18 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 59)

H Continental σκέφτεται πολύ σοβαρά να επενδύσει στην παραγωγή μπαταριών, προκειμένου να ανταγωνιστεί κατασκευαστές από την Ασία και τις ΗΠΑ.
ΝΤΙΝΟΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ

«Θα μπορούσαμε πολύ εύκολα να μπούμε στη διαδικασία παραγωγής καινοτόμων μπαταριών. Το ίδιο ισχύει και για τις κυψέλες μπαταριών» ανέφερε πρόσφατα στην Automobilwoche ο CEO της Continental, Elmar Degenhart.

O Degenhart είπε ακόμα ότι θα έψαχνε για στρατηγικούς εταίρους για να μοιραστούν το κόστος μιας τέτοιας επένδυσης. Διότι, σύμφωνα με υπολογισμούς της Continental, θα χρειαστούν περίπου τρία δισεκατομμύρια ευρώ προκειμένου να κατασκευαστεί μια μονάδα παραγωγής που να μπορεί να κατασκευάζει μπαταρίες για περίπου 500.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα το χρόνο.

Η Continental ωστόσο δεν ενδιαφέρεται να επενδύσει στην κατασκευή μπαταριών ιόντων-λιθίου, οι οποίες χρησιμοποιούνται κατά κόρον σήμερα, αλλά στην εξέλιξη και παραγωγή των μπαταριών επόμενης γενιάς που θα είναι στερεάς μορφής και αναμένεται να διατίθενται από το 2024 ή το 2025. Σύμφωνα πάντα με τον Degenhart οι μπαταρίες πρέπει να κάνουν ένα τεχνολογικό άλμα τόσο όσον αφορά την ενεργειακή πυκνότητά τους όσο και την μείωση του κόστους. Αυτό το άλμα θα γίνει με αυτήν ακριβώς την επόμενη γενιά μπαταριών στερεάς μορφής.

Αν τελικά η Continental αποφασίσει να επενδύσει στην παραγωγή μπαταριών, θα ανοίξει τρία εργοστάσια, ένα στην Ευρώπη, ένα στη βόρεια Αμερική και ένα ακόμα στην Ασία, ώστε να καλύψει όλες τις μεγάλες αγορές.

Όπως ανέφερε ο Degenhart, δεν υπάρχει καμία περίπτωση να κατασκευαστεί εργοστάσιο στη Γερμανία, εξαιτίας των πολύ υψηλών τιμών του ηλεκτρικού ρεύματος. Έδωσε μάλιστα το παράδειγμα των LG και Samsung οι οποίες χτίζουν μικρότερα εργοστάσια μπαταριών στην Πολωνία και την Ουγγαρία, όπου το ηλεκτρικό ρεύμα είναι 50% φθηνότερο απ’ ότι στη Γερμανία.

Παρότι υπάρχουν και άλλοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές που παράγουν συστοιχίες μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ωστόσο η Γηραιά Ήπειρος δεν έχει ακόμα σημαντικούς «παίκτες» στην παραγωγή κυψελών, που είναι το συστατικό στοιχείο για την κατασκευή μπαταριών που φτιάχνονται κυρίως στην Ασία.

Η αγορά τη δεδομένη χρονική στιγμή κυριαρχείται από τις Ιαπωνικές φίρμες Panasonic και NEC, τις Κορεάτικες LG και Samsung, τις Κινεζικές BYD και CATL και την Tesla στις ΗΠΑ.

Προκειμένου να καλυφθεί αυτό το κενό η Ευρωπαϊκή Επιτροπή φιλοξένησε τον περασμένο μήνα επικεφαλής μεγάλων χημικών και μηχανολογικών εταιρειών προκειμένου να συζητήσουν την ανάπτυξη της κατασκευής μπαταριών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία θα μπορούσε να συγχρηματοδοτηθεί από κονδύλια της Ένωσης.

