19 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 591)

2016 Japanese Grand Prix, Friday

Ένα εύκολο απόγευμα είχε στη Suzuka ο Nico Rosberg. Ο Γερμανός δε δυσκολεύτηκε σε κανένα σημείο, καθώς δεν απειλήθηκε ποτέ, και όλα αυτά λόγω της κακής εκκίνηση του Lewis Hamilton. Έτσι, δεν είχε πρόβλημα να φτάσει στην 9η φετινή του νίκη και την 23η στην καριέρα του, ανεβάζοντας τη διαφορά του στη βαθμολογία στους 33 βαθμούς, καθώς πίσω του τερμάτισε ο εξαιρετικός σήμερα Max Verstappen.

Ο Lewis Hamilton είδε τρίτος την καρώ σημαία, πετυχαίνοντας το damage limitation, καθώς έπεσε στην 8η θέση μετά την εκκίνηση. Ακολούθησαν οι Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo, Sergio Perez, Nico Hulkenberg, Felipe Massa και ο Valtteri Bottas, που συμπληρώνει την τελευταία θέση της βαθμολογούμενης 10άδας.

Οι 40 βαθμοί έδωσαν παράλληλα το πρωτάθλημα κατασκευαστών στη Mercedes, κάτι που ήταν θέμα χρόνου να επιβεβαιωθεί και μαθηματικά. Ας δούμε τι συνέβη στους 53 γύρους του αγώνα:

Ο καιρός ήταν και σήμερα συννεφιασμένος, και οι θερμοκρασίες ξανά αρκετά χαμηλές: 21°C στον αέρα και 25°C στο οδόστρωμα. Τη νύχτα έβρεξε, έτσι η πίστα δεν ήταν στρωμένη με γόμα, παρόλο που ήταν στεγνή. Οι 10 πρώτοι οδηγοί ήταν: Rosberg, Hamilton, Verstappen, Ricciardo, Perez, Vettel, Grosjean, Raikkonen (άλλαξε κιβώτιο), Hulkenberg και Gutierrez. Ο Alonso ήταν στην 15η θέση και ο Button στην τελευταία, καθώς άλλαξε στοιχεία του power unit.

Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Rosberg ξεκίνησε καλά, εν αντιθέσει με τον Hamilton που έκανε μια πολύ άσχημη εκκίνηση, με αποτέλεσμα να πέσει στην 8η θέση. Ο Verstappen πέρασε δεύτερος, μπροστά από τους Perez, Vettel, Ricciardo, Hulkenberg, Raikkonen, Hamilton, Grosjean και τον 10ο Gutierrez.

Ο Vettel πίεζε τον Perez και τελικά τον προσπέρασε στην αρχή του 3ου γύρου. Ο Hamilton ζητούσε συγγνώμη από την ομάδα. Ο Rosberg έγραφε συνεχώς ταχύτερα περάσματα, με τους Verstappen και Vettel να έχουν πανομοιότυπο ρυθμό, όταν οι οδηγοί πίσω τους ήταν φανερά πιο αργοί, με τον Perez να έχει το μεγαλύτερο πρόβλημα.

Ο Raikkonen ήταν ταχύτερος από τον Hulkenberg, με αποτέλεσμα να προσπεράσει τον Γερμανό και να ανέβει στην 6η θέση, ενώ ο οδηγός της Force India είχε να αντιμετωπίσει τις επιθέσεις του Hamilton. Ο Βρετανός τον προσπέρασε δίχως πρόβλημα στον 7ο γύρο, ανεβαίνοντας έτσι 7ος, αλλά η διαφορά του από τον Rosberg ήταν ήδη 16 δευτερόλεπτα.

Ο ρυθμός της Ferrari φαινόταν πολύ καλός και ο Raikkonen είχε φτάσει τον Ricciardo, με αποτέλεσμα να του ασκεί πίεση, όσο ο Hamilton παρακολουθούσε τον Φινλανδό από κοντά, προσπαθώντας να επωφεληθεί από την ενδεχόμενη μάχη. Ο Ricciardo είχε σχεδόν φτάσει τον Perez στον 9ο γύρο, έτσι σιγά-σιγά σχηματιζόταν ένα ενδιαφέρον τρενάκι από τη θέση 4 μέχρι την 7, που μπορούσε να μας δώσει όμορφες μάχες.

