28 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 586)

Τα ανοικτά μοντέλα είχαν την τιμητική τους φέτος στην έκθεση για λίγους, την Pebble Beach Concours d’Elegance. Ο Stefano Domenicali, πρώην επικεφαλής της Ferrari στη Formula 1 και από τον περασμένο Μάρτιο Πρόεδρος της Lamborghini, αποκάλυψε την εξαιρετικά περιορισμένης παραγωγής Centenario Roadster.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το ανοικτό supercar που βασίζεται στην Aventador θα κατασκευαστεί όπως και η coupe σε μόλις 20 αυτοκίνητα. Όλα έχουν ήδη πωληθεί, σε τιμή που φθάνει τα 2 εκατ. ευρώ χωρίς τους φόρους! Η Centenario Roadster εφοδιάζεται με τον ατμοσφαιρικό V12 των 770 ίππων που της χαρίζει σπριντ 0-100 km/h σε 2,9 sec (2,8 sec για την coupe) και τελική ταχύτητα 350 km/h.

Η συλλεκτική Lamborghini δεν επιταχύνει μόνο με εντυπωσιακό τρόπο. Σταματά από τα 100 km/h σε μόλις 31 m. Εφοδιάζεται με τεχνολογία τετραδιεύθυνσης, με τους πίσω τροχούς να στρίβουν σε αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς στις χαμηλές ταχύτητες και στην ίδια στις υψηλές ταχύτητες. Όσο για το βάρος της, είναι μόλις κατά 50 kg μεγαλύτερο από αυτό της coupe, στα 1.570 kg.

Video: Η ανοικτή Centenario «κατέλαβε» την Καλιφόρνια

HGK BMW F22 Eurofighter

Ο βελτιωτικός οίκος HGK Motorsport, από την Λετονία, παρουσίασε το πακέτο αναβάθμισης για την BMW Σειρά 2, το οποίο ονόμασε F22 Eurofighter.

Αν είσαι γνώστης των μαχητικών αεροπλάνων θα κατάλαβες ήδη ότι αυτά είναι δύο εντελώς διαφορετικά παραδείγματα, αλλά στην προκειμένη περίπτωση το F22 αναφέρεται στην κωδική ονομασία του μοντέλου από τη βαυαρέζικη φίρμα.

Το αυτοκίνητο βασίζεται στην M2, αλλά το ετοίμασε για ανελέητο drifting. Γι’αυτό αρχικά το έγδυσε εντελώς του φόρεσε full roll cage, αγωνιστικό ρεζερβουάρ 40 λίτρων, εμπρός και πίσω μπάρες ασφαλείας, πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση, φρένα της Wilwood, και πολλά άλλα.

Οι κυριότερες αλλαγές, όμως, εντοπίζονται στο νέο σώμα του αυτοκινήτου που είναι εξολοκλήρου φτιαγμένο από kevlar, καθώς και την τοποθέτηση του LS V8 crate κινητήρα της  General Motors, ο οποίος είναι προετοιμασμένος από την Mast Motorsports, και αποδίδει 820 άλογα. Αυτός συνδυάζεται με ένα 5-τάχυτο σειριακό κιβώτιο της Samsonas, ενώ το πίσω διαφορικό είναι της Winters.

Το αυτοκίνητο θα συμμετάσχει στο πρωτάθλημα Formula Drift, και έχει ήδη παραδοθεί στην Καταριανή ομάδα MK Racing.

BMW M2 F22 Eurofighter by HGK με 820 άλογα

Subaru_WRX_S4_tS_STi_Concept_03

Στο πλαίσιο του αγώνα του ιαπωνικού πρωταθλήματος Super GT, που έγινε χθες στη πίστα της Suzuka, η Subaru παρουσίασε το WRX S4 tS STi Concept, χωρίς ακόμα να έχει δώσει κάποια επίσημη πληροφορία.

