26 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 597)

Μία δυσάρεστη έκπληξη έκρυβε για τους ανθρώπους της Renault F1 το ξεκίνημα της πρώτης περιόδου ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix της Μαλαισίας.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

O Κέβιν Μάγκνουσεν είδε το μονοθέσιό του στις φλόγες την ώρα που επέστρεφε στα πιτ μετά το δεύτερο αναγνωριστικό γύρο. Ο Δανός οδηγός είχε όπως οι περισσότεροι βγει στην πίστα με το ξεκίνημα της πρώτης περιόδου ελεύθερων δοκιμών για να κάνει μερικά χιλιόμετρα ώστε να πάρουν δεδομένα απ’ όλους τους αισθητήρες οι μηχανικοί του για να σετάρουν στη συνέχεια το μονοθέσιο. Δεν είχαν περάσει παρά μόνο επτά λεπτά από την έναρξη της διαδικασίας όταν ο Μάγκνουσεν επέστρεψε στα πιτ.

Η Renault τυλίχθηκε στις φλόγες, ο οδηγός ευτυχώς απομακρύνθηκε αστραπιαία και εις μάτην για αρκετή ώρα οι μηχανικοί προσπαθούσαν με τους πυροσβεστήρες να σβήσουν το μονοθέσιο. Τελικά τους πήρε 15 λεπτά για να τα καταφέρουν Η αναστάτωση στα πιτ υποχρέωσε τον αλυτάρχη της FIA, Τσάρλι Ουίτινγκ να διακόψει το FP1 με κόκκινη σημαία. Χάθηκαν έτσι 20 λεπτά.

ma16-magnussen-fire-d640

Στη συνέχεια οι υπόλοιποι οδηγοί συνέχισαν τις προσπάθειές τους με τον Νίκο Ρόσμπεργκ να είναι ταχύτερος όλων. Ο Γερμανός οδηγός που έχει κερδίσει στα τελευταία 3 GP πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο του με την μαλακή γόμα. Η Pirelli έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τις τρεις πιο σκληρές γόμες της γκάμας της: Σκληρή, μέση, μαλακή.  Οι Ferrari βρέθηκαν πίσω από τιςMercedes καθώς χρησιμοποίησαν επίσης τη μαλακή γόμα τη στιγμή που οι Red Bull αξιολόγησαν τη μέση γόμα. Ο Φέτελ διαμαρτύρονταν για κραδασμούς κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Συνολικά οι χρόνοι από το FP1 ήταν:

Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος        . Διαφορά . Γύροι
1 Nico Rosberg Mercedes 1m35.227s 25
2 Lewis Hamilton Mercedes 1m35.721s 0.494s 25
3 Kimi Raikkonen Ferrari 1m36.315s 1.088s 16
4 Sebastian Vettel Ferrari 1m36.331s 1.104s 18
5 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m36.510s 1.283s 18
6 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m36.753s 1.526s 27
7 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m36.973s 1.746s 26
8 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m37.513s 2.286s 26
9 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m37.601s 2.374s 27
10 Jenson Button McLaren/Honda 1m37.613s 2.386s 20
11 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m37.847s 2.620s 29
12 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m37.861s 2.634s 17
13 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m37.886s 2.659s 22
14 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m37.921s 2.694s 20
15 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m38.055s 2.828s 25
16 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m38.184s 2.957s 18
17 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m38.313s 3.086s 20
18 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m38.339s 3.112s 24
19 Jolyon Palmer Renault 1m39.148s 3.921s 23
20 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m40.036s 4.809s 28
21 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m40.627s 5.400s 26
22 Kevin Magnussen Renault 2

Φωτιά στο μονοθέσιο του Magnussen στο FP1 του GP Μαλαισίας

Trezor. Το αυτοκίνητο του αύριο από τη Renault. Ή αλλιώς πως η ηλεκτροκίνηση παντρεύεται την αυτόνομη οδήγηση σε ένα όντως εντυπωσιακό πακέτο. Έχουμε και λέμε, δίθυρο, κατασκευασμένο από ανθρακονήματα με μικρό βάρος και πολύ μικρή αεροδυναμική αντίσταση.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Οι τονισμένες εισαγωγές αέρα αναλαμβάνουν την αποτελεσματική ψύξη των μεγάλων σε διάσταση φρένων, ενώ από την άλλη το άνοιγμα της οροφής, μας μεταφέρει απευθείας στα αυτοκίνητα του αύριο.

