28 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 577)

Βόμβα στα Paddock της Formula 1, με τον Felipe Massa να ανακοινώνει στο περιθώριο του ιταλικού Grand Prix, πως στο τέλος της αγωνιστικής σεζόν που διανύουμε θα αποχωρήσει από την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο 35χρονος έδωσε συνέντευξη Τύπου στο ιταλικό σιρκουί όπου μοιράστηκε με τα ΜΜΕ την απόφασή του να αποχωρήσει από το σπορ όπου σε 242 αγώνες, έχει πανηγυρίσει 11 νίκες, 15 ταχύτερους γύρους, 16 pole positions Και 41 παρουσίες στο βάθρο.

Το Grand Prix του Άμπου Ντάμπι τον προσεχή Νοέμβριο, θα αποτελέσει το κύκνο άσμα για τον Βραζιλιάνο, που εκεί θα συμπληρώσει 250 Grand Prix!

Ο Massa έκανε ντεμπούτο στη Formula 1 το 2002, ως οδηγός τότε της Sauber. Βαθμολογήθηκε μόλις στον δεύτερο αγώνα του και τράβηξε τα βλέμματα των ανθρώπων της Ferrari που του έδωσαν ρόλο δοκιμαστή στη Scuderia για την επόμενη σεζόν. Τη διετία 2004-2005 μοιραζόταν ανάμεσα στις δύο ομάδες, ως εφεδρικός οδηγός της ιταλικής ομάδας και επίσημος οδηγός της ελβετικής.

Το 2006 είχε τη μεγάλη ευκαιρία του, καθώς η Ferrari του εμπιστεύτηκε ρόλο επίσημου οδηγού στο πλευρό του Michael Schumacher. O Βραζιλιάνος πήρε δύο νίκες και έκλεισε τη σεζόν στην τρίτη θέση της βαθμολογίας των οδηγών.

Το 2008 έφτασε μία ανάσα από την κατάκτηση του τίτλου, τον οποίο όμως έχασε από τον Lewis Hamilton ενώ το 2009 η καριέρα του δέχθηκε ένα ισχυρό πλήγμα. Στις δοκιμές του ουγγρικού Grand Prix χτυπήθηκε στο κράνος από ένα ελατήριο που είχε εκτοξευθεί από τη Brawn του Rubens Barrichello, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί σοβαρά και να χάσει το υπόλοιπο της σεζόν.

Επέστρεψε στις πίστες και παρέμεινε στο Μαρανέλο έως και το 2013, χωρίς όμως να επαναλάβει τις επιτυχίες του παρελθόντος.

Massa-china16-d640

Το 2014 έκανε ένα νέο ξεκίνημα στην καριέρα του, μετακομίζοντας στην ιστορική Williams, για λογαριασμό της οποίας οδηγεί μέχρι σήμερα.

Αποχωρεί από την F1 o Felipe Massa

Felipe Massa

Ο 35-χρονος συμπαθέστατος Βραζιλιάνος ανακοίνωσε πριν λίγα λεπτά ότι η φετινή σεζόν θα είναι η τελευταία σου στη κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, καθώς αποφάσισε να αποσυρθεί από την ενεργό δράση μετά από 15 χρόνια. Ο Felipe, πάντως, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να αγωνιστεί σε άλλη κατηγορία, και νομίζω όλοι θα θέλαμε να τον δούμε του χρόνου να συνεχίζει πίσω από το τιμόνι.

Ο Massa έχει στο ενεργητικό του 11 νίκες, και 41 τερματισμούς στο podium, ενώ μετράει 16 pole positions και 15 γρηγορότερους γύρους. Με την κίνηση αυτή ανοίγει μια θέση στη Williams, που ίσως καλυφθεί από τον Jenson Button, για να κλείσει τη καριέρα του στην ομάδα απ’όπου ξεκίνησε.

Επίσημο: Ο Felipe Massa αποχωρεί από την Formula 1

Η χάραξη της διαδρομής στην πίστα της Μόντσα αλλάζει από το 2107 φέτος είναι η τελευταία φορά που θα απολαύσουμε αγώνα στην παλιά χάραξη.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

H F1 αμέσως μετά το Σπα όπου ο Ρόσμπεργκ πήρε μια εύκολη νίκη πηγαίνει στη Μόντσα για έναν ακόμη εμβληματικό αγώνα. Ο Γερμανός οδηγός της Mercedes μείωσε τη διαφορά από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Λιούις Χάμιλτον στους 9 βαθμούς ενώ απομένουν 200 βαθμοί να μοιραστούν σε οχτώ αγώνες.

