21 October, 2017
Home / Auto-Moto (Page 584)

Audi TT 2.0 TDI quattro S tronic

Ένα στα δύο Audi TT που πωλούνται παγκοσμίως είναι τετρακίνητο και η γερμανική εταιρία θέλει να αυξήσει το ποσοστό αυτό. Έτσι προσφέρει το σύστημα τετρακίνησης quattro και στον 2.0 TDI κινητήρα, με αυτόν να συνεργάζεται με ένα εξατάχυτο S Tronic αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.

Το τετρακίνητο TT TDI αποδίδει 184 άλογα με 380 Nm ροπής, με τα 0-100 χλμ/ώρα να έρχονται σε 6,7 δευτερόλεπτα στην κλειστή έκδοση και σε 7 δευτ. στην ανοικτή, με την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 234 και 230 χλμ/ώρα αντιστοίχως. Η μέση κατανάλωση 2.0 TDI quattro S tronic Coupe ανακοινώνεται στα 5,2 λίτρα/100 χλμ στον ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών, έχοντας εκπομπές CO2 137 γρ/χλμ, με την Roadster έκδοση να καταναλώνει 5,4 λίτρα/100 χλμ, έχοντας 142 γρ/χλμ εκπομπές CO2.

Το μοντέλο είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία στη Γερμανία με αρχική τιμή τις 41.250 ευρώ για το TT Coupe και τις 43.650 ευρώ για το TT Roadster, με τις παραδόσεις να ξεκινούν από τις αρχές του 2017.

Δελτίο Τύπου

New drive version for the Audi TT: 2.0 TDI now also as quattro

  • All-wheel drive in Audi TT 2.0 TDI with 135 kW (184 hp) extends the range
  • Sporty performance and top traction combined with high efficiency
  • New model version now on sale, available for delivery from start of 2017

One in two Audi TT cars sold worldwide is a quattro. The successful two-liter diesel engine, which made its appearance with the introduction of the third-generation TT, is now also available in the all-wheel-drive version. Its power is transmitted by the S tronic six-speed dual-clutch transmission. With this combination, both the Coupé and Roadster offer agile performance combined with fuel economy.

The quattro drive uses an electro-hydraulic multi-plate clutch to distribute the torque to both axles. In many everyday driving situations, it will direct the engine’s power predominantly to the front wheels. Should traction decrease there, the clutch continuously redirects the torque to the rear within a few milliseconds.

At the limit, the quattro drive operates in close tandem with wheel-selective torque control, an intelligent software feature of the Electronic Stabilization Control (ESC). This makes handling even more fluid and stable thanks to targeted, finely dosed brake applications to the wheels on the inside of the curve. On low-friction surfaces, the permanent all-wheel drive system even allows safe, controlled drifts.

The clutch management is integrated into the optional Audi drive select dynamic handling system. This allows the driver to modify the character of their TT in the modes comfort, auto, dynamic, efficiency and individual. As well as governing the all-wheel-drive system, Audi drive select influences the response of the accelerator pedal, steering assistance and S tronic. It also integrates several optional modules such as the Audi magnetic ride adaptive damper control and the deluxe automatic air conditioning.

The compelling performance of the Audi TT stems from its combination of quattro drive and the refined flow of power from the four-cylinder diesel engine. It develops 135 kW (184 hp) from a displacement of 1,968 cm3 and unleashes its maximum torque of 380 Nm (280.3 lb-ft) over the rev range of 1,750 to 3,250 rpm. The common rail system injects the fuel through eight-hole nozzles at up to 2,000 bar. The high pressure paves the way for fine atomization, making the combustion process efficient and low on emissions. The intercooler is located in the intake manifold module. Along with the compact design, this arrangement achieves short gas paths, effective control processes and therefore spontaneous response along with high efficiency.

