17 October, 2017
Home / Auto-Moto (Page 577)

5d3_9329

Οι Έλληνες έχουν δείξει μια ιδιαίτερη συμπάθεια στην Suzuki, και όχι άδικα. Χαρακτηριστικό είναι ότι το μερίδιο της στην εγχώρια “πίτα” φτάνει το 5.5%, όντας πάνω από τέσσερις φορές μεγαλύτερο από αυτό που απολαμβάνει η μάρκα στην ευρωπαϊκή αγορά, που κατέχει το 1,3%. Δεν είναι τυχαίο, εξάλλου, ότι η χώρα μας είναι μια από τις 8 που ανήκει στην ομάδα marketing της εταιρίας παγκοσμίως.

Η ιαπωνική εταιρία έχει καθιερωθεί στην συνείδηση σου ως κατασκευάστρια compact αυτοκινήτων, έχοντας στο βιογραφικό της μια ποικιλία από αυτού του τύπου αυτοκίνητα, ανάλογα πάντα με τις απαιτήσεις της εποχής.

Σύμφωνα με έρευνες, η ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία αυτοκινήτων τα επόμενα χρόνια, θα είναι τα μικρά και μεσαία SUV, τα supermini κατηγορίας Β και τα μικρά αυτοκίνητα πόλης κατηγορίας Α. Σύμφωνα με αυτές τις προβλέψεις η προϊοντική γκάμα της Suzuki ενισχύει τη στρατηγική της τοποθέτηση για τη διεκδίκηση αυξανόμενου μεριδίου πωλήσεων και στην παγκόσμια αλλά και ειδικότερα στην ευρωπαϊκη αγορά.

Ένα από τα 20 νέα μοντέλα που περιλαμβάνει το πλάνο της εταιρίας μέχρι το 2020, είναι το καινούριο Baleno, με την ιαπωνική εταιρία να αποφασίζει να το επαναφέρει στη γκάμα της μετά από σχεδόν 15 χρόνια, έπειτα από την αναβίωση του Vitara. Το όνομα Baleno είναι γνωστό στο ελληνικό κοινό, καθώς στη πρώτη “θητεία” του μοντέλου από το 1995 μέχρι το 2002 είχε σημειώσει μια αρκετά καλή εμπορική πορεία.

Αυτή φαίνεται ότι συνεχίζεται και με το ολοκαίνουριο Baleno, το οποίο σε λιγότερο από μισό χρόνο εμπορική καριέρας έχει πουλήσει πάνω από 500 αυτοκίνητα, έχοντας όμως ένα εξαιρετικά δύσκολο έργο, καθώς στήνεται απέναντι σε πολύ δυνατούς “παίχτες”, όπως το Toyota Yaris, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio, Ford Fiesta κλπ.

Στα συν

  • Εσωτερικοί χώροι
  • Χώρος αποσκευών
  • Λειτουργία κινητήρα
  • Κατανάλωση
  • Άνεση
  • Εξοπλισμός
  • Τιμή

Στα μείον

  • Φρένα
  • Πλαστικά καμπίνας
  • Αίσθηση τιμονιού
  • Απουσία start/stop

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_05

Με το Baleno, η Suzuki επιδίωξε την εξέλιξη του ιδανικού hatchback, κάνοντας πράξη όλα όσα έχει μάθει κατά τη δημιουργία, της παγκόσμια επιτυχημένης στρατηγικής, του Swift.

Σχεδιαστικά το αυτοκίνητο δεν ακολουθεί κάποια δοκιμασμένη συνταγή της εταιρίας, δημιουργώντας με αυτό τον τρόπο το δικό του χαρακτήρα. Έχει εκλεπτυσμένη, ραφιναρισμένη και ώριμη εμφάνιση, με την εταιρία να αναφέρει ότι έχει σχεδιαστικό θέμα “Liquid Flow”. Οι σχεδιαστές της εταιρίας έχουν δημιουργήσει μια δυναμική ενεργητική μάζα ρευστής κίνησης, χρησιμοποιώντας καμπύλες γραμμές και εκφραστικές επιφάνειες.
Παράλληλα, η χαμηλή και φαρδιά σιλουέτα, βοηθά να τονιστεί η δυνατή και επιβλητική εμφάνιση.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_31

Κοιτώντας το από μπροστά, το αμάξωμα “ανοίγει” προς την καμπίνα των επιβατών. Στο εσωτερικό των προβολέων υπάρχουν μαύρες και και χρωμιομένες λεπτομέρειες, με τα LED φώτα ημέρας να δημιουργούν μια ομοιόμορφη δέσμη φωτός, ενώ αντίστοιχα, τα πίσω φωτιστικά είναι τεχνολογίας LED. Τα εξωτερικά πλαίσια παραθύρων είναι φτιαγμένα από ιριδίζον ανοξείδωτο ατσάλι, με τις χρωμιωμένες χειρολαβές θυρών να προσφέρουν ένα κομψό τόνο.

Παρατηρώντας το προφίλ, οι χαρακτηριστικές γραμμές που διατρέχουν το αμάξωμα δημιουργούν ρευστά τονισμένα σημεία. Η δε κεκλιμένη προς τα εμπρός οροφή δίνει την αίσθηση της συνεχούς δυναμικής κίνησης και ενέργειας. Αυτό ακριβώς το μελετημένο σχεδιαστικό σύνολο δημιουργεί την εντύπωση της δύναμης και της κομψότητας. Οι γυάλινες επιφάνειες “αγκαλιάζουν” το αμάξωμα, με τις μαύρες εμπρός κολόνες οροφής και μαύρα πλαίσια παραθύρων να προσπαθούν να δώσουν ένα ελαφρώς σπορ χαρακτήρα.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_32

Ακόμα, στο πίσω μέρος υπάρχει μια λεπτή αεροτομή οροφής, καθώς και μια χρωμιωμένη, αμφιβόλου αισθητικής, στο κάτω μέρος του πίσω τζαμιού. Τέλος, το αυτοκίνητο δοκιμής διέθετε ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, που έχουν σχεδιαστεί με τρόπο τέτοιο ώστε να κάνουν αντίθεση με τις χυτές γραμμές του αμαξώματος.

