30 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 574)

Το μοντέλο που χάρισε στη Volvo διεθνή αναγνώριση στο χώρο της αυτοκίνησης έχει αυτές τις μέρες γενέθλια. Το Amazon παρουσιάστηκε την πρώτη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου του 1956, πριν δηλαδή από 60 χρόνια. Το όνομά του προέρχεται από τις Αμαζόνες της ελληνικής μυθολογίας και παραμένει μέχρι σήμερα ένα από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα της σουηδικής μάρκας.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το τετράθυρο μοντέλο σχεδιάστηκε από τον 26χρονο τότε Jan Wilsgaard. Για πολλά χρόνια παρέμεινε επικεφαλής σχεδιαστής της Volvo, υπεύθυνος για τα 140, 240, 700, αλλά και για ορισμένα αυτοκίνητα της σειράς 800. Ο Wilsgaard απεβίωσε πριν λίγες εβδομάδες, στις 6 Αυγούστου, σε ηλικία 86 ετών.

Εκτός Σκανδιναβίας το Amazon ονομαζόταν – για λόγους πνευματικών δικαιωμάτων – 121 και 122 για τη σπορ έκδοση (221 και 222 αντίστοιχα για το station wagon).

Εκτός Σκανδιναβίας το Amazon ονομαζόταν – για λόγους πνευματικών δικαιωμάτων – 121 και 122 για τη σπορ έκδοση (221 και 222 αντίστοιχα για το station wagon).

Τα πρώτα χρόνια, το Amazon κυκλοφορούσε με διχρωμία αμαξώματος, στοιχείο που σήμερα αποτελεί ένδειξη premium εκδόσεων. Το 1959 κυκλοφόρησαν τα πρώτα Amazon με ένα χρώμα αμαξώματος, ενώ η παραγωγή αυτών με διχρωμία σταμάτησε το 1961. Ένα χρόνο αργότερα λανσαρίστηκε η station wagon έκδοση του αυτοκινήτου της Volvo.

Το 123 GT αποτέλεσε τη σπορ έκδοση του Amazon. Κυκλοφόρησε το 1967 και δανειζόταν κινητήρα 115 ίππων από το 1800S.

Το 123 GT αποτέλεσε τη σπορ έκδοση του Amazon. Κυκλοφόρησε το 1967 και δανειζόταν κινητήρα 115 ίππων από το 1800S.

Συνολικά 667.791 Amazon κατασκευάστηκαν ανάμεσα στο 1956 και τον Ιούλιο του 1970, όταν σταμάτησε η παραγωγή του, στο εργοστάσιο της Τορσλάντα. Το 60% των Amazon πουλήθηκαν εκτός Σουηδίας. Γραμμές παραγωγής υπήρχαν επίσης στον Καναδά, τη Νότια Αφρική και το Βέλγιο.

Η ζώνη τριών σημείων, εφεύρεση της Volvo, αποτέλεσε στάνταρ εξοπλισμό του Amazon από το 1959, συμβάλλοντας τα μέγιστα στην αποφυγή θανάσιμων ή σοβαρών τραυματισμών.

Η ζώνη τριών σημείων, εφεύρεση της Volvo, αποτέλεσε στάνταρ εξοπλισμό του Amazon από το 1959, συμβάλλοντας τα μέγιστα στην αποφυγή θανάσιμων ή σοβαρών τραυματισμών.

Ο Colin Powell, πρώην Υπουργός Εξωτερικών και Αρχηγός των Ενόπλων Δυνάμεων των ΗΠΑ, είναι κάτοχος και συντηρητών αρκετών Volvo, ανάμεσα στα οποία και του Amazon.

Ο Colin Powell, πρώην Υπουργός Εξωτερικών και Αρχηγός των Ενόπλων Δυνάμεων των ΗΠΑ, είναι κάτοχος και συντηρητών αρκετών Volvo, ανάμεσα στα οποία και του Amazon.

«Χρόνια Πολλά» Volvo Amazon

Tip of the Iceberg --- Image by © Ralph A. Clevenger/CORBIS

Στην Αγγλία έχει δημιουργηθεί εδώ και κάποια χρόνια μια εταιρεία ονόματι “Emissions Analytics” και έχει σαν αντικείμενο την μέτρηση της κατανάλωσης των αυτοκινήτων σε πραγματικές συνθήκες. Μέχρι στιγμής έχει δοκιμάσει περίπου 800 μοντέλα σε Ευρώπη και Αμερική, έχοντας δημιουργήσει μια καλή βάση δεδομένων για πάνω από 60.000 μοντέλα, από την οποία μπορούμε να βγάλουμε πολλά συμπεράσματα.

Πρόσφατα δημοσίευσε μια έρευνα, που έδειξε πως μόλις δύο αυτοκίνητα έδειξαν το νούμερο που διαφήμιζε η εταιρεία. Μάλιστα, κάποια αυτοκίνητα, ιδιαίτερα εκείνα με downsized κινητήρες μικρού κυβισμού, όπως το Fiat 500 και το Ford Fiesta, εμφάνισαν απόκλιση από την εργοστασιακή τιμή μέχρι πάνω από 40%!

