29 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 584)

Mitsubishi Pajero facelift 2015

Η Mitsubishi έχει τα δικά της προβλήματα με την αποκάλυψη του σκανδάλου χειραγώγησης αποτελεσμάτων στην οικονομία καυσίμου από το 1991. Έτσι ενώ αρχικά γνωρίζαμε ότι μόνο 4 μοντέλα έχουν επηρεαστεί από το σύστημα εξαπάτησης, σύμφωνα με νέες πληροφορίες υπάρχουν 8 επιπλέον μοντέλα με το ίδιο σύστημα, συμπεριλαμβανομένου και του Pajero.

Οι πληροφορίες αυτές δεν είναι ακόμα επίσημες, αλλά οι πηγές που το αποκάλυψαν, βρίσκονται μέσα στις έρευνες που κάνει το υπουργείο Μεταφορών της Ιαπωνίας, η οποία επικεντρώνεται στην εταιρεία και το σκάνδαλο. Μέχρι στιγμής, οι αρχές εξετάζουν το ενδεχόμενο η Mitsubishi να πάρει πίσω τα αυτοκίνητα και να αναθεωρήσει τον κατάλογο των πωλήσεων.

Όπως ακριβώς συνέβη με την Volkswagen και Dieselgate, έτσι και η ιαπωνική εταιρεία μπορεί να χρειαστεί να αποζημιώσει του πελάτες της που αγόρασαν τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, αν και για την ώρα δεν υπάρχει τέτοιο σχέδιο αποζημίωσης στο τραπέζι.

Η Mitsubishi αλλά και το υπουργείο Μεταφορών της Ιαπωνίας δεν έχουν σχολιάσει την είδηση, αλλά αν ισχύουν οι πληροφορίες τα προβλήματα για την έκτη μεγαλύτερη ιαπωνική εταιρεία αναμένεται να φτάσουν σε πρωτόγνωρα επίπεδα που θα μπορούσε να απαιτήσει επιπλέον χρηματοδότηση.

Το σκάνδαλο αποκαλύφθηκε από την Nissan, όταν έκανε δοκιμές σε ένα kei car που βγάζει σε συνεργασία με την Mitsubishi και βρήκε το πρόβλημα, ενώ στην συνέχεια η Nissan εξαγόρασε το 34% της Mitsubishi  δίνοντας της ανάσα ρευστότητας που τόσο είχε ανάγκη.

8 επιπλέον μοντέλα της Mitsubishi εμπλέκονται στο σκάνδαλο

mg_metro_rothmans_02 done

Ένας τυχερός αλλά και πλούσιος λάτρης των τεράτων του Group B μπορεί να γίνει ιδιοκτήτης ενός εκ των δυο αυθεντικών MG Metro 6R4 Group B Rally Car του 1985 εάν παρεβρεθεί στη δημοπρασία Goodwood Revival του οίκου Bonhams.

Το Metro 6R4 πρωτοεμφανίστηκε στο WRC το 1985 χωρίς όμως ιδιαίτερη επιτυχία. Έπαιρνε κίνηση από τον κεντρικά τοποθετημένο V6 κινητήρα 3.0-λίτρων της Cossworth ο οποίος όμως παρουσίασε αρκετά θέματα έχοντας να επιδείξει μόνο μια 3η θέση το 1985 και κανέναν ολοκληρωμένο αγώνα έως το 1986! Άλλες ευκαιρίες δε του δόθηκαν, καθώς το 1987 επήλθε η διάλυση του Group B. Παρόλα τα προβλήματα και τις αποτυχίες όμως, παραμένει ένα πολύ γρήγορο αγωνιστικό εκείνης της κατηγορίας, μηχανολογικά εξελιγμένο για την εποχή, που ο καθένας θα ήθελε να έχει στην συλλογή του.

