23 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 580)

H ώρα του Gymkhana Grid και των τελικών του European Gauntlet πλησιάζουν, με τον Μαραθώνα να μπαίνει σιγά-σιγά σε… αγωνιστικούς ρυθμούς, αφού στις 29-30 Οκτωβρίου εκεί θα… καεί πολύ λάστιχο! Πρώτο βιολί στην πλειάδα αστέρων των τεσσάρων τροχών που θα βρεθούν στη χώρα μας, θα είναι ο δαιμόνιος Ken Block!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Αμερικανός αναφέρθηκε στην έλευσή του στα μέρη μας, στο Gymkhana αλλά και το Ράλι Ακρόπολις.

«Είμαι ενθουσιασμένος που το επόμενο Gymkhana GRiD: European Gauntlet θα πραγματοποιηθεί στην Ελλάδα. Όταν ξεκίνησα τo Gymkhana ήταν ένας τρόπος να εξασκηθώ στον έλεγχο του αυτοκινήτου αλλά το βασικότερο να περάσω καλά πίσω από το τιμόνι. To Gymkhana GRiD και τα Gymkhana videos με έχουν ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο, ανυπομονώ να βρεθώ στον Μαραθώνα για να παρουσιάσω το Gymkhana GRiD σε ένα καινούργιο κοινό. Προσωπικά παρακολουθούσα τα Ράλι Ακρόπολις για αρκετά χρόνια και το πάθος του Ελληνικού κοινού είναι φανταστικό. Είμαι σίγουρος ότι θα είναι ένα τρομερό Σαββατοκύριακο», είπε ο 48χρονος.

Δείτε το video teaser του event, όπου ο Ken Block και η παρέα του “σπάνε πιάτα”, πατώντας εδώ.

Gymkhana-GRid-Marathon-teaser-a640

Μείνετε συντονισμένοι στο Νο1 αυτοκινητικό site μιας και θα πραγματοποιήσουμε διαγωνισμό που θα φέρει τυχερούς στις κερκίδες του Gymkhana GRiD: European Gauntlet.

Ανυπομονεί να έρθει Ελλάδα ο Ken Block

723117

Τι και αν τα δύο αυτοκίνητα τα χωρίζουν περισσότερα από 20 χρόνια; Αυτό δεν εμπόδισε κάποιους να συγκρίνουν το cHonda Civic Type R με την BMW M3 E36.

2,0-λιτρος turbo τετρακύλινδρος κινητήρας VS 3,2-λίτρων εξακύλινδρος σε σειρά, σε μια μάχη γενεών.

Συγκρίνοντας το Honda Civic Type R με την BMW M3 E36

Η θρυλική πίστα της Σουζούκα αποτελεί την επόμενη στάση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της F1 που αριθμεί 5 αγώνες για να ολοκληρωθεί.

του Τάκη Πουρναράκη

Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής βρίσκονταν στην ευθεία εκκίνησης τερματισμού στην πίστα της Σεπάνγκ όταν ακούστηκε έντονος θόρυβος στο πίσω μέρος της Mercedes. Μέχρι το τέλος της ευθείας η W07 είχε τυλιχτεί στις φλόγες. Δεν έχει συμβεί ξανά φέτος αυτό. Ο Χάμιλτον από την αρχή της χρονιάς είχε αντιμετωπίσει αρκετές φορές πρόβλημα στην υβριδική μηχανή της Mercedes όχι όμως σε αγώνα. Οι μηχανικοί της Mercedes ήξεραν πως δε φτάνουν οι υβριδικές μηχανές που προβλέπουν οι κανονισμοί (4) στο Βρετανό για φέτος. Επέλεξαν το GP του Βελγίου για να βάλουν νέα εξαρτήματα έχοντας στο μυαλό τους το υπόλοιπο της χρονιάς και προκάλεσαν ποινή 55 θέσεων στην εκκίνηση. Το Σπα δίνει αρκετές ευκαιρίες για προσπέρασμα και ο Χάμιλτον παρότι εκκινούσε τελευταίος τερμάτισε 3ος. Οι απώλειές του από το Ρόσμπεργκ ήταν μόνο 10 βαθμοί όποτε διαχειρίσιμο το κακό. Όμως το σπάσιμο της νέας υβριδικής μηχανής στη Μαλαισία 14 γύρους πριν τη νίκη ήταν η σταγόνα πουξεχείλισε το ποτήρι : «8 οδηγοί τρέχουν με υβριδική μηχανή Mercedes μόνο η δικιά μου βγάζει πρόβλημα».

