29 May, 2017
Home / Auto-Moto (Page 581)

Η FCA Γαλλίας αποφάσισε να γιορτάσει τη συνεργασία του 500 με τη Riva, δημιουργώντας μια ειδική έκδοση που περιλαμβάνει όλο τον προαιρετικό εξοπλισμό του 500 Riva, την «Tender to Paris».

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Μόλις 50 αυτοκίνητα, και μόνο σε κάμπριο έκδοση, θα διατίθενται σε αυτή την ειδική σειρά περιορισμένης έκδοσης. Ο εξοπλισμός της θα περιλαμβάνει σύστημα BeatsAudio, πλοήγηση με DAB, ηλεκτροχρωμικό κεντρικό καθρέπτη, ανεμοθραύστη, τιμόνι με διακοσμητικό μαόνι ως βασικό υλικό και θα φέρει το διακριτικό «Tender to Paris».

Το χρώμα του αμαξώματος είναι το «Sera Blue», ένα από τα πιο δημοφιλή χρώματα στην παλέτα του Aquariva Super και συνοδεύεται από μια κουκούλα σε σκούρο μπλε χρώμα ειδικά σχεδιασμένη για το 500 Riva. Άλλες μοναδικές λεπτομέρειες που διακοσμούν την έκδοση είναι τα επιχρωμιωμένα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών, τα επιχρωμιωμένα εξωτερικά πόμολα των θυρών και η επιχρωμιωμένη γραμμή στο καπό, που παραπέμπουν στα σκάφη της Riva που κατασκευάζονται στο θρυλικό ναυπηγείο στο Sarnico.

Η ειδική σειρά περιορισμένης έκδοσης «Tender to Paris» μπορεί να εξοπλιστεί με τον κινητήρα 1.2 Fire 69HP ή τον δικύλινδρο TwinAir 0.9-λίτρων 85HP με κιβώτιο Dualogic ή 105HP.

Fiat 500 Riva Tender to Paris: Παιχνίδι εντός έδρας

Η Charlotte McKinney είναι Αμερικανίδα μοντέλο και ηθοποιός, την οποία αγαπά ο αντρικός πληθυσμός και θα καταλάβετε γιατί, μόλις την δείτε και εσείς. Η σέξι 23χρονη βγήκε στην πόλη με ένα αποκαλυπτικό πουλόβερ και τρέλανε τους περαστικούς.

Όπως φαίνεται, μόλις και μετά βίας η μπλούζα καταφέρνει να κρατήσει το αβυσσαλέο ντεκολτέ της πανέμορφης Charlotte. Το πληθωρικό μοντέλο μας έχει συνηθίσει σε αισθησιακές πόζες με μαγιό και εσώρουχα κάνοντας το ανδρικό κοινό της να ιδρώνει κάθε φορά που παίρνει στα χέρια του μια νέα της φωτογράφιση.

EXCLUSIVE: A tan Charlotte McKinney seen wearing a low cut grey sweater and jeans as she leaves the Chateau Marmont with a friend EXCLUSIVE: A tan Charlotte McKinney seen wearing a low cut grey sweater and jeans as she leaves the Chateau Marmont with a friend EXCLUSIVE: A tan Charlotte McKinney seen wearing a low cut grey sweater and jeans as she leaves the Chateau Marmont with a friendCharlotte McKinney-d640

Πώς ένα πουλόβερ μπορεί να γίνει ένα σέξι ρούχο;

Χωρίς εκπλήξεις κύλησε το δεύτερο σκέλος του Ράλι Γαλλίας, που αποτελεί τον ενδέκατο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ο Sebastien Ogier εξακολουθεί να προηγείται και μάλιστα με υγείες προβάδισμα, όντας μία ανάσα από τη νίκη.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο οδηγός της Volkswagen Motorsport πρώτευσε σε δύο από τις τέσσερις ειδικές διαδρομές της ημέρας, κλείνοντας το σκέλος με προβάδισμα 46.5 δευτερολέπτων – ελάχιστα αυξημένο σε σχέση με την προηγούμενη μέρα. Η διαφορά του Γάλλου ήταν μεγαλύτερη αλλά ακολούθησε συντηρητική προσέγγιση στην τελευταία ΕΔ, φοβούμενος τις καιρικές συνθήκες αφού το οδόστρωμα ήταν βρεγμένο.

