27 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 595)

tiguan_500l

Η αστυνομία της Γλασκώβης, τη περασμένη Κυριακή, κλήθηκε για ένα ασυνήθιστο θέαμα στο δυτικό άκρο της πόλης, στην περιοχή Hillhead, καθότι ένα VW Tiguan χωρίς οδηγό μέσα, κατέληξε στην οροφή ενός Fiat 500L, που βρισκόταν σε έναν κάθετο και πιο χαμηλό δρόμο.

Αν δεν κάνω τραγικό λάθος, το γερμανικό αυτοκίνητο εφοδιαζόταν με ηλεκτρικό χειρόφρενο, και πιθανότατα να εμφάνισε κάποιο πρόβλημα και να κύλησε προς τα πίσω από το λόφο που ήταν παρκαρισμένο, με το ιταλικό πολυμορφικό που ήταν σταθμευμένο στη λεωφόρο Southpark να “προσφέρει τον ώμο του” για να μη πάθει μεγαλύτερη ζημιά το Tiguan.

tiguan_500l1

Ευτυχώς, από το περιστατικό δεν τραυματίστηκε κανείς και η αστυνομία ανέσυρε τα αυτοκίνητο λίγο μετά τις 18:00, με εκπρόσωπο της αστυνομίας να δηλώνει:

Κανένα όχημα δεν είχε κάποιο επιβάτη μέσα εκείνη τη στιγμή και δεν υπήρξαν τραυματισμοί.

Ένα VW Tiguan “καπέλωσε” ανεξήγητα ένα Fiat 500L

Πρόσφατα η Ελληνική Αστυνομία απέκτησε τα νέα περιπολικά οχήματα (διαβάστε σχετικά εδώ), σε κάποια από τα οποία εγκαταστάθηκε και το «Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης Πινακίδων Απασχολούντων Οχημάτων».

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Πρόκειται για ένα σύστημα που πρώτο αποκτήθηκε το 2012 και πλέον – στη νεότερη του έκδοση – εξοπλίζει πάνω από 50 περιπολικά, με απόλυτη μυστικότητα για το πια είναι αυτά. Σημειώστε πως αυτά είναι με τα σήματα της ΕΛ.ΑΣ αλλά και με «πολιτική» περιβολή.
Βασικός σκοπός του συγκεκριμένου σαρωτή, είναι ο εντοπισμός κλεμμένων οχημάτων, και αυτών που έχουν χρησιμοποιηθεί σε εγκληματικές ενέργειες κλπ.

Παράλληλα τα αστυνομικά όργανα θα μπορούν να εντοπίσουν τα οχήματα στα οποία έχουν βεβαιωθεί παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. και αυτές δεν έχουν τακτοποιηθεί, έχουν οικονομικές εκκρεμότητες (πχ απλήρωτα τέλη κυκλοφορίας), έχει αφαιρεθεί η άδεια κυκλοφορίας κλπ. Σημειώστε πως σύμφωνα με πληροφορίες μας, πολύ σύντομα θα εντοπίζονται με το σύστημα αυτό και τα ανασφάλιστα οχήματα, αφού ολοκληρώνεται η διασταύρωση στοιχείων των εμπλεκόμενων Υπουργείων με τον κεντρικό υπολογιστή της ΕΛ.ΑΣ. Με αυτόν είναι συνδεδεμένοι και οι φορητοί υπολογιστές του συστήματος αυτόματης αναγνώρισης πινακίδων.

Είναι χαρακτηριστικό πως το σύστημα έχει τη δυνατότητα μέχρι και 15.000 ανάγνωσης πινακίδων την ώρα, ενώ διαβάζει ακόμα και τις πινακίδες οχημάτων που κινούνται με ταχύτητες άνω των 170 χιλιομέτρων την ώρα!

Από τις αρχές του χρόνου και η Κυπριακή αστυνομία εφοδιάστηκε με το σύστημα αυτό. Μάλιστα έδωσε στη δημοσιότητα το παρακάτω video, εξηγώντας το πως λειτουργεί.