The TT Coupé 2.0 TDI quattro S tronic* accelerates from 0 to 100 km/h (62.1 mph) in 6.7 seconds and goes on to clock a top speed of 234 km/h (145.4 mph). The Roadster accomplishes the standard sprint in 7.0 seconds and advances to a top speed of 230 km/h (142.9 mph). In the Coupé, the 2.0 TDI quattro S tronic achieves fuel consumption of 5.2 liters per 100 kilometers (45.2 US mpg) according to the NEDC measuring method, which equates to 137 grams of CO2 per kilometer (220.5 g/mi). For the TT Roadster*, the figures are 5.4 l/100 km (43.6 US mpg) and 142 g CO2 per kilometer (228.5 g/mi).

The introduction of the 2.0 TDI quattro S tronic means the Audi TT portfolio now comprises seven engine/transmission variants, of which five are gasoline versions. The front-wheel-drive two-liter diesel with six-speed manual transmission remains available. The all-wheel-drive version with S tronic is now available to order – prices start at EUR 41,250 for the TT Coupé and EUR 43,650 for the TT Roadster. Deliveries will commence in early 2017.

Το Audi TT 2.0 TDI τώρα και quattro

Η Hyundai θα παραδώσει 60 και πλέον οχήματα ix35 κυψελών καυσίμου στην εταιρεία STEP (διαχειρίζεται ηλεκτρικά ταξί) που εδρεύει στο Παρίσι. Η συνεργασία υπεγράφη κατά τη διάρκεια των εγκαινίων του σταθμού ανεφοδιασμού υδρογόνου δημοσίας χρήσης στις εγκαταστάσεις της στο Όφενμπαχ της Γερμανίας.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Ο σταθμός κατασκευάστηκε από την Air Liquide και αποτελεί ένα περαιτέρω βήμα προς τη δημιουργία μιας εθνικής υποδομής υδρογόνου.

Ο μεγαλύτερος στόλος ταξί κυψελών καυσίμου στον κόσμο, με την ονομασία “hype” (Hydrogen Powered Electric), εξυπηρετεί την ευρύτερη περιοχή του Παρισιού με πέντε οχήματα ix35 κυψελών καυσίμου που παραδόθηκαν από την Hyundai τον Δεκέμβριο του 2015. Ο στόλος έχει προγραμματιστεί να αυξηθεί έως και αρκετές εκατοντάδες οχήματα μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια.

«Με το μνημόνιο συνεργασίας, η STEP και η Hyundai έχουν δεσμευτεί να διαθέσουν 60 επιπλέον ταξί ix35 κυψελών καυσίμου στους δρόμους του Παρισιού», δήλωσε ο κ. Thomas A. Schmid, Chief Operating Officer της Hyundai Motor Europe. “Tα ταξί κυψελών καυσίμου όχι μόνο παρέχουν μια καθαρή λύση μεταφοράς για την πόλη, αλλά είναι και μια πρακτική, άνετη και αξιόπιστη επιλογή για τους οδηγούς και τους επιβάτες.”

Τα 60 νέα οχήματα ix35 κυψελών καυσίμου δεν θα προστεθούν στις 17.000 ταξί που κυκλοφορούν ήδη μέσα και γύρω από το Παρίσι. Πρόκειται να αντικαταστήσουν τα οχήματα που κινούνται με βενζίνη και diesel. Σε σύγκριση με ένα ντιζελοκίνητο ταξί με εκπομπές ρύπων CO2 στα 135 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο και ετήσια διανυθέντα 100.000 χιλιόμετρα, τα οχήματα ix35 κυψελών καυσίμου θα εξοικονομήσουν περισσότερους από 800 τόνους εκπομπές ρύπων CO2 ανά έτος. Αυτό είναι το ισοδύναμο ενός προσώπου που ταξιδεύει με το αεροπλάνο πάνω από 200 φορές από τη Φρανκφούρτη προς Νέα Υόρκη και πίσω. Σε αντίθεση με αυτό, οι μόνες εκπομπές ρύπων από την εξάτμιση του ix35 κυψελών καυσίμου κατά την οδήγηση είναι οι υδρατμοί.

Ακόμα και όταν αυτό παράγεται από το φυσικό αέριο, το υδρογόνο είναι μια πολύ καθαρότερη ενέργεια από οποιοδήποτε άλλο ορυκτό καύσιμο. Για μια ίση διανυθείσα απόσταση, τα αυτοκίνητα υδρογόνου μειώνουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά 20% σε σύγκριση με τα οχήματα εσωτερικής καύσης, ενώ επιπρόσθετα και δεν παράγουν μικροσωματίδια.

