29 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 590)

Τι θα λέγατε να ταξιδέψουμε νοητά μέχρι τη νότια Ισπανία, με όχημα την Mercedes-AMG C63 S; Το γερμανικό σπορ coupe με τον 4λιτρο V8 που αποδίδει 510 ίππους δίνει άλλο χρώμα στους δρόμους γύρω από τη Μάλαγα και «ξεσηκώνει» με τα περάσματά της στην πίστα Ασκάρι.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η AMG C63 S Coupe χρειάζεται μόλις 3,9 sec για να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h, ενώ με το AMG Driver’s Package η τελική της ταχύτητα φθάνει τα 290 km/h.

Υπάρχει όμως και μία πιο… γήινη εκδοχή του μεσαίου coupe της Mercedes-Benz, την τετρακίνητη C43 4MATIC, η οποία εφοδιάζεται με V6 twin-turbo χωρητικότητας 2.996 cc, ο οποίος αποδίδει 367 PS (περισσότερα ΕΔΩ).

Video: Το coupe της Mercedes με τα 510 PS στην πίστα

438890

Όχι, δεν έκανα λάθος στα μηδενικά της τιμής που μόλις διάβασες στον τίτλο του άρθρου, καθώς η εικονιζόμενη Renault R27 του 2008 δε διαθέτει τον 2,4 λίτρων V8 κινητήρα με κωδική ονομασία RS27, ούτε κιβώτιο ταχυτήτων και ηλεκτρονικά. Το σασί ήταν αυτό που χρησιμοποίησε ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής Fernando Alonso (πάντα με τη Renault, μην ξεχνιόμαστε) στις δοκιμές στην έναρξη του πρωταθλήματος του 2008 και ήταν το πρώτο μονοθέσιο του Ισπανού στην επιστροφή του στη γαλλική ομάδα στην οποία και παρέμεινε και το 2009.

Το σασί ζυγίζει 350 κιλά, μαζί με την αγορά, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης θα λάβει και πιστοποιητικό γνησιότητας από την ING Diba Bank, του κυρίου χορηγού της Renault. Μετά τις δοκιμές, αφαιρέθηκαν ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ηλεκτρονικά και χρησιμοποιήθηκε έκτοτε ως showcar σε διάφορες εκδηλώσεις για το 2008.

Το σασί βρίσκεται στη Φρανκφούρτη και σε περίπτωση που θα ενδιαφερόσουν, ποιον κινητήρα θα τοποθετούσες αγαπητέ, μελλοντικέ ιδιοκτήτη;

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Με 75.000€ αγοράζεις την Renault R27 του Fernando Alonso

F1

Καταλαβαίνεις ότι η πώληση της Formula 1 δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση. Πέρυσι, ο Bernie Ecclestone είχε δηλώσεις πως δε θα αργήσουμε να δούμε την πώληση των μετοχών της CVC, ωστόσο τελικά οι μέτοχοι άλλαξαν γνώμη και ήταν αρνητικοί στο ενδεχόμενο αυτό. Έχει μεσολαβήσει σχεδόν ένας χρόνος από τότε και το όνομα της Liberty Media έρχεται ξανά στο προσκήνιο.

Δεν είναι η πρώτη φορά που διαβάζεις το όνομα της μεγάλης αμερικανικής εταιρείας που δραστηριοποιείται στα media. Οι φήμες υπάρχουν εδώ και 2,5 χρόνια, όμως τώρα, σύμφωνα με το Sky News, γίνονται συζητήσεις, προκειμένου να ολοκληρωθεί τελικά η πώληση. Το σχέδιο κάνει λόγο για εξαγορά σε δύο φάσεις -ένα αρκετά μικρό μέρος των μετοχών και αργότερα το υπόλοιπο-, από την Liberty Media Corporation, η οποία ανήκει στο Όμιλο Liberty Media.

Ο John Malone είναι το αφεντικό της Liberty Media Corporation, ωστόσο λέγεται πως υπάρχει και άλλη προσφορά, από την Discovery Communications, η οποία βρίσκεται και αυτή κάτω από την ηγεσία του Malone. Μένει να δούμε τις εξελίξεις στους επόμενους μήνες.

