17 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 596)

%cf%87%cf%89%cf%81%ce%af%cf%82-%cf%84%ce%af%cf%84%ce%bb%ce%bf

Είναι γνωστό ότι το Nurburgring αποτελεί αγαπημένο προορισμό δοκιμών για τους κατασκευαστές, επειδή συνδυάζει τόσο πολλά, διαφορετικά στοιχεία και η McLaren δεν αποτελεί εξαίρεση. Το τελευταίο αυτοκίνητο της Αγγλικής εταιρίας που εθεάθη να κάνει γύρους στην Πράσινη Κόλαση, είναι μία 570GT… ή μήπως όχι;

Όπως ξέρεις, η 570GT είναι το πιο πρακτικό μοντέλο της McLaren και δεν αναφέρομαι μόνο στον χώρο αποσκευών που φτάνει τα 351 λίτρα. Η 570GT μπορεί να κινείται από τον γνωστό twin-turbo V8 των 3.8 λίτρων που αποδίδει 570 άλογα και 600 Nm ροπής, αλλά δεν παύει να είναι “GT”. Gran Tourer. Γιατί λοιπόν η 570GT του video χοροπηδά στο οδόστρωμα της Carousel σαν αγωνιστικό;

Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει κάποια ουσιαστική πληροφορία για το τι δοκιμάζει η Αγγλική εταιρία στο Nurburgring. Ωστόσο, κυκλοφορεί η φήμη ότι κάτω από την επιφάνεια που “λέει” 570GT, υπάρχει ο αντικαταστάτης της 650S. Το επερχόμενο μοντέλο, με κωδική ονομασία P14, είναι προγραμματισμένο να παρουσιαστεί το 2017 και αν αληθεύουν οι μέχρι τώρα πληροφορίες, θα κινείται από μία τροποποιημένη εκδοχή του twin-turbo V8 που κατά πάσα πιθανότητα θα αποδίδει τουλάχιστον 700 ίππους. Αργότερα δε, μάλλον θα αποκτήσει και υβριδική έκδοση. Αν μάθουμε κάτι νεότερο ή διαφορετικό, να είσαι σίγουρος ότι θα το μεταφέρουμε.

Η McLaren δοκιμάζει μία 570GT (;) στο Nurburgring

Με το δεξί ξεκίνησε την προσπάθειά του στον 17ο αγώνα της φετινής χρονιάς, ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Νίκο Ρόσμπεργκ.


Του Τάκη Πουρναράκη

Η πίστα της Σουζούκα υποδέχτηκε ομάδες και οδηγούς με σχετικά δροσερή ατμόσφαιρα και το θερμόμετρο να δείχνει 24 βαθμούς στον αέρα και 32 βαθμούς στο οδόστρωμα.

Προβληματισμός για τις ομάδες της Mercedes μετά την αποκάλυψη ότι η υβριδική μηχανή του Χάμιλτον έσπασε όταν αστόχησε μια βάση του στροφάλου και υπήρξε διαρροή λαδιού. Από τη Γερμανική εταιρεία δόθηκε εντολή και στις Force India, Williams, Manor που χρησιμοποιούν υβριδική μηχανή Mercedes ν’ αλλάξουν κάποιες ρυθμίσεις ως προληπτικό μέτρο για να μη συμβεί ξανά κάτι ανάλογο. Επίσης θα χρησιμοποιηθεί ένας λιγότερο καινοτόμος τύπος λιπαντικού. Ο Ρόσμπεργκ σε δηλώσεις του επέμενε ότι δεν πρόκειται αυτό να επηρεάσει την απόδοση της W07 στην πίστα.

Κάτι που φάνηκε καθώς ο Γερμανός ξεκίνησε στο FP1 με το δεξί σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο ημέρας. Ο Ρόσμπεργκ ήταν 2 δέκατα ταχύτερος του Χάμιλτον ενώ ακολουθούσαν οι Ferrari και οι Red Bull αλλά 1 δευτερόλεπτο πιο πίσω. Ο Φερστάπεν υστερούσε 2 δευτερόλεπτα από το Ρόσμπεργκ αλλά δεν χρησιμοποίησε την πιο μαλακή εκ των διαθεσίμων γομών της Pirelli. H Ιταλική εταιρεία κατασκευής ελαστικών έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τη σκληρή, τη μέση και τη μαλακή γόμα. Ο Φερστάπεν δε χρησιμοποίησε καθόλου τη μαλακή γόμα στο FP1. Υπήρξαν αρκετοί έξοδοι από την πίστα με τον Αλόνσο να βλέπει από κοντά τα ελαστικά στην στροφή Spoon. Ο Γκροζάν βγήκε στη Ντέγκνερ πριν τη γέφυρα ένα σημείο που παραδοσιακά προβληματίζει τους οδηγούς. Στην αρχή του FP1 ο Χάμιλτον διαμαρτύρονταν για την ισχύ της υβριδικής μηχανής ενώ ο Ρόσμπεργκ είχε έντονη υποστροφή.



Συννεφιά και κατάμεστες κερκίδες παρότι Παρασκευή, οι Ιάπωνες είναι παθιασμένοι με τη F1.

Συνολικά οι χρόνοι στην 1η περίοδο ήταν:

Θέση

Οδηγός

Ομάδα

Χρόνος       

Διαφορά

Γύροι

1 Nico Rosberg Mercedes 1m32.431s 24
2 Lewis Hamilton Mercedes 1m32.646s 0.215s 21
3 Sebastian Vettel Ferrari 1m33.525s 1.094s 19
4 Kimi Raikkonen Ferrari 1m33.817s 1.386s 17
5 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m34.112s 1.681s 23
6 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m34.379s 1.948s 26
7 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m34.530s 2.099s 28
8 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m34.767s 2.336s 30
9 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m35.003s 2.572s 10
10 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m35.381s 2.950s 31
11 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m35.446s 3.015s 23
12 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m35.672s 3.241s 27
13 Jenson Button McLaren/Honda 1m35.677s 3.246s 24
14 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m35.688s 3.257s 17
15 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m35.967s 3.536s 15
16 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m36.169s 3.738s 23
17 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m36.219s 3.788s 21
18 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m36.294s 3.863s 19
19 Kevin Magnussen Renault 1m36.822s 4.391s 30
20 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m37.797s 5.366s 29
21 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m37.966s 5.535s 24
22 Jolyon Palmer Renault 1m37.992s 5.561s 13



Ο Σάινθ μπλοκάρει τους τροχούς της Toro Rosso στην είσοδο των πιτ.

