28 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 573)

Κάθε νέο μοντέλο που βγαίνει από το Μαρανέλο δεν είναι απλώς ένα ακόμη supercar στους δρόμους. Αποτελεί σύμβολο ισχύος και κάλλους στον κόσμο της αυτοκίνησης και όχι μόνο. Η πρεμιέρα της Ferrari GTC4Lusso στη Μ. Βρετανία έγινε σε παλαιά αποθήκη στο κεντρικό Λονδίνο, θυμίζοντας εκδήλωση μόδας.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Ενώπιον 300 καλεσμένων με επίσημο βραδινό ένδυμα, τέσσερις GTC4Lusso έκαναν πασαρέλα, με σταθερό βήμα και επιδεικνύοντας τις… καμπύλες τους. Κάθε μία από τις τέσσερις Ferrari είχαν σχεδιαστεί ειδικά για την εκδήλωση, αντιπροσωπεύοντας τις τέσσερις εποχές.

Η διάδοχος της FF εφοδιάζεται από τον τοποθετημένο μπροστά V12 των 6.262 cc. Η μέγιστη ισχύς του έχει ανέβει πλέον στους 690 ίππους και η ροπή στα 71,1 kgm. Κύριο μηχανολογικό χαρακτηριστικό της τετραθέσιας Ferrari είναι ο συνδυασμός της τετρακίνησης με την ενεργητική τετραδιεύθυνση.

Πασαρέλα για τη νέα Ferrari

porsche9r3

Εδώ και 16 έτη, από την δύση του προηγούμενου αιώνα, ήταν ένας αστικός θρύλος στους κύκλους των petrolheads. Τώρα το πέπλο αίρεται και αποκαλύπτει την μυστική ιστορία του αγωνιστικού τμήματος της Porsche της δεκαετίας του ’90! Ο λόγος για την Porsche 9R3, ή αλλιώς αυτό που ο θρύλος αποκαλούσε LMP2000.

up9r3a

Η ιστορία ξεκινάει το 1997 περίπου όταν ο Wiet Huidekoper αναλαμβάνει το project της Porsche για τους κανονισμούς που θα ίσχυαν από το 1999 και μετά και θα καθιστούσαν την τροπαιούχο 911GT1 ξεπερασμένη. Μεγάλο άλμα στην σχεδιαστική διαδικασία της 9R3 ήταν ο εξ’ολοκλήρου σχεδιασμός της σε ηλεκτρονικό υπολογιστή, χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα CATIA της Dassault, που αρχικά εξελίχθηκε για αεροδιαστημικές εφαρμογές και πλέον χρησιμοποιείται ευρέως από την βιομηχανία. Έως τότε η Porsche σχεδιάζε με το χέρι σε πηλό το σχήμα. Έτσι η 9R3 μπορούμε να πούμε πως άνοιξε το κεφάλαιο του 100% ηλεκτρονικού σχεδιασμού για την Porsche.

up9r3g

Αρχικά σκόπευαν να τοποθετήσουν τον εξακύλινδρο flat turbo, αλλά ήταν αρκετά ξεπερασμένος. Ένας ατμοσφαιρκός V8 ζύγιζε 160 κιλά σε σχέση με τα 230 του εξακύλινδρου, έχοντας τα ίδια χαρακτηριστικά οφέλιμης ροπής και επιπλέον ο V8 μπορούσε να είναι δομικό μέρος του σασί, στηρίζοντας την πίσω ανάρτηση και αεροτομή. Ο Huidekoper ήταν κάθετος, αρνούμενος να χρησιμοποιήσει τον παραδοσιακό εξακύλινδρο. Τότε ήταν που τον κάλεσαν στο Weissach και του αποκάλυψαν κάτι που λίγοι είχαν δει, τον V10 3.5 λίτρων που εξέλιξε μυστικά η Porsche για την F1 το 1993. Αυτός ο V10 είχε δημιουργηθεί για να αντικαταστήσει τον αποτυχημένο V12 στην Footwork Arrows FA12 το 1991, αλλά η ομάδα από το Milton Keynes προτίμησε τελικά την αξιοπιστία του Cosworth DFR και έτσι ο V10, που λέγεται πως απέδιδε 700-800 ίππους έμεινε στα υπόγεια της Porsche. Βέβαια έγιναν εκτεταμένες αλλαγές ώστε να ταιριάζει καλύτερα στα χαρακτηριστικά των αγώνων αντοχής, με κυριότερες αυτών, την αύξηση του κυλινδρισμού στα 5 ή 5.5 λίτρα και την αφαίρεση του πνευματικού συστήματος βαλβίδων, που μόνο πολυπλοκότητα και αναξιοπιστία προσέφερε αφού δεν στρόφαρε σε ρυθμούς F1 πλέον. Όπως ίσως έχεις αρχίσει να υποψιάζεσαι αυτό το μοτέρ ήταν που τελικά μπήκε στην Carrera GT, έτσι πλέον είναι επιβεβαιωμένο πως το supercar της Porsche έχει μοτέρ Formula 1, κάτι που απόσο γνωρίζω μόνο η F50 προσέφερε ως τότε.