Η κατασκευή του γίνεται στην Ινδία, από τη Maruti Suzuki, και βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, ανεπτυγμένη από την ιαπωνική εταιρία. Αυτή διαθέτει ριζική επανεξέταση των βασικών δομών του πατώματος του αυτοκινήτου, στην αναζήτηση της επίτευξης χαμηλότερου βάρους και τη θεμελιώδη βελτίωση της απόδοσης του οχήματος. Σύμφωνα με την εταιρία, σε σύγκριση με τα πατώματα που χρησιμοποιούν σήμερα στα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, η ακαμψία του αμαξώματος είναι αυξημένη κατά περίπου 10%, ενώ το συνολικό βάρος του οχήματος έχει μειωθεί κατά περίπου 15%.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_09

Από πλευράς διαστάσεων, έχει μήκος 3.995 χλστ., πλάτος 1.745 χλστ., ύψος 1.470 χλστ., και μεταξόνιο 2.520 χλστ., κάτι που το κάνει μακρύτερο και φαρδύτερο από το Swift, αλλά με ελάχιστα χαμηλότερο ύψος.

Κατά τις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, ο οργανισμός δοκίμασε για πρώτη φορά δυο εκδόσεις του ίδιου αυτοκινήτου, καθώς στη συγκεκριμένη περίπτωση αξιολόγησε ένα Baleno με το safety pack και ένα χωρίς, μετά την πρόσφατη αλλαγή του τρόπου αξιολόγησης των αυτοκινήτων, που θα δοκιμάζει από εδώ και στο εξής τόσο την βασική έκδοση ενός μοντέλου, όσο και την έκδοση με τον πλήρη εξοπλισμό.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_35

Το ευρωπαϊκών προδιαγραφών Baleno απέσπασε 4 αστέρια για το μοντέλο που εξοπλίζεται με το προαιρετικό πακέτο ασφαλείας, το οποίο ονομάζεται Radar Brake Support, καθώς η βασική έκδοση, που δεν το διαθέτει βαθμολογήθηκε με 3 αστέρια.

Πιο συγκεκριμένα, το Baleno με το πακέτο ασφαλείας πήρε 85% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 73% στη προστασία παιδιών, 65% στη προστασία πεζών και 43% στα συστήματα ασφαλείας. Στη βασική έκδοση που δε το διαθέτει, η αντίστοιχη βαθμολογία είναι 80% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 73% στη προστασία παιδιών, 65% στη προστασία πεζών και 25% στα συστήματα ασφαλείας.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_40

Ότι ισχύει για τον εξωτερικό σχεδιασμό, συναντάς και στην καμπίνα του νέου Baleno. O σχεδιασμός της κονσόλας δεν θυμίζει σε τίποτα τα υπόλοιπα μοντέλα της Suzuki, καθώς και αυτή είναι γεμάτη καμπύλες γραμμές του, που όπως δηλώνει η εταιρία χαρακτηρίζεται από το σχεδιαστικό θέμα “liquid flow”.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_55

Ο πίνακας οργάνων είναι φωτιζόμενος στα άκρα, δίνοντας την αίσθηση της ευρύτητας και χαρακτηρίζεται από τις καμπύλες γραμμές του. Οι ασημένιες λεπτομέρειες προσπαθούν να σπάσουν την μουντή μονοτονία, κάνοντας αντίθεση με το σκούρο χρώμα της καμπίνας, ενώ ο κόκκινος φωτισμός του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού, της ένδειξης ταχύτητας και άλλων χειριστηρίων, υπογραμμίζουν τον κομψό σχεδιασμό της καμπίνας.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_48

Ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας και η εργονομία της προσφέρουν μια άνετη και ευχάριστη συμβίωση. Ανάμεσα από τα αναλογικά όργανα του πίνακα, υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών, που απεικονίζει στοιχεία του trip computer, όπως την κατανάλωση καυσίμου, την αποδιδόμενη δύναμη και την ροπή του κινητήρα, G-meter και άλλα.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_59

Στο κέντρο δεσπόζει η οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, η οποία είναι χωρισμένη σε τέσσερα τεταρτημόρια και περιλαμβάνει το σύστημα πλοήγησης, σύνδεση με smartphones. Ακόμα χρησιμοποιείται για την κάμερα οπισθοπορείας, ενώ τέλος υποστηρίζει και Apple CarPlay και MirrorLink. Ακόμα, έχει θύρα σύνδεσης USB, και υποδοχή κάρτας μνήμης SD.

Έχει πολύ καλή απόκριση στην αφή, ξεκούραστα γραφικά, ενώ κυρίως είναι εύχρηστη. Παρόλο που ο χειρισμός της έντασης του ηχοσυστήματος γίνεται και με “σύρσιμο” του δακτύλου σου στο προκαθορισμένο σημείο, τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει την ευκολία ενός περιστροφικού διακόπτη.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_43

Λίγο πιο κάτω υπάρχει η στρογγυλή οθόνη LCD του αυτόματου συστήματος κλιματισμού, με τους διακόπτες να την “αγκαλιάζουν”.  Τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι παντού σκληρά, χωρίς ωστόσο να δείχνουν φθηνά, αν και αυτά στα πάνελ των θυρών θα μπορούσαν να είναι καλύτερα. Επίσης, η συναρμογή του και το feedback από τα πλήκτρα της κεντρικής κονσόλας δείχνουν ίσως το μοναδικό σημείο που έχει γίνει περιορισμός του κόστους, από την Suzuki.

