26 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 596)

PHOTOGRAPHS TO BE USED SOLELY FOR ADVERTISING, PROMOTION, PUBLICITY OR REVIEWS OF THIS SPECIFIC MOTION PICTURE AND TO REMAIN THE PROPERTY OF THE STUDIO. NOT FOR SALE OR REDISTRIBUTION. ALL RIGHTS RESERVED.

Πάνω από 350.000 ευρώ, συγκεκριμένα 357.700 ευρώ, έπιασε το Batpod, ένα από τα αυθεντικά οχήματα που χρησιμοποιήθηκε για τις ανάγκες των γυρισμάτων των ταινιών The Dark Knight και The Dark Knight Rises.

Η τελική τιμή πώλησης ξεπέρασε κατά πολύ τις προσδοκίες του οίκου δημοπρασιών, ο οποίος πίστευε πως θα πιάσει τιμή μεταξύ 70.000 και 95.000 ευρώ. Το Batpod επινοήθηκε από τον σκηνοθέτη Christopher Nolan και κατασκευάστηκε από τον Chris Corbould, ως μια εναλλακτική πρόταση για το Tumbler. Διαθέτει σώμα από πολυεστέρα, ειδικά κατασκευασμένο σασί, τεράστια ελαστικά 31″, με τον 750 κ.εκ κινητήρα να προέρχεται από την Honda. Συνολικά έξι Batpod κατασκευάστηκαν για τις ανάγκες των γυρισμάτων.

Το Batpod του Batman έπιασε τα €357.700

Το εντελώς νέο Discovery είναι εδώ. Με επτά κανονικές θέσεις, δυνατότητες ημιαυτόνομης οδήγησης, infotainment οθόνη 10 ιντσών, internet hotspot, 6 πρίζες 12V, 9 θύρες USB, χώρο για 4 iPad στην κεντρική κονσόλα και ένα πρωτοποριακό, σπορ βραχιόλι που λειτουργεί σαν έξτρα κλειδί.

ΤΟΥ ΑΚΗ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗ (twitter.com/theworldoffroad)

Οι κάτοχοι παλαιών Discovery ίσως να μειδιάσετε με την παραπάνω εισαγωγή αλλά καλύτερα ας χωνέψουμε την τάση της εποχής: τα αυτοκίνητα κάθε κατηγορίας – ακόμη κι αν φέρουν το σκληροπυρηνικό λογότυπο Land Rover – προωθούνται πλέον ως πλατφόρμες συνδεσιμότητας παρά ως μηχανές που συνδέουν τον οδηγό με το δρόμο. Σύμφωνα με τη Land Rover το Discovery 5ης γενιάς είναι φτιαγμένο για το σύγχρονο άνθρωπο, για να ικανοποιεί τις ανάγκες μιας οικογένειας του 21ου αιώνα.

Land-Rover-Discovery-2017-e640

Ιστορικά, το Discovery είναι ένας μικρός θρύλος για τους θιασώτες του 4×4 – μικρός μόνο σε σχέση με το κλασικό Land Rover Defender. Από το 1989 που παρουσιάστηκε μέχρι σήμερα, 1,2 εκατομμύρια Discovery έχουν κατασκευαστεί και πολλά από αυτά έχουν συνεισφέρει στο να παραμείνει η μάρκα αιώνιο σύμβολο περιπέτειας. Στις αρχές της δεκαετίας το Discovery συμμετείχε στα πιο σκληρά Camel Trophy, τη δεκαετία του 2000 χρίστηκε επάνω του η περιπέτεια G4 Challenge ενώ δεκάδες αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν σε extreme αποστολές περιπέτειας ανά τον κόσμο. Το ερώτημα λοιπόν είναι: η πέμπτη γενιά του Discovery παραμένει ένα αυθεντικό Land Rover;

Δείτε μία σύντομη αναδρομή στην ιστορία του Discovery στο video που ακολουθεί…

Αυτό θα το κρίνουμε μόνο όταν το οδηγήσουμε. Aν κρίνουμε πάντως από τη μεγαλειώδη, παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου στο Κόβεντρι, στην καρδιά της Αγγλίας, το Discovery είναι ένα πολύ σημαντικό αυτοκίνητο για τον όμιλο Land Rover – Jaguar.

Για χάρη της εκδήλωσης στήθηκε η μεγαλύτερη κατασκευή Lego στον κόσμο: μία αναπαράσταση της Tower Bridge του Λονδίνου με 5,8 εκατομμύρια πλαστικά τουβλάκια. Επιστρατεύτηκαν διάσημοι πρεσβευτές της βρετανικής εταιρίας, όπως ο άνθρωπος της περιπέτειας και παγκοσμίου φήμης τηλεπαρουσιαστής Bear Grylls, ο Ολυμπιονίκης στην ιστιοπλοϊα Sir Ben Ainslie, η ιππέας και γόνος της βασιλικής οικογένειας Zara Phillips καθώς και όλη η ιστιοπλοϊκή ομάδα του επόμενου America’s Cup.

Land-Rover-Discovery-2017-g640

Στο φαντασμαγορικό σόου, παραμονή της επίσημης πρεμιέρας στο σαλόνι του Παρισιού, το νέο Discovery σκαρφάλωσε στη legoγέφυρα – επιδεικνύοντας τις αναρριχητικές του ικανότητες αλλά και το χαμηλό του βάρος – ενώ κολύμπησε με χάρη στα βαθιά νερά κάτω από την κατασκευή που θα μπει στο βιβλίο Guinness. Χειροκρότημα παρακαλώ!

