17 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 588)

Ακολουθώντας την ένδοξη παράδοση των προκατόχων του με το σήμα GTi, το απόλυτο Peugeot 308 των 270 PS κυκλοφορεί και… οπλοφορεί.

ΔΟΚΙΜΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/seitanf1   )

Βασιζόμενη στην τεράστια αγωνιστική της κληρονομιά και την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει μαχόμενη επί δεκαετίες σε πίστες και ειδικές διαδρομές, η Peugeot δημιούργησε έναν διάβολο μεταμορφωμένο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην καθημερινότητα της πόλης, αλλά ταυτόχρονα να σπάσει και όλα τα δεσμά ανίας που μπορεί να πλήττουν τον ιδιοκτήτη του. Αν το 205 GTi ήταν ο Σπύρος Λούης, το 308 GTi by Peugeot Sport έχει γίνει σπρίντερ ολκής. Πιάσε το αν μπορείς!

Peugeot-308-GTi-h640
Έβαλε τα ρούχα του αλλιώς
Για τον οικογενειάρχη, το απλό 308 είναι ένα hatch που καλύπτει κάθε βασική ανάγκη και προσφέρεται με 1.200άρη βενζίνης απόδοσης 110 και 130 αλόγων (κόστος απόκτησης από 18.900€) και με 1.600άρη diesel 100 και 120 ίππων (από 19.900€). Ωστόσο για κάθε ανήσυχο (όχι απαραίτητα) νιάτο, υπάρχει αυτή η απόλυτη έκδοση-ρουκέτα που βάζει δύσκολα στον ισχυρό ανταγωνισμό (Focus ST, Leon Cupra 290 κ.ά.). Στέκεσαι απέναντί του και η αλήθεια είναι πως δεν βλέπεις κάτι δραματικό. Πιο επιθετικό εμπρός μέρος, με διαφορετική μάσκα και περισσότερους αεραγωγούς στον προφυλακτήρα, 19άρες ζάντες με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και 4πίστονες δαγκάνες, πίσω μία απόληξη εξάτμισης σε κάθε άκρο, διαχύτης για τα… μάτια, λογότυπα GTi και μια… περίεργη διχρωμία σε κόκκινο-μαύρο. Οι Γάλλοι τη βάφτισαν «Coupe Franche» και, όπως λένε, συμβολίζει την κοφτερή προσωπικότητα του μοντέλου.  Σαν να υποδηλώνει ταπεινά ότι δεν κρύβει τίποτα ταπεινό μέσα του. Στον εσωτερικό του κόσμο, κουμπώνεις στα μπάκετ καθίσματα και καταλαβαίνεις ότι αυτή η βόλτα δεν θα είναι στο πάρκο. Οι κόκκινες ραφές συνεχίζουν το εξωτερικό χρωματικό μοτίβο, ο λεβιές αλλαγής σχέσεων και ο πίνακας οργάνων σε προετοιμάζουν, το κουμπάκι «Sport» σε προκαλεί να το πατήσεις. Όλα αυτά σε μίνιμαλ περιβάλλον, οδηγοκεντρικό στήσιμο στο ταμπλό και μεγάλη οθόνη αφής 9.7’’, που προσφέρεται για την πλειοψηφία των λειτουργιών. Ολα αυτά σε ένα περιβάλλον με καλή ποιότητα υλικών, περιορισμένους χώρους για τους επιβάτες αλλά γενναίο χώρο αποσκευών.

