27 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 583)

O Γερμανός έκανε έναν υγιεινό περίπατο στο οροπέδιο των Αρδεννών και πήρε μια πολύ σημαντική ψυχολογικά νίκη διακόπτοντας το σερί του Χάμιλτον.

του Τάκη Πουρναράκη

Το Σπα υποδέχτηκε ομάδες και οδηγούς με καλό καιρό θερμοκρασία οδοστρώματος στους 36 βαθμούς Κελσίου και θερμοκρασία αέρα στους 26 βαθμών Κελσίου. Οι κερκίδες ήταν κατάμεστες, ιδανικές συνθήκες για έναν καλό αγώνα.

H εκκίνηση του Βελγικού GP έκρυβε δράμα για τις Ferrari καθώς ο Vettel χτύπησε το Raikkonen, ο οποίος έπεσε πάνω στο Verstappen. Βλέποντας όλα τα replay δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι ο Vettel που βρίσκεται στην εξωτερική έχει κάνει λάθος στρίβοντας περισσότερο απ’ ότι ήταν δυνατόν. Πιθανόν να υπολόγισε πως ο Κίμι θα μπει πιο μέσα καθώς δεν μπορούσε να φανταστεί ότι ο Verstappen που είχε εκκινήσει αργά θα βουτήξει στην εσωτερική. Ο Raikkonen δεν έστριψε περισσότερο και ο Vettel τον κοπάνησε. Σ’ ένα αγωνιστικό – όπως το θεώρησαν οι αγωνοδίκες συμβάν – προσωπικά βλέπουμε ως πρωταίτιο το Vettel καθώς απ’ αυτόν ξεκίνησαν όλα. Η σύγκρουση των δυο Ferrari είχε ως αποτέλεσμα αυτή του Raikkonen που ήταν ανάμεσα σε Vettel και Verstappen να αναπηδήσει προς τα δεξιά και να χτυπήσει την αεροτομή της Red Bull. Το αποτέλεσμα ήταν να βρεθούν εκτός διεκδίκησης θέσης στο βάθρο και οι τρεις τους καθώς  τα μονοθέσια χρειάστηκαν επισκευές.

28 8dr1
Τα θραύσματα από τη Ferrari του Raikkonen είχαν ως αποτέλεσμα να βρεθεί
εκτός ο Sainz λόγω κλαταρίσματος ενώ ο Button εγκατέλειψε όταν τον χτύπησε από πίσω ο Wehrlein (φωτ.).

28 8dr2
Ο αγώνας διεκόπη στον 7ο γύρο όταν ο Magnussen πάτησε άτσαλα
στο αριστερό κερμπ στην Eau Rouge και έχασε το πίσω μέρος της Renault με περισσότερο από 250km/h. Το κίτρινο μονοθέσιο ακυβέρνητο, χτύπησε με σφοδρότητα στα προστατευτικά ελαστικά με το πίσω μέρος. Ευτυχώς ο νεαρός Δανός βγήκε χωρίς να χρειαστεί βοήθεια. Μεταφέρθηκε για εξετάσεις όπως γίνεται πάντα όταν ο οδηγός δεχτεί υψηλές τιμές επιβράδυνσης στο ιατρείο της πίστας. Εκεί βρήκαν ότι είχε ένα κόψιμο στον αστράγαλο και μεταφέρθηκε στο πλησιέστερο νοσοκομείο για περισσότερες εξετάσεις ρουτίνας. Ο αλυτάρχης του αγώνα έβγαλε κόκκινη σημαία και ο αγώνας σταμάτησε μέχρι να τοποθετηθούν εκ νέου στην προβλεπόμενη θέση τα προστατευτικά ελαστικά σ’ αυτό το πολύ δύσκολο σημείο.

Με όλα αυτά τα συμβάντα ο Hamilton βρέθηκε στην 5η θέση από την 21η που εκκινούσε και όλα έδειχναν πως θα μπορούσε να διεκδικήσει βάθρο.
28 8dr3
Όταν ξεκίνησε εκ νέου ο αγώνας o Raikkonen
ήταν πίσω από το Verstappen σε μια μάχη εκτός βαθμών. Προσπάθησε να τον περάσει στα φρένα ακούμπησαν στη Les Combes (φωτ.) ο Φινλανδός πάτησε εκτός πίστας βρέθηκε μπροστά και υποχρεώθηκε να δώσει ξανά πίσω τη θέση. Δεν του άρεσε όμως αυτό και διαμαρτυρήθηκε στους μηχανικούς της Ferrari . Συνέχισε να πιέζει μέχρι που ο Verstappen μπήκε στα πιτ για αλλαγή ελαστικών.

Großer Preis von Belgien 2016, Samstag

Πιο μπροστά ο Hamilton πέρασε τον Alonso και τον Hulkenberg ανεβαίνοντας 3ος. Ο Raikkonen χτύπησε στη Les Combes και με το Grosjean σε μια προσπάθεια να επιστρέψει στη βαθμολογούμενη δεκάδα.
Από τη στιγμή που φάνηκε να εξασφαλίζει θέση στο βάθρο ο Hamilton δεν έδειξε διάθεση να πιέσει για τη νίκη. Στον 20στο γύρο του αγώνα σε σύνολο 44 ο Βρετανός με τη μαλακή γόμα γύριζε στον ίδιο ρυθμό με το Γερμανό teammate του που φορούσε τη μέση γόμα. Ήταν σαφές πως ο Hamilton είχε επικεντρώσει την προσοχή του στη διεκδίκηση της 2ης θέσης από το Ricciardo. O Βρετανός διαμαρτυρήθηκε ότι γλιστρούσε μετά από 11 γύρους με τη μαλακή γόμα, μπήκε την άλλαξε και έβαλε πάλι μαλακή. Έτσι έπεσε στην 9η θέση καθώς καθυστέρησαν οι μηχανικοί να απελευθερώσουν το μονοθέσιο από τα πιτ.