Κάνοντας μια προσπάθεια αποκρυπτογράφησης της ονομασίας, καθώς και παρατηρώντας τις φωτογραφίες, το μοντέλο δεν είναι πρωτότυπη STi έκδοση, αλλά αντ’αυτού βασίζεται στη WRX, η οποία έχει λάβει την περιποίηση της STi. Αυτό, εξάλλου σημαίνει το tS, t(uned) by S(Ti).

Subaru_WRX_S4_tS_STi_Concept_07

Έτσι, βλέπουμε ένα WRX να φοράει εργοστασιακό STi εξοπλισμό, κάτι σαν πακέτο αναβάθμισης, όπως συμβαίνει και με το BRZ tS. Tο αυτοκίνητο φαίνεται να φοράει τον 2-λιτρο FA boxer κινητήρα, απόδοσης 268 ίππων και 350 Nm ροπής, με την κίνηση να μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς μέσω ενός CVT κιβωτίου.

Subaru_WRX_S4_tS_STi_Concept_08

Με τη νέα γενιά του Impreza να έχει ήδη παρουσιαστεί στην Ιαπωνία, και την WRX και WRX STi εκδόσεις να αναμένονται σε δύο χρόνια, ίσως η συγκεκριμένη έκδοση βρει το δρόμο για την παραγωγή.

Η Subaru παρουσίασε το WRX S4 tS Concept

Porsche-356-B-32

Σύμφωνα με την εταιρεία του Paul Stephens, η οποία είναι υπεύθυνη για την τωρινή διάθεση της Porsche 356 Outlaw, η ιστορία της ξεκινά το 1962 όταν κατασκευάστηκε ως μία αυθεντική 356 B T6 και μετά παραδόθηκε στην Competition Motors στο Hollywood των Ηνωμένων Πολιτειών. Εκεί πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της, μέχρι που έγινε η εισαγωγή της στην Ολλανδία, όπου αποσυναρμολογήθηκε πλήρως, βάφτηκε σε μαύρο χρώμα και παρέμεινε σε μία αποθήκη μέχρι τον Μάρτιο του 2011.

Porsche-356-B-5

Ο τωρινός ιδιοκτήτης της, παρέλαβε το σασί του αυτοκινήτου μαζί με 16 μεγάλα κουτιά που περιείχαν όλα τα υπόλοιπα μέρη της Porsche,  τα παρέδωσε στην εταιρεία P R Services Ltd, στο Billericay του Essex η οποία και ανέλαβε την ανακατασκευή της σε μία αγωνιστική Panamericana. Με τον τρόπο αυτό θέλησε να τιμήσει την ιστορία του αυτοκινήτου.

Το παρατσούκλι “Carrera” προέρχεται από την εποχή που η 356 συμμετείχε στο Carrera Panamericana με σκοπό τον εορτασμό της επιτυχής συμμετοχής της στον αγώνα.

Porsche-356-B-4

Η 356 Outlaw είναι εφοδιασμένη με δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, ένα χειροποίητο σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο ατσάλι, υδραυλικό τιμόνι και πολλά άλλα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πωλείται μια σπάνια Porsche 356 Outlaw ‘Poco Bastardo’

Η έξοδος του Kevin Magnussen στον έκτο γύρο  του Grand Prix Βελγίου, προκάλεσε την προσωρινή διακοπή του! Ο Δανός οδηγός της Renault, έχασε τον έλεγχο στη στροφή Raidillon και κατέληξε με πολλά χιλιόμετρα στον προστατευτικό τοίχο από ελαστικά!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Παρότι η R.S.16 διαλύθηκε, ο Δανός όχι μόνο διατήρησε τις αισθήσεις του αλλά κατάφερε να βγει και μόνος του από το μονοθέσιό του. Μεταφέρθηκε αρχικά στο ιατρικό κέντρο της πίστας του Σπα και στη συνέχεια σε νοσοκομείο, όπου διαπιστώθηκε πως δεν είχε κάποιο κάταγμα-απλά μώλωπες και ένα κόψιμο στον αριστερό αστράγαλο.

Μάλιστα ο 23χρονος έχει ήδη πάρει εξιτήριο και δηλώνει έτοιμος να τρέξει την προσεχή Κυριακή στο Grand Prix της Μόντσα.

