25 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 575)

Υπάρχουν πέντε στάδια στην επερχόμενη αυτόνομη οδήγηση, ενώ σημειώστε πως είμαστε ακόμη στο δεύτερο στάδιο όπου οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εξασφαλίσει ότι το αυτοκίνητο διαθέτει σχετική αυτονομία, με απαραίτητη όμως την παρουσία του οδηγού.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Αναμένουμε όλοι με ενδιαφέρον το επόμενο στάδιο, το τρίτο ουσιαστικά, το οποίο αναμένεται να απελευθερώσει από αγγαρείες ακόμη περισσότερο τον οδηγό, ενώ στο αμέσως επόμενο τέταρτο στάδιο, θεωρείται δεδομένο πως ο οδηγός θα έχει τη δυνατότητα να αναπαύεται χωρίς να έχει την προσοχή του στο δρόμο.

Αυτό που ονειρεύονται οι περισσότεροι, είναι φυσικά το 5ο και τελευταίο στάδιο της αυτόνομης οδήγησης, όπου το αυτοκίνητο θα πηγαίνει ουσιαστικά μόνο του, δηλαδή θα είναι εντελώς στον αυτόματο πιλότο. Ο οδηγός του συγκεκριμένου οχήματος με αυτό το σύστημα, θα χαίρεται τα δικαιώματα των υπόλοιπων σημερινών επιβατών, αφού δεν θα κάνει τίποτα από αυτά που γνωρίζουμε μέχρι σήμερα. Τη σημαντική αυτή εξέλιξη αναμένουμε το 2021.

Δείτε επίσης: Αυτόνομη οδήγηση 100% σε όλα τα Tesla!

 

 

Αυτόνομη οδήγηση: Πόσα στάδια υπάρχουν;

H  Karenta γιορτάζει την είσοδό της στη Skoda, σε ένα 3ήμερο γεμάτο εκπλήξεις και δώρα και προσκαλεί όλους τους πελάτες και φίλους της μάρκας να γνωρίσουν τις υπηρεσίες After Sales Karenta και τη νέα εταιρική ταυτότητα της μάρκας.

Η εκδήλωση, από 19 έως 21 Μαΐου θα εξελίσσεται ταυτόχρονα στην κάθετη μονάδα Skoda Karenta Αμαρουσίου, η οποία ακολουθεί τα μοντέρνα σχεδιαστικά πρότυπα της μάρκας και στο κατάστημα After Sales Skoda στην Αργυρούπολη. Το εξειδικευμένο προσωπικό της Karenta α.ε. είναι έτοιμο να υποδεχτεί τους φίλους της μάρκας Skoda στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της και να προσφέρει:

την πραγματοποίηση δωρεάν τεχνικού ελέγχου σε αυτοκίνητα Skoda
την παροχή έκπτωσης 30% για ένα ολόκληρο χρόνο σε υπηρεσίες συντήρησης
την παρουσίαση του νέου SUV Kodiaq
τη δυνατότητα test drive σε όλες τις διαθέσιμες εκδόσεις του νέου Kodiaq και στα υπόλοιπα μοντέλα  της Skoda
την παροχή δωρεάν προγράμματος που περιλαμβάνει 2 χρόνια service και 4 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης , σε όσους προβούν σε αγορά οποιουδήποτε μοντέλου μέχρι 31/7/2017

Οι επισκέπτες της εκδήλωσης θα λάβουν μέρος σε κλήρωση για το διαγωνισμό με δώρο ένα 3ημέρο ταξίδι, σε προορισμό της επιλογής του νικητή, με το νέο Kodiaq.

Η έκθεση και το service Skoda Karenta Αμαρουσίου βρίσκονται στην οδό Α. Παπανδρέου 21 & Ερατούς με τηλέφωνο επικοινωνίας 211 1764080 και οι εγκαταστάσεις service  Skoda Karenta στην Αργυρούπολη στην οδό Μεγ.Αλεξάνδρου 2, με τηλέφωνο επικοινωνίας: 210 9981978.