Το αυτοκίνητο είχε σχεδιαστεί από τον Patrick Head της Williams και φοράει τον ίδιο κινητήρα που μπορούσες να τον ρυθμίσεις να αποδίδει πιο χαλαρά 250 ίππους και σε πλήρη λειτουργία 410. Το συγκεκριμένο, μετά την πολύ μικρή πορεία του, πωλήθηκε το 1977 σε έναν Αυστραλό ερασιτέχνη οδηγό αγώνων ονόματι John Potter. Ο κινητήρας αλλάχτηκε και τη θέση του πήρε ένας 3-λιτρος πάλι της Nelson Engineering Services με τον οποίο πήρε μέρος σε αρκετά ράλλυ στην Αυστραλία κερδίζοντας μάλιστα το Targa Tasmania το 1998. Αλλάζοντας ακόμα ένα ιδιοκτήτη και φτάνοντας στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2012, οδεύει πλέον στην πρώτη του δημοπρασία του οίκου Bonhams τον ερχόμενο μήνα. Είναι ντυμένο με τα χρώματα και τα αυτοκόλλητα της Rothmans Rally που φορούσε το 1985 και όντας σε άριστη κατάσταση, εκτιμάται ότι θα πιάσει τιμές μεταξύ €117.000 – €140.800.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

Even back in the 1980s, Austin-Rover’s Metro must have seemed an unlikely candidate for World Rally Championship honours. But although the MG-badged Metro 6R4 – like its Group B rivals from Lancia and Peugeot – bore a passing resemblance to the road car whose name it bore, beneath the skin it was an entirely different animal. Gone was the puny A-Series engine/front-wheel-drive package, replaced by a 3.0-litre, 90-degree V6 sited behind the front seats and driving all four wheels. Twin-cam cylinder heads, modelled on those of Cosworth’s Formula 1 DFV V8 engine, enabled the V64V unit to develop 250bhp in ‘Clubman’ trim, with up to 410bhp being available in full works tune.

Designed by Patrick Head of Williams Grand Prix Engineering, the mid-engined chassis, needless to say, owed almost nothing to that of the standard Metro. In the course of development a host of aerodynamic and other appendages were grafted on to the basic Metro bodyshell, resulting in an end product that looked… well, ‘purposeful’ was about the kindest description.

Group B regulations required a minimum build of 200 cars, the first of which was completed in mid-1985 and the last in November of that year. When Group B was axed by the FIA, Austin-Rover disposed of the reputedly 120-or-so cars left unsold, warning purchasers that the Metro 6R4 was ‘not intended for domestic, casual, business or other motoring on the pubic highway…’

Sadly, the works Computervision-sponsored 6R4’s debut performance, when Tony Pond drove one to 3rd place in the ’85 RAC Rally behind a brace of Lancia Delta S4s, would prove to be its most successful. However, after the works team’s withdrawal from World Championship rallying, the 6R4 found its true métier – Rallycross – a sport it would continue to excel at well into the 1990s.
This Metro 6R4 was driven in period by Haymarket Publishing’s Simon Taylor and David Power, who shared the car in hill climb events at famous venues such as Shelsley Walsh, Prescott, and Gurston. The car was prepared by Power’s company, Power Engineering.

In May 1987, Power drove the Metro at an event at Prescott, following which it was considered necessary to replace the front wings; the car’s front end was then upgraded with a set of very rare, and much sought after, inner front wings. Constructed in aluminium with honeycomb reinforcement, these ‘evolution’ wings were bonded and bolted to the bodyshell. These wings had been built prior to the San Remo Rally of 1986, and had been fitted to the cars driven in that event by Tony Pond and Malcolm Wilson. It is believed they were removed prior to the RAC Rally of 1986 and subsequently purchased by David Power from the works stores at Cowley. These wings are still on the car today.