Τα pit stops είχαν ξεκινήσει, με τους Verstappen, Ricciardo, Grosjean και Kvyat να κάνουν την αρχή, επιλέγοντας τη σκληρή γόμα. Ακολούθησαν οι Hulkenberg και Grosjean, και Rosberg, Vettel, Perez, Raikkonen και Ocon στον επόμενο γύρο, με τη σκληρή γόμα να είναι τα ελαστικά που διαδεχόταν τα μαλακά. Αυτό άφησε τον Hamilton στην πρώτη θέση, όσο ο Ricciardo έκανε λάθος στη Spoon, με αποτέλεσμα ο Raikkonen να βρεθεί πολύ κοντά του.

Ο Hamilton μπήκε στον επόμενο γύρο, για τα σκληρά, την ώρα που έξω ο Raikkonen περνούσε τον Perez για την 8η θέση. Ο Hamilton, με ένα πολύ γρήγορο pit stop, πέρασε στην 7η θέση, μπροστά από τον Raikkonen, ενώ αμέσως μετά προσπέρασε τον Ricciardo στην πίσω ευθεία, μιας και ο Αυστραλός αντιμετώπιζε προβλήματα με τα συγκεκριμένα ελαστικά. Ο Πρωταθλητής ήταν καυτός και δε δυσκολεύτηκε να περάσει τον Massa λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ανεβαίνοντας 5ος.

Ο Massa δεν είχε αλλάξει ελαστικά, έτσι έγινε εύκολος στόχος για τους Ricciardo και Raikkonen. Ο Perez δοκίμασε να κάνει το ίδιο στη φουρκέτα, αλλά ο Βραζιλιάνος ήταν αρκετά σκληρός, χωρίς να δώσει τη θέση του. Ο Μεξικανός το κατάφερε ανοίγοντας το DRS, όσο ο Ricciardo είχε περάσει τον Bottas, ανεβαίνοντας έτσι στην 5η θέση, πίσω από τον Hamilton.

Ο Raikkonen δεν άργησε να περάσει τον Bottas, ενώ ο Perez πίεζε τον Ricciardo για την 7η θέση, καταφέρνοντας να τον προσπεράσει στην αρχή του 19ου γύρου. Ο Rosberg σημείωνε τον ταχύτερο γύρο, με τη Mercedes να έχει τη στιγμή εκείνη τον καλύτερο ρυθμό, καθώς οι Rosberg και Hamilton ήταν οι μοναδικοί που κατέβαιναν το 1:37, κάτι που σημαίνει πως ο Hamilton πλησίαζε τον Vettel.

Επαφή μεταξύ των Kvyat και Gutierrez στο τελευταίο chicane, ενώ εκεί λίγο αργότερα ο Hulkenberg πέρασε τον Bottas, με μία πολύ όμορφη κίνηση. Ο Raikkonen είχε φτάσει στο δευτερόλεπτο τον Ricciardo, αλλά στη συνέχεια ο ρυθμός του δεν ήταν τόσο καλός για να ασκήσει πίεση στον οδηγό της Red Bull, μιας και άνοιγε η μεταξύ τους διαφορά.

Στον 25ο γύρο, 10άδα ήταν: Rosberg, (4,5)Verstappen, (2,2)Vettel, (11,3)Hamilton, (9,3)Ricciardo, (0,9)Raikkonen, (9,5)Perez, (4,4)Hulkenberg, (7,7)Bottas και (4,0)Massa. Ο Verstappen έλεγε στην ενδοεπικοινωνία πως τα πίσω ελαστικά του είχαν αρχίσει να χάνουν την απόδοσή τους, κάτι που φαινόταν και από τον ρυθμό του, με τον Vettel να παραμονεύει.

Ο Alonso ανέβηκε στην 12η θέση, περνώντας τον Sainz, τη στιγμή που ο Raikkonen έμπαινε για δεύτερη φορά μέσα, βάζοντας τη σκληρή γόμα σε 2,3 δευτερόλεπτα. Το ίδιο έκαναν οι Bottas κι Ericsson, όταν εμείς ακούγαμε τη McLaren να παρακινεί τον Alonso για να πιέσει, αλλά ο Ισπανός απάντησε «μακάρι να μπορούσα». Μέσα και ο Verstappen για τη σκληρή, ενώ ο Hulkenberg διάλεξε να βάλει τη μέση γόμα.