To Μητροπολιτικό Πάρκο της Μόντσα βρίσκεται στα περίχωρα του Μιλάνο δίπλα στην έδρα της Pirelli και κοντά στην έδρα της Ferrari. Από το 1950 έως σήμερα φιλοξενεί ανελλιπώς GP με εξαίρεση μια χρονιά. Η μια εκ των δυο Ιταλικών εταιρειών έχει εξασφαλισμένη τη νίκη, την Κυριακή δεν ισχύει όμως το ίδιο για την άλλη. Το κλίμα στη Ferrari μετά τα συμβάντα της πρώτης στροφής στο Βέλγιο όπου οι Φέτελ/Ράικονεν τράκαραν μεταξύ τους, είναι πολύ βαρύ. Οι κόκκινοι ψάχνουν απεγνωσμένα μια θέση στο βάθρο, έχουν περάσει χρόνια από την τελευταία φορά που σε τέσσερις συνεχόμενους αγώνες δεν ανέβηκε οδηγός της Ferrari, βάθρο.
Ο ιδρυτής της Ferrari, ο αείμνηστος Έντσο Φεράρι ζητούσε νίκη πάση θυσία στη Μόντσα. Πίεζε τους μηχανικούς της ομάδας να παρουσιάσουν κάτι παραπάνω, κάτι διαφορετικό για να έχουν πλεονέκτημα οι οδηγοί της Scuderia. Το πνεύμα του διέπει ακόμη τη λειτουργία της Ferrari οι εποχές όμως έχουν αλλάξει. Οι κανονισμοί πλέον περιορίζουν ασφυκτικά τις όποιες βελτιώσεις στην υβριδική μηχανή μέσα στη σεζόν, τα ελαστικά είναι στάνταρ για όλους από την Pirelli οπότε απομένει η αεροδυναμική.

Το σετάρισμα των μονοθεσίων στη Μόντσα είναι μοναδικό μέσα στη χρονιά. Οι κλίσεις στις αεροτομές είναι ελάχιστες καθώς οι μηχανικοί ποντάρουν στην επίτευξη υψηλής τελικής ταχύτητας. Αυτό δυσκολεύει το έργο των οδηγών στις γρήγορες καμπές όπως οι Παραμπόλικα/Μεγάλη Στροφή αλλά και στα σημεία φρεναρίσματος όπως στο τέλος της μεγάλης ευθείας εκκίνησης τερματισμού όπου η ταχύτητα μειώνεται κατά 260km/h σε ελάχιστα μέτρα. Αναμένεται να δούμε ταχύτητες πάνω από 365km/h στο τέλος της πίσω ευθείας πριν τα φρένα. Σχεδιάζονται σημαντικές αλλαγές στην χάραξη της πίστας για το 2017 οπότε είναι η τελευταία χρονιά που θα δούμε αγώνα στην παλιά διαδρομή.

Η θρυλική πίστα της Μόντσα αποτελεί την επιτομή του μηχανοκίνητου αθλητισμού για την Ιταλία. Όχι άδικα ονομάζεται ναός της ταχύτητας καθότι η μέση ωριαία ταχύτητα ενός γύρου με μονοθέσιο F1 αγγίζει τα 250km/h. Τέτοιος ρυθμός απλά δεν υπάρχει σε άλλη πίστα του πρωταθλήματος. Το Ιταλικό GP φιλοξενείται στην πίστα της Μόντσα από το 1950 ανελλιπώς και φέτος θα διεξαχθεί εκεί για 65η φορά. Μόνο μια φορά το 1980 φιλοξενήθηκε στην πίστα της Ίμολα. Η Μόντσα μαζί με το Σπα, το Μονακό και το Σίλβερστον αποτελούν την τετράδα παλιών ιστορικών διαδρομών της F1. Οι Ferrari έχουν κερδίσει 17 φορές εντός έδρας από το 1950 έως σήμερα: Ασκάρι (1951, 1952), Φιλ Χιλ (1960, 1961), Σέρτις (1964), Σκαρφιότι (1966), Ρεγκατσόνι (1970, 1975), Σέκτερ (1979), Μπέργκερ (1988), Σουμάχερ (1996, 1998, 2000, 2003, 2006), Μπαρικέλο (2002, 2004), Αλόνσο (2010).  Η νίκη της Ferrari προκαλεί ντελίριο ενθουσιασμού στους τιφόζι που κατακλύζουν την μεγάλη ευθεία εκκίνησης τερματισμού και δημιουργούν μια μοναδική ατμόσφαιρα στην απονομή. Από τους σημερινούς οδηγούς της Ferrari, ο Φέτελ έχει κερδίσει στη Μόντσα τρεις φορές (2008, 2011, 2013) ενώ ο Ράικονεν δεν έχει κερδίσει ποτέ.

Η πίστα της Μόντσα βρίσκεται μέσα στο Μητροπολιτικό Πάρκο της Μόντσα. Πρόκειται για μια μοναδική τοποθεσία με πλούσια αγωνιστική ιστορία. Περπατώντας το απίθανο αυτό πάρκο βλέπεις ποδηλάτες, ιππείς, δρομείς πολλά ζώα αλλά και οικογένειες να απολαμβάνουν τη βόλτα τους. Στήνοντας αυτί έχεις την αίσθηση ότι ακούς τα V12 των Ferrari, των Auto Union και των Alfa Romeo να βιάζουν την ησυχία που κυριαρχεί σήμερα στο παλιό οβάλ κομμάτι της πίστας.

monza-old-e640
Το παλιό οβάλ τμήμα της ιστορικής πίστας στο πάρκο της Μόντσα.