In March 1997, the Metro was sold to John Potter in Australia, who further up-rated it with a twin-plenum, 3.0-litre, International Specification engine from specialists Nelson Engineering Services. The car retains a factory ‘dog’ gearbox and is fitted with power steering. Only ever driven on tarmac events, it remains in superb condition and is also extremely competitive, as evidenced by a class win in the 1998 Targa Tasmania. After that event, the Metro was sold to Garry Cliff in New Zealand. It returned to the UK in 2012. Accompanying documentation consists of sundry bills, a V5C Registration Certificate, and current MoT.

According to an article in Autosport in 1992, this car is built on an ex-works shell; however, this information is not verified, and is believed to relate to the car’s ‘San Remo’ front end. Prospective purchasers are advised to satisfy themselves with regard to the car’s specification prior to bidding.

Σε δημοπρασία ένα MG Metro Group B Rally Car

Το Audi 100 δεύτερης γενιάς ήταν το πρώτο μοντέλο της μάρκας από το Ίνγκολσταντ που εφοδιάστηκε με βενζινοκινητήρα 5 κυλίνδρων. Στη συνέχεια προστέθηκαν τεχνολογίες όπως turbo, συστήματα ελέγχου καυσαερίων, άμεσος ψεκασμός κλπ, φθάνοντας στο σήμερα όπου τα RS3 Sportback και TT RS εφοδιάζονται με τον πεντακύλινδρο 2.5 TSI της Audi.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η αίγλη του 5κύλινδρου κινητήρα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και στην παρουσία του σε αγωνιστικά αυτοκίνητα της Audi. Η πρώτη τοποθέτηση έγινε λοιπόν το 1976 στο 100 (Type 43), το οποίο έπρεπε να τοποθετηθεί στην αγορά σε υψηλότερη θέση από τον προκάτοχό του. Οι μηχανολόγοι έκριναν ότι τα κριτήρια αυτά δεν μπορούσαν να εκπληρωθούν από τους υπάρχοντες τετρακύλινδρους κινητήρες, ενώ οι εξακύλινδροι απορρίφθηκαν για λόγους κατανομής βάρους αλλά και χωροταξικούς.

Ο πρώτος πεντακύλινδρος είχε χωρητικότητα 2,1 lt. και απέδιδε 136 ίππους. Ακολούθησε το 1978 η ανάλογη έκδοση με καύσιμο πετρέλαιο, 2.000 cc και ισχύ μόλις 70 ίππους. Το 1979 έκανε πρεμιέρα η turbo βενζινοκίνητη έκδοση με 170 PS για το 200 5T, ενώ το 1980 η Audi λάνσαρε το «Ur-quattro», με ιντερκούλερ, τετρακίνηση και 200 ίππους. Με την αγωνιστική έκδοση ο Hannu Mikkola κέρδισε τον τίτλο οδηγών στο WRC το 1983.

Την ίδια χρονιά εμφανίστηκε το φαρδύτερο Sport quattro, με 306 ίππους. Αποτέλεσε τη βάση για το θρυλικό Audi του Group B, με τους 450 ίππους. Ακόμη και όταν η γερμανική εταιρεία αποσύρθηκε από τα ράλι το 1986, ακολούθησαν επιτυχίες σε άλλες μορφές του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως η νίκη του Walter Rohrl στην ανάβαση του Pikes Peak το 1987 με το quattro S1 που πλησίαζε τους 600 ίππους.

Στο σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1989, η Audi παρουσίασε το 100 TDI. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με 5κύλινδρο turbodiesel και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου (απέδιδε από 2,5 lt. 120 ίππους). Συνεχίστηκε βέβαια η εξέλιξη των κινητήρων βενζίνης, όπως φάνηκε από την παρουσίαση το 1994 του RS2 με 315 PS.