Renault-trezor-640

Το ηλεκτρικό μοτέρ είναι μια εξέλιξη του κινητήρα που χρησιμοποιείται στο αγωνιστικό μοντέλο της Formula E. Αποδίδει 350 PS και 380 Nm ροπής επιταχύνοντας τo γαλλικό αυτοκίνητο στα πρώτα 100 χιλιόμετρα από στάση σε λιγότερο από τέσσερα δεύτερα. Επίδοση μοτοσικλέτας δηλαδή…

Δύο ενισχυμένες μπαταρίες και ένα σύγχρονο σύστημα ανάκτησης ενέργειας αναλαμβάνουν δράση κατά την πέδηση.

Renault-Trezor_Concept-inter-640

Το σύστημα αυτόνομης οδήγησης είναι στάνταρ, προσθέτοντας όμως ακόμη μια προχωρημένη λειτουργία. Όχι μόνο δεν χρειάζεται να χρησιμοποιείς τα χέρια σου στην οδήγηση, αλλά ούτε καν την όρασή σου…

Renault Trezor: Το μέλλον στα… γαλλικά

2016 Singapore Grand Prix, Saturday

Την κεκτημένη ταχύτητα διατηρεί για την ώρα ο Nico Rosberg. Ο νικητής των τριών τελευταίων αγώνων ήταν με διαφορά ο ταχύτερος οδηγός στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά, έχοντας διαφορά μισού δευτερολέπτου από τον δεύτερο Lewis Hamilton, αν και αξίζει να αναφέρουμε πως ο Βρετανός δεν πίεσε όσο θα μπορούσε για την επίτευξη καλύτερου χρόνου.

Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Kimi Raikkonen, όμως η διαφορά του από τον Hamilton είναι 6 δέκατα. Ο Sebastian Vettel ήταν ελάχιστα πιο αργός από τον Φινλανδό, ενώ ακολούθησαν οι Fernando Alonso, Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Nico Hulkenberg, Sergio Perez και ο Jenson Button που κλείνει τη 10άδα. Ας δούμε τα κυριότερα από το FP1:

Οι συνθήκες ήταν εξαιρετικές. Ο ήλιος έλαμπε και τα θερμόμετρα έδειχναν τους 29°C στον αέρα και τους 38°C στην άσφαλτο. Το πρώτο τους αναγνωριστικό πέρασμα έκαναν οι οδηγοί, για να επιστρέψουν γρήγορα στα pits. Αρκετά επεισοδιακό ήταν το ξεκίνημα, αφού στα πρώτα 7 λεπτά, η RS16 του Kevin Magnussen έπιασε φωτιά! Ο Δανός βγήκε αμέσως από το μονοθέσιο και η φωτιά σβήστηκε σε μερικά μόνο δευτερόλεπτα, χάρη στην άμεση επέμβαση των ανθρώπων της πίστας. Οι πυροσβεστήρες δεν έφυγαν από τη θέση τους, καθώς η διαρροή καυσίμου προκαλούσε αναζωπυρώσεις.

Με τη φωτιά να μην μπορεί να σβηστεί τελειωτικά, οι αγωνοδίκες έβγαλαν κόκκινη σημαία, μιας και ένα μονοθέσιο που πιάνει φωτιά κάθε λίγα δευτερόλεπτα στο pit lane, δεν ήταν εικόνα για να συνεχιστεί η διαδικασία. Η πράσινη σημαία εμφανίστηκε με 1 ώρα και 4 λεπτά να μένουν για τη λήξη.