Η Μόντσα έχει κάτι μαγικό, φάνηκε ότι εκεί «χτυπά» η καρδιά της Ferrari το 1988 λίγες μέρες μετά το θάνατο του Φεράρι, όταν ο Μπέργκερ με την Ferrari F87-88c έσπασε το σερί νικών της McLaren των Προστ – Σένα που εκείνη τη χρονιά κέρδισαν όλους τους υπόλοιπους αγώνες (15 στους 16).  Πολυνίκης στη συγκεκριμένη διαδρομή είναι ο Μ.Σουμάχερ. Ο άτυχος Γερμανός πρωταθλητής που δίνει την υπέρτατη μάχη για τη ζωή μετά τον τραυματισμό του στο σκι  έχει κερδίσει 5 φορές στη Μόντσα . Η πρώτη του νίκη ήρθε εκεί το 1996, πρώτη του χρονιά στο Μαρανέλο. Ήταν η στιγμή που μπήκε στην καρδιά των τιφόζι. Ακολούθησαν οι νίκες το 1998, 2000, 2003, 2006. Στην τελευταία ανακοίνωσε και την απόφασή του ν’ αποχωρήσει από την ενεργό δράση για πρώτη φορά στο τέλος του 2006.

monza2006-podium640tall
Στιγμιότυπο από τη νίκη του Σουμάχερ στη Μόντσα το 2006.

Η Pirelli έφερε και την προηγούμενη Κυριακή στο Βέλγιο τις τρεις μεσαίες γόμες της γκάμας: Μέση/μαλακή/πολύ μαλακή. Είναι ο 4ος συνεχής αγώνας μ’ αυτό το συνδυασμό γομών. Επίσης είναι η πρώτη εμφάνιση της πολύ μαλακής γόμας στη Μόντσα, που θα είναι μονόδρομος στο Q3 στις δοκιμές αλλά δεν περιμένουμε να τη δούμε να χρησιμοποιείται αρκετά στον αγώνα.

pirelli-monza16-tyresperGP-640tall
Σε έξι περιπτώσεις οδηγοί της ίδιας ομάδας διάλεξαν διαφορετικές γόμες για τη Μόντσα.

Από τα 13 σετ που διαλέγουν οι οδηγοί, ο Χάμιλτον πήρε 1 σετ μέσης γόμας επειδή υποχρεούνταν, 5 σετ μαλακής γόμας και επτά σετ πολύ μαλακής γόμας. Ο Ρόσμπεργκ έχει 2 σετ μέσης, 4 σετ μαλακής γόμας, 7 σετ πολύ μαλακής. Αντίστοιχη τακτική για Ράικονεν 2/4/7 ενώ ο Φέτελ ακολούθησε το παράδειγμα του Χάμιλτον 1/5/7. Οι Ρικιάρντο και Φερστάπεν πήραν 2/5/7. Αυτό δεικνύει και τις πιθανές διαφοροποιήσεις σε στρατηγική που θα δούμε σήμερα, πιθανόν κάποιοι θα προσπαθήσουν να ολοκληρώσουν τον αγώνα μ’ ένα πιτ στοπ. Πέρυσι ο Χάμιλτον είχε κυριαρχήσει απόλυτα στη Μόντσα και μετά το εντυπωσιακό του comeback στο Βέλγιο (3ος από 21ος) είναι φαβορί και φέτος.

Η ΠΙΣΤΑ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ

•    Η μέση ωριαία ταχύτητα είναι υψηλή, αλλά οι ταχύτητες στις στροφές είναι χαμηλές αυτό ελαχιστοποιεί τη φθορά των ελαστικών.
•    Αυτό σημαίνει πως μερικές ομάδες μπορεί να βάλουν σα στόχο να κάνουν μόνο μια αλλαγή ελαστικών στον αγώνα.
•    Υψηλά φορτία στο διαμήκη άξονα ενεργούν στα ελαστικά ειδικά στο φρενάρισμα και στην επιτάχυνση στην έξοδο των δυο σικέιν.
•    Οι οδηγοί έχουν την τάση να χτυπούν τα διάσημα κερμπ στη Μόντσα με δύναμη, αυτό δοκιμάζει περαιτέρω τη δομή των ελαστικών.
•    Η Parabolica και η Curva Grande αποτελούν μεγάλη πρόκληση καθώς είναι παρατεταμένες στροφές στις οποίες μεταφέρονται μεγάλα ποσά ενέργειας διαμέσου των ελαστικών.
•    Μικρή κλίση στις αεροτομές συνεπάγεται αστάθεια στο φρενάρισμα και δυσκολία στην επιτάχυνση: Οι οδηγοί προσπαθούν να αποφύγουν το σπινάρισμα των τροχών.

