28 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 592)

4_bild

Η Νότια Κορέα, μετά το σκάνδαλο της VW, δείχνει να ανάγεται σε μια ιδιαίτερη περίπτωση για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων, ιδιαίτερα για αυτούς που εισάγουν κινητήρες diesel στη χώρα. Και αυτό γιατί οι αρχές της Νότιας Κορέας θέλουν να επεκτείνουν την έρευνα για χειραγώγηση εκπομπών καθώς και για τα τεστ θορύβου σε αρκετούς μη Κορεάτες κατασκευαστές, 23 στο σύνολό τους, μην πιστεύοντας πως η Volkswagen ήταν η μόνη που επέλεξε να εξαπατήσει στα τεστ.

Τα αποτελέσματα της έρευνας σε συνολικά 110 μοντέλα που εισάγονται στη χώρα αναμένεται να ανακοινωθούν σε 3 μήνες περίπου, με τα ακριβή στοιχεία των κατασκευαστών να μη γίνονται γνωστά. Στη χώρα εισάγουν πάντως αυτοκίνητα όλοι οι μεγάλοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, ανάμεσα τους η BMW, Mercedes-Benz και η VW.

Περίπου το 15% των καινούριων αυτοκινήτων στη Νότια Κορέα είναι εισαγόμενα. Η κυβέρνηση της χώρας έχει επιλέξει να κρατήσει σκληρή στάση κατά τη διερεύνηση του σκανδάλου της VW, όπου εκτός από το πρόστιμο των 16 εκατομμυρίων δολαρίων που της επέβαλε, έχει απαγορεύσει την πώληση 80 μοντέλων της εταιρείας.

Οι αρχές της χώρας έχουν ανακοινώσει πως ενδέχεται να επιβάλλουν πρόστιμο 280.000 δολαρίων και στη Nissan για χειραγώγηση εκπομπών ρύπων στο Qashqai που παράγεται στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η Νότια Κορέα επεκτείνει την έρευνα για τις εκπομπές ρύπων πέρα από τη VW

Έξι μαγευτικούς προορισμούς, σε Ιταλία, Ισπανία, Γαλλία, Γερμανία, Νορβηγία και Σκωτία, επισκέφθηκε φέτος το 100% ηλεκτρικό μοντέλο της Nissan. Η ιαπωνική εταιρεία «συγκέντρωσε» σε ένα video διάρκειας 100 δλ. εικόνες από τις περιπέτειες του ανανεωμένου Leaf.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το ηλεκτρικό μοντέλο με την μπαταρία χωρητικότητας 30 kWh προσφέρει αυτονομία 250 km και κόστος κίνησης που αντιστοιχεί σε περίπου 3 ευρώ ανά 100 km. Από το 2010 όταν και άρχισε την εμπορική του πορεία, το Leaf μετρά πάνω από 228.000 πωλήσεις, από τις οποίες οι 59.000 αφορούν τις ευρωπαϊκές χώρες.

Video: Ξέρω τι έκανες Leaf φέτος το καλοκαίρι

Red Bull McLaren

Μπροστά σε μία μεγάλη πρόκληση βρίσκονται οι μηχανικοί των ομάδων. Τα νέα μονοθέσια θα παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές σε σχέση με τη φετινή χρονιά, συνεπώς ουσιαστικά θα πρέπει να σχεδιαστούν σε λευκό χαρτί. Η αλλαγή των κανονισμών είναι πάντα μία ευκαιρία για τις ομάδες να επανέλθουν στην κορυφή, με τη Red Bull να έχει δείξει στο παρελθόν πως ξέρει να εκμεταλλεύεται τέτοιες αλλαγές.

Η αυστριακή ομάδα θα επιστρατεύσει τον Adrian Newey για ένα κορυφαίο μονοθέσιο, και η McLaren θεωρεί ότι οι πρώην Πρωταθλητές ίσως επιστρέψουν μπροστά. Ο επί κεφαλής της ομάδας, Eric Boullier, πιστεύει στην ικανότητα των τεχνικών της RBR, αλλά την ίδια ώρα βλέπει την αλλαγή των κανονισμών ως μια ευκαιρία για τη McLaren, ώστε οι Βρετανοί να γίνουν και πάλι ανταγωνιστικοί για νίκες.