Φαβορί η Liberty Media για την εξαγορά της Formula 1;

Uber-study-aims-for-reduced-fossil-fuels

Η Uber χάνει χρήματα πιο γρήγορα από κάθε άλλη τεχνολογική εταιρία, και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε ένα βασικό συστατικό της εταιρίας, που δεν είναι άλλο από τους οδηγούς της.

Σύμφωνα με αναφορές, η Uber έχασε 1.27 δισεκατομμύρια δολάρια το πρώτο εξάμηνο του 2016, πράγμα πρωτοφανές για τέτοιου είδος εταιρία. Συγκριτικά, η Amazon στην μεγαλύτερη οικονομική απώλειας της έχασε 1,4 δισ. δολάρια το 2000, και ο τότε CEO αναγκάστηκε να απολύσει το 15% των υπάλληλων της.

Η Uber ακολουθεί την ίδια τακτική, “μεγάλωσε πρώτα, και βγάλε λεφτά μετά”, που ακολούθησε και η Amazon. Αλλά καθώς η Uber επεκτείνεται σε νέες πόλεις τα έξοδα της αυξάνονται αλλά αυτό δε θα πρέπει να προκαλεί εντύπωση σε κανένα. Αυτό που, όμως, έχει τραβήξει την προσοχή είναι οι αμοιβές της εταιρίας προς τους οδηγούς της. Οι αμοιβές αυτές είναι και υπεύθυνες κατά κύριο λόγο για τις μεγάλες οικονομικές απώλειες της εταιρίας.

Η Uber πλήρωσε 2.72 δισεκατομμύρια δολάρια στους οδηγούς της το πρώτο εξάμηνο του 2015, ενώ “έχασε” μόλις 72 εκατομμύρια δολάρια από διαφημίσεις και μειώσεις τιμών. Η εταιρία προσπαθεί απελπισμένα, αλλά διακριτικά, να περιορίσει τις δαπάνες προς τους οδηγούς της και αφού χαμήλωσε τα κόμιστρα στην Βόρεια Αμερική για να προσελκύσει νέους πελάτες, ξεκίνησε να λαμβάνει και μεγαλύτερο ποσοστό από τα κόμιστρα των οδηγών (περίπου το 30%). Σε κάποιες πόλεις η Uber έχει θεσπίσει προσωρινά ωριαίους ελάχιστους μισθούς, αλλά παρά την ύπαρξη αυτού του μέτρου. λαμβάνει από όλους τους οδηγούς της το 30% του μισθού τους.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχειά οι γενικές κρατήσεις (τα κόμιστρα που χρεώνονται στην εφαρμογή πριν οι οδηγοί πάρουν το μερίδιο τους) αυξήθηκαν το 2015, γεγονός αυτό δείχνει ότι η Uber είναι μια υγιείς εταιρία. Αλλά πως θα έχει κέρδος άμα χάνει τόσα χρήματα σε αμοιβές των οδηγών της;

Το τελικό σχέδιο της Uber είναι να ξεφορτωθεί όλους τους οδηγούς της και να και να αποκτήσει τεράστιο κέρδος. Τον Ιούλιο ανακοινώθηκε ότι η πελάτες στο κέντρο τους Pittsburgh θα μπορούν να καλούν αυτόνομα αυτοκίνητα από τα κινητά τους. Επίσης, η Uber εξαγόρασε την Otto για 300 εκατομμύρια δολάρια, μια εταιρία παράγωγης αυτόνομων αυτοκινήτων. Αυτά τα δυο γεγονότα δείχνουν το μακροχρόνιο πλάνο της Uber, που δεν είναι άλλο από το να χρησιμοποίηση στο μέγιστο την αυτόνομη οδήγηση αυτοκινήτων.

