22 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 593)

audi-a8

Στο Nurburgring συνεχίζονται οι δοκιμές εξέλιξης του νέου Audi A8, με μια πρωτότυπη BMW M5 να το ακολουθεί κατά πόδας. Η λιμουζίνα της Audi θα παρουσιαστεί μέσα στο 2017 και θα γίνει το πρώτο μοντέλο της Audi που θα διαθέτει αυτόνομες λειτουργίες και θα μπορεί να κινηθεί πλήρως αυτόνομα στους αυτοκινητόδρομους με ταχύτητες έως 60 χλμ. Αρχικά θα προσφέρεται αυτόνομη τεχνολογία για χρήση στις εθνικές οδούς, στο σταμάτημα/ξεκίνημα του αυτοκινήτου σε συνθήκες κυκλοφορίας και στην αναζήτηση μιας θέσης στάθμευσης. Η εταιρία με σήμα τους τέσσερις κύκλους θεωρεί πως ένα πλήρως αυτόνομο όχημά της θα βγει στην αγορά το 2025.

Η νέα γενιά του Audi A8 θα διαθέτει το νέο 48 Volts ηλεκτρικό σύστημα, θα φορά OLED φωτιστικά σώματα, πλήρως ψηφιακό ταμπλό και σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που θα υποστηρίζει χειρονομία (gestures).

Παράλληλα, κάποιοι από τους κινητήρες του θα κάνουν χρήση e-turbo, με τον V6 turbodiesel κινητήρα να αποδίδει 286 άλογα με 620 Nm ροπής που θα αντικαταστήσει τον τωρινό 3.0 TDI των 258 ίππων με 580 Nm ροπής. Οι κινητήρες θα συνδυάζονται με ένα νέο 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, με την κορυφαία έκδοση να φορά τον νέο W12 κινητήρα 6,0-λίτρων. Σε ότι αφορά το S8, θα φορά τον 4.0-λίτρων V8 TFSI twin-turbo ο οποίος στη περίπτωσή του θα παράγει 580 άλογα με 800 Nm ροπής (+60 άλογα και +150 Nm ροπής από το τωρινό S8), με την Audi να βγάζει το A8 και σε plug-in υβριδική έκδοση που θα συνδυάζει έναν V8 turbo βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα.

Η επόμενη γενιά του A8 σχεδιαστικά θα αντλεί στοιχεία από τα Prologue concept και Avant Concept, με τον σχεδιασμό της, να τον επιμελείται ο νέος αρχισχεδιαστής της Audi, Marc Lichte. Το νέο A8 θα έχει παρόμοιες διαστάσεις με τη τωρινή γενιά και αναμένεται να ζυγίζει 200 κιλά λιγότερο μιας και θα κατασκευαστεί πάνω στην νέα πλατφόρμα MLB Evo από αλουμίνιο, σύνθετα υλικά και χάλυβα υψηλής αντοχής. Θα διαθέτει το αναβαθμισμένο Audi Drive Select, καθώς και το torque vectoring σύστημα, ενώ ίσως προσφέρεται και σε έκδοση αντίστοιχη της Mercedes-Maybach.

Spy Video: Το νέο Audi A8 στο Nurburgring

Volkswagen-iD-Concept-0007

H Volkswagen μπορεί να έχει δηλώσει πως θα παρουσιάσει 30 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2025, αλλά η ίδια συνεχίζει να πιστεύει στους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Ο Matthias Muller, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας δήλωσε:

Το μέλλον ανήκει στα ηλεκτρικά, παρόλα αυτά οι κλασσικοί κινητήρες θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο για δύο δεκαετίες τουλάχιστον. Ανεξάρτητα από τις νέες ευκαιρίες και τις δυνατότητες που μας ανοίγει το αύριο, δεν θα πρέπει να αγνοήσουμε τις υπάρχουσες τεχνολογίες και τις βασικές ικανότητες μας.