Η συγκεκριμένη εταιρεία, χρησιμοποιεί έναν ειδικό εξοπλισμό και δοκιμάζει το αυτοκίνητο στον δρόμο για 4 ώρες σε πραγματικές συνθήκες και μέσα από μια στάνταρ διαδικασία που είναι άγνωστη στους κατασκευαστές. Αντίθετα, οι επίσημες μετρήσεις γίνονται σε συνθήκες εργαστηρίων, χωρίς να λαμβάνονται πολλά πράγματα υπόψη, αλλά και με δοκιμασίες που είναι γνωστές σε όλους. Παρακάτω θα δεις την σημασία όλων αυτών.

Και πάμε τώρα σε κάποια αξιοσημείωτα δεδομένα. Σκέψου, πως το Fiat 500 με τον 0,9 TwinAir, διαφημίζεται με μέση κατανάλωση στα 4 λίτρα ανά 100 χλμ, ενώ στην πραγματικότητα αυτή έδειξε να ανεβαίνει στα 7,2λτ/100χλμ, μια απόκλιση που αγγίζει το 45%. Στο ίδιο πνεύμα κινούνται πολλά βενζινοκίνητα, όπως τα Ford Fiesta, Ford Focus, Toyota Yaris, Mini Cooper, αλλά και ντίζελ όπως VW Golf και Peugeot 308, που η απόκλιση αγγίζει το 40%.

Υπάρχει όμως κανείς που να δηλώνει την πραγματικότητα; Υπάρχει. Αλλά, απ’ ό,τι φαίνεται, πρόκειται για αυτοκίνητα επιδόσεων, στα οποία ο καταναλωτής δεν πρόκειται να ασχοληθεί με το “πόσο καίει”. Συγκεκριμένα, μια Aston Martin Vantage, με κινητήρα 4.7 λίτρων, έδειξε 13,1 λτ/100χλμ σε σχέση με τα 13,8 λτ/100χλμ, που δηλώνει (5% κάτω δηλαδή). Επίσης, το Nissan 370Z έδειξε στον δρόμο 10,5 λτ/100χλμ, αντί για 10,6, που λέει το εργοστάσιο.

citroen-c4-emissions-analytics

Αλλά ας επιστρέψουμε στις αποκλίσεις πάλι. Το μικρότερο “κενό” έδειξε το Honda Civic με πραγματική στα 4,5 λτ/100χλμ, αντί του 3,6 λτ/100χλμ (απόκλιση 21%). Μετά έχουμε το Citroen C3, με πραγματική στα 4,6 λτ/100χλμ, αντί των 3,4/100 που δηλώνει. Οι χειρότερες μετρήσεις έρχονται από SUV’s, με την BMW X5 να δείχνει πραγματική κατανάλωση 17,4 λτ/100χλμ, το Range Rover Sport με 16,2 λτ/100χλμ και την Porsche Cayenne με 15,9 λτ/100χλμ, με όλες τις τιμές να βρίσκονται αρκετά παραπάνω από τις επίσημες εργοστασιακές.

Όλος αυτός ο “ντόρος” έχει γίνει πιο έντονος ιδιαίτερα μετά την αποκάλυψη του dieselgate. Έτσι, τώρα η Ευρωπαϊκή Ένωση πρόκειται να εισάγει έναν νέο τρόπο μέτρησης της κατανάλωσης, από το 2017, που και πάλι όμως θα γίνεται μέσα σε εργαστήριο και απλά αναμένεται να μειώσει τα “κενά”, από τον μέσο όρο του 29% (χειρότερα) που είναι τώρα, στα 15%. Δηλαδή, περίπου στο μισό, αλλά όπως βλέπεις και πάλι θα υπάρχει απόκλιση.

Παρόλα αυτά, πολλές είναι οι φωνές εκείνων που απαιτούν πιο αντικειμενικά τεστ κατανάλωσης των αυτοκινήτων, κάτι που είναι σημαντικό, μιας και εγείρονται σημαντικά θέματα, όπως τα παραπάνω χρήματα που ξοδεύει ένας καταναλωτής, αλλά και η διαφοροποίηση των μετρήσεων για την υπερθέρμανση του πλανήτη μας.

emissions-analytics

Ο μεγάλος χαμένος κάτι τέτοιου, δεν θα είναι άλλος από τους κινητήρες μικρού κυβισμού, οι οποίοι τα πηγαίνουν εξαιρετικά καλά στα εργαστηριακά τεστ. Όταν όμως, ένας τέτοιος κινητήρας λειτουργήσει με αυξημένο φορτίο, σε ανηφορικές διαδρομές, με επιβάτες στο όχημα κλπ, σε συνθήκες πραγματικότητας δηλαδή, τότε φαίνεται ότι καταναλώνει όχι μόνο αρκετά παραπάνω από εκείνο που δήλωνε, αλλά παραπάνω ακόμα και από πιο βαριά αυτοκίνητα με κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού. Μια εικόνα όλου αυτού είναι οι δύο παρακάτω πίνακες.

