20 April, 2018
Home / Auto-Moto (Page 585)

Σύμφωνα με την ΟΜΑΕ διευθετήθηκαν και οι τελευταίες λεπτομέρειες για το διεθνές Hellenic Regularity Rally, το οποίο θα πραγματοποιηθεί το διήμερο  6-7 Μαΐου 2017 στην Βορειοανατολική Πελοπόννησο και το Δυτικό άκρο της Αττικής, με κέντρο τη πόλη του Λουτρακίου.

Συγκεκριμένα, το κέντρο του αγώνα θα είναι το πολυτελές ξενοδοχείο Poseidon Resort το οποίο βρίσκεται 2 km μετά την πόλη του Λουτρακίου σε ένα πανέμορφο σημείο της διαδρομής προς την λίμνη Βουλιαγμένης.

Παράλληλα, έχοντας ως δεδομένη τη διοργάνωση της τελετής εκκίνησης του αγώνα στην παλαιά γέφυρα του Ισθμού της Κορίνθου (Σάββατο 6 Μαΐου, 12:01), η οργανωτική επιτροπή αποφάσισε να διεξάγει τον τεχνικό και διοικητικό έλεγχο το πρωί της ίδιας ημέρας, στις άνετες εγκαταστάσεις του Αλεξάνδρειου Συνεδριακού Κέντρου του Δήμου Λουτρακίου, το οποίο απέχει μόλις 1km από την eκκίνηση. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι ως σημείο τερματισμού του αγώνα, λίγο μετά το μεσημέρι της Κυριακής 7 Μαΐου, έχουν επιλεγεί οι Καταρράκτες του Λουτρακίου, ένα από τα χαρακτηριστικότερα σημεία της πόλης.

Υπενθυμίζεται, ότι το Hellenic Regularity Rally, αγώνας που αποτελεί τον 2ο γύρο του Επάθλου των Ιστορικών Regularity Ράλλυ της FIA, καθώς και τον 3ο γύρο του αντίστοιχου Ελληνικού Πρωταθλήματος της ΟΜΑΕ, περιλαμβάνει 2 Σκέλη, 5 Τμήματα, 19 Ειδικές Διαδρομές και 50 χρονομετρήσεις, έχοντας συνολικό μήκος 340 km.

Περισσότερες πληροφορίες: www.regularity.rallyofgreece.gr

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Όλα έτοιμα για το διεθνές Hellenic Regularity Rally

Εύκολα μπορείς να βγάλεις γούστα με την BMW M2, αφού πρόκειται για ένα δυνατό αυτοκίνητο (370 άλογα και 500 N·m ροπής), ενώ η γερμανική εταιρεία έχει κάνει εξαιρετική δουλειά στο στήσιμο. Την κίνηση του αυτοκινήτου αναλαμβάνει ένας 3λιτρος 6κύλινδρος εν σειρά κινητήρας, ο οποίος διαθέτει turbo, γεγονός αρνητικό όταν μιλάμε για τον ήχο. Ευτυχώς για […]Η BMW M2 ακούγεται μέσα από εξατμίσεις των Fi και Fabspeed

Ο γνωστός νευρολόγος και ψυχίατρος Θάνος Ε. Ασκητής μας μιλά για έναν σημαντικό παράγοντα στις σχέσεις που είναι η ανασφάλεια και το πώς αυτή μπορεί να επηρεάσει το ζευγάρι.

Τα τελευταία χρόνια όπου ο τομέας της ψυχικής υγείας και η επιστήμη της ψυχολογίας έχουν κερδίσει μεγάλο μέρος της προσοχής και της εμπιστοσύνης του κόσμου, ακούω καθημερινά πολλούς απλούς ανθρώπους να χρησιμοποιούν αρκετούς σχετικούς όρους και έννοιες προκειμένου να προσδιορίσουν τον εαυτό και τις σχέσεις τους. Βλέπετε, γίναμε όλοι κατά κάποιον τρόπο «ψυχολόγοι» του εαυτού μας και των άλλων, σε μια προσπάθεια να αποκτήσουμε τον έλεγχο των καταστάσεων και να μπορέσουμε να αντεπεξέλθουμε στους απαιτητικούς ρυθμούς της σύγχρονης ζωής.