Προσωπικά, φοβάμαι τη Red Bull περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη ομάδα, επειδή ξέρω ότι μπορούν να αναπτύξουν ένα μονοθέσιο. Είναι καλό που έχουμε αυτό το καθαρό φύλλο χαρτιού. Ξέρω ότι μπορούμε να κάνουμε πολύ καλή δουλειά. Πιέζουμε γι’ αυτή την αλλαγή, επειδή πιστεύουμε στην ικανότητά μας να κατασκευάσουμε ένα καλό μονοθέσιο, έτσι ίσως είναι ένας τρόπος να μειώσουμε τη διαφορά ακόμα περισσότερο.

Είναι μια νέα εποχή. Είμαστε στο τέλος ενός κύκλου και προσπαθείς να τελειοποιήσεις παντού την απόδοση. Με διαφορετική αεροδυναμική την επόμενη χρονιά, με μεγαλύτερη πτέρυγα, μεγαλύτερο πάτωμα, όταν συνηθίζεις να βρίσκεις ένα σημείο την εβδομάδα στην αεροδυναμική σήραγγα, τώρα πρέπει να βρεις 10, και αυτό είναι τρομερό, επειδή, κάθε φορά που δοκιμάζεις κάτι, έχεις μεγάλο κέρδος.

Ο Fernando Alonso έχει «απειλήσει» με αποχώρηση στο τέλος του 2017, σε περίπτωση που τα πράγματα είναι ουσιαστικά τα ίδια όσον αφορά τη διαχείριση καυσίμου και των ελαστικών. Ο Boullier πιστεύει πως τα μονοθέσια θα είναι πιο διασκεδαστικά στην οδήγηση και πως οι καλύτεροι οδηγοί θα βγουν στην επιφάνεια, λόγω της μεγαλύτερης ταχύτητας μέσα στη στροφή.

Θα είναι πιο ικανοποιημένος, και όχι μόνο αυτός, αλλά όλοι οι οδηγοί. Αν τους το πεις τώρα ότι θα έχουν μονοθέσια που θα είναι 4 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα, με μεγαλύτερη ταχύτητα μέσα στη στροφή, θα το λατρέψουν. Τη νέα σεζόν, θα υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του ταλέντου των οδηγών, επειδή το μονοθέσιο θα είναι πιο γρήγορο μέσα στις στροφές. Μπορείς να καταλήξεις με οδηγούς που θα είναι σίγουρα καλύτεροι, και το επίπεδο ανεβαίνει.

McLaren: Η Red Bull ίσως πάρει κεφάλι το 2017

Διαθέσιμο σε επαγγελματική ή επιβατική έκδοση, σε τρία μήκη αμαξώματος και με πετρελαιοκινητήρες 1.600 ή 2.000 cc, το Expert αρχίζει από τον Οκτώβριο την εμπορική του πορεία στη χώρα μας. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Peugeot ανακοίνωσε όλες τις πληροφορίες που το συνοδεύουν.

Το Expert Van είναι διαθέσιμο σε τρία μήκη αμαξώματος (Compact – 4,6 m., Standard – 4,95 m., Long – 5,3 m.) και προορίζεται για τους επαγγελματίες που χρειάζονται χώρους φόρτωσης από 4,6 έως 6, 6 κυβικά μέτρα, ενώ έχει δυνατότητα μεταφοράς έως τριών ατόμων. Οι εκδόσεις Standard και Long έχουν την δυνατότητα μεταφοράς έως τρεις ευρωπαλέτες.

Το επιβατικό Expert Combi ανάλογα με το μήκος αμαξώματος και τη διαμόρφωση του εσωτερικού μπορεί να φιλοξενήσει έως 9 άτομα. Με τοποθετημένα όλα τα καθίσματα, ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 1.300 lt, ενώ με την αφαίρεση της 2ης και 3ης σειράς των καθισμάτων φθάνει τα 4.900 lt!