Δείτε την πρεμιέρα του νέου Discovery όπως μεταδόθηκε live, στο video που ακολουθεί…

Εμφάνιση & χώροι
Επί της ουσίας τώρα: εξωτερικά, το Discovery 5 – ας το λέμε έτσι ημιεπίσημα – είναι σχεδόν ίδιο με το πρωτότυπο Vision Concept του 2014. Ένα Discovery Sport σε μεγεθυντικό φακό δηλαδή, με δραματικά βελτιωμένη αεροδυναμική (Cx=0,33), το οποίο κάνει το προηγούμενο Discovery να μοιάζει με κουτί. Κάποιοι ίσως το μπερδέψουν στο δρόμο με Range Rover Sport, μια και τα δύο αυτοκίνητα βασίζονται στο ίδιο packaging.

Με διαστάσεις 4,97 x 2,22 x 1,84 μέτρα, είναι μακρύτερο κατά 14,1 εκατ., λίγο πιο στενό και πιο χαμηλό από το προηγούμενο μοντέλο. Χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο (2,923 μ.), χάρη στο κλασικό όλων των Discovery σκαλοπάτι της οροφής και στον ελεύθερο χώρο που αφήνει η νέα πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, το βρετανικό SUV μπορεί να καυχιέται ότι είναι ένα κανονικό 7θέσιo που χωράει μία ομάδα μπάσκετ μαζί με τον προπονητή και τον πρόεδρο στο σαλόνι του. Στην τρίτη, υπερυψωμένη σειρά καθισμάτων μπορούν να καθίσουν δύο μέσοι καλαθοσφαιριστές, σύμφωνα με τη Land Rover.

Land-Rover-Discovery-2017-l640

Μάλιστα, το Discovery μπορεί να μετατραπεί από επταθέσιο σε διθέσιο εξ’ αποστάσεως, μέσω εφαρμογής για κινητά. Όταν τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται στο δάπεδο – μέσα σε 12 μόλις δευτερόλεπτα χάρη σε έναν περίπλοκο ηλεκτρικό μηχανισμό – αφήνουν χώρο επαρκή για μετακόμιση επίπλων (2500 λίτρα).

Στο πρώτο Discovery του ’89 η πίσω μονοκόμματη πόρτα άνοιγε προς το πλάι. Στο Discovery 3 του 2004 ήταν διαιρούμενη και άνοιγε προς τα πάνω και προς τα κάτω. Έπρεπε να περάσουν 27 χρόνια ώστε η Land Rover να αποδεχτεί τη μονοκόμματη πόρτα με κλασικό άνοιγμα προς τα πάνω. Ηλεκτρικά πλέον. Για να πίνετε το τσάι σας στο πίσω μέρος ενώ απολαμβάνετε τη φύση υπάρχει πλέον ένα ηλεκτρικό ράφι που εκτείνεται δεόντως και αντέχει 300 κιλά βάρος.

Από τα 18 χρώματα στα οποία είναι διαθέσιμο το Discovery – όλα εμπνευσμένα από περιπετειώδεις προορισμούς του πλανήτη – ένα μας χαρίζει και μία δόση εθνικής υπερηφάνειας: το Santorini Black!

Land-Rover-Discovery-2017-k640

Το εσωτερικό εξελίσσει τη γνωστή φιλοσοφία του προηγούμενου μοντέλου διαθέτοντας στιβαρό ταμπλό, πλήθος αποθηκευτικών χώρων και μία εντυπωσιακή κονσόλα που στο πάνω μέρος της φιλοξενεί μία τεράστια οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης και πιο χαμηλά τον περιστροφικό πλέον διακόπτη του κιβωτίου ταχυτήτων και έναν δεύτερο για το Terrain Response 2, το σύστημα των λειτουργιών οδήγησης.

Η αναβάθμιση στα πλαστικά, στα υφάσματα και στα δέρματα του σαλονιού στα επίπεδα των Range Rover. Ο αριθμός παροχών 12V, θυρών USB ηχείων και βάσεων Isofix (για πέντε παιδιά!) που τόσο διαφημίζει η Land Rover, φτάνει σε σημείο υπερβολής. Χώρια που υπάρχει και αντικλεπτικό σύστημα το οποίο ελέγχεις από εφαρμογή στο κινητό σου ώστε να πληροφορηθείς εγκαίρως αν κάποιος έχει διαρρήξει ή μετακινήσει το αυτοκίνητο!

Δείτε τον Bear Grylls να αναδιπλώνει τα πίσω καθίσματα του Discovery από το κινητό του ενώ κάνει ελεύθερη πτώση (!), στο video που ακολουθεί…

Αλουμινένιο και 20% πιο ελαφρύ!
Το νέο Discovery φτιάχνεται στο Σόλιχαλ όπως και τα Range Rover. Εκεί βρίσκεται η μεγαλύτερη μονάδα συναρμολόγησης αλουμινένιων αμαξωμάτων στην Ευρώπη. Το πλαίσιο είναι ίδιο με του Range Rover Sport, αυτοφερόμενο πλέον και κατά 85% κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το 43% του αμαξώματος – κατά το ήμισι δηλαδή –  είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένο αλουμίνιο. Τα πλευρά του πλαισίου και το δάπεδο πρεσάρονται από ενιαίο φύλλο αλουμινίου, κάτι που περιορίζει τις συγκολλήσεις για καλύτερη δομική αντοχή. Όσο για τη βάση του ταμπλό είναι από μαγνήσιο.