Peugeot-308-GTi-g640

Voulez-vous coucher avec moi?
Και πάμε στην ουσία. Απόλαυση ή ονείρωξη; Επιλέγεις το δεύτερο, πατάς το κουμπί «Sport» και ο πίνακας οργάνων κοκκινίζει, εμφανίζοντας μπάρες πληροφοριών για ισχύ, ροπή, πίεση turbo, πλευρική και διαμήκη επιτάχυνση. Eξτρα μελωδία, ο ήχος από τον κινητήρα που από μόνος του αποτελεί έναν καλό λόγο για να επιλέξετε το γαλλικό μοντέλο. Στα 1.6 προσφέρει απλόχερα 270 PS με ροπή 33.6 kgm από τις 1.900 rpm. Από εκεί και ως τις 6.500 σε κολλάει στο κάθισμα και πυροβολεί κατά ριπάς. Οι σχέσεις στο 6άρι κιβώτιο είναι κοντές, το τιμόνι μικρό (πολύ μικρό) και με παροιμιώδη αμεσότητα. Και συνεχίζεις και γκαζώνεις ξανά, πωρώνεσαι. Το 308 GTi είναι ένα εκρηκτικό αυτοκίνητο με την ανάρτηση που είναι δουλεμένη από την Peugeot Sport και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορετικό περιορισμένης ολίσθησης «Torsen» να είναι σύμμαχοι στο κυνήγι της απόλαυσης. Ολα αυτά με κατανάλωση χαμηλότερη του άμεσου ανταγωνισμού, με κινητήρα 1.6 -με ό,τι κι αν συνεπάγεται αυτό για τα ελληνικά δεδομένα- και επιδόσεις που του επιτρέπουν να μην ιδρώνει κόντρα σε κανέναν αντίπαλο. Σε αντίθεση με έναν ανυποψίαστο συνεπιβάτη τον οποίο εύκολα θα τον «τρομάξετε» από τα πρώτο χιλιόμετρο σε ευθεία!

Peugeot-308-GTi-i640
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.598 cc
Ισχύς: 270 PS/6.000 rpm
Ροπή: 33,6 kgm/1.900 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100km/h: 6,0 sec
Τελική ταχύτητα: 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
Μεικτή κατανάλωση: 6,0 l/100 km
Εκπομπές CO2: 139 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 167€
Βάρος: 1.320 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.253/1.804/1.446 mm
Χώρος αποσκευών: 420 lt
Τιμή: 41.000€

Peugeot-308-GTi-j640
Όπως κάθε σπορ μοντέλο που θέλει να σέβεται τον εαυτό του, από τα εντυπωσιακότερα στοιχεία του είναι η σχεδόν ακαριαία δυνατότητα πέδησης

«Πυροβολούμε» με το Peugeot 308 GTi

724402

Το Rimac Concept One, έχει βαλθεί να νικήσει ότι καλύτερο/ισχυρότερο/ταχύτερο κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στον δρόμο. Στα μέσα του Αυγούστου, είχε κυκλοφορήσει ένα video που το έδειχνε να κατατροπώνει τόσο ένα Tesla Model S όσο και μία LaFerrari.

Όμως τι μπορεί να κάνει απέναντι σε μία Porsche 918 Spyder; Η Porsche έχει περίπου 200 άλογα λιγότερα, αλλά έχει και περίπου 200 κιλά λιγότερα. Θα μπορέσει να σταθεί δίπλα στην ηλεκτρική σφαίρα που λέγεται Rimac Concept One ή και αυτή θα “λυγίσει”;

Rimac Concept One vs Porsche 918 Spyder! Νικητής είναι…

210316tvr

Τάδε έφη ο ιδιοκτήτης της TVR, Les Edgar, όταν ρωτήθηκε γιατί βοηθά να είσαι petrolhead όταν έχεις την δική σου εταιρία και μόνο από αυτό, καταλαβαίνεις ότι μπορεί να μην ξέρει πολλά για την μηχανολογική πλευρά των αυτοκινήτων, αλλά ξέρει πολύ καλά τι εστί TVR.

Πέρα από την πλάκα όμως, η TVR φαίνεται πως είναι σε καλό δρόμο – αν εξαιρέσεις την εκάστοτε γκάφα. Από το καλοκαίρι του 2015 που ανακοινώθηκε ότι η εταιρία ξαναζεί, η TVR έχει εξασφαλίσει έναν V8 κινητήρα από την Cosworth που θα αποδίδει τουλάχιστον 420 άλογα, την συμβολή του Gordon Murray με το iStream Carbon πλαίσιο και ανακοίνωσε τόσο την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στην Ουαλία, όσο και την συμμετοχή της στο Le Mans το 2018. Όμως, πώς θα είναι το νέο TVR;

Το νέο αυτοκίνητο θα είναι extra θορυβώδες, ultra αξιόπιστο και θα έχει τρελό εξωτερικό και εσωτερικό.

Δήλωσε ο Les Edgar. Συνέχισε όμως σε πιο σοβαρό ύφος.

Είμαστε μία μικρή εταιρία, οπότε δεν μπορούμε να ξοδέψουμε χρόνο και χρήμα σε gadgets που κάνουν τα αυτοκίνητα πιο πρακτικά για ένα μεγαλύτερο group ανθρώπων. Το TVR πρέπει να είναι καλοσχεδιασμένο αλλά πρέπει να αποφύγουμε την εξέλιξη πολύπλοκων ηλεκτρονικών. Προσθέτουν βάρος, πολυπλοκότητα και πιθανώς, προβλήματα αξιοπιστίας.