Το νέο Peugeot βασίζεται στη μεταβλητή πλατφόρμα EMP2 που εξασφαλίζει μικρό βάρος, χαμηλή κατανάλωση, μειωμένους ρύπους και καλή οδική συμπεριφορά. Οι νέας γενιάς BlueHDi κινητήρες προδιαγραφών Euro 6, προσφέρουν ισχύ από 95 έως 122 ίππους, κατανάλωση από 5,1 έως 5,5 lt/100 km και τέλη κυκλοφορίας 105 ευρώ.

1.6 BlueHDi 95 10 L1H1 Πετρέλαιο 1.560 cc 5,5 lt/100 kkm 144 gr/km 19.900 €
1.6 BlueHDi 95 10 L2H1 Πετρέλαιο 1.560 cc 5,5 lt/100 km 144 gr/km 20.900 €
1.6 BlueHDi 115 S&S 10 L1H1  Πετρέλαιο 1.560 cc 5,1 lt/100 km 133 gr/km 21.600 €
1.6 BlueHDi 115 S&S 10 L2H1  Πετρέλαιο 1.560 cc 5,2 lt/100 km 137 gr/km 22.300 €
2.0 BlueHDi 122 14 L3H1 Πετρέλαιο 1.997 cc 5,5 lt/100 km 144 gr/km 23.700 €

 

 

Από 19.900 ευρώ το Peugeot Expert

Έχεις δει ποτέ μοτοσυκλέτα για χώμα να κάνει surf; Πρέπει να το δεις για να το πιστέψεις! Ο ανήσυχος Robbie Maddison έκανε κάτι που θα μείνει στην ιστορία.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Ο Αυστραλός αναβάτης μοτοσικλετών, γνωστός με το παρατσούκλι ‘Maddo’, πήρε την KTM του, μπήκε στη θάλασσα και καβάλησε τα κύματα στο Teahupo’o και το Paparā.

Φόρεσε το κράνος, τις μπότες του και γενικά όλο τον FMX εξοπλισμό του και όρμησε στη θάλασσα της Ταϊτής, στον Ειρηνικό Ωκεανό στο video Pipe Dream της εταιρείας DC Shoes.

Αυτό ήταν το project που ετοίμαζε εδώ και δύο χρόνια και για ακόμη μια φορά έκανε ένα όνειρό του πραγματικότητα. Αφήνοντας τους πάντες με το στόμα ανοιχτό!

 

Πηγή: RedBull.com

Μοτοσυκλέτα κάνει… surf (vid)

Crash

Όλοι ξέρουμε ότι πρέπει να οδηγούμε προσεκτικά όταν ένας δρόμος είναι λίγο ή πολύ βρεγμένος, διότι μπορεί να χαθεί εύκολα ο έλεγχος του οχήματος, κάτι που κανένας δε θέλει. Το να «την πατήσει» ένας οδηγός, δεν είναι περίεργο, αλλά τι γίνεται όταν τα θύματα γίνονται όλο και περισσότερα; Τότε, μάλλον κάτι πηγαίνει στραβά, όπως έγινε κάπου στη Βραζιλία.

Ο δρόμος δε δείχνει να είναι τόσο επικίνδυνος, αλλά τα φαινόμενα απατούν. Τα αυτοκίνητα κάνουν τετ-α-κε, ενώ οι οδηγοί των μοτοσικλετιστών πέφτουν στην άσφαλτο. Μάλιστα, δε λείπουν και οι συγκρούσεις, όμως το ευτύχημα είναι πως κανένας δε δείχνει να έχει τραυματιστεί σοβαρά. Τη δουλειά φαίνεται πως κάνουν τα πεσμένα φύλλα, γι’ αυτό πρέπει να είμαστε δύο φορές πιο προσεκτικοί σε τέτοιες περιπτώσεις.

Δε φαντάζεσαι πόσο ύπουλα γλιστερός είναι αυτός ο δρόμος στη Βραζιλία

detroit-electric-sp01-assembly

Μπορεί καλά-καλά το SP:01 να μην έχει ξεκινήσει την εμπορική του καριέρα, η Detroit Electric, όμως, ανακοίνωσε ότι ήδη έχει στα σκαριά δύο νέα μοντέλα

Η αμερικάνικη εταιρία έγινε γνωστή με το SP:01, το οποίο έχει σαν βάση τη Lotus Elise, ακολουθώντας την ίδια τακτική που είχε στα πρώτα της στάδια η Tesla. Όμως, ο CEO και πρώην στέλεχος της Apple, Albert Lam, θέλει να αποστασιοποιηθεί από αυτό, και την ήδη καταξιωμένη Tesla, τονίζοντας ότι δεν προσπαθούν να ακολουθήσουν το παράδειγμα αυτής.