Περνώντας τώρα στον ίσως πιο σημαντικό λόγο αγοράς ενός supermini, τους χώρους και την πρακτικότητα, το νέο Baleno προσφέρει ένα εντυπωσιακά ολοκληρωμένο πακέτο, καθώς διαθέτει εκπληκτικά ευρύχωρο εσωτερικό.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_46

Είναι εμφανές ότι κατά τον σχεδιασμό της καμπίνας, οι μηχανικοί είχαν πρωταρχικό στόχο την άνεση των επιβατών, προσφέροντας ένα ευρύχωρο εσωτερικό, που όμοιο του δεν υπάρχει. Για να γίνει αυτό έχει εκμεταλλευτεί ακόμα και το τελευταίου χιλιοστού χώρου, και το αποτέλεσμα είναι μια ιδιαίτερα άνετη για τέσσερις μεγαλόσωμους ενήλικες. Αυτή συνδυάζεται με έναν εξίσου μεγάλο, επαρκή και πλήρως εκμεταλλεύσιμο χώρο αποσκευών, όντας ο μεγαλύτερος στην κατηγορία του, καθώς φτάνει τα 355 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ξεπερνά τα 1.085 λίτρα.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_42 test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_36

Για τη μεγιστοποίηση του, οι μηχανικοί της Suzuki αύξησαν το μεταξόνιο και βελτιστοποίησαν τον τρόπο τοποθέτησης των καθισμάτων, ώστε να προσφέρεται ικανοποιητικός χώρος αποσκευών. Και όλα αυτά με αμάξωμα κάτω των 4 μέτρων, με το κλειδί της επιτυχίας να είναι η ολοκαίνουρια πλατφόρμα, που επιτρέπει την αποδοτική αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_15

Το νέο Suzuki Baleno προσφέρεται αποκλειστικά με δύο βενζινοκινητήρες, έναν turbo 1-λιτρου και έναν ατμοσφαιρικό 1.2 λίτρων, με το αυτοκίνητο της δοκιμής να διαθέτει τον πρώτο.

Πιο συγκεκριμένα, ο 998 κ.εκ. BoosterJet είναι ένας ολοκαινούργιος turbo βενζινοκινητήρας, με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, ο οποίος χάρη στον έλεγχο της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης turbo (wastegate), η οποία κλείνει για να δημιουργήσει μεγαλύτερη πίεση υπερπλήρωσης κατά τη λειτουργία σε υψηλό φορτίο και παραμένει ανοιχτή κάτω από κανονικές συνθήκες οδήγησης, μειώνει τις απώλειες, πετυχαίνοντας έτσι εξαιρετική επίδοση, τόσο στην απόδοση όσο και στην οικονομία καυσίμου.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_16

Έχει μέγιστη απόδοση 112 ίππων στις 5.500 σ.α.λ. και ροπή 170 Nm, διαθέσιμη από τις 2.000 μέχρι τις 3.500 σ.α.λ. Για τα 0-100 χλμ/ώρα, το βάρους 960 κιλών αμάξωμα, επιταχύνει σε 11,4 δευτ., ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 200 χλμ/ώρα. Η μέση κατανάλωση του ανακοινώνεται στα 4,5 λίτρα/100, με τις εκπομπές ρύπων να φτάνουν τα 105 γρ./χλμ. Συνδυάζεται με ένα ιδανικά κλιμακωμένο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, που διαθέτει ένα ειδικά διαμορφωμένο σύστημα επιλογής ταχυτήτων, το οποίο μειώνει τις απώλειες λόγω τριβών και βελτιώνει την ποιότητα των αλλαγών ταχυτήτων.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_17

Στα 760 χλμ. που το οδηγήσαμε το trip computer έδειξε με ευκολία τιμή της τάξης των 5,3 λίτρων/100 χλμ., αποδεικνύοντας ότι το χαμηλό βάρος σε συνδυασμό με την πολύ καλή του λειτουργία του, τον καθιστούν εξαιρετικά οικονομικό. Τέλος, το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 37 λίτρων, κάτι που ίσως του περιορίζει την αυτονομία, καθώς δύσκολα θα κάνει πάνω από 650 χλμ.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_24

Η Suzuki προσφέρει ίσως τα πιο value-for-money μοντέλα αυτή τη στιγμή στην ελληνική αγορά, και το Baleno δεν αποτελεί εξαίρεση.

Με τον 1.000άρη κινητήρα της δοκιμής προσφέρεται σε δυο επίπεδα εξοπλισμού και εννέα εξωτερικά χρώματα, ανάμεσά τους και το Premium Silver Metallic,το Ray Blue Pearl Metallic, που αλλάζει από πράσινη έως και κόκκινη απόχρωση, ανάλογα με τον περιβάλλοντα φωτισμό.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_45 test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_57

Η βασική έκδοση GL ξεκινάει από €13.260, με την ακριβότερη GLX, του αυτοκινήτου δοκιμής, να ξεκινάει από €15.900. Αυτή διαθέτει έξι αερόσακους, ESP, TCS, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, τηλεχειριζόμενες ηλεκτρικές κλειδαριές, ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέπτες, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους, δερμάτινο τιμόνι, αυτόματο κλιματισμό, φώτα xenon, LED φώτα ημέρας, προβολείς ομίχλης, αυτόματη ενεργοποίηση φώτων, σύστημα ασύρματης επικοινωνίας bluetooth, κιτ επιδιόρθωσης ελαστικού, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με ελαστικά 185/55, φιμέ κρύσταλλα πίσω, adaptive cruise control, το σύστημα ασφαλείας Radar Brake Support, οθόνη αφής 7″ με smartphone linkage και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης, και δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα. Τέλος, το αυτόματο κιβώτιο χρεώνεται επιπλέον €1.490.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_01