Αν αναπολείτε την εποχή των σασί τύπου σκάλας που διέθετε και το Discovery3 / 4, ατυχήσατε μια και αυτό θεωρείται μουσειακό είδος. Σημειώστε όμως αυτό το στοιχείο: χάρη στην ευρεία χρήση αλουμινίου, το συνολικό βάρος του νέου Discovery έχει περιοριστεί κατά 20%, δηλαδή κατά 480 ολόκληρα κιλά. Το μεγάλο SUV ζυγίζει από 2099 κιλά ενώ το προηγούμενο ξεπερνούσε αρκετά τους δυόμισι τόνους. Αν περιμένετε η Land Rover να επαναφέρει το κλασικό σασί στο Defender που ετοιμάζει για το 2018, μάλλον είστε εκτός θέματος…

Land-Rover-Discovery-2017-d640
Κινητήρες, μετάδοση και ανάρτηση
Το νέο Discovery διατίθεται με τέσσερις κινητήρες: δύο τρίλιτρους V6 turbo βενζίνης και diesel και δύο 4κύλινδρους diesel 2000 κ.εκ. της οικογένειας Ingenium. Ο ισχυρότερος δίλιτρος μάλιστα ισοφαρίζει σε επιδόσεις τον TDV6 του προηγούμενου Discovery για να μην πούμε ότι καταργεί τους λόγους ύπαρξής του στο καινούριο μοντέλο. Το downsizing που εφαρμόζει η Land Rover είναι καλό νέο ιδιαίτερα για την ελληνική αγορά που τιμωρεί αυστηρά οτιδήποτε πάνω από τα δύο λίτρα. Πιο αναλυτικά οι εκδόσεις του Discovery είναι οι εξής:

Td4: Κινητήρας Ingenium 4κύλινδρος, common rail turbodiesel, 2 λίτρων με 180 CV, 430 Nm ροπής, 0-100 σε 10,5 sec, 6,0 λίτρα/100 χλμ., 159 gr/χλμ. εκπομπές CO2.

Sd4: Κινητήρας Ingenium 4κύλινδρος, common rail biturbo, 2 λίτρων με 240 CV, 500 Nm ροπής, 0-100 σε 8,3 sec, 6,3 λίτρα/100 χλμ., 165 gr/χλμ. εκπομπές CO2.

Td6: V6, common rail turbodiesel, 3 λίτρων με 258 CV, 600 Nm ροπής, 0-100 σε 8,1 sec, 7,2 λίτρα/100 χλμ., 189 gr/χλμ. εκπομπές CO2.

Si6: V6 turbo βενζίνης 3 λίτρων με 340 CV, 450 Nm ροπής, 0-100 σε 7,1 sec, 10,9 λίτρα/100 χλμ., 254 gr/χλμ. εκπομπές CO2.

Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με 8τάχυτο κιβώτιο της ZF, το οποίο είναι γνωστό για την ήπια λειτουργία του ως αυτόματο αλλά και το σπορ χαρακτήρα του ως ημιαυτόματο. Ο έλεγχος του κιβωτίου γίνεται είτε από τον περιστροφικό πλέον διακόπτη στην κεντρική κονσόλα είτε από τα paddles του τιμονιού.

Land-Rover-Discovery-2017-c640

Το στάνταρ σύστημα μόνιμης τετρακίνησης του Discovery προβλέπει κιβώτιο μεταφοράς δύο ταχυτήτων που επιτρέπει την επιλογή 8 επιπλέον κοντών σχέσεων εν κινήσει (έως 60 χλμ./ώρα) και τρία διαφορικά με στάνταρ μετάδοση της ροπής κατά 50-50% ανάμεσα στον μπροστινό και στον πίσω άξονα.

Κατ’ επιλογήν, το νέο Discovery μπορεί να παραγγελθεί με κιβώτιο μεταφοράς μίας σχέσης και Torsen κεντρικό διαφορικό. Στην έκδοση αυτή, η απουσία κοντών σχέσεων συνεπάγεται εξοικονόμηση βάρους 17 κιλών και συνδυάζεται με διαφορετική κατανομή της ροπής: από 42% εμπρός – 58% πίσω σε κανονικές συνθήκες έως 62% της ροπής εμπρός ή 78% πίσω, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης και τον τρόπο οδήγησης.

Το σύστημα μετάδοσης του Discovery είναι πάντα συμβατό με το σύστημα Terrain Response 2, το οποίο επιλέγει αυτόματα ένα από τα έξι διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης μετά από ανάλυση των συνθηκών οδήγησης. Φυσικά και ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα που επιθυμεί ανά πάσα στιγμή.

Στόχος της Land Rover ήταν να βελτιώσει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Discovery στο δρόμο, χωρίς όμως να θυσιάσει την παροιμιώδη του άνεση και κυρίως χωρίς να του στερήσει την πρωτοκαθεδρία σε χρήση εκτός δρόμου. Το επόμενο μεγάλο νέο λοιπόν αφορά την ανάρτηση: ενώ εμπρός παραμένουν τα διπλά ψαλίδια, πίσω έχουν αντικατασταθεί από σύστημα πολλαπλών συνδέσμων το οποίο ονομάζεται Integral Link.

Land-Rover-Discovery-2017-b640tall

Οι διαδρομές των αεραναρτήσεων είναι κορυφαίες (500 χλστ. – μισό μέτρο δηλαδή!) και το ύψος τους μεταβάλλεται ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Διαθέτοντας πρόγραμμα off-road δύο σταδίων, το Discovery ανυψώνεται αυτόματα κατά 75 χλστ. από το κανονικό έως τα 50 χλμ./ώρα και κατά 40 χλστ. από τα 50-80 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα, το αμάξωμα χαμηλώνει κατά 13 χλστ. πάνω από τα 105 χλμ./ώρα για καλύτερη αεροδυναμική και ευστάθεια στον αυτοκινητόδρομο. Επίσης, η ανάρτηση χαμηλώνει κατά 15 χλστ. όταν βγάλεις τη ζώνη και άλλα 25 χλστ. όταν κάποιος επιβάτης ανοίξει την πόρτα ώστε να βγει πιο εύκολα.