Έτσι ο Thierry Neuville ροκάνισε μέρος της μεταξύ τους διαφοράς και θα διεκδικήσει τις όποιες ελπίδες έχει στην τελευταία ημέρα του Γύρου Κορσικής. Αν και η προσοχή του θα είναι περισσότερο πίσω του, με το Polo R WRC του Andreas Mikkelsen να είναι σε απόσταση 21.5 sec.

neuville-corsica16-b640tall

Τον καλύτερο χρόνο στην εναρκτήρια ειδική της ημέρας σημείωση ο Kris Meeke. Ωστόσο όπως και 24 ώρες νωρίτερα, οι προσπάθειές του ολοκληρώθηκαν πρόωρα και άδοξα. Πάνω σε ένα δέντρο.

Αναλυτικά η κατάταξη μετά το δεύτερο σκέλους:

Οδηγός Αυτοκίνητο Χρόνοι
1.  Sebastien Ogier Volkswagen 3:27:10.0
2.  Thierry Neuville Hyundai +46.5
3.  Andreas Mikkelsen Volkswagen +1:08.0
4.  Jari-Matti Latvala Volkswagen +1:41.3
5.  Craig Breen Citroen +2.04.9
6.  Hayden Paddon Hyundai +2:42.7
7.  Dani Sordo Hyundai +3:03.9
8.  Eric Camilli Ford +4:18.2
9.  Mads Ostberg Ford +5:10.5
10.  Elfyn Evans Ford +5:47.0

Το τρίτο και τελευταίο σκέλος περιλαμβάνει μόνο δύο ειδικές διαδρομές, ωστόσο η πρώτη απλώνεται σε 53.78 χιλιόμετρα.

WRC Γύρος Κορσικής: Διατηρεί τον έλεγχο ο Ogier

mustang

Αρκετά συχνά, γίνονται συναντήσεις γρήγορων αυτοκινήτων, τα γνωστά «Cars and Coffee». Στις συγκεντρώσεις αυτές, η παρουσία του κόσμου είναι εγγυημένη, καθώς οι οπαδοί της αυτοκίνησης διψούν για οπτικοακουστικό θέαμα. Από την άλλη, οι οδηγοί των supercars φροντίζουν να… ταΐσουν τον κόσμο, παράγοντας το θέαμα που ζητούν.

Αυτό ήθελε να κάνει και ο οδηγός μιας Ford Mustang Shelby GT350, στο Houston του Texas των ΗΠΑ, αλλά δεν πήγαν όλα σύμφωνα με το σχέδιο. Θέλησε να κάψει λίγο λάστιχο, ωστόσο δυστυχώς έχασε τον έλεγχο του εκπληκτικού αμερικάνικού αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να κατευθυνθεί προς το συγκεντρωμένο πλήθος.

Για καλή τύχη των ατόμων που βρισκόταν εκεί, η Mustang χτύπησε στο κράσπεδο και δεν προχώρησε. Οι αναφορές λένε πως κανένας δεν τραυματίστηκε, παρά μόνο η GT350, με τις ζημιές να είναι σίγουρα επισκευάσιμες.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_bk5TddBBmNg’:{title:»Mustang crash coffee and cars Houston 10/1/16″,time:»00:24″},
‘td_DiIwvoegfkU’:{title:»Shelby GT350 Crash [1080p] (Cars and Coffee Houston 10/4/16)»,time:»00:11″}}

Οδηγός μιας Mustang Shelby GT350 χάνει τον έλεγχο, παραλίγο να πέσει στο πλήθος

Motor Racing - Formula One World Championship - Malaysian Grand Prix - Practice Day - Sepang, Malaysia

Ένας χρόνος έχει περάσει από τη στιγμή που η Force India μαζί με την Sauber κατέθεσαν επίσημη καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι δύο ομάδες έχουν πολλά παράπονα για τον τρόπο που διοικείται το άθλημα, τον τρόπο κατανομής των χρημάτων και φυσικά τον τρόπο που λαμβάνονται αποφάσεις για το μέλλον.