Αμέσως ο Rosberg πήρε εντολή να πιέσει όσο μπορούσε για να εξασφαλίσει ότι δε θα χάσει έδαφος. Τελικά τόσο αυτός όσο και ο Ricciardo μπήκαν έβαλαν τη μέση γόμα και ήταν σαφές ότι μ’ αυτή θα πάνε ως το τέλος. Ο Hamilton που είχε τη μαλακή γόμα μείωσε την απόσταση από το Ricciardo αλλά ήταν σαφές ότι θα χρειάζονταν και άλλο πιτ στοπ. Όντως το πραγματοποίησε στον 33ο γύρο όπου έβαλε τη μέση γόμα. Ο ίδιος αναρωτήθηκε αν αυτή ήταν σωστή επιλογή αλλά από τη Mercedes τον διαβεβαίωσαν πως συμπεριφέρονταν περίφημα στο Rosberg. Με άλλα λόγια “η 3η θέση είναι αρκετή σήμερα”.

Πιο πίσω από τους τρεις εμπλεκόμενους στη σύγκρουση της εκκίνησης ο Vettel μετά από πολλές μάχες και προσπεράσματα ο Γερμανός κατάφερε να πλασαριστεί στην 6η θέση. Την ίδια ώρα ο Raikkonen ήταν μπροστά από το Verstappen στην 10η θέση. Τερμάτισε τελικά 9ος προσπερνώντας τη Williams του Massa.

Για το Rosberg ήταν η 6η του φετινή νίκη και η πρώτη στο Σπα. Η διαφορά του από το Hamilton στη βαθμολογία μειώθηκε στους 9 βαθμούς ενώ απομένουν ακόμη 200 να μοιραστούν σε 8 αγώνες, αρχής γενομένης από το Ιταλικό GP την ερχόμενη Κυριακή (4/9).

Συνολικά η τελική κατάταξη ήταν:

28 8dr5

 

 

 

GP Βελγίου: Εύκολη νίκη Rosberg!

Formel 1 - MERCEDES AMG PETRONAS, Großer Preis von Belgien 2016. Nico Rosberg

Ανεπηρέαστος έμεινε ο Nico Rosberg από το χαοτικό ξεκίνημα του αγώνα, φτάνοντας με άνεση στην 6η φετινή νίκη και την 20η στην καριέρα του. Ο Γερμανός ήταν από την αρχή πρώτος και δεν ενοχλήθηκε από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας και την κόκκινη σημαία που προκλήθηκε λόγω σφοδρού ατυχήματος του Kevin Magnussen.

Ο Daniel Ricciardo πήρε τη δεύτερη θέση, με τον Lewis Hamilton να συμπληρώνει το βάθρο, περιορίζοντας έτσι τη ζημιά, ενώ ο Βρετανός παρέμεινε πρώτος στη βαθμολογία. Ακολούθησαν οι Nico Hulkenberg, Sergio Perez, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Valtteri Bottas, Kimi Raikkonen και ο Felipe Massa που συμπληρώνει τη 10άδα. Ας δούμε τι έγινε στους 44 γύρους του αγώνα:

Ο καιρός ήταν πολύ καλός στο ξεκίνημα. Ο ήλιος κυριαρχούσε και οι θερμοκρασίες ήταν στους 26°C στον αέρα και τους 36°C στην άσφαλτο. Οι 10 πρώτοι οδηγοί στο grid ήταν οι: Rosberg, Verstappen, Raikkonen, Vettel, Ricciardo, Perez, Hulkenberg, Bottas, Button και Massa. Ο μοναδικός που ξεκινούσε από το pit lane ήταν ο Ericsson, ενώ οι Hamilton και Alonso είχαν επιλέξει τη μέση γόμα για το ξεκίνημα.

Όταν τα 5 κόκκινα φώτα έσβησαν, ο Rosberg έστριψε πρώτος, ο Raikkonen πέρασε για λίγο δεύτερος, αλλά οι δύο Ferrari ακούμπησαν μεταξύ τους, με τον Vettel να πέφτει πάνω στον Raikkonen. Ο Verstappen είχε πληγωμένο μονοθέσιο (επαφή με τον Raikkonen), όπως και οι Raikkonen-Vettel, κάτι που τους οδήγησε στα pits, μαζί με τους Button και Wehrlein. Κλαταρισμένο ελαστικό για τον Sainz στο τέλος της Kemmel, με αποτέλεσμα ο Ισπανός να εγκαταλείψει και να έχουμε Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας.

Στον 3ο γύρο, οι 10 πρώτοι ήταν: Rosberg, Hulkenberg, Ricciardo, Bottas, Perez, Grosjean, Palmer, Magnussen, Gutierrez και Alonso. Ο Hamilton είχε ανέβει την 12η θέση, ο Vettel ήταν στην 15η θέση και ο Raikkonen 19ος. Οι Ericsson, Sainz, Button και Wehrlein είχαν ήδη εγκαταλείψει. Ο Wehrlein χτύπησε από πίσω τον Button στη Les Compes, με αποτέλεσμα τα δύο μονοθέσια να πληγωθούν θανάσιμα.