Να δώσουμε εδώ και κάποια στοιχεία που συνήθως μιλούν στην ψυχή των φανατικών της οδήγησης off-road: ο “αέρας” κάτω από το αυτοκίνητο φτάνει τα 283 χλστ., η γωνία προσβολής είναι 34 μοίρες, η γωνία ράμπας 27,5 μοίρες και η γωνία εξόδου 30 μοίρες*. Για τους σκληροπυρηνικούς να προσθέσουμε ότι το νέο Discovery – όσο κι αν δεν του φαίνεται – μπορεί να κολυμπήσει βαθύτερα απ’ ό,τι το παλιό – σε υδάτινα περάσματα 90 εκατοστών αντί 70.

* Οι αντίστοιχες τιμές του προηγούμενου Discovery είναι 36,2 – 27,3 και 29,6 μοίρες.

Land-Rover-Discovery-2017-a640

Δεν ξέρουμε αν το νέο Discovery θα αποκτήσει κάποια off-road έκδοση σαν την G4 Challenge του προηγούμενου, εφοδιασμένη με σνόρκελ ώστε να μπαίνει ακόμη βαθύτερα στα νερά και στις λάσπες αλλά αν κρίνουμε από την πληθώρα των ηλεκτρονικών συστημάτων που διαθέτει, δεν θα το περιμέναμε.

Σημειώστε, εσείς οι οπαδοί των παλιών Land Rover που δεν θα αλλάζατε με τίποτα το αγαπημένο σας Discovery, πόσα συστήματα επιστρατεύει το νέο για να βγάζει πέρα σε απάτητα μονοπάτια με λάσπη, χώμα ή χιόνι:

All Terrain Progress Control: είναι το σύστημα που λάνσαρε το Evoque, κάτι σαν εκτός δρόμου cruise control. Σου επιτρέπει να επιλέγεις ταχύτητα (από 2-30 χλμ./ώρα) και το αυτοκίνητο κινείται αυτόματα ενώ εσύ ασχολείσαι μόνο με το να το κατευθύνεις.

Hil Descent Control (HDC): αυτό είναι γνωστό, διατηρεί την ιδανική ταχύτητα σε μεγάλες κατηφόρες, φρενάροντας επιλεκτικά κάθε τροχό.

Gradiern Release Control (GRC): αφήνει απαλά το φρένο για εκκινήσεις σε έντονες ανωφέρειες.

Electronic Traction Control (ETC): γνωστό κι αυτό, φρενάρει επιλεκτικά κάθε τροχό ώστε να περιορίσει το σπινάρισμα.

Roll Stability Control (RSC): ανιχνεύει την πιθανότητα ανατροπής και επιστρατεύει τα φρένα στους εξωτερικούς τροχούς για να την αποσωβήσει.

Wade Sensing: ανιχνεύει σε πραγματικό χρόνο το βάθος ενός υδάτινου περάσματος και σε πληροφορεί ανάλογα μέσα από την οθόνη του infotainment.

Land-Rover-Discovery-2017-i640

Για την κίνηση στον κανονικό δρόμο, Land Rover μιλάει για δυνατότητες ημιαυτόνομης οδήγησης εννοώντας την υιοθέτηση μίας σειράς συστημάτων υποστήριξης του οδηγού που τείνουν να γίνουν ο κανόνας στις μεγάλες κατηγορίες. Έτσι το νέο Discovery διατίθεται με συστήματα όπως το έξυπνο cruise control, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και ορίων ταχύτητας, αυτόματη ρύθμιση στάθμης φώτων, έλεχχο φυσικής κατάστασης οδηγού, surround κάμερα υψηλής ανάλυσης, ενεργητική προειδοποίηση για παρέκκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας, προειδοποίηση κρυφού σημείου (blind spot), σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης park assist (ακόμη και παράλληλης) καθώς και τελευταίας γενιάς συστήματα αυτόνομου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης με δυνατότητα αναγνώρισης άλλων οχημάτων αλλά και πεζών επιβατών. Όπως καταλαβαίνετε, με την εξέλιξη της τεχνολογίας, το Discovery 6 θα έχει και αυτόματο πιλότο…

Πότε θα έρθει στην Ελλάδα το νέο Discovery; Στα τέλη Ιανουαρίου 2017. Και σε τι τιμές; Ο τιμοκατάλογος θα δημοσιευτεί την επόμενη εβδομάδα από την ελληνική αντιπροσωπεία αλλά σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, η τιμή βάσης για την έκδοση Td4 με εξοπλισμό επιπέδου S θα είναι γύρω στις 60.000 ευρώ, δηλαδή περίπου 20.000 χαμηλότερη από εκείνη του προηγούμενου Discovery TDV6._ΑΤ

Για φινάλε, απολαύστε το επίσημο video του νέου Land Rover Discovery:

Land Rover Discovery 2017: Περισσότερο Range από ποτέ!

Mitsubishi ASX 2017 (1)

Η Mitsubishi είχε παρουσιάσει το ανανεωμένο Outlander Sport στη Βόρειο Αμερική τον Νοέμβριο του 2015 και σχεδόν δύο χρόνια μετά το έφερε στην Ευρώπη, όπου πωλείται με όνομα ASX. Το μοντέλο διαθέτει νέο μπροστά μέρος που αποκτά την “Dynamic Shield” σχεδιαστική προσέγγιση της Ιαπωνικής εταιρίας.

