23 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 586)

bmw_i5_patent_images_01

Η BMW έχει επιβεβαιώσει μέσω του CEO της πως θα βγάλει και τρίτο i μοντέλο, και οι παραπάνω φωτογραφίες που καταχωρήθηκαν από το παρακλάδι της γερμανικής εταιρίας στην Ιαπωνία, είναι πολύ πιθανό να μας δείχνουν το νέο i5, ή όπως αλλιώς αυτό ονομαστεί.

bmw_i5_patent_images_05

Σχεδιαστικά μοιάζει να συνδυάζει στοιχεί από το i3 και i8, με το σουλούπι του πεντάθυρου μοντέλου να μοιάζει με λίγο με τη Σειρά 3 GT. Tο σώμα και το πλαίσιο του θα κάνουν χρήση carbon, ενώ η BMW έχει επιβεβαιώσει ότι το i5 θα προσφέρεται είτε ως αμιγώς ηλεκτρικό, είτε με έναν range-extender βενζινοκινητήρα. Ο βενζινοκινητήρας αυτός, θα καλύψει το “κενό” που δημιουργείται μέχρι το σημείο που η τεχνολογία θα μπορεί να προσφέρει μπαταρίες με ικανοποιητική αυτονομία.

bmw_i5_patent_images_02

Οι μπαταρίες του ηλεκτροκινητήρα του λέγεται ότι θα του δίνουν αυτονομία μεγαλύτερη των 320 χλμ/ώρα. Μάλιστα η BMW φημολογείται πως θα τοποθετήσει σε αυτό και αυτόνομη τεχνολογία, με το μοντέλο να αναμένεται στην αγορά κάποια στιγμή μέσα στη διετία 2017-2018.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Είναι αυτό το νέο BMW i5;

barn-1_1024x768

Πόσες φορές έχεις ονειρευτεί να αγοράσεις μια εξοχική κατοικία με εξωτερική αποθήκη και να είναι γεμάτη με συλλεκτικά αυτοκίνητα;

Στην συγκεκριμένη περίπτωση, ο τυχερός είναι ένας αγοραστής από την Καλιφόρνια. Με το που άνοιξε την πόρτα από τον στάβλο του σπιτιού που μόλις αγόρασε, δεν πίστευε στα μάτια του με αυτό που αντίκρισε. Μία σκονισμένη συλλογή με πάνω από 20 αυτοκίνητα, μερικά από αυτά εντελώς αχρησιμοποίητα.

Στις φωτογραφίες μπορείς να διακρίνεις μερικές Lamborghini Countach, μια Porsche 911 Speedster με 65 χλμ στο κοντέρ, μια αυθεντική Shelby GT 500, μια Cadillac Series 62, ένα Jeep Wrangler, μια Buick GSX, ένα Hemi Charger του 1969 και πολλά ακόμη. Και αυτά δεν είναι ούτε τα μισά. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη υπάρχουν και άλλα αυτοκίνητα που δεν φαίνονται στις φωτογραφίες.

barn-2

Η αλήθεια είναι ότι θα χρειαστεί κάτι παραπάνω από ένα απλό ξεσκόνισμα, αλλά φαντάσου πως θα είναι αυτή η συλλογή όταν τα αυτοκίνητα καθαριστούν, γυαλιστούν και αποκατασταθούν όλες οι ζημιές τους.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Αποθήκη γεμάτη με συλλεκτικά αυτοκίνητα, χωρίς χιλιόμετρα στα κοντέρ

Με το Fiat 500 να έχει σπάσει όλα τα κοντέρ σε ευρωπαϊκό επίπεδο, εμπορικά αλλά και σε επίπεδο υποσυνείδητης απήχησης στο κοινό, η ιταλική εταιρία έχει ακόμη να διαχειριστεί το σχεδιαστικό «τέκνο» του επιτυχημένου σχεδιαστή David Obendorfer, κοντά ένα χρόνο μετά.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Ο τελευταίος αποτύπωσε με μπόλικο ρεαλισμό το νέο 600αράκι το οποίο εμφανίζεται τόσο ιδιαίτερο, όσο και εταιρικά ταυτισμένο.

Κοινώς της άναψε φωτιές… Το 3D μοντέλο φαίνεται σαν μια σύγχρονη αναδρομή με τη μορφή αναβίωσης στο αυθεντικό 600 το οποίο μεσουρανούσε τις δεκαετίες του 50 και του 60.