Δείτε το τρομακτικό ατύχημα του Magnussen, πατώντας εδώ.

To τρομακτικό ατύχημα του Magnussen (video)

google autonomous

Πρόσφατα αποχώρησε από το project της Google για το αυτόνομο αυτοκίνητο ο Chris Urmson, ένα αρκετά σημαντικό στέλεχος, αλλά προφανώς ο γίγαντας τεχνολογίας δεν θα άφηνε το κενό χωρίς να δράσει άμεσα.

Γι’αυτό και προσέλαβε για τη θέση του επικεφαλής του γκρουπ του αυτόνομου οχήματος τον Shaun Stewart, από την Airbnb, που ήταν ένα υψηλά ιστάμενο στέλεχος της εταιρίας ενοικιάσεως σπιτιών.

Ο Stewart θα επικεντρωθεί στην εμπορευματοποίηση του συγκεκριμένου project, χωρίς να είναι σαφές τι σημαίνει αυτό ακριβώς, με τις φήμες και τις προσδοκίες της βιομηχανίας να δείχνουν ότι θα “μεταφράσει” την αυτόνομη τεχνολογία της Google σε μια ρομποτική μισθωμένη υπηρεσία μετακίνησης, κάτι σαν τα αυτόνομα ταξί που θέλει να παρουσιάσει η Uber.

H Google προσέλαβε στέλεχος της Airbnb για το αυτόνομο της

teslap100d

Στις αρχές της εβδομάδας, η Tesla παρουσίασε στην Αμερική την P100D έκδοση για το Model S και Model X, με το πρώτο όταν έχει τοποθετηθεί η Ludicrous επιλογή να είναι ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα του κόσμου, μιας και μπορεί να κάνει τα 0-60 μίλια/ώρα (0-96 χλμ/ώρα) σε 2,5 δευτερόλεπτα, χρόνος εφάμιλλος με αυτόν που πετυχαίνουν supercars εκατομμυρίων, όπως η Bugatti Chiron, LaFerrari και Porsche 918 Spyder.

Κατά την παρουσίαση του, η αμερικάνικη εταιρία ανακοίνωσε ότι η τιμή του Model S P100D ξεκινάει από τα 135.500 δολάρια, ενώ του Model X P100D 1.000 δολάρια πιο ακριβό.

Σήμερα, μαθαίνουμε τις τιμές τους για την ευρωπαϊκή αγορά, όπου στις περισσότερες χώρες θα ξεκινάει από €127.700 το πρώτο και από €128.700. Στη Γερμανία, όμως, θα είναι πιο ακριβό, με τις τιμές να διαμορφώνονται στα €152.100 και €153,100, αντίστοιχα, ενώ στην Αγγλία από £114.200 για το Model S και από £117.200 για το Model X.

tesla_modelx_doorsopen

Η μπαταρία των 100 kWh του Model S αυξάνει την αυτονομία στα 613 χιλιόμετρα στον ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών και στα 315 μίλια (507 χλμ) στον Αμερικανικό κύκλο δοκιμών της EPA, κάνοντας το, το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που προσφέρεται με αυτονομία μεγαλύτερη των 300 μιλίων.

Η νέα μπαταρία προσφέρεται και στο Model X, που μπορεί να κάνει τα 0-60 μίλια/ώρα (0-96 χλμ/ώρα) σε 2,9 δευτερόλεπτα, έχοντας αυτονομία 542 χιλιομέτρων στον ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών και 289 μίλια (465 χλμ) στον Αμερικανικό κύκλο δοκιμών της EPA, μόνο με μια φόρτιση.

Η Tesla αναφέρει πως όσοι έχουν παραγγείλει ένα P90D Ludicrous και δεν το έχουν παραλάβει, μπορούν να το αναβαθμίσουν με το πακέτο των 100 kWh αρκεί να είναι πρόθυμοι να δώσουν επιπλέον το ποσό των 10.000 δολαρίων, με τους ιδιοκτήτες των P90D Ludicrous να έχουν και αυτοί την δυνατότητα να αναβαθμίσουν το αυτοκίνητό τους, αρκεί να δώσουν το ποσό των 20.000 δολαρίων, με το πακέτο των μπαταριών 90 kWh να ανακυκλώνεται.

