23 May, 2017
Home / Auto-Moto (Page 575)

Το Peugeot 208 δεν δείχνει μόνο, αλλά είναι πολύ νεανικό με μια δική του ξεχωριστή προσωπικότητα. Σίγουρα το γυναικείο στοιχείο είναι έντονο επάνω του, δεν το αμφισβητεί κανείς αυτό. Από εκεί και πέρα, είναι κάποιες εκδόσεις όπως η συγκεκριμένη, που νομίζεις δικαιωματικά πως δραπέτευσε από boutique με πολύτιμα αντικείμενα. Στο εσωτερικό παρόμοια προσεγμένη εικόνα, χωρίς όμως την κορυφαία ποιότητα, τη διάκριση στους χώρους και άλλες… γερμανικές εμμονές.Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Στο δρόμο, πρόκειται για ένα τυπικό καλό Peugeot, με γνώμονα την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την οδική συμπεριφορά, προβλέψιμο και «φιλικό» παντού και πάντα. Ακόμα και η τάση υπερστροφής που συνήθιζε (εσκεμμένα) να ρυθμίζει η γαλλική εταιρία στα μικρά της, εδώ είναι ελάχιστη, μόνο τόση όσο χρειάζεται για να σε βοηθά στην «τοποθέτηση» του λέοντα μέσα στη στροφή, αν θέλεις φυσικά να οδηγήσεις δυναμικά.

Peugeot-208-640

Η υποστροφή επίσης είναι προοδευτική όταν πιέσεις το χαριτωμένο 208 στα όρια της πρόσφυσής του και τελικά σπάνια θα χρειαστείς το ESP. Ακριβές και εύκολα ελεγχόμενο σε εμπνέει να ασχοληθείς οδηγικά. Αρκετά καλό είναι και το τιμόνι με το μικρό βολάν να προδιαθέτει, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά ακόμα και σε ακραία χρήση. Όσο για την άνεση, είναι καλή, πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά δεν είναι και η κλασική κορυφαία γαλλική, κάτι που αποτελεί επιλογή της Peugeot στα περισσότερα αυτοκίνητά της εδώ και μερικά χρόνια για ευνόητους λόγους.

Peugeot-208-interior-640

Εκείνο το στοιχείο που δεν του ταιριάζει απόλυτα, είναι αυτός ο τραχύς πετρελαιοκινητήρας άμεσου ψεκασμού, που διαταράσσει την ηρεμία στην καμπίνα, προσθέτει άσκοπο βάρος στον πρόσθιο άξονα, ενός κατά τα άλλα πιο καλοστημένου σουπερμίνι στην πιάτσα. Σαφώς διαθέτει μπόλικη ροπή αφού πρώτα ξυπνήσει λίγο κάτω από τις 2.000 σ.α.λ., είναι δυνατός ελέω 1,6 λίτρων και 100 ίππων, αλλά κάτι δεν κολλάει στη χημεία. Ευτυχώς είναι αρκετά οικονομικός σε κάθε περίπτωση, ενώ και ο επιλογέας δεν διεκδικεί δάφνες ακρίβειας και εύκολης χρήσης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.560 cc
Ισχύς: 100 PS/3750rpm
Ροπή: 25.5 kgm/1.750 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 10,7 sec
Τελική ταχύτητα: 187 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 7,0 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 79 gr/km
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Βάρος: 1.165 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.960/1.829/1.460 mm
Χώρος αποσκευών: 285 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 16.420 ευρώ

 

Δοκιμάζουμε το Peugeot 208 Blue HDi 100

BMW_M2_at_Hungaroring_01

Η BMW Βορείου Αμερικής ανακοίνωσε πως ανακαλεί συνολικά 132 M2, M3 και M4, οι οποίες είχαν ανακληθεί και τον περασμένο Ιούλιο, λόγω ενός προβλήματος στα μπουλόνια που χρίζουν αντικατάσταση στο πίσω διαφορικό.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, τα μπουλόνια μπορεί να μην έχει σφιχτεί με την σωστή δύναμη και ως εκ τούτου, θα μπορούσαν να χαλαρώσουν με την πάροδο του χρόνου, κάτι που θα μπορούσε να επηρεάσει τον έλεγχο των αυτοκινήτων και ίσως οδηγούσε σε ατύχημα.