Οι περισσότεροι από τους οδηγούς βγήκαν αμέσως στην πίστα και ο Alonso έγινε ο πρώτος που ολοκλήρωσε γύρο, με τον χρόνο του να είναι 1:39.797, αλλά γρήγορα ο Ισπανός έχασε την πρωτιά από τον Massa και στη συνέχεια από τον Rosberg. Και ο Hamilton προσπάθησε να ανέβει στην κορυφή -φορώντας κι αυτός τη μαλακή γόμα-, αλλά ήταν 5 χιλιοστά πιο αργός από τον team-mate του.

Οι δυο τους είχαν χρόνο στο 1:35.7, και ο Raikkonen ήταν μισό δευτερόλεπτο πίσω, στην τρίτη θέση, την ώρα που η Red Bull απείχε πάνω από 2 δευτερόλεπτα από τα «Ασημί Βέλη». Έξοδος χωρίς συνέπειες για τον Sainz, όταν ο Vettel έκανε παράπονα για έντονες δονήσεις και κάκιστη ισορροπία στην SF16-H. Ο Rosberg δεν κατάφερε να βελτιώσει και ο Hamilton έκανε ένα μεγαλοπρεπές μπλοκάρισμα στα φρένα για τη στροφή 9.

Ο Βρετανός γύρισε στα pits και μαζί με τον Magnussen ήταν αυτοί που δε βρισκόταν στην πίστα, στα 55 λεπτά πριν από το τέλος. 1:35.2 δια χειρός Rosberg που έβρισκε τα πατήματά του, δείχνοντας την ίδια ώρα πως η Mercedes δε θα επιτρέψει σε άλλον να κερδίσει εδώ.

Στα μισά της διαδικασίας, οι μισοί οδηγοί είχαν επιστρέψει στα γκαράζ τους, με τους 10 πρώτους να είναι: Rosberg, Hamilton, Raikkonen, Vettel, Verstappen, Ricciardo, Perez, Button, Hulkenberg και ο Kvyat. Οι δύο Mercedes βγήκαν ξανά έξω, αλλά αυτή τη φορά με τη μέση γόμα, με τον Rosberg να είναι 6 δέκατα πιο αργός από τον εαυτό του, όταν η Pirelli δίνει 1 δευτερόλεπτα διαφοράς μεταξύ της μαλακής και της μέσης γόμας.

Οι μηχανικοί της Ferrari συνέχιζαν να δουλεύουν πάνω στο μονοθέσιο του Vettel, το οποίο είχε ενσωματωμένο νέο πάτωμα. Η δράση παρέμενε υποτονική στα 35 λεπτά για το τέλος, καθώς μόνο 7 μονοθέσια πατούσαν άσφαλτο. Ο Raikkonen δοκίμασε να κινηθεί γρήγορα, αλλά σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:36.6, δηλαδή 1,4 δευτερόλεπτα πίσω από την κορυφή.

Τα μαλακά ελαστικά έβαλε ο Alonso για να βελτιώσει τη θέση του και να βρεθεί 5ος, με τη διαφορά του από τον Vettel να είναι μικρότερη των 2 δεκάτων του δευτερολέπτου. Στην έναρξη του τελευταίου μισάωρου, η πλειοψηφία των οδηγών γυρνούσε στην πίστα, όμως οι τρεις πρώτοι δεν ήταν μέσα σε αυτούς.

20 λεπτά έμεναν για το τέλος και οι λίγοι οδηγοί που βρισκόταν έξω συνέχιζαν να παίρνουν δεδομένα για τη φθορά των ελαστικών και φυσικά το στήσιμο των μονοθεσίων τους. Το καύσιμο είναι πάντα αρκετό σε αυτή τη φάση, με αποτέλεσμα οι καλύτεροι χρόνοι να μένουν αμετάβλητοι.