Στο Παρίσι ο μεγαλύτερος στόλος ταξί κυψελών καυσίμου

2017-chevy-bolt-ev-detroit-naias-2016-3

Μπορεί να μην έχουμε ακόμα, οι περισσότεροι τουλάχιστον από εμάς, εμπειρία από ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις μπαταρίες τους, αλλά μπορούμε να έχουμε μια ιδέα από τις μπαταρίες των κινητών μας τηλεφώνων. Όταν αγοράζουμε ένα καινούριο κινητό τηλέφωνο στην αρχή η μπαταρία κρατάει περισσότερο και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αναλόγως με τη χρήση, αυτή αρχίζει να πέφτει. Από αυτό το πρόβλημα δε θα μπορούσαν να γλιτώσουν και οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Έχουμε δει κατά το παρελθόν τη Nissan με το Leaf να ψάχνει λύσεις για την πτώση της απόδοσης των μπαταριών, ειδικά όταν η χρήση του γινόταν σε θερμές περιοχές, με αυτή να βρίσκεται στις χαμηλότερες τιμές αντικατάστασης των μπαταριών και ευνοϊκών προγραμμάτων leasing για τις μπαταρίες. Επίσης και η Tesla έχει αντιμετωπίσει τέτοιου είδους προβλήματα με ένα ‘’ψαγμένο’’ ιδιοκτήτη ενός Model S να μετράει ότι η πτώση στη χωρητικότητα μετά από 58.000 χλμ ήταν 12% ενώ σε φυσιολογικά νούμερα θα έπρεπε να ήταν στο 6% μετά από περίπου 80.000 χλμ.

_J8A3489.cr2

Όλοι οι κατασκευαστές ενημερώνουν τους ιδιοκτήτες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μέσα από τα τεχνικά εγχειρίδια,  για την φυσιολογική πτώση της χωρητικότητας των μπαταριών μετά από κάποια χιλιόμετρα και χρόνια χρήσης. Πόση μπορεί να είναι αυτή η πτώση όμως σε ένα Chevrolet Bolt με αυτονομία 383 χλμ; Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, και συγκεκριμένα στη σελίδα 322 του εγχειριδίου του αυτοκινήτου, η χωρητικότητα της μπαταρίας μπορεί να μειωθεί από 10 έως και 40% ανάλογα πάντα με τη χρήση, μέσα στα επόμενα 8 χρόνια (ή 160.000 χλμ), όση είναι και η χρονική διάρκεια της εγγύησης του αυτοκινήτου.

%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%b3%ce%bc%ce%b9%cf%8c%cf%84%cf%85%cf%80%ce%bf-%ce%bf%ce%b8%cf%8c%ce%bd%ce%b7%cf%82-59

Αυτό σημαίνει πως αν αγοράσεις σήμερα ένα Bolt η αυτονομία του αυτοκινήτου μετά από 8 χρόνια, από τα 383 χλμ μπορεί να έχει πέσει στα 230 χλμ. Εντάξει θα μου πεις αυτό εξαρτάται και από την χρήση του αυτοκινήτου και κάτι ανάλογο συμβαίνει και με την απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά άλλο απόδοση ενός κινητήρα και άλλο αυτονομία. Επίσης το νούμερο 40% δεν μου ακούγεται και πολύ καλό και δεν ξέρω αν αυτό θα αρέσει και στους ενδιαφερόμενους πελάτες του Bolt. Σίγουρα μετά από οχτώ χρόνια το κόστος αντικατάστασης των μπαταριών θα είναι αρκετά χαμηλότερο σε σχέση με σήμερα αλλά όπως είπαμε είναι μία ‘’καινούργια’’ τεχνολογία και για να προσελκύσεις πελάτες πρέπει να τους αποδείξεις ότι τα αυτοκίνητα τους θα είναι χρηστικά και το κυριότερο οικονομικά και θα μπορέσουν να κάνουν απόσβεση τα χρήματα τους από τα καύσιμα μετά από μερικά χρόνια και δε θα τα δώσουν σε μπαταρίες.