Το δράμα συνεχιζόταν, καθώς στον 6ο γύρο, ο Magnussen έχασε τον έλεγχο της Renault στην έξοδο της Eau Rouge, με αποτέλεσμα να χτυπήσει με πολλά πάνω στα προστατευτικά. Το Αυτοκίνητο Ασφαλείας βγήκε αμέσως και κάποιοι οδηγοί επέλεξαν να μπουν στα pits. Ο Rosberg δεν ήταν μέσα σε αυτούς, όπως και ο Hamilton, που είχε ανέβει στην 7η θέση.

Πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας, η κατάταξη ήταν: Rosberg, Ricciardo, Hulkenberg, Alonso, Hamilton, Massa, Perez, Kvyat, Palmer και ο 10ος Grosjean. Ο Vettel ήταν 11ος, μπροστά από τον Bottas, ενώ ο Raikkonen παρέμενε τελευταίος, στην 17η θέση. Όλοι οι 10 πρώτοι φορούσαν τη μαλακή γόμα, εκτός από τους Alonso και Hamilton, που είχαν το σετ μέσης γόμας με το οποίο ξεκίνησαν.

Βλέποντας πως οι επιδιορθώσεις στα προστατευτικά έπαιρναν ώρα, αποφασίστηκε κόκκινη σημαία στον 10ο γύρο. Όλα τα μονοθέσια επέστρεψαν στο pit lane, εκεί όπου βγήκαν από τα μονοθέσιά τους για να περιμένουν την επανεκκίνηση.

Χρειάστηκε να περάσουν 15 λεπτά για να ξεκινήσει ο αγώνας, πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας. Οι οδηγοί είχαν αλλάξει ελαστικά, με τον Rosberg να επιλέγει τη μέση γόμα, εν αντιθέσει με τους Ricciardo, Hulkenberg, Alonso, Hamilton, Massa, Kvyat, Palmer και Grosjean, που είχαν τη μαλακή γόμα. Ο 7ος Perez είχε τη μέση γόμα.

Το Αυτοκίνητο Ασφαλείας έφυγε σε έναν γύρο και ο Rosberg κρατήθηκε άνετα μπροστά. Ο Alonso πίεζε τον Hulkenberg, αλλά χωρίς DRS δεν μπορούσε να περάσει στην Kemmel. Ο Perez είχε χάσει τη θέση του από τον Kvyat και Raikkonen πίεζε τον Verstappen για την 14η θέση. Ο Hamilton άφησε τον πρώτο γύρο να περάσει και ξεκίνησε αμέσως μετά τις επιθέσεις στον Alonso.

Ο Rosberg έγραφε τον ταχύτερο γύρο, και πιο πίσω ο Hamilton πέρασε με άνεση τον Alonso στην Kemmel, έχοντας σημαντικά καλύτερη τελική. Ο Raikkonen πέρασε τελικά τον Verstappen, αλλά ο οδηγός της Red Bull άνοιξε τη γραμμή του και ο Raikkonen βγήκε εκτός, βγαίνοντας εκτός, χάνοντας τη θέση του. Στον επόμενο γύρο, ο Kimi προσπάθησε ξανά, ωστόσο η σκληρή άμυνα του Verstappen δεν του επέτρεψε κάποια κίνηση στην Kemmel.

Ο Hamilton έχανε χρόνο και η διαφορά του από τον Hulkenberg είχε ανοίξει στο 1,5 δευτερόλεπτο, αλλά ο Βρετανός δεν άργησε να βάλει το γκάζι στο πάτωμα. Ο Vettel είχε ανέβει στην 8η θέση, στον 17ο γύρο, τη στιγμή που ο Verstappen μπήκε για αλλαγή. Ο Hamilton απαλλάχθηκε από το εμπόδιο του Hulkenberg στον 18ο γύρο και επόμενος στόχος ήταν ο Ricciardo, ο οποίος ήταν 6 δευτερόλεπτα μακριά.

Ο Raikkonen προσπάθησε να περάσει τον Grosjean για την 11η θέση, αλλά υπήρξε μία επαφή των τροχών, χωρίς να υπάρξουν επιπτώσεις. Ο Massa ήταν ο αργότερος οδηγός από τους 10 πρώτους και δεχόταν πίεση από τον Perez, αλλά ο Βραζιλιάνος έπαιζε σκληρή άμυνα.

Στον 22ο γύρο, ο Hamilton μπήκε για αλλαγή, βάζοντας τη μαλακή γόμα, βγαίνοντας στην 9η θέση. Πιο πίσω, ο Raikkonen κατάφερε να απαλλαχθεί από τις Haas, για να μπει στη 10άδα. Massa, Gutierrez, Kvyat και Palmer ακολούθησαν το παράδειγμα του Βρετανού, καθώς τα ελαστικά είχαν αρχίσει να χάνουν την απόδοσή τους.

Ακολούθησαν οι Hulkenberg, Alonso, Bottas, Grosjean και Vettel. Ο Hulkenberg βγήκε δίπλα-δίπλα με τον Alonso στο pit lane, και μάλιστα υπήρξε επαφή μεταξύ τους, αλλά ο Γερμανός δεν έκανε τίποτα λάθος, διότι είχε την κανονική θέση στο pit lane, ενώ ήταν και λίγο πιο μπροστά.

