23 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 592)

Το επερχόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, συμπίπτει χρονικά με τη σταθεροποίηση των οικονομικών αποτελεσμάτων της Seat και με την ενισχυμένη “επιθετική” προϊοντική της πολιτική.Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Η ισπανική εταιρία προχωρά σταθερά μπροστά προς μία βιώσιμη κερδοφορία και αναμένει να κλείσει το 2016 με κέρδη μετά από το πρώτο εξάμηνο με λειτουργικά κέρδη 93 εκατομμύρια ευρώ ή 77% περισσότερα από την ίδια περίοδο του 2015.

Μετά το νέο Ateca, η φίρμα θα λανσάρει τρία νέα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου, μικρότερου, SUV crossover που θα κατασκευαστεί στο Martorell.

Το πρώτο SUV της Seat με την ειδική έκδοση Χ-Perience, θα κάνει το ντεμπούτο του στο Παρίσι.

Το Ateca X-Perience, εμπνευσμένο από τον Μεσογειακό πολιτισμό παρουσιάζει την περιπετειώδη off-road πλευρά και φανερώνει τις μελλοντικές δυνατότητες της οικογένειας Ateca.

Seat: Σταθεροποίηση οικονομικών αποτελεσμάτων

Electric-Car-Charging-Station

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπαίνουν όλο και περισσότερο στη ζωή μας και στην έρευνα αυτή του Ιάκωβου Πιχίνσκι διαπραγματεύεται αν με το σημερινό ενεργειακό τοπίο στην Ελλάδα, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι όντως “οικολογική” λύση, ενώ προσπαθεί να απαντήσει στο αν υπάρχει βιωσιμότητα της χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα.

Παρότι υπάρχουν παρόμοιες μελέτες, δυστυχώς δεν είναι καμία συγκεκριμένη για την Ελλάδα, που να κάνει υπολογισμούς με βάση τις εκπομπές διοξειδίου άνθρακα, εκπομπές διοξειδίου θείου, ηλεκτρική κατανάλωση, είδος χρήσης μετακίνηση, ρόλος ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και τέλος ένα καθαρό αριθμητικό συμπέρασμα.

Οι εκπομπές CO2 είναι το μείζον πρόβλημα και πρέπει να περιοριστούν και η ολική αλλαγή από συμβατικά σε ηλεκτρικά οχήματα δείχνει με τους πρώτους υπολογισμούς ότι είναι αρκετά μικρή η μείωση εκπομπών CO2. Συνυπολογίζεται και το ενεργειακό τοπίο της χώρας που είναι εγκλωβισμένο και για το μέλλον να στηρίζεται στην λιγνιτική καύση, αλλά και το οικονομικό κόστος αλλαγής στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συμπεριλαμβανομένου της αναβάθμισης του ηλεκτρικού δικτύου και των προνομιακών μεταχειρίσεων της αγοράς. Είναι καθαρό το συμπέρασμα ότι δεν συμφέρει η χρήση τους. Με σκοπό να απαλείψουμε το 12% των εκπομπών CO2 μόνο από τα αυτοκίνητα (μέχρι 25% των στην καλύτερη περίπτωση), η χώρα θα καταστρέψει σημαντικά το περιβάλλον και το οικοσύστημα της κυρίως λόγο εκπομπών διοξειδίου του θείου. Μια βιώσιμη λύση που προτείνει η έρευνα περιέχει την αναμονή αυτής της αλλαγής μέχρι την βελτιστοποίηση της απόδοσης των ηλεκτρικών οχημάτων, όπως προβλέπει άλλωστε το σχέδιο 20-20-20 της ΕΕ. Οι οικονομικοί πόοοι που προορίζονταν στην αγορά υπό μορφής επιδοτήσεων και φοροαπαλλαγών, να ανακατευθυνθούν στην έρευνα σχετικών τεχνολογιών.

Η τεχνολογία είναι ένα προνομιακό αγαθό και δεν νοείτε ότι η Ελλάδα πρέπει να απαρνηθεί τα προτερήματα της. Σε αυτό το χρονικό σημείο όμως είναι πολύ καλύτερο να δοθεί βάρος στην περαιτέρω ανάπτυξη της παρά σε μια βιαστική κατανάλωση της.