up9r3e

Το πρωτότυπο ήταν σχεδόν έτοιμο για την σεζόν του 1999 αλλά πριν προλάβει να πατήσει πίστα, το project ακυρώθηκε και η Porsche αποχώρησε από την κορυφαία κατηγορία των αγώνων αντοχής. Εικάζεται πως υπήρξε μυστική συμφωνία με την Audi, ώστε η Porsche να αποσυρθεί αφήνοντάς τους χώρο και δανείζοντας τεχνολογία. Πιο επισήμως αυτό που λένε είναι πως η αγωνιστική δραστηριότητα μειώθηκε ώστε οι πόροι να κατευθυνθούν στην ανάπτυξη της Cayenne και του Touareg που εν πολλοίς είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Η 9R3 πρόλαβε να κάνει μόνο ένα shakedown στην πίστα δοκιμών της Porsche με τον Bob Wollek και τον Allan McNish στο τιμόνι, αλλά δεν μπόρεσαν να εξαχθούν συμπεράσματα για την ανταγωνιστικότητα του αυτοκινήτου. Ο Σκωτσέζος φέρεται να δήλωσε πως είχε πολύ κρύο και υγρασία και η πίστα ήταν ακατάλληλη για τέτοιου είδους αγωνιστικά.

up9r3k

Για την επόμενη δεκαετία το αγωνιστικό της Porsche στους αγώνες αντοχής ήταν η LMP2 RS Spyder με εσωτερικό κωδικό 9R6, που μοιραζόταν την αρχιτεκτονική του μοτέρ, μείον 2 κυλίνδρους, στα 4 λίτρα και αγωνίστηκε κυρίως στο American Le Mans Series. Θεωρώ βέβαιο πως δεν έχουν αποκαλυφθεί ακόμα όλες οι πτυχές της μυστικής αυτής ιστορίας και αναμένω στο μέλλον να υπάρχουν κι άλλες ενδιαφέρουσες αποκαλύψεις καθώς το κουβάλι ξετυλίγεται. Κλείνοντας να σημειώσω για τους λάτρεις της λεπτομέριας πως η 919 Hybrid έχει εσωτερικό κωδικό 9R9.

9R3, το κρυμμένο για 16 χρόνια αγωνιστικό της Porsche του Le Mans

14184295_10153784212797411_1305808248387571529_n

Ο Lewis Hamilton συνέχισε τις εξαιρετικές του εμφανίσεις, και μετά τις ελεύθερες δοκιμές, ήταν ταχύτερος και στις κατατακτήριες του GP της Ιταλίας. Ο πιλότος της Mercedes σημείωσε χρόνο 1:21.135, με τον Nico Rosberg να πετυχαίνει 1:21.613, χρόνος που του έδωσε την δεύτερη θέση.

Από την τρίτη θέση θα εκκινήσει τον αυριανό αγώνα ο Sebastian Vettel (1:21.972), με την δεύτερη Ferrari, αυτή του  Kimi Raikonnen να σημειώνει 1:22.065. Στην τρίτη σειρά της σειράς εκκίνησης βρέθηκαν οι Valtteri Bottas και Daniel Ricciardo, με χρόνους 1:22.499 και 1:22.638 να ξεκινούν τον αγώνα από την 5η και 6η θέση αντίστοιχα. Η πρώτη δεκάδα συμπληρώνεται από τους Verstappen, Perez, Hulkenberg και Gutierrez.