Σαφώς και ο εκμοντερνισμός γίνεται ορατός δια γυμνού οφθαλμού, με καλύτερη απόδειξη τις διαστάσεις και συγκεκριμένα το μήκος που τείνει να αγγίξει πια τα τέσσερα μέτρα. Αυτός είναι και ο λόγος που η Fiat μπαίνει στη διαδικασία να σκεφτεί αν το 600 θα πρέπει να είναι το επόμενο Punto, ή αν θα αποτελέσει την μεγαλύτερη εναλλακτική πρόταση του πολυφορεμένου 500.

Δύσκολη η απόφαση, από όποια πλευρά και να το δει κανείς, δεδομένου του γεγονότος πως η ιδέα του 127 που είδαμε πριν από μήνες δυστυχώς δεν προχώρησε τελικά. Πάντως είναι γεγονός, πως οι αναβιώσεις φέρνουν την (εμπορική) Άνοιξη.

 

Fiat 600: Το δίλημμα

Τον ελεύθερο χρόνο του, ο Lewis Hamilton πηγαίνει συχνά στο Ίδρυμα Black Jaguar-White Tiger στο Μεξικό, για να κάνει παρέα με διάφορες εξωτικές μεγάλες… γάτες που έχουν διασωθεί.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Μία από τις αγαπημένες του είναι η Nicole, η οποία είναι μία μερικώς τυφλή τίγρη της Βεγγάλης. Ο πρωταθλητής της F1 βρέθηκε πρόσφατα εκεί και με όλο το θάρρος πήγε και τρόμαξε τη Nicole, ενώ εκείνη περπατούσε αμέριμνη!

Πατήστε play και δείτε το παρακάτω βιντεάκι

Ο Hamilton τρομάζει τίγρη! (vid)

Motor Racing - Formula One World Championship - Malaysian Grand Prix - Preparation Day - Sepang, Malaysia

Το περασμένο καλοκαίρι, η Force India είχε δηλώσει πως δεν πρόκειται να αλλάξει οδηγικό δίδυμο για τη νέα σεζόν. Ο Nico Hulkenberg έχει συμβόλαιο που διαρκεί μέχρι το τέλος του 2017, ενώ ο ιδιοκτήτης της ομάδας, Vijay Mallya, είχε πει ο πως δίπλα στον Γερμανό οδηγό θα βρίσκεται για 4η συνεχόμενη χρονιά ο Sergio Perez.

Το μόνο που έλειπε ήταν η επισημοποίηση του γεγονότος, η οποία έρχεται από τον ίδιο τον Μεξικανό οδηγό. Ο 26χρονος δηλώνει, φυσικά, ευτυχής για την ανανέωση της συνεργασίας τους, ελπίζοντας πως θα ανταποδώσει με καλά αποτελέσματα στο μέλλον.

Είμαι χαρούμενος που επιβεβαιώνω ότι θα αγωνίζομαι για την Force India το 2017, καθώς η ομάδα και οι υποστηρικτές μου έχουν φτάσει σε συμφωνίες. Είμαι πολύ χαρούμενος με αυτή την ομάδα κι έχω καλή αίσθηση για το μέλλον. Έχω δει την πρόοδο που έχουμε κάνει τα τελευταία χρόνια και είμαι σίγουρος ότι έχουμε τη δυναμική να πετύχουμε ακόμα περισσότερα προχωρώντας μπροστά.

Η ομάδα με γνωρίζει καλά και είναι σημαντικό να έχουμε σταθερότητα, ιδιαίτερα με κάποιες μεγάλες αλλαγές που είναι προγραμματισμένες για την επόμενη χρονιά. Είμαι ενθουσιασμένος με το υπόλοιπο της σεζόν και για την πρόκληση που μας περιμένει το 2017.

Ευχαριστώ όλη την ομάδα για την εμπιστοσύνη που έδειξε σ’ εμένα και θα κάνω το καλύτερο που μπορώ για να τους επιστρέψω την εμπιστοσύνη με βαθμούς, βάθρα και νίκες, ελπίζω. Επίσης, θέλω να ευχαριστήσω τους συνεργάτες μου από το Μεξικό, ιδιαίτερα την Telmex και την Telcel, οι οποίες με υποστηρίζουν από τότε που ήμουν μικρό παιδί. Συνεχίζουν να παίζουν σημαντικό ρόλο στο ταξίδι μου στο άθλημα.