Video: Ετσι “σκανάρουν” τις πινακίδες μας τα περιπολικά…

volvomilitary

Τα στρατιωτικά οχήματα συχνά είναι δυσκολοδήγητα καθώς είναι φτιαγμένα για διαφορετικές συνθήκες απ’ότι τα καθημερινά μας οχήματα. Αυτό όμως που βλέπεις εδώ, είναι το κεντρομήχανο Volvo C303 από την ψυχροπολεμική δεκαετία του ’70 και όπως θα δεις και στο video που ακολουθεί, έχει αρκετά αξιοπρεπή συμπεριφορά, που θα το έλεγες και χρηστικό για τις καθημερινές σου μετακινήσεις.

Το εντυπωσιακό, δε, είναι πως στην εποχή του πληρούσε τα Αμερικάνικα στάνταρ ασφαλείας αυτοκινήτων. Παίρνει κίνηση από έναν εξακύλινδο κινητήρα βενζίνης, στον οποίο έχεις πρόσβαση από την καμπίνα, οι δυνατότητες εκτός δρόμου είναι αδιαπραγμάτευτες και η ευελιξία του πολύ καλύτερη από πολλά SUV.

Αν στον Ελληνικό Στρατό οδήγησες κάποιο από τα οχήματα που έχει, ποιες είναι οι εντυπώσεις σου;

Το πιο ευκολοδήγητο στρατιωτικό όχημα από την Volvo

Ο Martin Banks, δεν είναι ένας απλός μηχανικός της Nissan. Υλοποιώντας ένα καινοτόμο “φορητό τεχνικό κέντρο” που έφτιαξε στον ελεύθερο χρόνο του μέσα στο σπίτι του, o Martin το τοποθετεί σε έναν χαρτοφύλακα και το μεταφέρει μαζί του πανεύκολα, προκειμένου να “μοιράζεται” προηγμένες τεχνολογίες με τους συναδέλφους του στο εξωτερικό.

Σε ένα ανεκπαίδευτο “μάτι” το βαλιτσάκι του Martin φαίνεται κάπως “πρωτόγονο”, χάρη στους απλούς διακόπτες και τα LED που ενσωματώνει. Όμως αυτό το “κουτί”, που είναι αρκετά μικρό για να μπορεί να μεταφερθεί ως χειραποσκευή στην καμπίνα ενός αεροπλάνου, μπορεί να αναπαραγάγει το σύνολο της ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής μέχρι και 200 διαφορετικών μοντέλων της Nissan, συμπεριλαμβανομένων και των εκδόσεών τους! Ωστόσο, το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο Martin με αυτόν τον “χαρτοφύλακα” είναι κατά την σάρωση των αποσκευών στα σημεία ελέγχου των αεροδρομίων.
Όπως εξηγεί ο Μάρτιν, “Έχω ταξιδέψει σε πολλές συναντήσεις με συναδέλφους από όλο τον κόσμο, όπου μοιραζόμαστε ιδέες και λύσεις. Tο ζητούμενο ήταν πάντα η επίδειξη των συστημάτων που έχουμε αναπτύξει στο γραφείο, όποτε αποφάσισα να δημιουργήσω τη δική μου λύση”.

Nissan_200_chips-640

Ο Martin πραγματοποίησε το μεγαλύτερο μέρος του σχεδιασμού και της ανάπτυξης του “χαρτοφύλακά” του στο σπίτι, στον ελεύθερο χρόνο του, δημιουργώντας ακόμη και τα δικά του τυπωμένα κυκλώματα, ούτως ώστε να λειτουργούν όπως ακριβώς θέλει.
Όπως χαρακτηριστικά δηλώνει: “Φαίνεται πολύ πρωτόγονο, αλλά τα LED μου δείχνουν  εάν τα κυκλώματα λειτουργούν κανονικά. Αυτός ο απλός μηχανισμός μπορεί να εξετάσει στο αυτοκίνητο μερικά από τα πιο προηγμένα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά της Nissan, όπως τα συστήματα  υποστήριξης του οδηγού και του Safety Shield.

O συγκεκριμένος χαρτοφύλακας αποδεικνύει ότι τα ηλεκτρικά συστήματα και το λογισμικό στα crossovers της επόμενης γενιάς –όπως τα Qashqai, Juke και X-Trail – θα λειτουργούν σε πλήρη αρμονία με το υπόλοιπο αυτοκίνητο, παρέχοντας τη λειτουργικότητα που απαιτεί ο σημερινός οδηγός!