Θέση NO Οδηγός Ομάδα Q1 Q2 Q3 Γύροι
1 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:21.854 1:21.498 1:21.135 16
2 6 Nico Rosberg Mercedes 1:22.497 1:21.809 1:21.613 15
3 5 Sebastian Vettel Ferrari 1:23.077 1:22.275 1:21.972 13
4 7 Kimi Räikkönen Ferrari 1:23.217 1:22.568 1:22.065 15
5 77 Valtteri Bottas Williams Mercedes 1:23.264 1:22.499 1:22.388 12
6 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing TAG Heuer 1:23.158 1:22.638 1:22.389 17
7 33 Max Verstappen Red Bull Racing TAG Heuer 1:23.229 1:22.857 1:22.411 15
8 11 Sergio Perez Force India Mercedes 1:23.439 1:22.922 1:22.814 15
9 27 Nico Hulkenberg Force India Mercedes 1:23.259 1:22.951 1:22.836 18
10 21 Esteban Gutierrez Haas Ferrari 1:23.386 1:22.856 1:23.184 21
11 19 Felipe Massa Williams Mercedes 1:23.489 1:22.967 10
12 8 Romain Grosjean Haas Ferrari 1:23.421 1:23.092 14
13 14 Fernando Alonso McLaren Honda 1:23.783 1:23.273 13
14 94 Pascal Wehrlein MRT Mercedes 1:23.760 1:23.315 14
15 22 Jenson Button McLaren Honda 1:23.666 1:23.399 13
16 55 Carlos Sainz Toro Rosso Ferrari 1:23.661 1:23.496 12
17 26 Daniil Kvyat Toro Rosso Ferrari 1:23.825 9
18 12 Felipe Nasr Sauber Ferrari 1:23.956 8
19 9 Marcus Ericsson Sauber Ferrari 1:24.087 7
20 30 Jolyon Palmer Renault 1:24.230 9
21 20 Kevin Magnussen Renault 1:24.436 9
RT 31 Esteban Ocon MRT Mercedes 2

Κατατακτήριες GP Ιταλίας 2016: Ο Hamilton στην pole

Απόλυτη κυριαρχία Mercedes στις δοκιμές του Ιταλικού GP με το πρωταθλητή Lewis Hamilton να εντυπωσιάζει όντας ταχύτερος σε όλα τα χρονομετρημένα μέρη με διαφορά από το Rosberg. Χάος πίσω τους!


του Τάκη Πουρναράκη

Το Μητροπολιτικό Πάρκο της Μόντσα υποδέχτηκε και σήμερα ομάδες και οδηγούς με εξαιρετικά καλό καιρό. Η θερμοκρασία αέρα ξεπέρασε τους 30 βαθμούς Κελσίου ενώ η θερμοκρασία οδοστρώματος έφτασε στους 40 βαθμούς Κελσίου.

Στις πρωινές ελεύθερες δοκιμές του Σαββάτου μόνο ο Vettel με τη Ferrari κατάφερε να κινηθεί στο δευτερόλεπτο πίσω από τις Mercedes. Όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί ήταν αισθητά πιο πίσω. Οι μηχανικοί της Haas υποχρεώθηκαν ν’ αλλάξουν κιβώτιο στο μονοθέσιο του Gutierrez οπότε ο Μεξικάνος οδηγός θα εκκινήσει 5 θέσεις πιο πίσω από κει που θα καταταγεί. Η Pirelli για τον εντός έδρας αγώνα της έχει στη διάθεση των οδηγών τις τρεις μεσαίες γόμες της γκάμας της: Μέση/μαλακή/πολύ μαλακή.

Το ξεκίνημα του Q1 βρήκε το Hamilton να σπάει το φράγμα του 1:22 σημειώνοντας επίδοση 1:21.8 τη στιγμή που οι υπόλοιποι οδηγοί πλην του Rosberg ήταν στο 1:23. Οι Mercedes χρησιμοποίησαν την πολύ μαλακή γόμα της Pirelli σ’ αυτή την προσπάθεια. Οι Ferrari χρησιμοποίησαν στο Q1 τη μαλακή γόμα πρακτική που ακολούθησαν και οι Mercedes στο Q2. Θυμίζουμε πως ο κανονισμός προβλέπει ότι όσοι συμμετέχουν στο Q3 εκκινούν στον αγώνα με το σετ που χρησιμοποιούσαν όταν πέτυχαν τον ταχύτερο γύρο τους στο Q2. Από τη συνέχεια αποκλείστηκαν οι Renault των Palmer, Magnussen οι Sauber των Nasr, Ericsson, η Manor του Ocon που δεν συμπλήρωσε γρήγορο γύρο καθώς είχε μηχανικό πρόβλημα και η Toro Rosso του Kvyat. Αξιοσημείωτη η παρουσία του Werhlein στο Q2. Ο ταλαντούχος οδηγός/προστατευόμενος της Mercedes μετά το Σπα έκανε μια ακόμη καλή εμφάνιση στη Μόντσα.