Ο Vettel είχε μπροστά του τον Verstappen, ο οποίος φορούσε τη μαλακή γόμα. Ο οδηγός της Ferrari πέρασε αμέσως μετά τη La Source, αλλά ο Ολλανδός άνοιξε το DRS στην Kemmel και πήρε ξανά την 8η θέση. Ήταν η ώρα του Rosberg για αλλαγή, επιλέγοντας τη μέση γόμα, κάτι που έκανε και ο Ricciardo λίγο νωρίτερα.

Ο Vettel είχε την ικανότητα να περάσει ξανά και πλέον ο οδηγός της Red Bull είχε την πίεση και του Bottas. Ο Verstappen μπήκε για αλλαγή στον 28ο γύρο, βάζοντας τα μαλακά, καθώς είχε φανερά προβλήματα πρόσφυσης. Ο Perez ανέβηκε στην 6η θέση μετά από μία δυνατή μάχη με τον Massa και ο Vettel πλησίαζε τον Βραζιλιάνο.

Μπροστά, ο Hamilton είχε φτάσει στο δευτερόλεπτο τον Ricciardo και ο Αυστραλός είχε αρχίσει να νιώθει την πίεση του Βρετανού, ενώ άκουγε πως έπρεπε να προσέχει το πίσω αριστερά ελαστικό, διότι είχε ανεβάσει λίγο θερμοκρασία. Ο Hamilton μείωσε τον ρυθμό του και στη συνέχεια μπήκε για να βάλει τη μέση γόμα, πέφτοντας στην 4η θέση.

Οι δύο Ferrari ήταν πίσω από τις δύο Williams, με τον Raikkonen να πιέζει τον Bottas για την 9η θέση και τον Vettel τον Massa για την 7η θέση, με τον Γερμανό να περνάει τελικά. Ο Hamilton πέρασε εύκολα τον Hulkenberg για την τρίτη θέση, ενώ και ο Vettel προσπέρασε τον Alonso στην Kemmel, ανεβαίνοντας στην 6η θέση.

Ο Hamilton πίεζε για να πλησιάσει τον Ricciardo, ωστόσο η διαφορά του ήταν πολύ μεγάλη και ο αγώνας έφτανε στο τέλος του. Το ενδιαφέρον υπήρχε στις θέσεις 7, 8, 9 και 10, όπου είχε σχηματιστεί ένα τρενάκι από τους Alonso, Massa, Bottas και Raikkonen, με 7 γύρους να μένουν για την καρώ σημαία. Οι 4 οδηγοί είχαν πανομοιότυπο ρυθμό, αλλά ο Bottas κατάφερε να περάσει τον Massa και να πάρει την 8η θέση.

Ο Βραζιλιάνος δεχόταν πίεση και από τον Raikkonen, ο οποίος πέρασε στην Kemmel. Από την άλλη, ο Bottas κυνηγούσε τον Alonso, που ήταν 1,2 δευτερόλεπτα μπροστά του, ωστόσο ο Φινλανδός έβλεπε τον συμπατριώτη του να γεμίζει τους καθρέφτες του. Τίποτα δεν άλλαξε μέχρι το πέσιμο της καρώ σημαία, την οποία πρώτος είδε με άνεση ο Rosberg.

Το επόμενο Grand Prix είναι προγραμματισμένο για τις 2-4 Σεπτεμβρίου, στη Monza της Ιταλίας.

Θέση No Οδηγός Ομάδα Γύροι Διαφορά Βαθμοί
1 6 Nico Rosberg Mercedes 44 1:44:51.058 25
2 3 Daniel Ricciardo Red Bull 44 +14.113s 18
3 44 Lewis Hamilton Mercedes 44 +27.634s 15
4 27 Nico Hulkenberg Force India 44 +35.907s 12
5 11 Sergio Perez Force India 44 +40.660s 10
6 5 Sebastian Vettel Ferrari 44 +45.394s 8
7 14 Fernando Alonso McLaren 44 +59.445s 6
8 77 Valtteri Bottas Williams 44 +60.151s 4
9 7 Kimi Raikkonen Ferrari 44 +61.109s 2
10 19 Felipe Massa Williams 44 +65.873s 1
11 33 Max Verstappen Red Bull 44 +71.138s 0
12 21 Esteban Gutierrez Haas 44 +73.877s 0
13 8 Romain Grosjean Haas 44 +76.474s 0
14 26 Daniil Kvyat Toro Rosso 44 +87.097s 0
15 30 Jolyon Palmer Renault 44 +93.165s 0
16 31 Esteban Ocon Manor 43 +1γύρο 0
17 12 Felipe Nasr Sauber 43 +1 γύρο 0
20 Kevin Magnussen Renault 5 Εγκατέλειψε 0
9 Marcus Ericsson Sauber 3 Εγκατέλειψε 0
55 Carlos Sainz Toro Rosso 1 Εγκατέλειψε 0
22 Jenson Button McLaren 1 Εγκατέλειψε 0
94 Pascal Wehrlein Manor 0 Εγκατέλειψε 0

Θέση Οδηγός Βαθμοί
1 Lewis Hamilton 232
2 Nico Rosberg 223
3 Daniel Ricciardo 151
4 Sebastian Vettel 128
5 Kimi Raikkonen 124
6 Max Verstappen 115
7 Valtteri Bottas 62
8 Sergio Perez 58
9 Nico Hulkenberg 45
10 Felipe Massa 39
11 Fernando Alonso 30
12 Carlos Sainz 30
13 Romain Grosjean 28
14 Daniil Kvyat 23
15 Jenson Button 17
16 Kevin Magnussen 6
17 Pascal Wehrlein 1
18 Stoffel Vandoorne 1
19 Esteban Gutierrez 0
20 Jolyon Palmer 0
21 Marcus Ericsson 0
22 Felipe Nasr 0
23 Rio Haryanto 0
24 Esteban Ocon 0
Θέση Ομάδα Βαθμοί
1 Mercedes 455
2 Red Bull Racing 274
3 Ferrari 252
4 Force India 103
5 Williams 101
6 McLaren 48
7 Toro Rosso 45
8 Haas 28
9 Renault 6
10 Manor 1
11 Sauber 0