Με το Swift να στοχεύει μια πιο “αλήτικη” συμπεριφορά, το Baleno έχει ξεκάθαρο στόχο την άνετη μετακίνηση των επιβατών. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου διαθέτει γόνατα MacPherson και ελικοειδή ελατήρια εμπρός, και έναν ημιάκαμπτο άξονα με ελικοειδή ελατήρια πίσω. Τα ελαστικά με μειωμένη τριβή κύλισης βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου, θυσιάζουν, όμως, σημαντικά το φρενάρισμα, καθώς για την ακινητοποίηση του αυτοκινήτου από τα 100 χλμ/ώρα φτάνει σχεδόν τα 43 μέτρα, τα οποία είναι πολλά.

Χάρη στις ενδελεχείς ρυθμίσεις που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια πολλαπλών δοκιμών στους δρόμους της Ευρώπης, το Baleno προσφέρει μια οδηγική εμπειρία αντάξια της συνεχούς αναζήτησης της Suzuki για την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στη σβέλτη απόδοση και την εξευγενισμένη ποιότητα κύλισης.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_02

Το Baleno σχεδόν “σιδερώνει” την άσφαλτο και περνάει ανεπηρέαστο από τις πολλές ανωμαλίες των δρόμων μας στα αστικά κέντρα. Μόνο σε πολύ έντονες καταστάσεις θα νιώσεις μια, ίσως, πιο απότομη και ξερά αντίδραση από το πίσω μέρος του, εξαιτίας του ημιάκαμπτου άξονα. Η ποιότητα κύλισης είναι πάνω από το μέσο όρο, αλλά υστερεί από τα κορυφαία supermini της αγοράς.

Η ρύθμιση των αμορτισέρ έχει ξεκάθαρο στόχο την πλήρη απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου, και όχι να ζωγραφίσει χαμόγελα σε γρήγορη οδήγηση. Θα το χαρακτήριζα αρκετά μαλακό, καθώς παίρνει έντονες κλίσεις στις στροφές, αλλά επουδενί αυτό δεν επηρεάζει την ευστάθεια του αυτοκινήτου.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_29

Απενεργοποιώντας τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, θα πρέπει να το πιέσεις αρκετά για να εμφανίσει υποστροφή, κάτι που θα γίνει φιλικά και πολύ προοδευτικά. Ακόμα και με άφημα του γκαζιού ή “τσιμπήματος” του φρένου μέσα στην στροφή το πίσω μέρος μένει εκνευριστικά ουδέτερο μη αφήνοντας σου περιθώρια για πιο “χαρούμενη” οδήγηση.

Το τιμόνι του, που είναι όσο ελαφρύ χρειάζεται για τον αστικό του χαρακτήρα, και με την διάμετρο του κύκλου στροφής να φτάνει τα 10 μέτρα, έδειξε ότι κόβει αρκετά, κάτι που φυσικά βολεύει πολύ στην πόλη. Εκτός αυτής, όμως, δεν έχει και την καλύτερη πληροφόρηση, χωρίς ωστόσο να απογοητεύει. Εξάλλου ποτέ δεν δήλωσε ότι έχει στόχο τις συγκινήσεις.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_08

Στον ανοιχτό δρόμο είναι πολύ σταθερό και ευθύβολο, ενώ επιπλέον, αποσκοπώντας στη βελτιστοποίηση της εμπειρίας, η Suzuki κατάφερε να μειώσει σημαντικά τον θόρυβο στην καμπίνα, και παράλληλα να βελτιώσει την ποιότητα, με τοποθέτηση εξαρτημάτων πάνω στην πλατφόρμα.

Το εντυπωσιακά χαμηλό βάρος του αμαξώματος αναδεικνύει την πολύ καλή λειτουργία του κινητήρα. Διαθέτει γεμάτη δύναμη, ελαστικότητα από χαμηλά, και με μεγάλο εύρος λειτουργίας. Παράλληλα είναι εξαιρετικά ομαλός στην λειτουργία του, καθώς δεν εμφανίζει πουθενά σκαλοπάτι στην απόδοση του.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_25

Κραδασμούς θα εμφανίσει μόνο στο ρελαντί καθώς δυστυχώς ο 3-κύλινδρος κινητήρας δεν διαθέτει σύστημα stop/start, χωρίς πάντως να γίνεται ενοχλητική. Σε γενικές γραμμές εμφανίζει πολύ καλή απόκριση από χαμηλά και κυρίως ροπή, που δείχνει ότι έχει διάθεση για να ανεβάσει στροφές.

Κλείνοντας, η θέση οδήγησης είναι σχετικά ψηλή, προσφέροντας πολύ καλή περιμετρική ορατότητα, αλλά αισθάνεσαι ότι είσαι “σκαρφαλωμένος” και μέσα στο καθίσματα. Αυτό μαζί με την μέτρια πλευρική στήριξη, ενισχύει τις κλίσεις του σώματος.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_12

Το νέο Baleno δεν αντικαθιστά το Swift, αλλά αποτελεί μια διαφορετική πρόταση στην ίδια κατηγορία, ακριβώς όπως συμβαίνει με το SX4 S-Cross και το Vitara.