Επίσης συναντάμε νέους προφυλακτήρες, νέα γρίλια, νέα κεραία, νέα φωτιστικά σώματα, LED φλας στους καθρέπτες, ζάντες 18″ και στο εσωτερικό υπάρχουν νέας σχεδίασης τιμόνι, οθόνη 6,1”, διαφορετικές υφασμάτινες επενδύσεις, νέο σχεδιασμό στο πάνελ του συστήματος του κλιματισμού και αυτόματο αντιθαμβωτικό καθρέφτη με Homelink λειτουργία.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Mitsubishi ASX 2017

Μπορεί οι ελεύθερες δοκιμές του Grand Prix Μαλαισίας να μην έκρυβαν αγωνιστικές εκπλήξεις, όμως το πρωινό 90λεπτο δράσης στη Σεπάνγκ σημαδεύτηκε από τη φωτιά στο μονοθέσιο του Kevin Magnussen.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Λίγο μετά το ξεκίνημα του FP2, o Δανός οδηγός είδε τη Renault R.S.16 να παίρνει φωτιά μέσα στο pitlane, συμβάν που προκάλεσε καθεστώς κόκκινης σημαίας. Όπως αποκάλυψε ο τεχνικός διευθυντής της γαλλικής ομάδας, Nick Chester, μιλώντας στο βρετανικό τηλεοπτικό δίκτυο Sky Sports, όλα προκλήθηκαν από διαρροή καυσίμου από ένα σημείο «αναπνοής» του γεμάτου ρεζερβουάρ.

Δείτε το συμβάν στο video του f1.com που ακολουθεί.

Video: Η φλεγόμενη Renault του Magnussen

FordFiesta_1976-1983_Lifestyle70s_14

Από το 1976 που πέρασε για πρώτη φορά τη γραμμή παραγωγής, περισσότερα από 17 εκατομμύρια Ford Fiesta έχουν πουληθεί σε όλο τον κόσμο. Η Ford σηματοδοτεί αυτή τη ξεχωριστή επέτειο τιμώντας ένα αυτοκίνητο το οποίο είναι best-seller στην Ευρώπη τα τέσσερα τελευταία συναπτά έτη και το ίδιο “φρέσκο” και πρωτοποριακό τώρα, όπως τότε που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά.

Η Ford μας δείχνει μερικές χαρακτηριστικές φωτογραφίες και γεγονότα από την 40χρονη πορεία του Fiesta, αλλά και ένα video από τον πρώτο μηχανικό δοκιμών, Karel Willaert, ο οποίος αποκαλύπτει τα μυστικά της δοκιμαστικής οδήγησης του πρωτοτύπου Fiesta, και επισκέπτεται ξανά την πίστα οδηγώντας ένα από τα πρώτα μοντέλα

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Το Ford Fiesta γίνεται 40 ετών

400 km αυτονομία εσείς; 500 km εμείς. Κάπως έτσι σκέφτηκαν στην Opel και λίγες ώρες αφότου η Renault παρουσίασε στο Παρίσι την ανανεωμένη έκδοση του ZOE με αυτονομία 400 km «πλειοδότησαν» με 500 km για το Ampera-e! Πώς έγινε αυτό; Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Καθώς πλησιάζαμε προς το σαλόνι αυτοκινήτου στη γαλλική πρωτεύουσα, η Opel έδινε στη δημοσιότητα περισσότερες πληροφορίες για το Ampera-e, το οποίο αποτελεί την ευρωπαϊκή παραλλαγή του Chevrolet Bolt. Η μάρκα από το Ρούσελσχαϊμ είχε ανακοινώσει ότι οι πλήρως φορτισμένες οι μπαταρίες ιόντων λιθίου (χωρητικότητας 60 kWh και εξελιγμένες από την LG) χαρίζουν θεωρητική αυτονομία άνω των 400 km και ρεαλιστική 300 km.

Όμως στο Παρίσι η Renault παρουσίασε το ηλεκτρικό σουπερμίνι ΖΟΕ με νέες μπαταρίες (41 kWh έναντι 22 kWh του σημερινού μοντέλου) και ίδιες τιμές για την αυτονομία: 400 km θεωρητικά και 300 km υπό πραγματικές συνθήκες. Στην Opel επέδειξαν γρήγορα αντανακλαστικά και στην επίσημη παρουσίαση ανέβασαν την αυτονομία στα 500 km!

opel-ampera-e-paris-2016-4

Βέβαια στην Opel αναγνωρίζουν ότι ο τυποποιημένος κύκλος NEDC δεν ανταποκρίνεται στις πραγματικές συνθήκες που συναντά ένας οδηγός στο δρόμο. Η γερμανική μάρκα είναι μία από αυτές που προτείνει να υιοθετηθεί διεθνώς ο κύκλος δοκιμών WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure), σύμφωνα με τον οποίο το Ampera-e μπορεί να διανύσει με μία φόρτιση περισσότερα από 380 km.