Οι μεγαλύτερες αποκλίσεις

Μοντέλο Χωρητικότητα Κινητήρα Καύσιμο Εργοστασιακή τιμή (λίτρα/100χλμ) Πραγματική Απόκλιση
Fiat 500 0.9 Βενζίνη 4 7.2 -45%
Ford Fiesta 1 Βενζίνη 4.3 7.5 -43%
Ford Focus 1 Βενζίνη 4.7 8.2 -42%
Smart ForFour 0.9 Βενζίνη 4.3 7.4 -42%
Fiat Panda 0.9 Βενζίνη 4.6 7.8 -41%
Toyota Yaris 1.5 Υβριδικό 3.7 6.3 -41%
MINI Hatch 1.5 Βενζίνη 4.5 7.6 -41%
Alfa Romeo MiTo 0.9 Βενζίνη 4.2 7 -40%
Peugeot 308 1.6 Diesel 3.2 5.3 -40%
Volkswagen Golf 1.6 Diesel 3.2 5.3 -40%

Οι μικρότερες αποκλίσεις

Μοντέλο Χωρητικότητα Κινητήρα Καύσιμο Εργοστασιακή τιμή(λίτρα/100χλμ) Πραγματική Απόκλιση
Aston Martin Vantage 4.7 Βενζίνη 13.8 13.1 5%
Nissan 370Z 3.7 Βενζίνη 10.6 10.5 1%
Porsche Cayman 3.4 Βενζίνη 9 9.5 -6%
Kia Sportage 2 Diesel 7.2 8 -10%
Mazda MX-5 1.5 Βενζίνη 6 6.7 -10%
Toyota GT86 2 Βενζίνη 7.8 8.6 -10%
Subaru WRX STI 2.5 Βενζίνη 10.4 11.5 -10%
Volkswagen Tiguan 2 Diesel 5.8 6.5 -11%
Porsche 911 3.4 Βενζίνη 9.2 10.3 -11%
Jaguar XK 5 Βενζίνη 11.2 12.6 -11%

Τι γίνεται όμως με τις εκπομπές ρύπων; Μήπως μιλάμε για ένα γενικευμένο φαινόμενο;

Δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε, ότι εφόσον η κατανάλωση καυσίμου είναι ανάλογη με τις εκπομπές ρύπων (και το αντίστροφο), όλα τα παραπάνω αυτοκίνητα εκπέμπουν ρύπους, από λίγο έως αρκετά παραπάνω από τις εργοστασιακές τιμές, όταν οδηγούνται σε πραγματικές συνθήκες. Η εταιρεία λοιπόν που αναφέραμε στην αρχή, μετρώντας και τους ρύπους, βρήκε μόνο ένα μοντέλο να ταυτίζει εργοστασιακή και πραγματική τιμή. Κάθεσαι; Αυτό ήταν ένα VW Tiguan! Τρομερή ειρωνεία, ειδικά αν σκεφτεί κανείς, πως σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία των πραγματικών μετρήσεων της Emissions Analytics, το 97% των πετρελαιοκίνητων που έχουν βγει στους δρόμους από το 2009, εκπέμπει ρύπους αρκετά παραπάνω, από εκείνους που έχουν υπολογιστεί στις επίσημες μετρήσεις.

Και επειδή τα πετρελαιοκίνητα εκπέμπουν το γνωστό μας Μονοξείδιο του Αζώτου (NOx), που είναι ένα πολύ επικίνδυνο σωματίδιο για την ανθρώπινη υγεία, η Ευρωπαϊκή Ένωση θα εισάγει έναν πολύ αυστηρό κανονισμό στη σχέση πραγματικής και εργοστασιακής μέτρησης εκπομπών ρύπων. Έτσι, από το 2017, όποιο αυτοκίνητο βρεθεί ότι εκπέμπει παραπάνω από 2 φορές από την επίσημη μέτρησή του, θα απαγορεύεται η κυκλοφορία του!

Σκέψου τώρα, ότι με βάση τις μετρήσεις της αγγλικής εταιρείας, η Mercedes Benz CLA (2.1L Diesel) βρέθηκε να εκπέμπει 8 με 12 φορές παραπάνω, ενώ το Mazda 3 (1.5L) και το SantaFe από 6 μέχρι 8 φορές. Και όπως προανέφερα με ενθουσιασμό, η μόνη που έχει συμμορφωθεί ήδη είναι η VW, εφόσον το Tiguan, ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο που δεν ξεπέρασε τα όρια.

Σύμφωνα όμως με τον Nick Molden, CEO της Emissions Analytics, οι κατασκευαστές έχουν την τεχνολογία για να μειώσουν τους ρύπους, αλλά την χρησιμοποιούν για να αυξήσουν την οικονομία καυσίμου, με αποτέλεσμα να αυξάνονται οι εκπομπές του Μονοξειδίου του Αζώτου. Ορισμένοι άλλοι κύκλοι από ανθρώπους ευαισθητοποιημένους γύρω από το περιβάλλον, κατηγορούν την ίδια την ΕΕ, πως με την νομοθεσία της “υποθάλτει” τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο αυτό.