Ήταν η σειρά του Rosberg για να βάλει ξανά τη σκληρή γόμα, βγαίνοντας στην 3η θέση. Ο Vettel ήταν στην πρωτοπορία, αλλά έκανε παράπονα για τους οδηγούς που ντούμπλαρε, αφού δεν έκαναν εύκολα στην άκρη, με αποτέλεσμα να χάνει χρόνο. Ο Hamilton συνέχιζε να παραμένει με ένα pit stop, έχοντας μειώσει τη διαφορά από τον Vettel στα 4,4 δευτερόλεπτα, σε μια προσπάθεια να ανέβει στο βάθρο.

Η αλλαγή για τον Ricciardo ήρθε τον 33ο γύρο, όμως το pit stop κράτησε 5,1 δευτερόλεπτα, λόγω προβλήματος στον εμπρός δεξιά τροχό. Ο Hamilton ακολούθησε τον Αυστραλό, για να βάλει τη σκληρή γόμα για να τερματίσει τον αγώνα. Ο Βρετανός βγήκε μπροστά από τον Raikkonen, παρόλο που ο Φινλανδός είχε σημειώσει προηγουμένως τον ταχύτερο γύρο.

Η αντίδραση της Ferrari ήταν άμεση, βάζοντας τον Vettel στον επόμενο γύρο. Ο Γερμανός έβαλε τη μαλακή γόμα και βγήκε πίσω από τον Hamilton, αλλά το ενδιαφέρον ήταν πως είχε ταχύτερα ελαστικά, χωρίς να γνωρίζουμε κατά πόσο αυτά θα άντεχαν μέχρι το τέλος του αγώνα. Ο Seb ήταν σαφώς ταχύτερος από τον Lewis, μα χωρίς να είναι τόσο κοντά ώστε να δοκιμάσει κάτι στην ευθεία εκκίνηση-τερματισμού.

Ο Hamilton ήταν ικανός να ανοίγει λίγο τη διαφορά, κάτι που δεν επέτρεπε στον Vettel να δοκιμάζει κάτι στα φρένα. Η ταχύτερη του Βρετανού ήταν τέτοια, που μείωνε σημαντικά και από τον Verstappen, με τη διαφορά τους να έχει πέσει στα 5,9 δευτερόλεπτα, ενώ ο Vettel ήταν 1,5 δευτερόλεπτο πίσω από τον οδηγό της Mercedes, χάνοντας έτσι τη μάχη για το βάθρο, αφού τα ελαστικά του είχαν αρχίσει ήδη να χάνουν την απόδοσή τους.

Είχαμε φτάσει στον 40ο γύρο και ο Hamilton κοιτούσε μόνο μπροστά πλέον, αφού ο Vettel μόνο απειλητικός δεν έμοιαζε. Ο Βρετανός ήταν ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα, φτάνοντας τη διαφορά από τον Verstappen στα 1,9 δευτερόλεπτα, μειώνοντας παράλληλα σημαντικά και από τον Rosberg, ο οποίος άκουγε ότι τα εμπρός ελαστικά του είχαν αρχίσει να κρυώνουν, γεγονός που ίσως δημιουργούσε graining στη συνέχεια.

Στον 45ο γύρο, ο Hamilton είχε πλησιάσει στο δευτερόλεπτο τον Verstappen και άνοιγε την πίσω πτέρυγα, για να κερδίσει αρχικά μερικά χλμ/ώρα. Μεταξύ τους μάχη είχε ξεκινήσει, αλλά ο Hamilton δεν ήταν τόσο κοντά ώστε να επιχειρήσει κάτι. Βέβαια, ο Verstappen έβγαινε πολύ καλά από τις στροφές, κάτι που δεν επέτρεπε στον Hamilton να πλησιάσει κάτω από το δευτερόλεπτο, ακόμα και μετά από την ευθεία εκκίνησης-τερματισμού.