Προσπερνώντας αυτό, η Detroit Electric θα ξεκινήσει σύντομα την εξέλιξη των δύο νέων μοντέλων της, που θα πλαισιώσουν το SP:01, τα οποία θα είναι ένα ηλεκτρικό SUV και ένα sedan. Δηλαδή… “καμία σχέση” με την Tesla.

Αυτά αναμένονται να κυκλοφορήσουν 2019, και θα μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, η οποία θα είναι ολοκαίνουρια. Με αυτά τα τρία μοντέλα, η αμερικάνικη εταιρία ευελπιστεί ότι θα πιάσει μια ετήσια παραγωγή 50.000 με 60.000 μονάδων ετησίως.

Το SP:01 θα είναι διαθέσιμο προς πώληση σε Ασία και Ευρώπη αρκετά σύντομα. Είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, με την βασική Pure να αποδίδει 204 άλογα με 280 Nm ροπής, κάνοντας τα 0-100 χλμ/ώρα σε 5,6 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 170 χλμ/ώρα.

Η δυνατή έκδοση, η Performance, παράγει 286 άλογα με 280 Nm ροπής, έχοντας τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα, με τα 0-100 χλμ/ώρα να είναι σε θέση να τα κάνει σε 3,9 δευτερόλεπτα. Και οι δύο εκδόσεις έχουν μπαταρία 37 kWh που δίνουν αυτονομία 288 χλμ. Το βάρος της Pure έκδοσης ανέρχεται στα 1.155 κιλά και της Performance στα 1.175 κιλά. Το μοντέλο κατασκευάζεται στην Αγγλία και θα πωλείται σε Ευρώπη, Ασία, Βόρειο Αμερική, Αφρική και Μέση Ανατολή, με τις τιμές του να μην έχουν ανακοινωθεί.

Η Detroit Electric ετοιμάζει ένα SUV και ένα sedan

Από τις παρυφές του Μαινάλου και το ιστορικό Λεβίδι, βρεθήκαμε στο νοτιότερο άκρο της ηπειρωτικής Ευρώπης αναζητώντας απάντηση σ’ ένα θεμελιώδες ερώτημα: “Είναι το νέο τετρακίνητο Focus RS ότι καλύτερο έχει φτιαχτεί ποτέ σ’ αυτή την κατηγορία;”

ΔΟΚΙΜΗ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Ξεκινώντας το πρωί για το ακρωτήρι Ταίναρο σταματήσαμε για βενζίνη 100 οκτανίων. Φουλάροντας το τεπόζιτο των 51lt η συζήτηση με τον πρατηριούχο περιστρέφεται γύρω από το Ford Focus RS. Αργά το βράδυ επιστρέφοντας σταματάμε για ανεφοδιασμό στο ίδιο σημείο: “Πάλι εδώ ρε φίλε;”. Δεν απαντώ, φοβάμαι πως θα παρεξηγηθώ… μέσα μου είναι ξεκάθαρο ότι δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος να ξοδέψεις 70 ευρώ για ευχαρίστηση.