Επίσημο: Ο Perez στη Force India και το 2017

Τετάρτη 4 Οκτωβρίου 2000. Κύλησαν κιόλας δεκαέξι ολόκληρα χρόνια. Σαν να μην πέρασε μια μέρα. Για όσους λάτρεις, φανατικούς ή νοσταλγούς, η συγκινητική στιγμή θα μείνει για πάντα βαθιά χαραγμένη στο υποσυνείδητο.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Το τελευταίο κλασικό Mini, με την αγέρωχη προσωπικότητα, την απαράμιλλη αναλλοίωτη ερωτική εμφάνιση, ένα κόκκινο Cooper Sport, εξέρχεται για τελευταία φορά από την γραμμή παραγωγής, στο εργοστάσιο του Λόνγκμπριτζ στο Μπέρμιγχαμ της Αγγλίας.

Μετά από 41 και πλέον συναπτά έτη στην παραγωγή (αριθμός ρεκόρ παρακαλώ), το πιο σημαντικό αυτοκίνητο του 20ού αιώνα, έγινε μέλος της ιστορίας. Σήμερα, μόλις στην τριετία, τα περισσότερα τετράτροχα δείχνουν παλιά, στα όρια της βαρεμάρας…

Τι να πρωτοθυμηθεί αλήθεια κανείς όλα αυτά τα χρόνια από τον μπαρουτοκαπνισμένο διεθνώς βίο του Mini… Πάμπολλες εκδόσεις, εκατομμύρια πωλήσεις, αμόκ στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, μόδα και τάση, δεκάδες αναπάντητα ερωτήματα ακόμη και τώρα, στη ξενέρωτη ρότα της ηλεκτρονικής, της συνδεσιμότητας, της ηλεκτροκίνησης.

Πόσο ΜΙΝΙ (με όλα τα γράμματα κεφαλαία πλέον), είναι αυτό των Γερμανών και πόση «ιεροσυλία» χωρά ακόμη επάνω στο κόσμημα του Ισιγόνη; Ερώτημα χωρίς απάντηση.

Στέκομαι περισσότερο σε εκείνη την τελευταία κλασική έκδοση Mk7 (1.275 κυβικά εκατοστά), που έκλεινε πονηρά το μάτι στο σύγχρονο περιβάλλον, έχοντας στη φαρέτρα της ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων στην τροφοδοσία, ηλεκτρονική διαχείριση απευθείας από το MGF της εποχής, αερόσακο οδηγού, ψηλά τοποθετημένο τρίτο πίσω φως φρένων σύμφωνα με την τότε νομοθεσία, 13άρες ζάντες αλουμινίου, μπόλικο δέρμα και αλουμίνιο στο εσωτερικό. Πως ξεκίνησε και πως κατέληξε αλήθεια. Ένα πρωτόλειο βασικό μέσο μεταφοράς του 1959, αντίδοτο στην Πετρελαϊκή κρίση, έκλεισε την καριέρα του 41 χρόνια μετά, ως σύμβολο της σπορ οδήγησης, ένα επετειακό διαμαντάκι σε τροχούς με μπόλικο συναίσθημα. Ακόμη και σε αυτόνομη εταιρία μετατράπηκε μετά, δια χειρός BMW. Τουλάχιστον το λογότυπό του.

last-classic-mini-640

Πόσο επίκαιρο μπορεί να είναι τώρα 16 χρόνια μετά το κλασικό Mini; Αφοπλιστικά πολύ, είναι η απάντηση. Το γιατί, αναζητήστε το στις αναγκαίες επιλογές των κατασκευαστών να μειώσουν το βάρος, να τοποθετήσουν τους τροχούς συνειδητά στις γωνίες του αμαξώματος, να πασχίζουν για ανύπαρκτους προβόλους, να παλεύουν στην εκμετάλλευση εσωτερικού χώρου, να, να, να… Όλα τα συστατικά επιτυχίας του κλασικού Mini δηλαδή…