Από τα μέσα της δεκαετίας του ’90 οι 5κύλινδροι κινητήρες άρχισαν να αντικαθίστανται σταδιακά από τους νέους V6, όμως το 2009 έκαναν δυναμική επιστροφή στο TT RS. Με τη φροντίδα της quattro GmbH ο 2.5 απέδιδε 340 ίππους. Ακολούθησε η τοποθέτησή του στα RS3 Sportback και RS Q3. Το TT RS plus του 2012 είχε μέγιστη ισχύ 360 PS, ενώ σήμερα ο 2.5 TFSI αποδίδει στο TT RS 400 ίππους.

Όσοι θέλουν να δουν τα πρώτα πεντακύλινδρα Audi από κοντά, μπορούν να επισκεφθούν την έκθεση «From zero to 100» στο Audi Forum, στο Νέκαρσουλμ, βόρεια της Στουτγάρδης. Η έκθεση θα διαρκέσει έως τις 6 Νοεμβρίου.

Ο πεντακύλινδρος της Audi κλείνει 40 χρόνια ζωής

Hyundai i30 N

Η Hyundai έδωσε ένα teaser video του i30 Ν, το οποίο θα παρουσιάσει μέσα στο 2017. Το μοντέλο φορά έναν τετρακύλινδρο turbo κινητήρα 2,0-λίτρων με τη κίνηση να περνά στον μπροστά άξονα. Θα μπορεί να πιάσει τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα και αρχικά ο κινητήρας θα προσφέρεται με μηχανικό κιβώτιο, με το αυτόματο να προστίθεται κάποια στιγμή το 2018, με το αφεντικό του σπορ τμήματος της Hyundai να μην αποκλείει το ενδεχόμενο να υπάρξει και μια τετρακίνητη έκδοση του i30 N, που θα κοντράρει το Focus RS.

Το αυτοκίνητο φημολογείται θα παράγει μεταξύ 260 και 300 ίππων, με την κορεατική εταιρία να προσφέρει στο i30 N και ένα προαιρετικό πακέτο επιδόσεων προσαρμοσμένο για χρήση εντός πίστας. Αυτό θα αυξάνει την ιπποδύναμη, θα προσφέρει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, νέα εξάτμιση, βελτιώσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων και μεγαλύτερα φρένα. Σύμφωνα με την Hyundai, το i30 N θα είναι “προσιτό” με την τιμή του να είναι μικρότερη από αυτή των VW Golf GTI και Ford Focus ST.

Η Hyundai teasάρει το i30 N

Δεν είναι απλά ένα ημερολόγιο, είναι ένας θεσμός, ένα έργο τέχνης που αποτελείται από εικόνες που απαθανατίζουν την ομορφιά σε όλο της το μεγαλείο. Αυτό είναι το ημερολόγιο της Pirelli και η έκδοση του 2017 δεν αποτελεί εξαίρεση!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Η ιταλική εταιρεία εμπιστεύτηκε για τρίτη φορά τον φημισμένο Γερμανό φωτογράφο Peter Lindbergh, o οποίος πήρε το φωτογραφικό του φακό, πήγε στη Νέα Υόρκη και εκεί βρήκε «ομορφιά» με διάσημες καλλονές να ποζάρουν.

Το 1996 είχε «συλλάβει» στιγμές των Eva Herzigova, Carré Otis and Nastassja Kinski στις παραλίες της Καλιφόρνια, έξι χρόνια μετά φωτογράφιζε στους δρόμους του Χόλιγουντ τις Kiera Chaplin, Brittany Murphy και Mena Suvari. Συμμετείχε και στο επετειακό ημερολόγιο για τα 50 χρόνια, τραβώντας τη μοναδική φωτογραφία όπου σε ένα καρέ, στριμώχνεται η ατελείωτη γοητεία των Alessandra Ambrosio, Helena Christensen, Isabeli Fontana, Miranda Kerr,  Karolina Kurkova και Alek Wek.

