18 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 590)

2016 Japanese Grand Prix, Sunday

Το Ιαπωνικό Grand Prix ίσως αποδειχθεί πολύ κρίσιμο για την έκβαση του φετινού πρωταθλήματος. Ο Lewis Hamilton έλεγε πως η πίστα της Suzuka δεν του πηγαίνει όσον αφορά την καθαρή ταχύτητα και αυτό φάνηκε όλο το 3ήμερο, ενώ χθες έχασε την pole position για 13 χιλιοστά. Σήμερα, κι ενώ ήλπιζε σε μία καλή εκκίνηση για να περάσει μπροστά, συνέβη το εντελώς αντίθετο.

Ο Βρετανός ξεκίνησε άσχημα, πέφτοντας στην 8η θέση, πράγμα που σήμαινε ότι ο μέγιστος στόχος του θα ήταν το βάθρο και όχι η νίκη. Τελικώς, ο Πρωταθλητής ολοκλήρωσε τον αγώνα στην 3η θέση, έτσι είδα τη διαφορά του από τον Nico Rosberg να αυξάνεται στους 33 βαθμούς.

Το θέμα είναι τι πήγε στραβά στην εκκίνηση. Αν και υπήρξαν σκέψεις για πρόβλημα στον συμπλέκτη, ο Hamilton αναλαμβάνει την προσωπική ευθύνη, λέγοντας ότι το λάθος είναι μόνο δικό του.

Δε νομίζω ότι πραγματικά έχει να κάνει με το damp patch. Έκανα λάθος. Στη συνέχεια, ήταν δύσκολο να κερδίσω θέσεις από εκεί, αλλά έκανα το καλύτερο που μπορούσα. Απλά είχα σπινάρισμα στους τροχούς, δεν είμαι σίγουρος γιατί.

Από την αρχή της σεζόν, ο Hamilton έχει προβλήματα με τον συμπλέκτη, και ο επί κεφαλής της ομάδας, Toto Wolff, λέει πως είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός, επομένως δεν είναι εύκολο για τους οδηγούς να κάνουν ιδανικές εκκινήσεις, αλλά επισημαίνει πως οι μηχανικοί συνεχίζουν να εργάζονται πάνω στη βελτίωσή του.

Ο συμπλέκτης προφανώς δεν ήταν τέλειος όταν τον δίνουμε σ’ αυτούς. Είναι δύσκολος στον χειρισμό και προσπαθούμε να το βελτιστοποιήσουμε. Η πρώτη μας εκτίμηση είναι ότι δεν λειτούργησε καλά στην απελευθέρωση, αλλά αυτό είναι προφανώς μία υπέρ-απλούστευση. Είναι ένας σύνθετος μηχανισμός στη χρήση και δεν λειτούργησε σήμερα.

Hamilton: Δική μου η ευθύνη για την κακή εκκίνηση

Την ώρα που θα έπρεπε να πανηγυρίζει την κατάκτηση του τρίτου συνεχόμενου παγκόσμιου τίτλου της στους κατασκευαστές, τη διπλή παρουσία στο βάθρο της Ιαπωνίας αλλά και τη νίκη του οδηγού της, Nico Rosberg, η Mercedes AMG Petronas δημιούργησε ένα επικοινωνιακό χάος.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Η γερμανική ομάδα κατέθεσε επίσημη διαμαρτυρία στη FIA, βάλλοντας κατά της οδήγησης του Max Verstappen! Κι αυτό λόγω της γνώριμης αμυντικής τακτικής του (την είδαμε και στο Βέλγιο), να κάνει καθυστερημένα τη μία και μόνο αλλαγή κατεύθυνσης που ορίζουν οι αγωνιστικοί κανονισμοί της Formula 1, όταν στον προτελευταίο γύρο του επιτέθηκε ο Lewis Hamilton.