Γιατί χάνει η Uber τόσα πολλά χρήματα;

Το πολυμορφικό Serena που κυκλοφόρησε στα τέλη του καλοκαιριού στην Ιαπωνία είναι το πρώτο όχημα της Nissan που φέρει τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης. Το σύστημα ProPilot θα πρωτοεμφανιστεί στην Ευρώπη από το 2017, αποτελώντας μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού του Qashqai. Ας δούμε όμως πώς λειτουργεί.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Μόλις ενεργοποιηθεί μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, το ProPilot ελέγχει αυτόματα την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, σε ταχύτητες από 30 έως 100 km/h, όπως δηλαδή το Adaptive Cruise Control. Αν το αυτοκίνητο μπροστά ακινητοποιηθεί, τότε ο αυτόματος πιλότος ενεργοποιεί τα φρένα ώστε το Nissan να σταματήσει με ασφάλεια.

Μάλιστα παραμένει ακίνητο ακόμη και αν ο οδηγός δεν πατά το πεντάλ του φρένου. Για να ξεκινήσει και πάλι, αρκεί ο οδηγός να πατήσει είτε το κουμπί στο τιμόνι είτε ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού.

Αν υπάρχει ευκρινής διαγράμμιση στο δρόμο, το ProPilot αναλαμβάνει και το σύστημα διεύθυνσης, στρίβοντας το τιμόνι προκειμένου το αυτοκίνητο να παραμείνει στο κέντρο της λωρίδας.

Από το 2018 τα αυτόνομα Nissan θα μπορούν να αλλάζουν λωρίδες στον αυτοκινητόδρομο (να κάνουν δηλαδή προσπεράσεις), ενώ το 2020 το σύστημα θα είναι έτοιμο να εφαρμοστεί και μέσα σε αστικό περιβάλλον (σε διασταυρώσεις).

Από το 2018 τα αυτόνομα Nissan θα μπορούν να αλλάζουν λωρίδες στον αυτοκινητόδρομο (να κάνουν δηλαδή προσπεράσεις), ενώ το 2020 το σύστημα θα είναι έτοιμο να εφαρμοστεί και μέσα σε αστικό περιβάλλον (σε διασταυρώσεις).

Έτσι λειτουργεί η αυτόνομη οδήγηση της Nissan

China rats (1)

Στην πόλη Nanning της Κίνας, οι άνθρωποι “συσκευάζουν” τα αυτοκίνητά τους όπως βλέπεις στις φωτογραφίες για έναν πολύ παράξενο λόγο και αυτός δεν είναι άλλος από τους αρουραίους. Η πόλη αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα με τα συγκεκριμένα τρωκτικά, τα οποία τρώνε τις καλωδιώσεις των αυτοκινήτων.

#td_uid_1_57c1a4359a634 .td-doubleSlider-2 .td-item1 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/08/China-rats-2-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57c1a4359a634 .td-doubleSlider-2 .td-item2 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/08/China-rats-3-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57c1a4359a634 .td-doubleSlider-2 .td-item3 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/08/China-rats-4-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57c1a4359a634 .td-doubleSlider-2 .td-item4 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/08/China-rats-5-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}

Οι αρουραίοι μετατρέπουν τον ζεστό χώρο του κινητήρα σε φωλιά, τρώγοντας παράλληλα τις καλωδιώσεις. Έτσι οι άνθρωποι στη προσπάθειά τους να προστατεύσουν τα αυτοκίνητά τους, τα τυλίγουν με ένα συρμάτινο πλαίσιο που έχει χαρτόνι και μπαμπού.

Δεν φαντάζεσαι γιατί τα αυτοκίνητα αυτά είναι έτσι “συσκευασμένα”

Kode57

Ο Ιάπωνας σχεδιαστής αυτοκινήτων Ken Okuyama, ο οποίος την περασμένη εβδομάδα στο Pebble Beach παρουσίασε το Kode57, σε συνέντευξη που παραχώρησε, δήλωσε πως φιλοδοξία του είναι να παρουσιάζει ένα νέο αυτοκίνητο κάθε χρόνο.