Η μάχη μεταξύ των δύο ήταν και το μόνο ενδιαφέρον σημείο, μιας και οι υπόλοιπες θέσεις είχαν κριθεί. Ο Verstappen έβγαλε τον Hamilton από το δευτερόλεπτο για το DRS, όμως ο Βρετανός πλησίασε και πάλι. Ο Hamilton δοκίμασε μια παράτολμη κίνηση για να περάσει στο τελευταίο chicane, αλλά τελικά έφυγε ευθεία, πράγμα που ουσιαστικά σήμαινε πως όλα είχαν τελειώσει.

Είχαμε φτάσει στον τελευταίο γύρο, εκεί που ο Rosberg είδε την καρώ σημαία, πανηγυρίζοντας μία πολύ σημαντική νίκη, η οποία έδωσε στην ομάδα του το τρίτο συνεχόμενο πρωτάθλημα στους κατασκευαστές.

Το επόμενο Grand Prix θα πραγματοποιηθεί στο Austin του Texas, στις 21-23 Οκτωβρίου.

Ακολουθούν τα αποτελέσματα και οι βαθμολογίες…

GP Ιαπωνίας 2016: Άνετος Rosberg!

Η ώρα της εκκίνησης του δέκατου έβδομου αγώνα της χρονιάς για το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 πλησιάζει και όπως συνήθως, ένας παράγοντας που ενδεχομένως να αποδειχθεί καθοριστικός για την έκβαση του, είναι τα ελαστικά.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Για τη μάχη 53 γύρων στην πίστα της Σουζούκα, που απλώνεται σε 307.4 αγωνιστικά χιλιόμετρα, οι οδηγοί έχουν στη διάθεση τους τη μαλακή γόμα της Pirelli (με τα κίτρινα διακριτικά), τη μέση γόμα (με τα λευκά διακριτικά) και τη σκληρή γόμα (με τα κόκκινα).

H ιταλική εταιρεία δημοσιοποίησε ακριβώς πόσα σετ έχουν μείνει σε κάθε οδηγό, ενόψει του αγώνα της Κυριακής. Κοιτώντας τη μάχη της κορυφής, οι πιλότοι της Mercedes έχουν ακριβώς τα ίδια σετ, ενώ έχουμε μικρή διαφοροποίηση ανάμεσα σε εκείνους της Ferrari και της Red Bull.

Οι ταύροι έχον από δύο φρέσκα σετ σκληρής γόμας, μόνο από ένα σετ χρησιμοποιημένης μέσης και από τρία χρησιμοποιημένα μαλακής. Δείτε αναλυτικά τα διαθέσιμα σετ:

Pirelli-Japan16-Sets-for-the-race640tall

Σύμφωνα με την οδηγία της Pirelli, οι οδηγοί δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα μαλακά ελαστικά γα περισσότερους από 15 γύρους, το όριο στη μέση γόμα είναι οι 21 γύροι ενώ στη σκληρή οι 25.

Τα διαθέσιμα ελαστικά για το GP Ιαπωνίας

mclaren-honda

Η τελευταία αναβάθμιση του κινητήρα της Honda βρίσκεται μόνο στο μονοθέσιο του Fernando Alonso. Η πρώτη δοκιμή έγινε την Παρασκευή στη Μαλαισία, αλλά ο Ισπανός θα χρησιμοποιήσει το νέο power unit για πρώτη φορά σε αυτόν τον αγώνα, αφού στον περασμένο αγώνα έτρεξε με το παλιό power unit. Το θέμα, όμως, είναι κατά πόσο καλύτερο έκαναν το power unit οι αλλαγές στο block και στην εξάτμιση.

Αν πιστέψουμε τα λόγια του Ferni, τότε η διαφορά δεν υπάρχει στη δύναμη, αλλά στην αξιοπιστία και στην αποδοτικότητα. Σύμφωνα με τον 35χρονο, είναι το ίδιο γρήγορος στην ευθεία με τον Jenson Button, κάτι που δεν αναμένεται να βοηθήσει στον αυριανό, δύσκολο αγώνα.