Οι τιμές των Tesla Model S και Model X P100D στην Ευρώπη

Καλοκαιράκι στην Αθήνα! Η πόλη πάντα γίνεται πιο ανθρώπινη όταν οι άνθρωποι φεύγουν! Δυστυχώς. Ευχάριστη έκπληξη ένα τηλεφώνημα. Μία εβδομάδα στην καρδιά του καλοκαιριού με ένα Citroen C1 Airscape!!! Καλό ακούστηκε. Βέβαια για να είμαι ειλικρινής με χάλασε λίγο το ότι έπρεπε να το παραλάβω από την Μεσογείων. Άντε να πάω από τον Πειραιά. Πήγα. Ευγενέστατος ο νεαρός πήρε τα στοιχεία μου και μου έφερε το αυτοκίνητο. Ρε παιδάκι μου λίγο το κεφάτο χρώμα του C1, λίγο οι χαρούμενες ταπετσαρίες των καθισμάτων, τύφλα να έχει γνωστός ιταλικός οίκος μόδας, λίγο το ότι είχε δροσιά και άνοιξα την οροφή, ε ξέχασα το Πειραιάς – Μεσογείων αμέσως.

του ΔΗΜΗΤΡΗ ΓΙΑΓΤΖΟΓΛΟΥ

Με τον τρικύλινδρο 1.0 το ελαφρύ C1 διατηρεί τον διακριτικό και ουσιαστικό του ρόλο που εκπροσωπεί, ένα οικονομικό αυτοκίνητο πόλης. Ταπεινό σε κατανάλωση, το μικρό Citroen σε πείθει επιπλέον με την ποιοτικότερη συμπεριφορά του, την αναβαθμισμένη του κύλιση και ηχομόνωση, την φρεσκάδα του σαλονιού του και το σχεδιαστικά νεανικό στιλ μέσα-έξω. Βεβαίως επειδή το δικό μου αυτοκίνητο είναι το καινούργιο Toyota Aygo, ε πάνω κάτω ένοιωθα λίγο σαν στο σπίτι μου!

Ο στόχος του C1 παρέμεινε φυσικά ίδιος. Ήταν και παραμένει ένα μικρό σε διαστάσεις αυτοκίνητο για αστική χρήση. Από την άλλη βεβαίως η λογική του μικρού, αλλά όχι φτωχού αυτοκινήτου, σε λογικό κόστος ήταν ο κανόνας της επιτυχίας που έπρεπε να διατηρήσει σε σχέση με τον προκάτοχό του. Η σύγχρονη σχεδιαστική φόρμα της Citroen πρακτικά πέρασε στο C1 την μοδάτη εικόνα που οφείλει να έχει ένα νεανικό μικρό της κατηγορίας μίνι. Η μάσκα της Citroen δίνει ταυτότητα στο μικρό αυτοκίνητο. Tα ακροβολισμένα LED ημέρας χαμηλά στις άκρες του προφυλακτήρα, τα τρισδιάστατα πίσω φώτα και οι μαύρες μπροστινές κολόνες είναι μερικές από τις λεπτομέρειες που δεν ξεχνάς.

Πάμε μέσα. Με μοντέρνες γραμμές και πρακτικές λύσεις και ποιοτικό. Εργονομία και πρακτικότητα μια χαρά. Αρκετές οι ποτηροθήκες όπως και οι θέσεις για μικροπράγματα, ενώ δεν λείπουν και οι σύγχρονες εφαρμογές. Αναλόγως την έκδοση συναντά κανείς από θύρες AUX και USB, μέχρι εργοστασιακό σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής και δυνατότητα συνδεσιμότητας με smartphones, (τέτοιο έχω και στο Aygo και μου λύνει τα χέρια. Προσοχή μην έχετε φάει σουβλάκια και αρχίσετε να χαϊδεύετε την οθόνη. Σαν να σας βλέπω!!!). Μεγάλο κυκλικό ταχύμετρο (με το προαιρετικό στροφόμετρο σε στιλ κάθετης μπάρας στα αριστερά του), υπάρχουν όλες οι απαραίτητες ψηφιακές ενδείξεις.