Στο FP2 τώρα όλοι οι οδηγοί δοκίμασαν τη μαλακή γόμα, μάλιστα κάποιοι εξ’ αυτών έκαναν προσομοίωση μέρους αγώνα μ’ αυτή. Ο Αλόνσο κατάφερε να συμπληρώσει 18 γύρους όπως και ο Πέρεζ. Αρκετοί οδηγοί επικέντρωσαν την προσοχή τους στη σκληρή γόμα που θα χρησιμοποιηθεί υποχρεωτικά στον αγώνα μετά το χαρακτηρισμό που έκανε η Pirelli για 2 σετ υποχρεωτικά ανά οδηγό. Ο Γκροζάν διαμαρτύρονταν για πρόβλημα στα φρένα, ο Ράικονεν για υποστροφή, οι Μάσα και Νασρ γλίστρησαν ο Γκουτιέρεζ έμεινε με τη Haas (turbo) στη Ντέγκνερ και υιοθετήθηκε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, όμως τα χειρότερα αποφεύχθηκαν. Αμφότεροι οι οδηγοί της Red Bull δεν μπόρεσαν να πετύχουν αντιπροσωπευτικό χρόνο καθώς οι γρήγορες προσπάθειές τους επηρεάστηκαν από εξωγενείς παράγοντες.

O Ρόσμπεργκ ήταν ταχύτερος όλων, αν και καρδιοχτύπησε καθώς είδε καπνό στους καθρέπτες του από την υβριδική μηχανή της Mercedes. Αυτό συνέβη λίγο πριν το φινάλε. Ο Γερμανός χρησιμοποιεί το ίδιο σύνολο με τη Μαλαισία ενώ ο Χάμιλτον που ήταν 72 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός έχει στην πλάτη του, την υβριδική μηχανή που χρησιμοποιούσε στη Σιγκαπούρη.

Αρκετά προβλήματα υποστροφής τα οποία αντιμετώπισε με καυστική διάθεση σήμερα ο Ράικονεν.

Θα έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον να δούμε τι θα συμβεί αύριο στις κατατακτήριες δοκιμές όπου υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βροχής. Οι κατατακτήριες δοκιμές θα διεξαχθούν αύριο στις 09:00 το πρωί και θα μεταδοθούν απευθείας από τον ΟΤΕ.

Συνολικά οι χρόνοι στην 2η περίοδο ήταν:

Θέση

Οδηγός

Ομάδα

Χρόνος        

Διαφορά

Γύροι

1 Nico Rosberg Mercedes 1m32.250s 35
2 Lewis Hamilton Mercedes 1m32.322s 0.072s 35
3 Kimi Raikkonen Ferrari 1m32.573s 0.323s 26
4 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m33.061s 0.811s 29
5 Sebastian Vettel Ferrari 1m33.103s 0.853s 34
6 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m33.570s 1.320s 37
7 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m33.873s 1.623s 35
8 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m33.985s 1.735s 37
9 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m34.028s 1.778s 33
10 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m34.086s 1.836s 33
11 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m34.127s 1.877s 33
12 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m34.150s 1.900s 29
13 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m34.241s 1.991s 33
14 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m34.305s 2.055s 27
15 Kevin Magnussen Renault 1m34.339s 2.089s 36
16 Jenson Button McLaren/Honda 1m34.398s 2.148s 29
17 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m34.643s 2.393s 11
18 Jolyon Palmer Renault 1m34.760s 2.510s 40
19 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m34.824s 2.574s 26
20 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m35.292s 3.042s 30
21 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m35.400s 3.150s 37
22 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m36.318s 4.068s 26



GP Ιαπωνίας: Ταχύτερος ο Ρόσμπεργκ στα ελεύθερα!

2016 Malaysian Grand Prix, Friday

Ο Nico Rosberg ήταν και πάλι ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα της Suzuka, έχοντας αυτή τη φορά ακόμα μικρότερη διαφορά από τον Lewis Hamilton. Η μάχη μεταξύ τους αναμένεται σκληρή, με τον Hamilton να είναι μόλις 72 χιλιοστά πιο αργός, γεγονός που κάνει δύσκολες τις προβλέψεις για τις αυριανές κατατακτήριες.

Ο Kimi Raikkonen ήταν 3 δέκατα μακριά από την κορυφή, παίρνοντας έτσι την τρίτη θέση. Ακολούθησαν οι Max Verstappen, Sebastian Vettel, Sergio Perez, Nico Hulkenberg, Fernando Alonso, Valtteri Bottas και ο Carlos Sainz που κλείνει τη 10άδα. Ο Daniel Ricciardo έγραψε τον 12ο ταχύτερο χρόνο, αλλά ο Αυστραλός διακόπηκε από το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας, χωρίς να ολοκληρώνει την προσπάθειά του. Ας δούμε τι συνέβη στα 90 λεπτά του FP2:

Ο καιρός ήταν πιο συννεφιασμένος σε σχέση με τα πρώτα ελεύθερα, αλλά οι θερμοκρασίες ήταν στους 24°C στον αέρα και τους 33°C στην άσφαλτο. Τα μονοθέσια άφησαν το pit lane για να ξεκινήσουν γρήγορα τη δουλειά, με τους Vettel και Alonso να έχουν μία μικρή μάχη, η οποία έληξε με τον Γερμανό να περνά τελικά μπροστά. Ο Grosjean ήταν ο πρώτος που έγραψε χρόνο, αλλά πολύ γρήγορα ακολούθησαν κι άλλα μονοθέσια.