Επίσημες δηλώσεις από την πλευρά της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν υπάρχουν, ωστόσο η καταγγελία εξακολουθεί να εξετάζεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, όπως λέει ο αναπληρωτής επί κεφαλής της Force India, Bob Fernley. Μάλιστα, τονίζει πως το θέμα έχει περάσει σε ένα άλλο επίπεδο, ωστόσο δεν μπορεί να αποκαλύψει περισσότερα για μία υπόθεση που εκκρεμεί.

Έχουμε κάνει την καταγγελία, αυτό είναι γνωστό. Έχει περάσει από την δέουσα διαδικασία και μπορώ να επιβεβαιώσω πως έχει πάει σε άλλο επίπεδο όσον αφορά την αίτηση για επιπλέον πληροφορίες από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Δεν γνωρίζω ποιες από αυτές έχουν σταλεί. Από τη δική μας οπτική, επειδή είμαστε σε νομική διαδικασία μ’ αυτούς, δεν μπορούμε να πούμε τίποτα για το τι γίνεται, αλλά μπορώ να επιβεβαιώσω ότι είναι σε αυτό το στάδιο από την πλευρά της ΕΕ.

Δεν είναι κατάλληλο για ‘μάς να συζητήσουμε κάτι για το οποίο δεν έχουμε νομική συμβουλή. Είναι λίγο υποθετικό, αλλά σίγουρα όλα είναι ακόμα πάνω στο τραπέζι από τη δική μας πλευρά. Είμαστε πολύ αφοσιωμένοι στην αμφισβήτηση αυτών που πιστεύουμε, ότι είναι ένα πολύ αντι-ανταγωνιστικό σύστημα με όλες αυτές τις διμερείς συμφωνίες. Θα εξετάσουμε ό,τι χρειαστεί να κάνουμε.

Ο Fernley ρωτήθηκε, επίσης, και για τις αναφορές που κάνουν λόγο για ξεχωριστή καταγγελία στις ΗΠΑ όσον αφορά τα χρηματικά έπαθλα, χωρίς να διαψεύσει κάτι.

Προχωρά η έρευνα της ΕΕ για την καταγγελία των Force India και Sauber

amalgam-jaguar-e-type-6

Αυτές οι άκρως λεπτομερείς μινιατούρες της Jaguar E-Type είναι δημιουργίας της Amalgam. Είναι κλίμακας 1:8 και σίγουρα οι συλλέκτες αυτοκινήτων, και όχι μόνο, θα ξοδέψουν το ποσό των 9.100 ευρώ που ζητά η εταιρία για να αποκτήσουν μια.

amalgam-jaguar-e-type-2

Διαθέσιμη σε coupe, σε cabrio και σε Lightweight αγωνιστική έκδοση, η μινιατούρα αποτελεί πιστό αντίγραφο του πραγματικού αυτοκινήτου, μιας και διαθέτει μέχρι και τιμόνι από ξύλο, δερμάτινα καθίσματα, όπως και κανονικά ελαστικά. Η εταιρία προσφέρει επίσης ένα καπό της E-Type ζωγραφισμένο στο χέρι με κόστος 25.000 ευρώ.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Μινιατούρες Jaguar E-Type με κόστος €9.100

Το επερχόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, συμπίπτει χρονικά με τη σταθεροποίηση των οικονομικών αποτελεσμάτων της Seat και με την ενισχυμένη “επιθετική” προϊοντική της πολιτική.Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Η ισπανική εταιρία προχωρά σταθερά μπροστά προς μία βιώσιμη κερδοφορία και αναμένει να κλείσει το 2016 με κέρδη μετά από το πρώτο εξάμηνο με λειτουργικά κέρδη 93 εκατομμύρια ευρώ ή 77% περισσότερα από την ίδια περίοδο του 2015.