ΤΙ ΣΥΝΕΒΗ ΠΕΡΥΣΙ:

•    Ο Χάμιλτον κέρδισε άνετα πετυχαίνοντας grand slam (νίκη, pole, ταχύτερο γύρο). Ακολούθησε στρατηγική 1 πιτ στοπ: Εκκίνησε με τη μαλακή γόμα και έβαλε τη μέση στον 26ο γύρο σε σύνολο 53. Όλοι στη βαθμολογούμενη 10αδα έκαναν μια αλλαγή ελαστικών.
•    Η καλύτερη εναλλακτική στρατηγική: Ο Ρικιάρντο τερμάτισε πιο ψηλά απ’ όσους οδηγούς εκκίνησαν με τη μέση γόμα και έβαλαν μετά τη μαλακή. Εκκίνησε από τη 19η θέση και τερμάτισε στην 8η.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Ιταλικής εταιρείας κατασκευής ελαστικών Πωλ Χέμπερι αναφέρει: «Η Μόντσα ακολουθεί το Σπα μέσα σε μια βδομάδα δυο επικές διαδρομές. Για όλους όσοι εμπλέκονται στη Formula 1 ο εντός έδρας αγώνας είναι πάντα ο πιο σημαντικός της χρονιάς. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να είναι ένα πολυάσχολο Σαββατοκύριακο για μάς καθώς για πρώτη φορά στη Μόντσα θα χρησιμοποιηθεί η πολύ μαλακή γόμα. Επιπλέον είναι πιθανόν να δούμε τελικές ταχύτητες ρεκόρ ειδικά στις κατατακτήριες δοκιμές. Πέρυσι η πλειοψηφία των οδηγών ακολούθησε στρατηγική ενός πιτ στοπ η παρουσία όμως της πολύ μαλακής γόμας καθιστά την επιλογή περισσότερων αλλαγών πιο ελκυστική αυτή τη φορά».

Συνήθως η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι υψηλή στη Μόντσα. Στο παρελθόν έχει όμως βρέξει κιόλας, όπως συνέβη το 2013 ακριβώς πριν την εκκίνηση.

GP Ιταλίας, 13ος αγώνας
Μήκος πίστας: 5793km
Γύροι: 53
Απόσταση: 306.720km
Ρεκόρ γύρου: 1:21.046 (Μπαρικέλο, Ferrari, 2004)
Αριθμός στροφών: 11 (4 αριστερές, 7 δεξιές)
Μέση ωριαία ταχύτητα γύρου: 245km/h
Σημεία DRS: 2 ζώνες

GP Ιταλίας: Για τελευταία φορά στην κλασσική διαδρομή!

Civic Type R vs Golf GTI Clubsport S

Η πιο δίκαιη κόντρα ανάμεσα στα πιο δυνατά μπροστοκίνητα hothatches της αγοράς. Στην άσπρη “γωνία” το Honda Civic Type R, που κινείται από το δίλιτρος turbo VTEC κινητήρας, ο οποίος αποδίδει 310 άλογα και 400 Nm ροπής, και τα πρώτα 100 χλμ/ώρα για το Type R έρχονται σε 5,7 δευτ.

Στο μηχανοστάσιο του μαύρου VW Golf GTI Clubsport S υπάρχει το ίδιο σύνολο που υπάρχει και στο Audi TTS, με τον 2.0-λιτρο turbo κινητήρα να αποδίδει 310 άλογα, με τη ροπή να φτάνει τα 380 Nm, κάτι που το κάνει πιο δυνατό κατά 10 άλογα και από το τετρακίνητο Golf R. Η κίνηση στέλνεται στον εμπρός άξονα μέσω ενός 6-τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, κάνοντας τα 0-100 χλμ/ώρα σε 5,8 δευτ., με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 260 χλμ/ώρα, αλλά εφοδιάζεται με ημισλικ ελαστικά Michelin Sport Cup 2 διαστάσεων 235/35. Περισσότερα μπορείς να διαβάσεις εδώ.

Civic Type R vs Golf GTI Clubsport S, η μάχη των 310 ίππων

Porsche_Macan_Turbo_Performance_Package_01

Η Porsche παρουσίασε τη Macan Turbo εξοπλισμένη με το Performance Package, για να “κάτσει” στην κορυφή της γκάμας του μοντέλου. Ο twin-turbo 3.6-λίτρων V6 κινητήρας αποδίδει πλέον 440 άλογα, μια αύξηση 40 ίππων σε σχέση με την “απλή” Macan Turbo, και ροπή 600 Nm, μεγαλύτερη κατά 50 Nm, διαθέσιμη από τις 1.500 μέχρι 4.500 σ.α.λ.

Τα νέα νούμερα επιτρέπουν στο πιο sport SUV της κατηγορίας να επιταχύνει από τα 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 4,4 δευτ. (μια μείωση της τάξης των 0,4 δευτ.), για να πιάσει τελική ταχύτητα 272 χλμ/ώρα (αύξηση κατά 6 χλμ/ώρα). Στο Sport Plus πρόγραμμα, το αυτοκίνητο επιταχύνει από τα 80-120 χλμ/ώρα σε μόλις 2,9 δευτ., ενώ ανάλογα με τα ελαστικά και τις διαστάσεις των ζαντών η μέση κατανάλωση κυμαίνεται  από τα 9,4 λίτρα/100 χλμ μέχρι τα 9,7 λίτρα/100 χλμ.