Μία από τις βασικές έννοιες, λοιπόν, που αναφέρεται και χρησιμοποιείται κατά κόρον στο πεδίο των ερωτικών σχέσεων είναι ο όρος «ανασφάλεια». Για παράδειγμα, όταν κάποιος θέλει να περιγράψει τον φόβο του μήπως απορριφθεί από μια σχέση, μπορεί να πει «είμαι ανασφαλής σαν χαρακτήρας». Οταν μια γυναίκα συγκρίνεται με κάποια άλλη, τότε οι φίλες της τής λένε «έχεις ανασφάλειες». Οταν ένας άνδρας δεν πιστεύει ότι μπορεί να ικανοποιήσει τη σύντροφό του, τότε ο καλύτερός του φίλος συνήθως του λέει: «Είσαι ανασφαλής».

Ομως, τι σημαίνει ανασφάλεια; Πόσα νοήματα εγκολπώνει αυτή η λέξη και μπορεί πράγματι να επηρεάσει την αυτοπεποίθηση και τις σχέσεις μας; Η ανασφάλεια, λοιπόν, είναι ένα συναίσθημα. Είναι μια αίσθηση γενικευμένης ανησυχίας που προκαλείται σε κάποιον, όταν νιώθει κατά κάποιον τρόπο ευάλωτος και υποτιμημένος. Ο άνθρωπος που έχει αυτό το χαρακτηριστικό συνήθως αμφιβάλλει για την αξία και τις δυνατότητές του. Δυσκολεύεται να εμπιστευτεί τους άλλους, γιατί πρώτα από όλα είναι δύσπιστος απέναντι στον ίδιο του τον εαυτό. Επιπλέον, το ανασφαλές άτομο πολλές φορές δυσκολεύεται να πιστέψει στη θετική εξέλιξη μιας σχέσης, διότι κατά βάθος μέσα του πιστεύει ότι η ευτυχία του είναι προσωρινή και ότι ο/η σύντροφός του σύντομα θα τον/την πληγώσει.

Οι θεωρητικοί της επιστήμης λένε ότι οι ανασφάλειες στον άνθρωπο προκύπτουν ως αποτέλεσμα της αβεβαιότητας και της αστάθειας που κάποιος εισέπραξε από το περιβάλλον του στη διάρκεια των παιδικών του χρόνων.

Είναι επομένως ένα αποδεκτό χαρακτηριστικό της προσωπικότητας που εξωτερικεύει κανείς όταν οι διάφορες εμπειρίες που ζει στην ενήλικη πλέον ζωή του έχουν ως αποτέλεσμα την ενεργοποίηση αρνητικών μοτίβων σκέψης και δημιουργούν συνδέσεις με το τραυματικό παρελθόν του. Η ανασφάλεια, όμως, όπως και όλα τα συναισθήματα, κρύβει και ένα λειτουργικό στοιχείο μέσα της και δεν συνάδει απαραίτητα με τη μειονεξία. Για παράδειγμα, κάποιος μπορεί να γίνει περισσότερο αναλυτικός με τη συμπεριφορά του και έτσι να αναγνωρίσει πιο γρήγορα τα «τρωτά» σημεία που βλάπτουν τον εαυτό και τις σχέσεις του ή να προστατευτεί πράγματι από μια ακατάλληλη για εκείνον σχέση.

Ωστόσο, επειδή οι περισσότεροι από εμάς δεν έχουμε μάθει να διαχειριζόμαστε σωστά τις ανασφάλειές μας, συνήθως τις αφήνουμε να μας στερήσουν ένα μεγάλο μέρος από την αγάπη που έχουμε για τον εαυτό μας και για τις σχέσεις μας. Ετσι, ένα ανασφαλές άτομο μπορεί να αποφεύγει παντελώς τις ερωτικές σχέσεις και τη δέσμευση σε αυτές ή ακόμα και να περιφέρεται από σχέση σε σχέση με σκοπό να απολαύσει με αντισταθμιστικό τρόπο τα συναισθήματα της αποδοχής και της αυτοεπιβεβαίωσης.