Στην έκδοση Airscape που είχα, η ανοιγόμενη οροφή από την στιγμή που ανοίξει σου αλλάζει την διάθεση. Είναι ποιοτική, διαθέτει επένδυση εσωτερικά, εφαρμόζει άψογα, ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά σε δυο στάδια. Το C1 έχει ωφεληθεί κατά 29 λίτρα στον χώρο αποσκευών, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, τα 168 λίτρα βελτιώνουν την εικόνα, όμως αν ψάχνεις επιπλέον χώρο η ανάκλιση των καθισμάτων είναι απαραίτητη.

Το μικρό Citroen δεν κοπανάει και κρατάει την επαφή του με το δρόμο στις ανωμαλίες, οι κλίσεις του είναι λίγο έντονες μερικές φορές αλλά όχι κάτι τρομακτικό, αλλά με εντυπωσίασαν τα φρένα και σε αίσθηση και σε αποτελεσματικότητα.

Κάτω από το καπό της μηχανής, βρίσκεται ο γνωστός 1.000άρης 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας αλλά με βελτιώσεις και αλλαγές από τον προηγούμενο. Τα 69 αλογάκια του είναι μάλλον πολιτισμένα (το «μάλλον» έχει να κάνει με την ηχομόνωση του αυτοκινήτου που παρά την υφασμάτινη οροφή δεν ήταν ενοχλητικό το κροτάλισμα).

Μια χαρά πάει το αυτοκίνητο για τα δεδομένα πάντα της κατηγορίας, ίσως στις μεσαίες στροφές να περίμενα κάτι καλύτερο Στον τομέα της οικονομίας πάλι θα σας το πω, δεν είμαι ο μέσος όρος γιατί γενικώς πιέζω τα αυτοκίνητα. Ακόμη και στην Εθνική (έγραψα πάλι πολλά χιλιόμετρα) το πήγα με αρκετά υψηλή μέση ταχύτητα (σιγά μην πω πόσο) αλλά γενικώς το αυτοκίνητο είναι οικονομικό.

Το αυτοκίνητο είναι τίμιο! Από κάθε άποψη! Βεβαίως οι βόλτες στην Αθήνα μέσα στον Αύγουστο με ανοιχτή την οροφή, μουσικούλα, ήταν ξεχωριστές! Κάθε βράδυ Σούνιο ή προς το Σούνιο και κάθε πρωί προς Κόρινθο. Σας είπα έκανα χιλιόμετρα. Άνετα και αρκετά ξεκούραστα για ένα αυτοκίνητο πόλης. Πάντως απαρατήρητο δεν περνάει. Το κοιτάζουν και το παρατηρούν!

Οδηγούμε στην καλοκαιρινή Αθήνα το μικρό της Citroen

Mercedes-AMG_CLA45_by_Schmidt_Revolution_01

Ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος Schmidt Revolution ετοίμασε την πρόταση του για τη δυνατότερη έκδοση της ανανεωμένης CLA, που παρουσίασε η Mercedes πριν 5 περίπου μήνες.

Αρχικά, κατάφερε να αντλήσει 25 επιπλέον ίππους, από το ήδη πιεσμένο 2-λιτρο κινητήρα του μοντέλου, μέσω επαναπρογραμματισμού του εγκεφάλου, με αποτέλεσμα να αποδίδει πλέον 400 άλογα. Ο οίκος δεν ανέφερε νούμερα επιδόσεων, αλλά φαντάζομαι ότι τα 4,2 δευτ., που κάνει η CLA45 για τα 0-100 χλμ/ώρα ίσως έχουν πέσει κατά ελάχιστα.