Ο Edgar είπε επίσης ότι αυτός και η ομάδα που σχεδιάζει και εξελίσσει το αυτοκίνητο έχουν οδηγήσει πάρα πολλά sports cars για να τα αξιολογήσουν και να συγκρίνουν το TVR με αυτά ενώ τελείωσε τη συνέντευξη περιγράφοντας τι πρέπει να κάνει για να κερδίσει τους υποψήφιους πελάτες: “Πρέπει να είναι θορυβώδες, να στρίβει και είναι πανέμορφο”.

“Η TVR είναι θόρυβος και σπινιαρίσματα μπροστά από την pub”

Χτες στην Ιαπωνία πανηγύρισαν το 3ο συνεχόμενο παγκόσμιο πρωτάθλημα στους κατασκευαστές. Το πέσιμο της καρό σημαίας στην πίστα της Σουζούκα βρήκε τους Ρόσμπεργκ και Χάμιλτον στις θέσεις 1-3. Ανάμεσά τους είχε μπει ο Φερστάπεν με τη Red Bull εκμεταλλευόμενος την κακή εκκίνηση του πρωταθλητή Λιούις Χάμιλτον που τον έριξε προς ώρας από την 2η στην 8η θέση.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Αυτό το μοτίβο αγώνα παρακολουθούμε λίγο πολύ τα τελευταία τρία χρόνια. Οι Mercedes κάνουν το 1-2 σε δοκιμές και αγώνα εκτός κι αν υπάρχει κάποιο μηχανικό πρόβλημα όπως η σπασμένη έδρα στροφάλου στην υβριδική μηχανή του Χάμιλτον στη Μαλαισία ή κάποιο λάθος από τους οδηγούς όπως η σύγκρουσή τους στην Ισπανία. Αυτές είναι και οι 2 από τους 17 αγώνες που έχασαν φέτος οι ασημί. Είναι φυσιολογικό λοιπόν παρότι το πρωτάθλημα αριθμεί 21 αγώνες φέτος οπότε απομένουν 4 αγώνες και 172 βαθμοί να μοιραστούν στη Mercedes να πανηγυρίζουν τον 3ο συνεχόμενο παγκόσμιο τίτλο στους κατασκευαστές.

Η θριαμβευτική πορεία της Γερμανικής ομάδας ξεκίνησε το 2014 όταν και η F1 πέρασε στην υβριδική εποχή. Χτες στη Σουζούκα ο Νίκο Ρόσμπεργκ πήρε την 23η νίκη της καριέρας του, 9η μέσα στη σεζόν και 1η στη Σουζούκα. Μ’ αυτή του την επιτυχία διεύρυνε τη βαθμολογική του διαφορά από το Χάμιλτον στους 33 βαθμούς. Ο Γερμανός οδηγός δε χρειάζεται άλλη νίκη για να πάρει τον τίτλο. Αδιαφορώντας για τα αποτελέσματα του Χάμιλτον θέλει τρεις δεύτερες και μια τρίτη θέση στους εναπομείναντες αγώνες για να πανηγυρίσει τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο. Μετά από δυο σερί πρωταθλήματα για το Χάμιλτον που έφτασε τα 3 όλα δείχνουν πως έχει έρθει η σειρά του Ρόσμπεργκ να πανηγυρίσει τίτλο με τη Mercedes.

Μιλώντας χτες μετά το τέλος του αγώνα ο Γερμανός νικητής στη Σουζούκα τόνισε: «Ήρθα για να κερδίσω στην Ιαπωνία και τα κατάφερα αυτό είναι εξαιρετικό. Νιώθω υπέροχα που κέρδισα σε μια τόσο θρυλική πίστα. Συγχαρητήρια σε όλους τους συνεργάτες εδώ στην πίστα, στο Μπράκλεϊ και στο Μπρίξγουρθ αλλά και σε όλους τους εργαζόμενους στη Daimler για το 3ο συνεχόμενο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Τώρα πρέπει να μείνουμε συγκεντρωμένοι στους τελευταίους 4 αγώνες. Ανυπομονώ για τον επόμενο στην Αμερική».