Και στις δύο περιπτώσεις όμως, εάν το άτομο δεν δραστηριοποιηθεί σωστά, καταλήγει και πάλι στο σημείο της μοναχικότητας και του φόβου απ’ όπου ξεκίνησε.
Η ανασφάλεια μπορεί πράγματι να βλάψει τον άνθρωπο που έχει μάθει να ζει μέσα από αυτή. Που εγκαταλείπει σχέσεις με τον φόβο της απόρριψης. Που κατακεραυνώνει τον εαυτό του με απαιτήσεις μπροστά στην πρόκληση της μη αποδοχής από τους άλλους. Που καταλήγει να παραμένει θεατής στην ίδια του τη ζωή επειδή αμφιβάλλει για το εάν μπορεί να τη ζήσει.
Αυτό που δεν γνωρίζουμε, όμως, είναι ότι η ανασφάλεια είναι ένα συναίσθημα που μέσα από τις σχέσεις εμπιστοσύνης μπορεί να επιδιορθωθεί και να μετατρέψει τα αδύνατα σημεία μας σε προτερήματα. Ο ανασφαλής άνθρωπος πολλές φορές αισθάνεται ότι η αυτοαμφισβήτησή του κουράζει τον σύντροφό του. Νιώθει ενοχές και δεν εξωτερικεύεται, περιπλανώμενος στα αρνητικά σενάρια και στις σκέψεις του. Ωστόσο, αυτό που πολλοί άνθρωποι δεν συνειδητοποιούν είναι ότι οι ερωτικές σχέσεις έρχονται στη ζωή μας για να μετατρέψουν το μοναχικό μας «εγώ» σε ένα δυναμικό και ακαταμάχητο «εμείς».

Οι σύντροφοι που αγαπιούνται και που οραματίζονται ένα κοινό μέλλον οφείλουν να στηρίζουν ο ένας τις επιλογές του άλλου και να πάψουν να συγκρίνονται με τις φαινομενικά ιδανικές καταστάσεις που προβάλλει ο σύγχρονος τρόπος ζωής.

Ο άνθρωπος ήρθε σε αυτόν τον κόσμο για να ζήσει με πάθος τη μία και μοναδική ζωή που του έχει δοθεί. Και η ανασφάλεια είναι μέρος του έρωτά μας… με την ίδια μας τη ζωή!

 

Από τον δρα Θάνο Ε. Ασκητή
νευρολόγο-ψυχίατρο, πρόεδρο του Ινστιτούτου
Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας

Επηρεάζει η ανασφάλεια τις σχέσεις;

Στα motorsports υπάρχουν πολλοί και διάφοροι τίτλοι που μπορεί να κερδίσει κάποιος. Ανάμεσα σε όλους αυτούς υπάρχει και ένας ανεπίσημος, το λεγόμενο Τριπλό Στέμμα των Motorsports (triple Crown of Motorsports). Αυτός ο άτυπος τίτλος λοιπόν “απονέμεται” σε όποιον έχει καταφέρει να κερδίσει το Grand Prix του Μονακό, τον αγώνα Indy 500 στην Ινδιανάπολη και τις 24 […]Ο Αλόνσο στοχεύει στο τριπλό στέμμα των motorsports

Αναμφισβήτητα τα νέα αυτόματα κιβώτια έχουν εξελιχθεί αρκετά, ιδιαίτερα στις σπορ κατασκευές επιδόσεων, σε τέτοιο σημείο που είναι σίγουρο πως σε λίγο καιρό κανείς δεν θα αναπολεί πια τα χειροκίνητα κιβώτια, ακόμη κι αν πρόκειται για τις αυθεντικές «Μ», ισχυρίζονται με νόημα στην BMW.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Οι τεχνικοί έχουν έτοιμη την απάντηση που αφορά στο λόγο που θα συμβεί τελικά αυτό. Η συνεχόμενη αύξηση ισχύος στα M μοντέλα είναι αναπόφευκτη, όπως επίσης και ο συνδυασμός τους πλέον με αυτόματο κιβώτιο. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο μετά βίας θα αντέξει 450 ίππους και 61,0 kgm ροπής.