Η εταιρεία έχει επίγνωση ότι οι πελάτες ζητούν ακόμα αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ και δεν είναι διατεθειμένη να τους καταργήσει από την γκάμα της, με την ελπίδα πως οι καταναλωτές θα αρχίσουν σιγά σιγά να στρέφονται προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το θετικό είναι πως τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μια σταθερή αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όποτε ίσως να μην είμαστε πολύ μακριά από την στιγμή που θα κυριαρχήσουν στην αγορά.

Τέλος, η Volkswagen ανακοίνωσε πως θα χρειαστούν τρία με τέσσερα χρόνια μέχρι η εταιρεία να αναδιοργανωθεί πραγματικά, να γίνει πιο επικερδής και ανταγωνιστική με στόχο να φτιάξει και πάλι το όνομα της. Από το 2020 και μετά όταν ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως το I.D. Concept περάσουν στην παραγωγή, η εταιρεία θα είναι και πάλι στις “καλές εποχές” της. Η Volkswagen συνεχίζει να βρίσκεται σε συζητήσεις με τα συνδικάτα πάνω σε παραχωρήσεις και ανταλλάγματα για τις εγγυημένες επενδύσεις και την συμφωνία για την επανεκπαίδευση των εργαζομένων κατά την μετάβαση από τις παραδοσιακές μηχανές εσωτερικής καύσης.

VW: Οι παραδοσιακοί κινητήρες έχουν τουλάχιστον 20 χρόνια ζωής

Mercedes-Benz Vierzylinder Premium-Diesel, OM 654, 2016 Mercedes-Benz four cylinder premium diesel, OM 654, 2016

Από πέρυσι που ξέσπασε το dieselgate, έχουμε δει όλες τις εταιρείες να κάνουν δηλώσεις για το πιο θα είναι το μέλλον των κινητήρων εσωτερικής καύσης, ενώ η μια μετά την άλλη παρουσιάζει και από ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο, δίνοντας το στίγμα ότι ο ηλεκτρισμός είναι το μέλλον. Οι κινητήρες ντίζελ είναι στο μάτι του κυκλώνα και ήδη αρκετές εταιρείες ετοιμάζονται να τους καταργήσουν, όπως για παράδειγμα η Renault.

Ο Dieter Zetsche, αφεντικό της Mercedes, έχει αντίθετη άποψη λέγοντας ότι οι κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να έχουν μέλλον και θα ήταν μια “ανοησία” αν τελικά τους καταργήσουν. Συνέχισε λέγοντας ότι ενώ η Volkswagen να έχει θέμα με τους ντίζελ κινητήρες της, οι ντίζελ της Mercedes μπορεί να είναι τόσο καθαροί όσο οι κινητήρες βενζίνης, ενώ όλα τα μοτέρ εκπέμπουν λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Ο Zetsche επιβεβαίωσε πως παρά το σκάνδαλο, τους πολιτικούς και τα μέσα ενημέρωσης, δεν έχουν δει καμιά αλλαγή στις πωλήσεις ντίζελ των μοντέλων της εταιρείας και το ίδιο ισχύει και για την BMW. Για αυτό η εταιρεία θα συνεχίσει να προσφέρει τόσο για όφελος των πελατών όσο και από περιβαλλοντική άποψη, μια καλή επιλογή κινητήρων ντίζελ σε συνεχή βάση.

Η Mercedes θεωρεί ότι το τέλος των ντίζελ είναι μια “βλακεία”

Η απόλυτη κυριαρχία της Mercedes στα ελεύθερα δοκιμαστικά του Grand Prix Μαλαισίας διεκόπη καθώς στο FP3 οι W07 Hybrid δεν έκαναν το 1-2. Ο Lewis Hamilton συνέχισε με κεκτημένη ταχύτητα από την πρωτιά χθες το απόγευμα αλλά αυτή τη φορά είχε πίσω του μία Red Bull.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Αυτή ανήκε στον Max Verstappen που κάνοντας ένα γύρο λίγο πριν το τέλος της τρίτης και τελευταίας περιόδου ελεύθερων δοκιμών του δέκατου-έκτου αγώνα της σεζόν, έγραψε χρόνο 1.34.879. Έτσι ήταν τέσσερα δέκατα πίσω από τον παγκόσμιο πρωταθλητή αλλά σχεδόν δύο μπροστά από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Nico Rosberg.