Ο Okuyama κρύβεται πίσω από τον σχεδιασμό της Ferrari Enzo, ενώ ήταν υπεύθυνος και για τα τα Maserati Quattoporte, Ferrari P4/5 και Maserati Birdcage 75th και στη συνέντευξη του, αποκάλυψε πως ήδη εργάζονται πάνω σε ένα project το οποίο έχει πληρωθεί από τον πελάτη τους και πιστεύει πως θα το παρουσιάσει στο Pebble Beach του 2017. Συμπλήρωσε πως λόγω της 12χρονης εμπειρίας του στον όμιλο Pininfarina, αλλά και με τις σημερινές ψηφιακές τεχνολογίες, η εταιρία του είναι σε θέση να έχει έτοιμο ένα νέο αυτοκίνητο κάθε χρόνο. Η εταιρία του Okuyama εκτός από αυτοκίνητα σχεδιάζει επίσης τρένα, μοτοσυκλέτες, αεροπλάνα, πόλεις, όπως επίσης γυαλιά ηλίου και οράσεως.

Νέο αυτοκίνητο από τον Ken Okuyama κάθε χρόνο

Με λιακάδα, άπνοια, θερμοκρασία στους 31 βαθμούς Κελσίου στον αέρα και 42 στο οδόστρωμα ξεκίνησαν οι κατατακτήριες δοκιμές του Βελγικού GP.

του Τάκη Πουρναράκη

Νωρίτερα στις πρωινές ελεύθερες δοκιμές ο Κimi Raikkonen, τέσσερις φορές νικητής του συγκεκριμένου αγώνα και πολυνίκης ανάμεσα στους 22 οδηγούς που τρέχουν φέτος, ήταν ταχύτερος απ’ όλους. O οδηγός της Ferrari ήταν 2 δέκατα ταχύτερος από τη Red Bull του Ricciardo, ο Αυστραλός είχε κερδίσει το 2014 στο Σπα. O Vettel συμπλήρωσε την 3αδα όντας ένα δέκατα πιο πίσω, τη στιγμή που ο Verstappen με την άλλη Red Bull έμεινε άπραγος καθώς υπήρχε πρόβλημα στο κιβώτιό του μονοθεσίου του. Οι Mercedes ήταν στις θέσεις: Hamilton 5oς,  Rosberg 7ος  ενώ ανάμεσά τους βρίσκονταν οι Bottas 4ος και Hulkenberg 6oς.

27 8d1
Ακόμη μια φορά ταχύτερος του Vettel, o Raikkonen. O Φινλανδός εκκινεί αύριο από την 3η θέση σε μια πίστα που έχει κερδίσει 4 φορές.

To ξεκίνημα του Q1 βρήκε όλους τους οδηγούς πλην του Rosberg να χρησιμοποιούν την πολύ μαλακή γόμα της Pirelli για να καταταγούν. Ο Γερμανός οδηγός της Mercedes είχε την άνεση να βάλει τη μαλακή γόμα και παραταύτα να καταταγεί 4ος στο Q1.

Στον αντίποδα ο έτερος οδηγός της ομάδας Lewis Hamilton, έκανε έναν αργό γύρο που τον απέκλεισε από τη συνέχεια. Ο Βρετανός ότι θέση και να έπαιρνε σήμερα τελευταίος θα εκκινούσε αύριο, λόγω των αλλαγών στην υβριδική μηχανή (MGU-H, turbo, κινητήρας, 6ο καινούργιο) στις οποίες προέβησαν οι μηχανικοί της Mercedes. Στην ίδια κατάσταση βρίσκεται και ο Alonso που ούτε καν μπήκε στον κόπο να χρονομετρηθεί με την McLaren – Honda. Οι δυο παγκόσμιοι πρωταθλητές θα εκκινήσουν αύριο από την τελευταία σειρά. Όπως ήταν αναμενόμενο αποκλείστηκαν από τη συνέχεια οι δυο Sauber των Ericsson και Nasr, ο Οcon με τη Manor και ο Kvyat με την Toro Rosso.  Ταχύτερος όλων στο Q1 μπροστά από τις Ferrari ήταν ο Felippe Massa με τη Williams. Αξίζει να σημειωθεί πάντως πως ο Βραζιλιάνος επιχείρησε για 2η φορά να σημειώσει ταχύτερο γύρο σε αντίθεση με τους υπόλοιπους της πρώτης 8αδας. Αξιοσημείωτη και η προσπάθεια του Werhlein με τη Manor που κατετάγη στην 9η θέση στο Q1.