Οι παράγοντες οι οποίοι επηρεάζουν την έκβαση του αποτελέσματος είναι άμεσα και έμμεσα συσχετισμένοι όπως εκπομπές διοξειδίου άνθρακα, τρόπος παραγωγής ηλεκτρική ενέργειας, ποσότητα οχημάτων, μορφολογία Ελληνικού εδάφους, ποσοστό ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, εκπομπές διοξειδίου θείου, περιβαλλοντικό αποτύπωμα, οικονομικές επιδοτήσεις, πλάνο της ευρωπαϊκής ένωσης και η οικονομική κατάσταση της χώρας.

Σενάριο Ύψιστης Χρήσης

Για την καλύτερη διαφάνεια των υπολογισμών ο Ιάκωβος επικαλέστηκε ένα σενάριο «ύψιστης χρήσης». Ουσιαστικά, θεωρεί ότι όλα τα αυτοκίνητα που είναι δηλωμένα στην Ελλάδα χρησιμοποιούνται. Προφανώς και κάτι τέτοιο δεν ισχύει λόγο του φαινομένου της τουριστικής περιόδου της χώρας, αλλά και την ακινητοποίηση πολλών αυτοκινήτων λόγω της κρίσης και θα φανεί από τους υπολογισμούς. Αλλά, το σενάριο ύψιστης χρήσης έχει το πλεονέκτημα ότι θα αποδώσει έναν καθαρό συντελεστή για τον υπολογισμό εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Συν ότι θα μπορούσε να είναι ένα – ίσως ουτοπικό – σενάριο στο μέλλον που θα έχει αναπτυχθεί κατά πολύ η χρήση μετακίνησης στους δρόμους.

Ανάλυση

Αντλώντας στοιχεία για τον αριθμό αυτοκινήτων στην Ελλάδα, την μέση χρήση του Έλληνα οδηγού και τις εκπομπές διοξειδίου άνθρακα από την χρήση αυτών. Υπολογίζουμε βάση ύψιστου σεναρίου ότι οι εκπομπές ανέρχονται σε 28.135.089,5 μετρικούς τόνους. Σαφέστατα ο αριθμός αυτό είναι μεγαλύτερος από τον πραγματικό. Το αποτέλεσμα και η βιωσιμότητα του επιχειρήματος εξετάζεται υπό τις πραγματικές εκπομπές που αναφέρονται παρακάτω. Βάση στοιχείων του 2012, η συνολική πρωτογενής παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας ήταν 61 TW ενώ η κατανάλωση ήταν 55 TW. Να τονίσουμε σε αυτό το σημείο, ότι το απαρχαιωμένο σύστημα παραγωγής ενέργειας στη χώρα μας λειτουργεί με κύριο κορμό την καύση λιγνίτη και πετρελαϊκών καυσίμων. Σε απόλυτο ποσοστό αυτά αντιπροσωπεύουν το 83% της συνολικής παραγωγής. Δυστυχώς πρέπει να τονίσουμε ότι λόγο της μορφολογίας της χώρας, άλλες μορφές ενέργειας είναι σχετικά αδύνατον να υλοποιηθούν.

Οι συνολικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα για την Ελλάδα ανέρχονται σε 76 εκατομμύρια μετρικούς τόνους. Με τα 45,55 να προέρχονται από την παραγωγή ενέργειας. Βάση υπολογισμών, κάθε Wh (βατ-ώρα) που παράγει η Ελλάδα, 0,75 του γραμμαρίου διοξειδίου του άνθρακα εκπέμπεται.

Σαν τεκμηριωμένο παράδειγμα ως προς την πραγματική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σύγχρονου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, έχει επιλεγεί το Tesla Model S του 2012 με τιμές μετρημένες από το Αμερικάνικο κέντρο ενεργειακής αποδοτικότητας. Οι μετρημένη τιμή κατανάλωσης που αποδίδουν είναι 236 Wh / 1 χιλιόμετρο.

Βάση υπολογισμών καταλήγουμε ότι για όλα τα αυτοκίνητα θα χρειαστούμε τον χρόνο 33.237.347.787.780 Wh (33,2 ΤWh)

Σε εκπομπές CO2 ισούται με: 24.928.010.840.880 gr CO2 (24,9 εκατομμύρια μετρικούς τόνους.)