Σημαντικό είναι επίσης, πως όλες οι παραπάνω αυτοκινητοβιομηχανίες, που κλήθηκαν από την Emissions Analytics, να σχολιάσουν τα κακά αποτελέσματα των μοντέλων τους, αρνήθηκαν να σχολιάσουν “ανεπίσημες μετρήσεις”, δηλώνοντας πως τα αυτοκίνητά τους είναι σύμφωνα με τους κανονισμούς των χωρών που πωλούνται.

Ποιος (θα μπορούσε να) είναι ο ρόλος της Emissions Analytics σε όλο αυτό;

Ο Nick Holden, δηλώνει ξεκάθαρα πως τα εργαστηριακά τεστ μέτρησης των ρύπων που ονομάζονται Νέος Ευρωπαϊκός Οδηγικός Κύκλος (New European Driving Cycle-NEDC), είναι διάτρητα, καθώς οι κατασκευαστές γνωρίζουν ακριβώς τις δοκιμασίες και έτσι μπορούν να ρυθμίσουν τους κινητήρες ούτως ώστε να έχουν θετικά αποτελέσματα στα τεστ. Ακόμα και το νέο καθεστώς που πρόκειται να εισαχθεί από το 2017, δεν θα έχει ορθά αποτελέσματα, απλά θα μειώσει το σφάλμα στο μισό. Μάλιστα τονίζει, πως αυτό που κάνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες, είναι στην ουσία το να βρίσκουν τρόπους απλά για να φέρουν καλύτερα αποτελέσματα στις δοκιμασίες, χωρίς όμως αυτά να έχουν αντίκρισμα στην πραγματικότητα.

Από την άλλη, ο ίδιος, ισχυρίζεται πως η εταιρεία του στα τεστ που κάνει υπάρχει μια πληθώρα παραγόντων, που από τη μια δεν είναι γνωστή στους κατασκευαστές, ενώ από την άλλη χρησιμοποιεί κάποιες στάνταρ διαδικασίες για να έρχεται σε αποτέλεσμα, το οποίο είναι όσο πιο κοντά γίνεται στις πραγματικές συνθήκες. Έτσι ο καταναλωτής θα μπορεί να υπολογίσει με μεγαλύτερη ακρίβεια τα λειτουργικά κόστη του αυτοκινήτου του. Για αυτό τον λόγο, μετά από τις μετρήσεις σε 800 διαφορετικά μοντέλα, η εταιρεία του έχει υπολογίσει την πραγματική κατανάλωση για περισσότερα από 60.000 άλλα. Αυτά τα αποτελέσματα είναι διαθέσιμα εδώ για όποιον ενδιαφέρεται.

Προσωπικά το βρίσκω πολύ ενδιαφέρον, καθώς η πραγματική κατανάλωση ενός αυτοκινήτου είναι κάτι που απασχολεί αρκετό κόσμο. Ίσως τα τελευταία χρόνια η κατάσταση έγινε χειρότερη, γιατί λόγω της οικονομικής κρίσης, αλλά και τις αυξήσεις των τιμών στα καύσιμα, ο κόσμος από ένα σημείο και μετά άρχισε να δίνει μεγάλη βάση, σε κάτι το οποίο παλιότερα αποτελούσε “ψιλά γράμματα” για ένα αυτοκίνητο, την κατανάλωσή του. Έτσι, αντί πλέον να διαφημίζονται επιδόσεις και ιπποδύναμη, διαφημίζεται η οικονομία καυσίμου, που απ ότι τελικά φαίνεται με βάση και την παραπάνω έρευνα, αλλά και το dieselgate γενικότερα, είναι μια κανονικότατη φούσκα και πρόκειται για μια τεραστίων διαστάσεων εξαπάτηση καταναλωτών. Μήπως τελικά το dieselgate είναι η κορυφή του παγόβουνο και η VW το “εξιλαστήριο θύμα” σε κάτι που “όλοι έκαναν”, αλλά και συνεχίζουν να κάνουν; Η απάντηση στην κρίση του καθενός.

Είναι το Dieselgate η κορυφή του παγόβουνου και η VW το εξιλαστήριο θύμα της υπόθεσης;

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2009 δε θα οδηγεί στο επόμενο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1, τη θέση του στο κόκπιτ της McLaren-Honda θα πάρει ο ταλαντούχος Στόφελ Βαντούρν (διαβάστε περισσότερα σχετικά πατώντας εδώ).

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Όμως όπως ξεκαθάρισε ο 36χρονος Βρετανός σε καμία περίπτωση δεν αποσύρεται. «Είμαι ενθουσιασμένος που παραμένω ως μέλος κλειδί για την ομάδα τηςMcLaren – Honda. Θα έχω ένα νέο ρόλο για τον οποίο είμαι ενθουσιασμένος. Αυτός προέκυψε μετά από συζητήσεις που είχα με το Ρον Ντένις», είπε μεταξύ άλλων.