Μέχρι και 40% πτώση στην αυτονομία μετά από 8 χρόνια μπορεί να έχει το Chevrolet Bolt

Ακόμη μια ψηφιακά επεξεργασμένη εικόνα που μας δείχνει την επόμενη γενιά του Suzuki Swift, έκανε την εμφάνισή της στο διαδίκτυο.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το λανσάρισμα του νέου Suzuki Swift έχει προγραμματιστεί για τα μέσα του 2017, με την επίσημη παρουσίασή του να αναμένεται τον Μάρτιο στην έκθεση της Γενεύης. Το τελευταίο διάστημα έχουν δει το φως της δημοσιότητας αρκετές εικόνες χαμηλής ανάλυσης, που μας δείχνουν τις σχεδιαστικές γραμμές του μοντέλου, με την τελευταία από αυτές να αποκαλύπτει πλήρως το εμπρόσθιο τμήμα του αυτοκινήτου. Θετικά σχόλια αποσπά η μεγάλη μάσκα του αυτοκινήτου, αλλά και τα δυναμικής σχεδίασης φωτιστικά σώματα.

Το μοντέλο θα βασιστεί στην πλατφόρμα του νέου Baleno και σε επίπεδο διαστάσεων περιμένουμε να κρατήσει τα compact χαρακτηριστικά του (το μήκος του δε θα ξεπερνά τα 3,8 μέτρα). Η γκάμα των κινητήρων του θα περιλαμβάνει τον 1.200άρη Dualjet ατμοσφαιρικό κινητήρα και το τρικύλινδρο turbo 1.000άρι μοτέρ που παρουσίασε πρόσφατα η εταιρεία. Παράλληλα, η έκδοση «Swift sport» θα εξοπλιστεί με τον υπετροφοδοτούμενο κινητήρα χωρητικότητας 1,4 λτ. με απόδοση 140 ίππων και 220 Nm ροπής, που έχουμε συναντήσει στο νέο Suzuki Vitara.

Με δυναμική σχεδίαση το νέο Suzuki Swift

753104

Ο Alfosno Albaisa είναι Κουβάνος. Επίσης είναι και επικεφαλής σχεδιασμού της Infiniti και θέλησε να επισκεφτεί την χώρα του για να εξερευνήσει τις ρίζες του. Έτσι πήρε μαζί του ένα Q60, με το μοντέλο αυτό να είναι το πρώτο αμερικάνικο μοντέλο που πατά σε έδαφος της Κούβας μετά από 58 χρόνια.

Ο Albaisa μεγάλωσε στο Μαϊάμι της Φλόριντα και κατά την επίσκεψή του επισκέφτηκε τόσο το σπίτι των γονιών του, όσο και το σπίτι ενός θείου του, του αρχιτέκτονα Max Borges-Recio. Την τελευταία νύχτα της παραμονής του, παρουσίασε το Q60 σε μια ιδιωτική γκαλερί τέχνης σε περισσότερους από 150 Κουβανούς σχεδιαστές, αρχιτέκτονες και καλλιτέχνες.

Το Infiniti Q60 το πρώτο αμερικάνικο αυτοκίνητο στην Κούβα εδώ και 58 χρόνια

Λίγες εβδομάδες μετά τη σοκαριστική απόφαση της Volkswagen Motorsport να εγκαταλείψει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι στο οποίο κυριαρχούσε τα τελευταία χρόνια, ο Jari-Matti Latvala εξασφάλισε τον επόμενο σταθμό στην καριέρα του!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis)

Ο Φινλανδός οδηγός αναμένεται σύντομα να επισημοποιήσει τη συνεργασία του με την Toyota που πραγματοποιεί τη μεγάλη επιστροφή στο WRC, από το οποίο αποχώρησε το 1999. Δεδομένου πως επικεφαλής του project της ιαπωνικής ομάδας είναι ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής Tommi Makinen, ήταν καιρό τώρα κοινό μυστικό πως οι δύο πλευρές ήταν σε συζητήσεις.