Αρκετοί εξέλαβαν αυτή τη δήλωση ως υπονοούμενο για σαμποτάζ, προσωπικά την θεωρούμε περισσότερο επίκληση στη θεά Τύχη. Μέχρι στιγμής η Mercedes δεν είχε ανακοινώσει το λόγο αστοχίας. Εφόσον κέρδιζε στη Μαλαισία ο Χάμιλτον,  με το Ρόσμπεργκ να τερματίζει 4ος (σ.σ: πίσω από τις Red Bull που έκαναν τελικά το 1-2 με νικητή το Ρικιάρντο) θα αποκτούσε προβάδισμα 5 βαθμών στην κούρσα του τίτλου. Εγκαταλείποντας βρέθηκε 23 βαθμούς πίσω από το Ρόσμπεργκ ενώ απομένουν 125 βαθμοί να μοιραστούν. Αρχής γενομένης από το επικείμενο Ιαπωνικό GP, στη θρυλική πίστα της Σουζούκα. Αν ο Χάμιλτον κερδίσει στους 5 αγώνες που απομένουν είναι πρωταθλητής ανεξάρτητα τι θα κάνει ο Ρόσμπεργκ. Αμφότεροι πλέον έχουν στη διάθεσή τους τις ίδιες υβριδικές μηχανές ως το φινάλε. Αν στη Σουζούκα κερδίσει σήμερα ο Ρόσμπεργκ μετά δε θα αρκούν στο Χάμιλτον 4 νίκες, θα πρέπει παράλληλα να στραβοπατήσει και ο Ρόσμπεργκ.

Αυτή την Κυριακή 9 Οκτωβρίου διεξάγεται το 33ο Ιαπωνικό GP στην ιστορία της F1. Από τα προηγούμενα 32 GP τα 28 έχουν διεξαχθεί στην πίστα της Σουζούκα και τα 4 στην πίστα του Fuji. Πρωταθλητές στη Σουζούκα έχουν αναδειχτεί στο παρελθόν ο Πικέ (1987), Σένα (1988), Προστ (1989), Σένα (1990), Σένα (1991), Χιλ (1996), Χάκινεν (1999), Σουμάχερ (2000, 2003), Αλόνσο (2006),  Φέτελ (2011).

GP GIAPPONE F1/2015 - 27/09/15 © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

Στιγμιότυπο από την περσινή εκκίνηση. Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ, Φέτελ ανέβηκαν στο βάθρο.

Η
F1 έχει στενούς δεσμούς με την Ιαπωνία. Μπορεί σήμερα να συμμετέχει στο πρωτάθλημα μόνο ένας Ιάπωνας κατασκευαστής η Honda στην οποία ανήκει και η πίστα αλλά στο πρόσφατο παρελθόν υπήρχαν αρκετοί. Ο αγώνας του 2014 σημαδεύτηκε από τον θανάσιμο όπως αποδείχτηκε μήνες μετά τραυματισμό του Ζουλς Μπιανκί με τη Marrussia. Ο άτυχος νεαρός Γάλλος έχασε τον έλεγχο λόγω υδρολίσθησης στο βρεγμένο οδόστρωμα και χτύπησε με πολλά χιλιόμετρα πάνω στο γερανό που απομάκρυνε τη Sauber του Σούτιλ που στιγμές νωρίτερα για τον ίδιο λόγο είχε βγει εκτός πίστας.

Η πίστα της Σουζούκα περιέχει μερικές από τις πιο γρήγορες και απαιτητικές στροφές όπως η θρυλική 130R που αποτελεί μέρος της ιστορίας της F1. Είναι μια γρήγορη πίστα με συνεχή ροή. Δεν υπάρχουν πολλά σημεία απότομης επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης. Αντίθετα οι οδηγοί διατηρούν υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα κατά τη διάρκεια του γύρου καθώς οι παρατεταμένες στροφές όπως η 130R (το R: Radius, 130 μοιρών) και η Spoon ασκούν για μεγάλη διάρκεια υψηλά φορτία στα ελαστικά. Στην 130R οι οδηγοί περνούν με τέρμα γκάζι, την υψηλότερη σχέση στο κιβώτιο και ταχύτητα που ξεπερνά τα 300km/h. Αυτό δημιουργεί τη μεγαλύτερη σε διάρκεια και μέγεθος πλευρική φόρτιση (g) όλης της χρονιάς.

Η Σουζούκα προκαλεί υψηλό βαθμό φθοράς και πτώσης στην απόδοση των ελαστικών, αυτό καθιστά την διαχείρισή τους πιο σημαντική απ’ ότι συνήθως. Υπάρχει κίνδυνος για βροχή και αυτοκίνητο ασφαλείας όπως επίσης και αρκετές ευκαιρίες για προσπέρασμα συνολικά είναι μια πίστα που προσφέρεται για διαφορετικές στρατηγικές πάντα σε συνάρτηση με τις συνθήκες.