Συγκεκριμένα, η ανάκληση αφορά 71 M2 παραγωγής μεταξύ 31 Μαΐου και 20 Ιουνίου 2016, 32 Μ3 παραγωγής μεταξύ 13 – 17 Ιουνίου και 29 M4 παραγωγής μεταξύ 2 Μαΐου και 14 Ιουνίου 2016. Η BMW δεν γνωρίζει κάποιο ατύχημα που σχετίζεται με το συγκεκριμένο πρόβλημα, με τις εργασίες επιδιόρθωσης να ξεκινούν στις 24 Οκτωβρίου, με τους τεχνικούς της εταιρίας να αντικαθιστούν τα μπουλόνια δωρεάν.

H BMW ανακαλεί ξανά τις M2, M3 και M4

Black LaFerrari For Sale (1)

Μια από τις 499 LaFerrari που κατασκεύασε η Ferrari πωλείται έναντι του ποσού των 3.799.995 δολαρίων. Το ιταλικό hypercar είναι βαμμένο σε μαύρο χρώμα, έχοντας μαύρες/κόκκινες εσωτερικές επενδύσεις.

Έχει διανύσει μόλις 2.317 χλμ και για όποιον ενδιαφέρεται βρίσκεται στην αντιπροσωπεία της Ferrari στο Χιούστον, συνοδευόμενη από όλα τα έγγραφα γνησιότητας.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Μαύρη LaFerrari πωλείται έναντι 3,8 εκατ. δολαρίων

H ώρα των Παγκόσμιων Τελικών του F1 In Schools για το 2016 πλησιάζει και στους εκπροσώπους από την Ελλάδα επικρατεί ανυπομονησία για τη μεγάλη πρόκληση.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Με αρωγό τη Bosch Ελλάδας που αποτελεί πλέον «μέγα χορηγό της», η μαθητική ομάδα «Aeolus» θα ταξιδέψει στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και το Τέξας, που στις 16-19 Οκτωβρίου διεξάγονται οι φετινοί τελικοί.

Η συγκεκριμένη ομάδα είναι ομάδα συνεργασίας, από δύο ιδιωτικά εκπαιδευτήρια και θα είναι μία εκ των δύο ελληνικών που θα διαγωνιστούν στο Τέξας, ενώ υπάρχει και μία κυπριακή.

Η «Aeolus» αποτελείται από μαθητές ηλικίας 16-19, που έχουν κατασκευάσει ένα υπό κλίμακα «μονοθέσιο», το οποίο κινείται χάρη σε μια αμπούλα πεπιεσμένου διοξειδίου του άνθρακα (CO2). O εξελιγμένος σχεδιασμός του «μονοθέσιου» του επιτρέπει να καλύψει μια διαδρομή μήκους 20 μέτρων σε 0.864 sec, επίδοση που αποτελεί παγκόσμιο ρεκόρ στο θεσμό, άτυπα ωστόσο, για το λόγο ότι επιτεύχθηκε στους πανελλήνιους αγώνες. Στόχος της ομάδας «Aeolus» στον παγκόσμιο τελικό του Τέξας η κατάκτηση και επισήμως του παγκόσμιου ρεκόρ.

bosch-aeolus-b640short

Παράλληλα, κάθε ομάδα θα διαγωνιστεί σε πολλούς ακόμα τομείς που συμβάλουν στο τελικό αποτέλεσμα. Από την αρτιότητα του φακέλου ή της παρουσίασής της, τις επιδόσεις σε τομείς όπως το μάρκετινγκ και η επικοινωνία, καθώς στο F1 In Schools, κάθε ομάδα αποτελεί μικρογραφία μίας πραγματικής ομάδας της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Όσο για την επιλογή της συγκεκριμένης χορηγίας που είναι καθοριστική στο να ταξιδέψει η ομάδα στο Τέξας, η Bosch τόνισε επικοινωνώντας αυτή, πως ως εταιρεία που παράγει τεχνολογία, υποστηρίζει καινοτόμες νεανικές πρωτοβουλίες άρρηκτα συνδεδεμένες με αυτή.

Στο Austin με αρωγό τη Bosch η Aeolus

Komatsu-self-driving-dump-truck-760x405

Η αυτόνομη οδήγηση βρίσκεται ακόμα σε πρώιμο στάδιο, που σημαίνει ότι η ανάγκη ύπαρξης οδηγού είναι απαραίτητη για να αναλάβει το τιμόνι όταν και αν χρειαστεί. Παρ όλα αυτά η Komatsu αποδεικνύει ότι η απουσία του οδηγού από το όχημα μπορεί να λειτουργήσει και ως πλεονέκτημα.