GP ITALIA F1/2016
Το ξεκίνημα του Q2 βρήκε πέρα από τις Mercedes και τις Red Bull
να επιχειρούν με τη μαλακή γόμα. Τόσο ο Hamilton όσο και ο Rosberg ήταν ταχύτεροι απ’ ότι με την πολύ μαλακή γόμα ο Βρετανός μάλιστα έσπασε το φράγμα του 1:21.5 δείχνοντας σε μεγάλα κέφια. Αντίθετα οι Red Bull δεν μπόρεσαν να πετύχουν ανταγωνιστικό χρόνο με τη μαλακή γόμα έτσι αναγκάστηκαν να πραγματοποιήσουν και δεύτερη προσπάθεια με την πολύ μαλακή γόμα. Είναι ενδεικτικό ότι ο Verstappen υστερούσε 1.5sec από το Hamilton. Από τη συνέχεια αποκλείστηκαν οι McLaren Honda των Alonso/ Button, η Toro Rosso του Sainz, η Manor του Werhlein, η Haas του Gutierrez και η Williams του Massa. Ο Βραζιλιάνος οδηγός θα ήθελε σίγουρα κάτι περισσότερο στον τελευταίο του αγώνα στη Μόντσα πόσο μάλλον από τη στιγμή που στο Q2 ο έτερος οδηγός της ομάδας Valtteri Bottas πέτυχε τον 4ο καλύτερο χρόνο μπαίνοντας σφήνα ανάμεσα στις Ferrari. Τελικά μόνο οι Mercedes πέτυχαν το γρήγορο γύρο τους στο Q2 με μαλακή γόμα και θα εκκινήσουν αύριο μ’ αυτή έχοντας στρατηγικό πλεονέκτημα στον αγώνα καθώς εύκολα μπορούν να υιοθετήσουν στρατηγική ενός πιτ στοπ βάζοντας τη μέση γόμα λίγο πριν το μέσον του αγώνα (53 γύροι συνολικά).

2016 Italian Grand Prix, Friday
H έναρξη του Q3 βρήκε το Lewis Hamilton
να κινείται ακόμη ταχύτερα με την πολύ μαλακή γόμα σημειώνοντας επίδοση στο 1:21.3. Ο Gutierrez έκανε λάθος στη 2η Lesmo και δεν ολοκλήρωσε την πρώτη προσπάθεια, ενώ ο Raikkonen ήταν 3ος μπροστά από Vettel και Bottas. O Rosberg παρότι σταθερά 2ος δεν φάνταζε ικανός ν’ απειλήσει το Hamilton που ήταν σε κέφια και έδειχνε να έχει το κάτι παραπάνω στη μάχη με το χρονόμετρο. Ο Hamilton κατάφερε να βελτιώσει άλλα δυο δέκατα στη 2η προσπάθεια σε αντίθεση με το Rosberg. Ο Vettel στην 2η προσπάθεια στο τέλος εκεί που μετράει κατάφερε να περάσει έστω και οριακά το Raikkonen, έτσι αύριο θα εκκινήσει 3ος. Πίσω από το Φινλανδό πρωταθλητή βρίσκεται ο νεαρός συμπατριώτης του, Valtteri Bottas με την Williams. Η υστέρηση σε μέγιστη δύναμη της υβριδικής μηχανής της Renault περιόρισε τις Red Bull στην 6η και 7η θέση ενώ πίσω τους είναι οι Force India και η Haas του Gutierrez. Για μια ακόμη χρονιά υπάρχει ομοιομορφία στην 1η δεκάδα του grid στη Μόντσα: Mercedes, Ferrari, Red Bull, Force India. Προς τιμήν τους οι Bottas, Gutierrez κατάφεραν να μπουν σφήνα οδηγώντας καλύτερα από τους teammate τους.