Το Focus RS 3ης γενιάς είναι το πρώτο με τετρακίνηση, η πρώτη γενιά (215PS) και η δεύτερη γενιά (305PS) ήταν προσθιοκίνητες. Είναι το 30στό δημιούργημα της Rallye Sport και το σετάρισμά του ειδικά στο “Drift Mode” παραπέμπει στις ειδικές διαδρομές του WRC.  Εκεί που χτίστηκε και ο μύθος του την προηγούμενη δεκαετία. Το σύστημα τετρακίνησης Ford Performance (AWD) είναι καινοτόμο. Διαθέτει στον πίσω άξονα δυο ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες που μοιράζουν τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών ανάλογα με τις συνθήκες. Εξίσου καλά αν όχι καλύτερα με ένα μπλοκέ διαφορικό η διάταξη αυτή επιτρέπει ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις. Θα ήταν πιο αντιπροσωπευτικό αν η συγκεκριμένη χαρτογράφηση ονομάζονταν Rallye Mode καθώς πρόκειται για μια ρύθμιση όπου η ανάρτηση γίνεται πιο ενδοτική, το πίσω μέρος ζωντανεύει, ο ήχος από τις εξατμίσεις θεριεύει και το αυτοκίνητο σε προκαλεί για παιχνίδι. Πατάς φρένο ελαφραίνει η ουρά στρίβεις, προκαλείς με το γκάζι, γυρνάει, ισιώνεις το τιμόνι και πάμε για την επόμενη στροφή.

FocusRS-TP-b640

Το μπλε τετρακίνητο Focus RS με ελληνικές πινακίδες που είχαμε στα χέρια μας φορά υπετροφοδοτούμενο 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα EcoBoost 2.3lt με ψεκασμό καυσίμου, διπλό ανεξάρτητο μεταβλητό χρονισμό και διπλή πτερωτή (350PS, 47.2 kgm με overboost). Πρόκειται για εντελώς γραμμικό σύνολο με εξαιρετική ομοιογένεια. Δεν έχει καθόλου κενά ή ξεσπάσματα είναι εντυπωσιακά ομαλή η απόδοση της ισχύος. Πλησιάζοντας το όριο των 6.800rpm ανάβει ένα λαμπάκι με το λογότυπο RS στο κέντρο του στροφόμετρου. Ανεβάζεις σχέση στο εντυπωσιακά εύχρηστο 6αρι χειροκίνητο κιβώτιο (κοντές διαδρομές/ σωστή κλιμάκωση) και συνεχίζεις. Σπάνια ένα χειροκίνητο κιβώτιο με εξαίρεση ίσως αυτό του Civic Type R είναι τόσο καλό ώστε να μην αναζητάς paddles πίσω από το τιμόνι.

FocusRS-TP-c640

RέSτα!
Χώνεσαι στο μπάκετ της Recaro, χαϊδεύεις το ελλειπτικό δερμάτινο τιμόνι, ακουμπάς τις αλουμινένιες πεταλιέρες, κοιτάς τους μικρούς δείκτες (πίεση λαδιού, turbo,νερού). Πατάς το κουμπί έναυσης και ο βρυχηθμός από τις εξατμίσεις γεμίζει την καμπίνα: “Γιατί κάνει έτσι μπαμπά;”. Υπάρχουν 4 χαρτογραφήσεις: Normal, Sport, Track, Drift. Στον αυτοκινητόδρομο από Τρίπολη μέχρι Καλαμάτα το RS με Normal χαρτογράφηση κινείται όπως το δικό σας Focus 1.0lt/125PS. Με το ταχύμετρο κοντά τα 120km/h η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 9lt/100km. Η άνεση είναι εντυπωσιακή για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Βγαίνοντας από την Καλαμάτα προς Αρεόπολη/Γερολιμένα/Ταίναρο το σκηνικό αλλάζει. Κλειστές απανωτές στροφές, γλιστερά πέταλα, κοντές ευθείες. Επιλέγουμε “drift mode” που στέλνει έως και 70% της δύναμης πίσω. Κάθε άφημα του γκαζιού συνοδεύεται από σκάσιμο της εξάτμισης και ελάφρωμα της ουράς. Σε πέταλο με 2α/3η στο κιβώτιο στρίβεις, ρίχνεις μια στο γκάζι, γυρνάει, και βρίσκεσαι με το τιμόνι ίσιο στην κορυφή της στροφής έτοιμος να καταπιείς την επόμενη ευθεία. Η τετρακίνηση εξαφανίζει το σπινάρισμα, στο προσπέρασμα αισθάνεσαι πως το άλλο αυτοκίνητο σταμάτησε, στα φρένα ο αυχένας διαμαρτύρεται! Το παιχνίδι γίνεται εθιστικό, τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν, ο δρόμος στενεύει η λογική δεν επαρκεί, το αυτόφωρο καραδοκεί.