Ωστόσο, στη Mercedes έδωσαν τη δική τους ερμηνεία, αποφασίζοντας να διαμαρτυρηθούν επίσημα. Η σχετική ανακοίνωση της παγκόσμιας ομοσπονδίας ανέφερε: «Κατατέθηκε επίσημη διαμαρτυρία από τη Mercedes AMG Petronas F1 Team, για το μονοθέσιο 33 που οδηγεί ο Max Verstappen της Red Bull Racing, αναφέροντας πως παρέβη το άρθρο 27.5 των αγωνιστικών κανονισμών της F1,  οδηγώντας επικίνδυνα, με αποτέλεσμα να οδηγήσει το αυτοκίνητο 44 ώστε να ακολουθήσει γραμμή αποφυγής σύγκρουσης στη στροφή 16».

japan16-verstappen-hamilton-b640

Όμως την ώρα που κατατέθηκε η διαμαρτυρία, οι οδηγοί δεν ήταν πλέον παρόντες. Έτσι οι αγωνοδίκες πήραν την απόφαση να… μην πάρουν απόφαση! Μετακύλησαν την καυτή πατάτα στα χέρια των αγωνοδικών του επόμενου αγώνα, του Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, που θα διεξαχθεί σε δύο εβδομάδες στο Τέξας!

Εν τω μεταξύ, ο Hamilton ήταν όπως συνήθως λαλίστατος στα social media, γράφοντας αρχικά: «Δεν υπάρχει καμία διαμαρτυρία από την πλευρά μου ή από τη Mercedes. Ένας ανόητος το διέδωσε αλλά δεν είναι αλήθεια. Ο Max οδήγησε καλά και το θέμα τελειώνει εκεί. Προχωράμε».

Έχοντας προφανώς ενημερωθεί πως ο… «ανόητος» είχε δίκιο, ο παγκόσμιος πρωταθλητής ανασκεύασε τα λεγόμενά του γράφοντας: «Η διαμαρτυρία δεν προήλθε από εμένα. Μόλις άκουσα πως η ομάδα όντως κατέθεσε διαμαρτυρία αλλά τους είπα πως δεν λειτουργούμε έτσι εμείς. Είμαστε πρωταθλητές, προχωράμε. Το θέμα τελειώνει εδώ».

Κι έτσι έγινε καθώς μετά από αυτό το επικοινωνιακό αυτογκόλ, τη χειρότερη δυνατή στιγμή, η Mercedes απέσυρε την επίσημη διαμαρτυρία της.

Η Mercedes κατέθεσε επίσημη διαμαρτυρία και μετά την απέσυρε!

Δεν είναι λίγοι αυτοί που ανυπομονούν για την πρώτη αγωνιστική του  NBA και ήδη έχουν ξεκινήσει οι συζητήσεις για τη νέα σεζόν. Τι λένε όμως οι στοιχηματικές εταιρείες για το ποιος θα είναι MVP;
To πρώτο τζάμπολ για τη νέα σεζόν στο NBA πλησιάζει (25/10) και οι μπασκετικές παρέες μιλούν για την ανάδειξη του MVP για την κανονική διάρκεια.

Τα τρία βασικά ονόματα που ξεχωρίζουν είναι αυτά των Steph Curry, Russell Westbrook και Lebron James, ενώ κάποιοι άλλοι κυνηγούν την έκπληξη και περιμένουν μία… εκρηκτική χρονιά από τους Kevin Durant, Leonard Kawhi ή George Hill.

Τα νέα δεδομένα που έχουν δημιουργηθεί στους Θάντερ μετά τη φυγή του “KD” φέρνουν τον Westbrook στο προσκήνιο αφού θεωρείται ένα από τα μεγάλα φαβορί για να κερδίσουν το βραβείο του πολυτιμότερου παίκτη. Η απόδοση του σύμφωνα με τις αμερικανικές εταιρείες είναι κοντά στα 11/4 (3.75), την ώρα που λίγο πιο χαμηλά βρίσκονται οι Steph Curry (16/5, 4.20) και Lebron James (9/2, 5.50).

Όσον αφορά στον δικό μας Γιάννη Αντετοκούνμπο εκείνος βρίσκεται αρκετά πιο χαμηλά αφού η απόδοση του κυμαίνεται μεταξύ 30 και 40, με τη φετινή σεζόν να αναμένεται εντυπωσιακή για τον σταρ των Μπακς.
Επιμέλεια: Γιώργος Ορφανάκης

NBA MVP: Οι στοιχηματικές δίνουν φαβορί τον…

Όλο και περισσότερα νέα προκύπτουν σχετικά με το hypercar που ετοιμάζει η Mercedes, μέσω συνέργειας του παρακλαδιού επιδόσεων που ακούει στο όνομα AMG και του τμήματος μονάδων ισχύος της Formula 1, στο Μπρίξγουορθ. Μετά το πρώτο σκίτσο, διέρρευσε και το όνομά του!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Όπως όλα δείχνουν λοιπόν, η θηρίο που ετοιμάζουν οι Γερμανοί ως αντίπαλο δέος για το  στο AM-RB 001 των Aston Martin και Red Bull και που θα κουβαλάει αρκετή αγωνιστική τεχνολογία (κυρίως γύρω από τη μονάδα ισχύος), θα ονομάζεται R-50.