H σαγηνευτική Robin Wright

H σαγηνευτική Robin Wright

Τώρα ανέλαβε ξανά εξ ολοκλήρου τη μετουσίωση του οράματος σε εικόνες, με «μούσες» προερχόμενες από το χώρο της έβδομης τέχνης. Κάθε γούστου, κάθε ηλικίας. Αυτές είναι οι Uma Thurman,  Charlotte Rampling, Uma Thurman, Nicole Kidman, Léa Seydoux, Alicia Vikander, Kate Winslet, Julianne Moore, Robin Wright, Lupita Nyong’o, Rooney Mara, Jessica Chastain, Anastacia Ignatova, Penelope Cruz, Helen Mirren και Zhang Ziyi.

Η Pirelli δημοσίευσε μερικές backstage εικόνες για να μας… ανοίξει την όρεξη. Απολαύστε τες!

Kate Winslet

Kate Winslet

 

Penelope Cruz

Penelope Cruz

 

Uma Thurman

Uma Thurman

Backstage εικόνες από το νέο ημερολόγιο της Pirelli

jay leno

Στο νέο επεισόδιο του Jay Leno, ο Αμερικάνος παρουσιαστής οδηγεί ένα Plymouth του 1939 που ανήκει στον Gary Corns. Το αυτοκίνητο συμμετέχει στους αγώνες στις αλυκές του Bonneville και κίνηση παίρνει από έναν κινητήρα ενός υδροπλάνου.

Μπορεί να λειτουργήσει για περίπου 15 λεπτά, μιας και μετά υπερθερμαίνεται και όπως βλέπεις, το σώμα του αυτοκινήτου είναι γυμνό μέταλλο, με πριτσίνια αεροπορικού τύπου, με το εσωτερικό να προέρχεται και αυτό αεροσκάφος.

Ο Jay Leno οδηγεί ένα αγωνιστικό Plymouth του Bonnevile με κινητήρα αεροπλάνου

Κατά την επίσκεψή του στο Ρούσελσαϊμ, την έδρα της Opel, ο Πρόεδρος της General Motors είχε την ευκαιρία να οδηγήσει το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας. Δίπλα στον Dan Ammann κάθισε ο διευθύνων σύμβουλος της Opel, Karl-Thomas Neumann. Το 5θυρο και 5θέσιο Ampera-e βρίσκεται στο τελευταίο στάδιο εξέλιξης και σε λίγες εβδομάδες θα κάνει πρεμιέρα στην έκθεση του Παρισιού.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Τα δύο υψηλόβαθμα στελέχη έμειναν εντυπωσιασμένα από την άμεση απόδοση της ροπής (36,7 kgm), το χαρακτηριστικό δηλαδή στοιχείο των ηλεκτρικών μοτέρ. Το Ampera-e έχει μέγιστη ισχύ 204 ίππους, επιταχύνει από στάση στα 96 km/h σε λιγότερο από 7 sec και η ρεπρίζ 80-120 km/h διαρκεί 4,5 sec. Η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 150 km/h και η αυτονομία αναμένεται να ξεπερνά τα 300 km (διαβάστε ΕΔΩ πόσο θα κοστίζει).

Video: Το ηλεκτρικό Ampera-e σε… προεδρικά χέρια

2003-ferrari-enzo-1

Η Ferrari Enzo παραμένει ένα από τα πιο ποθητά και περιζήτητα supercars εκεί έξω. Αν εξαιρέσουμε ένα τελευταίο μοναδικό κομμάτι που κατασκευάστηκε από τη Ferrari και δόθηκε ως δώρο στον Πάπα Ιωάννη Παύλο Β’ και δημοπρατήθηκε για φιλανθρωπικό σκοπό έπειτα, η συνολική παραγωγή της Enzo έφτασε τα 399 κομμάτια.