Έξοδος για τον Rosberg στη στροφή 11. Ο Γερμανός πάτησε στην αμμοπαγίδα, αλλά κατάφερε να συνεχίσει χωρίς πρόβλημα. Οι οδηγοί συνέχιζαν να κάνουν περάσματα με διαφορετικά ελαστικά, πάντα στα πλαίσια προσομοίωσης αγώνα, χωρίς να συμβαίνει κάτι άξιο λόγου.

VMax

Το FP2 θα ξεκινήσει στις 09:00 ώρα Ελλάδας.

Σε λίγο τα αποτελέσματα…

GP Μαλαισίας 2016, FP1: Δυναμικά ο Rosberg

Ferrari F12berlinetta

Για μία ακόμα φορά επιβεβαιώνεται δυστυχώς η έκφραση που λέει ότι «τα λεφτά δεν αγοράζουν χέρια». Πολλοί πλούσιοι ιδιοκτήτες πανάκριβων αυτοκινήτων νομίζουν ότι η αγορά ενός τέτοιου οχήματος τους μετατρέπει σε οδηγούς της Formula 1, αλλά η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική και κάποιες φορές θλιβερή.

Ας μεταφερθούμε στον Λίβανο, εκεί που οι ιδιοκτήτες της F12berlinetta και της 458 Speciale θέλησαν να πιέσουν λίγο περισσότερο τα εκπληκτικά οχήματα από το Maranello. Ο τύπος με την 458 Speciale το παράκανε με το drift, έτσι η «Ιταλίδα» με τον V8 χτυπάει στο κράσπεδο, ενώ ο οδηγός της F12 άργησε να φρενάρει, συνεπώς το τρίτο δυνατότερο αυτοκίνητο στην γκάμα της Ferrari δεν γλίτωσε την επώδυνη επαφή.

Το ευτυχές είναι πως και στις δύο περιπτώσεις οι ζημιές είναι επισκευάσιμες, ενώ ελπίζουμε οι οδηγοί να πήραν έναν καλό μάθημα και να μην πρωταγωνιστήσουν ξανά στο μέλλον.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_9dyxNNCT4pc’:{title:»Ferrari 458 speciale crash at Beirut grand prix»,time:»00:20″},
‘td_N7fyS6jiOvw’:{title:»Ferrari F12 CRASH DURING BEIRUT GRAND PRIX»,time:»00:11″}}

Λιβανέζοι «βιάζουν» μία Ferrari F12berlinetta και μία 458 Speciale

Μετά τα SX4 S-Cross και Vitara ένα ακόμη «δυνατό» όνομα έρχεται να ενισχύσει τη γκάμα crossover/SUV της Suzuki. Το νέο Ignis κάνει πρεμιέρα στο Παρίσι και επιτέλους οι Ιάπωνες έδωσαν στη δημοσιότητα τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του μικρού off road μοντέλου. Θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη τον Ιανουάριο του 2017, τόσο σε προσθιοκίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση, με το σύστημα AllGrip Auto. Και στις δύο περιπτώσεις η απόσταση από το έδαφος είναι 18 cm.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το 5θυρο αυτοκίνητο έχει μήκος 3,7 m, μεταξόνιο 2,43 m. και χαμηλό βάρος (810-920 kg, ανάλογα με το κιβώτιο και τον εξοπλισμό). Η Suzuki υπόσχεται αξιόλογους χώρους για τα δεδομένα βέβαια του μεγέθους του Ignis, ενώ ικανοποιητικός είναι και ο όγκος του πορτμπγκάζ (267 lt. για το προσθιοκίνητο μοντέλο και 227 lt. για το 4×4).

Διαθέσιμος κινητήρας είναι ο 1.2 βενζίνης DualJet, με 89 ίππους όμως χαμηλή ροπή (12,2 kgm). Μπορεί να συνδυαστεί και με την ήπια υβριδική τεχνολογία SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Το συγκεκριμένο Ignis εφοδιάζεται με σύστημα μίζας/γεννήτριας (ISG), το οποίο συνδράμει τον κινητήρα κατά την εκκίνηση και φορτίζει την μπαταρία, περιορίζοντας την κατανάλωση και τους ρύπους.

suzuki-ignis-paris-2016-2

Στάνταρ κιβώτιο είναι ένα 5τάχυτο μηχανικό, όμως προαιρετικά υπάρχει και η επιλογή ρομποτιζέ με ίδιο αριθμό σχέσεων. Όσο για τις επιδόσεις, η διαδικασία 0-100 διαρκεί 11,5-12,2 sec και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 165-170 km/h (ανάλογα με την έκδοση).