Από την πλευρά του ο ισχυρός άντρας της McLaren, Ρον Ντένις σημείωσε: «Το 2017 θα οδηγούν για τη ΜcLaren οι Αλόνσο και Βαντούρν. Ο Τζένσον οδήγησε για μας τα επτά προηγούμενα χρόνια και ήταν υπέροχος τόσο εντός όσο και εκτός πίστας. Φέτος παραμένει σπουδαίος, ταχύς γυμνασμένος, έμπειρος και ειδικός. Εκκινεί σήμερα στην Ιταλία το 298ο GP είναι ο πιο έμπειρος στο grid. Ανανέωσα το συμβόλαιό του για τα επόμενα δυο χρόνια. Θα παραμείνει ως μέλος της ομάδας και σίγουρα θα έχει εμπλοκή στην εξέλιξη των μονοθεσίων. Αν χρειαστεί θα αγωνιστεί ξανά για μας, χαιρόμαστε που θα μείνει μαζί μας».

Button
Ο Μπάτον πήρε το πρωτάθλημα για την Brawn GP το 2009 και την επόμενη χρονιά μεταπήδησε στη McLaren. Πριν την Brawn είχε οδηγήσει από το 2000 που έκανε ντεμπούτο στη F1 για τη Williams, τη Benetton, τη Renault, τη BAR, τη Honda. Έχει σημειώσει 15 νίκες η τελευταία εξ’ αυτών ήρθε στο GP της Βραζιλίας για λογαριασμό της McLaren. Τα τελευταία χρόνια στην προσωπική του ζωή είχε δυσκολίες μετά τον αιφνίδιο χαμό του πατέρα του Τζον αλλά και το διαζύγιο με την Τζέσικα Μιτσιμπάτα. Τελευταία τον παρηγορεί το μοντέλο του Playboy, Μπρίτνι Γουόρντ.

Ο 24χρονος Βέλγος Στόφελ Βαντούρν κατάφερε να βαθμολογηθεί αντικαθιστώντας φέτος τον Αλόνσο στο Μπαχρέιν. Το 2015 πήρε τον τίτλο στο GP2 με την ART στο Σότσι. Θεωρείται ικανός και ταλαντούχος οδηγός. Βρίσκεται στο πρόγραμμα νέων ταλαντούχων οδηγών από το Φεβρουάριο του 2013 και δεν έχουμε καμία αμφιβολία πως ο Ρον Ντένις ψάχνει στο πρόσωπό του νεαρού Βέλγου μια αντίστοιχη επιτυχία μ’ αυτή που είχε τα προηγούμενα χρόνια αναδεικνύοντας το Χάμιλτον.

button-britney-ward-b640tall
Μετά το διαζύγιο με την Τζέσικα Μιτσιμπάτα τον παρηγορεί το μοντέλο του Playboy, Μπρίτνι Γουόρντ.

Ο Μπάτον έχει επισκεφτεί πολλές φορές τη χώρα μας ενώ στο παρελθόν μας έχει παραχωρήσει αρκετές φορές συνέντευξη. Πρόκειται για ένα χαρισματικό στην επικοινωνία άνθρωπο, πολύ κομψό σε εμφάνιση και ευγενέστατο. Απέχει σημαντικά από το μέσο οδηγό αγώνων. Προέρχεται από μια σχετικά συντηρητική Βρετανική οικογένεια και είχε πολλά χρόνια σχέση με την Μιτσιμπάτα. Στην αρχή της καριέρας του έδωσε κάποιες αφορμές για σχόλια όταν ο Φλάβιο Μπριατόρε σχολίαζε τα πάρτι που οργάνωνε στο σκάφος του στο Μονακό κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακο ο τότε 21χρονος Βρετανός. Μετέπειτα υπήρξε υπόδειγμα αθλητή ενώ αξιοσημείωτες είναι και οι επιδόσεις του στο τρίαθλο.

Οι κακές γλώσσες στα πάντοκ λένε πως ο Ντένις κράτησε το Βρετανό γιατί δεν θέλει να τον εκβιάζει ο Αλόνσο του χρόνου που λήγει το συμβόλαιό του. Σύμφωνοι σ’ αυτό ήταν και οι άνθρωποι της Honda που δεν ήθελαν με κανένα τρόπο να δουν κάποιον που γνωρίζει τόσα πολλά για την υβριδική τους μηχανή και την εξέλιξή της να καταλήγει σε αντίπαλο στρατόπεδο.

Γιατί έμεινε στη McLaren o Button;

Η Κρήτη θρηνεί δεκάδες νέους οδηγούς κάθε χρόνο στους δρόμους της. Αναμφίβολα το οδικό δίκτυο της Κρήτης, από τη μία άκρη του νησιού μέχρι την άλλη, είναι ένα απο τα χειρότερα της Ευρώπης…

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Παρότι το νησί έχει αναδείξει Πρωθυπουργούς, Υπουργούς και πάμπολλους Βουλευτές, οι κάτοικοι του νησιού απολαμβάνουν μέχρι σήμερα φρούδες υποσχέσεις απο τους πολιτικούς του. Οι επεμβάσεις που εχουν γίνει τα τελευταία χρόνια, για να βελτιωθεί η κατάσταση στο οδικό δίκτυο της Κρήτης, είναι ελάχιστες όντας κυρίως… πασαλείμματα πίσσας “για τα μάτια τους κόσμου” δηλαδή των ψηφοφόρων.