Σαφέστατα είναι μικρότερο το νούμερο από το αντίστοιχο των συμβατικών οχημάτων, αλλά αξίζει;

Οικονομικοί παράγοντες

Η πραγματική τιμή των εκπομπών CO2 από τα αυτοκίνητα και μόνο, είναι 12,5 εκατομμύρια τόνοι. Βάση του συντελεστή που βρέθηκε στο Ύψιστο σενάριο, αν αλλάζαμε όλα τα αυτοκίνητα με ηλεκτρικά, αυτά θα παρήγαγαν 11 εκατομμύρια τόνους CO2. Σίγουρα αυτή η μείωση θα συμβάλει στην περιβαλλοντολογική αλλαγή, αλλά δεν παύει να είναι ένα μικρό ποσοστό που δεν αξίζει αν υπολογίσουμε το οικονομικό κόστος αλλά και την διαφοροποίηση της ρύπανσης.

Το οικονομικό κόστος μιας τέτοιας αλλαγής είναι δυσβάσταχτο. Είτε πρόκειται για επιδοτήσεις, είτε φοροαπαλλαγές, είτε εκσυγχρονισμός του δικτύου μεταφοράς ηλεκτροδότησης, το συνολικό αποτέλεσμα δεν είναι αντιπροσωπευτικό του ύψους της επένδυσης.

Το ευρωπαϊκό σχέδιο 20-20-20 προβλέπει 20% μεγαλύτερη απόδοση ηλεκτρικών συσκευών (ναι, και αυτοκίνητα) μέχρι το 2020 σε σχέση με την απόδοση του 1990. Αν υπολογίσουμε μια υποθετική αύξηση απόδοσης 10% μέχρι το 2020 τότε έχουμε: 9,4 εκατομμύρια μετρικούς τόνους CO2.

Διοξείδιο του Θείου

Η αναγκαιότητα χρήσης του διοξειδίου του θείου για την ποιότητα ενεργειακής παροχής που έχουμε συνηθίσει, είναι μονόδρομος. Η Ελλάδα είναι το μόνο κράτος στην Ε.Ε αλλά και στην ευρύτερη περιοχή που έχει θετικό στόχο (!) στις εκπομπές S2O από καύση λιγνίτη. Όταν όλες οι υπόλοιπες χώρες μειώνουν εκθετικά τη χρήση του. Οι περιβαλλοντολογικές καταστροφές από το διοξείδιο του θείου είναι εμφανή στην χώρα μας. Κυρίως οι όξινες βροχές που καταστρέφουν οικοσυστήματα και δάση, μέχρι τις εκσκαφές που έχουν αλλοιώσει περιοχές της Βόρειου Ελλάδος.

Η χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων συνεπάγεται με ραγδαία αύξηση της πρωτογενής παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτή θα έρθει σε μεγάλο ποσοστό από τις ήδη υπάρχουσες πηγές που θα επιφέρει οικολογική επιβάρυνση μέχρι και καταστροφή στις περιοχές γύρω από τα εργοστάσια.

Εναλλακτικές βλέψεις

Είναι δύσκολο να υπάρξουν εναλλακτικές απόψεις σε μια εικασία. Ωστόσο, υπάρχουν μιας διαφορετικής μορφής ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διεκδικούν τον τίτλο του «μελλοντικού αυτοκινήτου» από τα ηλεκτρικά. Χρήση υγρού υδρογόνου ως καύσιμου έχει πολλά θετικά στην χρήση που είναι γνωστά αν και η παραγωγή και αποθήκευση αυτού του είδους καυσίμου είναι ακόμα σε αρχικό στάδιο. Αυτό αναφέρετε στην έρευνα διότι υπάρχει έντονη συζήτηση από μεριάς ερευνητών που διεκδικούν κονδύλια και χρηματοδότηση, να μεταφερθεί ένα μέρος από τα χρήματα αλλά και δυναμικό από την έρευνα στο πεδίο της μπαταρίας, στην μελέτη του υδρογόνου.

