κατά τη διάρκεια των χρόνων το μοντέλο περιλάμβανε κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου και υβριδικό, το IS F ήταν το πρώτο Lexus υψηλών επιδόσεων, ενώ υπήρχε και coupe-convertible έκδοση.

Δελτίο Τύπου

Lexus: 25 Aug 2016
LEXUS IS BECOMES A SEVEN-FIGURE SUCCESS AS GLOBAL SALES PASS ONE MILLION

Global sales of Lexus’ compact sports sedan break through one million mark since original model launch in 1999
First Lexus model designed specifically to appeal to European customers
Europe is a key market for IS, accounting for almost 20 per cent of the cars sold
IS is a key model for Lexus, now into its third generation
IS model history includes petrol, diesel and hybrid powertrains, the first Lexus high-performance “F” model and a coupe-convertible

Brussels, Belgium – Lexus has a new millionaire with global sales of the IS range of sports saloons moving into seven figures at the end of July. It’s a big achievement for a car that was the first Lexus to be designed primarily for the European market, a region where its popularity remains strong today. In fact, one in five Lexus IS sold worldwide is sold in Europe.

Seventeen years ago, Lexus’ intention was for the IS to attract new, younger customers to the brand; being a sporty, compact saloon offering sharp styling, a responsive straight-six 2.0-litre engine and rear-wheel drive. As the third Lexus to debut in Europe after the original LS and GS models, it succeeded in giving the company a presence in a large and highly competitive part of the premium car market, its outstanding driving dynamics and sporting profile matched by high equipment and safety levels. Lexus’s fast-growing reputation for excellent quality and customer service further helped the IS win customer interest, and the range soon expanded to include the more powerful 3.0-litre IS 300 and, from 2001, the novel SportCross compact wagon.

The original IS proved an effective pathfinder for Lexus through to 2005 when the second generation model made its global debut at the Geneva Motor Show. Displaying more distinctive and sophisticated styling rooted in Lexus’s new L-finesse design philosophy and even more refinement, the newcomer provided the platform for Lexus to explore new possibilities that would see the IS develop much wider market appeal. The initial IS 250, featuring a 2.5-litre V6 petrol engine and available with a new automatic transmission, was joined in 2006 by the first diesel-powered Lexus, the IS 220d.

A year later, the Detroit Motor Show witnessed the unveiling of the IS F, a high-performance saloon “built by enthusiasts, for enthusiasts,” as Lexus declared. This was the first Lexus to wear the F performance badge, a predecessor of the LFA supercar and today’s RC F and GS F models. Every part of the car was honed for performance and driving pleasure. Its 5.0-litre V8 engine delivered 423 DIN hp through the world’s first eight-speed transmissions, enabling the car to move from rest to 100 km/h in just 4.8 seconds, en route to a 270 km/h top speed. The IS F was genuinely race track-bred, with extensive testing at the Fuji Speedway in Japan and on Germany’s renowned Nürburgring. As a thoroughbred, it was engineered with dedicated performance components, from its engine, transmission and suspension to its wheels and tyres.
The versatility of the IS was further explored in 2009 with the introduction of the IS 250C, a svelte coupe-convertible equipped with a three-part retracting hard-top. Not only was the roof mechanism the fastest-operating on the market, its ingenious design ensured the IS C looked equally good with top up or down, and allowed for generous space for rear seat occupants.

The current, third generation IS marked the beginning of a new era for the model with the introduction of Lexus Hybrid Drive to the range for the first time. Since the model’s launch in 2013, the IS 300h has proved by far the most popular choice for European customers, claiming 90 per cent of IS sales. The full hybrid model delivers exceptional smoothness and efficiency while preserving the driver rewards that have traditionally been part of the IS’s special appeal. The powertrain combines a 2.5-litre, four-cylinder Atkinson cycle petrol engine with a compact, powerful electric motor for smooth and responsive performance, supported by the use of Dual VVT-i intelligent variable valve timing, Lexus’s D-4S fuel injection technology and a high-efficiency exhaust gas recirculation system. The advanced engineering delivers unprecedented low exhaust emissions and fuel economy for the IS, with official performance figures from 97 g/km of CO2 and 4.3 l/100km, strengthening the model’s attractiveness in a market where environmental performance and ownership costs are key customer considerations.

The IS also offers a 2.0-litre turbo engine with innovative D-4ST fuel injection technology for both fuel economy and instantaneous torque. The Lexus IS 200t delivers 245 DIN hp with a maximum torque of 350 Nm. Capable of rapid acceleration up to a top speed of 230 km/h, its eight speed Sport Direct Shift transmission was developed for the high-performance RC F.

The IS continues to be a core part of Lexus’s worldwide model range, currently marketed in more than 70 countries and achieving sales of more than 6,000 units every month.

Το Lexus IS ξεπέρασε το 1 εκατ. πωλήσεις

Γραμματοσειρά
Αντίθεση