6 10d4
Μόνο οι πέντε παγκόσμιοι πρωταθλητές που αγωνίζονται σήμερα στη F1
έχουν κερδίσει στην Ιαπωνία. Ο Φέτελ ήταν νικητής στη Σουζούκα το 2009, το 2010, το 2012 και το 2013. Ο Χάμιλτον έχει κερδίσει τις δυο τελευταίες χρονιές με τη Mercedes αλλά και το 2007 για λογαριασμό της McLaren στο Φούτζι. Ο Αλόνσο έχει κερδίσει το 2006 με Renault, o Ράικονεν το 2005 με McLaren και ο Μπάτον το 2011 με McLaren. Η McLaren είναι πολυνίκης στην Ιαπωνία με 9 νίκες, 7 εξ’ αυτών στη Σουζούκα. Επτά νίκες στη Σουζούκα έχει και η Ferrari.

Η Σουζούκα είναι ένας από τους πιο ατμοσφαιρικούς αγώνες της χρονιάς και ταυτόχρονα παλιάς σχολής, χάρη στις γρήγορες στροφές και τις μικρές περιοχές διαφυγής. Όπως και στη Μαλαισία έτσι και εδώ υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βροχής κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Σε αντίθεση όμως με τη Μαλαισία η πίστα είναι στενή, αυτό καθιστά δύσκολα τα προσπεράσματα.

Όσον αφορά στα ελαστικά στο Ιαπωνικό Grand Prix  θα χρησιμοποιηθεί ο ίδιος συνδυασμός γομών με το Μαλαισιανό Grand Prix : P Zero σκληρή γόμα (πορτοκαλί χρώμα), P Zero μέση γόμα (λευκό χρώμα) και P Zero μαλακή γόμα (κίτρινο χρώμα). Ένα άλλο κοινό στοιχείο των δυο αγώνων είναι πως τα δυο σετ σκληρής γόμας έχουν χαρακτηριστεί και πάλι ως «υποχρεωτικά». Αναπόφευκτα θα χρησιμοποιηθεί απ’ όλους τους οδηγούς κατά τη διάρκεια του αγώνα, τουλάχιστον ένα σετ σκληρής γόμας.

17-Japanese-Preview-Open
Η ΠΙΣΤΑ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ

•    Η θερμοκρασία οδοστρώματος μπορεί να έχει μεγάλη διαφορά από ζεστό καιρό μέχρι κρύες και βρόχινες συνθήκες.
•    Οι ομάδες συνήθως επιλέγουν μεγάλες κλίσεις στις αεροτομές στοχεύοντας σε υψηλές ταχύτητες διέλευσης από τις γρήγορες καμπές.
•    Μεγάλα ενεργειακά φορτία μεταφέρονται διαμέσου των ελαστικών, καθώς αρκετές στροφές είναι παρατεταμένες.
•    Ασκούνται μικρές δυνάμεις στον διαμήκη άξονα. Τα πάντα στη Σουζούκα περιστρέφονται γύρω από τα πλευρικά φορτία που ασκούνται στις στροφές.
•    Αυτοί οι παράγοντες προκαλούν μεγάλη φθορά ελαστικών και πτώση στην απόδοση λόγω υπερθέρμανσης. Αναμένονται περισσότερες από μια αλλαγές ελαστικών στον αγώνα.
•    Είναι δύσκολο να προβλέψει κανείς τη βελτίωση κρατήματος της αγωνιστικής γραμμής.
Επιπλέον η στρατηγική πρέπει να είναι ευέλικτη γιατί υπάρχει πιθανότητα για αυτοκίνητο ασφαλείας ενώ τα προσπεράσματα είναι σχετικά δύσκολα στη Σουζούκα.

ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΓΟΜΕΣ

•    Πορτοκαλί, σκληρή:  Θα χρησιμοποιηθεί στον αγώνα καθώς 2 σετ έχουν χαρακτηριστεί «υποχρεωτικά».
•    Λευκή, μέση: Οι οδηγοί έχουν διαλέξει από ένα έως τέσσερα σετ αυτής της γόμας, προφανώς σκέφτονται διαφορετικά.
•    Κίτρινη, μαλακή: Είναι η πρώτη φορά που εμφανίζεται στην Ιαπωνία η μαλακή γόμα. Θα είναι γρήγορη στις δοκιμές.

ΤΙ ΣΥΝΕΒΗ ΠΡΙΝ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ:

•    Ο οδηγός της Mercedes, Λιούις Χάμιλτον, κέρδισε πέρυσι ακολουθώντας στρατηγική δυο αλλαγών. Εκκίνησε με τη μέση γόμα, τη διατήρησε στην 1η αλλαγή στον 16ο γύρο και έβαλε τη σκληρή στον 31ο γύρο. Ο αγώνας των 53 γύρων ήταν στεγνός αλλά είχε βρέξει την Παρασκευή.