Στις 7 Σεπτεμβρίου στην δημοπρασία που θα διοργανώσει η εταιρία RM Sotheby’s, θα πωλείται μία Enzo με αριθμό σασί 132648, της οποίας κατασκευή ολοκληρώθηκε το Μάρτιο του 2003. Το αυτοκίνητο είχε τότε παραδοθεί σε ένα συλλέκτη στη Florida o οποίος το κράτησε για ένα χρόνο κάνοντας 163 χιλιόμετρα πριν το πουλήσει στις αρχές του 2004.

Το αυτοκίνητο μετά από μικρό χρονικό διάστημα ενεπλάκη σε κάποιο ατύχημα όπου και υπέστη ζημιές στο μπροστά μέρος. Η επισκευή του έγινε άμεσα και παρέμεινε σε αμερικανικό έδαφος μέχρι και το 2008 όπου και επέστρεψε στην Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα στη Γερμανία. Σήμερα το αυτοκίνητο βρίσκεται στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Πρόσφατα στη συγκεκριμένη Enzo πραγματοποιήθηκε ένα μεγάλο σέρβις στο οποίο αντικαταστάθηκε το σύστημα ανύψωσης της μπροστινής ανάρτησης, η μίζα αλλά και τμήματα της ανάρτησης. Αυτές οι αλλαγές μαζί με την αντικατάσταση των ελαστικών στοίχισαν 48.500 ευρώ.

Στη κατάσταση που βρίσκεται τώρα το αυτοκίνητο αναμένεται η αξία του στη δημοπρασία να βρεθεί μεταξύ 1,4 και 1,6 εκατομμυρίων ευρώ.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Άλλη μία Ferrari Enzo στο “σφυρί”

Το Αμβούργο, στο βόρειο άκρο της Γερμανίας, πλημμύρισε από χιλιάδες smart το διήμερο 26-27 Αυγούστου, στη μεγαλύτερη συγκέντρωση κατόχων του εμβληματικού πλέον αυτοκινήτου πόλης. Συνολικά στις εκδηλώσεις παραβρέθηκαν 3.167 άτομα και 1.635 αυτοκίνητα, στην μεγαλύτερη παρέλαση που έγινε ποτέ από μοντέλα της smart.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το προηγούμενο ρεκόρ είχε γίνει στο Κασκάι της Πορτογαλίας το 2014, με 1.427 αυτοκίνητα smart. Το «μενού» των εκδηλώσεων περιελάμβανε μουσική, φαγητό, αγορά, διαγωνισμούς, αλλά και επίσκεψη από τις χρυσές ολυμπιονίκες του Ρίο στο beach volley. Οι Γερμανίδες Laura Ludwig και Kira Walkenhorst εμφανίστηκαν με ένα χρυσό smart fortwo cabrio.

Τις εντυπώσεις έκλεψαν τα ειδικά τροποποιημένα smart, από monster truck μέχρι popemobile. Η επόμενη εκδήλωση του smart times θα γίνει το καλοκαίρι του 2017 στην παραθαλάσσια πόλη Σαλού της Ισπανίας.

Η μεγαλύτερη παρέλαση smart στην ιστορία

Lamborghini Countach QV

Έχεις κάποια εκ των σπανίων Lamorghini Countach; Μήπως επίσης έχεις να την πας σε κάποια συνάντηση συλλεκτικών sport αυτοκινήτων και θέλεις να την έχεις…στην πένα όπως λέμε;

Ε τότε το παρακάτω βίντεο θα σου δείξει τον τρόπο με τον οποίο αυτοί οι άνθρωποι περιποιούνται αυτό το εμβληματικό όχημα. Σε καμία περίπτωση δεν θα δεις προχειροδουλειές ούτε φθηνά καθαριστικά υλικά ούτε τίποτα. Από τους τροχούς ως το αμάξωμα και από τον κινητήρα ως το εσωτερικό το αυτοκίνητο λάμπει. Αλλά φτάνει με τα λόγια. Το βίντεο δείχνει πολλά λύνοντας σου κάθε απορία!

Ο καλλωπισμός μιας Countach QV

Γραμματοσειρά
Αντίθεση