Ο βελτιωμένος κινητήρας κρατά περισσότερα χιλιόμετρα, αλλά έχει την ίδια δύναμη, και ο Jenson κι εγώ ήμασταν το ίδιο γρήγοροι στην ευθεία. Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε είναι να μην έχουμε επιπλέον ποινές στα εναπομείναντα Grands Prix. Δεν ήμασταν γρήγοροι όλο το 3ήμερο, και πρέπει να καταλάβουμε γιατί. Πρόκειται να είναι ένας δύσκολος αγώνας, ξεκινώντας από το πίσω μέρος.

Η McLaren περίμενε να είναι ταχύτερη στον εντός έδρας αγώνας της Honda. Ωστόσο, οι οδηγοί της θα ξεκινήσουν από τις θέσεις 15 και 17 τον αγώνα, ελπίζοντας πως η βροχή θα εμφανιστεί, ώστε να κερδίσουν αρκετές θέσεις, κάτι που δε θα συμβεί αν ο αγώνας είναι φυσιολογικός, όπως παραδέχεται ο Alonso.

Εκπλαγήκαμε λίγο από την έλλειψη της απόδοσης. Δεν είμαστε χαρούμενοι με την απόδοση σήμερα. Δεν ήμασταν αυτοί που ελπίζαμε, ειδικά εδώ, που είναι ένα Grand Prix για τη Honda. Αλλά, έτσι έγινε. Ποτέ δεν ξέρεις πώς θα είναι οι κατατακτήριες μέχρι να τρέξεις εκεί, αλλά η 15η και η 17η θέση δεν είναι ιδανικές για τη McLaren. Μετά από μερικά Grands Prix που είχαμε συνηθίσει να είμαστε στο Q3 ή να παλεύουμε γι’ αυτό, ήμασταν πιο κάτω από αυτό που περιμέναμε.

Θα πρέπει να προσπαθήσουμε ώστε να βελτιωθούμε για αύριο. Δεν ήμασταν γρήγοροι, έτσι δε φαίνεται ότι αύριο θα κερδίσουμε ξαφνικά πολλές θέσεις, εκτός κι αν βρέξει ή συμβεί κάτι παράξενο. Ας ελπίσουμε ότι θα βρούμε κάτι για αύριο ή ότι θα έχουμε τη βοήθεια του καιρού, επειδή είμαστε πιο αργοί απ’ ό,τι προσδοκούσαμε.

Ο νέος κινητήρας της Honda δεν είναι ταχύτερος

twin-turbo-mustang

Όταν έχεις δύο πολύ μεγάλα turbo στο αυτοκίνητό σου που ανεβάζουν τη δύναμη σε 4ψήφια νούμερα, και θέλεις να σημειώσεις γρήγορο χρόνο στην ευθεία, τότε τα πράγματα ενδέχεται να πάνε στραβά. Το δυσκολότερο, θεωρητικά, κομμάτι είναι η εκκίνηση και τα πρώτα μέτρα, εκεί όπου έχουμε δει αρκετές φορές να χάνεται ο έλεγχος και στη συνέχεια υπάρχει επαφή με τον τοίχο.

Τώρα, ένα νέο ατύχημα συνέβη στην ευθεία, αλλά όχι στα πρώτα μέτρα. Μια twin-turbo Mustang ξεκίνησε πολύ καλά, αλλά στη συνέχεια ο οδηγός έχασε τον έλεγχο, με αποτέλεσμα το αμερικανικό κτήνος να απογειωθεί! Στη συνέχεια, χτύπησε στον τοίχο αριστερά, αλλά ο οδηγός βγήκε αμέσως, χωρίς να έχει τραυματιστεί, εν αντιθέσει με το αυτοκίνητο που αποκόμισε ζημιές.

Twin Turbo Mustang απογειώνεται κατά τη διάρκεια dragster

Έχουν ακουστεί τα πάντα για το πολυσυζητημένο αυτό διαζύγιο. Φήμες για το λόγο που χώρισαν… πολλές! Κακοποίηση των παιδιών, απιστία, υπερβολική κατανάλωση αλκοόλ; Τι προκάλεσε τη ρήξη στο γάμο του Brad Pitt και της Angelina Jolie;
Σύμφωνα με την αίτηση του διαζυγίου που κατέθεσε η γοητευτική ηθοποιός προκαλώντας σεισμό στο Χόλιγουντ οι «αγεφύρωτες διαφορές» οδήγησαν στο τέλος τη σχέση 12 ετών.