Οι σχεδιαστές του Ignis δανείστηκαν λεπτομέρειες από παλαιότερα αυτοκίνητα της Suzuki, όπως οι πίσω κολώνες από το Fronte coupe, τα ενσωματωμένα στη μάσκα φώτα από το Cervo, το καπό από το πρώτη γενιάς Vitara. Το τυπικό εσωτερικό ενός σύγχρονου Suzuki συναντάμε και στο Ignis, όμως στοιχεία όπως το μεγάλο ταχύμετρο, η οθόνη αφής στο ταμπλό που υποστηρίζει σύνδεση με smartphone και τα έντονα χρώματα ορισμένων λεπτομερειών του δίνουν ένα νεανικό τόνο.

suzuki-ignis-paris-2016-3

Το Ignis επιστρέφει με τετρακίνηση και 1.2 βενζίνης

Ferrari 488 GTB

Δεν είναι ό,τι πιο σύνηθες να βλέπεις μια Ferrari ανεβασμένη στο δυναμόμετρο. Τα ιταλικά supercars δε χρησιμοποιούνται από τους περισσότερους όπως θα έπρεπε, αφού κάποιοι βλέπουν την αγορά ως καθαρή επένδυση, με αποτέλεσμα να μένουν ακινητοποιημένα μετά από λίγα χιλιόμετρα.

Ωστόσο, υπάρχουν κι εκείνοι που όχι απλώς θέλουν να χαρούν την εκπληκτικό τους όχημα, αλλά το βελτιώνουν κιόλας, γι’ αυτό και οι εταιρείες ετοιμάζουν διάφορα προγράμματα. Η παρουσία των διπλών turbo κάνει εύκολη τη βελτίωση του V8 των 3,9 λίτρων, και η Biesse Racing δυνάμωσε μία μαύρη «Ιταλίδα».

Η δυναμομέτρηση είναι δεδομένη, και η οθόνη έδειξε τα 724,4 άλογα, μαζί με 839 N·m ροπής στους τροχούς. Όχι και άσχημα, αν σκεφτούμε πως στον στρόφαλο αποδίδει 670 άλογα και 760 N·m.

Βελτιωμένη Ferrari 488 GTB κραυγάζει στο δυναμόμετρο

GLM G4 (6)

Σε μια γωνιά της έκθεσης του Παρισιού βρίσκεται το GLM G4, ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό τετραθέσιο σπορ αυτοκίνητο από την Ιαπωνία. Το πρωτότυπο συνδυάζει δύο ηλεκτροκινητήρες, με τις μπαταρίες τους να είναι τοποθετημένες κατά τέτοιο τρόπο ώστε να προσφέρουν την κατάλληλη ισορροπία στο αυτοκίνητο.

GLM G4 in Paris 2016 (1)

Συνδυαστικά, αποδίδουν 540 άλογα με 1.000 Nm ροπής, ικανά να προσφέρουν επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα, με την αυτονομία του να ανέρχεται στα 400 χλμ. Αναμένεται να περάσει στη παραγωγή το 2019.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Παρίσι 2016: GLM G4

Citroën C3 WRC Concept in Paris 2016 (2)

Το υπερ-τούμπανο C3 WRC concept βρίσκεται και αυτό στο περίπτερο της Citroen στην έκθεση του Παρισιού Το νέο αγωνιστικό για την σεζόν του 2017 στο WRC θα κάνει ντεμπούτο στο ράλι του Μόντε Κάρλο τον Ιανουάριο του 2017 και βασίζεται στη νέα γενιά του C3. Ωστόσο διαθέτει 55 χιλιοστά μεγαλύτερο σασί, φορά άκρως επιθετικό bodykit και πληροί τους νέους κανονισμούς του WRC.