Η κατάσταση γίνεται εφιαλτική, αν αναλογιστεί κανείς οτι σ’αυτούς τους άθλιους δρόμους, κυκλοφορούν οδηγοί που καταναλώνουν απο τις πρωινές ώρες λίτρα ρακί και Μαρουβά, ενώ -όπως συμβαίνει με αρκετούς Ελληνες οδηγούς- η εκπαίδευση και η οδηγική Παιδεία, είναι ελλιπείς.

troxea-14
Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό, οτι ενώ στην Ελλάδα τα τροχαία δυστυχήματα μειώνονται σταδιακά, στην Κρήτη η πτωτική τάση σταμάτησε το 2011, με τα δραματικά αυτά νούμερα να είναι ανοδικά .

troxea15
Σύμφωνα με τη μελέτη “Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Κρήτη 2016 -2020” που συντάχθηκε από την Γενική διεύθυνση Αναπτυξιακού Προγραμματισμού, Περιβάλλοντος και Υποδομών της Περιφέρειας Κρήτης, το προφίλ του θύματος τροχαίου στην Κρήτη, είναι μοτοσικλετιστής κάτω των 25 ετών…

Οι νομοί που θρηνούν περισσότερα θύματα τροχαίων είναι τα Χανιά και το Ηράκλειο, ενώ πρώτη αιτία είναι η υπερβολική ταχύτητα.

Ενα απο τα εκατοντάδες video που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο με τραγελαφικά συμβάντα στο οδικό δίκτυο του νησιού, είναι και το παρακάτω, όταν οδηγός μπήκε στο αντίθετο ρεύμα της Εθνικής Οδού Ηρακλείου – Χανίων. Παρόλο που στο σημείο υπάρχει διαχωριστικό στηθαίο, η οδηγός μπήκε ανάποδα στην Εθνική Οδό. Λίγα μέτρα πιο κάτω απο το σημείο που τραβήχτηκε το video, ένας άλλος οδηγός,  προσπαθώντας να την αποφύγει, έριξε το αυτοκίνητό του στις μπαριέρες…
ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

 

 

Κρήτη: Θρήνος για τους νέους που χάνει… (video)

Γεμάτος με συμβάντα ήταν ο 8ος γύρος του Porsche Supercup που ακολουθεί τους ευρωπαϊκούς – με εξαίρεση το Όστιν του Τέξας – αγώνες της Formula 1. Λίγες ώρες πριν την εκκίνηση του Grand Prix της Μόντσα, σημειώθηκε ένα τρομακτικό ατύχημα, ευτυχώς χωρίς τραυματισμούς.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το ατύχημα προκλήθηκε στο τέλος του πρώτου γύρου, όταν η 911 GT3 Cup #9 του Γερμανού Chris Bauer έκανε τετ-α-κε με αποτέλεσμα να στείλει στον αέρα την Porsche #4 του συμπατριώτη του Patrick Eisemann. O Μεξικανός Pablo Lopez με το αυτοκίνητο #66 προσπαθώντας να αποφύγει τα χειρότερα βγήκε από την πίστα και έπεσε στον προστατευτικό τοίχο, ο οποίος έσωσε τους κριτές που στέκονταν στην άκρη της πίστας, στην αρχή της ευθείας εκκίνησης-τερματισμού.

Video: Τρομακτικό ατύχημα με Porsche στη Μόντσα

 

m5cab-03

Στα τέλη της δεκαετίας του ’80, η γκάμα των μοντέλων του Μ Division ήταν αρκετά περιορισμένη σε σύγκριση με την τωρινή εποχή.  Η Ε34 Μ5 με τον 6κυλινδρο εν σειρά S38B36 κινητήρα των 3,6 λίτρων (αρχικά) είχε παρουσιαστεί το 1988 και οι υψηλά ιστάμενοι στο Μόναχο θεώρησαν μια αρκετά “έξυπνη” ιδέα να παρουσιάσουν την ανοιχτή εκδοχή της κορυφαίας έκδοσης της 5αρας. Πρεμιέρα, υποτίθεται, θα έκανε το 1989 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.

66d806s-960

Έτσι λοιπόν, το Μ Division πήρε την Μ5, αφαίρεσε την οροφή και την αντικατέστησε με μια υφασμάτινη, ενίσχυσε την ακαμψία του σασί και αντικατέστησε τις τέσσερις πόρτες με δύο μεγαλύτερες. Ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος, ο οποίος παρήγαγε 315 ίππους και 360 Nm στις 4750 στροφές/λεπτό.

Φτάνοντας η ώρα της πρεμιέρας της έκθεσης, μια βδομάδα μόλις πριν από αυτήν, η BMW ακύρωσε τελικά το project, πιστεύοντας ότι η Μ5 Convertible θα φέρει μεγάλη ζήτηση στην αντίστοιχη, ανοιχτή έκδοση της απλής 5αρας και ότι ίσως θα μπορούσε να βλάψει τις πωλήσεις της ήδη υπάρχουσας cabrio 3αρας.