Μετά το νέο Ateca, η φίρμα θα λανσάρει τρία νέα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου, μικρότερου, SUV crossover που θα κατασκευαστεί στο Martorell.

Το πρώτο SUV της Seat με την ειδική έκδοση Χ-Perience, θα κάνει το ντεμπούτο του στο Παρίσι.

Το Ateca X-Perience, εμπνευσμένο από τον Μεσογειακό πολιτισμό παρουσιάζει την περιπετειώδη off-road πλευρά και φανερώνει τις μελλοντικές δυνατότητες της οικογένειας Ateca.

Seat: Σταθεροποίηση οικονομικών αποτελεσμάτων

Electric-Car-Charging-Station

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπαίνουν όλο και περισσότερο στη ζωή μας και στην έρευνα αυτή του Ιάκωβου Πιχίνσκι διαπραγματεύεται αν με το σημερινό ενεργειακό τοπίο στην Ελλάδα, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι όντως “οικολογική” λύση, ενώ προσπαθεί να απαντήσει στο αν υπάρχει βιωσιμότητα της χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα.

Παρότι υπάρχουν παρόμοιες μελέτες, δυστυχώς δεν είναι καμία συγκεκριμένη για την Ελλάδα, που να κάνει υπολογισμούς με βάση τις εκπομπές διοξειδίου άνθρακα, εκπομπές διοξειδίου θείου, ηλεκτρική κατανάλωση, είδος χρήσης μετακίνηση, ρόλος ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και τέλος ένα καθαρό αριθμητικό συμπέρασμα.

Οι εκπομπές CO2 είναι το μείζον πρόβλημα και πρέπει να περιοριστούν και η ολική αλλαγή από συμβατικά σε ηλεκτρικά οχήματα δείχνει με τους πρώτους υπολογισμούς ότι είναι αρκετά μικρή η μείωση εκπομπών CO2. Συνυπολογίζεται και το ενεργειακό τοπίο της χώρας που είναι εγκλωβισμένο και για το μέλλον να στηρίζεται στην λιγνιτική καύση, αλλά και το οικονομικό κόστος αλλαγής στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συμπεριλαμβανομένου της αναβάθμισης του ηλεκτρικού δικτύου και των προνομιακών μεταχειρίσεων της αγοράς. Είναι καθαρό το συμπέρασμα ότι δεν συμφέρει η χρήση τους. Με σκοπό να απαλείψουμε το 12% των εκπομπών CO2 μόνο από τα αυτοκίνητα (μέχρι 25% των στην καλύτερη περίπτωση), η χώρα θα καταστρέψει σημαντικά το περιβάλλον και το οικοσύστημα της κυρίως λόγο εκπομπών διοξειδίου του θείου. Μια βιώσιμη λύση που προτείνει η έρευνα περιέχει την αναμονή αυτής της αλλαγής μέχρι την βελτιστοποίηση της απόδοσης των ηλεκτρικών οχημάτων, όπως προβλέπει άλλωστε το σχέδιο 20-20-20 της ΕΕ. Οι οικονομικοί πόοοι που προορίζονταν στην αγορά υπό μορφής επιδοτήσεων και φοροαπαλλαγών, να ανακατευθυνθούν στην έρευνα σχετικών τεχνολογιών.

Η τεχνολογία είναι ένα προνομιακό αγαθό και δεν νοείτε ότι η Ελλάδα πρέπει να απαρνηθεί τα προτερήματα της. Σε αυτό το χρονικό σημείο όμως είναι πολύ καλύτερο να δοθεί βάρος στην περαιτέρω ανάπτυξη της παρά σε μια βιαστική κατανάλωση της.

Οι παράγοντες οι οποίοι επηρεάζουν την έκβαση του αποτελέσματος είναι άμεσα και έμμεσα συσχετισμένοι όπως εκπομπές διοξειδίου άνθρακα, τρόπος παραγωγής ηλεκτρική ενέργειας, ποσότητα οχημάτων, μορφολογία Ελληνικού εδάφους, ποσοστό ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, εκπομπές διοξειδίου θείου, περιβαλλοντικό αποτύπωμα, οικονομικές επιδοτήσεις, πλάνο της ευρωπαϊκής ένωσης και η οικονομική κατάσταση της χώρας.