Τι ισχύει, όμως, πραγματικά; Από την ημέρα που έγινε γνωστή η είδηση πολλές είναι οι φήμες που κυκλοφορούν, με τις περισσότερες να εστιάζουν στην κακή συμπεριφορά του Βrad Pitt απέναντι στα έξι παιδιά του. Την ίδια στιγμή, δεν είναι λίγοι όσοι ισχυρίζονται πως πέτρα του σκανδάλου είναι η Γαλλίδα ηθοποιός Μαριόν Κοτιγιάρ, την οποία λέγεται πως ερωτεύθηκε ο γοητευτικός Pitt.

Το πιο «τρελό» κουτσομπολιό, ωστόσο, αφορά στην Jolie και έναν Ευρωπαίο πολιτικό που λέγεται ότι της… έκλεψε την καρδιά.

Όπως αναφέρει το περιοδικό Usa Today σε εκτενές ρεπορτάζ για τα αίτια του χωρισμού «ο Ρομπ Σάτερ, βετεράνος του γκόσιπ και μπλόγκερ στο Naughtygossip.com υποστηρίζει ότι η πιο περίεργη φήμη που έχει ακούσει να κυκλοφορεί στη Νέα Υόρκη είναι ότι η Jolie ερωτεύτηκε έναν Ευρωπαίο πολιτικό που συνάντησε σε ένα από τα ταξίδια της στο πλαίσιο της ανθρωπιστικής δράσης της».

Σύμφωνα με τον ίδιο τον Σάτερ «αυτό είναι το πιο τρελό πράγμα που έχει ακουστεί. Ποτέ δεν ξέρεις! Θα μπορούσε να είναι αλήθεια. Δεν ενδιαφέρεται τόσο πολύ για το Χόλιγουντ πια. Δεν ενδιαφέρεται πια να γυρίζει ταινίες και βλέπει το μέλλον της να κάνει πολιτικό και φιλανθρωπικό έργο».

Προς το παρόν, ο Σάτερ δεν προχωρά σε περισσότερες λεπτομέρειες και δεν αναφέρει την εθνικότητα του Ευρωπαίου πολιτικού που ήταν ικανός να «μαγέψει» την Jolie και να την σπρώξει μακριά από την αγκαλιά του Pitt.

Το πιο «τρελό» κουτσομπολιό για το διαζύγιο Pitt-Jolie

jaguar_e-type_3-8_coupe_02

Άλλο ένα barn find και η συγκεκριμένη Jaguar E-Type θα βγει σε δημοπρασία από τον οίκο H&H Classics, έπειτα από πολλά χρόνια που “κείτονταν” ξεχασμένη σε κάποιον αχυρώνα.

Πρόκειται για μία Series 1 από το μακρινό 1964 που πέρασε από τα χέρια όχι πολλών ανθρώπων, έχοντας διανύσει περίπου 80.000 χιλιόμετρα. Δεδομένης της μακράς περιόδου ακινησίας και έλλειψης συντήρησης και προστασίας, η E-Type δεν είναι σε πάρα πολύ κακή κατάσταση. Φυσικά απαιτεί φροντίδα αλλά τα ανταλλακτικά υπάρχουν και εφόσον καταλήξει σε κάποιον που έχει τα χρήματα, θα αναπαλαιωθεί  και θα επιστρέψει στην πρότερη, εξαιρετική της φόρμα.

jaguar_e-type_3-8_coupe_04

Κάτω από το καπό, βρίσκουμε τον κλασικό εξακύλινδρο σε σειρά των 3,8 λίτρων που απέδιδε 265, ο οποίος συνδυάζεται με ένα τετρατάχυτο κιβώτιο που στέλνει την κίνηση στους πίσω τροχούς. Η τιμή πώλησης της αναμένεται να είναι από £35.000 μέχρι £45.000.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Άλλο ένα barnfind, μιας Jaguar E-Type Coupe

camaro-17-67-comp-chart-2

Η Camaro γιορτάζει τα 50η επέτειο από την στιγμή που βγήκε στην αγορά και τώρα θα δούμε μια σύγκριση μεταξύ της αυθεντικής πρώτης γενιάς του 1967 απέναντι στην τελευταία γενιά του 2017. Έτσι έχουμε μια σύγκριση της Camaro SS 396 και της 1SS για να δούμε πόσο έχει βελτιωθεί και πόσο έχει αλλάξει μέσα σε αυτά τα χρόνια που βρίσκεται στην αγορά.