Βέβαια τα ασημί βέλη έκαναν τους γρήγορους γύρους τους αρκετά νωρίτερα, πράγμα που σημαίνει πως ο 19χρονος βρήκε την ασιατική πίστα σε καλύτερη κατάσταση. Στα επτά δέκατα από την κορυφή είχαμε και τις δύο Ferrari.

Όλα αυτά σε μία ακόμα καυτή ημέρα στη Σεπάνγκ, όπου η θερμοκρασία αέρα ήταν στους 32 βαθμούς Κελσίου, με αυτή του οδοστρώματος να εκτοξεύεται στους 53 στην πορεία της διαδικασίας, αν και στην αρχή υπήρχε συννεφιά.

Στα αξιοσημείωτα της ωριαίας διαδικασίας ήταν η διπλή, ταυτόχρονο έξοδος των δύο Haas στη στροφή 6, τα προβλήματα του Pascal Wehrlein με την υβριδική μηχανή της Mercedes που χρησιμοποιεί η Manor, καθώς και το γεγονός πως ο Hamilton ήταν ταχύτερος όλων ακόμα και με τη μέση γόμα ελαστικών της Pirelli.

Αναλυτικά η κατάταξη:

Οδηγός Σασί Μονάδα ισχύος Γύροι Χρόνος Διαφορά
1  Lewis Hamilton Mercedes Mercedes 16 1’34.434  
2  Max Verstappen Red Bull TAG 14 1’34.879 0.445
3  Nico Rosberg Mercedes Mercedes 16 1’35.053 0.619
4  Kimi Raikkonen Ferrari Ferrari 15 1’35.150 0.716
5  Sebastian Vettel Ferrari Ferrari 14 1’35.170 0.736
6  Daniel Ricciardo Red Bull TAG 22 1’35.461 1.027
7  Nico Hulkenberg Force India Mercedes 16 1’35.776 1.342
8  Valtteri Bottas Williams Mercedes 17 1’35.902 1.468
9  Carlos Sainz Jr. Toro Rosso Ferrari 18 1’36.222 1.788
10  Felipe Massa Williams Mercedes 20 1’36.227 1.793
11  Sergio Perez Force India Mercedes 15 1’36.259 1.825
12  Jenson Button McLaren Honda 11 1’36.363 1.929
13  Esteban Gutierrez Haas Ferrari 14 1’36.553 2.119
14  Jolyon Palmer Renault Renault 20 1’36.604 2.170
15  Romain Grosjean Haas Ferrari 15 1’36.687 2.253
16  Kevin Magnussen Renault Renault 19 1’36.741 2.307
17  Daniil Kvyat Toro Rosso Ferrari 20 1’36.752 2.318
18  Marcus Ericsson Sauber Ferrari 19 1’36.765 2.331
19  Felipe Nasr Sauber Ferrari 18 1’37.106 2.672
20  Esteban Ocon Manor Mercedes 17 1’37.961 3.527
21  Pascal Wehrlein Manor Mercedes 13 1’38.089 3.655
22  Fernando Alonso McLaren Honda 15 1’41.199 6.765

GP Μαλαισίας: Ανάμεσα στις Mercedes ο Verstappen στο FP3

Εορταστικά λογότυπα για τη συμπλήρωση 70 ένδοξων ετών ιστορίας από τη Ferrari, η οποία μνημονεύει το χθες, βλέποντας όμως μπροστά. Πρόκειται να χρησιμοποιηθούν το 2017, αποκλειστικά σε περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, σε περισσότερες από 60 χώρες.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Πρώτη κυρία που θα στολιστεί με τα «κοσμήματα», είναι η LaFerrari Aperta. Οι 70 διαφορετικές “διαμορφώσεις” θα χρησιμοποιηθούν για να δημιουργήσουν 350 μοναδικής αξίας αυτοκίνητα, και στα πέντε μοντέλα της γκάμας.

Ferrari-logotupa-640

Η F12berlinetta θα υιοθετήσει το “The Stirling”, που αντλεί έμπνευση από την 250 GT Berlinetta SWB. Κατόπιν, η 488 GTB “The Schumacher”, που τιμά την F2003-GA του 2003. Έπεται η California T, που αποκαλείται “The Steve McQueen“, με χαρακτηριστικά από την 250 GT Berlinetta Lusso του 1963.