Ο Vettel πέρασε μπροστά με το 1:34.1, για να έρθει ο Alonso και να πάρει τη δεύτερη θέση, αλλά χωρίς τα Mercedes και τα  Red Bull στην πίστα. Ο Magnussen είχε μία μικρή έξοδο στη φουρκέτα, αλλά χωρίς να τραυματίσει την RS16, παρά μόνο να τη γεμίσει σκόνη από την αμμοπαγίδα. Ο Raikkonen πίεσε την SF16-H, με αποτέλεσμα να βρεθεί στη δεύτερη θέση, 2,5 δέκατα πίσω από τον team-mate του.

Ο Perez ανέβηκε στην τρίτη θέση, όσο οι Mercedes και Red Bull έβγαιναν στην πίστα, 15 λεπτά μετά από το ξεκίνημα. Το ενδιαφέρον, όμως, ήταν πως από την W07 έβγαινε καπνό από τον κινητήρα, κάτι που δε φαινόταν να είναι πρόβλημα για τη συνέχεια. Ένα σπάνιο στιγμιότυπο μας χάρισε ο Kvyat, όταν πάτησε εκτός στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού κι έκανε τετ-α-κε 360°, επιστρέφοντας στην κανονική του κατεύθυνση!

Ο Hamilton ανέβηκε στην κορυφή, με χρόνο 1:33.4, όντας 3 δέκατα πιο γρήγορος από τον Rosberg. Και οι δύο φορούσαν τη μέση γόμα, ενώ ο Verstappen ήταν μόλις 16 χιλιοστά πιο αργός από τον Rosberg. Ο Ricciardo είχε τη σκληρή γόμα και βελτίωσε στην 5η θέση, με τον χρόνο του να είναι ακριβώς ίδιος με αυτόν του Vettel (1:34.150), όμως ο πρώην team-mate του ήταν μπροστά, επειδή τον είχε γράψει πρώτος.

Το πρώτο 20λεπτο είχε ολοκληρωθεί και λίγοι οδηγοί βρισκόταν στην πίστα. Ο Vettel βγήκε με τη μαλακή γόμα, συνεπώς η πρώτη θέση ήταν εύκολη υπόθεση. Ο Γερμανός ολοκλήρωσε τα 5,8 χιλιόμετρα σε 1:33.1, χάνοντας χρόνο στο τελευταίο κομμάτι. Ο Hulkenberg βελτίωσε σε 1:33.8, για την 6η θέση, ενώ ο Massa δεν μπόρεσε να κάνει κάτι καλύτερο από το 1:34.1 και την 7η θέση.

Ο Perez μετακινήθηκε στην 3η θέση, μπροστά από τον Rosberg, ο οποίος βγήκε στην πίστα με τη μαλακή γόμα. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας σημείωσε χρόνο στο 1:32.2, την ώρα που ο Hamilton ξεκινούσε τη δική του γρήγορη προσπάθεια με τα μαλακά. Ο Βρετανός ήταν 72 χιλιοστά πιο αργός, με τον Raikkonen να είναι 3 δέκατα μακριά από την κορυφή.

Με 50 λεπτά να μένουν για τη λήξη, ο Gutierrez πάρκαρε την Haas πριν από την πρώτη Degner, αντιμετωπίζοντας μηχανικό πρόβλημα. Το γερανοφόρο όχημα μπήκε στην πίστα, ωστόσο υπήρχε καθεστώς Εικονικού Αυτοκινήτου Ασφαλείας. Όλα τα μονοθέσια γύρισαν στα pits, εκτός από τον Perez, ο οποίος έμενε να γυρνά στην πίστα έστω και σε αυτόν τον ρυθμό.

Ο Μεξικανός δεν έμεινε για πολύ μόνος του, διότι οι οδηγοί βγήκαν για να συνεχίσουν τη δουλειά του, έχοντας περάσει τα μισά της περιόδου. Ο Verstappen δοκίμαζε χρόνο με τη μαλακή γόμα και πήρε την 4η θέση. Ο Ricciardo δοκίμασε χρόνο πριν από το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας, αλλά δεν πρόλαβε να ολοκληρώσει την προσπάθειά του, γεγονός που τον άφησε στην 12η θέση.

Υπήρχαν ακόμα 40 λεπτά για το τέλος και πάνω από τους μισούς οδηγούς ήταν στην πίστα και όλοι έκαναν προσομοιώσεις αγώνα με βαρύ φορτίο καυσίμου, χωρίς φυσικά να βλέπουμε βελτίωση των χρόνων. Είχαμε μπει στα τελευταία 35 λεπτά, και όλοι οι οδηγοί ήταν στην πίστα, πλην του Gutierrez φυσικά, μιας και γι’ αυτόν η περίοδος είχε ολοκληρωθεί από μηχανικό πρόβλημα.

Ο Rosberg δοκίμασε και τη μέση γόμα, όσο η McLaren έλεγε στον Button να πιέσει, αλλά εκείνος απάντησε λέγοντας πως αυτό κάνει σε κάθε γύρο. Ο Πρωταθλητής του 2009 επισήμανε πως η συμπεριφορά της MP4-31 δεν έχει αλλάξει σε σχέση με την πρώτη περίοδο, κάτι που δεν είναι πολύ θετικό, μιας και ο 36χρονος δεν ήταν απολύτως ικανοποιημένος.

Η καρώ σημαία έπεσε, δίχως να συμβεί κάτι άξιο αναφοράς, πέρα από τις μικρές εξόδους των Nasr στη Spoon και του Hamilton στο τελευταίο chicane, όπου έχασε τα φρένα.

Το αυριανό FP3 θα ξεκινήσει στις 06:00 ώρα Ελλάδας.