Ακόμα δεν έχουμε επίσημη επιβεβαίωση από πλευράς Daimler αλλά από τη στιγμή που άρχισαν οι επίσημες δηλώσεις για αυτό (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ), να περιμένετε κι άλλα νέα σύντομα. Φυσικά, στο Νο1 αυτοκινητικό site!

Mercedes-AMG-R50-sketch640Αυτή είναι η σιλουέτα του hypercar της Mercedes AMG.

Και το όνομα αυτού…

black-ferrari-enzo-for-sale-1

Αυτή η Ferrari Enzo βαμμένη στο μαύρο χρώμα της ιταλικής εταιρίας αναζητά νέο ιδιοκτήτη. Είναι παραγωγής Ιουλίου 2003, έχει διανύσει 21.063 χλμ και πωλείται έναντι του ποσού των 3,4 εκατ. δολαρίων (3.035.000 ευρώ).

Το εσωτερικό είναι επενδυμένο με μαύρο δέρμα, με το αυτοκίνητο να συνοδεύεται από το βιβλίο service του, ενώ είναι περιττό να γράψω πως βρίσκεται σε άριστη κατάσταση. Να θυμίσω πως ο V12 6,0-λίτρων κινητήρας της Enzo αποδίδει 660 άλογα με 657 Nm ροπής, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 3,65 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 350 χλμ/ώρα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πωλείται μια Ferrari Enzo για πάνω από 3 εκατ. ευρώ

Σήμερα, 9 Οκτωβρίου, συμπληρώνονται 70 χρόνια από τη γέννηση του οχήματος γενικής χρήσης που δε γνωρίζει εμπόδια. Το Unimog, σύντμηση του Universal-Motor-Gerat (Μηχανοκίνητο Όχημα Γενικής Εφαρμογής), συνεχίζει να ισοπεδώνει ό,τι βρει στο πέρασμά του σε κάθε έδαφος.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το ημερολόγιο έδειχνε 9 Οκτωβρίου 1946, όταν το Unimog Prototype 1 πραγματοποίησε το πρώτο του τεστ σε δασικούς δρόμους. Στο τιμόνι του πρωτότυπου, το οποίο ήταν φορτωμένο με κορμούς και δεν έφερε καν κάλυμμα του κινητήρα, κάθισε ο σχεδιαστής Heinrich Rossler. Είχε προηγηθεί μία διετία εξέλιξης, από τον Οκτώβριο του 1944, με επικεφαλής τον μηχανολόγο της Daimler, Albert Friedrich.

Η πρώτη δοκιμή στις 9 Οκτωβρίου 1946. Αριστερά στο τιμόνι ο σχεδιαστής Heinrich Rossler και δίπλα του o Hans Zabel, ο άνθρωπος που είχε την ιδέα να ονομαστεί το όχημα Unimog.

Η πρώτη δοκιμή στις 9 Οκτωβρίου 1946. Αριστερά στο τιμόνι ο σχεδιαστής Heinrich Rossler και δίπλα του o Hans Zabel, ο άνθρωπος που είχε την ιδέα να ονομαστεί το όχημα Unimog.

Στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα αγροτικό όχημα το οποίο θα βοηθούσε να αυξηθεί η παραγωγικότητα προϊόντων. Μην ξεχνάμε ότι στα τελευταία χρόνια του Β΄ΠΠ η Γερμανία ήταν σε δεινή θέση, τόσο από οικονομικής κατάστασης όσο και από έλλειψη ανδρών σε παραγωγική ηλικία.