200 αυτοκίνητα Nissan σε ένα… χαρτοφύλακα!

Renault_Clio_V6_for_sale_18

Το “εγγόνι” του θρυλικού 5 Turbo, το Clio V6, ήταν μέχρι το 2006 το ισχυρότερο hatchback στον κόσμο, με τον τοποθετημένο στο κέντρο V6 κινητήρα των 3 λίτρων να αποδίδει 255 ίππους. Ο ίδιος κινητήρας, σε detuned έκδοση, ήταν τοποθετημένος στο Laguna V6.

Ξέχασε τα Clio Williams, ξέχασε τα «απλά» και «ταπεινά» δίλιτρα Clio RS, εδώ μιλάμε για ένα από τα απόλυτα hot hatches. Αν το Renault 5 Turbo είχε παιδί, κάπως έτσι θα ήταν. Το Clio V6 κατασκευάστηκε ως κράχτης για το Clio II και η παραγωγή του προχώρησε και στην επόμενη γενιά. To Clio V6 δεν ήταν κάποιο track-day-special ούτε ένα one-off project. Αν κάποια εξειδικευμένα site είναι αξιόπιστα, το Clio V6 Phase 1 πούλησε 1513 αντίτυπα παγκοσμίως ενώ το Phase 2 έφτασε τα 1309!

Renault_Clio_V6_for_sale_13

Όχι και άσχημα για Clio που κόστιζε πάνω από 25.000 λίρες Αγγλίας καινούριο! Βέβαια, για αυτά τα χρήματα δεν έπαιρνες ένα απλό Clio… κάθε άλλο μάλιστα. Τα πίσω καθίσματα έδωσαν την θέση τους στον τρίλιτρο V6 L7X από το Laguna ο οποίος έστελνε τα 230 άλογά του –στο Phase 2 αυξήθηκαν στα 255 με την βοήθεια της Porsche– στους πίσω τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου και του ελεύθερου διαφορικού.

Renault_Clio_V6_for_sale_12

Ένα από τα Clio V6 Phase 1, που κατασκευάστηκε τον Ιανουάριο του 2001, πλέον αναζητά νέο ιδιοκτήτη. Βρίσκεται σε άριστη κατάσταση, συνοδεύεται από το δεύτερο κλειδί, την εργαλειοθήκη και όλα τα απαραίτητα έγγραφα πιστοποίησης του. Έχει διανύσει 7.300 χλμ. από τον ίδιο ιδιοκτήτη, και βρίσκεται προς πώληση €44.950.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πωλείται ένα Renault Clio V6 του 2002 με μόλις 7.300 χλμ.

Η Bentley, ενώνοντας τον κόσμο της πολυτέλειας και των επιδόσεων με αυτόν του αθλητισμού και της αναψυχής, παρουσιάζει τη νέα χειροποίητη συλλογή – σημείο αναφοράς – αξεσουάρ για τους λάτρεις του γκολφ.

Η εξαιρετική ποιότητα και η σημασία στη λεπτομέρεια που χαρακτηρίζει κάθε μοντέλο της μάρκας, μεταφέρεται πλέον στα μπαστούνια, τις τσάντες, τις βαλίτσες και σε κάθε άλλο απαραίτητο αξεσουάρ του αθλήματος!
Η Bentley σε συνεργασία με τους ηγέτες της βιομηχανίας ειδών γκολφ, την Professional Golf Europe, θα προσφέρει την καλύτερη παραγωγή ειδών golf.

Ειδικότερα, η συλλογή θα διαθέτει, σφυρηλατημένα στο χέρι, μπαστούνια από την Ichikawa της Ιαπωνίας, μιας πόλης με ιστορική κληρονομιά στη σφυρηλάτηση, που φτάνει μέχρι την εποχή της κατασκευής των σπαθιών των Σαμουράϊ, ενώ λεπτομέρειες από τα μοντέλα της Bentley, όπως η πίσω γραμμής της αψίδας της Gontinental GT, οι λεπτές καμπύλες της Mulsanne, θα είναι εμφανείς σε όλη τη συλλογή.