Η Suzuki το τοποθετεί λίγο πάνω από αυτό στην ιεραρχία, και προσφέρει στιλ, πρακτικότητα και ευχάριστη οδηγική εμπειρία, συνδυασμένη με οικονομική κατανάλωση. Πρόκειται για ένα hatchback που προσφέρει αρμονία, χωρίς συμβιβασμούς. Το συμπαγές αμάξωμα, το υπέρ ευρύχωρο εσωτερικό και το αποδοτικό κινητήριο σύνολο το καθιστούν αρκετά δελεαστική πρόταση, που σε συνδυασμό με το υπερπλούσιο επίπεδο εξοπλισμού δύσκολα και την συγκρατημένη τιμή, παίρνεις “πολύ αυτοκίνητο” για τα λεφτά σου.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet Μετρήσεις Autoblog.gr | VBox Sport
0-100 χλμ/ώρα 9,27 δευτ.
30-70 χλμ/ώρα (με 3η σχέση) 5,95 δευτ.
60-100 χλμ/ώρα (με 4η σχέση) 8,27 δευτ.
80-130 χλμ/ώρα (με 5η σχέση) 15,20 δευτ.
Τελική ταχύτητα 20 χλμ/ώρα
Φρενάρισμα 100-0 χλμ/ώρα 42,98 μέτρα σε 3,41 δευτ.

Test Drive: Δοκιμάζουμε το Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet

Όταν οι Red Bull Racing και Aston Martin αποκάλυπταν το εντυπωσιακό hypercar που δημιούργησαν από κοινού, την AM-RB 001, κάθε λάτρης της αυτοκίνησης ξεσηκώθηκε με τις προοπτικές του.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Πως όχι άλλωστε όταν ο κορυφαίος σχεδιαστής της Formula 1, o Adrian Newey, βάζει το χεράκι του σε ένα όχημα δρόμου; Έστω κι αν αυτό μοιάζει περισσότερο με διαστημόπλοιο. Ξέραμε λοιπόν πως το hypercar που αποτελεί καρπό της πολυδιάστατης συνεργασίας των δύο πλευρών, θα παραχθεί σε 150 μονάδες. Πως 25 από αυτές θα έχουν άδεια μόνο για την πίστα. Πως θα κοστίζει περίπου 3 εκατομμύρια ευρώ. Αλλά και πως θα αρχίσει να παραδίδεται στους τυχερούς ιδιοκτήτες του από το 2018!

Όμως πλέον, έχουμε αριθμούς και σχετικά με τις επιδόσεις του – και εδώ είναι που αρχίζει το πάρτι. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της βρετανικής μάρκας, Marek Reichman, μίλησε στο Motoring και όσα είπε, σίγουρα μας γέμισαν ανυπομονησία να δούμε την AM-RB 001 εν δράσει!

am-rb-001-b640

Κρατηθείτε! Ο Βρετανός έκανε λόγο για τελική ταχύτητα της τάξης των 402 km/h και για πλευρικές δυνάμεις της τάξης των 4.5g όταν το θηριώδες hypercar θα «επιτίθεται» σε στροφές. Υπεύθυνος για αυτό θα είναι ένας ατμοσφαιρικός V12 κινητήρας απόδοσης 100 ίππων, που θα συνεργάζεται με σύστημα ανάκτησης ενέργειας που θα συνεισφέρει επίσης στη συνολική ισχύ αλλά θα επιτρέπει και κίνηση (έστω και για περιορισμένο εύρος), με καθαρά ηλεκτρική ενέργεια.

Ο Reichman αποκάλυψε επίσης πως η τελική μορφή του συγκεκριμένου πρωτότυπου, θα διατηρήσει το 95% της όψης του οχήματος που έχουμε ήδη δει!

am-rb-001-c640

Ποιο hypercar θα πιάνει 402 km/h;

arrivabene-allison

Η έλευση του James Allison στον Maranello δημιούργησε πολλές προσδοκίες στις τάξεις της Ferrari και πράγματι είχε βάλει σε τάξη την ιταλική ομάδα, με σταθερή βελτίωση. Όλα, όμως, άλλαξαν όταν ο Βρετανός έχασε τη γυναίκα του, με αποτέλεσμα να σταματήσει για ένα διάστημα, ενώ στη συνέχεια έφυγε οριστικά από τη Scuderia.

Ο διάδοχός του Allison ονομάζεται Mattia Binotto, αν και δεν έχουν όλοι την καλύτερη άποψη για τον νέο Τεχνικό Διευθυντή. Ο Maurizio Arrivabene, ωστόσο, υποστηρίζει πλήρως τη νέα τεχνική δομή, τονίζοντας πως ήδη έχουν αρχίσει να φαίνονται τα αποτελέσματα της ομαδικής δουλειάς.

Η σεζόν του 2017 ξεκίνησε για ‘μάς τον περασμένο Αύγουστο, με μια μεγάλη αλλαγή στο τεχνικό μέτωπο. Ο κόσμος περιμένει πολλά από τη Ferrari, νίκες κι επιτυχίες, γι’ αυτό εμείς κάνουμε ό,τι μπορούμε για να το πετύχουμε αυτό. Από τότε που η νέα δομή τέθηκε σε εφαρμογή, με έναν μεγάλο μηχανικό σαν τον Mattia Binotto για υπεύθυνο, έχουμε δει θετικά σημάδια, όπως στην Ιαπωνία και το Abu Dhabi. Δεν πρόκειται να κάνω καμία πρόβλεψη, αλλά ξέρω ότι τα παιδιά δουλεύουν πολύ σκληρά, σε μια ομαδική προσπάθεια.

Ευχαριστημένος εμφανίζεται και το αφεντικό της Ferrari, Sergio Marchionne, επισημαίνοντας πως ο Binotto θα έχει την πίστωση χρόνο που χρειάζεται για να δείξει τι μπορεί να κάνει.