Αντιθέτως, η ευελιξία που προσφέρει στο συγκεκριμένο τομέα ένα αυτόματο κιβώτιο είναι μεγάλη, χωρίς να τίθεται καν το θέμα της αντοχής, (όπως θα συνέβαινε με το κλασικό χειροκίνητο), στο συνδυασμό του με τις τιμές ιπποδύναμης και ροπής.

Σύμφωνα με την BMW, οι επόμενες Μ3 και Μ4 δεν θα διατίθενται ούτε κατόπιν παραγγελίας με χειροκίνητο κιβώτιο, οπότε όποιοι ρομαντικοί, απλώς ξεχάστε το. Οι εποχές άλλαξαν, το «σπορ» διέπεται από άλλους νέους εξευγενισμένους κανόνες κύριοι μου…

BMW M: Στο χρονοντούλαπο τα χειροκίνητα κιβώτια

Αυτή η March BMW M1 της ομάδας Team Botspeed συμμετείχε πρόσφατα σε έναν αγώνα στο Hockenheim, με τον οδηγό να καταφέρνει να αναρριχηθεί από την 17η στην 4η θέση μέσα σε έναν μόνο γύρο. Το αυτοκίνητο φορά έναν εξακύλινδρο biturbo κινητήρα απόδοσης 1000 ίππων και μπορείς να την απολαύσεις στο video που ακολουθεί.Από την 17η στην 4η θέση με μια March BMW M1 μέσα σε έναν γύρο

Μέσω twitter αποφάσισε ο Henrik Fisker να ανακοινώσει την ημερομηνία αποκαλυπτηρίων της έκδοσης παραγωγής του εντυπωσιακού Emotion με το οποίο σκοπεύει να κάνει… restart.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Η αποκάλυψη λοιπόν του σπορ ηλεκτρικού οχήματος που φιλοδοξεί όπως και πολλοί άλλοι να κλέψει τη δόξα της Tesla, θα πραγματοποιηθεί στις 17 Αυγούστου. Ο 53χρονος έκανε λόγο για αυτονομία 400 και πλέον μιλίων, πράγμα που μεταφράζεται σε 643+ χιλιόμετρα.

Είναι άγνωστο πόσο το Emotion θα διαφοροποιηθεί σημαντικά από αυτό που ο Fisker έδειξε τον περασμένο Οκτώβριο. Αυτό που ξέρουμε είναι πως η τελική του ταχύτητα θα είναι σύμφωνα με τον Δανό στα 260 km/h, πως το σασί του θα είναι από ανθρακονήματα και αλουμίνιο (πράγμα που σύμφωνα με τον Fisker θα εξασφαλίσει βάρος κατά 20% χαμηλότερο από κάθε άλλο όχημα στο μέγεθός του) και πως η τεχνολογία που περικλείει έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Nanotech Energy.

Αναμένουμε προσεχώς περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά και το κόστος απόκτησής του EMotion.

//platform.twitter.com/widgets.js

Πότε θα δούμε το Fisker EMotion παραγωγής;

Όπως ανακοίνωσε η BMW Αμερικής, προχωρά στην ανάκληση 97 M760Li xDrive που σύμφωνα με την NHTSA υπάρχει ο κίνδυνος να προκληθεί διαρροή στις γραμμές του ψυγείου λαδιού. Τα επηρεαζόμενα αυτοκίνητα είναι παραγωγής μεταξύ 10 Μαΐου 2016 και 23 Μαρτίου του 2017 και το λάδι μπορεί να πέσει πάνω στο μπροστά φρένα, μειώνοντας την δύναμη πέδησης, […]Η BMW ανακαλεί 97 M760i xDrive στος ΗΠΑ