6 10d1
Στη Ferrari έκαναν την πιο επιθετική επιλογή ελαστικών με εννιά σετ μαλακής γόμας. Ειδικότερα ο Φέτελ είναι ο μόνος οδηγός που πήρε μόνο ένα σετ μέσης γόμας για την Ιαπωνία.

Μιλώντας σχετικά ο αγ. διευθυντής της Pirelli, Πωλ Χέμπερι σημείωσε: «
Η Σουζούκα είναι ένας αγώνας για τον οποίο όλοι αδημονούν. Έχει σχεδόν ειπωθεί ότι θα μπορούσε να ειπωθεί για το μοναδικό καλωσόρισμα που απολαμβάνουμε κάθε χρόνο από τους Ιάπωνες φιλάθλους. Οι γνώσεις και ο ενθουσιασμός τους έχουν μεγάλο βάθος. Για πρώτη φορά φέραμε τη μαλακή γόμα στη Σουζούκα αυτό μπορεί ν’ αποτελέσει ένα διαφορετικό παράγοντα στη χάραξη στρατηγικής. Ίσως δούμε κάποιες κινήσεις τακτικής ακόμη και από τις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου. Ότι και να συμβεί θα χρησιμοποιηθεί υποχρεωτικά η σκληρή γόμα στον αγώνα, το ίδιο καθεστώς ίσχυσε και στη Μαλαισία. Περιμένουμε μεγάλη φθορά αλλά και μεγάλη πτώση στην απόδοση λόγω υπερθέρμανσης αυτοί οι παράγοντες πάντοτε οδηγούν σε ποικίλες επιλογές στρατηγικής».

Κλειδί για μια ανταγωνιστική εμφάνιση είναι η αεροδυναμική απόδοση ενώ απαιτείται και πολύ καλή ισορροπία κρατήματος στο μονοθέσιο. Λόγω χάραξης με τη μια στροφή να διαδέχεται την άλλη σε συνεχή ροή, η πίστα της  Σουζούκα, μήκους 5.807km έχει μικρές σχετικά απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης αλλά υπάρχουν υψηλά πλευρικά φορτία. Το πρώτο μισό του γύρου είναι ως επί το πλείστον ένα σερί συνεχόμενων στροφών. Αυτό αυξάνει τη θερμοκρασία των ελαστικών καθώς δεν υπάρχει κάποια μεγάλη ευθεία για να μπορέσουν να κρυώσουν. Το ελαστικό που καταπονείται περισσότερο είναι το εμπρός αριστερό.

6 10d5

GP Ιαπωνίας
Μήκος διαδρομής: 5807m
Ρεκόρ γύρου: 1:31.540 Ράικονεν, McLaren, 2005
Μέση ταχύτητα γύρου: 237 km/h
Τέρμα γκάζι: 71% του γύρου
Αλλαγές σχέσεων: 45 στο γύρο.
Γύροι: 53
Απόσταση: 307.471km
Ταχύτητα διέλευσης από τα πιτ: 80km/h δοκιμές, αγώνας
Αριθμός στροφών: 18 (8 αριστερές, 10 δεξιές)

GP Ιαπωνίας: Ο Hamilton θέλει μόνο νίκη!

ford_camouflage_technic_2

 

Η επιστήμη της απόκρυψης των χαρακτηριστικών των νέων μοντέλων έχει φτάσει σε τέτοιο επίπεδο, που πλέον όλοι ανεξαιρέτως οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν ειδικό τμήμα που επιφορτίζεται με την ευθύνη να κάνει τα μοντέλα δοκιμών όσο το δυνατόν λιγότερο “θελκτικά” στα αδιάκριτα μάτια. Είναι πολύ σημαντικός παράγοντας η βιομηχανική κατασκοπία…

Έτσι, στο παρακάτω video θα δεις το νέο τρόπο που θα καμουφλάρονται τα καινούργια μοντέλα της Ford από εδώ και στο εξής, τα οποία θα ντύνονται με το συγκεκριμένο αυτοκόλλητο που δημιουργεί οπτική ψευδαίσθηση, διαταράσσοντας τον εγκέφαλο.

Ο νέος τύπος καμουφλάζ καθιστά εξαιρετικά δύσκολο για τα μάτια να επικεντρωθούν στις κύριες γραμμές, με τη Ford να εξηγεί ότι κάθε καινούργιο μουλάρι δοκιμών θα διαθέτει το αποκλειστικό καμουφλάζ του γι’αυτό.