GP Βελγίου 2016: Ανενόχλητος ο Rosberg

Geld-in-auto

Η αμερικάνικη συνοριοφυλακή συνέλαβε δύο άντρες, έναν Αμερικάνο και έναν Μεξικάνο, να προσπαθούν να μεταφέρουν από τη Καλιφόρνια στο Μεξικό στα δύο αυτοκίνητα τους, πάνω από 3 εκατ. δολάρια.

Οι φύλακες είχαν μια πληροφορία για ένα Kia Forte, το οποίο σταμάτησαν την περασμένη Τρίτη στο Escondido, και βρήκαν κρυμμένα στην κεντρική κονσόλα σχεδόν 33.800 δολάρια. Εκείνη τη στιγμή, όμως, ένα άλλο αυτοκίνητο πέρασε μπροστά τους με μεγάλη ταχύτητα, αλλά για άγνωστο λόγο βρέθηκε εγκαταλελειμμένο λίγο πιο κάτω.

geld-in-koffer-passat-volkswagen

Το αυτοκίνητο, ένα Volkswagen Passat, είχε στο χώρο αποσκευών του πάνω από 3 εκατ. δολάρια, τοποθετημένα μέσα σε κουτιά, με τον οδηγό του να κρύβεται σε κοντινούς θάμνους και να συλλαμβάνεται.

H Αμερικάνικη συνοριοφυλακή βρήκε 3 εκατ. δολάρια σε αυτοκίνητο στα σύνορα με το Μεξικό

police saliva test

Η μαριχουάνα, τα  αποξηραμένα θρύμματα της ινδικής κάνναβης, είναι φάρμακο αλλά και ναρκωτικό γνωστό από την αρχαιότητα, και μέρος αρκετών πολιτισμών, όπως και του δικού μας.

Η οδήγηση υπό την επήρεια της, όμως, έχει αποδειχθεί ολέθρια, αντίστοιχη με αυτή του αλκοόλ. Γι’αυτό το πανεπιστήμιο του Stanford της California, παρουσίασε μια συσκευή που στόχο έχει να βοηθήσει την αστυνομία να εντοπίζει ευκολότερα όσους οδηγούν έχοντας καπνίσει μαριχουάνα.

Μέχρι τώρα η ανίχνευση της τετραϋδροκανναβινόλης (THC), που είναι και η δραστική ναρκωτική ουσία, γινόταν με τεστ ούρων και αίματος, κάτι που αφενός δεν είναι πρακτικό να γίνεται σε ελέγχους της τροχαίας και αφετέρου δεν επιτρέπεται η αστυνομία να λάβει αίμα και ούρα χωρίς ειδική άδεια.

Η νέα συσκευή, όμως, θα μπορεί να ανιχνεύει την περιεκτικότητα της THC στο σάλιο μέσα σε 3 λεπτά, καθιστώντας το τεστ εύκολο, πρακτικό και νόμιμο, αντίστοιχο του αλκοτέστ, που έφερε επανάσταση στον τροχαίο έλεγχο με την επιτυχή εφαρμογή του από την δεκαετία του 1930.

Η συσκευή θα είναι έτοιμη για δοκιμές σε έναν χρόνο περίπου και εξετάζεται το ενδεχόμενο και της εμπορικής της χρήσης κάνοντάς την αξεσουάρ για smartphones.

Τεστ σιέλου για τον εντοπισμό όσων οδηγούν υπό την επήρεια μαριχουάνας

Η Ιταλία θα αργήσει να συνέλθει από την τραγωδία στο Αματρίτσε και τις άλλες πόλεις ή χωριά που επλήγησαν από τον καταστροφικό σεισμό. Όμως κάθε βοήθεια, αρχικά για τον εντοπισμό αγνοουμένων και στη συνέχεια για την ανοικοδόμηση της πληγείσας περιοχής, είναι ευπρόσδεκτη.

Ο ιταλο-αμερικάνικος όμιλος Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ανακοίνωσε ότι συμμετέχει σε μία σειρά από ενέργειες. Οι εργαζόμενοι στη FCA συγκέντρωσαν χρήματα τα οποία θα παραδοθούν στη συνέχεια στον Ερυθρό Σταυρό. Ο όμιλος παρέδωσε μία σειρά από επαγγελματικά οχήματα, τα οποία χρησιμεύουν για την μεταφορά εξοπλισμού, εφοδίων και προσωπικού.

Παράλληλα ανακοίνωσε ότι αναστέλλονται οι πληρωμές που επρόκειτο να κάνουν οι κάτοικοι όλων των περιοχών που επλήγησαν από τον Εγκέλαδο για δάνεια, leasing, μίσθωση κ.α. οχημάτων των εταιρειών της. Όσοι μάλιστα επιθυμούν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο για να αντικαταστήσουν το δικό τους που καταστράφηκε από το σεισμό, δεν θα πληρώσουν τόκους για 5 χρόνια. Όσοι θα πρέπει να επισκευάσουν το αυτοκίνητο τους, θα έχουν έκπτωση έως 1.500 ευρώ στα ανταλλακτικά.