 

 

H Karenta υποδέχεται την Skoda

Το ηλεκτρικό supercar NIO EP9 της κινέζικης NextEV κατάφερε να σπάσει ένα μοναδικό ρεκόρ, αφού όπως ανακοινώθηκε, είναι πλέον το γρηγορότερο αυτοκίνητο στη θρυλική πίστα του Νίρμπουργκρινγκ.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Το NIO EP9 είχε ήδη καταφέρει από τον περασμένο Οκτώβριο να κάνει χρόνο 7 λεπτά και 5.12 δευτερόλεπτα στην πίστα και να είναι το γρηγορότερο ηλεκτρικό όλων των εποχών, όμως πλέον, ο χρόνος που σημείωσε είναι 6 λεπτά και 45.9 δευτερόλεπτα, θέτοντας έτσι το νέο ρεκόρ της πίστας. Θυμίζουμε ότι μέχρι σήμερα το ρεκόρ κατείχε το βρετανικό Radical SR8 LM από το 2009 με χρόνο 6:48.28, ενώ πρόσφατα η Lamborghini Huracan Performante είχε καταφέρει να κάνει τον 2ο καλύτερο χρόνο (και 3ο πλέον) όλων των εποχών, με 6:52.01.

Στη λίστα των υπεραυτοκινήτων που αφήνει πίσω του το NIO EP9 περιλαμβάνονται μοντέλα όπως η Porsche 918 Spyder (5η), η Lamborghini Aventador SV (6η γρηγορότερη), το Nissan GT-R Nismo (7ο) και η Mercedes-AMG GT R (8η).

Εμείς, να θυμίσουμε ότι το EP9 διαθέτει για την κίνησή του 4 ηλεκτροκινητήρες που του χαρίζουν συνδυαστική ισχύ 1.360 ίππων και παράλληλα, 0-200 χλμ./ώρα σε μόνο 7,1 δευτερόλεπτα. Η αυτονομία του αγγίζει τα 425 χλμ. και η φόρτισή του μπορεί να γίνει σε μόνο 45 λεπτά. Προς το παρόν έχουν κατασκευαστεί μόνο 6 αυτοκίνητα με κόστος 1.350.000 ευρώ το κάθε ένα, που διατέθηκαν στους μετόχους της εταιρείας. Η NextEV θα βάλει στην παραγωγή μέσα στο χρόνο άλλα 10 NIO EP9.

Το ρεκόρ του Ring ανήκει σε ηλεκτρικό μοντέλο

Στη Ριβερσάιντ της Καλιφόρνια, η τοπική αστυνομία προχώρησε σε μια έξυπνη κίνηση. Τι έκανε; Απέκτησε μια πανίσχυρη Saleen S302, με άλλα λόγια μια Mustang με μπόλικα αναβολικά δηλαδή, την οποία προσέθεσε περήφανη στο στόλο των περιπολικών της, ναι ξέρετε, για παν ενδεχόμενο…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Την ξεχωρίζεις από μακριά, αφού δεν θα μπορούσε να μην είναι ντυμένη με την αμφίεση της «υπηρεσίας», εννοείται στα χρώματα των υπόλοιπων περιπολικών. Θηριώδεις τροχοί, διχρωμία, “ψαρωτική” αεροτομή πίσω και πολλά άλλα, προϊδεάζουν στο έπακρο πως το συγκεκριμένο όργανο δεν αστειεύεται με την επιβολή της… τάξης!

Ο θηριώδης V8 βενζινοκινητήρας των 5,0 λίτρων, χρησιμοποιεί μεγάλο κομπρέσσορα και νέο σύστημα εισαγωγής αέρα, με αποτέλεσμα να αποδίδει 730 ίππους με 82,3 kgm ροπής, αλλά και εκκωφαντικό ήχο. Μόνο στην ανάγνωση αυτών των τιμών, ποιος επίδοξος παραβάτης των δρόμων αλήθεια, ή ακόμη περισσότερο κλέφτης, θα διανοηθεί πως θα καταφέρει να ξεφύγει από το ανελέητο κυνηγητό της συγκεκριμένης Mustang; Προφανώς κάποιος πολύ τολμηρός, ή αναίτια φιλόδοξος…

Saleen-Mustang-police-car-tsiro-640

Η Mustang που επιβάλλει την τάξη…

Κάποιος έχει δημιουργήσει αυτές τις εκπληκτικές BMW E30 M3 από τα τουβλάκια της Lego και ζητά την βοήθειά μας, προκειμένου το project να περάσει στη παραγωγή. Οι πόρτες, το καπό και το πορτμπαγκάζ ανοίγουν, ενώ υπάρχει και κινητήρας. Ο δημιουργός έχει κατασκευάσει 3 τέτοια και μέχρι σήμερα 828 άνθρωποι έχουν δηλώσει την προτίμησή τους προκειμένου […]Πως σου φαίνεται αυτή η BMW E30 M3 από Lego;

Πιθανόν μέχρι τα τέλη του έτους θα δούμε το νέο i30 N, το πρώτο αυτοκίνητο επιδόσεων της Hyundai, που θα βασιστεί πάνω στο πρωτότυπο i30 Turbo.

Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Μετά τη συμμετοχή ενός πρωτότυπου i30 Turbo στον αγώνα των 24 ωρών του Νίρμπουργκρινγκ, επιβεβαιώθηκε και επίσημα η άφιξη του πρώτου αυτοκινήτου επιδόσεων του νέου τμήματος Hyundai N το 2017. Σύμφωνα με δηλώσεις του Προέδρου της Hyundai N κ. Albert Biermann, πρώην Αντιπρόεδρου της BMW M, το πρώτο μοντέλο της νεοσύστατης γκάμας αυτοκινήτων επιδόσεων της Hyundai θα είναι το i30 N, το οποίο θα προέλθει από το πρωτότυπο του Νίρμπουργκρινγκ.

Το νέο μοντέλο θα βασιστεί πάνω στη νέα γενιά του i30 που η Hyundai θα μας δείξει την επόμενη χρονιά, έχοντας έναν 2λιτρο turbo βενζινοκινητήρα. Το i30 N θα είναι προσθιοκίνητο και με μηχανικό κιβώτιο, ενώ η ισχύς του κινητήρα του αναμένεται να ξεπεράσει τους 260 ίππους.

Στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του, το νέο hot hatch της Hyundai θα διαθέτει ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό, ενισχυμένα φρένα, αλλά και πιο σπορ εξάτμιση. Παράλληλα, ο κ. Biermann αποκάλυψε ότι θα υπάρχει διαθέσιμο και ένα πακέτο για χρήση σε πίστα, που θα προσφέρει και extra δύναμη.

Τέλος, πολύ σημαντικό στοιχείο για το νέο μοντέλο αποτελεί και το γεγονός ότι ο Πρόεδρος της Hyundai N υποσχέθηκε ότι από πλευράς τιμής το νέο i30 N θα είναι προσιτό, σε σχέση πάντα με τον ανταγωνισμό του (VW Golf GTI, Ford Focus ST, Peugeot 308 GTi κ.λπ.).

Στο παρακάτω βίντεο η Hyundai μας αποκαλύπτει ορισμένα ακόμη στοιχεία για το Hot Hatch μοντέλο της.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=tjO8ztJYLFo]

Το πρώτο video του κορυφαίου Hyundai i30 Ν

Χτες είχαμε την τύχη να παρακολουθήσουμε έναν επικό αγώνα στην πίστα της Καταλονίας. Ένας αφηνιασμένος Φέτελ που έκανε τα πάντα για να κερδίσει και ένας αλάνθαστος ψύχραιμος Χάμιλτον ο οποίος κατάφερε να πάρει τη νίκη στις λεπτομέρειες. Ειδικά μια λεπτομέρεια ήταν που έκανε τη διαφορά: Η ταχύτητα της Mercedes με τη μέση γόμα. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

TOY ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ο Χάμιλτον που εκκινούσε από την pole position χτες πήρε την 2η νίκη της καριέρας του επί Ισπανικού εδάφους, την 55η συνολικά και την 2η φετινή. Ο Βρετανός έχασε το προβάδισμα στην εκκίνηση και το ανέκτησε πολύ αργότερα στον 44ο γύρο όταν πέρασε το Φέτελ στα ίσα στην πίστα. Πριν φτάσουμε όμως εκεί ο Χάμιλτον που οδήγησε εξαιρετικά δέχτηκε σημαντική βοήθεια από την ομάδα του: Στη χάραξη στρατηγικής αλλά και από τον έτερο οδηγό της Mercedes, Βάλτερι Μπότας.