Θέση No Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφορά Γύροι
1 6 Nico Rosberg Mercedes 1:32.250 35
2 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:32.322 +0.072s 35
3 7 Kimi Raikkonen Ferrari 1:32.573 +0.323s 26
4 33 Max Verstappen Red Bull 1:33.061 +0.811s 29
5 5 Sebastian Vettel Ferrari 1:33.103 +0.853s 34
6 11 Sergio Perez Force India 1:33.570 +1.320s 37
7 27 Nico Hulkenberg Force India 1:33.873 +1.623s 35
8 14 Fernando Alonso McLaren 1:33.985 +1.735s 37
9 77 Valtteri Bottas Williams 1:34.028 +1.778s 33
10 55 Carlos Sainz Toro Rosso 1:34.086 +1.836s 33
11 19 Felipe Massa Williams 1:34.127 +1.877s 33
12 3 Daniel Ricciardo Red Bull 1:34.150 +1.900s 29
13 8 Romain Grosjean Haas 1:34.241 +1.991s 33
14 26 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:34.305 +2.055s 27
15 20 Kevin Magnussen Renault 1:34.339 +2.089s 36
16 22 Jenson Button McLaren 1:34.398 +2.148s 29
17 21 Esteban Gutierrez Haas 1:34.643 +2.393s 11
18 30 Jolyon Palmer Renault 1:34.760 +2.510s 40
19 12 Felipe Nasr Sauber 1:34.824 +2.574s 26
20 94 Pascal Wehrlein Manor 1:35.292 +3.042s 30
21 31 Esteban Ocon Manor 1:35.400 +3.150s 37
22 9 Marcus Ericsson Sauber 1:36.318 +4.068s 26

GP Ιαπωνίας 2016, FP2: Συνεχίζει ο Rosberg

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές όταν θέλουν να δοκιμάσουν ένα αυτοκίνητο στο απόλυτο κρύο «ανηφορίζουν» προς τον Αρκτικό Κύκλο. Για τις αντίθετες καιρικές συνθήκες, εκεί όπου υπό σκιά η θερμοκρασία φθάνει το καλοκαίρι τους 45 βαθμούς Κελσίου, ιδανική τοποθεσία είναι η ημιερημώδης Ταμπέρνας, κοντά στην Αλμερία της Ισπανίας. Εκεί γυρίστηκαν διάσημα σπαγγέρι γουέστερν, όπως τα «Για μια χούφτα δολάρια» και «Ο καλός, ο καλός και ο άσχημος».

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Λόγω της εγγύτητας, η ισπανική Seat έχει κάνει την περιοχή «δεύτερο σπίτι της». Κάθε αυτοκίνητο, όπως εν προκειμένω το Ateca, περνά από 80 τεστ από 50 μηχανολόγους που διανύουν 25.000 km. Το καλογυρισμένο δίλεπτο video μας δίνει μία από τις δοκιμασίες, όπως η έλξη τρέιλερ (Towing Control test), η ανάβαση και κατάβαση σε απότομα σημεία (Traction and controlled descent test), η οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος (Klapper test), το φιλτράρισμα της σκόνης (Dust intake test) κ.α.

Το μήκους 4,36 m. Ateca θα κυκλοφορήσει πριν τα τέλη του 2016 και αποτελεί αντίπαλο των Qashqai, C-HR, Kadjar. Είναι διαθέσιμο σε προσθιοκίνητη και τετρακίνητη έκδοση, με κινητήρες TSI και TDI, εύρους κυβισμού από 1.000 έως 2.000 cc και ισχύος από 115 έως 190 PS.

Διαβάστε ΕΔΩ τη δοκιμή του Ateca επί ισπανικού εδάφους.

Video: Οι κακουχίες που περνά το Ateca πριν φθάσει στο γκαράζ μας

nico-rosberg

Με κεκτημένη ταχύτητα από τη Μαλαισία φαίνεται πως συνεχίζει ο Nico Rosberg, καθώς ήταν ο μεγάλος κερδισμένος στο προηγούμενο Grand Prix. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας ξεκίνησε με το δεξί το 3ήμερο στη Suzuka, γράφοντας το ταχύτερο πέρασμα. Ο Lewis Hamilton ακολούθησε στη δεύτερη θέση, με τον Πρωταθλητή να είναι 2 δέκατα πιο αργός.

Στην τρίτη θέση βλέπουμε τον Sebastian Vettel, μπροστά από τους Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Nico Hulkenberg, Sergio Perez, Fernando Alonso και Valtteri Bottas. Βέβαια, η Red Bull επιδόθηκε περισσότερο σε δοκιμές, επομένως δεν ενδιαφέρθηκε ιδιαίτερα για γρήγορα περάσματα. Ας δούμε τα σημαντικότερα από τα 90 λεπτά του FP1:

Οι συνθήκες ήταν πολύ καλές, με την ηλιοφάνεια να επικρατεί και τα θερμόμετρα να δείχνουν τους 21°C στον αέρα και τους 30°C στην άσφαλτο. Στα πρώτα λεπτά, είχαμε το installation lap, προκειμένου να ελεγχθούν τα συστήματα των μονοθεσίων και οι οδηγοί να πάρουν μια πρώτη γεύση από την πίστα. Η RB12 του Ricciardo είχε μεγάλες συσκευές μέτρησης μπροστά από τα sidepods, ώστε να ληφθούν δεδομένα για τους μηχανικούς.

Ο πρώτος χρονομετρημένος γύρος σημειώθηκε από τον Perez, 15 λεπτά από το ξεκίνημα. Ο χρόνος του Μεξικανού ήταν 1:34.9, με τα μαλακά ελαστικά, τη στιγμή που κι άλλοι οδηγοί έβγαιναν στην πίστα για να ξεκινήσουν τα προγράμματά τους. Ο Perez παρέμενε με διαφορά ο ταχύτερος, αφού ο επόμενος στην κατάταξη ήταν ο Alonso, όντας 1,2 δευτερόλεπτα πιο αργός.

Στα 23 λεπτά από το ξεκίνημα, ο Alonso πίεζε για έναν καλύτερο χρόνο, αλλά έχασε το πίσω μέρος στην είσοδο της Spoon, με αποτέλεσμα να χτυπήσει το πίσω μέρος και να πληγώσει το δεξί endplate της πίσω αεροτομής. Ο Ισπανός γύρισε στο γκαράζ της McLaren, ώστε να επισκευαστούν οι ζημιές, όσο ο Raikkonen περνούσε στην πρώτη θέση, με το 1:34.7.