Porsche_Macan_Turbo_Performance_Package_05

Εκτός από τον αναβαθμισμένο κινητήρα, η Macan Turbo με το Performance Package διαθέτει νέα εμπρός φρένα με δίσκους διαστάσεων 390 χλστ. (+30 χλστ.), χαμηλότερο αμάξωμα κατά 15 χλστ., το Sport Chrono πακέτο και την σπορ εξάτμιση, με την αερανάρτησης να προσφέρεται προαιρετικά.

Η Macan Turbo με το Performance Package είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελία στη Γερμανία με τιμή από €91.142,90.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

Macan Turbo with Performance Package tops off the model line

Stuttgart. As the sportscar of the compact SUV segment, the Macan has been setting standards in terms of driving dynamics since it first made its debut. Now, Porsche is upping the ante once again: Equipped with the Performance Package, the Macan Turbo now tops off the model line, impressing with enhanced driving properties, increased agility and an even greater emotional appeal.

After the performance enhancement, the twin-turbocharged, 3.6-litre V6 engine delivers 324 kW (440 hp). With 30 kW (40 hp) more than the Macan Turbo, this figure places this variant firmly in the top spot in this model line. The car now accelerates from zero to 100 km/h in just 4.4 seconds (a reduction of 0.4 seconds), and achieves a new top speed of 272 km/h (an increase of 6 km/h). The maximum torque has also risen to 600 Nm (an increase of 50 Nm) and is available to the driver across a broad rev range of between 1,500 and 4,500 rpm. This also increases the tractive force: In Sport Plus mode, the time taken to accelerate from 80 km/h to 120 km/h has dropped to 2.9 seconds (a reduction of 0.2 seconds). Depending on the tyres, fuel consumption (in line with the NEDC) for the new top-of-the-range Macan model is between 9.4 l/100 km and 9.7 l/100 km.

However, it is not just the engine power that is given a boost in the Macan Turbo equipped with the Performance Package – a newly developed brake system, lowered body, controlled sports chassis, Sport Chrono Package and sports exhaust system are all fitted as standard. The front axle features grooved brake discs with a diameter of 390 millimetres – 30 millimetres larger than the brake discs fitted on the Macan Turbo without Performance Package. The discs are gripped by six-piston brake callipers completed with a red paint finish. What’s more, Porsche Active Suspension Management (PASM) is available at the push of a button to deliver an exceptionally sporty position on the road. This system has also been optimally tuned to the body on the vehicle, which has been lowered by 15 millimetres. Air suspension with self-levelling function and height adjustment, lowered by ten millimetres, is also available as an option.

With the Sport Chrono Package, drivers can ramp up the performance of the Macan Turbo even further. In Sport Plus mode, this package ensures the chassis, engine and transmission are tuned to sporty effect – accompanied by an even more emotional sound from the sports exhaust system. The seven-speed PDK double-clutch transmission is now designed to deliver extremely short response times, optimum switching points and increased torque during gear changes for maximum acceleration.

To customise the Macan Turbo with Performance Package, a range of tailored equipment options are available, such as the Turbo Exterior Package. Options available with this package include 21-inch wheels in the 911 Turbo design with lateral spokes painted in high-gloss black, LED main headlights equipped with PDLS Plus and numerous other black elements. The Turbo Interior Package delivers a black leather interior with lavish Alcantara elements, colour appliqué in numerous areas and carbon elements such as the door entry guards with the model logo lit up in white.

The Macan Turbo with Performance Package is available to order now. In Germany, the new top model costs EUR 91,142.90 including VAT and country-specific features.

Επίσημο: Porsche Macan Turbo με Performance Package και 440 άλογα

Η περιορισμένη αυτονομία είναι το σημαντικότερο μειονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς καθιστά σχεδόν αδύνατη τη διάνυση μεγάλων αποστάσεων με μία φόρτιση. Μέχρι να αυξηθεί η χωρητικότητα των μπαταριών – χωρίς όμως να αυξηθεί το μέγεθος και το βάρος τους – η λύση είναι η ανάπτυξη δικτύου του φορτιστών, ώστε οι επιβάτες ηλεκτρικών οχημάτων να μπορούν να συνεχίσουν χωρίς σημαντική καθυστέρηση το ταξίδι τους.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Οι φορτιστές χωρίζονται σε δύο κύριες κατηγορίες, αυτούς στις οικίες και τους δημόσιους ή ιδιωτικούς ταχυφορτιστές. Οι πρώτοι χρειάζονται περίπου 6-8 ώρες για να φορτίσουν πλήρως τις μπαταρίες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ενώ οι δεύτεροι το κατορθώνουν σε 2-3 ώρες. Μάλιστα υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης σε επίπεδο 80% εντός μόλις 30 λεπτών.