Η πρώτη SS 396 φορούσε έναν μεγάλο 4,5 λίτρων V8 κινητήρα με 375 άλογα και 410 Nm ροπής με τα 0-100 να γίνονται σε 6,5 δευτερόλεπτα. Σαφώς και η σύγχρονη Camaro είναι πολύ πιο γρήγορη, με τον 6,2 LT1 V8 να αποδίδει 455 άλογα και 455 Nm ροπής με τα 0-100 να έρχονται σε 4,0 δευτερόλεπτα. Επίσης σημαντική διαφορά υπάρχει και στον χρόνο που θέλει το αυτοκίνητο να ακινητοποιηθεί.

camaro-17-67-comp-chart-1

Η κατανάλωση της αυθεντικής Camaro μπορεί να εντυπωσιάσει ακόμα και σήμερα παρόλο που δεν έχει όλα τα σύγχρονα στοιχεία που διαθέτει η τελευταία γενιά. Η τιμή της έχει αυξηθεί περίπου $13,500 που δικαιολογούνται αφού είναι ένα σαφώς σύγχρονο και αρκετό δυνατό αυτοκίνητο. Στο γράφημα φαίνονται ακριβώς όλες οι διαφορές των δύο γενιών. Ανάμεσα από τις δυο ποια θα διάλεγες, την old school του 1967 ή την καλύτερη και πιο σύγχρονη του 2017;

Σύγκριση της αυθεντικής Camaro του 1967 απέναντι στην τελευταία γενιά του 2017

Η εταιρία δεν χρειάζεται συστάσεις, έχει δημιουργήσει μερικά από τα πιο θελκτικά τετράτροχα του πλανήτη, αφού πάντρευαν με επιτυχία τις δυνατότητες των supercar με την γήινη καθημερινότητα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η Maserati MC-63 concept, αποτελεί τέκνο του Andrea Ortile, μάλιστα δεν το κρύβει ούτε ο ίδιος πως πρόκειται για το αντίπαλο δέος της LaFerrari. Εδώ κολλάει η παροιμία, όπου παλεύουν τα βουβάλια…

Η MC-63 δεν θα μπορούσε να μην υιοθετεί ένα σχήμα βγαλμένο από την φαντασία. Το πάτωμα είναι ίδιο με το αντίστοιχο της LaFerrari όπως ακριβώς αναμενόταν.

Το εμπρός μέρος είναι τόσο εντυπωσιακό που δεν θέλεις να ξεκολλήσεις τα μάτια σου από πάνω του. Κυρίως η τεράστια μάσκα θυμίζει καρχαρία, έτοιμο να κατασπαράξει τα πάντα στο πέρασμά του.

maserati-mc-63-concept-640

Πολλοί είναι εκείνοι που θα ανασύρουν από τη μνήμη τους και το αγωνιστικό του Le Man Tipo 63 των προηγούμενων δεκαετιών, σαφώς και δεν έχουν άδικο, τουλάχιστον σε ότι έχει να κάνει με το προφίλ.

Κάτω από το σμιλεμένο αμάξωμα θεωρούμε αυτονόητο πως θα φιλοξενηθεί ότι πιο σύγχρονο μηχανολογικά, με πληθώρα ίππων, σύγχρονα συστήματα δανεισμένα από τα μονοθέσια, αλλά και μέριμνα για το περιβάλλον. Μην ξεχνάμε πως η ανταγωνιστική La Ferrari χρησιμοποιεί έστω και επικουρικά υβριδικό σύστημα.