Άλλωστε ο βετεράνος οδηγός έχει στήσει την ομάδα στη Φινλανδία και με συμπατριώτες του πίσω από το τιμόνι! Τα δύο εργοστασιακά Yaris WRC με το πλήρες πρόγραμμα θα τα οδηγούν ο Latvala και ο Juho Hanninen ενώ περιορισμένο πρόγραμμα θα έχει και ο πρωταγωνιστής φέτος στην κατηγορία WRC, Esapekka Lappi.

latvala-australia16-a640

Μιλώντας στο Βρετανικό Autosport, ο Latvala τόνισε πως ακόμα δεν έχουν πέσει οι τελικές υπογραφές και πως ακόμα δεν έχει οδηγήσει το Yaris. Σε αντίθεση με τον παγκόσμιο πρωταθλητή Sebastien Ogier, που είχε την πολυτέλεια να οδηγήσει και το αγωνιστικό της Toyota αλλά και εκείνο των της M-Sport, καθώς ζυγίζει τις επιλογές του ενόψει της σεζόν του 2017.

Πάει στην Toyota o Latvala

H Renault τοποθετεί στη γκάμα του μικρομεσαίου της μοντέλου ένα ακόμη κινητήρα πετρελαίου. Πρόκειται για το 1,6 dCi biturbo με απόδοση στα 165 άλογα.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Αν το βενζινοκίνητο Renault Megane GT με τον 1,6 ΤCe και τους 205 ίππους δεν σας ικανοποιούσε λόγω κατανάλωσης, η γαλλική εταιρεία  προσθέτει στη συγκεκριμένη-sport-έκδοση και το μοτέρ πετρελαίου με το διπλό τούρμπο και ισχύ 165 ίππων. Ο 1,6 dCi Biturbo είναι ο ίδιος που εφοδιάζει τα νέα Espace & Talisman, προσφέροντας ροπή 380 Nm διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ.  Η κατανάλωση ανέρχεται στα 4.6 λτ./100 χλμ. για την hatchback  έκδοση και στα 4,7 λτ./100 χλμ. για την Estate. To νέο Megane GT diesel διαθέτει ανάρτηση που έχει εξελιχθεί από το τμήμα RenaultSport και εξοπλίζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και σύστημα τετραδιεύθυνσης. Τέλος, οι πωλήσεις της εν λόγω έκδοση έκδοσης αναμένεται να ξεκινήσουν στην Ευρώπη από τις αρχές του επόμενου έτους.

Renault Megane GT diesel με 165 άλογα

Mercedes-AMG GT R ( C 190), 2016

Η Mercedes AMG GT R κατάφερε τελικά να πετύχει ταχύτερο χρόνο από την Porsche 911 Turbo S στην πίστα του Nürburgring. Η AMG GT R στα χέρια του Christian Gebhardt του Sport Auto, κατάφερε και πέτυχε χρόνο 7:10.92, χρόνος πολύ ταχύτερος από το 7:18 της 911 Turbo S.

Το αυτοκίνητο φορούσε Michelin Pilot Sport Cup 2 ελαστικά και να θυμίσω πως κίνηση παίρνει από έναν twin-turbo V8 κινητήρα, 4.000 κ.εκ. με την απόδοσή του να αγγίζει τα 585 άλογα και τα 700 Nm ροπής. Το βάρος έχει μειωθεί κατά 90 κιλά (1.554 κιλά) και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 3,6 δευτερόλεπτα με τη τελική του ταχύτητα να φτάνει τα 318 χλμ/ώρα. Διαθέτει νέο σύστημα τετραδιεύθυνσης, που τοποθετείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της Mercedes. Ο τρόπος λειτουργίας του είναι παρόμοιος με αυτόν της Porsche 911 Turbo, επιτρέποντας τους πίσω τροχούς να κινηθούν ως και 1,5 μοίρα προς κάθε κατεύθυνση.