Großer Preis von Belgien 2016, Freitag

Το ξεκίνημα του Q2 βρήκε το Nico Rosberg να επιμένει με την μαλακή γόμα. Τη στιγμή που η Pirelli υπολόγιζε για το γύρο των 7km τη διαφορά ανάμεσα στη μαλακή και στην πολύ μαλακή γόμα στα 1.2sec ο Γερμανός οδηγός της Mercedes είχε την άνεση να χρησιμοποιεί την πιο αργή μαλακή γόμα. Μάλιστα ήταν ο μόνος που το έκανε αρχικά. Μετά ακολούθησαν το παράδειγμά του οι Vettel, Raikkonen, Ricciardo. Καθότι ο κανονισμός ορίζει πως οι οδηγοί εκκινούν στον αγώνα με το σετ ελαστικών που σημειώνουν το ταχύτερό τους πέρασμα στο Q2 ήταν σαφές πως σε Mercedes, Red Bull και Ferrari δε θέλουν να μπλέξουν καθόλου αύριο με την πολύ μαλακή γόμα. Έτσι προσπάθησαν να μπουν στη δεκάδα στο Q2 με τη μαλακή γόμα. Σε αντίθεση με τους άλλους 3 ο Verstappen χρησιμοποίησε την πολύ μαλακή γόμα, προφανώς στη Red Bull θέλουν να έχουν όλα τα ενδεχόμενα ανοικτά στη στρατηγική τους. Επιπλέον ο νεαρός Ολλανδός που έχασε αρκετό χρόνο το πρωί λόγω του κιβωτίου ίσως να μην ένιωθε απόλυτα άνετα με το σετάρισμα του μονοθεσίου και δεν ήθελε να ρισκάρει με τη μαλακή γόμα. Εκτός δεκάδας έμειναν οι Renault των Palmer, Magnussen, οι Haas των Grosjean και Gutierrez, η Manor του Werhlein και η Toro Rosso του Sainz. Αξίζει να σημειωθεί πως στη Ferrari φοβούμενοι πως ο χρόνος με τη μαλακή γόμα μπορεί να μην επαρκεί έβγαλαν στο τέλος τους Vettel και Raikkonen με πολύ μαλακή γόμα, οι οποίοι ξεκίνησαν γρήγορο γύρο αλλά τα παράτησαν στη μέση βλέποντας ότι τελικά δεν απειλούνται στην πράξη.

To ξεκίνημα του Q3 βρήκε όλους τους οδηγούς με την πολύ μαλακή γόμα. Ταχύτερος στην πρώτη προσπάθεια αλλά με μικρή διαφορά από τον δεύτερο ήταν ο Rosberg με τη Mercedes. Ο Ολλανδός Max Verstappen με τη Red Bull κινήθηκε στο ίδιο δέκατο με τη Mercedes. Κανείς από τους δυό τους δε βλετίωσε στη 2η προσπάθεια, αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μην αλλάξει κάτι. Πίσω τους ο Raikkonen επικράτησε των Vettel, Ricciardo στη μάχη για την 3η θέση. Μένει να δούμε αν θα μπορέσει αύριο ο πολύπειρος Φινλανδός να διεκδικήσει τη νίκη στο Σπα από δυο οδηγούς που δεν έχουν κερδίσει ποτέ εκεί. Ο Iceman και στο παρελθόν έχει πάρει νίκη στο Βέλγιο με υποδεέστερο μονοθέσιο. O Rosberg πήρε την 28η pole της καριέρας του ενώ ο Verstappen ένιωθε μια “ώθηση” από την παρουσία χιλιάδων οπαδών/συμπατριωτών του στις κερκίδες που ταξίδεψαν από την Ολλανδία στο Βέλγιο για τον αγώνα.