Όσοι έχουν φορτιστή στο γκαράζ του σπιτιού τους, πραγματοποιούν συνήθως τη διαδικασία κατά τις νυχτερινές ώρες, για λόγους οικονομίας αλλά και ευκολίας. Όσοι όμως ταξιδεύουν συχνά και κάνουν μεγάλες αποστάσεις, αναζητούν δημόσιους σταθμούς φόρτισης για να εξασφαλίσουν τα… έξτρα χιλιόμετρα αυτονομίας.

Σύμφωνα με την εταιρεία ανάλυσης της αγοράς αυτοκινήτου HIS Automotive, οι φορτιστές σε όλο τον πλανήτη υπολογίζονταν περίπου στο 1 εκατ. το 2014, όμως θα εκτοξευτούν στα 12,7 εκατ. το 2020! Οι περισσότεροι θα βρίσκονται σε οικίες (απλά καλώδια στην πρίζα ή wall box), ενώ οι ταχυφορτιστές θα αναπτυχθούν στα περίχωρα των μεγάλων πόλεων και κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων.

Πρωτοπόρος χώρα στους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων είναι η Ιαπωνία, όπου ξεπερνούν σε αριθμό τα πρατήρια υγρών καυσίμων!

Στην Ευρώπη «κυριαρχούν» η Ολλανδία, η Μ. Βρετανία και η Νορβηγία, ενώ Γερμανία και Γαλλία χαρακτηρίζονται ως «κοιμώμενοι γίγαντες», καθώς έχουν λίγους σταθμούς με βάση τον πληθυσμό και την έκτασή τους.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες η ανάπτυξη εξαρτάται από τα κίνητρα που δίνουν οι τοπικές κυβερνήσεις των πολιτειών. Η Καλιφόρνια π.χ. έχει μεγάλο στόλο ηλεκτρικών οχημάτων και φιλοξενεί πολλά σημεία φόρτισης.

Πόσα σημεία φόρτισης αυτοκινήτων υπάρχουν παγκοσμίως;

1997-pontiac-rageous-concept

Πριν σχεδόν είκοσι χρόνια, στην έκθεση του Detroit, η Pontiac παρουσίαζε το Rageous στην προσπάθειά της να δείξει την φουτουριστική πλευρά των muscle cars. Εξοπλισμένο με κινητήρα V8, τέσσερις αντίθετα ανοιγόμενες πόρτες, πτυσσόμενη πίσω πόρτα με μια αρκετά ευδιάκριτη αεροτομή και ένα γενικότερα ιδιαίτερο σχήμα, το Rageous έδειχνε αρκετά ιδιόμορφο σαν σχήμα αλλά και σαν ιδέα.

Η «φλογερή κόκκινη σπορ μηχανή», όπως αποκαλούσε η Pontiac το Rageous προσπαθούσε να συνδυάσει την απόδοση με την πρακτικότητα. Έτσι το πρωτότυπο διέθετε αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού καθώς και ένα τεράστιο χώρο αποσκευών (1387 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων) το πάτωμα του οποίου ήταν επενδυμένο με καουτσούκ το οποίο ήταν ανθεκτικό στην βρωμιά αλλά μπορούσε και να πλυθεί. Διέθετε επίσης πάνω από δέκα τσέπες σε σχήμα U και άγκιστρα τα οποία εξασφάλιζαν την ασφαλή μεταφορά των πραγμάτων. Στο εσωτερικό, δέσποζε η οθόνη head-up μαζί με μια μπάλα ποντικιού στο τιμόνι μέσω της οποίας ελέγχονταν πολλές λειτουργίες του αυτοκινήτου. Εντύπωση έκαναν και τα τέσσερα bucket καθίσματα.

Κάτω από το καπό βρισκόταν ένας V8 5,7 λίτρων ο οποίος απέδιδε 315 ίππους και 454 Nm ροπής στους πίσω τροχούς μέσω ενός πεντατάχυτου μηχανικού κιβωτίου προσφέροντάς του 5,5 δεύτερα για τα πρώτα 96 km/h. Αν και ιδιαίτερο σαν σχήμα, το Rageous αποτελούσε ενδιαφέρουσα άποψη καθώς προσπαθούσε να παντρέψει τις υψηλές επιδόσεις με το υψηλό επίπεδο πρακτικότητας. Προφανώς δεν πέρασε ποτέ στην γραμμή παραγωγής, σε αντίθεση με το Aztec το οποίο βγήκε στην παραγωγή δυο χρόνια μετά. Ακόμα και να έβγαινε όμως δεν νομίζω να μπορούσε να σώσει το εμπορικό σήμα της Pontiac η οποία έβγαλε το τελευταίο της αυτοκίνητο το 2010.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

PONTIAC RAGEOUS INTERIOR DESIGNED FOR ACTIVE LIFESTYLES
DETROIT
No matter how you open up the Pontiac Rageous concept vehicle, there is a whole different world in there.