Σενάριο Ύψιστης Χρήσης

Για την καλύτερη διαφάνεια των υπολογισμών ο Ιάκωβος επικαλέστηκε ένα σενάριο «ύψιστης χρήσης». Ουσιαστικά, θεωρεί ότι όλα τα αυτοκίνητα που είναι δηλωμένα στην Ελλάδα χρησιμοποιούνται. Προφανώς και κάτι τέτοιο δεν ισχύει λόγο του φαινομένου της τουριστικής περιόδου της χώρας, αλλά και την ακινητοποίηση πολλών αυτοκινήτων λόγω της κρίσης και θα φανεί από τους υπολογισμούς. Αλλά, το σενάριο ύψιστης χρήσης έχει το πλεονέκτημα ότι θα αποδώσει έναν καθαρό συντελεστή για τον υπολογισμό εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Συν ότι θα μπορούσε να είναι ένα – ίσως ουτοπικό – σενάριο στο μέλλον που θα έχει αναπτυχθεί κατά πολύ η χρήση μετακίνησης στους δρόμους.

Ανάλυση

Αντλώντας στοιχεία για τον αριθμό αυτοκινήτων στην Ελλάδα, την μέση χρήση του Έλληνα οδηγού και τις εκπομπές διοξειδίου άνθρακα από την χρήση αυτών. Υπολογίζουμε βάση ύψιστου σεναρίου ότι οι εκπομπές ανέρχονται σε 28.135.089,5 μετρικούς τόνους. Σαφέστατα ο αριθμός αυτό είναι μεγαλύτερος από τον πραγματικό. Το αποτέλεσμα και η βιωσιμότητα του επιχειρήματος εξετάζεται υπό τις πραγματικές εκπομπές που αναφέρονται παρακάτω. Βάση στοιχείων του 2012, η συνολική πρωτογενής παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας ήταν 61 TW ενώ η κατανάλωση ήταν 55 TW. Να τονίσουμε σε αυτό το σημείο, ότι το απαρχαιωμένο σύστημα παραγωγής ενέργειας στη χώρα μας λειτουργεί με κύριο κορμό την καύση λιγνίτη και πετρελαϊκών καυσίμων. Σε απόλυτο ποσοστό αυτά αντιπροσωπεύουν το 83% της συνολικής παραγωγής. Δυστυχώς πρέπει να τονίσουμε ότι λόγο της μορφολογίας της χώρας, άλλες μορφές ενέργειας είναι σχετικά αδύνατον να υλοποιηθούν.

Οι συνολικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα για την Ελλάδα ανέρχονται σε 76 εκατομμύρια μετρικούς τόνους. Με τα 45,55 να προέρχονται από την παραγωγή ενέργειας. Βάση υπολογισμών, κάθε Wh (βατ-ώρα) που παράγει η Ελλάδα, 0,75 του γραμμαρίου διοξειδίου του άνθρακα εκπέμπεται.

Σαν τεκμηριωμένο παράδειγμα ως προς την πραγματική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σύγχρονου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, έχει επιλεγεί το Tesla Model S του 2012 με τιμές μετρημένες από το Αμερικάνικο κέντρο ενεργειακής αποδοτικότητας. Οι μετρημένη τιμή κατανάλωσης που αποδίδουν είναι 236 Wh / 1 χιλιόμετρο.

Βάση υπολογισμών καταλήγουμε ότι για όλα τα αυτοκίνητα θα χρειαστούμε τον χρόνο 33.237.347.787.780 Wh (33,2 ΤWh)

Σε εκπομπές CO2 ισούται με: 24.928.010.840.880 gr CO2 (24,9 εκατομμύρια μετρικούς τόνους.)