Συνολικά η τελική κατάταξη διαμορφώθηκε ως εξής:

Untitled-1

GP Ιταλίας: Ο Hamilton στην pole!

Η μέτρια αγωνιστική σεζόν για τη Scuderia Ferrari φέρνει νέες αλλαγές στην τεχνική της ομάδα ενώ η ανάγκη για ένα θετικό αποτέλεσμα εντός έδρας, έφερε αναβαθμίσεις στη μονάδα ισχύος της SF16-H!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ας αρχίσουμε από αυτά που έχουν άμεσο αντίκτυπο και αφορούν στο ξόδεμα των τελευταίων διαθέσιμων εκ των 32 token που είχε για τη σεζόν του 2016 η ιταλική ομάδα. Οι αναβαθμίσεις ήταν ήδη έτοιμες μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα αλλά προτιμήθηκε να αξιοποιηθούν στη Μόντσα και όχι στο βελγικό Grand Prix του Σπα για δύο λόγους: για να δοκιμαστούν περαιτέρω στον πάγκο δοκιμών του Μαρανέλο με στόχο τη μέγιστη δυνατή αξιοπιστία και φυσικά για να δώσουν την απαραίτητη ώθηση στα ιταλικά μονοθέσια στο εντός έδρας αγώνα τους – μπροστά στους tifosi. Βέβαια στις τρεις πρώτες περιόδους ελεύθερων δοκιμών στον «Ναό της Ταχύτητας», δεν φάνηκε να κάνουν τη διαφορά.

Από εκεί και πέρα, υπάρχουν αλλαγές και στο τεχνικό team. Ο Enrico Cardile που ήταν επικεφαλής αεροδυναμικής στο τμήμα GT της εταιρείας, περνάει στο τμήμα F1 με ανάλογο ρόλο. Δεξί του χέρι θα είναι ο Γάλλος David Sanchez ενώ είναι άγνωστος ο ρόλος που θα έχει πλέον ο μέχρι πρότινος υπεύθυνος αεροδυναμικής, Dirk de Beer.

Αλλαγές και αναβαθμίσεις στη Ferrari

gemballa_exhaust_911)turbo_1

Η Gemballa δεν παρουσιάζει πλέον τα υπερτουμπανιασμένα bodykits που την έκαναν γνωστή τη προηγούμενη δεκαετία, αλλά είναι ακόμα ενεργή και προσφέρει συμπαθείς βελτιωτικές προτάσεις.

Μια τέτοια είναι η συγκεκριμένη, που μας παρουσιάζει μια νέα εξάτμιση για την Porsche 911 Turbo. Αυτή έχει μεγαλύτερη διάμετρο, ανοξείδωτο τελικό “καζανάκι”, το οποίο είναι συμβατό τόσο με τους εργοστασιακούς καταλύτες, όσο και με τους πιο σπορ της Gemballa, ενώ τέλος η εξάτμιση διαθέτει και ηλεκτρικό έλεγχο των βαλβίδων.

gemballa_exhaust_911)turbo_2

Οι απολήξεις έχουν διάμετρο 90 χλστ., με την εταιρία να ανεβάζει τους ήχους που κάνει η εξάτμιση εδώ. Η εταιρία αναφέρει ότι η αύξηση της ιπποδύναμης φτάνει τα 20 άλογα, αν η τοποθέτηση της εξάτμισης συνοδευτεί με ελαφρύ επαναπρογραμματισμό, ενώ σκέτη η εξάτμιση αυξάνει την απόδοση κατά 10 άλογα.

Το κόστος της αγγίζει τα €3.800, χωρίς ΦΠΑ, οι σπορ καταλύτες κοστίζουν €2.500, χωρίς ΦΠΑ, ενώ οι απολήξεις της εξάτμισης κοστίζουν €780, χωρίς ΦΠΑ, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και οι εργοστασιακές.

Η Gemballa τοποθετεί εξάτμιση στην 911 Turbo

Mercedes SLS AMG Black Series1

Πάντα σου άρεσαν οι Black Series της Mercedes αλλά τώρα έχει την ευκαιρία να πάρεις όχι μόνο μια, αλλά τρεις. Ο οίκος δημοπρασιών RM Sothebys βγάζει στο σφυρί μια SL65, μια SLS και μια C63 AMG Black Series που άνηκαν στην ιδιωτική συλλογή ενός φαν της γερμανικής εταιρίας.