Το ηλεκτρικό μοτέρ του Ampera-e αποδίδει 204 ίππους και 36,7 kgm ροπής και είναι ικανό να χαρίσει στο Ampera-e επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h σε κάτι περισσότερο από 7 sec και ρεπρίζ 80-120 km/h σε 4,5 sec. Η τελικά του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 km/h για λόγους… προστασίας της αυτονομίας. H διαδικασία φόρτισης σε μία οικιακή παροχή ρεύματος θα διαρκεί περίπου 9 ώρες, ενώ με τη βοήθεια ταχυφορτιστή θα είναι εφικτή η φόρτιση των μπαταριών στο 80% εντός μίας ώρας.

opel-ampera-e-paris-2016-3

Στο «Drive Mode» όταν ο οδηγός του Ampera-e σηκώσει το πόδι από το γκάζι, τότε τίθεται σε λειτουργία το σύστημα επανάκτησης ενέργειας. Η διαδικασία γίνεται πιο έντονα στις θέσεις «Low» και «Regen on Demand», που ο κινητήρας φρενάρει μόνος του το αυτοκίνητο και δεν χρειάζεται ο οδηγός να πατήσει καν το φρένο για να σταματήσει (βέβαια θα πρέπει να πατήσει φρένο σε περίπτωση ανάγκης).

Ο εξοπλισμός συνδεσιμότητας του ηλεκτρικού Opel περιλαμβάνει το σύστημα πολυμέσων IntelliLink που υποστηρίζει τα πρωτόκολλα Apple CarPlay/Android, αλλά το OnStar που παρέχει άμεση βοήθεια σε περίπτωση ατυχήματος ή άλλου έκτακτου γεγονότος.

Το Opel Ampera-e θα κυκλοφορήσει στους ευρωπαϊκούς δρόμους το πρώτο εξάμηνο του 2017.

opel-ampera-e-paris-2016-2

Το Ampera-e «ηλεκτροδότησε» το Παρίσι

VW self-driving tech patent sketch (7)

Η αυτόνομη οδήγηση συχνά κατηγορείται πως αποκόπτει τον “οδηγό” από τον χειρισμό του οχήματος. Η VW με την νέα της πατέντα δίνει τον ρόλο του “καπετάνιου” στον οδηγό, με το αυτόνομο σύστημα να έχει τον ρόλο του “τιμονιέρη”, ενισχύοντας έτσι τον ρόλο του οδηγού και κάνοντας ένα βήμα προς την λύση του προβλήματος του decision making.

Ο οδηγός ορίζει τις παραμέτρους της οδήγησης και όταν ο αυτόματος πιλότος βρεθεί σε μια κατάσταση όπου πρέπει να λάβει αποφάσεις, ρωτάει τον οδηγό μέσω της κεντρικής οθόνης τι να κάνει. Ο οδηγός με την σειρά του επικοινωνεί με τον αυτόματο πιλότο μέσω αισθητήρων αφής στον λεβιέ ταχυτήτων.

Για παράδειγμα, έστω ότι προσεγγίζεις ένα αργότερο όχημα, ο αυτόματος πιλότος σε ρωτάει αν θες να προσπεράσεις ή να μείνεις από πίσω κι εσύ με ένα άγγιγμα στον λεβιέ επιλέγεις τι θες να γίνει. Έτσι το όχημα δεν παίρνει κάποια απόφαση που ίσως σε αιφνιδιάσει, όπως να κάνει προσπέραση σε στροφή. Από την άλλη, αν κρίνεις πως υπάρχει χώρος για προσπέραση, απλά δίνεις την εντολή να την πραγματοποιήσει, αντί να χρειάζεται να πάρεις εξ’ολοκλήρου τον έλεγχο εσύ.

Η πατέντα αυτή είναι ένα πρώτο βήμα για συνδυασμένη οδήγηση, με τον οδηγό σε ρολό εντολέα και τον αυτόματο πιλότο σε ρόλο εκτελεστή των εντολών. Ο λεβιές με τους αισθητήρες αφής επίσης είναι μια από τις λύσεις που μπορεί να δοθούν, αφού η τεχνολογία δίνει την δυνατότητα αυτό να γίνει με αναγνώριση χειρονομιών ή και με πολλαπλούς αισθητήρες αφής εντός της ακτίνας του οδηγού. Τέλος να πω ότι υπάρχουν φήμες πως αυτή η τεχνολογία θα είναι χρηστική στα επερχόμενα ηλεκτρικά μοντέλα της VW.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πατέντα της VW για την συνεργασία οδηγού-αυτόματου πιλότου

Οι Mercedes βρέθηκαν για μία ακόμα φορά στην κορυφή των χρόνων στις δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Μαλαισίας, με τους Nico Rosberg και Lewis Hamilton να μοιράζονται τις πρωτιές.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Όμως μία δυσάρεστη έκπληξη έκρυβε για τους ανθρώπους της Renault F1 το ξεκίνημα της πρώτης περιόδου ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix της Μαλαισίας. O Κέβιν Μάγκνουσεν είδε το μονοθέσιό του στις φλόγες την ώρα που επέστρεφε στα πιτ μετά το δεύτερο αναγνωριστικό γύρο.

Διαβάστε αναλυτικά τι συνέβη πατώντας εδώ.

ma16-magnussen-fire-d640

Μετά από διακοπή 20 περίπου λεπτών, η δράση συνεχίστηκε και οι υπόλοιποι οδηγοί συνέχισαν τις προσπάθειές τους με τον Νίκο Ρόσμπεργκ να είναι ταχύτερος όλων. Ο Γερμανός οδηγός που έχει κερδίσει στα τελευταία 3 GP πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο του με την μαλακή γόμα. Η Pirelli έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τις τρεις πιο σκληρές γόμες της γκάμας της: Σκληρή, μέση, μαλακή.  Οι Ferrari βρέθηκαν πίσω από τιςMercedes καθώς χρησιμοποίησαν επίσης τη μαλακή γόμα τη στιγμή που οι Red Bull αξιολόγησαν τη μέση γόμα. Ο Φέτελ διαμαρτύρονταν για κραδασμούς κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Συνολικά οι χρόνοι από το FP1 ήταν:

Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος        . Διαφορά . Γύροι
1 Nico Rosberg Mercedes 1m35.227s 25
2 Lewis Hamilton Mercedes 1m35.721s 0.494s 25
3 Kimi Raikkonen Ferrari 1m36.315s 1.088s 16
4 Sebastian Vettel Ferrari 1m36.331s 1.104s 18
5 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m36.510s 1.283s 18
6 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m36.753s 1.526s 27
7 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m36.973s 1.746s 26
8 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m37.513s 2.286s 26
9 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m37.601s 2.374s 27
10 Jenson Button McLaren/Honda 1m37.613s 2.386s 20
11 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m37.847s 2.620s 29
12 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m37.861s 2.634s 17
13 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m37.886s 2.659s 22
14 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m37.921s 2.694s 20
15 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m38.055s 2.828s 25
16 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m38.184s 2.957s 18
17 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m38.313s 3.086s 20
18 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m38.339s 3.112s 24
19 Jolyon Palmer Renault 1m39.148s 3.921s 23
20 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m40.036s 4.809s 28
21 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m40.627s 5.400s 26
22 Kevin Magnussen Renault 2

Στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών τα πράγματα εξελίχθηκαν πιο ομαλά. Οι μηχανικοί της Renault έδωσαν αγώνα δρόμου για να επισκευάσουν το μονοθέσιο του Μάγκνουσεν ο οποίος συμμετείχε κανονικά στο FP2.

Οι περισσότεροι οδηγοί επικεντρώθηκαν στο σετάρισμα για τον αγώνα συμπληρώνοντας αρκετούς γύρους σε κάθε εμφάνισή τους στην πίστα. Έπεσε αρκετή γκρίνια για την φθορά του εμπρός αριστερά ελαστικού. Λόγω της χάραξης της πίστας το συγκεκριμένο ελαστικό πιέζεται πολύ περισσότερο από τα υπόλοιπα. Στην συντριπτική τους πλειοψηφία οι οδηγοί χρησιμοποίησαν την μαλακή γόμα με το κίτρινο σιρίτι.

ricciardo-mal16-a640

Ταχύτερος όλων ήταν ο Λιούις Χάμιλτον με τη Mercedes. Πίσω του οι Ρόσμπεργκ, Φέτελ, Ράικονεν είχαν τις αναμενόμενες μεταξύ των διαφορές. Οι Red Bull δείχνουν να χάνουν λίγο έδαφος στη συγκεκριμένη πίστα λόγω της υστέρησης σε δύναμη της υβριδικής μηχανής της Renault. Στη McLaren δείχνουν να πατούν καλύτερα τόσο ο Αλόνσο όσο και ο Μπάτον χάρη στην νέα αναβάθμιση της υβριδικής μηχανής της Honda. Αυτή τη φορά οι Ιάπωνες επικεντρώθηκαν στο θερμικό κινητήρα (1.6lt, turbo V6).

Συνολικά οι χρόνοι στο FP2 διαμορφώθηκαν ως εξής:

Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος       . Διαφορά  . Γύροι
1 Lewis Hamilton Mercedes 1m34.944s 35
2 Nico Rosberg Mercedes 1m35.177s 0.233s 36
3 Sebastian Vettel Ferrari 1m35.605s 0.661s 37
4 Kimi Raikkonen Ferrari 1m35.842s 0.898s 31
5 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m36.037s 1.093s 29
6 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m36.284s 1.340s 33
7 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m36.296s 1.352s 27
8 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m36.337s 1.393s 30
9 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m36.390s 1.446s 37
10 Jenson Button McLaren/Honda 1m36.715s 1.771s 22
11 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m36.836s 1.892s 30
12 Jolyon Palmer Renault 1m36.940s 1.996s 36
13 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m37.016s 2.072s 37
14 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m37.048s 2.104s 28
15 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m37.110s 2.166s 19
16 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m37.297s 2.353s 29
17 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m37.449s 2.505s 28
18 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m37.547s 2.603s 26
19 Kevin Magnussen Renault 1m37.664s 2.720s 19
20 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m37.789s 2.845s 25
21 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m37.878s 2.934s 34
22 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m37.990s 3.046s 36

GP Μαλαισίας: Φωτιά και ασημί βέλη στα ελεύθερα

M38154

Αρκετά υποτονικά ξεκίνησε το Μαλαισιανό Grand Prix ο Lewis Hamilton, αφού ήταν μισό δευτερόλεπτο πιο αργός από τον Nico Rosberg στο FP1. Τώρα, όμως, ο Βρετανός θέλησε να δείξει την ταχύτητά του, με αποτέλεσμα να πάρει την πρώτη θέση, όντας ο μοναδικός οδηγός που έσπασε το 1:35. Ο Rosberg ήταν 2 δέκατα πιο αργός από τον team-mate του, ενώ η Mercedes και πάλι δεν είχε αντίπαλο.

Ο Sebastian Vettel βρέθηκε στην τρίτη θέση, μπροστά από τους Kimi Raikkonen, Max Verstappen, Sergio Perez, Fernando Alonso, Daniel Ricciardo, Nico Hulkenberg και τον Jenson Button, που είναι ο τελευταίος από την πρώτη 10άδα. Ας δούμε τα κυριότερα από το FP2:

Ο καιρός ήταν λίγο πιο συννεφιασμένος σε σχέση με το πρωί, μα τα θερμόμετρα έδειχναν τους 33°C στην ατμόσφαιρα και τους 57°C στην άσφαλτο. Οι χρονομετρημένοι γύροι ξεκίνησαν αμέσως και ο Alonso ανέβηκε στην κορυφή, απουσία των μεγάλων, γράφοντας το 1:37.8.