Η εντυπωσιακή 488 Spider θα ονομάζεται “The Green Jewel” από την 365 P2. Κλείνουμε με την 488 Spider η οποία τιμά την 375 MM του 1953 σε λευκό χρώμα.

 

 

 

 

 

Ferrari: Τιμά το παρελθόν, κοιτάζει το μέλλον

Ίσως προσέξατε τη δυναμική παρουσία του Fernando Alonso στις δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Μαλαισίας, δέκατου έκτου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

O δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής σημείωσε τον πέμπτο καλύτερο χρόνο στο FP1 και τον έβδομο στο FP2. Σε μία πίστα που θεωρητικά δεν «βολεύει» τη McLaren-Honda. Ωστόσο οι Ιάπωνες έχουν βάλει το… χεράκι τους σε αυτή την ενθαρρυντική εμφάνιση.

Αφού το σκέφτηκαν αρκετά, αποφάσισαν να προχωρήσουν σε αναβάθμιση της μονάδας ισχύος, χρησιμοποιώντας συγκεκριμένα δύο από τα επτά διαθέσιμα token. Αυτά χρησιμοποιήθηκαν για αναβάθμιση του κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλά και τη μείωση του βάρους των εξατμίσεων.

Βέβαια η επιπλέον απόδοση θα έχει και το τίμημά της καθώς ο Ισπανός θα πρέπει να εκκινήσει τελευταίος αφού πήρε 30 θέσεις ποινής στο grid. Αυτές μοιράζονται ως εξής:
– 10 για τον 8ο κατά σειρά κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί φέτος
– 5 για το 8ο τούρμπο
– 5 για τον 8ο θερμικό ηλεκτροκινητήρα
– 5 για την 7η μονάδα αποθήκευσης ενέργειας
– 5 για την 7η ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης

H αναβάθμιση της μονάδας ισχύος της Honda, έφερε χαμόγελο στο πρόσωπο του Fernando Alonso

H αναβάθμιση της μονάδας ισχύος της Honda, έφερε χαμόγελο στο πρόσωπο του Fernando Alonso

Αναβάθμιση και ποινές για Alonso

720935

Στην Formula 1 τίποτα δεν γίνεται τυχαίο, με τους μηχανικούς των ομάδων να εξετάζουν διεξοδικά και την παραμικρή λεπτομέρεια κάθε εξαρτήματος που τοποθετείται πάνω στο μονοθέσιο.

Πάρε για παράδειγμα αυτήν την βίδα της Red Bull, με νούμερο RB12-FS-00663-02. Πρόκειται για μια βίδα που ρυθμίζει τη γωνία κάμπερ ενός τροχού και δεν μπορείς να φανταστείς πόση εργασία κρύβει από πίσω της.

Φαντάσου όλα αυτά γίνονται μόνο για μια βίδα. Σκέψου τι τεχνογνωσία και τι λεπτομέρεια κρύβεται πίσω από τα άλλα εξαρτήματα ενός μονοθεσίου.

Δες φαντάζεσαι πόση εργασία κρύβει μόνο μια βίδα για μονοθέσιο της F1

Το πρώτο από τα τρία βήματα που χρειάζεται για την κατάκτηση της νίκης στο Ράλι Γαλλίας και μαζί και τον τέταρτο συνεχόμενο παγκόσμιο τίτλο του στο WRC, έκανε στην Κορσική ο Sebastien Ogier.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο οδηγός της Volkswagen Motorsport πρώτευσε και στις τέσσερις ειδικές διαδρομές του πρώτο σκέλους του ενδέκατου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος και έκλεισε την ημέρα με προβάδισμα 44 δευτερολέπτων.

«Δεν κάναμε λάθη, ήταν μία δύσκολη αλλά απολαυστική ημέρα. Απόλαυσα τις όμορφες ειδικές διαδρομές και τον όμορφο καιρό», είπε ο Ogier. Απόλαυσε όμως και το γεγονός πως ουσιαστικά δεν έχει αντίπαλο που θα του στερήσει το… πάρτι τίτλου το απόγευμα της Κυριακής.