Ο Φινλανδός με τη Mercedes εκκινούσε από την 3η θέση και είχε δίπλα του το Ράικονεν που εκκινούσε 4ος. Στη Ferrari έχουν νέα διάταξη συμπλέκτη για την εκκίνηση και αυτό φαίνεται να τους βοήθησε. Ο Φέτελ πέρασε το Χάμιλτον και ο Ράικονεν το Μπότας. Όμως ο πρωταθλητής με Ferrari το 2007 στάθηκε άτυχος γιατί τον χτύπησε από πίσω ο Μπότας στην πρώτη στροφή. Οι αγωνοδίκες απεφάνθησαν ότι αυτό ήταν αγωνιστικό συμβάν και εμείς δεν έχουμε πρόσβαση σε πληροφορίες που θα μας επέτρεπαν να διαφωνήσουμε μαζί τους, ειδικά καθώς η τηλεοπτική εικόνα συνηγορεί. Ο Ράικονεν έχασε το πίσω μέρος χτύπησε στο Φερστάπεν και αγώνας τέλος και για τους δυο. Ο Μπότας έβγαλε λοιπόν εκτός τη μια Ferrari, περιορίζοντας έτσι τις επιλογές στρατηγικής των κόκκινων στο μισό.

ham-spain17-passes-kimi640
Ο Χάμιλτον περνά ενόσω οι υπεύθυνοι ασφαλείας απομακρύνουν τη Ferrari του Ράικονεν.

Ο Φέτελ οδηγούσε την κούρσα χωρίς όμως να μπορέσει ν’ ανοίξει τη διαφορά πάνω από τα 4 sec. Όταν μάλιστα αυτή άρχισε να μειώνεται στη Ferrari αντέδρασαν βάζοντάς τον στα πιτ σχετικά νωρίς μόλις στον 14ο γύρο. Μ’ αυτό τον τρόπο εξασφάλισαν ότι δε θα μπει πρώτος ο Χάμιλτον για να τους κάνει παράκαμψη (undercut). Ο Χάμιλτον μπήκε στον 21ο γύρο και έβαλε τη μέση γόμα. Ο Μπότας όμως καθυστέρησε μέχρι και τον 26ο.

Bottas-spain17-leads-vettel640
Ο Μπότας βραδύνει το Φέτελ.

Αυτό έγινε για να φτάσει πίσω του ο Φέτελ και να χάσει χρόνο προσπαθώντας να τον περάσει. Πράγματι ο Γερμανός έμεινε 3 γύρους πίσω από τη Mercedes του Φινλανδού και πέρασε με θεαματικό τρόπο στα φρένα της 1ης στροφής. Ο Φέτελ προσποιήθηκε ότι θα πάει δεξιά από την εσωτερική, άλλαξε πορεία προς τα αριστερά και την εξωτερική και όταν ο Μπότας άλλαξε γραμμή για να υπερασπίσει τη θέση του, ο Φέτελ έστριψε πάλι δεξιά και πάτησε εκτός πίστας για να περάσει. Ρίσκαρε του βγήκε και σίγουρα ήταν ένα αντρίκιο προσπέρασμα, το highlight του αγώνα.

F1-Pirelli-spain17-review-infographic-a640tall

Με το που πέρασε και ο Χάμιλτον το Μπότας (σ.σ: ο Φινλανδός κάθισε να του πάρει το slip streaming) δίνοντας μια επιπλέον ώθηση στο Βρετανό teammate του, από τη Mercedes τον φώναξαν στα πιτ στον 27ο γύρο. Ο Μπότας που λέει ότι ήταν σε τακτική ενός πιτ στοπ (σ.σ: έκανε πάντως δυο), θα ήταν 3ος χωρίς αντίπαλο αν δεν έμενε με πρόβλημα στην υβριδική μηχανή στον 39ο γύρο. Θυμίζουμε πως οι μηχανικοί του μετά από διαρροή στα υδραυλικά την Παρασκευή το βράδυ είχαν βγάλει τη νέα αναβαθμισμένη μηχανή και είχαν τοποθετήσει πάλι την παλιά με την οποία είχε ήδη κάνει 4 αγώνες.