Λίγο πριν από το πρώτο μισάωρο, ήταν η ώρα για τις Mercedes. Από τις τελευταίες θέσεις, ο Rosberg έγραψε 1:33.7 με τα μαλακά και πήρε την πρώτη θέση, για ακολουθήσει ο Hamilton στη δεύτερη θέση, όντας 2 δέκατα πιο αργός. Ο Raikkonen προσπάθησε να πλησιάσει, βελτιώνοντας κατά 1 δέκατο, αλλά και πάλι ήταν 8,5 δέκατα πίσω από την κορυφή.

Ο Vettel μετακινήθηκε στην 3η θέση, απέχοντας 4 δέκατα από τον Hamilton, με τον Βρετανό να κάνει παράπονα για έλλειψη δύναμης. Ο Perez έτρεχε με την Halo προστασία και προσπάθησε να κινηθεί γρήγορα, προκειμένου να πάρει δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες. Ο Μεξικανός συνάντησε αρκετή κίνηση και παρέμεινε στην 5η θέση, όντας φανερά πιο αργός από την καλύτερή του επίδοση, συγκεκριμένα κατά 2,5 δευτερόλεπτα.

Ο Hamilton συνέχιζε να είναι πιο αργός και ο Verstappen έκανε παράπονα για προβλήματα στα κατεβάσματα, όπου η αίσθηση ήταν κακή, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη συμπεριφορά του μονοθεσίου στις ζώνες φρεναρίσματος. Η δράση είχε μειωθεί σημαντικά όσο πλησιάζαμε στα μισά της περιόδου, με την πίστα να μένει άδεια στα 50 λεπτά για το τέλος.

Έπρεπε να περάσουν 8 λεπτά για να βγει ξανά μονοθέσιο στην πίστα. Ήταν ο Magnussen που έκανε την αρχή, αλλά γρήγορα τον ακολούθησαν κι άλλοι οδηγοί. Η RB12 του Verstappen είχε μπογιά πίσω από την εμπρός αεροτομή, ενώ ο Raikkonen ανέβηκε από την 6η στην 2η θέση, για μόλις 66 χιλιοστά από τον Rosberg, που παρέμενε στην κορυφή.

Έχοντας μπει στο τελευταίο μισάωρο, οι χρόνοι κατέβαιναν σημαντικά, με τον Vettel να σημειώνει το 1:33.5 και να παίρνει την πρώτη θέση, για να ακολουθήσει ο Rosberg, γράφοντας την ταχύτερη επίδοση σε όλα τα κομμάτια, έτσι σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:32.4, φορώντας φυσικά τα μαλακά ελαστικά. Ο Ricciardo ανέβηκε 5ος, μα ο Αυστραλός απείχε 1,7 δευτερόλεπτα από την κορυφή.

Ο Hamilton επιδίωκε την απάντηση, ωστόσο ήταν ξανά 2 δέκατα πιο αργός από τον Rosberg. Ακόμα μία έξοδος, αυτή τη φορά από τον Grosjean. Ο Γάλλος έχασε το φρενάρισμα στη δεύτερη Degner, χτυπώντας ελαφρά πάνω στα προστατευτικά. Αποτέλεσμα ήταν να τραυματίσει την εμπρός αεροτομή, αλλά κατάφερε εύκολα να επιστρέψει στο γκαράζ της αμερικανικής ομάδας.

Στην αρχή του τελευταίου 20λεπτου, λίγα μονοθέσια βρισκόταν έξω, δίχως να βλέπουμε βελτίωση των χρόνων. Μάλιστα, ο Kvyat έβαλε τα σκληρά ελαστικά, ώστε να κάνει τα αξιολογήσει, με πολύ καύσιμο στην STR11, σε μια φανερή μικρή προσομοίωση αγώνα. Και ο Rosberg εγκατέλειψε το γκαράζ του, πατώντας στη μαλακή γόμα, όμως ο Γερμανός είχε πολύ καύσιμο στην W07.

Στα τελευταία 10 λεπτά, σχεδόν όλοι οι οδηγοί ήταν με μπόλικο καύσιμο στην πίστα. Ο Palmer δεν ήταν μέσα σε αυτούς, μιας και οι μηχανικοί του εντόπισαν ένα ηλεκτρικό πρόβλημα στην RS16. Η καρώ σημαία έπεσε χωρίς να γίνει κάτι αξιόλογο.

Το FP2 θα ξεκινήσει στις 08:00 ώρα Ελλάδας.

Θέση No Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφορά Γύροι
1 6 Nico Rosberg Mercedes 1:32.431 24
2 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:32.646 +0.215s 21
3 5 Sebastian Vettel Ferrari 1:33.525 +1.094s 19
4 7 Kimi Raikkonen Ferrari 1:33.817 +1.386s 17
5 3 Daniel Ricciardo Red Bull 1:34.112 +1.681s 23
6 33 Max Verstappen Red Bull 1:34.379 +1.948s 26
7 27 Nico Hulkenberg Force India 1:34.530 +2.099s 28
8 11 Sergio Perez Force India 1:34.767 +2.336s 30
9 14 Fernando Alonso McLaren 1:35.003 +2.572s 10
10 77 Valtteri Bottas Williams 1:35.381 +2.950s 31
11 26 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:35.446 +3.015s 23
12 55 Carlos Sainz Toro Rosso 1:35.672 +3.241s 27
13 22 Jenson Button McLaren 1:35.677 +3.246s 24
14 8 Romain Grosjean Haas 1:35.688 +3.257s 17
15 12 Felipe Nasr Sauber 1:35.967 +3.536s 15
16 19 Felipe Massa Williams 1:36.169 +3.738s 23
17 21 Esteban Gutierrez Haas 1:36.219 +3.788s 21
18 9 Marcus Ericsson Sauber 1:36.294 +3.863s 19
19 20 Kevin Magnussen Renault 1:36.822 +4.391s 30
20 31 Esteban Ocon Manor 1:37.797 +5.366s 29
21 94 Pascal Wehrlein Manor 1:37.966 +5.535s 24
22 30 Jolyon Palmer Renault 1:37.992 +5.561s 13

GP Ιαπωνίας 2016, FP1: Ξεκίνημα με Rosberg

rider

Δε σου κρύβω ότι κάποια στιγμή θέλω να κάνω ένα μεγάλο road trip αρκετών χιλιάδων χιλιομέτρων. Νομίζω ότι είναι κάτι που σου μένει αξέχαστο, ενώ σίγουρα το απολαμβάνεις, ειδικά όταν είσαι με καλή παρέα. Κάποιοι τολμούν και το κάνουν ακόμα και μόνοι τους, όπως αυτός ο νεαρός άνδρας από τη Νότιο Κορέα.