Αυτό καθιστά την AMG GT R πιο ευέλικτη στις στροφές, καθώς οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τους μπροστά τροχούς, όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες έως 100 χλμ/ώρα και προς την ίδια κατεύθυνση, όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγαλύτερες ταχύτητες. Έτσι κατάφεραν να πετύχουν οι μηχανικοί ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Τέλος ένα ακόμα στοιχείο που διαφοροποιεί την GT R από την GT S είναι ένα carbon στοιχείο στο πάτωμα του αυτοκινήτου, που στη λειτουργία Race και σε ταχύτητες πάνω από 80 χλμ/ώρα, κινείται αυτόματα προς τα κάτω, περίπου 4 εκατοστά, βελτιώνοντας έτσι τη ροή του αέρα.

Η AMG GT R έκανε 7:10.92 στο Nürburgring

Όπως όλα δείχνουν, η Mazda εγκαταλείπει οριστικά τα σχέδια που αφορούσαν τον διάδοχο του RX-8, χωρίς να ξεκαθαρίζει τι πρόκειται να κάνει με τον Wankel κινητήρα.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Πολλά είναι τα σενάρια που έχουν δει το φως της δημοσιότητας τα τελευταία χρόνια, σχετικά με τον διάδοχο του RX-8. Πέρυσι μάλιστα, με την παρουσίαση του πρωτότυπου RX-Vision-που βλέπετε στις φωτογραφίες- όλοι υπέθεσαν ότι το RX-9 ήταν προ των πυλών. Ωστόσο, σε συνέντευξή του, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda, Masamichi Kogai, ανέφερε ότι στα πλάνα της εταιρείας δεν υπάρχει κάποιο sport  αυτοκίνητο μεγαλύτερο από το MX-5.

Το ανώτατο στέλεχος της εταιρείας ρωτήθηκε και για τα σχέδια της Μazda, σχετικά με το μέλλον του Wankel κινητήρα. Ο Masamichi Kogai δεν μίλησε για οριστική παύση του περιστροφικού κινητήρα. Όμως ανέφερε ότι πρώτα θα πρέπει να ξεπεραστούν τεχνικές δυσκολίες που αφορούν την κατανάλωση και τους ρύπους. Τέλος, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να δούμε ένα μοντέλο περιορισμένης παραγωγής από τη Mazda, το οποίο θα φέρει μοτέρ Wankel.

Η Mazda λέει “όχι” στο νέο RX-9

Eδώ και 60 χρόνια η Subaru χρησιμοποιεί το σύστημα τετρακίνησης (SymmetricalAll-WheelDrive), το οποίο υπόσχεται υψηλά επίπεδα πρόσφυσης σε κάθε τερέν.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το SymmetricalAWD κατανέμει τη ροπή και στους τέσσερις τροχούς ανάλογα με τις πληροφορίες που παίρνει από το κεντρικό διαφορικό και το Σύστημα VDC(Σύστημα Δυναμικού Ελέγχου Οχήματος). To κεντρικό διαφορικό φροντίζει μέσω ενός συνεκτικού συστήματος λειτουργίας για τη σωστή κατανομή ροπής μεταξύ του εμπρός και πίσω άξονα κίνησης, ενώ το σύστημα VDC με ηλεκτρονικούς αισθητήρες λαμβάνει υπόψη όλες τις παραμέτρους, ώστε, σε συνδυασμό με το κεντρικό διαφορικό, να κατανείμει τη ροπή στον τροχό που χρειάζεται.

Στη δοκιμασία της μεταλλικής ράμπας με νερό (μπορείτε να δείτε παρακάτω το σχετικό βίντεο) όπου ανεβαίνει το Forester, συμβαίνει ακριβώς αυτό: όταν, σε συνθήκες ελάχιστης έως καθόλου πρόσφυσης, κάποιος τροχός ανακτήσει έστω και στιγμιαία πρόσφυση, το VDC δίνει εντολή κίνησης με όση ακριβώς ροπή χρειάζεται, σε εκείνο τον συγκεκριμένο τροχό. Μόλις βρει και ο επόμενος τροχός λίγη πρόσφυση, η εντολή θα μεταφερθεί και σε αυτόν, δίνοντας το ποσοστό ισχύος που είναι απαραίτητο. Το VDC αντισταθμίζει με τον ίδιο τρόπο την ενδεχόμενη πρόσφυση και στους 4 τροχούς.

Tετρακίνηση Subaru: Πως λειτουργεί

Γραμματοσειρά
Αντίθεση