Αυτός που τον ακολουθούσε και ήταν 14.7sec πίσω του μετά τα πρωινά περάσματα, ήταν ο Kris Meeke. Ωστόσο ο οδηγός της Citroen είχε κλαταρισμένο ελαστικό και στη συνέχεια έχασε χρόνο πίσω από τον teammate του, τον Craig Breen. Έτσι κατρακύλησε στην ενδέκατη θέση.

Δεύτερος είναι ο Thierry Neuville που ηγείται της προσπάθειας της Hyundai Motosport, έχει όμως δύο Polo R WRC να τον καταδιώκουν, με τον Jari-Matti Latvala να είναι μόλις 1.3sec μπροστά από τον Andreas Mikkelsen.

Ο Φινλανδός δεν είχε εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητό του το πρωί αλλά κάποιες αλλαγές στο set up στο μεσημεριανό service, του επέτρεψαν να «πατήσει γκάζι» και να ανέβει τρίτος.

Στα αξιοσημείωτα, τα κλαταρισμένα ελαστικά που κόστισαν πολύ σε χρόνο στους Dani Sordo και Hayden Paddon με τα i20 WRC.

Αναλυτικά η κατάταξη του πρώτου σκέλους:

Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά
1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Volkswagen 1h37m52.8s
2 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai 1h38m36.8s 44.0s
3 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Volkswagen 1h38m50.8s 58.0s
4 Andreas Mikkelsen, A.Jager Volkswagen 1h38m52.1s 59.3s
5 Craig Breen, S.Martin Citroen 1h39m11.5s 1m18.7s
6 Hayden Paddon, J.Kennard Hyundai 1h39m19.0s 1m26.2s
7 Eric Camilli, B.Veillas Ford 1h39m53.5s 2m00.7s
8 Elfyn Evans, C.Parry Ford 1h40m29.1s 2m36.3s
9 Dani Sordo, M.Marti Hyundai 1h40m31.9s 2m39.1s
10 Mads Ostberg, O.Floene Ford 1h40m34.7s 2m41.9s
11 Kris Meeke, P.Nagle Citroen 1h40m44.7s 2m51.9s
12 Jan Kopecky, P.Dresler Skoda 1h40m44.8s 2m52.0s

Μετά τη διανυκτέρευση στο Μπαστιά, τα πληρώματα έχουν μπροστά τους 169.04 αγωνιστικά χιλιόμετρα, με το δεύτερο σκέλος του Γύρου Κορσικής να αποτελείται ξανά από δύο επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές.

WRC Γύρος Κορσικής: Κεφάλι ο Ogier

glt

Και ενώ οι αρχικές πληροφορίες ανέφεραν ότι το επερχόμενο pickup της Mercedes-Benz θα πωλείται και στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, σήμερα η γερμανική εταιρία ανακοίνωσε σήμερα με κάθε επισημότητα ότι αυτό δεν θα συμβεί.

Το GLT που ετοιμάζει η Mercedes βασίζεται στο Nissan Navara και θα κατασκευάζεται στα εργοστάσια της Renault και Nissan στη Κόρδοβα της Αργεντινής και στη Βαρκελώνη της Ισπανίας αντίστοιχα.

Το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει μέχρι το τέλος του 2017 στις αγορές της Ευρώπης, της Αυστραλίας, της Νοτιού Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής, με την Mercedes-Benz να δίνει περισσότερες πληροφορίες μέσα στον Οκτώβριο, όσον αφορά το σχεδιασμό του και τη στρατηγική που θα ακολουθήσει.

Σχεδιαστικά, θα είναι σαφής η επιρροή από το Navara, με την γερμανική εταιρία να δηλώνει πως το όχημα της θα διαθέτει κορυφαία ασφάλεια και πολυτέλεια και θα προσφέρεται σε διάφορες εκδόσεις, οι οποίες θα έχουν επίκεντρο τους επιβάτες, όπως κάνει το VW Amarok, διευρύνοντας έτσι το αγοραστικό κοινό και σε τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού.