Έχοντας για μεταφορικό του μέσο ένα Honda Super Cub 110 κ.εκ., ξεκίνησε από τη Σεούλ, για να φτάσει κάπου συγκεκριμένα· εκεί που θέλουμε να βρεθούμε όλοι μας: στην πίστα του Nurburgring. Για να το κάνει, έπρεπε να διανύσει 18.000 χιλιόμετρα, περνώντας την Ασία, τη Ρωσία, την Ιταλία και την Ελβετία για να καταλήξει στη Γερμανία.

Εκεί έκανε τον πρώτο του γύρο στην «Πράσινη Κόλαση», όντας συνοδηγός σε ένα βελτιωμένο Seat Leon Cupra, το οποίο οδηγός πίεζε κοντά στο όριο, προκειμένου η συγκεκριμένη βόλτα να του μείνει αξέχαστη.

Νοτιοκορεάτης ολοκληρώνει ταξίδι 18.000 χιλιομέτρων με τον ιδανικό τρόπο

Οι όροι, Polo και πετρέλαιο, μας παραπέμπουν απευθείας σε μια σίγουρη επιλογή χωρίς δεύτερες σκέψεις, για όποιον φυσικά δεν θέλει να το ψάξει πολύ στην κατηγορία Β, αλλά παράλληλα, επιθυμεί να έχει το κεφάλι του ήσυχο από πολλές απόψεις.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Σε αυτή τη δεύτερη κατηγορία οχημάτων, υπάρχουν καλώς ή κακώς δυο σταθερές εδώ και πολλές δεκαετίες. Μεταλαμπαδεύονται από γενιά σε γενιά, από στόμα σε στόμα, από άνδρα σε γυναίκα και το ανάποδο. Ποιες είναι αυτές οι σταθερές; Αφενός, όσοι νέοι έμαθαν να οδηγούν σε κάποιο μικρό Toyota, το επιλέγουν και μετά την απόκτηση διπλώματος οδήγησης. Αφετέρου, όταν η εντριβή τους με αυτό περάσει σε μια πιο ώριμη φάση, συνήθως, η επόμενη και πιο ενδεδειγμένη επιλογή τους, είναι το Polo της VW. Εννοείται, με τους ακόλουθους συνειρμούς που έχουν να κάνουν με την δεδομένη ποιότητα και ασφάλεια, εδώ και πολλά χρόνια, αναλογικά με την κατηγορία.

Ένα Polo που δεν αποτέλεσε ποτέ το οδηγικό ερωτικό σκίρτημα, ή το αισθητικό τοτέμ και των δυο φύλων. Χαρακτήρισε όμως και εξακολουθεί να το κάνει έως σήμερα, την μετάβαση από την εποχή του εισαγωγικού αυτοκινήτου, σε ένα μεγαλύτερο πιο ολοκληρωμένο (με βάση τις διαστάσεις του) μέσο, που όχι μόνο μπορεί να διατελέσει το μοναδικό αυτοκίνητο μέσα στην οικογένεια, αλλά και να κλέψει κάτι από τη λάμψη των μεγαλύτερων VW. Σχεδιαστική συνέχεια χωρίς εκπλήξεις, διακριτική αισθητική ανανέωση και καλά κρατά η κολόνια…

Volkswagen-Polo-TDI- 105-640

Ανοίγεις την πόρτα και εισέρχεσαι στην καμπίνα. Φιλόξενη, μελετημένη, καλοφτιαγμένη, άκρως ποιοτική σε υλικά, τουλάχιστον επάνω στο ταμπλό. Εδώ θα βρείτε έναν από τους μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους στην κατηγορία, σε ότι έχει να κάνει με επιβάτες και αποσκευές. Πιθανότατα την ευκολότερη εργονομία σε διακόπτες και χειριστήρια, αλλά και μια καλή θέση οδήγησης, έτοιμη να υιοθετήσει πολλών ειδών σωματότυπα. Ικανοποιητικές είναι οι θήκες για τα μικροαντικείμενα, τόσο κεντρικά, όσο και στο εσωτερικό των θυρών.

Volkswagen-Polo-TDI-inter-640

Ο 1.4 TDI είναι ο ισχυρότερος της σειράς, αποδίδει 105 ίππους και 250 Nm μόλις στις 2.500 rpm. Με τρικύλινδρη λογική, την οποία στη θυμίζει πυκνά συχνά ηχητικά, είτε στο ρελαντί είτε όταν τον πιέζεις. Όταν ξεπεράσεις την αρχική νωθρότητα στο τράβηγμα μέχρι δηλαδή τις 1.600 rpm και εισέλθεις στην ωφέλιμη περιοχή, τότε όλα εξελίσσονται αρμονικά, με το Polo να δείχνει τα δόντια στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις και να ικανοποιεί απόλυτα. Οι αριθμοί από μόνοι τους προϊδεάζουν για το πόσο κεφάτα μπορεί να συμπεριφερθεί. Το κιβώτιο είναι εύχρηστο, με την κλασική αραιή διάταξη στην κλιμάκωση των πέντε σχέσεων, η οποία περιορίζει ευεργετικά την μέση κατανάλωση καυσίμου (6,5 lt/100 km).