Ο Όμιλος Fiat Chrysler στο πλευρό των σεισμοπαθών

mazda-laguna-seca-pov-porsche-908-1-660x330Ένας γύρος σε μια από τις πιο διάσημες πίστες της Αμερικής, τη Laguna Seca, μπορεί να είναι συναρπαστικός. Γίνεται όμως ακόμα καλύτερος εάν είσαι μέσα σε μια Porsche 908 του 1969 και οδηγεί ο επαγγελματίας οδηγός αγώνων Gunnar Jeanette. Έτσι έχεις την ευκαιρία να δεις και να ακούσεις ένα θρυλικό αγωνιστικό εν δράσει από τη μεριά του οδηγού με τη βοήθεια δύο καμερών μια της οπτικής του Jeanette και μια από την πίσω μεριά.

Παρόλο που δεν πρόκειται για αγώνα, θα δεις την 908 να καταδιώκει τη γρηγορότερή της Porsche 917. Ο ήχος είναι απλά εκκωφαντικός από τον 3-λιτρο flat-8 κινητήρα απόδοσης 350 ίππων, οπότε σκέφτομαι τι θα γινόταν μέσα στο κοκπιτ!

Όσοι ενδιαφέρεστε να μάθετε παραπάνω για την 908, ξεκινάω λέγοντας ότι αρχικά ονομαζόταν 908/2. Επίσης είχε αρκετές νίκες στην εποχή της με αντίπαλο τη Ferrari 312P και αυτό χάρη στη μείωση βάρους που είχε επιτευχθεί από την Porsche αφαιρώντας την οροφή και το μακρύ πίσω μέρος, εξοικονομώντας έτσι περίπου 100Kg.

Βόλτα στη Laguna Seca με μια Porsche 908 του 1969

Ο Ράικονεν εκκινεί από την 3η θέση στο Σπα και όλα δείχνουν πως η Ferrari έχει τη δυνατότητα να διεκδικήσει κάτι περισσότερο. Ο Iceman βρίσκεται σήμερα μπροστά σε μια μοναδική ευκαιρία να πάρει την 1η του νίκη εδώ και καιρό.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Στο Σπα έχει κερδίσει άλλες 4 φορές και χτες βρέθηκε μόλις 0.166 χιλιοστά του δευτερολέπτου πίσω από τη Mercedes του poleman Νίκο Ρόσμπεργκ. Ο Ράικονεν στη συνέντευξη Τύπου αποκάλυψε ότι έχασε 2 δέκατα σε σχέση με τον πρώτο γύρο στο Q3 στην τελευταία στροφή: “Είναι απογοήτευση ότι δεν τα κατάφερα θα ήταν ωραία αλλά ο αγώνας μετράει. Σε σύγκριση με τους τελευταίους αγώνες είμαι ικανοποιημένος αλλά δεν είμαι μπροστά οπότε δεν μπορώ να είμαι χαρούμενος”.


Κατάμεστες χτες οι κερκίδες στο Σπα, το αδιαχώρητο αναμένεται και σήμερα καθώς ο καιρός είναι σύμμαχος των φιλάθλων.

Ο Ράικονεν που πρόσφατα παντρεύτηκε ξανά βρίσκεται σε πολύ καλή ψυχολογία μετά και την ανανέωση του συμβολαίου του με τη Ferrari για το 2017. Δείχνει να βολεύεται με το εμπρός μέρος της Ferrari που είναι πλέον φέτος στα μέτρα του εξ’ ου και πολλές φορές είναι ταχύτερος του Φέτελ στις δοκιμές. Ο Iceman έχει δηλώσει πολλές φορές πως το Σπα είναι η αγαπημένη του πίστα, κάτι που φαίνεται και στα αποτελέσματα.

spa16-top3qual640
Διακρίνονται οι Φερστάπεν, Ρόσμπεργκ και Ράικονεν, πρωταγωνιστές στη χθεσινή μάχη της pole. Οι δυο πρώτοι δεν έχουν κερδίσει ποτέ στο Σπα ο Ράικονεν είναι πολυνίκης ανάμεσα στους οδηγούς που εκκινούν με 4 νίκες στο ενεργηγικό του.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις/αναλύσεις της Pirelli σήμερα θα δούμε δυο ή τρία πιτ στοπ. Στις ελεύθερες δοκιμές η μαλακή γόμα συμπλήρωσε 21 γύρους στη Renault του Magnussen.  Η Pirelli συστήνει μέχρι 16 γύρους με την μαλακή γόμα, μέχρι 21 γύρους με τη μέση γόμα και μέχρι 9 γύρους με την πολύ μαλακή γόμα σε συνθήκες αγώνα. Πάντως ο Φέτελ έκανε 13 γύρους με την πολύ μαλακή γόμα στα ελεύθερα δοκιμαστικά. Ο ίδιος είναι αισιόδοξος για τις πιθανότητες που έχει η Ferrari να κερδίσει: “Νομίζω ότι μπορούμε να κερδίσουμε. Εκκινούμε με τη μαλακή γόμα όμως όλες οι γόμες άσπρη/κίτρινη/κόκκινη φθείρονται οπότε πρέπει να είσαι έξυπνος με τη στρατηγική”.

Στον παρακάτω πίνακα μπορείτε να δείτε τα εναπομείνατα σετ ελαστικών για κάθε οδηγό:

pirelli-spa16-infographic-racetyres640tall

Η Ferrari έχει κάνει αρχικά την πιο επιθετική επιλογή σε γόμες καθώς πήρε – επειδή υποχρεούνταν – μόνο ένα σετ μέσης γόμας.