Το τρισδιάστατο εφέ του καμουφλάζ αποτελείται από χιλιάδες μαύρους, γκρι και άσπρους κυλίνδρους που σχηματίζουν ένα μοτίβο, το οποίο αποκρύπτει με τον καλύτερο τρόπο την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η οπτική ψευδαίσθηση δημιουργείται από την μη ικανότητα του εγκεφάλου να υπολογίζει το βάθος πεδίου και τις σκιές, κάτι που καθιστά δύσκολη την αντίληψη των σχημάτων και των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.

Έτσι καμουφλάρει η Ford τα αυτοκίνητα δοκιμών της

Για το 2017 σχεδιάζει η Nissan να φρεσκάρει το μεσαίο SUV της, το X-Trail, νωρίτερα μάλιστα από ότι αναμενόταν, προφανώς εξαιτίας της αύξησης της ανταγωνιστικότητας στη συγκεκριμένη κατηγορία.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Οι άνθρωποι της Nissan θέλουν να προλάβουν τα χειρότερα. Τι θέλουμε να πούμε. Οι περισσότεροι κατασκευαστές βομβαρδίζουν την αγορά με οχήματα ελεύθερου χρόνου. Ακόμη κι αν δεν είναι τετρακίνητα, εμφανίζουν μοντέλα σε άλλες υποκατηγορίες όπως είναι τα crossover που στην ουσία υποκαθιστούν τα SUV. Ο πολύς ο κόσμος δεν γνωρίζει τι είναι τι και πολύ εύκολα μπορεί να προτιμήσεις ένα μικρότερο crossover, πιστεύοντας πως αγόρασε το ικανότερο SUV.

Nissan-X-Trail-640

Σε μια προσπάθεια να προλάβει όλη αυτή την κατάσταση η Nissan ανανεώνει το αξιόλογο X-Trail και φωνάζει «παρών» σε όλη αυτή την αναστάτωση που επικρατεί στο μυαλό των καταναλωτών.

Πέρα από τον πλουσιότερο εξοπλισμό, τις δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις και το καθιερωμένο αισθητικό ρετούς εντός και εκτός που θα το καταστήσουν σύγχρονο στα μάτια όλων, το αναβαθμισμένο X-Trail θα φιλοξενήσει στη γκάμα του έναν νέο δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα με ισχύ 190 ίππους. Από κάτω, θα υπάρχουν τόσο η έκδοση βενζίνης των 1,6 λίτρων με τούρμπο και 163 ίππους, όπως επίσης και το 1.6 diesel με απόδοση 130 ίππους και αναμφισβήτητα το μεγαλύτερο ελληνικό ενδιαφέρον.

Nissan-X-Trail-inter-640

Το σημαντικότερο νέο είναι πως σύμφωνα με ανθρώπους της Nissan, το ανανεωμένο X-Trail ενδέχεται να φέρει στον προαιρετικό εξοπλισμό, ένα εξελιγμένο σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, ως ο προθάλαμος για ότι έπεται.

Nissan X-Trail FL: Πριν πεινάσουν μαγειρεύουν

723064

Μετά την προχθεσινή πρώτη φωτογραφία του νέου “όπλου” της Ford για το WRC, σήμερα θα δεις το Fiesta WRC να συνεχίζει στην ισπανική άσφαλτο τις δοκιμές εξέλιξης σε video.

Το Fiesta WRC προδιαγραφών 2017 διαθέτει και αυτό το υπερβολικά “φουσκωμένο” bodykit, που επιτάσσουν οι νέοι κανονισμοί, με το νέο αυτοκίνητο να έχει σχεδιαστεί από λευκό χαρτί, έχοντας κα την υποστήριξη της Ford Performance, ενώ θα προετοιμάζεται από την M-Sport, του Malcolm Wilson.

Πίσω από το τιμόνι βρέθηκε ο Ott Tanak, με την ομάδα της Ford να αντιμετωπίζει αρκετά προβλήματα σχετικά με τον κινητήρα του αγωνιστικού της, με τις δοκιμές να είχαν πρωταρχικό σκοπό την αξιολόγηση του κινητήρα, καθώς και σημαντικών μερών όπως οι αναρτήσεις, το σύστημα μετάδοσης και τα διαφορικά στο σώμα του σημερινού αγωνιστικού Fiesta RS, με τις αεροδυναμικές αναβαθμίσεις να ακολουθούν σύντομα.

Ο Ott Tanak δοκιμάζει το Ford Fiesta WRC 2017

Καιρό τώρα κυκλοφορούσαν οι φήμες σχετικά, επιτέλους έχουμε και επίσημη επιβεβαίωση! Η Mercedes ετοιμάζει ένα εντυπωσιακό hypercar ως απάντηση στο AM-RB 001 των Aston Martin και Red Bull και μάλιστα δημοσιοποίησε και το πρώτο σχέδιο του!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Η ανακοίνωση ήρθε στο περιθώριο του Διεθνούς Σαλονιού Αυτοκινήτου του Παρισιού, διά στόματος του επικεφαλής προϊοντικής εξέλιξης της Daimler, Thomas Weber. Θα αποτελέσει συνέργεια της AMG που εδρεύει στο Αφάλτερμπαχ της Γερμανίας αλλά και του βρετανικού κέντρου της Mercedes, στο Μπρίξουορθ, όπου κατασκευάζονται οι κινητήρες της Formula 1.