266d806s-960

Τελικώς, μόνο ένα μοντέλο κατασκευάστηκε το οποίο και βρίσκεται στα υπόγεια της Μ GmbH, όπως θα θυμάσαι. Αλλά, αρκετοί ανά τον κόσμο έχουν δημιουργήσει πιστά αντίγραφα της Μ5 E34 cabrio, με την ίδια να παραμένει ένα ακόμη “αν” στην ιστορία της γερμανικής φίρμας.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Ξεχασμένο πρωτότυπο: BMW M5 (E34) Convertible

2016 Porsche Panamera review

H Porsche παρουσίασε με κάθε επισημότητα την νέα Porsche Panamera στα τέλη του περασμένου Ιουνίου, και έφτασε ο καιρός για τα πρώτα reviews του νέου γερμανικού μοντέλου.

Πριν λίγες μέρες διάβασες ένα υπέρ αναλυτικό άρθρο των τεχνικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, και παρακάτω θα δεις το βρετανικό Auto Express να δοκιμάζει την Panamera Turbo.

Αυτή στη χώρα μας ξεκινάει από €227.200, και κινείται από έναν 4-λιτρο V8 κινητήρα απόδοσης 550 ίππων στις 5.750 σ.α.λ. και 770 Nm στις 1.960-4.500 σ.α.λ., με την μικτή κατανάλωση να ανακοινώνεται στα 9,4 – 9,3 λίτρα/100 χλμ και τις εκπομπές CO2 στα 214 – 212 γρ/χλμ. Κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 3,8 δευτ. ή 3,6 δευτ. όταν συνδυάζεται με το Sport Chrono, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 306 χλμ/ώρα.

Η Panamera 4S ξεκινάει από €162.200, και κινείται από έναν  2.9-λίτρων V6 κινητήρα απόδοσης 440 ίππων στις 5.650 σ.α.λ. και 550 Nm στις 1.750-5.500 σ.α.λ., και τέλος η Panamera 4S Diesel ξεκινάει από τα €164.600 και κινείται με έναν 4-λιτρο V8 πετρελαιοκινητήρα απόδοσης 422 ίππων στις 3.500 και 850 Nm ροπής από τις 1.000-3.250 σ.α.λ.

Την πρώτη του νίκη στην κορυφαία κατηγορία των δύο τροχών πανηγύρισε ο Maverick Vinales! Ο εργοστασιακός αναβάτης της Suzuki χάρισε στην ιαπωνική ομάδα την πρώτη της νίκη στο MotoGP από το 2007!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Με τη νίκη του στον αγώνα του Σίλβερστοουν που ήταν ο δωδέκατος της φετινής σεζόν, ο Ισπανός έγινε ο έβδομος διαφορετικός νικητής σε ισάριθμους αγώνες! Παράλληλα, σκαρφάλωσε και στην τέταρτη θέση της βαθμολογίας, «προσπερνώντας» τον Dani Pedrosa (Honda).

Ο αγώνας ξεκίνησε εντυπωσιακά, με τους Pol Espargaro και Loris Baz να πρωταγωνιστούν σε ένα τρομακτικό ατύχημα στη στροφή «Maggots». Ευτυχώς αμφότεροι είναι καλά στην υγεία τους, παρότι ο πρώτος χρειάστηκε να μεταφερθεί εκτός πίστας με φορείο.

Στην επανεκκίνηση ο κάτοχος της pole position, Cal Crutchlow έφυγε μπροστά με τον Valentino Rossi να ακολουθεί αλλά αμφότεροι έπεσαν άμεσα θύματα του Vinales. Ο 21χρονος πέρασε τον έμπειρο Ιταλό στη στροφή «Stowe» και τον τοπικό ήρωα στη στροφή «Abbey». Και δεν κοίταξε ξανά πίσω και είδε πρώτος την καρό σημαία, με διαφορά 3.4sec από τον επόμενο. Έτσι έσπασε το ρόδι και δικαίωσε τη Yamaha που επένδυσε πάνω του υπογράφοντας συμβόλαιο που ξεκινά το 2017. Όσο για τη Suzuki, περίμενε από την επιτυχία του Chris Vermuelen στο βρεγμένο MotoGP του 2007!

Πίσω από τον Vinales έγινε κόλαση, αρχικά με ένα τρενάκι στο οποίο συμμετείχαν οι δύο εργοστασιακές Honda, o Rossi και ο Andrea Iannone με τη Ducati. Όμως ο τελευταίος, μία που πέρασε σε θέση… μηχανοδηγού, μία που έπεσε στη στροφή «Luffield».

Έπειτα πήρε κεφάλι ο Crutchlow, αφήνοντας τους Rossi και Marc Marquez να τρώγονται σαν τα κοκόρια για την τρίτη θέση. Αυτή τη φορά η μάχη τους δεν είχε την κατάληξη της Μαλαισίας, δεν είχε επαφή, είχε όμως αλλαγές. Ο Ισπανός προσπάθησε να κάνει το colpo grosso περνώντας και τους δύο αλλά η έντονη φθορά του πίσω ελαστικού του, τον οδήγησε σε λάθος που επέτρεψε τους Crutchlow-Rossi να τον περάσουν και να βρεθούν στις θέσεις βάθρου.