Φαντάσου ένα τεράστιο ορυχείο όπου δεν υπάρχουν πολλοί άνθρωποι να περπατάνε μέσα σε αυτό και δεν είναι απαραίτητη η ύπαρξη οδηγού μέσα σε αυτού του είδους τα οχήματα, ώστε να επαναλαμβάνει το ίδιο δρομολόγιο κάθε ημέρα. Το 2008, όταν η Komatsu ξεκίνησε να ασχολείται με την αυτόνομη οδήγηση, τα οχήματα που χρησιμοποιούσε ήταν τα συμβατικά της και πρόσθετε εξοπλισμό ώστε να τα μετατρέψει σε αυτόνομα. Τώρα όμως επανασχεδίασε από την αρχή τα φορτηγά της, χωρίς να τοποθετεί κάπου την καμπίνα του οδηγό πάνω στο όχημα, όπως βλέπεις και στις φωτογραφίες.

komatsu-autonomous-truck-2

Ίσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημα από αυτού του είδους τον σχεδιασμό, είναι ότι το όχημα μπορεί να κινείται εξίσου το ίδιο και με το μπροστινό αλλά και με το πίσω μέρος. Αυτό σημαίνει ότι δεν απαιτεί χώρος για μανούβρες και στην περίπτωση που είχε οδηγό δεν απαιτεί την κίνηση με την όπισθεν με την χρήση των καθρεπτών. Σε αυτό βοηθάει η μετάδοση της κίνησης και το στρίψιμο όλων των τροχών.

Ένα άλλο θετικό χαρακτηριστικό του είναι, ότι λόγω του ότι το δεν διαθέτει εμπρός και πίσω μέρος , το φορτίο που μπορεί να κουβαλήσει πάνω από 250 τόνους που κατανέμεται εξίσου σε όλους τους τροχούς με αποτέλεσμα να δέχεται το maximum σύμφωνα με τον όγκο του.

komatsu-autonomous-truck-1

Η ιπποδύναμη του αγγίζει τους 2.700 ίππους, η ταχύτητα του κυμαίνεται στα 64 χλμ/ώρα και έχει μήκος 15 μέτρα και πλάτος 8,5 μέτρα. Τα γιγάντια ελαστικά του έχουν διαστάσεις 59/80R63. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχει ανακοίνωση για το πότε θα είναι διαθέσιμα τα οχήματα της Komatsu, αλλά όλα δείχνουν ότι έχουν ένα πολύ υποσχόμενο και παραγωγικό μέλλον, μιας και δεν θα υπάρχει λόγος να σταματάει η παραγωγή για διαλείμματα και θα ελαχιστοποιούνται οι κίνδυνοι για ατυχήματα.

Αυτόνομο ανατρεπόμενο φορτηγό από την Komatsu

Έξι χρόνια μετά το DeZir concept, το οποίο σηματοδότηση την αλλαγή στη σχεδιαστική φιλοσοφία της Renault, η γαλλική μάρκα παρουσιάζει ένα ακόμη σημαντικό πρωτότυπο αυτοκίνητο στο Παρίσι. Το Trezor παραπέμπει σε «θησαυρό», με το γράμμα Ζ να σημαίνει ότι έχουμε να κάνει με ένα όχημα μηδενικών ρύπων (Zero Emissions).

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η φωτογραφία που συνοδεύει το δελτίο Τύπου δεν αποκαλύπτει πολλά, όμως γνωρίζουμε ότι το Trezor θα είναι ένα Gran Turismo, με ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες και εντυπωσιακή εμφάνιση. Την αποκάλυψη θα κάνει το πρωί της Πέμπτης 29 Σεπτεμβρίου ο ισχυρός άνδρας της Renault, Carlos Ghosn, μαζί με τον Αντιπρόεδρο Σχεδίασης, Laurens van den Acker.

Μείνετε συντονισμένοι στο NewsAuto.gr για περισσότερες φωτογραφίες και τα επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Το μέλλον της Renault είναι ηλεκτρικό

Centaurus Racing Team (1)

Τον Οκτώβριο του 2009 μια παρέα 6 φοιτητών του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας δημιούργησε τη Centaurus Racing Team -μία ομάδα που θα τους έδινε τη δυνατότητα να εφαρμόσουν στη πράξη τις γνώσεις των βιβλίων, μέσα από τη μελέτη, το σχεδιασμό και τη κατασκευή ενός μονοθέσιου αυτοκινήτου τύπου formula ικανό να συμμετάσχει στο μεγαλύτερο φοιτητικό διαγωνισμό, το Formula Student.