Mercedes SL AMG Black Series

Ας ξεκινήσουμε από την παλαιότερη, την SL65 AMG Black Series που φοράει τον 6,0 λίτρο V12 που αποδίδει 670 άλογα. Η συγκεκριμένη έχει σταθερή οροφή και όχι την αναδιπλούμενη που έχει κανονικά η SL και διαθέτει ακόμα σκληρότερες αναρτήσεις και αναβαθμισμένα φρένα. Η τιμή που αναμένεται να πιάσει είναι από 145.000 έως 205.000 λίρες Αγγλίας (€171.740 με €242.800).

Mercedes C63 AMG Black Series1

Οι Black Series των C63 AMG και SLS AMG φοράνε τον 6,2 λίτρων V8 με απόδοση 510 και 620 άλογα αντίστοιχα. Και οι δύο είναι οι εκδόσεις δρόμου των αγωνιστικών του DTM και GT3, οι οποίες έχουν ρυθμιστεί για την χρήση στον δρόμο, αν και η ιπποδύναμη τους ξεπερνά τις πιο καινούργιες C63 S και GT R.

Mercedes SLS AMG Black Series2

Η τιμή που αναμένεται να πιάσει η C63 είναι μεταξύ 115.000 και 150.000 λίρες Αγγλίας (€136.210 – €177.660) και η SLS AMG είναι μεταξύ 320.000 και 415.000 λιρών (€379.010 -€ 491.530. Όπως υπολογίζεις και εσύ, με €1 εκατ. περίπου μπορείς να έχεις στο γκαράζ σου και τις τρεις. Ας ελπίσουμε η Mercedes να βγάλει και άλλες Black Series εκδόσεις άξιες του ονόματος της.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

3 Mercedes-AMG Black Series σε δημοπρασία

Τη δεύτερη μέρα της δημοσιογραφικής παρουσίασης του νέου πολυμορφικού της Renault την αφιερώσαμε στο Grand Scenic, το οποίο με μήκος στα 4,63 m μπορεί να προσφέρει είτε έναν αχανή χώρο αποσκευών είτε επταθέσιο εσωτερικό. Το οδηγήσαμε με το δυνατό πετρελαιοκινητήρα 1.6 dCi, ισχύος 160 ίππων και ροπής 38,7 kgm.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ ΜΠΟΡΝΤΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

Μπορεί η σιλουέτα του Grand Scenic να μην είναι τόσο γοητευτική όσο του Scenic – λόγω του επέκτασης του αμαξώματος μετά την τρίτη κολώνα – όμως το κοινό στο οποίο απευθύνεται η Renault θα το λατρέψει. Ποιοι είναι οι υποψήφιοι αγοραστές; Μα οικογενειάρχες που είτε έχουν μεγάλες μεταφορικές ανάγκες είτε έχουν πολλά παιδιά. Α, και αυτοί που κουβαλάνε την πεθερά και τη βάζουν στην τελευταία σειρά καθισμάτων, για να μην ακούνε τη μουρμούρα.

Η Renault πρωτοτύπησε και έκανε την παρουσίαση των πολυμορφικών δυνατοτήτων των Scenic/Grand Scenic στο ποδοσφαιρικό γήπεδο της Μπορντό, Matmut Atlantique.

Ο πιο δυνατός 1.6 dCi συνδυάζεται με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC, με 6 σχέσεις. Η συνεργασία τους μας άφησε άριστες εντυπώσεις. Αφενός ο κινητήρας είναι δυνατός και με μεγάλα αποθέματα ροπής, αφετέρου το αυτόματο σύστημα μετάδοσης κάνει εξαιρετική δουλειά. Τόσο μέσα στην πόλη, στο συνεχές σταμάτα-ξεκίνα, όσο και σε επαρχιακούς δρόμους αλλά και τον αυτοκινητόδρομο, όπου είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Grand Scenic. Κατά τα λοιπά, η ποιότητα κύλισης και η άνεση από την ανάρτηση είναι στα ίδια επίπεδα με αυτή του Scenic (διαβάστε ΕΔΩ τις πρώτες εντυπώσεις).