Προτεινόμενη βιώσιμη λύση

Για να κατασκευαστεί μια βιώσιμη λύση πρέπει να συμπεριληφθεί η οικονομική κατάσταση του κράτους. Είναι αδύνατον ένα παρηκμασμένο κράτος να αλλάξει τον ενεργειακό του χάρτη. Μικρές επενδύσεις κυρίως ακαδημαϊκού επιπέδου στην ανάπτυξη τεχνολογιών μπορούν να φανούν ζωτικής σημασίας για το μέλλον. Τα ευρωπαϊκά πρότυπα πρέπει να ακολουθηθούν. Αν κρίνουμε από την προϊστορία, ο επιδέξιος χειρισμός στα νούμερα θα προτιμηθεί για να επιτευχθεί ο στόχος, αντί μιας παραδοχής ανικανότητας εκτέλεσης του. Δυστυχώς δεν φαίνεται να είναι εφικτός ο στόχος εξαρχής για την Ελλάδα, όσων αφορά τον συνολικό περιορισμό των εκπομπών CO2. Ο χειρισμός της αγοράς με επιδοτήσεις και οικονομικά τεχνάσματα για να βγει το νούμερο, στερεύοντας παράλληλα την οικονομία την οικονομία από πόρους δεν είναι λύση.

Προτεινόμενη λύση:

  • Παύση κονδυλίων για αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
  • Χρήση αυτών των χρημάτων για ανάπτυξη τεχνολογιών συσχετισμένες με την χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. (Ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, απόδοση μπαταριών, ανάπτυξη ΜΕΚ και τεχνολογία υδρογόνου)
  • Επέκταση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (ΑΠΕ) σε μεγαλύτερο ποσοστό του εθνικού δικτύου ενέργειας.
  • Επανεξέταση όλων των κριτηρίων στο κοντινό μέλλον. Η προτεινόμενη στασιμότητα έχει σκοπό να αναπτυχθεί η τεχνολογία πιο πολύ ώστε να μπορέσει η χρήση της να ωφελήσει και όχι να βλάψει την Ελλάδα.

Ρόλος ανανεώσιμων πηγών ενέργειας

Προς υπεράσπιση του τρίτου σημείου της προτεινόμενης λύσης. Οι ΑΠΕ δεν συμβάλουν ενεργά στην παραγωγή ηλεκτρική ενέργειας της χώρας, αλλά ανακουφίζουν αισθητά αρκετά σημεία του δικτύου εξασφαλίζοντας λιγότερη ζήτηση από τα εργοστάσια. Το νούμερο συνολική κατανάλωσης ηλεκτρική ενέργειας από ΑΠΕ είναι περίπου στο 20% με 22% με βάση στοιχεία του 2016. Σίγουρα δεν είναι μια λύση που θα μπορούσε να αρκεστεί η χώρα, αλλά πλέον δεν είναι αμελητέο ποσοστό και σίγουρα η συμβολή των ΑΠΕ είναι αξιοσημείωτη.

Συμπέρασμα

Βάση όλων των στοιχείων μπορούμε να καταλήξουμε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι μια βιώσιμη εναλλακτική για την Ελλάδα. Αναλόγως την απόδοση, οι εκπομπές περιορίζονται από 12% μέχρι 25%. Μεταφέροντας όλο το βάρος στην πρωτογενή παραγωγή, με προβλεπόμενο αποτέλεσμα την καταστροφή μέρους του οικοσυστήματος. Με παράλληλη μη αποδοτική μακροπρόθεσμα διοχέτευση οικονομικών πόρων.

Η τεχνολογία είναι ένα προνομιακό αγαθό και δεν νοείτε ότι η Ελλάδα πρέπει να απαρνηθεί τα προτερήματα της. Σε αυτό το χρονικό σημείο όμως είναι πολύ καλύτερο να δοθεί βάρος στην περαιτέρω ανάπτυξη της παρά μια βιαστική κατανάλωση της.

Αξίζει να διαβάσεις ολόκληρη την έρευνα (PDF) καθώς δίνει μια ολοκληρωμένη εικόνα, περιέχει περισσότερα στοιχεία, αναφορές, διαγράμματα και τους υπολογισμούς.