Νομίζω ότι η αλλαγή του Αυγούστου αντιπροσωπεύει την αρχή της επανίδρυσης την αγωνιστικής μας διαχείρισης. Θα πρέπει να δώσουμε χρόνο στα παιδιά: δουλεύουν όλοι πολύ καλά και θα δούμε τι θα μας φέρουν, αλλά νομίζω ότι είναι μία λύση. Έχω απόλυτη πίστη στον Mattia Binotto, για ό,τι ήταν ικανός να κάνει στην καριέρα του με τη Ferrari και για το τι κάνει τώρα με τη διαχείριση των τεχνικών.

Απόλυτη εμπιστοσύνη έχει στη νέα της τεχνική δομή η Ferrari

Μπορεί οι φήμες σχετικά με ενδεχόμενη μετακίνησή του στη Mercedes ενόψει παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 2017 να δίνουν και να παίρνουν, ωστόσο ο Fernando Alonso «καλοπερνάει» ως οδηγός της… Honda.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Έτσι βρέθηκε στην Ιαπωνία και συγκεκριμένα στις εκδηλώσεις της μάρκας στην πίστα Μοτέγκι, στην ετήσια γιορτή που κάνει στο τέλος των αγωνιστικών σεζόν, με πρωταγωνιστές τα μεγαλύτερα ονόματα που οδηγούν για λογαριασμό της – τόσο στους δύο όσο και στους τέσσερις τροχούς.

marquez-alonso-pedrosa-honda-thanksday-a640

Στην κορυφή λοιπόν, είναι ο παγκόσμιος πρωταθλητής του MotoGP Marc Marquez και ο κάτοχος δύο τίτλων στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, Fernando Alonso!  O κορυφαίος αναβάτης βρέθηκε πίσω από το τιμόνι ενός NSX, προτού μοιραστεί την πίστα με τον Alonso, μόνο που εδώ ο αστέρας από το Οβιέδο δεν είχε μονοθέσιο αλλά μία μοτοσυκλέτα της HRC!

Δείτε περισσότερα στο video που ακολουθεί…

Alonso και Marquez μαζί στην πίστα (video)

2016-monza-rally-show

Τα μηχανοκίνητα αθλήματα σταματούν πριν από τον Δεκέμβριο κάθε έτους, με τους Πρωταθλητές να παραλαμβάνουν τα τρόπαιά τους και τους μηχανικούς στα εργοστάσια να δουλεύουν με τέρμα γκάζι στα αγωνιστικά της επόμενης σεζόν. Βέβαια, το show δε σταματά, αφού υπάρχει το παραδοσιακό Monza Rally Show, το οποίο φυσικά λαμβάνει χώρα στην θρυλική ιταλική πίστα.

Για μία ακόμα φορά, το θέαμα ήταν μπόλικο, με τους Valentino Rossi και Daniel Sordo να είναι πρωταγωνιστές και να έχουν μία θεαματική μάχη. Παρόλο που είναι Πρωταθλητής στο MotoGP, ο Ιταλός αναδείχθηκε νικητής, αφήνοντας τον Sordo στη δεύτερη θέση, με τη διαφορά τους να είναι 18,4 δευτερόλεπτα, σε έναν αγώνα συνολικής διάρκειας 1,5 ώρας.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_wrXtsF9AQkE’:{title:»Valentino Rossi Vs. Daniel Sordo – 2016 Monza Rally Show»,time:»04:54″},
‘td_TFPHgUs47t8’:{title:»Abarth 124 Rally R-GT In Action at Monza Rally Show 2016″,time:»02:52″},
‘td_VMK6fSdZ6nQ’:{title:»Monza Rally Show 2016: Friday & Saturday Special Stages – Abarth 124 Rally, Legacy Gr.A…»,time:»08:20″},
‘td_ilqYyyYv1XQ’:{title:»Hyundai i20 WRC New Gen 2016 Sound – Dani Sordo at Monza Rally Show 2016″,time:»05:46″},
‘td_8ecCUUAgBhU’:{title:»Monza Rally Show 2016: Thursday Shakedown – Mazda RX-7 Gr. B, i20 WRC New Gen, VR46…»,time:»07:01″},
‘td_-IcYwIj-NhQ’:{title:»Valentino Rossi Showdown – Monza Rally Show 2016 (The Master Show)»,time:»05:01″}}

Πλούσιο το θέαμα στο φετινό Monza Rally Show

Το δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Peugeot καλεί όλους τους πελάτες της μάρκας να προβούν σε ένα δωρεάν χειμερινό έλεγχο 20 σημείων του αυτοκινήτου τους, προκειμένου να είναι ασφαλείς και προετοιμασμένοι να αντιμετωπίσουν όλα τα ενδεχόμενα του καιρού.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Πιο συγκεκριμένα, ο έλεγχος περιλαμβάνει:

Ελαστικά, φώτα, υαλοκαθαριστήρες, φρένα, έλεγχο καυσαερίων,  σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης , φόρτισης  μπαταρίας, κλιματισμού και αμαξώματος.

Δωρεάν συμπλήρωση όλων των υγρών έως 500ml συνολικά (λάδι κινητήρα, υγρό φρένων, αντιψυκτικό και  υγρό πλυστικής συσκευής).

Με κάθε Χειμερινό έλεγχο, οι πελάτες της Peugeot θα λαμβάνουν ένα γραπτό πιστοποιητικό ελέγχου ποιότητας του αυτοκινήτου τους.

Επιπλέον, κατεβάζοντας την εφαρμογή «myPeugeot» στο κινητό τηλέφωνο (smart phone) ή στο τάμπλετ,  o χρήστης κερδίζει ένα κουπόνι έκπτωσης σε επιλεγμένες κατηγορίες ανταλλακτικών πολύ χρήσιμες για την συντήρηση του αυτοκινήτου του.