Ο διευθυντής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Τότο Βολφ συμπλήρωσε: «Είναι μεγάλη τιμή για μένα να εκπροσωπώ τους εκατοντάδες ανθρώπους στο Μπράκλεϊ, το Μπρίξγουρθ και τη Στουτγάρδη που μας έκαναν τρεις φορές παγκόσμιους πρωταθλητής. Αν είχα καπέλο όπως ο Νίκι (Λάουντα) θα έκανα μια υπόκλιση σε αυτούς. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους για αυτή την επιτυχία».

Επόμενος αγώνας στο Ώστιν του Τέξας στις 23/10.

Mercedes: 47 νίκες σε 55 αγώνες!

724385

Αυτή την εβδομάδα, το Garage του Jay Leno φιλοξενεί μία “γαλαζοαίματη”. Ένα κομμάτι της αγωνιστικής ιστορίας της Porsche ή, για να είμαι πιο ακριβής, το αυτοκίνητο που τα ξεκίνησε όλα. Η Porsche 356 SL Gmund Coupe του 1951. Η πρώτη εργοστασιακή, αγωνιστική Porsche της ιστορίας. Το αυτοκίνητο που τα ξεκίνησε όλα κατακτώντας τη νίκη –στην κατηγορία της– στις 24 ώρες του Le Mans το 1951. Δίπλα στον Jay Leno, για να εξηγήσει την ιστορία του αυτοκινήτου, είναι ο άνθρωπος που “ανέστησε” την 356 SL Gmund Coupe, ο Rod Emory της Emory Motorsports. Πολύ ενδιαφέρον video…

Ο Jay Leno και η πρώτη εργοστασιακή, αγωνιστική Porsche!

Ένα νέο μέλος υποδέχθηκε στο Παρίσι η οικογένεια John Cooper Works, με το Clubman να μεταμορφώνεται από ένα οικογενειακό πολυμορφικό σε ένα σπορ shooting brake. Η ΜΙΝΙ τοποθέτησε στο 6θυρο μοντέλο της (ναι, η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι διπλή) το σηματάκι «JCW» που συνοδεύεται από επεμβάσεις σε κάθε τομέα.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Ως κινητήριο σύνολο επελέγη ο 2λιτρος TwinPower Turbo (αποδίδει 231 PS και 35,7 kgm ροπής), ενώ η τετρακίνηση ALL4 συνδυάζεται είτε με 6τάχυτο μηχανικό είτε με αυτόματο Steptronic 8 σχέσεων. Και στις δύο περιπτώσεις η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h διαρκεί 6,3 sec.

Το μήκους 4,25 m. Clubman JCW εφοδιάζεται με σπορ body kit, ανάλογης ρύθμισης ανάρτηση, φρένα της Brembo, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και βέβαια τις απαραίτητες σχεδιαστικές επεμβάσεις στο αμάξωμα και την καμπίνα των επιβατών.

Clubman JCW: 231 ίπποι για το οικογενειακό ΜΙΝΙ (vid)

Θέμα λίγων ημερών είναι η παρουσίαση της έβδομης γενιάς της Σειράς 5, του πιο προηγμένου τεχνολογικά αυτοκινήτου στη γκάμα της BMW. Για να διατηρήσει «ζωντανό» το ενδιαφέρον δημοσιογράφων και κοινού, οι Βαυαροί ανεβάζουν στο διαδίκτυο διάφορα video με τα όσα είναι ικανό να κάνει το executive sedan τους.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το πρώτο video μας δείχνει τη λειτουργία ημι-αυτόνομης οδήγησης, σύστημα που φέρνει τη BMW 5 απέναντι σε μοντέλα με ανάλογη τεχνολογία, όπως η Mercedes E-Class και το Volvo S90. Η νέα 5 Series θα μπορεί να διατηρείται στη λωρίδα κυκλοφορίας και να διατηρεί σταθερό απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Επίσης θα παρκάρει και να ξεπαρκάρει χωρίς την παρουσία οδηγού εντός του αυτοκινήτου, όπως συμβαίνει και με τη ναυαρχίδα της μάρκας από το Μόναχο, την Σειρά 7.

Ένα ακόμη τεχνολογικό highlight του μεγάλου γερμανικού sedan είναι η λειτουργία «Remote 3D View», η οποία θα επιτρέπει στον κάτοχό του να έχει συνεχή επαφή μέσω του κινητού τηλεφώνου. Μέσω της ειδικής εφαρμογής, ο οδηγός της νέας BMW 5 θα μπορεί να βλέπει διαρκώς τι υπάρχει περιμετρικά του αυτοκινήτου. Και ανάλογα να… χαλαρώνει ή να ανησυχεί.