Το Classic Mini, έτσι όπως εμφανίστηκε για τελευταία φορά στη Διεθνή Έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο του 2000, εκπροσωπεί διαχρονικά την επιτομή της επικοινωνίας, το απαύγασμα της ευχαρίστησης πίσω από το βολάν, τον ορισμό της άμεσης κατευθυντικότητας, την ιδανική αναλογία κιλών ανά ίππο, την αγνή ανόθευτη σπορ συμπεριφορά χωρίς ηλεκτρονικά, τούρμπο, τρελούς ίππους και άλλα ενοχλητικά παρεμβατικά. Εσύ, το μηχάνημα και ο δρόμος. Έστριβε με τη σκέψη, το τιμόνι ήταν η προέκταση του ενθουσιασμού σου, η ανάρτηση (παρότι κουραστική), διάβαζε με ακρίβεια εάν το κέρμα ήταν κορώνα ή γράμματα.

Ας όψονται λοιπόν, οι αυστηρές νόρμες των ρύπων, των προδιαγραφών ασφαλείας, της αμείλικτης αεροδυναμικής. Είναι οι τομείς που το ενταφίασαν οριστικά στο πάνθεον των αιώνια θελκτικών σε τροχούς, κάνοντας όλους εμάς τους ορκισμένους πιστούς που μεγαλώσαμε και ανδρωθήκαμε μαζί του, μελαγχολικούς. Δακρύζουμε στη βασανιστική σκέψη πως δεν θα βιώσουμε την εμπειρία ποτέ ξανά…

16 χρόνια χωρίς το κλασικό Mini: Βαθιά υπόκλιση και οδύνη

Εδώ και αρκετές ημέρες σας είχαμε ενημερώσει πως όλα έδειχναν πως ο Sergio Perez θα παραμείνει στις τάξεις της Force India, να που πλέον έχουμε και επίσημη επιβεβαίωση.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Στο περιθώριο του Grand Prix Μαλαισίας ανακοινώθηκε πως οι δύο πλευρές κατέληξαν σε οριστική συμφωνία και πως θα πορευτούν μαζί και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2017. To αγκάθι αφορούσε την επίτευξη συμφωνίας με τους χορηγούς του Μεξικανού οδηγού, καθώς εκείνος είχε ήδη υπογράψει μήνες πριν.

Έτσι, λίγο μετά το πέσιμο της καρό σημαίας στη Σεπάνγκ, όπου ο 26χρονος τερμάτισε έκτος, μοιράστηκε τα νέα μέσω social media. «Η ομάδα μου με γνωρίζει καλά, νιώθω ευτυχισμένος εδώ και έχω υψηλές προσδοκίες για το μέλλον. Έχουμε σημειώσει πρόοδο αυτή τη διετία και νομίζω πως μπορούμε να συνεχίσουμε να ανεβαίνουμε ψηλότερα», είπε μεταξύ άλλων ο Perez.

Έτσι μπήκε τέλος και στη φημολογία σχετικά με το μέλλον του αφού το όνομά του έπαιζε για δύο ακόμα ομάδες. Αποτελούσε διακαή πόθο της Renault που όμως του προσέφερε τριετές συμβόλαιο κι εκείνος δεν ήθελε να δεσμευτεί μακροχρόνια, έχοντας το μυαλό του στη Ferrari, μιας και φιλοδοξεί να αντικαταστήσει τον Kimi Raikkonen το 2018.

Αν η συμφωνία με τη Force India δεν προχωρούσε, τότε το πιθανότερο θα ήταν να τον δούμε στη Haas, μία ομάδα με έντονους δεσμούς με τη Scuderia.

Επίσημο Στη Force India και το ’17 ο Perez

Η Toyota έχει συμμετάσχει σε πολλά διαφορετικά είδη του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως Formula 1, Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής – World Endurance Championship (WEC) κ.α.. 

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Οι δραστηριότητες αυτές διεξάγονταν από ανεξάρτητες ομάδες της εταιρείας, όπως οι “Toyota Racing”, “Lexus Racing” και “Gazoo Racing”.

Από αυτές, η “Gazoo Racing” συμμετείχε πρώτη στον αγώνα Nürburgring 24 Hours το 2007 με δύο μεταχειρισμένα Altezza, υποστηριζόμενη από μία ομάδα μηχανικών στελεχωμένη από εργαζόμενους επιλεγμένους από διάφορα τμήματα της Toyota, σύμφωνα με την άποψη ότι  “οι  δρόμοι φτιάχνουν τους ανθρώπους και οι άνθρωποι φτιάχνουν τα αυτοκίνητα”.