Citroën C3 WRC Concept in Paris 2016 (4)

Η τεράστια πίσω αεροτομή είναι κατασκευασμένη από carbon, όπως και ο διαχύτης. Φορά αυτόν τον 1.600αρη turbo κινητήρα βενζίνης απόδοσης 380 ίππων, εξοπλίζεται με κεντρικά ηλεκτρονικά διαφορικά επιστρέφουν, με την διατομή του turbo να είναι 36 mm, με την μέγιστη πίεση του να αυξάνεται στα 2,5 bar. Έχει μήκος 4,15 μέτρα και πλάτος 1,9 μέτρα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

Already boasting three driver’s world championship titles, Citroën is now on its way to winning its third manufacturer’s title in as many shots at the FIA WTCC with the C-Elysée. The C-Elysée has encountered both sporting and commercial success in Citroën’s major international markets. Today, Citroën is making another push in its product offensive with the New C3, and is getting ready to win a major championship: the FIA WRC. The Citroën team is already more than familiar with the WRC, having won 8 manufacturer’s titles and boasting a record 96 wins. A competitive championship that is perfectly suited to the technical foundations of the New C3 and its energetic character.

Very close the finalised car, the C3 WRC concept car hints at the intentions of the Citroën style centre without giving everything away about its final form. Based on the New C3, it retains all of its curves and fresh appeal. This ultra-sporty, brawny, and chiselled version incorporates the stylistic elements of the consumer version: a two-level illuminated logo, two-tone canopy and accents echoing the colours of the canopy. The exterior also stands out with a chassis 55mm larger than the New Citroën C3, affording greater aerodynamic freedom such as a spoiler for the front bumper.

The C3 WRC’s exterior has been adapted for the racing world with sober bumpers that accentuate the car’s look, as do the dual chrome chevrons that extend down towards the LED daytime running lamps. The decorative touches have also been enhanced: the canopy is adorned with a gel capsule and a yellow border. As for the wing mirrors, they have been sculpted from carbon for a real racing look, and come in yellow to echo one of the colours available for the New Citroën C3.

While the final version that will race in the championship will be fully compliant with current FIA WRC regulations, the C3 WRC concept car is already almost there: indeed, its width has been designed with these New regulations in mind, as have the front and rear aerodynamic adornments. The final racing version will take all of these changes into account. The main ones are listed below:

– Enhanced engine power to around 380bhp, mad possible in particular by enlarging the diameter of the turbo flange to 36mm.
– Greater freedom with aerodynamics with a maximum width of 1875mm, a protruding front bumper and a rear bumper fitted with a diffuser.
– An enlarged rear spoiler moved further back for even greater aerodynamic support.
– The car is 25kg lighter.
– Electronic differential control is now allowed.

Committed to an innovative, avant-garde approach, the brand is also unveiling a video showing the C3 WRCconcept car in action. Shot especially for the Paris Motor Show 2016, the film was produced by Citroën and ScanLab Projects, a specialist in “3D scanning”: an innovative image processing technique using scans and data. The video was filmed in late May at the Portugal Rally, along 26km of the Marao course. Shot entirely in black and white, this artistic direction fits perfectly with the brand’s desire to innovate.

While you wait for the Monte Carlo Rally in January 2017, visit the Citroën stand in Hall 1, Aisle C, Stand 320!