Ιάκωβος Πιχίνσκι
Ανοιχτό Πανεπιστήμιο Ηνωμένου Βασιλείου, 2016

Έρευνα: Είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μια βιώσιμη εναλλακτική λύση για την Ελλάδα;

Ανάλογα με το μούσι αποφασίζουν οι γυναίκες… Σύμφωνα με νέα αυστραλιανή επιστημονική έρευνα, όταν οι γυναίκες θέλουν να κάνουν μία σοβαρή και μακροχρόνια σχέση θέλουν τους άνδρες με κανονικό μούσι, ενώ αντιθέτως αν ψάχνουν κάτι πιο σύντομο και γρήγορο, όπως για παράδειγμα one night stand, τότε επιλέγουν αξύριστους άνδρες με γένια λίγων ημερών.

Οι ερευνητές του Πανεπιστημίου της Κουίνσλαντ, με επικεφαλής τον Μπάρναμπι Ντίξον, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό εξελικτικής βιολογίας “Journal of Evolutionary Biology”, πειραματίστηκαν με 8.520 γυναίκες, οι οποίες κλήθηκαν να κοιτάξουν φωτογραφίες ανδρών και να τις βαθμολογήσουν.

Οι άνδρες είχαν στο πρόσωπό τους όλη την πιθανή γκάμα τριχών, από μεγάλο μούσι έως καθόλου. Τα πρόσωπα που απέπνεαν ακραία θηλυπρέπεια ή ακραία αρρενωπότητα (με βάση τα διάφορα ανατομικά χαρακτηριστικά τους), κρίθηκαν ως τα λιγότερα ελκυστικά.

Ως εν γένει πιο ελκυστικά ανδρικά πρόσωπα βαθμολογήθηκαν αυτά με τα λίγα γένια ή τα αξύριστα, ιδίως αν πρόκειται μια γυναίκα να αναζητήσει μια πιο σύντομη περιπέτεια. Για κάτι πιο μόνιμο όμως, υπερείχαν τα πρόσωπα με κανονικό μούσι!

Μια παλαιότερη βρετανική μελέτη του 2008 είχε επίσης διαπιστώσει ότι οι γυναίκες έλκονται περισσότερο από τους αξύριστους άνδρες, σε σχέση με όσους είναι φρεσκοξυρισμένοι ή όσους έχουν μεγάλο μούσι.

Όμως αυτή η γοητεία του αξύριστου «κακού παιδιού» υποχωρεί, όταν μια γυναίκα αναρωτιέται αν θέλει πράγματι να παντρευτεί αυτό τον τύπο και να είναι ο μπαμπάς των παιδιών της. Τότε έρχεται η ώρα του ώριμου και καλού παιδιού με το μεγάλο μούσι…

Πηγή ΑΠΕ-ΜΠΕ

Αυτό που θέλουν οι γυναίκες!

porsche-718-boxster-s

Η Porsche έχει αφεθεί σχεδόν ολοκληρωτικά στο turbo, μιας και τα περισσότερα μοντέλα της εταιρείας έχουν turbo στα μηχανικά μέρη. Σίγουρα, υπάρχουν εξαιρέσεις, όπως η 911 GT3, η 911 GT3 RS και η 911 R, αλλά πλέον ακόμα στις μικρότερες κατηγορίες βλέπουμε turbo. Αυτό συνεπάγεται μειωμένη ένταση και ποιότητα ήχου, με αποτέλεσμα οι εταιρείες εξατμίσεων να έχουν πολλή δουλειά.

Η 718 Boxster S φορά έναν επίπεδο 4κύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων, απόδοσης 350 αλόγων και 420 N·m ροπής, χάρη στο turbo. Ο ήχος του boxer δεν είναι άσχημος, αλλά πάντα μπορεί να γίνει καλύτερος με την τοποθέτηση μιας aftermarket εξάτμισης. Η Armytrix ειδικεύεται σε αυτό, και τώρα μας παρουσιάζει το αποτέλεσμα, το οποίο είναι πολύ καλό, αν και ο κινητήρας δεν στροφάρει στις 7.500 σ.α.λ. του κόφτη.

Η Porsche 718 Boxster S με Armytrix εξάτμιση

GP MALESIA F1/2016

Την Παρασκευή, η Ferrari έδειχνε να είναι η ομάδα πίσω από τη Mercedes. Η ιταλική ομάδα έχει κάποιες αναβαθμίσεις μαζί της, ενώ και οι ευθείες εννοούν την SF16-H, λόγω ανώτερου κινητήρα. Μάλιστα, η Red Bull δεν ήταν ικανοποιημένη χθες, αλλά τα πράγματα αντιστράφηκαν σήμερα, κυρίως μέσα από τη δουλειά των μηχανικών της αυστριακής ομάδας.