Σαφέστατα είναι μικρότερο το νούμερο από το αντίστοιχο των συμβατικών οχημάτων, αλλά αξίζει;

Οικονομικοί παράγοντες

Η πραγματική τιμή των εκπομπών CO2 από τα αυτοκίνητα και μόνο, είναι 12,5 εκατομμύρια τόνοι. Βάση του συντελεστή που βρέθηκε στο Ύψιστο σενάριο, αν αλλάζαμε όλα τα αυτοκίνητα με ηλεκτρικά, αυτά θα παρήγαγαν 11 εκατομμύρια τόνους CO2. Σίγουρα αυτή η μείωση θα συμβάλει στην περιβαλλοντολογική αλλαγή, αλλά δεν παύει να είναι ένα μικρό ποσοστό που δεν αξίζει αν υπολογίσουμε το οικονομικό κόστος αλλά και την διαφοροποίηση της ρύπανσης.

Το οικονομικό κόστος μιας τέτοιας αλλαγής είναι δυσβάσταχτο. Είτε πρόκειται για επιδοτήσεις, είτε φοροαπαλλαγές, είτε εκσυγχρονισμός του δικτύου μεταφοράς ηλεκτροδότησης, το συνολικό αποτέλεσμα δεν είναι αντιπροσωπευτικό του ύψους της επένδυσης.

Το ευρωπαϊκό σχέδιο 20-20-20 προβλέπει 20% μεγαλύτερη απόδοση ηλεκτρικών συσκευών (ναι, και αυτοκίνητα) μέχρι το 2020 σε σχέση με την απόδοση του 1990. Αν υπολογίσουμε μια υποθετική αύξηση απόδοσης 10% μέχρι το 2020 τότε έχουμε: 9,4 εκατομμύρια μετρικούς τόνους CO2.

Διοξείδιο του Θείου

Η αναγκαιότητα χρήσης του διοξειδίου του θείου για την ποιότητα ενεργειακής παροχής που έχουμε συνηθίσει, είναι μονόδρομος. Η Ελλάδα είναι το μόνο κράτος στην Ε.Ε αλλά και στην ευρύτερη περιοχή που έχει θετικό στόχο (!) στις εκπομπές S2O από καύση λιγνίτη. Όταν όλες οι υπόλοιπες χώρες μειώνουν εκθετικά τη χρήση του. Οι περιβαλλοντολογικές καταστροφές από το διοξείδιο του θείου είναι εμφανή στην χώρα μας. Κυρίως οι όξινες βροχές που καταστρέφουν οικοσυστήματα και δάση, μέχρι τις εκσκαφές που έχουν αλλοιώσει περιοχές της Βόρειου Ελλάδος.

Η χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων συνεπάγεται με ραγδαία αύξηση της πρωτογενής παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτή θα έρθει σε μεγάλο ποσοστό από τις ήδη υπάρχουσες πηγές που θα επιφέρει οικολογική επιβάρυνση μέχρι και καταστροφή στις περιοχές γύρω από τα εργοστάσια.

Εναλλακτικές βλέψεις

Είναι δύσκολο να υπάρξουν εναλλακτικές απόψεις σε μια εικασία. Ωστόσο, υπάρχουν μιας διαφορετικής μορφής ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διεκδικούν τον τίτλο του «μελλοντικού αυτοκινήτου» από τα ηλεκτρικά. Χρήση υγρού υδρογόνου ως καύσιμου έχει πολλά θετικά στην χρήση που είναι γνωστά αν και η παραγωγή και αποθήκευση αυτού του είδους καυσίμου είναι ακόμα σε αρχικό στάδιο. Αυτό αναφέρετε στην έρευνα διότι υπάρχει έντονη συζήτηση από μεριάς ερευνητών που διεκδικούν κονδύλια και χρηματοδότηση, να μεταφερθεί ένα μέρος από τα χρήματα αλλά και δυναμικό από την έρευνα στο πεδίο της μπαταρίας, στην μελέτη του υδρογόνου.