Στην παραγωγή μπαταριών επενδύει η Continental

Είναι πολύ πιθανό να θέλεις να γίνεις κάτοχος του Ford GT και του Ford GT40, αλλά είναι κομματάκι δύσκολο να πραγματοποιήσεις την επιθυμία σου· το ξέρεις καλά πιστεύω. Αν είσαι τόσο φανατικός, υπάρχουν μερικοί τρόποι για να ικανοποιήσεις τη λατρεία σου, κι ένας από αυτός είναι τα ρολόγια που θα δεις στη συνέχεια. Η Ford […]Αυτά τα ρολόγια θέλουν να υποκαταστήσουν το Ford GT που δεν έχεις

Η εντυπωσιακή Chevrolet Corvette ZR1 του 2019 είναι γεγονός τελικά. Ωστόσο, δεν κυκλοφόρησε κανένας ανακοινώσιμος χρόνος για τον καθιερωμένο γύρο αξιολόγησης στο «Ρίνγκ» για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Μην αγχώνεστε, οσονούπω έρχεται…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στο παγκόσμιο ντεμπούτο της ZR1 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντουμπάι, ο επικεφαλής μηχανικός της Corvette, Tadge Juechter, δήλωσε στο Road & Track ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα προσπαθήσει να «πετάξει» τον επόμενο χρόνο με την ελπίδα να σπάσει το φράγμα των επτά λεπτών.

Αν και τα πρωτότυπα της νέας ZR1 έχουν φωτογραφηθεί να γυρίζουν στη δύσκολη φημισμένη πίστα, δεν έχουν αναμετρηθεί ακόμη επίσημα με το χρονόμετρο. Στην πραγματικότητα, ο Juecther αποκάλυψε ότι η Chevrolet είχε μόνο μια μέρα για να φτιάξει έναν αγωνιστικό γύρο κατά τη διάρκεια του γερμανικού καλοκαιριού πριν από λίγους μήνες. Η εταιρία επέλεξε να χρησιμοποιήσει το Camaro ZL1 1LE εκείνη την ημέρα, καθώς η εξέλιξή της ήταν πληρέστερη από εκείνη της ZR1. Έγραψε ένα «φουσκωμένο» 7:16,04 στον γύρο.

Corvette-ZR1-Nurburgring-tsiro-640

Η νέα ZR1, με το απίστευτα ισχυρό σύνολο των 758 ίππων, με τον υπερφορτωμένο V8, δεν υπάρχει αμφιβολία πως θα αποτελέσει την ταχύτερη Chevrolet παραγωγής που εισβάλλει στην πίστα. Η ZR1 της προηγούμενης γενιάς κατέγραψε ένα 7: 19,63 στο γύρο πίστας το 2011 και πέρα ​​από τις βελτιώσεις ισχύος και αεροδυναμικής της νέας ZR1, αυτή θα επωφεληθεί από τα ελαστικά Pilot Sport Cup 2 της Michelin. Αν καταγράψει ένα ξερό 7άρι στο χρονόμετρο θα βάλει από κάτω ακόμη και το Dodge Viper ACR.

Η νέα Corvette ZR1 θα παλέψει στο “Ρίνγκ”

Έχοντας εξασφαλίσει τις υπηρεσίες του Max Verstappen έως και το 2020, επόμενο μέλημα της διοίκησης της Red Bull Racing είναι να κάνει το ίδιο και με τον έτερο οδηγό της, τον Daniel Ricciardo.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Με κάθε ευκαιρία, ο επικεφαλής της Αυστριακής ομάδας, Christian Horner, δηλώνει πως αυτό είναι το πλάνο των τετράκις παγκόσμιων πρωταθλητών, πετώντας ουσιαστικά το μπαλάκι στον Αυστραλό.