Φέτος η ομάδα συμμετείχε με τον “Θηρεύς”, το τρίτο της μονοθέσιο, σε δύο FSAE διαγωνισμούς αυτούς της Γερμανίας και της Ουγγαρίας. Το ταξίδι ξεκίνησε στις 9 Αυγούστου στο Hockenheim της Γερμανίας όπου και η σωστή προετοιμασία που έκανε την οδήγησε στο να είναι μία από τις πρώτες 35 ομάδες, εκ των 111 του διαγωνισμού, που κατάφερε να περάσει όλα τα στάδια του τεχνικού ελέγχου. Δυστυχώς όμως, λόγω μιας αστοχίας στο σύστημα μετάδοσης η ομάδα δεν κατάφερε να διεκδικήσει τις θέσεις που της άξιζαν στα δυναμικά αγωνίσματα. Αυτή η αστοχία παρ’ όλα αυτά, δεν στάθηκε εμπόδιο για τη συμμετοχή της στο διαγωνισμό της Ουγγαρίας. Χάρη στη γρήγορη ανταπόκριση των μελών και των χορηγών της ομάδας το σπασμένο κομμάτι κατάφερε να αντικατασταθεί γρήγορα, και έτσι ο “Θηρεύς” ήταν έτοιμος να δείξει το ανταγωνιστικό του πρόσωπο στον επόμενο διαγωνισμό, 3 μέρες αργότερα.

Centaurus Racing Team (3)

Έτσι έρχεται η 17η ημέρα του Αυγούστου όπου και ξεκινάει ο δεύτερος διαγωνισμός στο Gyor της Ουγγαρίας. Εκεί οι κόποι και οι προσπάθειες της ομάδας ανταμείφθηκαν αφού κατάφερε να αποσπάσει την 7η θέση στο αγώνισμα της κοστολόγησης και την 10η θέση στη γενική κατάταξη των βενζινοκίνητων. Επιπλέον, τα 4,2 δευτ. στα 0-98 χλμ/ώρα είναι ένας αξιέπαινος χρόνος που τονίζει την ανταγωνιστική πλευρά του “Θηρεύς”.

Στόχοι για την φετινή χρονιά είναι η βελτίωση του μονοθέσιου μέσα από τη μελέτη νέων κομματιών και την επένδυση σε νέες τεχνολογίες, καθώς και η συμμετοχή σε τουλάχιστον 2 διαγωνισμούς το ερχόμενο καλοκαίρι. Η ομάδα δηλώνει έτοιμη και αισιόδοξη για την χρονιά που έρχεται, αφού είναι σίγουρη πως η ήδη προγραμματισμένη εξελικτική πορεία του “Θηρεύς” θα ξεδιπλώσει το 100% των δυνατοτήτων του.

Centaurus Racing Team (2)

Τα μέλη της ομάδας είναι: Στάμου Φειδίας, Αλιμονάκης Θοδωρής, Ντιούδης Σταύρος, Καιμενόπουλος Κωνσταντίνος, Λιόντος Κωνσταντίνος, Καλιαμπέτσου Σταματία, Σχίζα Αγλαΐα, Κορφιάτης Νίκος, Χατζηκύρκου Μιχάλης, Μορφίδης Στράτος, Κοσμίδης Πασχάλης, Αναγνωστόπουλος Κωνσταντίνος, Χατζηχαραλάμπους Ελευθερία, Λιάτης Χρήστος, Οξύζογλου Γιάννης, Τσαμαντουρίδης Κυριάκος, Μπέκα Αθηνά, Ζερλέντης Θοδωρής, Μερκουλίεβα Κριστίνα.

Νέες επιτυχίες της ομάδας Centaurus Racing Team

Είναι ακριβό, ναι. Όμως το γεγονός ότι από το 1998 – όταν πρωτοκυκλοφόρησε – μέχρι και σήμερα μετρά περισσότερες από 2 εκατ. πωλήσεις κάτι σημαίνει. Ότι το smart έγινε cult αντικείμενο και επανακαθόρισε τις αστικές μετακινήσεις. «Τα smart προσφέρουν οδηγική ευχαρίστηση και εξοικονόμηση χρόνου», δήλωσε η Πρόεδρος της μάρκας, Annette Winkler.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Διαθέσιμο σε διθέσιο coupe, σε διθέσιο cabrio και σε τετραθέσιο, με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή με ηλεκτρικό μοτέρ, το smart προσφέρει πολλούς συνδυασμούς. Σημαντικός σταθμός για το smart ήταν το έτος 2008, όταν άρχισε η διάθεσή του μέσω του car2go, του δημοφιλούς προγράμματος car sharing. Παράλληλα έχουν αρχίσει οι δοκιμές παράδοσης δεμάτων στο χώρο αποσκευών του, σε συνεργασία με την DHL, χωρίς να είναι απαραίτητη η παρουσία του οδηγού.