Προτεινόμενη βιώσιμη λύση

Για να κατασκευαστεί μια βιώσιμη λύση πρέπει να συμπεριληφθεί η οικονομική κατάσταση του κράτους. Είναι αδύνατον ένα παρηκμασμένο κράτος να αλλάξει τον ενεργειακό του χάρτη. Μικρές επενδύσεις κυρίως ακαδημαϊκού επιπέδου στην ανάπτυξη τεχνολογιών μπορούν να φανούν ζωτικής σημασίας για το μέλλον. Τα ευρωπαϊκά πρότυπα πρέπει να ακολουθηθούν. Αν κρίνουμε από την προϊστορία, ο επιδέξιος χειρισμός στα νούμερα θα προτιμηθεί για να επιτευχθεί ο στόχος, αντί μιας παραδοχής ανικανότητας εκτέλεσης του. Δυστυχώς δεν φαίνεται να είναι εφικτός ο στόχος εξαρχής για την Ελλάδα, όσων αφορά τον συνολικό περιορισμό των εκπομπών CO2. Ο χειρισμός της αγοράς με επιδοτήσεις και οικονομικά τεχνάσματα για να βγει το νούμερο, στερεύοντας παράλληλα την οικονομία την οικονομία από πόρους δεν είναι λύση.

Προτεινόμενη λύση:

  • Παύση κονδυλίων για αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
  • Χρήση αυτών των χρημάτων για ανάπτυξη τεχνολογιών συσχετισμένες με την χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. (Ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, απόδοση μπαταριών, ανάπτυξη ΜΕΚ και τεχνολογία υδρογόνου)
  • Επέκταση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (ΑΠΕ) σε μεγαλύτερο ποσοστό του εθνικού δικτύου ενέργειας.
  • Επανεξέταση όλων των κριτηρίων στο κοντινό μέλλον. Η προτεινόμενη στασιμότητα έχει σκοπό να αναπτυχθεί η τεχνολογία πιο πολύ ώστε να μπορέσει η χρήση της να ωφελήσει και όχι να βλάψει την Ελλάδα.

Ρόλος ανανεώσιμων πηγών ενέργειας

Προς υπεράσπιση του τρίτου σημείου της προτεινόμενης λύσης. Οι ΑΠΕ δεν συμβάλουν ενεργά στην παραγωγή ηλεκτρική ενέργειας της χώρας, αλλά ανακουφίζουν αισθητά αρκετά σημεία του δικτύου εξασφαλίζοντας λιγότερη ζήτηση από τα εργοστάσια. Το νούμερο συνολική κατανάλωσης ηλεκτρική ενέργειας από ΑΠΕ είναι περίπου στο 20% με 22% με βάση στοιχεία του 2016. Σίγουρα δεν είναι μια λύση που θα μπορούσε να αρκεστεί η χώρα, αλλά πλέον δεν είναι αμελητέο ποσοστό και σίγουρα η συμβολή των ΑΠΕ είναι αξιοσημείωτη.

Συμπέρασμα

Βάση όλων των στοιχείων μπορούμε να καταλήξουμε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι μια βιώσιμη εναλλακτική για την Ελλάδα. Αναλόγως την απόδοση, οι εκπομπές περιορίζονται από 12% μέχρι 25%. Μεταφέροντας όλο το βάρος στην πρωτογενή παραγωγή, με προβλεπόμενο αποτέλεσμα την καταστροφή μέρους του οικοσυστήματος. Με παράλληλη μη αποδοτική μακροπρόθεσμα διοχέτευση οικονομικών πόρων.

Η τεχνολογία είναι ένα προνομιακό αγαθό και δεν νοείτε ότι η Ελλάδα πρέπει να απαρνηθεί τα προτερήματα της. Σε αυτό το χρονικό σημείο όμως είναι πολύ καλύτερο να δοθεί βάρος στην περαιτέρω ανάπτυξη της παρά μια βιαστική κατανάλωση της.

Αξίζει να διαβάσεις ολόκληρη την έρευνα (PDF) καθώς δίνει μια ολοκληρωμένη εικόνα, περιέχει περισσότερα στοιχεία, αναφορές, διαγράμματα και τους υπολογισμούς.