Πως προέκυψε αυτή η συνέργεια; Όπως ενδεχομένως ήδη μαντεύετε, οι Γερμανοί θέλουν να ενσωματώσουν στο hypercar τους όσο γίνεται περισσότερη τεχνολογία από την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού – ακόμα και την υβριδική μονάδα ισχύος αν και σε μία παραπλήσια μορφή, απαλλαγμένη από τους περιορισμούς που ισχύουν εκεί.

Έτσι δεν αποκλείεται να δούμε την ιπποδύναμη να σκαρφαλώνει αρκετά πάνω από τα 1000 άλογα – αριθμός που φημολογείται πως είναι η ισχύς που διαθέτει η W07 των Lewis Hamilton και Nico Rosberg μέσω του 1.6lt υπέρ-τροφοδοτούμενου κινητήρα της και του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που τον συνοδεύει.

«Είμαι πολύ χαρούμενος γιατί μπορώ να επιβεβαιώσω πως το νέο μας εγχείρημα έχει τεθεί σε ισχύ. Θα δημιουργήσουμε ένα υβριδικό όχημα επιδόσεων, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία μας από την F1», είπε ο Weber.

To πρώτο σκίτσο του hypercar της Mercedes-AMG

burnout

Ένας Αυστραλός σκέφτηκε πως είναι ασφαλές να βάλει τον 5-χρονο γιό του μέσα στο Holden Commodore του και αυτός να κάνει burnout. Μάλιστα αποφάσισε να βιντεοσκοπήσει το γεγονός, ανεβάζοντας το video στο Facebook.

To video έχει viral, ξεπερνώντας τα 4,5 εκατ. views και τράβηξε την προσοχή του αστυνομικού τμήματος στο Κουίνσλαντ. Σύμφωνα με τοπικά μέσα ενημέρωσης, η αστυνομία έχει προχωρήσει στην κατάσχεση του αυτοκινήτου για όσο καιρό διαρκεί η έρευνα, ενώ εξετάζει αν ο άνδρας έχει τελέσει κάποιο αδίκημα, μιας και το video γυρίστηκε σε ιδιωτική ιδιοκτησία και όχι σε δημόσιο δρόμο.

Ο άνδρας, ονόματι Alex Dobson, υπερασπίστηκε των επιλογών των, δηλώνοντας πως είναι ένας υπεύθυνος πατέρας που φροντίζει για την σωστή ανατροφή των παιδιών του, αλλά μετανιώνει που ανέβασε το video στο Facebook, μιας και δεν περίμενε αυτό να γίνει viral.

5-χρονος κάνει burnout, οι αρχές ερευνούν τον πατέρα

Μερικά 24ωρα μετά το πέρας του Grand Prix Μαλαισίας, δέκατου-έκτου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, μπορεί πλέον να κρίνουμε με ηρεμία όλα όσα συνέβησαν εκεί. Και ειδικά στην επεισοδιακή εκκίηση όπου ο Φέτελ κοπανάει το Ρόσμπεργκ, βραδύνει το Φερστάπεν, καταστρέφει τη Ferrari σε μια κίνηση. Όλα  λειτουργούν υπέρ του Ρικιάρντο καθώς η Mercedes χάνει το στρατηγικό πλεονέκτημα…

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Στιγμές μετά το σβήσιμο των κόκκινων φώτων στο GP της Μαλαισίας, τα μονοθέσια πλησιάζουν στην πρώτη δεξιά στροφή. Ο Φέτελ που εκκινούσε 5ος και έχει φύγει καλύτερα από το Φερστάπεν που ήταν μπροστά του (3ος) βλέπει ένα κενό στην εσωτερική και αποφασίζει να το εκμεταλλευτεί. Ο Φερστάπεν καταλαβαίνει ότι από κει αποκλείεται να στρίψει ο Γερμανός, φρενάρει νωρίτερα και η Ferrari φεύγει με μούτρα και κοπανάει με το εμπρός αριστερό τροχό στο πίσω μέρος της Mercedes του Ρόσμπεργκ. Καταρρέουν τα ψαλίδια της ανάρτησης και αγώνας τέλος για το Φέτελ.

mal16-start-crash-b640
Ο Φερστάπεν φρενάρει νωρίτερα και μπλοκάρει τον εσωτερικό τροχό για ν’ αποφύγει τη Ferrari που βρίσκεται πάνω στο κερμπ. Ο Φέτελ στη συνέχεια έπεσε πάνω στη Mercedes.