The outside is a fiery red sports machine, bulging with muscle and bold Pontiac excitement. But the inside is spacious, functional and offers driver and passengers easy entry and exit while providing the driver with great visibility.

Just getting into the Rageous gives a hint about the surprising functionality of this emotion-laden package. Front seat occupants, of course, enter through doors just like any other sports coupe. But unlike any other sports coupe, the Rageous has a couple of rear-hinged access panels for easy entry/exit of the rear seating area.

An aggressive rear decklid spoiler gives no hint that underneath is a rear hatch and a drop-down tailgate that opens to 49 cubic feet of cargo space. The front passenger seat and two rear seats fold down flat to make room for all kinds of sports equipment, home improvement supplies or whatever. The rear cargo space of the Rageous can accommodate something as large as 4 x 8 sheets of drywall or plywood. A washable dirt-resistant rubberized material in the rear cargo area makes clean-up a snap.

To secure the load, the Rageous provides U-shaped tie-down hooks that pull out of the floor and sides. To help organize smaller items, the Rageous has a number of multifunctional built-in storage containers and 10 net pockets.

“Anywhere we could put storage areas, we did,” said Interior Designer Tim Greig. “The Rageous opens up a whole new world of functionality for a high performance sports car.”

There are map pockets in the front and rear doors and three more in the center console. There are two large storage areas in the center console that serve as the second and third glove boxes and there is a closed, lockable storage area under the drivers door armrest. Additionally there are molded cupholders for four occupants.

The Rageous is outfitted with four bucket seats, each equipped with a racers style four-point harness restraint. Occupants are further protected in frontal or side collisions by front and side airbags. Front seats feature 6-way adjustments including power height. Rear bucket seats have an adjustment for back angle. All four seat headrests have built-in sound system speakers.

Its obvious that the Rageous is designed for active lifestyles. In today?s busy, time-constrained society, active people want to optimize their play time. A special communication link package in the Rageous permits the active person to stay in touch with the office via personal computer links and cellular phones while driving to the mountains for some mountain biking or skiing.

To make sure the Rageous driver gets there, the communication link includes a Global Position Sensor navigation link. Entertainment is provided through the communication link by a CD pay-to-listen service that pipes in the drivers favorite forms of music.

Monitoring and control of these and other system can be maintained without ever taking your eyes off the road thanks to the Head Up Display (HUD). A track ball mouse in the steering wheel controls electrical and electronic systems such as the sound system, cell phone, heating and cooling, seats, and lights through the HUD. Additionally, driver information such as speed, odometer and engine conditions can be displayed on the HUD.

A shrink-wrapped interior emphasizes the contours of the body and door structures and contributes to a cylindrical design motif. These cylindrical forms are evident in the center console and in the gauges and air outlets that are molded into the instrument panel.

Controls are clustered around the driver in a cockpit designed to deliver information quickly and easily to the driver. Round, pod-like gauges feature readouts in both digital and analog formats while supporting the cylindrical design theme.

The ribbed theme that portrays ruggedness and protection is carried into the interior on the shifter and on front and rear seat assist grips on the doors.

“This vehicle bristles with excitement,” said Pontiac Brand Character Director John Schinella. “We wanted to make every detail very dramatic to state Pontiac?s brand character while adding value to the sports machine.”

Ξεχασμένο πρωτότυπο: Pontiac Rageous

Πολλοί είναι αυτοί που παραπονιούνται για τον… χαμηλών ντεσιμπέλ θόρυβο που παράγεται από τις υβριδικές μηχανές των μονοθεσίων της Formula 1. Θεατές, οδηγοί, μηχανικοί ομάδων, ακόμα και ο κάτοχος των εμπορικών δικαιωμάτων του σπορ, Bernie Ecclestone, έχει πολλάκις μιλήσει σχετικά.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Άλλοι υποστηρίζουν ότι ο θόρυβος είναι επίπεδος και βαρετός, άλλοι απλά τον χαρακτηρίζουν ενοχλητικό. Στο παρακάτω βίντεο θα ακούσετε μια βρύση που «κάνει» σαν… μηχανή μονοθεσίου της F1.

Όχι υβριδική του σήμερα αλλά θυμίζει τους κινητήρες του 2000, τους 3.0 lt V10. Δυναμώστε την ένταση του ήχου και ακούστε…

Δεν είναι μονοθέσιο F1, αλλά ακούγεται σαν αυτό. Τι είναι;

ferrari-outsideΠίσω στα ’60s, οι αγώνες αντοχής, ήταν σημαντικά γεγονότα, πολλές φορές λάμβαναν χώρα σε δημόσιους δρόμους, όπως το Targa Florio στην Σικελία, και ο κόσμος ακόμη και αν δεν ήταν petrolhead έδειχνε μεγάλο ενδιαφέρον. Τότε το αυτοκίνητο ήταν κάτι εξωτικό για τους περισσότερους, πόσο μάλλον τα σπορ, όπως η εικονιζόμενη Ferrari 330P4, που ακόμη και σήμερα σχεδόν 50 χρόνια μετά συνεχίζει να εντυπωσιάζει, παρά το γεγονός πως όλοι είμαστε αρκετά εξοικειωμένοι με την αυτοκίνηση.