Στο δρόμο, διακρίνουμε γι άλλη μια φορά το καλό διαχρονικό κλασικό πρόσωπο του Polo. Πως ερμηνεύεται αυτό; Με σίγουρο πάτημα, ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης, σταθερότητα αλλά και το γνωστό «λοξοκοίταγμα» στο μεγαλύτερο Golf. Εδώ ανήκει η μια από τις δυο πρώτες θέσεις, στη δεύτερη κατηγορία αυτοκινήτων, σε ότι αφορά την άνεση, την κύλιση, τη σιγουριά με την οποία αντιμετωπίζονται οι νόμοι της φυσικής. Στον αντίποδα, ναι όντως, το Polo ποτέ δεν ήταν, όπως συμβαίνει και τώρα δηλαδή, ο μετρ της πληροφορίας, ο υμνητής της ακρίβειας, το φετίχ σε επίπεδο αίσθησης και δεσίματος με τον οδηγό του. Το main stream που υπηρετεί πιστά, εμπεριέχει στο ημερολόγιό του, απολύτως δικαιολογημένα και κάποιες κλίσεις του αμαξώματος, όχι σε βαθμό ανησυχητικό, απόρροια της άνεσης, στην οποία σκύβει με τρόπο επάνω της η ρύθμιση της ανάρτησης. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα συμπληρώνουν μια θετική unisex οδική εικόνα, η οποία εκτιμάται ακόμη περισσότερο όσο περνά ο καιρός, παρότι δεν αποτυπώνεται στη σκέψη σου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.422 cc
Ισχύς: 105 PS/3.750rpm
Ροπή: 250 Nm/1.750-2500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 9,9 sec
Τελική ταχύτητα: 194 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,5 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 90 gr/km
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Βάρος: 1.170 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.972/1.682/1.453 mm
Χώρος αποσκευών: 280 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 15.980 ευρώ

 

Οδηγούμε το VW Polo 1.4 TDI με τα 105 PS

Οι όροι, Polo και πετρέλαιο, μας παραπέμπουν απευθείας σε μια σίγουρη επιλογή χωρίς δεύτερες σκέψεις, για όποιον φυσικά δεν θέλει να το ψάξει πολύ στην κατηγορία Β, αλλά παράλληλα, επιθυμεί να έχει το κεφάλι του ήσυχο από πολλές απόψεις.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Σε αυτή τη δεύτερη κατηγορία οχημάτων, υπάρχουν καλώς ή κακώς δυο σταθερές εδώ και πολλές δεκαετίες. Μεταλαμπαδεύονται από γενιά σε γενιά, από στόμα σε στόμα, από άνδρα σε γυναίκα και το ανάποδο. Ποιες είναι αυτές οι σταθερές; Αφενός, όσοι νέοι έμαθαν να οδηγούν σε κάποιο μικρό Toyota, το επιλέγουν και μετά την απόκτηση διπλώματος οδήγησης. Αφετέρου, όταν η εντριβή τους με αυτό περάσει σε μια πιο ώριμη φάση, συνήθως, η επόμενη και πιο ενδεδειγμένη επιλογή τους, είναι το Polo της VW. Εννοείται, με τους ακόλουθους συνειρμούς που έχουν να κάνουν με την δεδομένη ποιότητα και ασφάλεια, εδώ και πολλά χρόνια, αναλογικά με την κατηγορία.

Ένα Polo που δεν αποτέλεσε ποτέ το οδηγικό ερωτικό σκίρτημα, ή το αισθητικό τοτέμ και των δυο φύλων. Χαρακτήρισε όμως και εξακολουθεί να το κάνει έως σήμερα, την μετάβαση από την εποχή του εισαγωγικού αυτοκινήτου, σε ένα μεγαλύτερο πιο ολοκληρωμένο (με βάση τις διαστάσεις του) μέσο, που όχι μόνο μπορεί να διατελέσει το μοναδικό αυτοκίνητο μέσα στην οικογένεια, αλλά και να κλέψει κάτι από τη λάμψη των μεγαλύτερων αυτοκινήτων. Σχεδιαστική συνέχεια χωρίς εκπλήξεις, διακριτική αισθητική ανανέωση και καλά κρατά η κολόνια…

Volkswagen-Polo-TDI- 105-640

Ανοίγεις την πόρτα και εισέρχεσαι στην καμπίνα. Φιλόξενη, μελετημένη, καλοφτιαγμένη, άκρως ποιοτική σε υλικά, τουλάχιστον επάνω στο ταμπλό. Εδώ θα βρείτε έναν από τους μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους στην κατηγορία, σε ότι έχει να κάνει με επιβάτες και αποσκευές. Πιθανότατα την ευκολότερη εργονομία σε διακόπτες και χειριστήρια, αλλά και μια καλή θέση οδήγησης, έτοιμη να υιοθετήσει πολλών ειδών σωματότυπα. Ικανοποιητικές είναι οι θήκες για τα μικροαντικείμενα, τόσο κεντρικά, όσο και στο εσωτερικό των θυρών.

Volkswagen-Polo-TDI-inter-640

Ο 1.4 TDI είναι ο ισχυρότερος της σειράς, αποδίδει 105 ίππους και 250 Nm μόλις στις 2.500 rpm. Με τρικύλινδρη λογική, την οποία στη θυμίζει πυκνά συχνά ηχητικά, είτε στο ρελαντί είτε όταν τον πιέζεις. Όταν ξεπεράσεις την αρχική νωθρότητα στο τράβηγμα μέχρι δηλαδή τις 1.600 rpm και εισέλθεις στην ωφέλιμη περιοχή, τότε όλα εξελίσσονται αρμονικά, με το Polo να δείχνει τα δόντια στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις και να ικανοποιεί απόλυτα. Οι αριθμοί από μόνοι τους προϊδεάζουν για το πόσο κεφάτα μπορεί να συμπεριφερθεί. Το κιβώτιο είναι εύχρηστο, με την κλασική αραιή διάταξη στην κλιμάκωση των πέντε σχέσεων, η οποία περιορίζει ευεργετικά την μέση κατανάλωση καυσίμου (6,5 lt/100 km).