Η RBR είναι αυτή που κλείδωσε τη δεύτερη σειρά της εκκίνησης σήμερα, αφήνοντας τη Scuderia στις θέσεις 5 και 6, παρόλο που η διαφορά μεταξύ τους δεν είναι μεγάλη. Ο Sebastian Vettel θα ξεκινήσει από την 5η θέση και δηλώνει πως περίμενε να βρίσκεται αυτός πίσω από τη γερμανική ομάδα, τονίζοντας ότι θα ψάξει για σημεία που μπορεί να γίνει πιο γρήγορος αύριο.

Προφανώς, περιμέναμε να είμαστε πιο ψηλά, στην τρίτη θέση, ακριβώς πίσω από τη Mercedes. Παρ’ όλα αυτά, νομίζω ότι αύριο θα έχουμε αρκετή ταχύτητα για τον αγώνα, και η στρατηγική θα είναι σημαντική. Γενικά, θα έπρεπε να ήμασταν πιο γρήγοροι, αλλά αυτό δεν έγινε σήμερα. Ελπίζω να το κάνουμε αύριο.

Είναι λίγο πιο γρήγοροι (σ.σ. η Red Bull), περιμέναμε να είναι κλειστή μάχη, αλλά νιώθαμε ότι είχαμε το πάνω χέρι. Στο τέλος, δεν χάσαμε πολύ, αλλά αυτό ήταν αρκετό, λίγο πάνω από 1 δέκατο. Ως οδηγός, νιώθεις πάντα ότι είναι εκεί, έτσι ίσως πρέπει να πάω και να δω αν μπορώ να κερδίσω κάτι.

Η Ferrari -κατά κανόνα- επιδεικνύει καλύτερο ρυθμό στις μεγάλες αποστάσεις, ενώ αύριο θα υπάρχει ενδιαφέρον και στη στρατηγική. Ο τετράκις Πρωταθλητής ελπίζει ότι η ομάδα του θα τα καταφέρει καλύτερα στον τομέα της στρατηγικής, αν και η αλήθεια είναι ότι φέτος δεν έχει δείξει ότι αυτό είναι το δυνατό της σημείο.

Υπάρχει χώρος για ελιγμούς, και το γεγονός πως όλοι πρέπει να χρησιμοποιήσουν τα σκληρά κάποια στιγμή, κάνει το πράγμα ενδιαφέρον. Επίσης, είναι Μαλαισία και υπάρχει πάντα κάποια πιθανότητα για βροχή. Συνήθως έχει αρκετή ζέστη, κάτι που δε μας πειράζει.

Την τρίτη θέση περίμενε ο Vettel

Πρεμιέρα για το σπορ παρακλάδι της Hyundai που θα ακούει στο όνομα «N», με τους Κορεάτες να παρουσιάζουν στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον πρώτο εκπρόσωπο αυτού: το εντυπωσιακό RN30 Concept!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ένα θηρίο που συγκεντρώνει όλη την αγωνιστική τεχνολογία από τη συμμετοχή της μάρκας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC), προσφέροντας επιδόσεις που κόβουν την ανάσα! Βασίζεται στο νέο i30 αλλά φορώντας προβιά… λύκου, εύλογο αποτέλεσμα μετά τη συνεργασία της Hyundai Motorsport, του Ευρωπαϊκού Τεχνολογικού Κέντρου της μάρκας αλλά και του Τμήματος Επιδόσεων αυτής.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας δίλιτρος υπέρ-τροφοδοτούμενος κινητήρας, που προσφέρει 380 PS και 46.0 kgm ροπής! Η ισχύς περνά στους τροχούς χάρη σε DCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ενώ για να είναι εφικτή η διαχείριση όλης αυτής της δύναμης, η Hyundai έχει εξοπλίσει το RN30 με σύστημα τετρακίνησης.