Αυτό δεν απείχε από την άποψη του ιδρυτή της Toyota, Kiichiro Toyoda, ο οποίος είχε ήδη πει το 1952:  «Ο Μηχανοκίνητος Αθλητισμός είναι κάτι παραπάνω από ψυχαγωγία. Είναι ζωτικής σημασίας για την εξέλιξη της βιομηχανίας αυτοκινήτου. Όπως οι αθλητές δοκιμάζουν τις ικανότητές τους, δίνοντας τον καλύτερό τους εαυτό στους Ολυμπιακούς αγώνες, έτσι και οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν τους αγώνες σαν μία ευκαιρία να πιέσουν ένα όχημα στα όρια των επιδόσεών του επιδιώκοντας μία νίκη. Μέσα από αυτή τη διαδικασία μπορούν να ανακαλύπτουν νέους τρόπους εξέλιξης της τεχνολογίας αυτοκινήτου».

Με γνώμονα αυτό, τον Απρίλιο του 2015, η Toyota επέστρεψε στις ρίζες της και ένωσε τις αγωνιστικές της δραστηριότητες στο σχήμα “Toyota Gazoo Racing”, ορίζοντας το μηχανοκίνητο αθλητισμό ως βάση της δέσμευσής της να δημιουργεί καλύτερα αυτοκίνητα.

Η τεχνολογία της Toyota έχει βελτιωθεί μέσα από τη συμμετοχή σε αγώνες, κάτι που ωφέλησε στη συνέχεια τα αυτοκίνητα παραγωγής. Από τον πρώτο της αγώνα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA – World Endurance Championship (WEC) το 2012 μέχρι την κατάκτηση του πρωταθλήματος το 2014, η εμπειρία που απέκτησε από το πανίσχυρο σύστημα κίνησης των αγωνιστικών οχημάτων TS030 και TS040 HYBRID LMP1 συνέβαλε σημαντικά στην εξέλιξη της υβριδικής τεχνολογίας κίνησης για τα μοντέλα δρόμου της σε τομείς όπως το downsizing και η ψύξη του μοτέρ.

Με τη συμμετοχή της σε αγωνιστικές δραστηριότητες, η Toyota έχει διευρύνει τις γνώσεις της βγαίνοντας εκτός της λεγόμενης ‘ζώνης άνεσης’. Οι εμπειρίες αυτές της άνοιξαν νέους ορίζοντες, με αποτέλεσμα να είναι σε θέση να αξιοποιήσει καλύτερα το ανθρώπινο δυναμικό της.

Με την επιστροφή της Toyota στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) το 2017, η “Toyota Gazoo Racing” επέλεξε μια ακόμα απαιτητική αγωνιστική κατηγορία για να πιέσει τα αυτοκίνητά της στο όριο, επιδιώκοντας το ‘Όλο και Καλύτερα Αυτοκίνητα’.

 

 

Toyota Gazoo Racing: Από τους αγώνες στο… δρόμο

gaz-volga

Κατά καιρούς, έχουμε δει διάφορα ρεκόρ για το πόσοι άνθρωποι μπορούν να χωρέσουν μέσα σε ένα όχημα. Τις περισσότερες φορές, βλέπουμε ευλύγιστα άτομα μέσα στα αυτοκίνητα, προκειμένου να γεμίζουν κατάλληλα τους κενούς χώρους και τελικά να μπουν όσο το δυνατόν περισσότεροι μέσα. Δεν γνωρίζω αν η Ρωσία κατέχει κάποιο ρεκόρ, αλλά αυτή είναι μια πολύ δυνατή -ανεπίσημη- υποψηφιότητα.

Το αυτοκίνητο δεν είναι άλλο από το GAZ Volga, το οποίο θα δεις κάποια στιγμή να σταματάει και από μέσα του να βγαίνουν όχι 6, όχι 9, όχι 12, όχι 15, αλλά 17 Ρώσοι εργάτες! Πραγματικά, δεν ξέρω το μυστικό της επιτυχίας τους. Βέβαια, μπορεί και να μην υπάρχει κάποιο, παρά μόνο το γεγονός ότι είναι… τρελοί Ρώσοι!

Πόσοι τρελοί Ρώσοι μπορούν να χωρέσουν σε ένα GAZ Volga;

Γραμματοσειρά
Αντίθεση