«Θέλαμε πολύ να σιγουρευτούμε πως ο Max θα παρέμενε στην ομάδα μας έως το τέλος του 2020. Και το καταφέραμε. Τώρα θέλουμε πολύ να κάνουμε το ίδιο με τον Daniel. Το συμβόλαιό του ολοκληρώνεται στο τέλος της επόμενης σεζόν αλλά μετά τον αγώνα του Άμπου Ντάμπι, θα συζητήσουμε για τη σεζόν που πέρασε, για την επόμενη αλλά και το μέλλον. Στόχος μου είναι να διασφαλίσω πως αυτό το δίδυμο, που είναι φανταστικό δίδυμο, θα διατηρηθεί και για τις επόμενες τρεις σεζόν», είπε ο Horner στο βρετανικό τηλεοπτικό δίκτυο Sky F1.

Ενώ το συμβόλαιο του Verstappen έληξε στο τέλος του 2019, του Ricciardo λήγει στο τέλος της επόμενης σεζόν. Άρα η επιλογή να ανανεωθεί πρώτα εκείνο του Ολλανδού, δημιουργεί σκέψεις. Δίνει όμως και στον Ricciardo περισσότερες επιλογές – πράγμα που αναγνώρισε και ο ίδιος. Κι αυτό διότι ακόμα ούτε η Ferrari αλλά ούτε και η Mercedes έχει συμπληρώσει τη σύνθεση της ενόψει 2019.

Μένει να δούμε τι θα διαλέξει ο «Honey Badger»!

ricciardo-can17-podium-a640

H RBR θέλει Ricciardo και το φωνάζει

Αρκετοί είναι οι μεγάλοι οδηγοί που έχουν οδηγήσει όλες αυτές τις δεκαετίες για λογαριασμό της Ferrari. Αυτός, όμως, που ξεχώρισε κι έκανε τη διαφορά ήταν ο Michael Schumacher. Και πώς να μην το κάνει άλλωστε, όταν κατέκτησε πέντε πρωταθλήματα με την ιταλική ομάδα, από το 2000 μέχρι και το 2004, κέρδισε 72 φορές με τα […]Ο Schumacher ψηφίστηκε ως ο καλύτερος πιλότος στην ιστορία της Ferrari

Η Aston Martin ανέφερε επίσημα ότι το τελευταίο χρονικό διάστημα μπορεί να αναγκαστεί πλέον να σταματήσει την παραγωγή της, εάν το Ηνωμένο Βασίλειο δεν μπορεί να εξασφαλίσει μια αξιόπιστη συμφωνία για το περιβόητο Brexit με την ΕΕ. Κοινώς, άρχισαν τα όργανα…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Μιλώντας στην Επιτροπή Επιλογής Επιχειρήσεων σχετικά με το θέμα, ο Βρετανός επικεφαλής οικονομικών μονάδων, Mark Wilson, ισχυρίστηκε ότι τα αποτελέσματα θα μπορούσαν να είναι «ημι-καταστροφικά» εάν δεν εξασφαλισθεί μια έγκυρη και έγκαιρη συμφωνία. “Είμαστε μια βρετανική εταιρεία. Παράγουμε τα αυτοκίνητά μας αποκλειστικά στη Βρετανία και θα συνεχίσουμε να το κάνουμε. Η επανεξέταση σε νέο τύπο έγκρισης, μπορεί να σημάνει ακόμη και το τέλος στην παραγωγή μας”, δήλωσε.

Επί του παρόντος, όλα τα καινούργια οχήματα στο Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει να διαθέτουν έγκριση τύπου VCA (Vehicle Certification Agency), η οποία ισχύει και στην ΕΕ. Ωστόσο, αν δεν επιτευχθεί συμφωνία μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ, η εγκυρότητα αυτών των αυτοκινήτων θα σταματήσει από τον Μάρτιο του 2019, αναφέρει το BBC.

Aston-Martin-Brexit-Production-tsiro-640

“Η επανεξέταση σε νέο τύπο έγκρισης, είτε πρόκειται για ομοσπονδιακές, αμερικανικές, κινεζικές είτε αναδρομικές αιτήσεις για χρήση της έγκρισης της ΕΕ, θα σήμαινε τη διακοπή της παραγωγής μας”, πρόσθεσε ο Wilson.