FocusRS-TP-d640tall

Ο καινούργιος δρόμος από Σπάρτη έως Λεύκτρο έχει απίστευτα πολλές στροφές είναι σαν πίστα: “Δύσκολο πράγμα η απαλλοτρίωση” σκέφτομαι επιλέγοντας τη χαρτογράφηση Sport. Το γκάζι γίνεται πιο άμεσο, η ουρά σταματά τα παιχνίδια, το τιμόνι πιο κοφτερό και το RS μεταμορφώνεται σε τρένο που διαγράφει τροχιές με προκλητική άνεση. Σημαδεύεις την κορυφή της στροφής και σε πάει ακριβώς εκεί που θες. Στις παρατεταμένες καμπές με πολλά χιλιόμετρα, αρνείται να κινηθεί χιλιοστό, νομίζεις ότι θα ξεκολλήσει η άσφαλτος. Επιλέγεις τη χαρτογράφηση Track και η κατάσταση ξεφεύγει, καθώς τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ σκληραίνουν και δεν επιτρέπουν καμία κλίση του αμαξώματος. Η ουρά παραμένει πεισματικά βιδωμένη, η μούρη είναι άκαμπτη, ξεκάθαρα δεν οδηγείς ίδιο αυτοκίνητο με το “Drift Mode”. Οι κινήσεις εδώ πρέπει να είναι καθαρές/απέριττες έχεις μια υπεραίσθηση κρατήματος η εμπειρία όμως λέει πως η υποστροφή όταν το ταχύμετρο γράφει 2?? δεν αντιμετωπίζεται εύκολα. Η συγκεκριμένη ρύθμιση είναι πράγματι για την πίστα! Το Focus RS έχει πολλά πρόσωπα, στο Normal δεν ζητά θυσίες, στο Drift σε διασκεδάζει, στο Sport δίνει πόνο, στο Track τρόμο!

FocusRS-TP-e640

Αναπόφευκτα το μυαλό ξεκινά τις συγκρίσεις. Άδικο να μπλέξεις με το παρελθόν, κανένα EVO, STI ή Integrale δεν μπορεί να σταθεί απέναντι στα σημερινά υπεραυτοκίνητα και ο λόγος είναι απλός: Η πρόοδος των ελαστικών και των ηλεκτρονικών. Τα εκπληκτικά Pirelli P Zero 235/35/19 επιτρέπουν να βγαίνει όλη η δύναμη ομαλά και κρατάνε σε σημείο που αναρωτιέσαι αν θα ξεκολλήσει το οδόστρωμα ή οι βάσεις της ανάρτησης. Με τις χαρτογραφήσεις σήμερα έχεις τέσσερα διαφορετικά αυτοκίνητα σε ένα. Πλέον με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ τα χέρια των μηχανικών είναι λυμένα και δε χρειάζεται να κάνουν συμβιβασμούς στην άνεση ή στο κράτημα.

FocusRS-TP-f640

Σημείο αναφοράς της κατηγορίας σήμερα είναι η Mercedes Α45 AMG που διαθέτει 31PS παραπάνω και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με paddles.  Η Mercedes πάει πολύ εύκολα, πολύ γρήγορα χωρίς να απαιτεί πολλά από τον οδηγό. Εδώ βρίσκεται και η ειδοποιός διαφορά με το Focus. Το RS πάει εξίσου γρήγορα αλλά απαιτεί χειριστή με γνώσεις που θα τον ανταμείψει με απολαυστικές πλαγιολισθήσεις. Ο γνώστης θα επιλέξει το Focus RS λόγω του Drift Mode που κάνει τη διαφορά!

Δείτε πατώντας εδώ, ένα video που εξηγεί γιατί το λέμε αυτό…

Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Focus RS
Κινητήρας:  2.261 cc
Ισχύς: 350 PS/6000 rpm
Ροπή: 45.0 kgm/2000 rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 4,7 sec
Τελική ταχύτητα: 266 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 13,5 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 175 gr/km
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Βάρος: 1560 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.390/1.823/1.472 mm
Χώρος αποσκευών: 260 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 394 ευρώ
Τιμή: 51.300 ευρώ

FocusRS-TP-g640
To ακρωτήρι Ταίναρο είναι το νοτιότερο άκρο της ηπειρωτικής Ευρώπης.