Διαβάστε ΕΔΩ σε ποια εργοστάσια θα κατασκευάζεται η νέα BMW 5 Series.

Τα τελευταία video πριν την αποκάλυψη της νέας 5άρας

Σβήνει και γράφει το οικονομικό επιτελείο, το οποίο επεξεργάζεται πολλά σενάρια για τα τέλη κυκλοφορίας του 2017.

Δεδομένες θεωρούνται οι αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας και φέτος με στόχο να αυξηθεί η εισπραξιμότητά τους αλλά και τα συνολικά έσοδα που φέρνουν στα κρατικά ταμεία.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ: ΣΕΑΑ – Οι αυξήσεις θα αφορούν μόνο τα παλιά οχήματα…

Η επεξεργασία που γίνεται σύμφωνα έχει σαν βασικό στόχο να μειωθούν τα τέλη κυκλοφορίας σε οχήματα μεγάλου κυβισμού και ηλικίας τα περισσότερα από τα οποία βρίσκονται σε ακινησία καθώς οι ιδιοκτήτες έχουν καταθέσει πινακίδες αδυνατώντας να αντεπεξέλθουν στο υπερβολικό φορολογικό βάρος που συνεπάγεται η χρήση τους. Από την άλλη στο υπουργείο Οικονομικών θέλουν τα συνολικά έσοδα από τα τέλη κυκλοφορίας να ξεπεράσουν φέτος το στόχο του προϋπολογισμού που είναι 1,088 δισ. ευρώ. Και θεωρούν ότι με μερικές “χειρουργικές” παρεμβάσεις στα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να εκπληρωθούν και οι δυο στόχοι.

Στο κυνήγι των παραπάνω στόχων το υπουργείο Οικονομικών έχει βάλει μια σειρά αλλαγών στο τραπέζι.

Πιο συγκεκριμένα εξετάζεται:

– Μείωση των τελών κυκλοφορίας έως και 10% για τα οχήματα ηλικίας άνω των 5 ετών και μεγάλου κυβισμού. Πρόκειται για την κατηγορία ΙΧ που έχει χτυπηθεί από την υπερβολική αύξηση των τελών κυκλοφορίας και των φόρων τα χρόνια της κρίσης και πλέον οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτής της κατηγορίας οχημάτων έχουν καταθέσει πινακίδες.

– Αύξηση των τελών κυκλοφορίας για τα οχήματα μικρομεσαίου κυβισμού που πρωτοκυκλοφόρησαν από το 2007 έως και το 2010 λόγω του υπολογισμού τους με βάση τους εκπεμπόμενους ρύπους και όχι τον κυβισμό. Υπάρχει και δεύτερο σενάριο να υπολογίζονται με βάση του ρύπους τα τέλη για οχήματα που πρωτοκυκλοφόρησαν από το 2003 και μετά. Στην περίπτωση που υιοθετηθεί το πρώτο σενάριο οι αυξήσεις θα χτυπήσουν κυρίως τα οχήματα ηλικίας 6-10 ετών και μικρομεσαίου κυβισμού (έως 1.800 κυβικά). Στην περίπτωση που επιλεγεί το δεύτερο σενάριο οι αυξήσεις στα τέλη θα χτυπήσουν σε οχήματα μικρομεσαίου κυβισμού ηλικίας 6 έως 13 ετών.

– Μείωση του ορίου απαλλαγής από τα τέλη κυκλοφορίας για τα οχήματα που πρωτοκυκλοφόρησαν από το Νοέμβριο και μετά από τα 90 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα στα 85 ή και 80 γραμμάρια.

Στο τραπέζι βρίσκεται και σενάριο για επιβολή προσαύξησης των τελών κυκλοφορίας για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, στα πρότυπα άλλων χωρών που εφαρμόζουν το συγκεκριμένο μέτρο (π.χ. Γερμανία). Η προσαύξηση αυτή εξετάζεται στο πλαίσιο περιβαλλοντικών και εισπρακτικών λόγων.