Παρίσι 2016: Citroen C3 WRC Concept

H Land Rover αποκάλυψε το ολοκαίνουριο Discovery επτά θέσεων με εντυπωσιακό τρόπο: Καταρρίπτοντας το παγκόσμιο ρεκόρ Γκίνες για τη μεγαλύτερη κατασκευή LEGO που έγινε ποτέ.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Οι πρεσβευτές της Land Rover και ιδιοκτήτες παλαιότερων Discovery, Bear Grylls, Sir Ben Ainslie και Zara Phillips αποφάσισαν να μας αποκαλύψουν το νέο μοντέλο της βρετανικής μάρκας πάνω σε ένα αντίγραφο της διάσημης Γέφυρας του Λονδίνου, ύψους 13 μέτρων και κατασκευασμένο από τουβλάκια LEGO.

newdiscovery-land rover-e640

Για την εν λόγω κατασκευή χρειάστηκαν 5.805.846 τουβλάκια, καταρρίπτοντας το προηγούμενο παγκόσμιο ρεκόρ Γκίνες (470.646 τουβλάκια). Οι ειδικοί στη δημιουργία κατασκευών με LEGO εργάστηκαν επί πέντε μήνες για την απίστευτη “Γέφυρα του Λονδίνου”. Τοποθετήθηκε στο Packington Hall, κοντά στο εργοστάσιο Σόλιχαλ της Land Rover, όπου θα παράγονται τα νέα Discovery.

newdiscovery-land rover-a640

Video: Ρεκόρ Γκίνες για την μεγαλύτερη κατασκευή Lego

mercedes-e-klasse-all-terrain-5118

Στο περίπτερο της Mercedes στο Παρίσι υπάρχει τόσο η E-Class All-Terrain όσο και η E43 Estate. Η πρώτη αποτελεί την πρόταση της εταιρίας με σήμα το αστέρι απέναντι στα Volvo V90 Cross Country και Audi A6 Allroad, Διαθέτει λίγο πιο σκληροτράχηλη εμφάνιση σε σχέση με την E-Class Estate έχοντας προστατευτικά πλαστικά, νέους προφυλακτήρες, ράγες οροφής και νέες ζάντες. Διαθέτει την ρυθμιζόμενη ανάρτηση Air Body Control που προσφέρει μέχρι 35 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος, αλλά και την δυνατότητα να ρυθμίζεται αυτόματα. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να προσφέρει μέχρι 156 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος, όταν η ανάρτηση βρίσκεται ρυθμισμένη στην υψηλότερη ρύθμιση της.

Η εταιρεία έχει ρυθμίσει το σύστημα τετρακίνησης αποκλειστικά για την All-Terrain, φοράει ζάντες 19 ιντσών και διαθέτει ελαστικά κατάλληλα για την βελτίωση των ικανοτήτων εκτός δρόμου αλλά και την οδηγική άνεση σε κάθε είδους οδόστρωμα. Στο Dynamic Select προστέθηκε η επιλογή “All-Terrain” ανεβάζοντας σε πέντε τους διαθέσιμους τρόπους οδήγησης. Η νέα ρύθμιση, ρυθμίζει το αυτοκίνητο για off-road χρήση, επεμβαίνει στο ESP, το Active Yaw Control και ASC και ανυψώνει την ανάρτηση.

Αρχικά η E-Class All-Terrain θα προσφέρεται με τον νέο τετρακύλινδρο 2,0 λίτρο ντίζελ της εταιρείας με 194 άλογα και 400Nm ροπής που συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο 9G-tronic και κάνει τα 0-100 σε 8 δευτερόλεπτα και έχει τελική 232 χλμ/ώρα, με μέση κατανάλωση 5,1 λίτρα/100 χλμ και ρύπους 137gr CO2. Αργότερα και μέσα στο 2017 θα προστεθεί δίπλα στην E220d 4MATIC All-Terrain θα προστεθεί και η E350d.

mercedes-e43-estate-5127

Η E43 AMG Estate από την άλλη φορά τον V6 3,0 λίτρων biturbo κινητήρα βενζίνης ο οποίος συνδυάζεται με το αναβαθμισμένο αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων 9G-Tronic και σύστημα τετρακίνησης αποδίδοντας 401 ίππους και 520 Nm ροπής, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 4,7 δευτερόλεπτα, έχοντας μέγιστη ταχύτητά 250 χλμ/ώρα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Παρίσι 2016: Mercedes E-Class All-Terrain και E43 Estate

Γραμματοσειρά
Αντίθεση