Μαίναλο – Ταίναρο με Focus RS!

15.04.2016 - Free Practice 2, Jenson Button (GBR) McLaren Honda MP4-31, Stoffel Vandoorne (BEL) McLaren Test and Reserve Driver and Fernando Alonso (ESP) McLaren Honda MP4-31

Στις αρχές του καλοκαιριού ο επικεφαλής της ομάδας, Eric Boullier, είχε δηλώσει ότι έχει να επιλέξει μεταξύ δύο παγκοσμίων πρωταθλητών και ενός ταλέντου, και με το συμβόλαιο του Jenson Button να λήγει στο τέλος της τρέχουσας σεζόν, ανοιχτή παραμένει η κατάσταση στη McLaren για το ποιος θα είναι ομόσταυλος του Fernando Alonso στη βρετανική ομάδα, ο οποίος δεσμεύεται με την ομάδα για ένα ακόμα χρόνο.

Σε σημερινές του δηλώσεις, από το Βέλγιο, ο Boullier δήλωσε ότι ακόμα δεν έχει ληφθεί η τελική απόφαση, στο αν θα επεκτείνουν για ακόμα ένα χρόνο το συμβόλαιο του Βρετανού πρωταθλητή του 2009 ή θα δώσουν την ευκαιρία που δικαιούται ο Stoffel Vandoorne. Κάτι που αναμένεται να γίνει μέσα στον Σεπτέμβριο, δηλώνοντας χαρακτηριστικά:

Πρέπει να κάνουμε μια απόφαση η οποία θα είναι η στρατηγική της McLaren. Μετά από αυτό υπάρχουν μερικά πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, αλλά ο Ron [Dennis], εγώ και οι μέτοχοι, δεν μπορούμε να είμαστε συναισθηματικοί.

Αυτό είναι θέλουν οι οπαδοί και, ίσως, οι χορηγοί αλλά δεν μπορούμε να είμαστε συναισθηματικοί. Πρέπει να είμαστε ορθολογιστές για το τι θέλουμε να πετύχουμε στη McLaren φέτος, το επόμενο έτος και τα επόμενα χρόνια.

Όταν ρωτήθηκε για το αν η McLaren προτιμάει μια μακροχρόνια στρατηγική με τον Vandoorne, ή βραχυπρόθεσμη με τον Button, ο Boullier απάντησε:

Χρειαζόμαστε να έχουμε και τα δύο. Το τι πέρασε η McLaren τα τελευταία δύο χρόνια ήταν μια μεγάλη αλλαγή, και έχοντας τη Honda μαζί μας σαν καινούριο παίχτη στην F1, μπορούμε να παίζουμε με μεσοπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους όρους. Γι’αυτό θα δούμε.

Boullier: Δε χωρούν συναισθηματισμοί στην επιλογή οδηγού

yamaha-amphibious-side-by-side

Τα σχέδια της Yamaha για ένα αμφίβιο αυτοκίνητο διέρρευσαν από το ιαπωνικό γραφείο ευρεσιτεχνιών. Η εταιρία κατέθεσε αίτηση για τα δικαιώματα τον Νοέμβριο του 2014, αλλά μόλις πρόσφατα ήρθαν στο φως της δημοσιότητας.

Σε αυτά βλέπουμε πως οι τροχοί “μαζεύονται” εντός του αμαξώματος/σκάφους, με την κίνηση εντός νερού να αναλαμβάνει μηχανή αγνώστου ισχύος. Λογικά θα περιορίζεται σε απλή πλεύση μικρής διάρκειας, αρκετής όμως για τις καθημερινές αποδράσεις των διακοπών.

Αυτή δεν είναι η πρώτη προσπάθεια για τον “γάμο” ξηράς και θάλασσας, καθώς έχουν προηγηθεί οι προσπάθειες της Rinspeed, της GIBBS, χωρίς φυσικά να ξεχνάμε τον πρώτο διδάξα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

H Yamaha πατεντάρισε αμφίβιο αυτοκίνητο

Γραμματοσειρά
Αντίθεση