Το ρεπορτάζ της ΕΡΤ για τα τέλη

Τέλη κυκλοφορίας 2017: Τι να περιμένουμε…

Και τι δεν είδαμε στο φετινό σαλόνι Αυτοκινήτου στην πόλη του Φωτός, στο Παρίσι. Πρωτότυπα με ηλεκτρικό υπόβαθρο, υβριδικά του μέλλοντος με εικόνα από ταινίες επιστημονικής φαντασίας, supercars κάθε λογής και δεν συμμαζεύεται…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Θα σταθώ όμως σε εκείνα τα δυο γήινα αυτοκίνητα που σηματοδοτούν τη νέα γενιά και ότι έρχεται σε μια κατηγορία που μας αφορά άμεσα, αυτή των supermini, με τις περισσότερες ταξινομήσεις στην Ελλάδα της οικονομικής κρίσης δυστυχώς για έκτη συνεχόμενη χρονιά.

Δεν μπορείς να μην σταθείς στο εξαίσιο Citroen C3 που αλλάζει κλίμακα σε ό,τι ξέραμε μέχρι τώρα. Μεγαλύτερο, ποιοτικότερο, ασφαλέστερο, πατά επάνω στην τροποποιημένη πλατφόρμα του μεγαλύτερου Cactus, εντυπωσιακά ευρύχωρο και το κυριότερο, με μια αποστομωτική προσωπικότητα που σε κάνει να το ξεχωρίζεις από χιλιόμετρα. Η σιλουέτα με τα Air bumps, οι καμπύλες που γοητεύουν, το πρόσωπο με τη μάσκα και τα φωτιστικά που θέλεις να κοιτάς συνεχώς.

Εννοείται πως ο πλήρης εξοπλισμός, η πληθώρα εκδόσεων και οι ικανοί αποδοτικοί και οικονομικοί κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, πλαισιώνουν την υπογραφή του επόμενου best seller στην ελληνική αγορά, λόγω και της έξυπνης τιμολογιακής πολιτικής της εισαγωγικής εταιρίας στη χώρα μας.

Nissan-Micra-640

Το δεύτερο «άτι» που λογικά θα κάνει αίσθηση στην πολύπαθη Ελλάδα, είναι το νέο Micra της Nissan. Είπαμε να φωνάξει «απεταξάμην» στο παλιό κλασικό έως συντηρητικό επί χρόνια μοτίβο, αλλά αυτό το παράκανε. Με ένα μεγαλύτερο στα όρια της κατηγορίας (αν όχι στις παρυφές της επόμενης) αεροδυναμικό (0,29) αμάξωμα, μπόλικες ακμές μαζί με κυρτές επιφάνειες, σε πείθουν πως δύσκολα θα βαρεθείς να το βλέπεις, πόσο μάλλον να το οδηγείς.

Αν το παλιό Micra ήταν πάντα ο ενδιάμεσος κρίκος μεταξύ της Α και Β κατηγορίας, ε τότε αυτό φλερτάρει ξεκάθαρα με την…C! Η σχεδίαση από μόνη της θα ήταν μισή δουλειά, χωρίς τα καλύτερα υλικά στην καμπίνα αλλά και τους νέους μικρού κυβισμού βενζινοκινητήρες, οι οποίοι θα πλαισιώνουν τον all time classic 1.5 diesel.

Υπομονή, σε λίγο καιρό θα ανακρίνουμε και τα δυο, επί ελληνικού εδάφους…

Έρωτες στο Παρίσι

mercedes-sls-amg-electric-drive-3

Η Mercedes-AMG πίσω το 2012, στην έκθεση του Παρισιού είχε παρουσιάσει την SLS AMG Electric Drive και τώρα, ο ταTobias Moers, το αφεντικό της εταιρίας σε πρόσφατη συνέντευξή του επιβεβαίωσε πως σχεδιάζουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό supercar.

Για την ώρα δεν υπάρχει προγραμματισμός για το πότε το συγκεκριμένο μοντέλο θα περάσει στη παραγωγή, με τον Moers να δηλώνει πως αυτό θα συμβεί “αργά ή γρήγορα”, αλλιώς στο μέλλον η AMG θα εξαφανιστεί. Η Mercedes SLS AMG Electric Drive κατέχει το ρεκόρ ταχύτερου γύρου ηλεκτρικού αυτοκινήτου στο Nurburgring μιας και έχει καταφέρει να σημειώσει χρόνο 7:46.234.

Ηλεκτρικό supercar από την Mercedes-AMG στο μέλλον

Γραμματοσειρά
Αντίθεση