Από τον Σεπτέμβριο, όλα τα αξεσουάρ θα πωλούνται μέσω επιλεγμένων καταστημάτων γκολφ, ή μέσω της ηλεκτρονικής διεύθυνσης: http://www.bentleygolf.com

bentley golf 640
bentley umbrella 640

Η Bentley λανσάρει νέα αξεσουάρ για …γκολφ!

skoda-proglove (1)

Η επανάσταση που έχει φέρει η wearable (“φορετή”) τεχνολογία πραγματικά βρίσκει εφαρμογή σε τομείς που δεν φανταζόμασταν. Ήδη έχει γίνει ευρέως γνωστή κυρίως με τα εντυπωσιακά smartwatches και τα fitness trackers. Βέβαια στην συγκεκριμένη τεχνολογία ανήκουν και πιο «περίεργα» αξεσουάρ όπως το μπουφάν με ενσωματωμένα ηχεία στον γιακά ή τα γάντια με ενσωματωμένο bluetooth, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν είτε ως τηλεχειριστήριο είτε ως handsfree για το smartphone.

Στην τεχνολογία αυτή λοιπόν, αποφάσισε να “ακουμπήσει” και η Skoda, με σκοπό να γίνει ευκολότερη, γρηγορότερη και αποτελεσματικότερη η διαδικασία της παραγωγής των αυτοκινήτων. Η αυτοκινητοβιομηχανία του VW Group έχει αναπτύξει τα Pro Glove, όπως τα αποκαλεί, και τα έχει εισάγει ήδη στην μονάδα παραγωγής στην Τσέχικη Δημοκρατία.

skoda-proglove

Τα συγκεκριμένα γάντια, σε αντίθεση με αυτά του Ironman, δεν δίνουν υπεράνθρωπη δύναμη, αλλά χρησιμοποιούνται ως scanner. Τα Pro Glove φέρουν έναν ενσωματωμένο σαρωτή στο πάνω μέρος τους, που βοηθάνε τους εργάτες της εφοδιαστικής αλυσίδας να σαρώνουν τα κομμάτια τα οποία μεταφέρονται από την αποθήκη στην γραμμή παραγωγής.

Ένας ήχος ή μια δόνηση προειδοποιεί τον εργαζόμενο αν έχουν σαρώσει τα σωστά κομμάτια. Σύμφωνα με την Skoda, η τεχνολογία αυτή έχει μειώσει κατά πολύ την διαδικασία, καθώς έως τώρα χρησιμοποιούσαν έναν σαρωτή χειρός και μάλιστα στο άμεσο μέλλον τα Pro Gloves θα είναι σε θέση να λένε στους εργάτες εάν ακολουθούν σωστά τη διαδικασία.

Σύμφωνα με τον υπεύθυνο της Skoda Logistics, Jiri Cee, άμεσο μέλημά του είναι η βελτίωση του έργου των εργαζομένων και τα έξυπνα Pro Glove βοηθούν στο γρηγορότερο και αποτελεσματικότερο αποτέλεσμα σχεδόν χωρίς λάθη.

Δελτίο Τύπου

Smart glove: ŠKODA Logistics is focusing on future technology

› Industry 4.0: ŠKODA is preparing for production work of the future and is continuously testing state-of-the-art technology
› Intelligent glove: ProGlove optimises the supply of parts in ŠKODA Logistics
› Head of ŠKODA Brand Logistics, Jiří Cee: “The glove helps our team work more quickly, more efficiently and with virtually no errors.”

Mladá Boleslav, 22 August 2016 – ŠKODA is preparing intensively for the forth industrial revolution. With the smart ProGlove industrial glove, the Czech car manufacturer is focusing on innovative future technology. Use of the glove facilitates and improves the work of ŠKODA Logistics.
​“Nowadays, logistics is an important economic and competitive factor which contributes considerably to a car manufacturer’s success,” said Jiří Cee, Head of ŠKODA Brand Logistics. “At ŠKODA, we therefore continuously test cutting-edge technology in order to improve the day-to-day work of our employees. The intelligent ProGlove helps our team to work more quickly, more efficiently and with virtually no errors,” added Cee.

ŠKODA intends to bring the digital age onto their factory floors. The ProGlove is an electronic glove with a built-in scanner designed to improve work in logistics. This smart glove underwent an endurance test which convinced ŠKODA Logistics. “ProGlove proved itself to be the ideal solution for series production and has been used in our logistics ever since,” said Cee.