Mercedes-AMG_CLA45_by_Schmidt_Revolution_09

Εκτός αυτού, η Schmidt Revolution τοποθετεί νέες ζάντες 19 ιντσών με ελαστικά 235/35, ενώ φοράει και κατά 25 χλστ. χαμηλότερα ελατήρια της H&R.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Mercedes-AMG CLA45 by Schmidt Revolution με 400 άλογα

O Γερμανός έκανε έναν υγιεινό περίπατο στο οροπέδιο των Αρδεννών και πήρε μια πολύ σημαντική ψυχολογικά νίκη διακόπτοντας το σερί του Χάμιλτον.

του Τάκη Πουρναράκη

Το Σπα υποδέχτηκε ομάδες και οδηγούς με καλό καιρό θερμοκρασία οδοστρώματος στους 36 βαθμούς Κελσίου και θερμοκρασία αέρα στους 26 βαθμών Κελσίου. Οι κερκίδες ήταν κατάμεστες, ιδανικές συνθήκες για έναν καλό αγώνα.

H εκκίνηση του Βελγικού GP έκρυβε δράμα για τις Ferrari καθώς ο Vettel χτύπησε το Raikkonen, ο οποίος έπεσε πάνω στο Verstappen. Βλέποντας όλα τα replay δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι ο Vettel που βρίσκεται στην εξωτερική έχει κάνει λάθος στρίβοντας περισσότερο απ’ ότι ήταν δυνατόν. Πιθανόν να υπολόγισε πως ο Κίμι θα μπει πιο μέσα καθώς δεν μπορούσε να φανταστεί ότι ο Verstappen που είχε εκκινήσει αργά θα βουτήξει στην εσωτερική. Ο Raikkonen δεν έστριψε περισσότερο και ο Vettel τον κοπάνησε. Σ’ ένα αγωνιστικό – όπως το θεώρησαν οι αγωνοδίκες συμβάν – προσωπικά βλέπουμε ως πρωταίτιο το Vettel καθώς απ’ αυτόν ξεκίνησαν όλα. Η σύγκρουση των δυο Ferrari είχε ως αποτέλεσμα αυτή του Raikkonen που ήταν ανάμεσα σε Vettel και Verstappen να αναπηδήσει προς τα δεξιά και να χτυπήσει την αεροτομή της Red Bull. Το αποτέλεσμα ήταν να βρεθούν εκτός διεκδίκησης θέσης στο βάθρο και οι τρεις τους καθώς  τα μονοθέσια χρειάστηκαν επισκευές.

28 8dr1
Τα θραύσματα από τη Ferrari του Raikkonen είχαν ως αποτέλεσμα να βρεθεί
εκτός ο Sainz λόγω κλαταρίσματος ενώ ο Button εγκατέλειψε όταν τον χτύπησε από πίσω ο Wehrlein (φωτ.).

28 8dr2
Ο αγώνας διεκόπη στον 7ο γύρο όταν ο Magnussen πάτησε άτσαλα
στο αριστερό κερμπ στην Eau Rouge και έχασε το πίσω μέρος της Renault με περισσότερο από 250km/h. Το κίτρινο μονοθέσιο ακυβέρνητο, χτύπησε με σφοδρότητα στα προστατευτικά ελαστικά με το πίσω μέρος. Ευτυχώς ο νεαρός Δανός βγήκε χωρίς να χρειαστεί βοήθεια. Μεταφέρθηκε για εξετάσεις όπως γίνεται πάντα όταν ο οδηγός δεχτεί υψηλές τιμές επιβράδυνσης στο ιατρείο της πίστας. Εκεί βρήκαν ότι είχε ένα κόψιμο στον αστράγαλο και μεταφέρθηκε στο πλησιέστερο νοσοκομείο για περισσότερες εξετάσεις ρουτίνας. Ο αλυτάρχης του αγώνα έβγαλε κόκκινη σημαία και ο αγώνας σταμάτησε μέχρι να τοποθετηθούν εκ νέου στην προβλεπόμενη θέση τα προστατευτικά ελαστικά σ’ αυτό το πολύ δύσκολο σημείο.