Πυροσβεστικό Unimog έχει αποκτήσει ακόμη και η Μονή Βατοπεδίου με τον Ηγούμενο Εφραίμ

Πυροσβεστικό Unimog έχει αποκτήσει ακόμη και η Μονή Βατοπεδίου με τον Ηγούμενο Εφραίμ

Έκτοτε βέβαια το Unimog μεταμορφώθηκε σε ένα όχημα, ικανό να κάνει τα πάντα: ως πυροσβεστικό να φθάνει στα πιο απίστευτα σημεία, ως μεταφορικό να κουβαλά μεγάλα φορτία, ως όχημα ειδικών αποστολών, ακόμη και ως επιβατικό.

Ανάμεσα στους διάσημους ιδιοκτήτες ενός Unimog U 1300 pick up ήταν και ο Arnold Schwarzenegger. Ο 69χρονος Αυστριακός ηθοποιός και πρώην κυβερνήτης της Καλιφόρνια το απέκτησε το 2012 και το πούλησε δύο χρόνια αργότερα.

Ζήτα του τα πάντα και θα κάνει τα πάντα, χωρίς να βγάλει... άχνα

Ζήτα του τα πάντα και θα κάνει τα πάντα, δίχως να βγάλει… άχνα

Unimog: Μεγαλύτερο και από τον Schwarzenegger!

Την ένατη φετινή νίκη του πανηγύρισε στην Ιαπωνία ο Nico Rosberg, μία επιτυχία που του επέτρεψε να ανοίξει ακόμα περισσότερο τη διαφορά του από τον Lewis Hamilton στη βαθμολογία. Με τον Βρετανό τρίτο, η Mercedes εξασφάλισε και τον φετινό παγκόσμιο τίτλο στους κατασκευαστές.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Αναλυτικό ρεπορτάζ σε λίγο…

Η τελική κατάταξη:

GP-Japan16-Race-times640

GP Ιαπωνίας: Νικητής ο Rosberg, πρωταθλήτρια η Mercedes

2016 Japanese Grand Prix, Friday

Ένα εύκολο απόγευμα είχε στη Suzuka ο Nico Rosberg. Ο Γερμανός δε δυσκολεύτηκε σε κανένα σημείο, καθώς δεν απειλήθηκε ποτέ, και όλα αυτά λόγω της κακής εκκίνηση του Lewis Hamilton. Έτσι, δεν είχε πρόβλημα να φτάσει στην 9η φετινή του νίκη και την 23η στην καριέρα του, ανεβάζοντας τη διαφορά του στη βαθμολογία στους 33 βαθμούς, καθώς πίσω του τερμάτισε ο εξαιρετικός σήμερα Max Verstappen.

Ο Lewis Hamilton είδε τρίτος την καρώ σημαία, πετυχαίνοντας το damage limitation, καθώς έπεσε στην 8η θέση μετά την εκκίνηση. Ακολούθησαν οι Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo, Sergio Perez, Nico Hulkenberg, Felipe Massa και ο Valtteri Bottas, που συμπληρώνει την τελευταία θέση της βαθμολογούμενης 10άδας.

Οι 40 βαθμοί έδωσαν παράλληλα το πρωτάθλημα κατασκευαστών στη Mercedes, κάτι που ήταν θέμα χρόνου να επιβεβαιωθεί και μαθηματικά. Ας δούμε τι συνέβη στους 53 γύρους του αγώνα:

Ο καιρός ήταν και σήμερα συννεφιασμένος, και οι θερμοκρασίες ξανά αρκετά χαμηλές: 21°C στον αέρα και 25°C στο οδόστρωμα. Τη νύχτα έβρεξε, έτσι η πίστα δεν ήταν στρωμένη με γόμα, παρόλο που ήταν στεγνή. Οι 10 πρώτοι οδηγοί ήταν: Rosberg, Hamilton, Verstappen, Ricciardo, Perez, Vettel, Grosjean, Raikkonen (άλλαξε κιβώτιο), Hulkenberg και Gutierrez. Ο Alonso ήταν στην 15η θέση και ο Button στην τελευταία, καθώς άλλαξε στοιχεία του power unit.

Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Rosberg ξεκίνησε καλά, εν αντιθέσει με τον Hamilton που έκανε μια πολύ άσχημη εκκίνηση, με αποτέλεσμα να πέσει στην 8η θέση. Ο Verstappen πέρασε δεύτερος, μπροστά από τους Perez, Vettel, Ricciardo, Hulkenberg, Raikkonen, Hamilton, Grosjean και τον 10ο Gutierrez.