Most importantly, the smart glove is designed to make day-to-day work easier and quicker for the wearer. The device shows, for example, whether the right part is being used and whether production steps are being correctly followed.

Like a traditional scanner, the glove can also capture data – but in one simple action and without any additional device. This allows goods to be registered quickly and easily. In addition, workflow becomes more ergonomic for the user: data collection or material testing are incorporated into natural hand movements.

Using the intelligent glove, codes can be read both vertically and horizontally. The code is then confirmed using the activation button on the index finger. The code is confirmed either by a sound or a vibration therefore preventing an incorrect code from being scanned.

ŠKODA Logistics currently employs over 3,000 members of staff who plan and ensure successful delivery of worldwide brand logistics.

Νέα ηλεκτρονικά γάντια από την Skoda

Rossi-Alonso

Έχοντας συμπληρώσει τα 36 του χρόνια, ο Fernando Alonso γνωρίζει ότι πλέον βρίσκεται στη δύση της καριέρας του. Ο Ισπανός ψάχνει τον τρίτο του παγκόσμιο τίτλο, ωστόσο η McLaren αυτή τη στιγμή δεν είναι τόσο ανταγωνιστική για να του τον προσφέρει. Το 2017 είναι μια χρονιά μεγάλων αλλαγών, με τον Ferni να ευελπιστεί πως τα πράγματα στη Formula 1 θα είναι καλύτερα, καθώς έχει πολλά παράπονα από τους κανονισμούς.

Ο Alonso θεωρεί ότι μπορεί να συνεχίζει να προσφέρει, ενώ τονίζει πως παραδειγματίζεται από οδηγούς όπως ο Valentino Rossi, ο οποίος έχει κλείσει τα 37 του χρόνια και συνεχίζει να παλεύει για τον παγκόσμιο τίτλο. Ο Ισπανός κάνει υπομονή και θεωρεί ότι κάποια στιγμή θα μπορέσει να διεκδικήσει το πρωτάθλημα πριν από την αποχώρησή του.

Δε νομίζω ότι ο χρόνος μου στη Formula 1 έχει τελειώσει. Νομίζω ότι οδηγώ καλύτερα από ποτέ τώρα, και γνωρίζω τα μονοθέσια και την τεχνική κατάσταση, πράγμα που μου επιτρέπει να πιέσω λίγο περισσότερο το μονοθέσιο στο όριο. Είμαι πολύ ήρεμος σε αυτή τη κατάσταση. Έχω συμβόλαιο για την επόμενη χρονιά με την επόμενη ομάδα.

Μετά από μερικά χρόνια που δεν μάχεσαι για το παγκόσμιο πρωτάθλημα, αλλά συνεχίζεις να πιέζεις συνέχεια, ξέρεις ότι αργά ή γρήγορα το ταλέντο σου θα φανεί, όπως συμβαίνει και με τον Valentino τώρα. Αυτό είναι το είδος της δικής μας έμπνευσης. Θα πρέπει να εμπιστεύεσαι τον εαυτό σου και, όταν έχεις μία μοτοσικλέτα ή ένα μονοθέσιο που έχει κορυφαία απόδοση, θα είσαι εκεί. Επειδή, δεν μπορείς να έχεις ξεχάσει πώς οδηγείται μία μοτοσικλέτα ή ένα μονοθέσιο σε 2 ή 3 χρόνια.

Fernando Alonso

Το συμβόλαιο του έχει ισχύ και για το 2017, ωστόσο η παραμονή του στη Formula 1 δεν έχει να κάνει με την απόδοση της McLaren. Ο ίδιος είναι απογοητευμένος από το γεγονός ότι το άθλημα τώρα δεν είναι διασκεδαστικό για τους οδηγούς, και τονίζει πως, αν τα πράγματα είναι ίδια με φέτος, τότε θα πει αντίο στο τέλος του 2017.