Το 1/3 των θανάτων στους δρόμους της ΕΕ προέρχεται από συγκρούσεις με ένα μόνο όχημα (single vehicle collisions – SVCs) όπου ο οδηγός/αναβάτης και/ή επιβάτες σκοτώνονται ενώ δεν εμπλέκονται άλλοι χρήστες της οδού.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση (PIN Flash Report 32) του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών (ETSC) που μας μεταφέρει το ΙΟΑΣ περίπου 7.300 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους το 2015 σε τροχαία συμβάντα ενός εμπλεκομένου οχήματος (αυτοκινήτου ή μηχανής) στην ΕΕ, ενώ αντίστοιχα περίπου 100.000 παρόμοιοι θάνατοι έχουν συμβεί τα τελευταία 10 χρόνια.

Πάνω από το 60% των θανάτων σε τροχαία συμβάντα ενός μόνο εμπλεκομένου οχήματος συμβαίνουν σε υπεραστικές οδούς. Σύμφωνα με την έκθεση, η διασφάλιση ότι ο σχεδιασμός της οδού και τα όρια ταχύτητας είναι τα κατάλληλα για τη λειτουργία του δρόμου, είναι δύο μέτρα που βοηθούν στη μείωση των νεκρών από τέτοιου είδους συμβάντα.
Η Ολλανδία, η οποία παρουσιάζει ποσοστά κάτω του μέσου όρου σε συγκρούσεις ενός εμπλεκομένου οχήματος, έχει δεσμευτεί να βελτιώσει την οδική ασφάλεια στο εθνικό της οδικό δίκτυο, απομακρύνοντας τα εμπόδια που βρίσκονται κοντά στο οδόστρωμα και αναβαθμίζοντας τους δρόμους με δύο αστέρια σε δρόμους τριών αστεριών, σύμφωνα και με το διεθνές σύστημα αξιολόγησης υποδομών EuroRAP.

Η Δανία εφαρμόζει επίσης υψηλά τεχνικά πρότυπα για τις υπεραστικές οδούς. Επιπροσθέτως, επιβάλλει χαμηλότερο όριο ταχύτητας σε αυτούς τους οδούς δρόμους: 80χλμ/ώρα σε σύγκριση με τα 90 και 100χλμ/ώρα που ισχύουν σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες.
Οι νέοι σε ηλικία οδηγοί και αναβάτες διατρέχουν τον μεγαλύτερο κίνδυνο να εμπλακούν σε θανατηφόρα σύγκρουση με εμπλοκή ενός και μόνο οχήματος. Μία λεπτομερής έρευνα που πραγματοποιήθηκε το 2011 στην Ολλανδία κατέδειξε ότι ο συντελεστής με τον καθοριστικότερο ρόλο στον ανθρώπινο παράγοντα στις συγκρούσεις με ένα εμπλεκόμενο όχημα είναι η απόσπαση της προσοχής (31%), ενώ με μικρότερο ποσοστό συμβάλλουν η υπερβολική ταχύτητα (27%), η κατανάλωση αλκοόλ (19%) και η κούραση (17%). Οι νέοι εμπλέκονται σε συγκρούσεις με ένα όχημα όταν αποσπάται η προσοχή τους, πραγματοποιούν επικίνδυνους ελιγμούς για να αποφύγουν κάποιο εμπόδιο ή χρήστη της οδού, και τέλος όταν αξιολογούν λανθασμένα τις επικρατούσες κυκλοφοριακές συνθήκες.