Η Red Bull αποκτά ένα στρατηγικό πλεονέκτημα έναντι της Mercedes από τη στιγμή που ο Ρόσμπεργκ είναι τελευταίος και η πιο γρήγορη Ferrari εκτός. Με δυο μονοθέσια πίσω από τη Mercedes οι Αυστριακοί εφαρμόζουν δυο διαφορετικές στρατηγικές. Ο Ρικιάρντο ακολουθεί το Χάμιλτον και τον υποχρεώνει να αλλάζει ελαστικά νωρίτερα απ’ ότι θα ήθελε ώστε να διατηρεί τη διαφορά και ν’ αποφύγει την παράκαμψη που θα έφερνε τον Αυστραλό μπροστά. Ο Φερστάπεν ακολουθεί μια πιο επιθετική στρατηγική 3 αλλαγών με μεγιστοποίηση χρήσης της μαλακής γόμας που θεωρητικά είναι ταχύτερη. Αυτό θα είχε ως αποτέλεσμα να βρεθεί ο Ολλανδός  μπροστά από το Βρετανό στο φινάλε και να του κλέψει τη νίκη αν κατάφερνε να κρατηθεί εμπρός του. Στη Mercedes που το καταλαβαίνουν αυτό πιέζουν το Χάμιλτον να φτιάξει τέτοια διαφορά από το Φερστάπεν ώστε να έχει περιθώριο να μπει στα πιτ ν’ αλλάξει ελαστικά και να παραμείνει εμπρός. Στη Μαλαισία η θερμοκρασία είναι στους 34 βαθμούς στον αέρα, στους 59 στο οδόστρωμα και η υγρασία αγγίζει το 55%.


Δείτε τη διαφορά στρατηγικής των δυο οδηγών της Red Bull. Όταν οι Χάμιλτον, Ρικιάρντο θα έμπαιναν στα πιτ για 2η φορά ο Φερστάπεν θα βρίσκονταν επικεφαλής. 

Συνθήκες ασφυξίας με λίγα λόγια, όλη αυτή η πίεση οδηγεί σε αστοχία της υβριδικής μηχανής. Ο Χέλμουτ Μάρκο σχολίασε χαρακτηριστικά: «Είχαμε ξεκάθαρα το στρατηγικό πλεονέκτημα και μαντεύω πως προκαλέσαμε πιέζοντάς το Χάμιλτον, το σπάσιμο της υβριδικής μηχανής του. Τον πιέζαμε σταθερά και ήξερε πως κινδύνευε να χάσει την πρώτη θέση αν δεν άνοιγε τη διαφορά. Το να πηγαίνει συνεχώς τέρμα γκάζι προφανώς δεν ήταν ότι καλύτερο για τη μηχανή του».


Η σκληρή γόμα πήγε μέχρι 31 γύρους σίγουρα ο Χάμιλτον θα χρειάζονταν και άλλο πιτ στοπ.

Λίγες στροφές προτού μείνει ο Χάμιλτον ο Ρικιάρντο δέχεται επίθεση από το Φερστάπεν που έχει ταχύτερη στρατηγική. Αμύνεται θαυμάσια κρατώντας πίσω το νεαρό Ολλανδό. Αμέσως μετά την εγκατάλειψη της Mercedes και δεδομένου ότι οι Ρόσμπεργκ, Ράικονεν είναι εκτός εμβέλειας στη Red Bull κάνουν τη χειρότερη δυνατή επιλογή για το Φερστάπεν: Τον βάζουν να περιμένει στα πιτ πίσω από το Ρικιάρντο. Ο Ολλανδός μάλιστα είχε τη σκληρή γόμα για 14 γύρους ενώ απέμεναν άλλοι 15 για την καρό σημαία. Δε χρειάζονταν πιτ στοπ. Ο Αυστραλός την είχε για 20 γύρους, πιθανόν δε θα άντεχε 35, το μέγιστο που άντεξε ήταν 31 γύρους στη Renault του Πάλμερ. Η Pirelli όριζε ως μέγιστο όριο χρήσης της σκληρής γόμας τους 28 γύρους. Στη Red Bull αποφάσισαν λοιπόν να δώσουν νίκη/προτεραιότητα στο Ρικιάρντο που «θυσίασαν» νωρίτερα με την πιο αργή στρατηγική. Ο Ρικιάρντο παρότι εκκινούσε 4ος βρέθηκε πίσω από το Χάμιλτον γιατί ο Φερστάπεν έχασε θέσεις προσπαθώντας ν’ αποφύγει τους Ρόσμπεργκ, Φέτελ που χτύπησαν μπροστά του.

mal16-start-crash-c640

Κοντολογίς, ο Φέτελ κοπανάει το Ρόσμπεργκ, βραδύνει το Φερστάπεν, καταστρέφει τη Ferrari του σε μια κίνηση. Όλα αυτά λειτουργούν υπέρ του Ρικιάρντο καθώς η Mercedes χάνει το στρατηγικό πλεονέκτημα και προσπαθεί να καλύψει το Φερστάπεν με αποτέλεσμα να σπάσει η υβριδική μηχανή του Χάμιλτον. Οι αγωνοδίκες επέβαλαν στο Φέτελ και ποινή 3 θέσεων στην εκκίνηση του Ιαπωνικού GP για την σύγκρουση με το Ρόσμπεργκ.