Νομίζω ότι το μεγαλύτερο ερώτημα είναι πόσο θα απολαμβάνω την οδήγηση των νέων μονοθεσίων. Αν οι κανονισμοί παραμένουν ίδιοι και πρέπει να κάνω εξοικονόμηση καυσίμου, να διαχειρίζομαι τα ελαστικά και να πρέπει να οδηγώ στο 90%, χωρίς να μπορώ να πιέζω σε κάθε γύρο, τότε του χρόνου θα είναι η τελευταία μου σεζόν.

Δεν έχει να κάνει με τα αποτελέσματα που θα έχω την επόμενη σεζόν ή το πόσο ανταγωνιστική θα είναι η McLaren. Έχει να κάνει με την κατεύθυνση που θα πάρει η Formula 1. Δε νομίζω ότι τώρα έχω κίνητρο σε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο ή να αλλάξω ομάδα. Προφανώς και θέλω να κερδίζω και θέλω να γίνει όσο πιο γρήγορα γίνεται. Αλλά, έχω συμβόλαιο για την επόμενη σεζόν με τη McLaren, και δεν θα έχει σχέση με την απόδοση του νέου μονοθεσίου η παραμονή μου ή όχι.

Πηγή έμπνευσης για τον Alonso αποτελεί ο Rossi

Στη Mercedes-Benz δείχνουν αποφασισμένοι να μην επιτρέψουν στο βρετανικό «κατεστημένο» των Bentley και Rolls-Royce να κάνουν… περίπατο στην υπερπολυτελή κατηγορία. Έτσι η Maybach πέρα από τις ειδικές εκδόσεις της S-Class θα λανσάρει μέσα στα επόμενα χρόνια και ένα πολυτελές μεγάλο coupe.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η Mercedes-Maybach 6 έχει ως κύριο χαρακτηριστικό το μακρύ καπό, το χαμηλό προφίλ (ύψος μόλις 1,33 m.) και τη μικρή καμπίνα επιβατών με 2+2 θέσεις. Το concept car με μήκος 5,7 m. εφοδιάζεται με τέσσερα ηλεκτρικά μοτέρ (ένα για κάθε τροχό) τα οποία αποδίδουν συνδυαστικά 750 ίππους. Η επιτάχυνση είναι ανάλογη ενός supercar (0-100 km/h σε λιγότερο από 4 sec), ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h.

Διαβάστε περισσότερα με ένα ΚΛΙΚ ΕΔΩ.

Video: Η απόλυτη πολυτέλεια με γερμανική σφραγίδα

Jeremy-Clarkson-Ferrari-488-GTB-4Δεν χρειάζεται να είσαι διευθυντής προγράμματος σε κάποιο κανάλι για να καταλάβεις πως η απόλυση του Jeremy Clarkson ήταν μια μεγαλειώδης “πατάτα”. Το νέο Top Gear λίγο έλειψε να πάει άπατο, η σύνθεσή του άλλαζε κάθε τρεις και λίγο και οι παραγωγοί ήταν σε σύγχυση, αναφορικά με το πώς θα μπορούσαν να επαναφέρουν την εκπομπή στα περασμένα μεγαλεία της.

Μετά από όλα αυτά, ο Mark Thompson, πρώην διευθυντής του BBC, παραδέχτηκε τα αυτονόητα:

Ήταν τεράστιο λάθος η απόλυση του Clarkson. Δεν μπορείς, βέβαια, να αφήνεις κάποιον που χτυπάει συναδέλφους του ατιμώρητο, αλλά με τον συγκεκριμένο άνθρωπο πρέπει να κάνεις ιδιαίτερους χειρισμούς. Είναι από τα πιο αμφιλεγόμενα άτομα που μπορείς να συναντήσεις στο χώρο, αλλά το ταλέντο του ξεπερνάει όλα τα προβλήματα που μπορεί να σου προκαλέσει.

Ο Τhompson δεν ήταν στη “μεγάλη καρέκλα” όταν ξέσπασε το Clarkson-gate, όμως είχε χρειαστεί να συμμαζέψει τα ασυμμάζευτα, όταν ο Άγγλος showman είχε αποκαλέσει τον -τότε- πρωθυπουργό της χώρας, Gordon Brown, μονόφθαλμο ηλίθιο.

Πρώην διευθυντής του BBC παραδέχεται πως η απόλυση του Clarkson ήταν “τεράστιο λάθος”

Γραμματοσειρά
Αντίθεση