F1-Pirelli-spain17-review-infographic-b640tall

Το κλειδί που έκρινε τον αγώνα ήταν η ταχύτητα που είχε ο Χάμιλτον με τη μεσαία γόμα. Ο Βρετανός δεν παρουσίασε μ’ αυτή τη γόμα μεγάλη υστέρηση και δεν επέτρεψε στο Φέτελ να ανοίξει διαφορά. Επιπλέον επωφελήθηκε από το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας στον 35ο γύρο (σ.σ: κόλλησε ο Βαντούρν στην αμμοπαγίδα στην 1η στροφή) το οποίο οριοθέτησε τις διαφορές στον αγώνα. Ο Χάμιλτον μπήκε στα πιτ στον 36ο γύρο για να βάλει τη μαλακή γόμα ξανά. Στη Ferrari γνώριζαν ότι αν άφηναν σ’ αυτό το σημείο έξω το Φέτελ ήταν βέβαιο πως ο Χάμιλτον θα μείωνε τη διαφορά εκμεταλλευόμενος τη φρέσκια ταχύτερη γόμα και θα περνούσε όταν ο Γερμανός έμπαινε στα πιτ. Έτσι έβαλαν το Φέτελ στον αμέσως επόμενο γύρο στα πιτ. Βγαίνοντας ο Χάμιλτον βρέθηκε δίπλα του.

Στην πρώτη στροφή τζαρτζαρίστηκαν και ο Χάμιλτον βρέθηκε εκτός πίστας. Ο ίδιος λέει: «Αυτό χρειάζεται κάθε Κυριακή το σπορ. Μια αμφίρροπη μάχη όπως αυτή που έδωσα με τον τετράκις πρωταθλητή. Έχασα στην εκκίνηση, τον είδα να περνάει. Ήταν πολύ γρήγορος και πίεσα στο όριο για να διατηρήσω επαφή. Στο δεύτερο μέρος ήταν δύσκολο να κρατηθώ κοντά του με τη μέση γόμα. Μετά το 2ο στοπ βρεθήκαμε κοντά και ήταν οριακά στη στροφή 1. Δε μου έδωσε χώρο ήταν οριακό. Νόμιζα ότι θα με πιάσει στο τέλος του αγώνα αλλά τελικά τα κατάφερα».

gpspain17-podium-a640

Ο Φέτελ κατάφερε να κρατήσει πίσω του το Χάμιλτον για 6 γύρους εκμεταλλευόμενος τα ντουμπλαρίσματα που έδιναν DRS και σ’ αυτόν. Έτσι υπερασπίζονταν τη θέση του. Όμως όταν βρέθηκαν μόνοι τους στη μεγάλη ευθεία ο Χάμιλτον τον πέρασε «σαν τραίνο» όπως είπε ο ίδιος ο Φέτελ. Παρότι τόσο η Mercedes όσο και η Ferrari έφεραν αναβαθμίσεις στα αεροδυναμικά τους πακέτα τίποτα δεν άλλαξε σε σχέση με τους προηγούμενους αγώνες. Όλα δείχνουν ότι θα ζήσουμε ένα αμφίρροπο πρωτάθλημα με κάθε αγώνα να κρίνεται στις λεπτομέρειες. Διεκδικητές του τίτλου θα είναι οι Φέτελ, Χάμιλτον. Επόμενο GP αυτό στο Μονακό στις 28/5.

GP Ισπανίας: Η λεπτομέρεια που έκρινε τον αγώνα!

Ένα πολύ μεγάλο αεροδυναμικό πακέτο ενσωμάτωσε η Red Bull στην RB13, με στόχο τη μείωση της διαφοράς από την κορυφή, αφού το σασί του μονοθεσίου δεν αποδίδει όσα θα περιμέναμε οι περισσότεροι. Πράγματι, η αυστριακή ομάδα έχει καταφέρει να πλησιάσει τις Mercedes και Ferrari, όπως μαρτυρά το μισό δευτερόλεπτο που χώριζε τον Max Verstappen από […]Red Bull: Πλασματική η διαφορά των 75 δευτερολέπτων

Ή αλλιώς όταν το υπέρτατο sleeper ντροπιάζει ένα ιταλικό supercar. Ναι, σύμφωνοι το ένα παραμένει ένα παλιό BMW, και το άλλο είναι πραγματικό όνειρο κάθε λάτρη της αυτοκίνησης, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι όταν στηθείς για κόντρα, και χάσεις, να μην αναγνωρίσεις την ταχύτητα του αντιπάλου. Έστω και αν αυτή ήρθε με καθυστέρηση αρκετών δευτερολέπτων, […]Όταν μια BMW 323i (E21) με 1000 άλογα “καταπίνει” μια Aventador