Αβεβαιότητα σχετικά με τη μακροοικονομική μακροζωία του Ηνωμένου Βασιλείου μετά από το Brexit, έρχεται σε μια σημαντική στιγμή για την Aston Martin. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων πήρε τον έλεγχο μιας πρώην στρατιωτικής βάσης νωρίτερα φέτος και θα την μετατρέψει σε μονάδα παραγωγής για την κατασκευή του επερχόμενου crossover DBX.

Οι συνέπειες του Brexit για την Aston Martin

Πώς πρέπει να οδηγούμε σε περίπτωση ακραίων καιρικών φαινομένων, υπενθυμίζει μέσω του λογαριασμού της στο Twitter η Ελληνική Αστυνομία, με αφορμή την πολύνεκρη τραγωδία στη Μάνδρα, κατά την οποία έχασαν την ζωή τους και πολλοί οδηγοί.

Αν και οι οδηγίες αφορούν κατά κύριο λόγο περιπτώσεις χιονοπτώσεων και παγετού, εν τούτοις οι γενικές αρχές, όπως το να ελέγχουμε τα δελτία καιρού, να φροντίζουμε ώστε το αμάξι να είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση, να έχουμε μαζί μας πάντοτε τα απαραίτητα, αλλά και κουτί πρώτων βοηθειών και εξοπλισμό όπως αδιάβροχα, ομπρέλες, σφυρίχτρα, γαλότσες, φακός, κουβέρτες, νερό, πρόχειρο φαγητό, σταφίδες, σοκολάτες, μπορεί να φανούν χρήσιμες για όλους.

Η Πυροσβεστική εξάλλου συμβουλεύει σε περίπτωση που βρεθούμε με το αυτοκίνητό μας μπροστά σε πλημμυρισμένο δρόμο, σταματούμε επί τόπου και αμέσως αλλάζουμε κατεύθυνση.

car_banner_articles

Αναλυτικά οι οδηγίες της Τροχαίας όπως δημοσιεύονται στην ιστοσελίδα της Αστυνομίας:

Τι μπορώ να κάνω αν χρειαστεί να μετακινηθώ οδηγώντας σε περίπτωση κακοκαιρίας με αυτοκίνητο;
Να φροντίσω το όχημά μου να έχει αντιολισθητικές αλυσίδες.
Να χρησιμοποιώ πάντα τις αντιολισθητικές αλυσίδες όπου υπάρχουν ειδικές συνθήκες κυκλοφορίας (παγετός, κλπ.).
Να φορώ πάντα τη ζώνη ασφαλείας.
Να ενημερώνομαι για τον καιρό και την κατάσταση του οδικού δικτύου πριν ξεκινήσω.
Να ελέγχω την καλή λειτουργία των συστημάτων του αυτοκινήτου μου.
Να φροντίζω ώστε να είναι εφοδιασμένο το αυτοκίνητο με αρκετά καύσιμα.
Να μειώνω ταχύτητα και να αφήνω αρκετή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα για να μπορώ να σταματήσω με ασφάλεια.
Να μη φρενάρω απότομα γιατί υπάρχει κίνδυνος να εκτραπώ της πορείας μου. Με τον ίδιο τρόπο να λειτουργώ και όταν πρόκειται να επιταχύνω ή να στρίψω.
Να έχω αναμμένα τα φώτα πορείας για να γίνομαι πιο εύκολα αντιληπτός, ιδιαίτερα όπου δεν υπάρχει μεγάλη ορατότητα.
Να διατηρώ τα φώτα και τους υαλοκαθαριστήρες του οχήματός μου πάντα καθαρούς.
Να οδηγώ με χαμηλή ταχύτητα για να έχω τη δυνατότητα ελέγχου του οχήματός μου.
Να είμαι ιδιαίτερα προσεκτικός όταν διασχίζω γέφυρες, ανισόπεδες διαβάσεις και δρόμους που δεν είναι πολυσύχναστοι.
Αν οδηγώ σε επαρχιακό δρόμο, να αποφεύγω τους χιονισμένους χωματόδρομους.
Να έχω στο νου μου ότι ενδεχομένως χρειαστεί πολύ μεγαλύτερος χρόνος για να ακινητοποιήσω το όχημά μου όταν οδηγώ σε παγωμένο δρόμο.