Σε σύνολο 44 γύρων καθώς καθένας εξ’ αυτών έχει απόσταση 7004m αναμένεται όσοι έχουν την πολύ μαλακή γόμα να μπουν στα πιτ πριν το 10ο γύρο. Θεωρητικά η πιο γρήγορη επιλογή είναι μαλακή/μαλακή/ πολύ μαλακή γόμα και πιθανόν να δούμε τις Ferrari να υιοθετούν αυτή τη στρατηγική. Δεν αποκλείεται να δούμε τακτική: πολύ μαλακή/μαλακή/μαλακή γόμα ενώ δύσκολα θα δούμε τη μέση γόμα να εμπλέκεται καθώς βολεύεται καλύτερα σε πιο χαμηλές θερμοκρασίες. Πιθανόν να χρησιμοποιήσουν τη μέση γόμα στο Ρόσμπεργκ καθώς η Mercedes φθείρει υπέρμετρα την πολύ μαλακή γόμα. Θυμίζουμε πως κάθε οδηγός έχει υποχρέωση να βάλει δυο διαφορετικές γόμες στον αγώνα. Οπότε πιθανόν ο Ρόσμπεργκ να πάει με στρατηγική μαλακή/μέση/μαλακή γόμα. Ο καιρός την ώρα του αγώνα αναμένεται ζεστός όπως ήταν και τις προηγούμενες μέρες χωρίς να αποκλείεται μια πρόσκαιρη καλοκαιρινή μπόρα.

Κλείνοντας θα ήταν παράλειψη να μην αναφέρουμε τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Λιούις Χάμιλτον που εκκινεί τελευταίος. Είναι σχεδόν βέβαιο πως ο Βρετανός εφόσον έχει ένα καθαρό αγώνα θα τερματίσει ψηλά στη βαθμολογούμενη δεκάδα και δεν αποκλείεται αν τον ευνοήσει η παρουσία ενός αυτοκινήτου ασφαλείας ή κάποια άλλη συγκυρία να τον δούμε στο βάθρο.  Στο μονοθέσιο του Χάμιλτον άλλαξαν 3 υβριδικές μηχανές και ο Βρετανός έχει συνολικά 55 θέσεις ποινής. Πρακτικά όμως θα εκκινήσει τελευταίος ενώ θα έχει διαθέσιμες 3 μηχανές μέχρι το τέλος της σεζόν και για τους 9 αγώνες που απομένουν μαζί με το σημερινό για την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος.

Το βασικό θέμα όμως σήμερα είναι αν θα μπορέσει ο Ράικονεν να πάρει την πρώτη του νίκη εδώ και 3.5 χρόνια. Ο Iceman έχει να κερδίσει από την Αυστραλία το 2013 μια νίκη που πήρε με τα χρώματα της Lotus. Η τελευταία φορά που έχει κερδίσει για λογαριασμό της Ferrari ήταν το 2009 στο Βέλγιο.

Ο αγώνας εκκινεί στις 15:00 ώρα Ελλάδος και θα μεταδοθεί απευθείας από ΕΡΤ, ΟΤΕ.

FP3

ταχύτεροι χρόνοι

Raikkonen 1m47.974s Supersoft New
Ricciardo 1m48.189s Supersoft New
Vettel 1m48.297s Supersoft New
     
Qualifying top 10
Rosberg 1m46.744s Supersoft New
Verstappen 1m46.893s Supersoft New
Raikkonen 1m46.910s Supersoft New
Vettel 1m47.108s Supersoft New
Ricciardo 1m47.216s Supersoft New
Perez 1m47.407s Supersoft New
Hulkenberg 1m47.543s Supersoft New
Bottas 1m47.612s Supersoft New
Button 1m48.114s Supersoft New
Massa 1m48.263s Supersoft New
     
Περισσότεροι γύροι ανά γόμα
Medium Rosberg 18 γύροι
Soft Magnussen 21
Soft Proto Bottas 15
Supersoft Hulkenberg 13
Supersoft Vettel 13
     
Καλύτερος χρόνος ανά γόμα
Medium Rosberg 1m49.520s
Soft Rosberg 1m46.999s
Soft Proto Rosberg 1m49.481s
Supersoft Rosberg 1m46.744s

GP Βελγίου: Μπορεί να κερδίσει σήμερα ο Kimi;

nami-minibus

Η Ρωσία είναι μια τεράστια χώρα με πολύ ιδιαίτερη κουλτούρα, άγνωστη στους περισσότερους από εμάς. Πράγματα που εδώ θεωρούνται οικουμενικά, όπως η Google, δεν έχουν τόσο μεγάλη διείσδυση εκεί. Οι εταιρείες Yandex και Kamaz είναι άγνωστες σε εμάς, αλλά είναι τα Ρώσικα αντίστοιχα της Google και της Scania. Καλά την Kamaz ίσως την έχεις ακούσει σε κάνα rally Dakar όπου έχει σαρώσει τα κύπελλα στις κατηγορίες των φορτηγών. Η Yandex λοιπόν, ως άλλη Google, θέλει να δημιουργήσει software για αυτόνομη οδήγηση και σε συνεργασία με την Kamaz να φτιάξει ένα mini bus.