Ο Vettel ακολούθησε τον Ισπανό, αλλά ήταν κατά μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορος, σταματώντας το χρονόμετρο στο 1:37.3, δηλαδή μισό δευτερόλεπτο κάτω. Ήταν η ώρα για τον Rosberg, που πίεσε και στα τρία κομμάτια, και το τελικό αποτέλεσμα ήταν 1:36.5. Ο Vettel ήταν 8 δέκατα πιο αργός, στη δεύτερη θέση, ενώ ο Hamilton δεν είχε σημειώσει πέρασμα στα πρώτα 14 λεπτά.

Ο Ricciardo πήρε τη δεύτερη θέση από τον Vettel, με το 1:37.0, την ώρα που ο Hamilton ανέφερε ότι το τιμόνι δεν είναι σε ευθεία. Παρ’ όλα αυτά, ο Βρετανός πίεσε και με 1:36.6 ήταν πίσω από τον Rosberg. Ο Πρωταθλητής δεν το έβαλε κάτω και δοκίμασε ξανά και τελικά πέτυχε αυτό που ήθελε, αφού ολοκλήρωσε την προσπάθειά του σε 1:36.1, όντας 4 δέκατα ταχύτερος από τον Rosberg.

Στην τρίτη θέση πέρασε Verstappen, καθώς ήταν 2 δέκατα ταχύτερος από τον Ricciardo. Ο Hulkenberg είχε ανέβει στην 6η θέση, 3 δέκατα πίσω από τον Vettel. Ο Hamilton βελτίωσε στο 1:35.9 με τα σκληρά ελαστικά, αλλά ήρθε ο Vettel με τα μαλακά για το 1:35.6, χρόνος που σίγουρα θα νικούσαν τα Mercedes.

Ο Rosberg έβαλε τα μαλακά πριν από τη συμπλήρωση του πρώτου μισάωρου και το αποτέλεσμα ήταν 1:35.1, δηλαδή περισσότερα από 4 δέκατα κάτω από τον χρόνο του Vettel. Η μαλακή γόμα βρισκόταν σε αρκετά μονοθέσια, έτσι ο Perez ανέβηκε στην 4η θέση, μόλις 3 δέκατα κάτω από τον Hamilton. Στην 5η θέση ξανά ο Alonso, μπροστά και από τον Ricciardo.

Ο Hamilton είχε εκπληκτικό ρυθμό και αυτό επιβεβαιώθηκε από το 1:34.9, που ήταν μέχρι στιγμής ο καλύτερος χρόνος του 3ημέρου. Ο Verstappen πέρασε στην 4η θέση και ο Hulkenberg ήταν 8ος, χωρίς η επίδοσή του να εντυπωσιάζει. Ήταν 1 δέκατο πιο αργός από τον Perez και 3 θέσεις πιο κάτω από τον Μεξικανό.

Είχαμε φτάσει στα μέσα της περιόδου και η δράση ήταν σημαντικά μειωμένη. Μόνο 6 μονοθέσια βρισκόταν στην πίστα, χωρίς να κινούνται ιδιαίτερα γρήγορα, με εξαίρεση τον Kvyat που βρισκόταν στην 14η θέση, 5 πίσω από τον team-mate του. Ο Magnussen έχασε το φρενάρισμα για την τελευταία στροφή και αποφάσισε να μπει στα pits, μόνο που έπρεπε να πατήσει το γρασίδι.

Οι δύο Mercedes και ο Vettel βγήκαν ξανά έξω, όσο οι μηχανικοί της Ferrari τελείωναν τον έλεγχο στο μονοθέσιο του Raikkonen. Ο Φινλανδός ήταν στην 21η θέση, αλλά γρήγορα μετακινήθηκε στην 7η, φορώντας τα μαλακά ελαστικά, γεγονός που δείχνει πως είχε κι άλλη ταχύτητα, αφού η διαφορά του από τον Vettel ήταν 7 δέκατα. Ο Raikkonen επιχείρησε νέα προσπάθεια, κερδίζοντας την 4η θέση, 2 δέκατα πίσω από τον τρίτο Vettel και 2 δέκατα μπροστά από τον Verstappen.

Προσομοιώσεις αγώνα ήταν αυτό που βλέπαμε στην αρχή του τελευταίου μισάωρου. Τα μονοθέσια περιείχαν αρκετό καύσιμο και οι οδηγοί αξιολογούσαν τη φθορά των ελαστικών και φυσικά τις ρυθμίσεις στα μονοθέσιά τους. Ο Button είχε πέσει στην 20η θέση, αλλά κατάφερε να ανέβει 10ος, αφού πρώτα είπε μερικά… γαλλικά στον Magnussen για  το γεγονός ότι το έκλεισε στη γρήγορή του προσπάθεια.

Κάτι ασυνήθιστο ήταν η ποινή 5 δευτερολέπτων στο pit stop του Rosberg. Ο Γερμανός δεν έκανε κάτι λάθος και αυτό έγινε κυρίως για εξάσκηση. 10 λεπτά έμεναν για το τέλος και οι οδηγοί έγραφαν τα τελευταία τους περάσματα. Η καρώ σημαία έπεσε χωρίς κάτι άξιο αναφοράς.

Το αυριανό FP3 θα ξεκινήσει στις 09:00 ώρα Ελλάδας.

Σε λίγο τα αποτελέσματα…

GP Μαλαισίας 2016, FP2: Ο Hamilton είναι εδώ

Γραμματοσειρά
Αντίθεση