Συνολικά η κατάταξη διαμορφώθηκε ως εξής:

27 8d3

GP Βελγίου: Ο Rosberg στην pole!

Toyota 4A-GE

Κάθισε αναπαυτικά και δες μέσα σε 2 λεπτά σε stop motion video, τη συναρμολόγηση ενός 4A-GE 1.600αρη 16βάλβιδου κινητήρα της Toyota, του κινητήρα που άφησε την δική του ιστορία στην δεκαετία του 1980 στα Celica, MR2 και Corolla.

Ο χρήστης που ανέβασε το video αναφέρει πως χρειάστηκαν 2 χρόνια για να μαζέψει όλα τα ανταλλακτικά, με τον κινητήρα να προέρχεται από ένα MR2 του 1987 απόδοσης 115 ίππων.

 

Δες σε stop motion την συναρμολόγηση ενός Toyota 4A-GE κινητήρα

Porsche Macan and Cayenne by TechArt (3)

Η Techart παρουσίασε τα μηχανικά πακέτα βελτίωσης για τις Porsche Macan Turbo και Cayenne, με την Macan Turbo να παράγει 480 άλογα με 650 Nm ροπής και την Cayenne Turbo S 720 άλογα με 920 Nm ροπής.

Το κιτ στην Macan Turbo κοστίζει 3.900 ευρώ και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 4,4 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 274 χλμ/ώρα. Από την άλλη, η Cayenne Turbo S έχει τελική ταχύτητα 311 χλμ/ώρα, κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 4,7 δευτερόλεπτα, με το κιτ να κοστίζει 24.500 ευρώ. Στις τιμές δεν περιλαμβάνεται ΦΠΑ και κόστος εγκατάστασης.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

New TECHART Powerkits for the Porsche Macan and the Porsche Cayenne.

Leonberg, August 26th, 2016

New TECHART Powerkits for the Porsche Macan and the Porsche Cayenne.

TECHART gives the Porsche Macan and the Porsche Cayenne models yet more power. The distinct increase of power is acitvated by pressing the SPORT button. The TECHART Powerkits are suitable for daily use, come with an EC type approval and are backed by an extensive warranty. TECHART Powerkits merge impressive power boosts and peace of mind.

480 hp accelerate the Macan Turbo from 0 to 100 km/h in 4.4 s.

The new TECHART TA B95/T1 Powerkit for the Macan Turbo provides a power gain of 80 additional hp and 100 additional Nm of torque. The total power rises up to 480 hp and 650 Nm (series: 400 hp/550 Nm). Responsible for this power gain is the reliable TECHART TECHTRONIC engine management that is integrated in the vehicle’s CAN data bus system. After installation the Macan Turbo accelerates from 0 to 100 km/h in only 4.4 s (series: 4.6 s). The top track speed goes up to 274 km/h (series: 266 km/h). The TA B95/T1 Powerkit is available at the price of EUR 3,900.00 plus VAT and installation.

720 hp provide a top track speed of 311 km/h in the Cayenne Turbo S.

For the Cayenne Turbo S, TECHART has developed a new, extensive Powerkit. Besides the TECHART TECHTRONIC the Powerkit TA 058/T2.1 contains TECHART Turbochargers, exhaust manifolds, oil- and water lines and sport air filters, specially developed for this Powerkit. With this modifications, the Cayenne Turbo S provides 720 hp (series: 570 hp) and the torque raises up to 920 Nm (series: 800 Nm). The TECHART-modified Cayenne Turbo S enables stunning 311 km/h top track speed (series: 284 km/h). The TA 058/T2.1 Powerkit is available at the price of EUR 24,500.00 plus VAT and installation.

In the following you find an overview regarding the TECHART Powerkits for the Porsche Macan and Porsche Cayenne models. Here: https://www.youtube.com/watch?v=IGtrXClNy98 you find a clip of the Macan Turbo with TECHART Powerkit and TECHART Exhaust System “Sport”.