O Maverick Vinales πανηγυρίζει την 1η του νίκη στο MotoGP

O Maverick Vinales πανηγυρίζει την 1η του νίκη στο MotoGP

Αναλυτικά η κατάταξη:

1  Maverick Viñales  Suzuki 39’03.559
2  Cal Crutchlow  Honda 3.480
3  Valentino Rossi  Yamaha 4.063
4  Marc Márquez  Honda 5.992
5  Dani Pedrosa  Honda 6.381
6  Andrea Dovizioso  Ducati 12.303
7  Aleix Espargaró  Suzuki 16.672
8  Jorge Lorenzo  Yamaha 19.432
9  Danilo Petrucci  Ducati 25.618
10  Álvaro Bautista  Aprilia 32.084
11  Yonny Hernández  Ducati 36.131
12  Eugene Laverty  Ducati 39.130
13  Alex Lowes  Yamaha 40.143
14  Héctor Barberá  Ducati 41.356
15  Tito Rabat  Honda 41.943
16  Jack Miller  Honda 47.610
17  Scott Redding  Ducati 1’56.177

MotoGP Σίλβερστοουν: Παρθενική νίκη για Vinales

288 gto

Ξυπνάς και εκεί που πηγαίνεις στην κουζίνα να κάνεις καφέ, κάποιος άλλος έχει την δυνατότητα να κατέβει στο γκαράζ του, να βάλει μπροστά μια Ferrari 288 GTO και να απολαύσει μια γρήγορη βόλτα σε έναν βουνίσιο δρόμο, με τον V8 twin-turbo κινητήρα 2,9-λίτρων απόδοσης 400 ίππων, να πετά φλόγες και μελωδίες από την εξάτμιση.

Οδηγώντας μια Ferrari 288 GTO είναι καλύτερη από τον πρωινό καφέ σου

Το Αφάλτερμπαχ, βορειοανατολικά της Στουτγάρδης είναι η έδρα της AMG, του επίσημου βελτιωτικού οίκου της Mercedes-Benz. Εκεί σχεδιάζονται και κατασκευάζονται τα σπορ μοντέλα της γερμανικής μάρκας, τα οποία γνωρίζουν μεγάλη εμπορική επιτυχία τα τελευταία χρόνια. Τόση που τα στελέχη της αποφάσισαν να λανσάρουν όλο και περισσότερες εκδόσεις.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Μετά τη Σειρά 63 η Mercedes-AMG άρχισε να κυκλοφορεί πιο «ήπιες» εκδόσεις, στις οποίες δίνει τον αριθμό 43. Με μικρότερου κυβισμού και ισχύος κινητήρες, πιο… προσγειωμένο στήσιμο και βέβαια χαμηλότερη τιμή. Τελευταίο μοντέλο αυτής της οικογένειας είναι η GLC 43 4MATIC Coupe, η οποία θα κάνει πρεμιέρα στα τέλη Σεπτεμβρίου στο Παρίσι και θα βρίσκεται στις εκθέσεις της Mercedes στα τέλη του έτους.

Το μεσαίο σπορ SUV φέρει τροχούς 19 ιντσών της AMG που πατούν σε ελαστικά διαστάσεων 235/55 μπροστά και 255/50 πίσω.

Το μεσαίο σπορ SUV φέρει τροχούς 19 ιντσών της AMG που πατούν σε ελαστικά διαστάσεων 235/55 μπροστά και 255/50 πίσω.

Όπως και σε άλλα μοντέλα της Σειράς 43, κινητήρας είναι ο V6 twin-turbo χωρητικότητας 2.996 cc, με 367 ίππους και 53 kgm ροπής. Συνδυάζεται με το αυτόματο 9 σχέσεων, 9G-TRONIC, το οποίο έχει προγράμματα λειτουργίας για σπορ οδήγηση (Sport, Sport Plus και Manual). Το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC κατανέμει τη ροπή σε αναλογία 31/69 μπρος-πίσω. Το μεσαίο σπορ SUV με το coupe προφίλ χρειάζεται 4,9 sec για το 0-100 και φθάνει σε τελική ταχύτητα τα 250 km/h (ηλεκτρονικά περιοριζόμενη).

Η αερανάρτηση AIR BODY CONTROL έχει ρυθμιστεί με έμφαση στη σπορ συμπεριφορά στις στροφές και τις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στις θέσεις Comfort, Sport και Sport Plus, για να ρυθμίσει ανάλογα τη σκληρότητα της ανάρτησης. Με το πάτημα ενός κουμπιού αυξάνεται η απόσταση από το έδαφος, ώστε η GLC 43 4MATIC Coupe να περάσει από δύσκολα σημεία.

Σπορ έκδοση για τη GLC Coupe με 367 ίππους

Γραμματοσειρά
Αντίθεση