Ιάκωβος Πιχίνσκι
Ανοιχτό Πανεπιστήμιο Ηνωμένου Βασιλείου, 2016

Έρευνα: Είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μια βιώσιμη εναλλακτική λύση για την Ελλάδα;

Ανάλογα με το μούσι αποφασίζουν οι γυναίκες… Σύμφωνα με νέα αυστραλιανή επιστημονική έρευνα, όταν οι γυναίκες θέλουν να κάνουν μία σοβαρή και μακροχρόνια σχέση θέλουν τους άνδρες με κανονικό μούσι, ενώ αντιθέτως αν ψάχνουν κάτι πιο σύντομο και γρήγορο, όπως για παράδειγμα one night stand, τότε επιλέγουν αξύριστους άνδρες με γένια λίγων ημερών.

Οι ερευνητές του Πανεπιστημίου της Κουίνσλαντ, με επικεφαλής τον Μπάρναμπι Ντίξον, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό εξελικτικής βιολογίας “Journal of Evolutionary Biology”, πειραματίστηκαν με 8.520 γυναίκες, οι οποίες κλήθηκαν να κοιτάξουν φωτογραφίες ανδρών και να τις βαθμολογήσουν.

Οι άνδρες είχαν στο πρόσωπό τους όλη την πιθανή γκάμα τριχών, από μεγάλο μούσι έως καθόλου. Τα πρόσωπα που απέπνεαν ακραία θηλυπρέπεια ή ακραία αρρενωπότητα (με βάση τα διάφορα ανατομικά χαρακτηριστικά τους), κρίθηκαν ως τα λιγότερα ελκυστικά.

Ως εν γένει πιο ελκυστικά ανδρικά πρόσωπα βαθμολογήθηκαν αυτά με τα λίγα γένια ή τα αξύριστα, ιδίως αν πρόκειται μια γυναίκα να αναζητήσει μια πιο σύντομη περιπέτεια. Για κάτι πιο μόνιμο όμως, υπερείχαν τα πρόσωπα με κανονικό μούσι!

Μια παλαιότερη βρετανική μελέτη του 2008 είχε επίσης διαπιστώσει ότι οι γυναίκες έλκονται περισσότερο από τους αξύριστους άνδρες, σε σχέση με όσους είναι φρεσκοξυρισμένοι ή όσους έχουν μεγάλο μούσι.

Όμως αυτή η γοητεία του αξύριστου «κακού παιδιού» υποχωρεί, όταν μια γυναίκα αναρωτιέται αν θέλει πράγματι να παντρευτεί αυτό τον τύπο και να είναι ο μπαμπάς των παιδιών της. Τότε έρχεται η ώρα του ώριμου και καλού παιδιού με το μεγάλο μούσι…

Πηγή ΑΠΕ-ΜΠΕ

Αυτό που θέλουν οι γυναίκες!

porsche-718-boxster-s

Η Porsche έχει αφεθεί σχεδόν ολοκληρωτικά στο turbo, μιας και τα περισσότερα μοντέλα της εταιρείας έχουν turbo στα μηχανικά μέρη. Σίγουρα, υπάρχουν εξαιρέσεις, όπως η 911 GT3, η 911 GT3 RS και η 911 R, αλλά πλέον ακόμα στις μικρότερες κατηγορίες βλέπουμε turbo. Αυτό συνεπάγεται μειωμένη ένταση και ποιότητα ήχου, με αποτέλεσμα οι εταιρείες εξατμίσεων να έχουν πολλή δουλειά.

Η 718 Boxster S φορά έναν επίπεδο 4κύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων, απόδοσης 350 αλόγων και 420 N·m ροπής, χάρη στο turbo. Ο ήχος του boxer δεν είναι άσχημος, αλλά πάντα μπορεί να γίνει καλύτερος με την τοποθέτηση μιας aftermarket εξάτμισης. Η Armytrix ειδικεύεται σε αυτό, και τώρα μας παρουσιάζει το αποτέλεσμα, το οποίο είναι πολύ καλό, αν και ο κινητήρας δεν στροφάρει στις 7.500 σ.α.λ. του κόφτη.

Η Porsche 718 Boxster S με Armytrix εξάτμιση

Γραμματοσειρά
Αντίθεση