Mercedes-Benz-pickup

Η βασική έκδοση θα στοχεύει στους παραδοσιακούς πελάτες των pickups μοντέλων, με την κορυφαία έκδοση να διαθέτει μια πιο πολυτελές νότα, παρόμοιας φιλοσοφίας με τις Denali εκδόσεις των pickups της GMC. Δεν θα δούμε μια AMG έκδοση, είτε “43” είτε “63”, καθώς η ζήτηση για τέτοια μοντέλα θα είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Παρόλα αυτά, θα προσφέρονται AMG στιλιστικά πακέτα που θα κάνουν την εμφάνιση του pickup περισσότερο επιθετική.

Αν και ακόμα δεν είναι τίποτα επίσημο, πιθανότατα κίνηση θα παίρνει από δύο diesel κινητήρες, έναν τετρακύλινδρο 2,3-λίτρων απόδοσης 187 ίππων με 450 Nm ροπής και έναν 3-λιτρο V6 turbodiesel κινητήρα απόδοσης 258 ίππων και 620 Nm ροπής, που τοποθετείται και στην GLE 350 d 4MATIC. Το μοντέλο, μαζί με το pickup που ετοιμάζει η Renault, θα κατασκευάζει η Nissan στα εργοστάσιά της στη Κόρδοβα της Αργεντινής και στη Βαρκελώνη της Ισπανίας.

Η Mercedes περιγράφει το μοντέλο πως θα είναι “ένα πραγματικό Mercedes” παρέχοντας το ίδιο υψηλό επίπεδο ποιότητας των υπολοίπων μοντέλων της γερμανικής εταιρίας. Το διπλοκάμπινο pickup θα εξελιχθεί και θα σχεδιαστεί από την Daimler για να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των πελατών της, ενώ θα έχει όλα τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα ασφαλείας της Mercedes-Benz. Θα κοστίζει περισσότερο από τη πρόταση της Nissan και της Renault, θα έχει το VW Amarok ως άμεσο ανταγωνιστή.

Δελτίο Τύπου

  • Original project portfolio matures in all areas
  • (vehicles, engines and cross-supplying) across three continents
  • World premier of EV versions of new smart fortwo, smart cabrio and smart forfour* with motors built at Renault’s Cléon plant
  • First Mercedes-Benz pickup truck taking shape and set-up of the Alliance’s production facilities in Spain and Argentina fully on track
  • Joint production facility in Aguascalientes, Mexico, preparing for pilot production of next generation premium compact cars
  • Partnership growing in 2016, delivering economies of scale for both companies and higher-value vehicles to customers

PARIS – The strategic partnership between the Renault-Nissan Alliance and Daimler AG is maturing as it enters its seventh year in 2016, the companies’ leaders said today in their annual media update during the Paris International Motor Show.

“The partnership between Daimler and the Alliance has grown and matured,” said Carlos Ghosn, Alliance Chairman and CEO. “It is based on a spirit of cooperation and trust that has strengthened over the years. The results have clearly benefitted both partners. By sharing development and production costs, we have been able to enter new segments and offer our customers more compelling vehicles with the latest technology and features at more competitive prices.”

Dieter Zetsche, Chairman of the Board of Management of Daimler and Head of Mercedes-Benz Cars, added: “Over the last seven years we’ve established a partnership that extends from parts to platforms, from co-development to co-production and from cars to commercial vehicles. And we did so in project-oriented, diverse teams that share competences across continents. They are driven by the best ideas – may they originate in Paris, Stuttgart, or Yokohama. So, our future cooperation continues to hold great promise.”