concept-rn30-concept-d640

Το σύστημα Electronic Variable Exhaust συνεισφέρει με τον εμπλουτισμό της ηχητικής απόλαυσης που κορυφώνεται εναρμονιζόμενη με την επιτάχυνση του RN30 ενώ το eLSD, το προηγμένο ηλεκτρονικό διαφορετικό αποτελεί το φύλακα άγγελο που εξασφαλίζει την ύπαρξη της απαιτούμενης ροπής σε όλους τους τροχούς.

concept-rn30-concept-f640

Αρωγός στην επίτευξη εντυπωσιακό επιδόσεων είναι το μειωμένο συνολικό βάρος του οχήματος αλλά και το χαμηλό κέντρο βάρους. Αυτά ήρθαν με την καινοτόμο χρήση πλαστικών υλικών (και όχι ανθρακονημάτων και ενισχυμένων πολυμερών) που εξελίχθηκαν σε συνεργασία με την κορυφαία χημική εταιρεία BASF.

concept-rn30-concept-a640

Η εμφάνισή του είναι δραματική. Είναι 30mm πιο φαρδύ από το απλό i30 και κατά 84mm πιο χαμηλό. Οι αεραγωγοί, το σπόιλερ εμπρός και στο πλάι, οι μεγάλοι θόλοι πάνω από τους τροχούς 19 ιντσών, ο μεγάλος διαχύτης, τα μικρά φωτιστικά σώματα αλλά και η επιβλητική πίσω αεροτομή συνθέτουν το «επιθετικό» οπτικό παζλ.

concept-rn30-concept-e640tall

Το εσωτερικό είναι σπαρτιάτικο και πολεμικό. Μπάκετ καθίσματα αγωνιστικού τύπου, roll cage, τιμόνι με ηλεκτρονικές ενδείξεις και puddles για τις αλλαγές σχέσεων, αλλά και κάμερες όπου ο οδηγός μπορεί να καταγράψει τις εντός πίστας εμπειρίες του.

concept-rn30-concept-c640

Όλα αυτά, είναι το αποτέλεσμα της «κληρονομιάς» των N2025 Gran Turismo, RM15 και RM16, που από τη θεωρεία μεταφέρθηκαν στην πράξη, με το RN30 Concept να αναμένεται να είναι διαθέσιμο προς πώληση μέσα στο 2017!

To Hyundai RΝ30 Concept ταράζει το Παρίσι

To 2014 o Francois Hollande είχε ξεναγηθεί στο σαλόνι αυτοκινήτου στη γαλλική πρωτεύουσα, όμως το ταξίδι του στο Ισραήλ για την κηδεία του Shimon Peres δεν του επέτρεψε να επαναλάβει την επίσκεψή του στο Paris Expo Porte de Versailles. Έτσι φέτος ήταν η σειρά του Manuel Valls να δει από κοντά τις εξελίξεις στην αυτοκίνηση.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Ο 54χρονος Γάλλος Πρωθυπουργός επισκέφθηκε τους χώρους της έκθεσης, περνώντας περισσότερο χρόνο – όπως ήταν φυσικό – στα περίπτερα των γαλλικών εταιρειών. Συνομίλησε με το αφεντικό της Renault, Carlos Ghosn, και τον Carlos Tavares, διευθύνοντα σύμβουλο της PSA Peugeot-Citroen, οι οποίοι τον ενημέρωσαν για τις εξελίξεις σε διάφορους τομείς, όπως ο περιορισμός των ρύπων, η ηλεκτροκίνηση και η αυτόνομη οδήγηση.

«Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία είναι στην πρώτη γραμμή δημιουργίας μίας μετακίνησης πιο καθαρής, πιο συνδεδεμένης και πιο ασφαλούς», σχολίασε ο Valls μέσω του λογαριασμού του στο twitter.

Ο επικεφαλής της Citroen, Carlos Tavares, παρουσιάζει στο Γάλλο πρωθυπουργό το μικρό ηλεκτρικό E-Mehari.

Ο επικεφαλής της Citroen, Carlos Tavares, παρουσιάζει στο Γάλλο πρωθυπουργό το μικρό ηλεκτρικό E-Mehari.

manuel-valls-citroen-cxperience

Ο Γάλλος Πρωθυπουργός στην έκθεση του Παρισιού

721082

Το Forza Horizon 3 βρίσκεται εδώ και λίγες ημέρες στην αγορά και κάποιος θέλησε να συγκρίνει τα γραφικά του με αυτά των Driveclub, The Crew Wild Run και Need For Speed. “Μοντέλο” για την σύγκριση είναι μια γαλάζια BMW M4 και μπορείς να δεις στο video που ακολουθείς τις διαφορές στα γραφικά ανάμεσα στα τέσσερα παιχνίδια.