Ήταν λοιπόν το 1967, τότε που ο μεγάλος Enzo Ferrari παρουσίασε την 330P4 προσπαθώντας ανεπιτυχώς να αναχαιτίσει τα επελαύνοντα GT40 στο Le Mans. Να σημειώσω εδώ πως η Ferrari έχει αρκετές νίκες στον πιο θρυλικό αγώνα αντοχής, αλλά μέχρι το 1965, από εκεί και πέρα καμία Ferrari αλλά και κανένα ιταλικό αυτοκίνητο δεν στάθηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Αυτό βέβαια δεν μειώνει επουδενί την αξία των ιταλικών σπορ πρωτοτύπων.

Η 330P4 ήταν εξέλιξη της P3 και κατ’επέκταση και της 250P του ’62. Τη δεκαετία του ’60 η Ferrari μπήκε στην κεντρομήχανη εποχή, με την Formula 1 να δίνει αρκετή τεχνογνωσία και στα σπορ πρωτότυπα του Maranello, όπως η νέα τριβάλβιδη κεφαλή που υιοθέτησε η P4 στον τετράλιτρο V12 απόδοσης 450 ίππων. Κατασκευάστηκαν 3 P4 συν μια τροποποιημένη P3 και είχαν αρκετές επιτυχίες, νικώντας σε μεγάλους αγώνες όπως τα 1000 χλμ. της Monza και τις 24ώρες της Daytona, αλλά η πολυπόθητη νίκη στο Le Mans δεν ήρθε ποτέ.

Ακολουθώντας τις καταιγιστικές εξελίξεις της τεχνολογίας, σύντομα, το 1969 για την ακρίβεια, η Ferrari την αντικατέστησε με την 312P, και έτσι οι τέσσερις 330P πέρασαν στα χέρια ιδιωτών αγωνιζόμενων και συλλεκτών, στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Από εκεί προέρχεται και η πιστότατη replica που βλέπεις, η οποία πωλείται στο ebay έναντι 760.000 ευρώ!

Η τεξανή εταιρεία P4 by Norwood την κατασκεύασε προσπαθώντας να την κάνει όσο το δυνατόν πιο όμοια με την αυθεντική. Μοναδική παραφωνία είναι ο κινητήρας που προέρχεται από μια Ferrari 575M Maranello. Δεν θα μπορούσα να πω πως πρόκειται για kit car καθώς προσεγγίζει περισσότερο το reproduction. Αν πάλι δεν θες να κυνηγήσεις την δημοπρασία, να σου πω ότι η λίστα αναμονής για μια καινούρια είναι μέχρι και 3 έτη! Επίσης να μην ξεχάσω να αναφέρω πως είναι και street legal!

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πωλείται μια εξαιρετική ρέπλικα της Ferrari P4 για €760.000

Παρουσία υψηλόβαθμων στελεχών της SsangYong και πλήθος εργαζομένων πραγματοποιήθηκε η τελετή εορτασμού για την παραγωγή του 1.000.000ού κινητήρα diesel από το εργοστάσιο στην πόλη Τσανγκγουόν της Νοτίου Κορέας. Η μονάδα παραγωγής άρχισε να λειτουργεί το Σεπτέμβριο του 2004.

Ο κινητήρας-ορόσημο είναι χωρητικότητας 2,2 lt. που προορίζεται για πισωκίνητη πλατφόρμα και πληροί τις προδιαγραφές Euro6. Παράλληλα, στο εργοστάσιο έγινε και η τελετή για το νέο σλόγκαν που το χαρακτηρίζει και συνοψίζεται στη φράση «Αλλαγή για το καλύτερο». Τόσο η διοίκηση του εργοστασίου, όσο και οι εργαζόμενοι επιβεβαίωσαν την αποφασιστικότητα τους να καταστήσουν το εργοστάσιο στην Τσανγκγουόν την πιο ανταγωνιστική μονάδα παραγωγής κινητήρων μέσα από την καινοτόμο ποιότητα, την αναβάθμιση της παραγωγικότητας, την προσήλωση στις απαιτήσεις του πελάτη, την ενεργό επικοινωνία με την εταιρεία και τους πελάτες της και τη βελτιστοποίηση της σχέση κόστους – απόδοσης.

Στο συγκεκριμένο εργοστάσιο κατασκευάζονται πέντε τύποι κινητήρων βενζίνης και 6 τύποι κινητήρων πετρελαίου, με δυνατότητα παραγωγής 430.000 κινητήρων το χρόνο, μεταξύ των οποίων και οι κινητήρες 1.6 που εξοπλίζουν τα SsangYong Tivoli και XLV.

Ένα εκατ. diesel σε εργοστάσιο της SsangYong

Γραμματοσειρά
Αντίθεση