Ο Vettel πίεζε τον Perez και τελικά τον προσπέρασε στην αρχή του 3ου γύρου. Ο Hamilton ζητούσε συγγνώμη από την ομάδα. Ο Rosberg έγραφε συνεχώς ταχύτερα περάσματα, με τους Verstappen και Vettel να έχουν πανομοιότυπο ρυθμό, όταν οι οδηγοί πίσω τους ήταν φανερά πιο αργοί, με τον Perez να έχει το μεγαλύτερο πρόβλημα.

Ο Raikkonen ήταν ταχύτερος από τον Hulkenberg, με αποτέλεσμα να προσπεράσει τον Γερμανό και να ανέβει στην 6η θέση, ενώ ο οδηγός της Force India είχε να αντιμετωπίσει τις επιθέσεις του Hamilton. Ο Βρετανός τον προσπέρασε δίχως πρόβλημα στον 7ο γύρο, ανεβαίνοντας έτσι 7ος, αλλά η διαφορά του από τον Rosberg ήταν ήδη 16 δευτερόλεπτα.

Ο ρυθμός της Ferrari φαινόταν πολύ καλός και ο Raikkonen είχε φτάσει τον Ricciardo, με αποτέλεσμα να του ασκεί πίεση, όσο ο Hamilton παρακολουθούσε τον Φινλανδό από κοντά, προσπαθώντας να επωφεληθεί από την ενδεχόμενη μάχη. Ο Ricciardo είχε σχεδόν φτάσει τον Perez στον 9ο γύρο, έτσι σιγά-σιγά σχηματιζόταν ένα ενδιαφέρον τρενάκι από τη θέση 4 μέχρι την 7, που μπορούσε να μας δώσει όμορφες μάχες.

Τα pit stops είχαν ξεκινήσει, με τους Verstappen, Ricciardo, Grosjean και Kvyat να κάνουν την αρχή, επιλέγοντας τη σκληρή γόμα. Ακολούθησαν οι Hulkenberg και Grosjean, και Rosberg, Vettel, Perez, Raikkonen και Ocon στον επόμενο γύρο, με τη σκληρή γόμα να είναι τα ελαστικά που διαδεχόταν τα μαλακά. Αυτό άφησε τον Hamilton στην πρώτη θέση, όσο ο Ricciardo έκανε λάθος στη Spoon, με αποτέλεσμα ο Raikkonen να βρεθεί πολύ κοντά του.

Ο Hamilton μπήκε στον επόμενο γύρο, για τα σκληρά, την ώρα που έξω ο Raikkonen περνούσε τον Perez για την 8η θέση. Ο Hamilton, με ένα πολύ γρήγορο pit stop, πέρασε στην 7η θέση, μπροστά από τον Raikkonen, ενώ αμέσως μετά προσπέρασε τον Ricciardo στην πίσω ευθεία, μιας και ο Αυστραλός αντιμετώπιζε προβλήματα με τα συγκεκριμένα ελαστικά. Ο Πρωταθλητής ήταν καυτός και δε δυσκολεύτηκε να περάσει τον Massa λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ανεβαίνοντας 5ος.

Ο Massa δεν είχε αλλάξει ελαστικά, έτσι έγινε εύκολος στόχος για τους Ricciardo και Raikkonen. Ο Perez δοκίμασε να κάνει το ίδιο στη φουρκέτα, αλλά ο Βραζιλιάνος ήταν αρκετά σκληρός, χωρίς να δώσει τη θέση του. Ο Μεξικανός το κατάφερε ανοίγοντας το DRS, όσο ο Ricciardo είχε περάσει τον Bottas, ανεβαίνοντας έτσι στην 5η θέση, πίσω από τον Hamilton.

Ο Raikkonen δεν άργησε να περάσει τον Bottas, ενώ ο Perez πίεζε τον Ricciardo για την 7η θέση, καταφέρνοντας να τον προσπεράσει στην αρχή του 19ου γύρου. Ο Rosberg σημείωνε τον ταχύτερο γύρο, με τη Mercedes να έχει τη στιγμή εκείνη τον καλύτερο ρυθμό, καθώς οι Rosberg και Hamilton ήταν οι μοναδικοί που κατέβαιναν το 1:37, κάτι που σημαίνει πως ο Hamilton πλησίαζε τον Vettel.