– Εάν ακινητοποιηθεί το όχημά μου:
Να μην προσπαθήσω να «γκαζώσω» για να απεγκλωβιστώ, γιατί οι τροχοί κινδυνεύουν να εισχωρήσουν ακόμα πιο βαθιά ειδικά σε πολύ χιονισμένα σημεία.
Να μετακινήσω δεξιά και αριστερά τους τροχούς μερικές φορές προκειμένου να διώξω το χιόνι από τους τροχούς.
Να ειδοποιήσω αμέσως τις αστυνομικές αρχές.
Να παραμείνω στο αυτοκίνητό μου και να ανάβω τη μηχανή για 10 λεπτά ανά ώρα, ελέγχοντας ότι η εξάτμιση είναι καθαρή από χιόνι.

Σε περίπτωση που μετακινηθώ εκτός πόλεως:
Φροντίζω, πριν ξεκινήσω, να ενημερωθώ για τον καιρό και την κατάσταση του οδικού δικτύου.
Προγραμματίζω το ταξίδι μου, έτσι ώστε να μη συμπέσει με την αιχμή των καιρικών φαινομένων.
Ελέγχω την καλή λειτουργία των συστημάτων του αυτοκινήτου μου.
Βεβαιώνομαι ότι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου μου είναι γεμάτο καύσιμα.
Φροντίζω να έχω μαζί μου κουτί πρώτων βοηθειών.

Σε περίπτωση που μετακινούμαι μέσα στην πόλη:
Προτιμώ τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Κινούμαι με ιδιαίτερη προσοχή και ακολουθώ τις υποδείξεις των Τροχονόμων.
Αποφεύγω τις άσκοπες μετακινήσεις.

Σε περίπτωση που αποκλειστώ:
Παραμένω στο αυτοκίνητό μου και φροντίζω να ανάβω τη μηχανή για 10 λεπτά ανά ώρα.
Τοποθετώ στην κεραία του ραδιοφώνου ένα ύφασμα με έντονο χρώμα για τον ευκολότερο εντοπισμό μου από τις διασωστικές ομάδες.
Εξοπλισμός όπως αδιάβροχα, ομπρέλες, σφυρίχτρα, γαλότσες, φακός, κουβέρτες, νερό, πρόχειρο φαγητό, σταφίδες, σοκολάτες μπορεί να φανεί χρήσιμος.

Τροχαία: Πώς οδηγούμε εν μέσω σφοδρής κακοκαιρίας

Οι περισσότερες ομάδες έχουν επιβεβαιώσει το οδηγικό τους δίδυμο για την ερχόμενη σεζόν, ωστόσο υπάρχουν ακόμα κάποιες εκκρεμότητες. Η Toro Rosso ήταν μέχρι σήμερα μία από αυτές, όμως η ιταλική ομάδα γνωστοποίησε πριν από λίγο πως οι Pierre Gasly και Brendon Hartley θα εξακολουθήσουν να οδηγούν για λογαριασμό της και την ερχόμενη σεζόν. Αυτό δεν […]Επίσημο: Με Gasly και Hartley η Toro Rosso το 2018

Στη γκάμα των κινητήρων του νέου VW Polo ξεχωρίζει η παρουσία του νεότερου 1.000άρη TSI βενζινοκινητήρα των 95 και 115 ίππων του Ομίλου VW. Ας δούμε πιο αναλυτικά τις δύο αυτές εκδόσεις.