Στο δρόμο, διακρίνουμε γι άλλη μια φορά το καλό διαχρονικό κλασικό πρόσωπο του Polo. Πως ερμηνεύεται αυτό; Με σίγουρο πάτημα, ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης, σταθερότητα αλλά και το γνωστό «λοξοκοίταγμα» στο μεγαλύτερο Golf. Εδώ ανήκει η μια από τις δυο πρώτες θέσεις, στη δεύτερη κατηγορία αυτοκινήτων, σε ότι αφορά την άνεση, την κύλιση, τη σιγουριά με την οποία αντιμετωπίζονται οι νόμοι της φυσικής. Στον αντίποδα, ναι όντως, το Polo ποτέ δεν ήταν, όπως συμβαίνει και τώρα δηλαδή, ο μετρ της πληροφορίας, ο υμνητής της ακρίβειας, το φετίχ σε επίπεδο αίσθησης και δεσίματος με τον οδηγό του. Το main stream που υπηρετεί πιστά, εμπεριέχει στο ημερολόγιό του, απολύτως δικαιολογημένα και κάποιες κλίσεις του αμαξώματος, όχι σε βαθμό ανησυχητικό, απόρροια της άνεσης, στην οποία σκύβει με τρόπο επάνω της η ρύθμιση της ανάρτησης. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα συμπληρώνουν μια θετική unisex οδική εικόνα, η οποία εκτιμάται ακόμη περισσότερο όσο περνά ο καιρός, παρότι δεν αποτυπώνεται στη σκέψη σου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.422 cc
Ισχύς: 105 PS/3.750rpm
Ροπή: 250 Nm/1.750-2500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 9,9 sec
Τελική ταχύτητα: 194 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,5 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 90 gr/km
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Βάρος: 1.170 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.972/1.682/1.453 mm
Χώρος αποσκευών: 280 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 15.980 ευρώ

 

Δοκιμάζουμε το Volkswagen Polo 1.4 TDI diesel (105 PS)

Nissan Note N-TEC special edition (1)

Θύμα της επιτυχίας των crossover και SUV φαίνεται να πέφτουν τα πολυμορφικά, καθώς οι πωλήσεις τους έχουν πάρει την κατιούσα, με πιο πρόσφατο θύμα να είναι το Nissan Note.

Αυτό τουλάχιστον δηλώνει το επικεφαλής πωλήσεων και marketing της ιαπωνικής εταιρίας για την ευρωπαϊκή αγορά, Guillaume Cartier, καθώς οι πωλήσεις της συγκεκριμένης κατηγορίας έχει μειωθεί στις περίπου 600.000 μονάδες, όταν κάποτε έφτανε το 1.1 εκατ. πωλήσεις ετησίως.

Nissan_Note_Black_Edition_09

Έτσι, η Nissan θα καταργήσει από τη γκάμα της το Note, όταν κλείσει ο κύκλος ζωής της δεύτερης γενιάς του μοντέλου, την ερχόμενη άνοιξη, όπου η παραγωγή του γίνεται στο Sunderland της Αγγλίας. Η μεγαλύτερη αγορά του μοντέλου στην Ευρώπη είναι το Ηνωμένο Βασίλειο, η οποία αποροφά πάνω από το 50% των συνολικών του πωλήσεων.

Υπάρχει, όμως, και άλλος λόγος για αυτή την απόφαση της Nissan, και δεν είναι άλλος από το νέο Micra. Αυτό έχει μεγαλώσει αισθητά σε διαστάσεις, όντας πλέον ένα από τα μεγαλύτερα στη supermini κατηγορία.

Nissan Note 1.5 dCi - Test Drive

Η ιαπωνική εταιρία πιστεύει ότι η πέμπτη γενιά του μοντέλου θα καλύψει επάξια το κενό του Note. Η 5η γενιάς του ιαπωνικού supermini εκτός από αυξημένους χώρους και όμορφο σχεδιασμό, διαθέτει και ποιοτικότερο εσωτερικό. Στόχος της Nissan με το νέο Micra, είναι να κερδίσει πίσω τους πελάτες, προσφέροντας πιο ποιοτικό και πλούσιο εσωτερικό. Αυτός είναι και ο λόγος που η παραγωγή του θα μεταφερθεί από την Ινδία στη Γαλλία, με τις πωλήσεις του να αναμένονται να ξεκινήσουν στην Ευρώπη τον ερχόμενο Μάρτιο, ενώ στην Ελλάδα θα έρθει τον Απρίλιο.

Nissan-Micra-0005

Η Nissan προσδοκά σε μεγαλύτερες πωλήσεις για το νέο Micra σε σχέση με αυτές της τωρινής γενιάς, λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους του, αλλά και της ευρύτερης γκάμας κινητήρων που φορά. Κατά το λανσάρισμα θα είναι διαθέσιμο με τον τρικύλινδρο 0.9-λίτρων turbo κινητήρα της Renault απόδοσης 90 ίππων αλλά και τον 1.500αρη diesel ίδιας απόδοσης, ενώ σύντομα θα προστεθεί και ένας 1.000άρης ατμοσφαιρικός με 73 άλογα.

Το νέο Micra βασίζεται πάνω στην αρθρωτή πλατφόρμα CMF. H παραγωγή του αυτοκίνητου θα ξεκινήσει προς τα τέλη του 2016, και γι’αυτό το σκοπό η γαλλική εταιρία επενδύει 7 εκατ. ευρώ για την αγορά νέων μηχανημάτων και εργαλείων, με στόχο την παραγωγή 132.000 μονάδων ετησίως.

Καταργείται από την Ευρώπη το Nissan Note

03a20fa

Όλοι μας θέλουμε να οδηγούμε πολύ καλά και σωστά, αλλά δυστυχώς δεν είναι πολλοί από εμάς  που το κάνουν πραγματικά. Ακόμα και μετά από χρόνια εμπειρίας, θα υπάρχει κάτι που δεν κάνουμε όπως ακριβώς πρέπει, έτσι πάντα υπάρχει χώρος για βελτίωση. Έχεις σκεφτεί ποτέ τι θα μπορούσες να κάνεις για να γίνεις καλύτερος οδηγός;

Αν το έχεις κάνει, σίγουρα βρήκες τρόπους για να βελτιωθείς, αλλά νομίζω πως το παρακάτω video σού δίνει μερικές ακόμα λύσεις. Φυσικά, μπορεί κάποια από αυτά να τα κάνεις ήδη, ενώ αν κάνεις και τα 10, τότε μπράβο σου, αφού αυτό σημαίνει ότι είσαι ένας κατάλληλος οδηγός για τον δρόμο και όχι επικίνδυνος για τους άλλους.

10 τεχνικές για να γίνεις καλύτερος οδηγός

Γραμματοσειρά
Αντίθεση