TECHART Powerkits for the Porsche Cayenne models:

TECHART Powerkit TA 058/D1 TA 058/SD1 TA 058/S1 TA 058/S1.1
Available for Cayenne Diesel
3.0l/262 hp/580 Nm
Cayenne S Diesel

4.2l/385 hp/850 Nm

Cayenne S

3.6l/420 hp/550 Nm

Cayenne GTS

3.6l/440 hp/600 Nm

Power Enhancement + 21 kW/+ 28 hp + 26 kW/+ 35 hp + 59 kW/+ 80 hp + 59 kW/+ 80 hp
Torque Increase + 40 Nm + 100 Nm + 100 Nm + 100 Nm
Total Power output 214 kW (290 hp)

/660 Nm

309 kW (420 hp)

/950 Nm

368 kW (500 hp)

/650 Nm

383 kW (520 hp)

/700 Nm

Consisting of TECHTRONIC TECHTRONIC TECHTRONIC TECHTRONIC
0-100 km/h

(Sport Plus)

7.0 s (series 7.2 s) 5.2 s (series 5.3 s) 5.0 s (series 5.4 s) 4.7 s (series 5.1 s)
0-160 km/h

(Sport Plus)

18.8 s (series 19.3 s) 12.1 s (series 12.7 s) 11.7 s (series 12.7 s) 10.5 s (series 11.5 s)
Top track speed 233 km/h

(series 221 km/h)

256 km/h

(series 252 km/h)

276 km/h

(series 259 km/h)

279 km/h

(series 262 km/h)

TECHART Powerkit TA 058/T1 TA 058/T2 TA 058/T2.1
Available for Cayenne Turbo
4.8l/520 hp/750 Nm
Cayenne Turbo

4.8l/520 hp/750 Nm

Cayenne Turbo S
4.8l/570 hp/800 Nm
Power Enhancement + 59 kW/+ 80 hp + 132 kW/+ 180 hp + 110 kW/+ 150 hp
Torque Increase + 90 Nm + 170 Nm + 120 Nm
Total Power output 441 kW (600 hp)

/840 Nm

514 kW (700 hp)

/920 Nm

529 kW (720 hp)

/920 Nm

Consisting of TECHTRONIC TECHART Turbochargers and exhaust manifolds, oil- and water lines, sport air filter,
TECHTRONIC, wiring harness
0-100 km/h

(Sport Plus)

3.9 s (series 4.4 s) 3.9 s (series 4.4 s) 3.8 s (series 4.1 s)
0-160 km/h

(Sport Plus)

9.2 s (series 10.0 s) 9.1 s (series 10.0 s) 8.9 s (series 9.3 s)
Top track speed 290 km/h

(series 279 km/h)

308 km/h

(series 279 km/h)

311 km/h

(series 284 km/h)

TECHART Powerkits for the Porsche Macan models:

TECHART Powerkit TA B 95/SD1 TA B95/S1 TA B95/T1 TA B95/X
Available for Macan S Diesel
3.0l/258 hp/580 Nm
Macan S

3.0l/340 hp/460 Nm

Macan Turbo
3.6l/400 hp/550 Nm
Macan/Macan GTS
on Request
Power Enhancement + 35 kW/+ 42 hp + 37 kW/+ 50 hp + 59 kW/+ 80 hp
Torque Increase + 90 Nm + 60 Nm + 100 Nm
Total Power output 225 kW (300 hp)

/670 Nm

287 kW (390 hp)

/520 Nm

353 kW (480 hp)

/650 Nm

Consisting of TECHTRONIC TECHTRONIC TECHTRONIC
0-100 km/h

(Sport Plus)

5.7 s (series 6.1 s) 4.9 s (series 5.2 s) 4.4 s (series 4.6 s)
0-160 km/h

(Sport Plus)

15.7 s (series 16.5 s) 12.3 s (series 13.0 s) 10.5 s (series 10.9 s)
Top track speed 237 km/h

(series 230 km/h)

261 km/h

(series 254 km/h)

274 km/h

(series 266 km/h)

A closer look. TECHART Powerkit Development.