Πως είναι τα γραφικά του Forza Horizon 3 σε σχέση με τα άλλα παιχνίδια;

Η BMW Financial Services αποτελεί έναν σημαντικό τομέα δραστηριότητας του BMW Group στο χώρο των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Η Εταιρεία δραστηριοποιείται παγκοσμίως σε 57 χώρες, απασχολεί πλέον των 8.000 υπαλλήλων, έχει ενεργητικό που ξεπερνά τα 120 Δις ευρώ και συσσωρευμένη εμπειρία 40 ετών.

Η BMW Financial Services Hellas υποστηρίζει, προωθεί και ενδυναμώνει τις πωλήσεις οχημάτων του BMW Group, αποτελεί τον κύριο σύνδεσμο επικοινωνίας του με τους πελάτες και ταυτόχρονα συμβάλει σημαντικά στην κερδοφορία του με ποσοστό που κυμαίνεται στο 25%.

Στην Ελλάδα η εταιρεία δραστηριοποιείται από το 2006 στον τομέα λιανικής και χονδρικής χρηματοδότησης οχημάτων καθώς και σε υπηρεσίες μακροχρόνιας μίσθωσης και ασφάλισης. Με ανθρώπινο δυναμικό 31 υπαλλήλων, η BMW Financial Services Hellas έχει πραγματοποιήσει χονδρικές χρηματοδοτήσεις στο δίκτυο επισήμων εμπόρων και επισκευαστών της BMW Hellas που αγγίζει τα 2,5 Δις ευρώ καθώς και λιανικές χρηματοδοτήσεις άνω των 387 εκ. ευρώ σε παραπάνω από 22.000 πελάτες.

Διαθέτει τα χαμηλότερα επιτόκια στην αγορά και προσφέρει υπηρεσίες οι οποίες εξασφαλίζουν εργοστασιακή εγγύηση και ασφάλεια αυτοκινήτου για όλη τη διάρκεια του προγράμματος.

 

BMW Financial Services: Η τράπεζα πίσω από τις πωλήσεις

1991_porsche_911_carrera_rs_ngt_03

Οι τιμές των τελευταίων αερόψυκτων Porsche 911 έχουν εκτοξευθεί το τελευταίο διάστημα, και η συγκεκριμένη που βλέπεις δεν αποτελεί εξαίρεση.

Θα βγει στο σφυρί από τον οίκο Silverstone Auctions στις 15 Οκτωβρίου, με την εξαιρετικά σπάνια 911 Carrera RS NGT του 1991 να αναμένεται να πιάσει μια τιμή κοντά στις £135.000 με £155.000 (€156.000 με €179.000).

1991_porsche_911_carrera_rs_ngt_01

Η Porsche παρουσίασε την 964 Carrera RS το 1991, με τον 3.8-λίτρων επίπεδο ατμοσφαιρικό κινητήρα να απέδιδε 260 άλογα, ο οποίος συνδυαζόταν με κιβώτιο “κλειστών” σχέσεων και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενώ αλλαγές υπήρχαν στις αναρτήσεις και στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Το απογυμνωμένο εσωτερικό του ήταν υπεύθυνο για την εξοικονόμηση βάρους ύψους 155 κιλών, με την γερμανική εταιρία να κατασκευάζει μόνο 290 αυτοκίνητα, στην έκδοση NGT που βλέπεις εδώ.

1991_porsche_911_carrera_rs_ngt_02

Το συγκεκριμένο είναι το 76 που βγήκε στη παραγωγή, έχει διανύσει 40.000 χλμ. και είναι βαμμένο στο χρώμα Maritime Blue, ενώ ήταν πρακτικά έτοιμο για χρήση στη π΄σιτα, καθώς διέθετε ενσωματωμένο rollcage προδιαγραφών FIA.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δημοπρατείται μια σπάνια Porsche 911 Carrera RS NGT του 1991

Γραμματοσειρά
Αντίθεση