Επαφή μεταξύ των Kvyat και Gutierrez στο τελευταίο chicane, ενώ εκεί λίγο αργότερα ο Hulkenberg πέρασε τον Bottas, με μία πολύ όμορφη κίνηση. Ο Raikkonen είχε φτάσει στο δευτερόλεπτο τον Ricciardo, αλλά στη συνέχεια ο ρυθμός του δεν ήταν τόσο καλός για να ασκήσει πίεση στον οδηγό της Red Bull, μιας και άνοιγε η μεταξύ τους διαφορά.

Στον 25ο γύρο, 10άδα ήταν: Rosberg, (4,5)Verstappen, (2,2)Vettel, (11,3)Hamilton, (9,3)Ricciardo, (0,9)Raikkonen, (9,5)Perez, (4,4)Hulkenberg, (7,7)Bottas και (4,0)Massa. Ο Verstappen έλεγε στην ενδοεπικοινωνία πως τα πίσω ελαστικά του είχαν αρχίσει να χάνουν την απόδοσή τους, κάτι που φαινόταν και από τον ρυθμό του, με τον Vettel να παραμονεύει.

Ο Alonso ανέβηκε στην 12η θέση, περνώντας τον Sainz, τη στιγμή που ο Raikkonen έμπαινε για δεύτερη φορά μέσα, βάζοντας τη σκληρή γόμα σε 2,3 δευτερόλεπτα. Το ίδιο έκαναν οι Bottas κι Ericsson, όταν εμείς ακούγαμε τη McLaren να παρακινεί τον Alonso για να πιέσει, αλλά ο Ισπανός απάντησε «μακάρι να μπορούσα». Μέσα και ο Verstappen για τη σκληρή, ενώ ο Hulkenberg διάλεξε να βάλει τη μέση γόμα.

Ήταν η σειρά του Rosberg για να βάλει ξανά τη σκληρή γόμα, βγαίνοντας στην 3η θέση. Ο Vettel ήταν στην πρωτοπορία, αλλά έκανε παράπονα για τους οδηγούς που ντούμπλαρε, αφού δεν έκαναν εύκολα στην άκρη, με αποτέλεσμα να χάνει χρόνο. Ο Hamilton συνέχιζε να παραμένει με ένα pit stop, έχοντας μειώσει τη διαφορά από τον Vettel στα 4,4 δευτερόλεπτα, σε μια προσπάθεια να ανέβει στο βάθρο.

Η αλλαγή για τον Ricciardo ήρθε τον 33ο γύρο, όμως το pit stop κράτησε 5,1 δευτερόλεπτα, λόγω προβλήματος στον εμπρός δεξιά τροχό. Ο Hamilton ακολούθησε τον Αυστραλό, για να βάλει τη σκληρή γόμα για να τερματίσει τον αγώνα. Ο Βρετανός βγήκε μπροστά από τον Raikkonen, παρόλο που ο Φινλανδός είχε σημειώσει προηγουμένως τον ταχύτερο γύρο.

Η αντίδραση της Ferrari ήταν άμεση, βάζοντας τον Vettel στον επόμενο γύρο. Ο Γερμανός έβαλε τη μαλακή γόμα και βγήκε πίσω από τον Hamilton, αλλά το ενδιαφέρον ήταν πως είχε ταχύτερα ελαστικά, χωρίς να γνωρίζουμε κατά πόσο αυτά θα άντεχαν μέχρι το τέλος του αγώνα. Ο Seb ήταν σαφώς ταχύτερος από τον Lewis, μα χωρίς να είναι τόσο κοντά ώστε να δοκιμάσει κάτι στην ευθεία εκκίνηση-τερματισμού.

Ο Hamilton ήταν ικανός να ανοίγει λίγο τη διαφορά, κάτι που δεν επέτρεπε στον Vettel να δοκιμάζει κάτι στα φρένα. Η ταχύτερη του Βρετανού ήταν τέτοια, που μείωνε σημαντικά και από τον Verstappen, με τη διαφορά τους να έχει πέσει στα 5,9 δευτερόλεπτα, ενώ ο Vettel ήταν 1,5 δευτερόλεπτο πίσω από τον οδηγό της Mercedes, χάνοντας έτσι τη μάχη για το βάθρο, αφού τα ελαστικά του είχαν αρχίσει ήδη να χάνουν την απόδοσή τους.