Η έκδοση των 95 ίππων του 1.0 TSI είναι και ο μικρότερος TSI στη γκάμα του νέου VW Polo. Παράγει 95 ίππους στις 5.500 στροφές, ενώ διαθέτει ροπή 175 Nm (από τις 2.000 μέχρι τις 3.500 στροφές). Ο τρικύλινδρος κινητήρας επιταχύνει το Polo μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε μόνο 10,8 δευτερόλεπτα. Με τελική ταχύτητα 187 χλμ./ώρα φτάνει στα επίπεδα του πρώτου Golf GTI. Αυτά τα νούμερα ισχύουν τόσο για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όσο και για το προαιρετικό DSG 7 ταχυτήτων.

Η μεγάλη ευελιξία του κινητήρα αυτού συνδυάζεται με χαμηλή συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 4,5 ως 4,4 λίτρα ανά 100 χλμ. (που αντιστοιχούν σε 103 μέχρι 101 g/km CO2). Η έκδοση των 95 PS με DSG κιβώτιο 7 ταχυτήτων έχει κατανάλωση καυσίμου 4,7 ως 4,6 λίτρα ανά 100 χλμ και εκπέμπει 107 ως 105 g/km CO2.

Ο πιο ισχυρός τρικύλινδρος 1.0 TSI για το VW Polo είναι η εκδοχή των 115 ίππων. Συνδυάζεται με κιβώτιο 6 ταχυτήτων ως στάνταρ και προαιρετικά με DSG 7 ταχυτήτων. Ο τούρμπο κινητήρας άμεσου ψεκασμού αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ του στις 5.500 στροφές, ενώ φτάνει τη μέγιστη ροπή των 200 Nm από τις 2.000 ως τις 3.500 στροφές. Όπως όλοι οι κινητήρες της σειράς ΕΑ211 καταναλώνει σούπερ αμόλυβδη βενζίνη (95 RON). Ο TSI των 115 PS διατίθεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και προαιρετικά με DSG 7 ταχυτήτων.

Der neue Volkswagen up!

O 1.000άρης turbo βενζινοκινητήρας του νέου VW Polo

Η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντουμπάι για το 2017 είναι σε εξέλιξη και ένα από τα μοντέλα που κλέβουν την παράσταση βρίσκεται στο περίπτερο της Infiniti. Ο λόγος φυσικά για το νέο QX80.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Δεν είναι τυχαίο που το πολυτελές παρακλάδι της Nissan επέλεξε να το αποκαλύψει εκεί – άλλωστε πρόκειται για ένα μεγάλου όγκου SUV, κομμένο και ραμμένο για τις απαιτήσεις της αγοράς της Μέσης Ανατολής.

«Το σχεδιαστικό DNA της Infiniti διατηρείται αλλά εξελίσσεται κιόλας για το μεγαλύτερο SUV της γκάμας μας. Το QX80 συνδυάζει την επιβλητική φρέσκια παρουσία του, με ισχυρή αρρενωπότητα», είπε σχετικά ο Αντιπρόεδρος Παγκόσμιου Σχεδιασμού της Nissan Motor Co., Ltd., Alfonso Albaisa.

«Ισχυρή κομψότητα» είναι το σλόγκαν που συνοδεύει το ανανεωμένο μοντέλο που ουσιαστικά έχει αλλάξει αρκετά στο πρόσθιο μέρος. Όσο για το τι κρύβεται κάτω από τα σωθικά του; Φυσικά κάτι που δεν αφορά στην ελληνική αγορά, συγκεκριμένα ένας διψασμένος V8 χωρητικότητας 5.6 lt!

H παραγωγή του νέου QX80 έχει ήδη ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Infiniti στο Κιούσου της Ιαπωνίας ενώ θα κυκλοφορήσει σε επιλεγμένες αγορές (Βόρεια Αμερική, Μέση Ανατολή, Ασία και Δυτική Ευρώπη) από τα τέλη του 2017.

Δείτε το στα video που ακολουθούν…

Όγκος και πολυτέλεια στο Infiniti QX80 (video)

Γραμματοσειρά
Αντίθεση