Αν επιλέξετε το 5θέσιο Grand Scenic θα έχετε τεράστιο χώρο αποσκευών, ανάλογο αυτού ενός μεγάλου station wagon (765 lt). Με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα στο 7θέσιο μοντέλο, ο διαθέσιμος χώρος περιορίζεται στα 596 lt. Και βέβαια υπάρχει πλήθος αποθηκευτικών χώρων στην καμπίνα των επιβατών, συνολικού όγκου 63 lt.

Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών (λειτουργεί σε ταχύτητες από 7 έως 60 km/h). Γεγονός που χάρισε στο μοντέλο της Renault πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP.

Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει η οθόνη – τύπου tablet – 8,7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων R-LINK 2.

Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει η οθόνη – τύπου tablet – 8,7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων R-LINK 2.

LIVE από Μπορντό: Οδηγούμε το Grand Scenic

Etsi h Porsche kataskeyase to Mission E concept

Τόσο η Audi όσο και η Porsche ανήκουν στο VW Group, με τις δύο εταιρίες να αναπτύσσουν νέα ηλεκτρικά σεντάν μοντέλα, αλλά αυτά δεν θα μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, μιας και οι εταιρίες θέλουν να δώσουν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα στα δύο οχήματα.

Αυτό αποκάλυψε ο Michael Steiner, επικεφαλής του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της Porsche, ο οποίος σε πρόσφατη συνέντευξή του, επιβεβαίωσε το γεγονός πως η VW έδωσε το πράσινο φως ώστε οι Audi και Porsche να αναπτύξουν τις δικές τους πλατφόρμες σε τελείως ξεχωριστά ερευνητικά προγράμματα.

Η Audi εργάζεται πάνω σε μια πλατφόρμα που θα φιλοξενεί τρεις ηλεκτροκινητήρες, δύο εκ των οποίων θα είναι τοποθετημένοι στον πίσω άξονα και ένας στον μπροστά. Οι ηλεκτροκινητήρες θα αντλούν ενέργεια από μια μπαταρία 95 kWh που θα είναι τοποθετημένη στο πάτωμα, παράγοντας συνολικά περισσότερα από 500 άλογα.

H Porsche από την δική της μεριά, στην έκδοση παραγωγής του Mission E, θα τοποθετήσει 2 ηλεκτροκινητήρες, με τη μπαταρία να είναι τοποθετημένη και αυτή στο πάτωμα, αλλά οι κινητήρες θα παράγουν περισσότερη δύναμη από αυτούς της Audi. Όπως είπε ο Steiner, η Porsche Mission E θα είναι η σπορ έκφραση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με την Audi να στοχεύει σε ένα πιο ευρύ κοινό που δεν αναζητά τόσο τις επιδόσεις, αλλά περισσότερο την άνεση.

Τα ηλεκτρικά της Audi και της Porsche θα κατασκευάζονται σε διαφορετικές πλατφόρμες

Δύο αντίθετοι κόσμοι συναντήθηκαν στο Οντάριο του Καναδά. Από τη μία το αυτοκίνητο πόλης Micra – στην αγωνιστική του μορφή – και από την άλλη το θηριώδες επαγγελματικό Titan. Η Nissan παρουσίασε μία πρωτότυπη έκδοση του pick up, το Titan Hauler XD, για καθαρά διαφημιστικούς λόγους.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το Titan φέρει ειδικό μηχανισμό που του επιτρέπει να φορτώνει γρήγορα στην καρότσα του το αγωνιστικό Micra Cup. Η δε μεταφορά του είναι μία εύκολη υπόθεση, καθώς έχει δυνατότητας φόρτωσης έως 2.594 pounds στην έκδοση παραγωγής. Μάλιστα το τροποποιημένο Titan Hauler XD μπορεί να σηκώσει σχεδόν διπλάσιο βάρος, χάρη σε ενισχύσεις στο πλαίσιο και την ανάρτηση!

Το Titan Hauler XD είναι προϊόν συνεργασίας της Nissan με την Motorsports in Action, η οποία έχει τη βάση της στο Κεμπέκ και δημιούργησε την αλουμινένια πλατφόρμα. Η λειτουργία της γίνεται μέσω ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας, επιτρέποντας στο Micra Cup να ανεβαίνει και να κατεβαίνει χωρίς πρόβλημα.

Video: Ο Δαυίδ πάνω στον Γολιάθ

Γραμματοσειρά
Αντίθεση