 

 

Maserati MC-63: Οδός ονείρων

ssangyong-liv-2-suv-concept3

Η SsangYong στην έκθεση του Παρισιού έφερε το LIV-2 SUV Concept που μας δείχνει το νέο Rexton και με αυτό το μοντέλο η Κορεάτικη εταιρεία θέλει να στοχεύσει στο Land Rover Discovery Sport καθώς και στα Kia Sorento και Hyundai Santa Fe.

Η SsangYong θέλει να ανανεώσει πλήρως την γκάμα της και για τον λόγο αυτό θα παρουσιάσει αρκετά νέα μοντέλα στο μέλλον. Το νέο αυτοκίνητο θα πατά πάνω σε μια νέα πλατφόρμα που θα χρησιμοποιηθεί από το 7-θέσιο SUV και MPV. Μέχρι στιγμής η εταιρεία διαθέτει δύο πλατφόρμες, μια μονοκοκ που χρησιμοποιεί για τα αυτοκίνητα όπως το Tivoli και μια πλαισίου σκάλας για τα μεγαλύτερα SUV της όπως το Rexton. O Johng-sik Choi, Διευθύνων σύμβουλος της SsangYong Motor Company δήλωσε:

Η εταιρεία θα εξελίξει μια νέα παγκόσμια monocoque πλατφόρμα για το D-Segment που πάνω της θα κατασκευαστούν ένα D-SUV και ένα D-MPV στα επόμενα πέντε χρόνια. Ως ένας off-road κατασκευαστής μας αρέσει να κρατάμε ένα όχημα τύπου σκάλας, αλλά πλήρως εκσυγχρονισμένο. Εμείς ειδικευόμαστε σε αυτό έχοντας 65 χρόνια κληρονομιάς της μάρκας που προέρχονται από ένα body-on-frame chassis μαζί με τους κινητήρες ντίζελ και αυτό το χαρακτηριστικό μας διαφοροποιεί από τους άλλους κατασκευαστές.

Η εταιρεία σκοπεύει να αυξήσει την παραγωγή των εργοστασίων της έως τα 500,000 αυτοκίνητα το χρόνο, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία της εταιρείας, της μητρικής Mahindra και την LG U+ που είναι θυγατρική της LG.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Το νέο 7-θέσιο SUV της SsangYong θα στοχεύει στο Land Rover Discovery Sport

Παράλληλα με την παρουσία τους στο The Mall Athens, τα νέα μοντέλα της μάρκας με το μπλε οβάλ σήμα θα εμφανιστούν και στη Θεσσαλονίκη και συγκεκριμένα στο Mediterranean Cosmos. Από την περασμένη Τρίτη 4 Οκτωβρίου και μέχρι την Πέμπτη 3 Νοεμβρίου, όσοι επισκεφτούν το εμπορικό κέντρο θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά τα νέα μοντέλα της Ford.

Αρχικά, και μέχρι τις 14 Οκτωβρίου, στον 1ο όροφο του Mediterranean Cosmos θα εκτίθεται η νέα έκδοση ST-Line του Ford Fiesta. Με σπορ εμφάνιση και κινητήρες χαμηλού κυβισμού, όπως ο πολυβραβευμένος χιλιάρης κινητήρας βενζίνης 1,0L EcoBoost αλλά και ο αποδοτικός 1,5L Diesel, τα νέα Fiesta ST-Line συνδυάζουν ιδανικά το δυναμικό στυλ με την οικονομία καυσίμου.

Από τις 14 Οκτωβρίου και για 10 ημέρες, τη σκυτάλη παίρνει το EcoSport. Κομψό και συμπαγές, το νέο μικρό SUV της Ford προσφέρει ευελιξία, μεγάλους χώρους και πλούσιο εξοπλισμό.

Το τελευταίο δεκαήμερο, και μέχρι την Πέμπτη 3 Νοεμβρίου, την παρουσία της Ford στο εμπορικό κέντρο θα ολοκληρώσει το νέο Ka+, το προσιτό αυτοκίνητο πόλης με έμφαση στην πρακτικότητα.

Οι ώρες λειτουργίας είναι Δευτέρα-Παρασκευή 18:30-21:30 και το Σάββατο 17:30-21:30.

ford-mediterranean-cosmos-2

«Πασαρέλα» τα νέα Ford στη Θεσσαλονίκη

Γραμματοσειρά
Αντίθεση