single-accident-b640tall

Η κατάσταση στην Ελλάδα
– Στη χώρα μας καταγράφεται το υψηλότερο ποσοστό θνησιμότητας από SVCs στην ΕΕ, με 34 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους κάθε χρόνο ή το 42% του συνόλου των θανάτων σε τροχαίο συμβάν. Το 35% των θανάτων σε SVCs, αφορά αναβάτες μηχανών.
– Στην Ελλάδα, 72 οδηγοί/ αναβάτες ηλικίας 18-24 εμπλέκονται σε θανάσιμα συμβάντα με μόνο ένα όχημα ανά εκατομμύριο κατοίκους αυτής της ηλικιακής ομάδας. Ο αριθμός αυτός είναι ο μεγαλύτερος στην ΕΕ.
– Ο ρυθμός μείωσης των τροχαίων συμβάντων όπου εμπλέκεται ένα μόνο όχημα υπήρξε στη χώρα μας πιο βραδύς συγκριτικά με τον αντίστοιχο για συγκρούσεις όπου εμπλέκονται περισσότερα από ένα οχήματα. Το ίδιο φαινόμενο παρατηρείται και σε άλλες χώρες όπως η Κύπρος, η Δανία, η Σλοβενία κ.ά.

Η Πρόεδρος του Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» κα Βασιλική Δανέλλη Μυλωνά, με αφορμή την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της νέας έκθεσης του ETSC, εξέφρασε την ανησυχία της για τα στοιχεία που αφορούν στη χώρα μας και δήλωσε πως παράλληλα με την ολοκλήρωση των μεγάλων έργων των αυτοκινητοδρόμων, που αποτελούν βασικό παράγοντα για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας, θα πρέπει να ενισχυθούν η εκπαίδευση, η ενημέρωση και οι συστηματικοί εντατικοί τροχονομικοί έλεγχοι για την ουσιαστική ενίσχυση της ασφάλειας των χρηστών του οδικού δικτύου.

Η έκθεση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών καταλήγει σε προτάσεις προς τα κράτη μέλη και την ΕΕ. Πιο συγκεκριμένα, η ΕΕ καλείται να αναθεωρήσει τις ελάχιστες προδιαγραφές ασφαλείας των νέων οχημάτων ώστε να καταστούν υποχρεωτικά για όλα τα νέα οχήματα το προσαρμοζόμενο σύστημα πλοήγησης, η αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης και οι προηγμένες ειδοποιήσεις για ζώνη ασφαλείας.

Οι εθνικές κυβερνήσεις καλούνται:
• Να εξαφανίσουν όλα τα μετακινούμενα εμπόδια από τα άκρα του δρόμου ή να τοποθετήσουν στηθαία ασφαλείας σε όλες τις υπεραστικές οδούς και τους αυτοκινητόδρομους.
• Να διενεργήσουν ενδελεχείς αναλύσεις τροχαίων συμβάντων σε ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα συμβάντων, ώστε να προσδιορίσουν πιθανά μέτρα βελτίωσης της υποδομής.
• Να εντάξουν στη νομοθεσία τη σταδιακή λήψη πιστοποιητικού οδηγικής ικανότητας (δίπλωμα οδήγησης σε στάδια/φάσεις) ώστε να αντιμετωπίσουν τον υψηλό κίνδυνο που σχετίζεται με τους νέους οδηγούς.
• Να βελτιώσουν την τροχονομική αστυνόμευση των ορίων ταχύτητας στους υπεραστικούς δρόμους, της χρήσης της ζώνης ασφαλείας και του κράνους, της κατανάλωσης αλκοόλ και της απόσπασης προσοχής των οδηγών.
• Να τοποθετήσουν στηθαία ασφαλείας φιλικά προς τους δικυκλιστές στις ευαίσθητες περιοχές συγκρούσεων δικυκλιστών.

Οδική Ασφάλεια: Σκοτωνόμαστε μόνοι μας

Τον επόμενο μήνα θα δημοπρατηθεί μια από τις πιο σπάνιες Porsche 911 όλων των εποχών. Πρόκειται για μια 911 Turbo S Leichtbau, η 51η από τις 86 που βγήκαν στη παραγωγή. Βρίσκεται σε άριστη κατάσταση, συνοδεύεται από όλα τα έγγραφα πιστοποίησης, έχει διανύσει 68.868 χλμ και εκτιμάται πως θα πιάσει τιμή μεταξύ £475.000 – £575.000 […]Στο σφυρί μια σπάνια Porsche 911 Leichtbau