Major milestones of the past year include:

  • EV versions of the new smart fortwo, smart cabrio and smart forfour*: These all-new smart and the Renault Twingo were the first vehicles built on a common platform by Daimler and the Alliance. Launched in 2014, the smart two-seater is built at Daimler’s Hambach plant, France, whereas both four-seater vehicles are produced at Renault’s plant in Novo Mesto, Slovenia. Initial customer reaction to all three models has been highly positive. The project has therefore been further expanded, as announced earlier by the two executives. EV versions of the smart fortwo, smart cabrio and smart forfour* debuted here at the Paris Motor Show. The new motors are being built at the Renault plant in Cléon, France. The battery of the new smart electric drive is produced by the Daimler subsidiary, “Deutsche ACCUmotive,” in Kamenz, Germany. This means smart is the first brand to offer its entire portfolio with both a combustion engine and also battery-electric drive.
  • First joint production facility COMPAS established: Nissan and Daimler broke ground on the US$ 1 billion Aguascalientes, Mexico, plant in 2015, which will produce next-generation premium compact vehicles for Infiniti as of 2017 and for Mercedes-Benz starting in 2018. The staffing and equipping of the plant started in May 2016 according to plan. Construction will be completed in 2017, followed by preparation for pilot production of Infiniti vehicles. A new quality evaluation standard will be implemented at the facility to assure the delivery of premium-model quality. The plant is expected to produce more than 230,000 cars a year by 2020. The vehicles will also be produced at other Daimler and Nissan plants in Europe and China.
  • Expansion of the cooperation to 1-ton pickup trucks: In 2015, Daimler and Nissan announced the joint development of the first Mercedes-Benz pickup truck. The new pickup will share some of its architecture with the all-new Nissan NP300. It will be engineered and designed by Daimler to meet the specific needs of its customers in Europe, Australia, South Africa and Latin America. The vehicle will have all of Mercedes-Benz’ distinctive characteristics and features. Production of the Mercedes-Benz pickup truck will take place at the Renault plant in Cordoba, Argentina, and at Nissan’s Barcelona plant in Spain, where the Nissan NP300 Frontier and the Renault Alaskan will also be produced. In October, Mercedes-Benz will provide further insights into the new pickup truck’s design, strategy and markets.
  • Joint engine production in North America: Joint engine development and production in addition to engine cross-supply projects mark a one of a kind cooperation in the powertrain segment covering engines and transmissions. The Nissan Decherd plant in Tennessee, USA, is an example of this success with joint engine production. In June 2014, production of 2-liter, 4-cylinder gasoline engines was started for Nissan; operations for Daimler engines followed in October 2014. Since then, the plant has produced about a quarter of a million engines. Plant expansion was decided upon early in 2016 and is now being implemented. The Nissan Decherd plant has become an important pillar of Daimler’s flexible, global production network (i.e. in addition to serving local demand, the plant exports engines to Mercedes sites in East London, South Africa, as well as machined components to Germany).

When the Daimler-Alliance partnership was launched in April 2010, the scope of the original collaboration was limited to three projects, primarily in Europe. Since then, the combined portfolio shared between the partners is growing in all fields (products, engines and cross-supplying) in Europe, Asia and the Americas.

Επίσημο: Το pickup της Mercedes δεν θα πωλείται στις ΗΠΑ

Ο Όμιλος Σφακιανάκη και η Ιnteramerican ανακοίνωσαν την έναρξη πρότυπης συνεργασίας στον κλάδο ασφάλισης αυτοκινήτων.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Κατά τη διάρκεια του πανελλαδικού συνεδρίου πωλήσεων του Ομίλου, παρουσιάστηκε το πλαίσιο του «Σφακιανάκης Insurance», μιας συνεργασίας πρωτοποριακής για την ελληνική ασφαλιστική αγορά, που περιλαμβάνει προγράμματα ασφάλισης αυτοκινήτου ειδικά σχεδιασμένα από την Ιnteramerican για τον Όμιλο Σφακιανάκη.

Πρόκειται για προγράμματα που λαμβάνουν υπ’ όψιν τα πλεονεκτήματα των μοντέλων, ιδιαίτερα αυτά που αφορούν στα  προηγμένα τεχνικά χαρακτηριστικά συστημάτων οδικής ασφάλειας.

Η συνεργασία των δύο Ομίλων περιλαμβάνει την επανεκπαίδευση για την επαναπιστοποίηση του Δικτύου Πωλήσεων του Ομίλου από το οργανωμένο και αναγνωρισμένο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ιnteramerican.

Σφακιανάκης και Interamerican συνεργάζονται σε προγράμματα ασφάλισης

Γραμματοσειρά
Αντίθεση