Οι προδιαγραφές αυτού θα είναι χωρητικότητα 12 ατόμων και ακτίνα δράσης περίπου 200 χιλιόμετρα. Όπως υποψιάζεσαι θα είναι ηλεκτρικό. Παρά το γεγονός πως υπάρχει πληθώρα αντίστοιχων project ανά τον κόσμο, δεν γνωρίζω κάποιο που να χρησιμοποιεί θερμικό κινητήρα. Στο εγχείρημα της Yandex συμμετέχει και το κρατικό κέντρο ερευνών κινητήρων και αυτοκίνησης, της χώρας. Οι ομοιότητες με τα αντίστοιχα φινλανδικά αυτόνομα λεωφορεία είναι εμφανείς και η Yandex θα προσφέρει εφαρμογή στο κινητό όπου θα επιτρέπει τους χρήστες να αιτούνται διαδρομές και τα minibus να προσαρμόζουν τις διαδρομές τους έτσι ώστε να μπορούν να εξυπηρετούν μεγαλύτερο όγκο επιβατών στο λιγότερο δυνατό χρόνο.

Οι δοκιμές θα αρχίσουν σε κλειστούς δρόμους στις αρχές του 2017 και προσωπικά θεωρώ πως το project αυτό ίσως είναι ένα σημείο καμπής στης αυτόνομη οδήγηση διότι οι συνθήκες που θα κληθούν να προσαρμόσουν τα οχήματά τους οι Ρώσοι επιστήμονες, είναι οι πλέον απαιτητικές. Χαμηλές θερμοκρασίες, ολισθηρότητα, κακό οδόστρωμα, μικρή ορατότητα, μεγάλες αποστάσεις, μεγάλα μποτιλιαρίσματα, συχνά ατυχήματα, επιθετική οδήγηση, η Ρωσία τα έχει όλα αυτά και όλα αυτά θα κλιθεί να αντιμετωπίσει ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος του ρώσικου αυτόνομου οχήματος. Οπότε αν τα καταφέρουν στην Ρωσία, τότε η υπόθεση της αυτόνομης οδήγησης θα έχει κάνει ένα πολύ μεγάλο βήμα προς τα εμπρός.

Από την Ρωσία με αυτόνομη οδήγηση

Όσο πιο εξελιγμένη είναι μία φορητή συσκευή τόσο πιο ευαίσθητη είναι. Η Ford επιδεικνύει την αντοχή του κλειδιού του επαγγελματικού Transit, συγκρίνοντάς το με ένα κινητό τηλέφωνο. Το νέο κλειδί του Transit έχει σχεδιαστεί να αντέχει τις… κακουχίες στο οποίο ενδέχεται να το υποβάλει ακούσια ο επαγγελματίας. Συνεχίζει να λειτουργεί ακόμα και αν πέσει μέσα στο νερό για 30 λεπτά, πάνω σε τσιμέντο από μεγάλο ύψος 50 φορές, ή εκτεθεί σε ακραίες θερμοκρασίες, από +60 έως -20 βαθμούς Κελσίου.

Εμφανισιακά θυμίζει κλασσικό αναδιπλούμενο κλειδί με τηλεχειρισμό. Ωστόσο για να είναι απόλυτα αδιάβροχο, είναι μόνιμα στεγανοποιημένο με συγκόλληση μέσω τριβής των δύο πλαστικών τμημάτων του. Το εσωτερικό του κλειδιού είναι προσεκτικά σχεδιασμένο για να αντέχει τη συνήθη καταπόνηση στους χώρους εργασίας, ενώ είναι εφοδιασμένο με επαναφορτιζόμενη μπαταρία η οποία φορτίζεται όποτε το κλειδί τοποθετείται στην ανάφλεξη. Με τον τρόπο αυτό δεν αποφορτίζεται ποτέ.

«Οι πελάτες μας θέλουν ένα κλειδί το οποίο να μπορεί να αντέχει τη σκληρή χρήση σε εργοτάξια και δραστηριότητες διανομών», δήλωσε ο Jonathan Allan, electrical engineering supervisor, της Ford Ευρώπης. «Ενώ ένα κινητό τηλέφωνο μπορεί κάποιες φορές να σας απογοητεύσει, η Ford φρόντισε οι οδηγοί του Transit να έχουν ένα κλειδί τόσο ανθεκτικό όσο το όχημά τους».

Video: Κλειδί Ford εναντίον κινητού

Μέχρι τα 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα να ξεπεράσουν εμπόδια όπως η περιορισμένη αυτονομία και οι αρκετές ώρες φόρτισης, τα plug-in υβριδικά αποτελούν τον «ενδιάμεσο σταθμό» προς το μέλλον της αυτοκίνησης. Ένα τέτοιο μοντέλο είναι και το Audi A3 Sportback e-tron, το οποίο ανανεώθηκε μαζί με τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας του premium μικρομεσαίου.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το υβριδικό σύστημα της Audi αποτελείται από τον 1.4 TFSI και ηλεκτροκινητήρα, οι οποίοι αποδίδουν συνδυαστικά 204 ίππους. Η μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 8,8 kWh βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα και μέσω τριφασικής παροχής 380 volt φορτίζει πλήρως σε κάτι περισσότερο από 2 ώρες.

Το A3 Sportback e-tron μπορεί να κινηθεί και χωρίς να εκπέμπει καθόλου ρύπους, σε αποστάσεις έως περίπου 50 km και σε ταχύτητες έως 130 km/h. Σε υβριδική λειτουργία, η μέση κατανάλωση είναι 1,7 lt/100 km και οι εκπομπές ρύπων 38 g/km.

Οδηγήσαμε πρόσφατα όλη την ανανεωμένη γκάμα του Α3 στο Μόναχο.

Video: Η υβριδική έκδοση του Audi A3

Γραμματοσειρά
Αντίθεση