Με την επίδειξη του κουπονιού, στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της Peugeot  έως τις 28/02/2017, ισχύουν οι παρακάτω εκπτώσεις:

25% έκπτωση στους  Υαλοκαθαριστήρες, Μπαταρία, Τακάκια – Δίσκους φρένων, Αμορτισέρ, Συμπλέκτη, Σετ χρονισμού,  Αντιψυκτικό υγρό, και στα Λιπαντικά  TOTAL.

35% έκπτωση στα Ελαστικά Michelin, Good Year, Dunlop

Το πρόγραμμα Δωρεάν χειμερινού ελέγχου ισχύει έως τις 28 Φεβρουαρίου 2017  στους συνεργαζόμενους εξουσιοδοτημένους επισκευαστές της Peugeot.

Χειμερινός έλεγχος για τους λέοντες

2017-renault-megane-gt-diesel-1

Στις μέρες μας που όλοι αναζητούν επιδόσεις αλλά και οικονομία από τα αυτοκίνητά τους, υπάρχουν αρκετές επιλογές για να ικανοποιηθούν οι περισσότεροι. Στο ίδιο κλίμα αποφάσισε να κινηθεί και η Renault τοποθετώντας τους ισχυρούς ντίζελ κινητήρες dci 1.6-λίτρων και απόδοσης 160 ίππων που χρησιμοποιούνται από τα Espace και Talisman στα νέα Megane GT και Megane Estate GT αποδίδοντας λίγο παραπάνω, δηλαδή 163 άλογα και 380 Nm ροπής, με την εταιρία να μην έχει κοινοποιήσει ακόμα περισσότερες λεπτομέρειες εκτός από τις μικτές καταναλώσεις που υπολογίζεται πως θα είναι στα 4.6 και 4.7 λίτρα αντίστοιχα.

Το ανανεωμένο Megane,φέρει το σασί 4Control με την τετραδιεύθυνση που συναντάμε στην έκδοση TCe 205 και έχει δεχθεί στο σύστημα της ανάρτησης του την περιποίηση της Renaultsport. Όλα αυτά είναι καλά,φυσικά μέχρις ότου παρουσιαστεί η κορυφαία βερσιόν του μοντέλου το Megane RS που υπολογίζεται να κάνει το ντεμπούτο του πιθανότατα μέσα στο νέο έτος. Οι υποψήφιοι αγοραστές των δύο αυτών μοντέλων, εκτός απ’την επιλογή των εκδόσεων Zen και Intense, θα μπορούν να επιλέξουν διάφορα άλλα αξεσουάρ για το εξωτερικό του αυτοκινήτου τους με το πακέτο GT-Line, που θα προσδίδουν διαφορετικό αέρα στο όχημα τους όπως πιο σπορ εμπρός προφυλακτήρα με ανασχεδιασμένους αεραγωγούς, εμπρός κυψελωτή γρίλια, σκούρο μεταλλικό διαχύτη, αρκετά πιο σκουρόχρωμο πίσω τζάμι, χρωμιωμένα τελικά εξατμίσεων και νέες ζάντες ελαφρού κράματος. Μικροδιαφορές θα υπάρχουν στην Intense με το GT-Line Full Exterior Pack καθώς δίνονται επιπλέον σπορ καθίσματα με έξτρα στήριξη και ενσωματωμένα προσκέφαλα, σκούρα ανθρακί ταπετσαρία στην καμπίνα και ένα δερμάτινο διάτρητο τιμόνι με μεγαλύτερη στήριξη για τον αντίχειρα.

Οι παραγγελίες έχουν ήδη ξεκινήσει στη Γαλλία με τις υπόλοιπες χώρες να ακολουθούν στην συνέχεια αφότου πρώτα παρουσιαστεί στις εκθέσεις των κατά τόπους αντιπροσώπων μέσα στον Ιανουάριο. Οι τιμές για το GT και το Estate GT θα είναι 34.300 ευρώ και 35.200 ευρώ αντιστοίχως.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

 

Ο dci των 163 ίππων θα τοποθετηθεί στα Megane GT και Estate GT

Έχουμε μπει ήδη στον τελευταίο μήνα του έτους και οι απολογισμοί έχουν αρχίσει. Παρακάτω θα δείτε τη λίστα με τα supermodel που έχουν καταφέρει να φτάσουν στην κορυφή στο μόντελινγκ και να βγάζουν πραγματικά πολλά χρήματα από αυτό.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ

Σύμφωνα με το περιοδικό Forbes, στο νούμερο ένα δεν βρίσκεται άλλη από τη γνωστή σε όλους μας Gisele, και μάλιστα με μεγάλη διαφορά, καθώς φέτος είχε εισόδημα που άγγιξε τα 30.5 εκατομμύρια δολάρια, με λίγα λόγια 28.358.019€.

1) Gisele Bundchen   gisele-640

2) Adriana Lima: 9.454.037€
anriana-lima-640

3) Kendall Jenner: 9.454.037€
kendall-jenner-640

4) Karlie Kloss: 9.454.037€
Karlie-Kloss-640

5) Gigi Hadid: 8.515.120€
gigi-hadid-640

6) Rosie Huntington-Whiteley: 8.515.120€
rosie-640

7) Cara Delevingne: 8.048.230€
cara-delevingne-640

8) Candice Swanepoel: 6.629.165€
candice-640

9) Liu Wen: 6.629.165€
Liu-Wen-640

10) Miranda Kerr: 5.680.806€
miranda-kerr-640

 

Ποια είναι τα πιο ακριβοπληρωμένα μοντέλα στον κόσμο για το 2016;

2016 Barcelona Test Three, Day Two

Από την πρώτη στιγμή που ο Nico Rosberg ανακοίνωσε την αποχώρησή του, ένα εκ των φαβορί είναι ο Pascal Wehrlein. Ο Γερμανός κατέκτησε το πρωτάθλημα του DTM το 2015, κερδίζοντας μία θέση επίσημου οδηγού με τη Manor για το 2016, πάντα υπό την ομπρέλα της Mercedes, με την οποία έχει κάνει και αρκετές δοκιμές, ως ο δοκιμαστής των Γερμανών.