TECHART TECHTRONIC: Software

TECHART develops individual multidimensional engine maps for every model. This engine maps react dynamically on the relevant parameters such as engine speed, gas pedal position and various engine temperatures. This ensures an intelligent balance of power increase and engine protection in every situation. The results of this first development step then have to undergo severe examination in both, dynamometer tests and on-road/on-track verification.

TECHART TECHTRONIC: Integration

The operation of TECHTRONIC powerkits is intuitive. To activate the permanent power boost, the driver simply switches from NORMAL to SPORT or SPORT PLUS mode by using the standard Sport Button at the center console or the standard Mode Selector at the steering wheel. While in NORMAL mode, the TECHART TECHTRONIC is inactive and the vehicle is operating with its standard power and its standard driving characteristics.

TECHART TECHTRONIC is integrated in the vehicle’s CAN data bus system. Unlike conventional electronic aftermarket power-upgrade devices, TECHTRONIC evaluates not only boost pressure and manifold air pressure, but all measured and monitored data required for a precise, dynamic and quick responding management of engine and drivetrain. Last but not least, TECHART TECHTRONIC does not affect the vehicle diagnostics or the standard electronic engine protection features.

TECHART TECHTRONIC: Results

“The power output of a genuine TECHART powerkit is reliable, durable and repeatable. We do not announce generalized power promises in percentage statements. During the development of the individual engine map, we can predict the maximum power output which will still maintain long-term operation without overstressing engine and drivetrain. This procedure and a power increase rating in absolute numbers is a basic requirement for a EC type approval.” says Moritz Renner, automotive mechatronics engineer at the TECHART development and testing department.

The range of TECHART powerkits offers a wide variety for nearly every Porsche model. Such as the
60 hp / 80 Nm increase for the 911 Carrera S, the 100 hp / 130 Nm enhancement for the Panamera Turbo or even the 180 hp / 170 Nm boost for the Cayenne Turbo, which includes TECHART components in addition to the TECHTRONIC such as high performance TECHART turbo chargers.

TECHART TECHTRONIC: Approval

The EC type approval is mandatory for an easy registration of the powerkit in the vehicle documents. TECHART powerkits are certified in the development process with emission reports conformable to European regulations VO (EG) Nr. 715/2007*692/2008 after the specific engine map is developed. This emission report includes different measuring cycles such as the Type 1 cycle and even the Type 6 cycle for Swiss homologation.

TECHART TECHTRONIC: Installation

The TECHART TECHTRONIC module can be installed quickly by one of the international TECHART distributors or any qualified workshop or service center. Before the installation, the car is inspected and a PIWIS-II vehicle analysis report is made. This documents that the engine is in flawless condition.

TECHART TECHTRONIC: Warranty

The high TECHART quality standards are backed by an extensive TECHART TECHTRONIC warranty which covers relevant vehicle parts including engine and drivetrain. According to the TECHTRONIC warranty terms, customers are secured by up to EUR 75,000.00 in the event of damage.

TECHART Automobildesign. The Brand and the Company.

TECHART Automobildesign GmbH, with its headquarters in Leonberg near Stuttgart, sets global standards in terms of premium refinement for Porsche cars. Founded in 1987, TECHART has been living this passion for over 25 years under the leadership of the two managing directors Thomas Behringer and Matthias Krauß. The consistent implementation of own ideas and developments, the company became an internationally renowned brand with over 75 headquarter-based employees and sales partners in over 30 countries. TECHART’s product range consists of proprietary developments and designs, offering refinement options for any Porsche model and every section of the vehicle: aerodynamic improvement and exterior styling, technical optimizations such as engine powerkits, exhaust systems, wheels, suspensions or assistance systems, as well as bespoke interior personalization, manufactured by TECHART’s inhhouse saddlery and upholstery shop.
Approved as an internationally registered vehicle manufacturer, TECHART is the premium brand
for the refinement of Porsche cars worldwide.

Η TechArt δυναμώνει τις Porsche Macan και Cayenne στα 480 και 720 άλογα

Γραμματοσειρά
Αντίθεση