Η Γερμανία παραμένει η πρώτη αγορά για τα smart, μπροστά από την Ιταλία και την Κίνα που «επιταχύνει» με γοργούς ρυθμούς.

Διαβάστε ΕΔΩ για τα νέα ηλεκτρικά smart.

2 εκατ. smart στους δρόμους!

Oil pump oil rig energy industrial machine for petroleum in the

Όσοι θεωρούν εξωφρενικό το ποσό των 7.500 δολαρίων με τα οποία επιδοτεί η ομοσπονδιακή κυβέρνηση των Η.Π.Α την αγορά κάθε ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου, μάλλον θα αναστατωθούν με τα ποσά που δαπανώνται ως επιδοτήσεις για τα ορυκτά καύσιμα. Το 2013, Η.Π.Α και Κίνα συμφώνησαν να διεξάγουν αμοιβαίους ελέγχους για τα ποσά που κάθε κυβέρνηση δαπανά στον πετρελαϊκό κλάδο. Τα αποτελέσματα της μελέτης παρουσιάστηκαν στο συνέδριο των G20 στον Hangzhou της Κίνας.

Η ετήσια δαπάνη της Κίνας λοιπόν είναι 14,5 δισεκατομμύρια δολάρια ενώ αυτή των Η.Π.Α, 8,1 δις δολάρια. Αρκετές από αυτές τις επιδοτήσεις πηγαίνουν για την εξεύρεση νέων κοιτασμάτων και την βελτίωση των μεθόδων εξόρυξης. Πάντως τα ακριβή νούμερα είναι δύσκολο να ταυτοποιηθούν και υπάρχουν επίσημα χείλη στις Η.Π.Α που κατεβάζουν το ποσό στα 4 δις.

Από την άλλη, οργανώσεις με οικολογικό προφίλ όπως το Earth Policy Institute σε έκθεση που δημοσίευσε το 2013 αναφέρει πως οι επιδοτήσεις για ορυκτά καύσιμα το 2011, ανήλθαν σε 620 δις δολάρια, με το 85% αυτού του ποσού να είναι καταναλωτικές επιδοτήσεις, δηλαδή μειωμένη τιμή για τον καταναλωτή. Όταν αναφέρομαι στον καταναλωτή υποθέτω δεν εννοούν τον κοινό αυτοκινητιστή, αλλά ναυτιλιακές εταιρείες και στρατό.

Πάντως οι επιδοτήσεις δεν είναι προνόμιο των πετρελαιάδων, σύμφωνα με τους Los Angeles Times, οι επιχειρήσεις του Elon Musk, δηλαδή Tesla Motors, SpaceX και SolarCity έχουν λάβει συνολικά επιδοτήσεις 4,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Η.Π.Α και Κίνα επιδοτούν τα ορυκτά καύσιμα με 22 δισ. δολάρια τον χρόνο

Μέχρι να δούμε το Kodiaq στις εκθέσεις της Skoda, την ερχόμενη άνοιξη, η πιο κοντινή εμπειρία είναι να παρακολουθήσουμε το αναλυτικό video της τσέχικης μάρκας για το μεσαίο SUV, μήκους 4,7 m. και δυνατότητας φιλοξενίας έως 7 επιβατών. Το πανέμορφο τοπίο είναι το νησί Κόντιακ, εκεί όπου ζει και η καφέ αρκούδα, από την οποία εμπνεύστηκαν οι άνθρωποι της Skoda για να βαφτίσουν το νέο τους μοντέλο.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Βασικός κινητήρας βενζίνης του Kodiaq είναι ο 1.4 TSI 125 ίππων, σε συνδυασμό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Διαθέσιμοι είναι επίσης ο 1.4 TSI τεχνολογίας απενεργοποίησης κυλίνδρων με 150 PS, ο 2.0 TSI με 180 PS και ο 2.0 TDI σε δύο εκδόσεις, με 150 και 190 PS. Ο πρώτος από τους δύο καταναλώνει σε μεικτό κύκλο 5 lt/100 km και εκπέμπει στο περιβάλλον 131 g. CO2 ανά km.

Διαβάστε ΕΔΩ για τα σχέδια της Skoda να λανσάρει μία σειρά από SUV, τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα την παρούσα στιγμή αλλά και τα επόμενα χρόνια.

Video: 19 λεπτά με το νέο Skoda SUV

Γραμματοσειρά
Αντίθεση