Κλείνοντας αξίζει να σταθούμε στην προσπάθεια του Ρόσμπεργκ να περάσει το Ράικονεν. Ο Γερμανός ορμάει από την εσωτερική στη στροφή 2 και κοπανάει τη Ferrari. Είχε τη διαφορά ταχύτητας που θα του επέτρεπε να περάσει πιο καθαρά, ήταν μια βεβιασμένη ενέργεια και ορθώς κατά τη γνώμη μας πήρε ποινή. Υπάρχει μια πολύ λεπτή γραμμή ανάμεσα στον αγώνα ρόδα με ρόδα όπως απολαύσαμε ανάμεσα σε Ρικιάρντο και Φερστάπεν και στη σύγκρουση με τον αντίπαλο.

Το λάθος του Vettel βοήθησε το Ricciardo να κερδίσει!

lotus-esprit-s1-ebay

Αν είσαι νοσταλγός του παρελθόντος, κάτι τέτοιες αγγελίες θα σου προσελκύουν το ενδιαφέρον, αν πάλι όχι, αρκεί να κοιτάξεις τις φωτογραφίες για να καταλάβεις ότι τα αυτοκίνητα κάποτε είχαν χαρακτήρα. Όπως και να έχει, η Lotus Esprit S1 αποτελεί ένα κομμάτι της ιστορίας των βρετανικών σπορ αυτοκινήτων. Σίγουρα θα την έχεις δει στην ταινία του James BondJames Bond «Ο κατάσκοπος που με αγάπησε» του 1977, βέβαια σε μια πιο περίεργη έκδοσή της καθώς στην ταινία εμφανιζόταν ως αμφίβιο.

Η Lotus παρήγαγε μόλις 718 Esprit πρώτης γενιάς, από το 1976 μέχρι το 1978, γεγονός που την καθιστά εξαιρετικά σπάνια. Κάτω από το καπό υπήρχε ένας 2.0-λιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας που στην ευρωπαϊκή του έκδοση παρήγαγε 160 ίππους ενώ στην αμερικάνικη 140. Επιπλέον εφοδιαζόταν με ένα 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο που δανειζόταν από την Maserati Merak και την Citroen SM, το οποίο έφερε εσωτερικά πίσω φρένα. Με πίσω κίνηση και βάρος μόλις 1.000 κιλά, οι επιδόσεις που υποσχόταν η Lotus ήταν εντυπωσιακές καθώς τα πρώτα 96 χλμ/ώρα τα έπιανε σε 6,8 δεύτερα ενώ είχε τελική ταχύτητα 222 χλμ/ώρα.

Η συγκεκριμένη Esprit, όντας από τις τελευταίες της πρώτης γενιάς καθώς είναι παραγωγής του 1978, φέρει κάποια χαρακτηριστικά από την δεύτερη γενιά όπως τα διπλά μοτέρ για τα pop-up και κάποιες άλλες τροποποιήσεις. Μετά την ανακατασκευή, η Esprit είναι βαμμένη σε ασημί χρώμα υψηλής ποιότητας, φοράει εξάτμιση από ανοξείδωτο ατσάλι, νέα ελατήρια της Koni και νέες ζάντες καθώς και νέο αλουμινένιο ψυγείο της Griffin. Περνώντας στο εσωτερικό, το μάτι πάει κατευθείαν στην επένδυση Alcantara καθώς και στο αυθεντικό τιμόνι, στον πίνακα και σε όλους τους διακόπτες που βρίσκονται σε εξαιρετική κατάσταση.

Με μόλις 53.156 χιλιόμετρα στο κοντέρ, και μετά από μια πλήρη ανακατασκευή που έδωσε νέα πνοή, η σπάνια Esprit S1 αποτελεί μια καλή πρόταση για έναν νοσταλγό του παρελθόντος, αρκεί βέβαια να έχει να διαθέσει τα 53.400 ευρώ που ζητάει ο ιδιοκτήτης.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Μια υπέροχη Lotus Esprit S1 ψάχνει νέο ιδιοκτήτη

Γραμματοσειρά
Αντίθεση