Η περίπτωσή του μοιάζει πολύ καλή, αλλά η Mercedes αρνείται να πάρει μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Βλέπεις, αρχικά το μεγάλο όνομα δεν ήταν προτεραιότητα, αλλά στη συνέχεια ο Toto Wolff δήλωσε πως ο Fernando Alonso θα πρέπει να εξεταστεί. Τώρα, τον λόγο παίρνει ο Paddy Lowe, για να μας εξηγήσει ότι η επιλογή του Wehrlein δε θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη.

Δεν είναι ένα προκαθορισμένο συμπέρασμα, θα πρέπει να δούμε ποιος είναι διαθέσιμος και να κάνουμε κάποιες αναλύσεις. Υπάρχουν διαφορετικές πτυχές, θα κοιτάξουμε σε προηγούμενες μορφές και τι μπορούμε να περιμένουμε όσον αφορά την απόδοση και τη σταθερότητα. Η ταχύτητα είναι ένα πράγμα, αλλά μπορείς να δίνεις βαθμούς κάθε βδομάδα; Απλώς θέλω κάποιον να παίρνει βαθμούς με τον τρόπο που το έκανε ο Nico.

Η πρώτη φάση της διαδικασίας θα είναι να βρούμε πώς θα είναι αυτή η λίστα, στη συνέχεια θα κάνουμε την ανάλυσή μας. Νομίζω ότι θα κοιτάξουμε σε υποψήφιους που είναι πραγματικά διαθέσιμοι. Ο φόβος είναι αν δεν μπορέσουμε να βρούμε έναν πιλότο για να αντικαταστήσει τον Nico, αν δεν έχουμε ένα δυνατό μονοθέσιο, ίσως έχουμε έναν οδηγό που να φύγει με αυτό, κάτι που είναι καλό για ‘μάς, αλλά όχι για το άθλημα.

2016 Spanish Grand Prix

Σε περίπτωση που δεν έρθει τελικά ένα μεγάλο όνομα, υπάρχει ο κίνδυνος της απειρίας του νέου οδηγού στην πίεση μιας μεγάλης ομάδας. Αυτό δεν είναι κάτι που προκαλεί ανησυχίες στον Τεχνικό Διευθυντή της Mercedes, υποστηρίζοντας πως οι οδηγοί βελτιώνονται κατά κανόνα στο νέο περιβάλλον μιας μεγάλης ομάδας.

Αυτή η πτυχή δε με ανησυχεί τόσο πολύ, επειδή η εμπειρία μου λέει ότι οι κορυφαίοι οδηγοί έχουν την τάση να αποδίδουν καλύτερα όταν τους δίνεις ένα καλύτερο μονοθέσιο. Οι οδηγοί βελτιώνονται αν τους βάλεις σε ένα καλύτερο περιβάλλον, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει αυτός ο κίνδυνος, κι εμείς θα πρέπει αν το εκτιμήσουμε αυτό. Εκτός από τα τεχνικά και τα αναλυτικά στοιχεία, υπάρχουν κι άλλα για να δεις, όπως αν ταιριάζει με την εταιρεία και τις αξίες της, και αυτό προσπαθούμε να κάνουμε για την ομάδα.

Καθόλου δεδομένος ο Wehrlein, λέει η Mercedes

Κάθε φορά που λαμβάνουμε στατιστικά στοιχεία σχετικά με τις απώλειες που έχουμε στους ελληνικούς δρόμους, δυστυχώς αποδεικνύεται πως θαύματα στις μέρες μας δεν μπορούμε να περιμένουμε. Εκτός αν από… θαύμα, ξαφνικά αποκτήσουμε οδηγική παιδεία, σεβασμό στους συνοδοιπόρους μας και λογική.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Κατά το μήνα Νοέμβριο του 2016, μόνο στην περιοχή της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής σημειώθηκαν 538 τροχαία ατυχήματα με 636 παθόντες και ειδικότερα:
14 θανατηφόρα με 15 νεκρούς
25 σοβαρά με 26 σοβαρά τραυματίες
499 ελαφρά με 595 ελαφρά τραυματίες

Τα κυριότερα αίτια των ατυχημάτων αυτών ήταν η οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή, η παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από πεζούς και η παραβίαση προτεραιότητας, ενώ η μη χρήση προστατευτικού κράνους από τους οδηγούς και επιβάτες των δικύκλων επέτεινε, σε πολλές περιπτώσεις, τη σοβαρότητα του τραυματισμού τους.

Το ίδιο χρονικό διάστημα στο πλαίσιο των στοχευμένων δράσεων που εφαρμόζει η Διεύθυνσή Τροχαίας Αττικής για την τροχονομική αστυνόμευση και την αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στην περιοχή της Αττικής, βεβαιώθηκαν 28.258 παραβάσεις από τις οποίες 993 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος.

Ειδικότερα βεβαιώθηκαν:
813 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, από τις οποίες οι 109 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος,
2.125 παραβάσεις ορίου ταχύτητας,
576 παραβάσεις για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη,
1.343 παραβάσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου,
804 παραβάσεις για μη χρήση ζώνης ασφαλείας και,
1.506 παραβάσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους.

Αν λάβει κανείς υπόψη, τα εξωφρενικά αυτά νούμερα που επιδεικνύουν την απερισκεψία του μέσου Έλληνα οδηγού, μάλλον οι 15 απώλειες τον μήνα που πέρασε, φαντάζουν λίγες…

Πόσοι χάθηκαν στην άσφαλτο τον Νοέμβριο;

Γραμματοσειρά
Αντίθεση