Είχαμε φτάσει στον 40ο γύρο και ο Hamilton κοιτούσε μόνο μπροστά πλέον, αφού ο Vettel μόνο απειλητικός δεν έμοιαζε. Ο Βρετανός ήταν ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα, φτάνοντας τη διαφορά από τον Verstappen στα 1,9 δευτερόλεπτα, μειώνοντας παράλληλα σημαντικά και από τον Rosberg, ο οποίος άκουγε ότι τα εμπρός ελαστικά του είχαν αρχίσει να κρυώνουν, γεγονός που ίσως δημιουργούσε graining στη συνέχεια.

Στον 45ο γύρο, ο Hamilton είχε πλησιάσει στο δευτερόλεπτο τον Verstappen και άνοιγε την πίσω πτέρυγα, για να κερδίσει αρχικά μερικά χλμ/ώρα. Μεταξύ τους μάχη είχε ξεκινήσει, αλλά ο Hamilton δεν ήταν τόσο κοντά ώστε να επιχειρήσει κάτι. Βέβαια, ο Verstappen έβγαινε πολύ καλά από τις στροφές, κάτι που δεν επέτρεπε στον Hamilton να πλησιάσει κάτω από το δευτερόλεπτο, ακόμα και μετά από την ευθεία εκκίνησης-τερματισμού.

Η μάχη μεταξύ των δύο ήταν και το μόνο ενδιαφέρον σημείο, μιας και οι υπόλοιπες θέσεις είχαν κριθεί. Ο Verstappen έβγαλε τον Hamilton από το δευτερόλεπτο για το DRS, όμως ο Βρετανός πλησίασε και πάλι. Ο Hamilton δοκίμασε μια παράτολμη κίνηση για να περάσει στο τελευταίο chicane, αλλά τελικά έφυγε ευθεία, πράγμα που ουσιαστικά σήμαινε πως όλα είχαν τελειώσει.

Είχαμε φτάσει στον τελευταίο γύρο, εκεί που ο Rosberg είδε την καρώ σημαία, πανηγυρίζοντας μία πολύ σημαντική νίκη, η οποία έδωσε στην ομάδα του το τρίτο συνεχόμενο πρωτάθλημα στους κατασκευαστές.

Το επόμενο Grand Prix θα πραγματοποιηθεί στο Austin του Texas, στις 21-23 Οκτωβρίου.

Ακολουθούν τα αποτελέσματα και οι βαθμολογίες…

GP Ιαπωνίας 2016: Άνετος Rosberg!

Η ώρα της εκκίνησης του δέκατου έβδομου αγώνα της χρονιάς για το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 πλησιάζει και όπως συνήθως, ένας παράγοντας που ενδεχομένως να αποδειχθεί καθοριστικός για την έκβαση του, είναι τα ελαστικά.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Για τη μάχη 53 γύρων στην πίστα της Σουζούκα, που απλώνεται σε 307.4 αγωνιστικά χιλιόμετρα, οι οδηγοί έχουν στη διάθεση τους τη μαλακή γόμα της Pirelli (με τα κίτρινα διακριτικά), τη μέση γόμα (με τα λευκά διακριτικά) και τη σκληρή γόμα (με τα κόκκινα).

H ιταλική εταιρεία δημοσιοποίησε ακριβώς πόσα σετ έχουν μείνει σε κάθε οδηγό, ενόψει του αγώνα της Κυριακής. Κοιτώντας τη μάχη της κορυφής, οι πιλότοι της Mercedes έχουν ακριβώς τα ίδια σετ, ενώ έχουμε μικρή διαφοροποίηση ανάμεσα σε εκείνους της Ferrari και της Red Bull.

Οι ταύροι έχον από δύο φρέσκα σετ σκληρής γόμας, μόνο από ένα σετ χρησιμοποιημένης μέσης και από τρία χρησιμοποιημένα μαλακής. Δείτε αναλυτικά τα διαθέσιμα σετ:

Pirelli-Japan16-Sets-for-the-race640tall

Σύμφωνα με την οδηγία της Pirelli, οι οδηγοί δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα μαλακά ελαστικά γα περισσότερους από 15 γύρους, το όριο στη μέση γόμα είναι οι 21 γύροι ενώ στη σκληρή οι 25.

Τα διαθέσιμα ελαστικά για το GP Ιαπωνίας

Γραμματοσειρά
Αντίθεση