Με όλα αυτά τα συμβάντα ο Hamilton βρέθηκε στην 5η θέση από την 21η που εκκινούσε και όλα έδειχναν πως θα μπορούσε να διεκδικήσει βάθρο.
28 8dr3
Όταν ξεκίνησε εκ νέου ο αγώνας o Raikkonen
ήταν πίσω από το Verstappen σε μια μάχη εκτός βαθμών. Προσπάθησε να τον περάσει στα φρένα ακούμπησαν στη Les Combes (φωτ.) ο Φινλανδός πάτησε εκτός πίστας βρέθηκε μπροστά και υποχρεώθηκε να δώσει ξανά πίσω τη θέση. Δεν του άρεσε όμως αυτό και διαμαρτυρήθηκε στους μηχανικούς της Ferrari . Συνέχισε να πιέζει μέχρι που ο Verstappen μπήκε στα πιτ για αλλαγή ελαστικών.

Großer Preis von Belgien 2016, Samstag

Πιο μπροστά ο Hamilton πέρασε τον Alonso και τον Hulkenberg ανεβαίνοντας 3ος. Ο Raikkonen χτύπησε στη Les Combes και με το Grosjean σε μια προσπάθεια να επιστρέψει στη βαθμολογούμενη δεκάδα.
Από τη στιγμή που φάνηκε να εξασφαλίζει θέση στο βάθρο ο Hamilton δεν έδειξε διάθεση να πιέσει για τη νίκη. Στον 20στο γύρο του αγώνα σε σύνολο 44 ο Βρετανός με τη μαλακή γόμα γύριζε στον ίδιο ρυθμό με το Γερμανό teammate του που φορούσε τη μέση γόμα. Ήταν σαφές πως ο Hamilton είχε επικεντρώσει την προσοχή του στη διεκδίκηση της 2ης θέσης από το Ricciardo. O Βρετανός διαμαρτυρήθηκε ότι γλιστρούσε μετά από 11 γύρους με τη μαλακή γόμα, μπήκε την άλλαξε και έβαλε πάλι μαλακή. Έτσι έπεσε στην 9η θέση καθώς καθυστέρησαν οι μηχανικοί να απελευθερώσουν το μονοθέσιο από τα πιτ.

Αμέσως ο Rosberg πήρε εντολή να πιέσει όσο μπορούσε για να εξασφαλίσει ότι δε θα χάσει έδαφος. Τελικά τόσο αυτός όσο και ο Ricciardo μπήκαν έβαλαν τη μέση γόμα και ήταν σαφές ότι μ’ αυτή θα πάνε ως το τέλος. Ο Hamilton που είχε τη μαλακή γόμα μείωσε την απόσταση από το Ricciardo αλλά ήταν σαφές ότι θα χρειάζονταν και άλλο πιτ στοπ. Όντως το πραγματοποίησε στον 33ο γύρο όπου έβαλε τη μέση γόμα. Ο ίδιος αναρωτήθηκε αν αυτή ήταν σωστή επιλογή αλλά από τη Mercedes τον διαβεβαίωσαν πως συμπεριφέρονταν περίφημα στο Rosberg. Με άλλα λόγια “η 3η θέση είναι αρκετή σήμερα”.

Πιο πίσω από τους τρεις εμπλεκόμενους στη σύγκρουση της εκκίνησης ο Vettel μετά από πολλές μάχες και προσπεράσματα ο Γερμανός κατάφερε να πλασαριστεί στην 6η θέση. Την ίδια ώρα ο Raikkonen ήταν μπροστά από το Verstappen στην 10η θέση. Τερμάτισε τελικά 9ος προσπερνώντας τη Williams του Massa.

Για το Rosberg ήταν η 6η του φετινή νίκη και η πρώτη στο Σπα. Η διαφορά του από το Hamilton στη βαθμολογία μειώθηκε στους 9 βαθμούς ενώ απομένουν ακόμη 200 να μοιραστούν σε 8 αγώνες, αρχής γενομένης από το Ιταλικό GP την ερχόμενη Κυριακή (4/9).

Συνολικά η τελική κατάταξη ήταν:

28 8dr5

 

 

 

GP Βελγίου: Εύκολη νίκη Rosberg!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση