27 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 573)

Δεν είναι λίγοι αυτοί που ανυπομονούν για την πρώτη αγωνιστική του  NBA και ήδη έχουν ξεκινήσει οι συζητήσεις για τη νέα σεζόν. Τι λένε όμως οι στοιχηματικές εταιρείες για το ποιος θα είναι MVP;
To πρώτο τζάμπολ για τη νέα σεζόν στο NBA πλησιάζει (25/10) και οι μπασκετικές παρέες μιλούν για την ανάδειξη του MVP για την κανονική διάρκεια.

Τα τρία βασικά ονόματα που ξεχωρίζουν είναι αυτά των Steph Curry, Russell Westbrook και Lebron James, ενώ κάποιοι άλλοι κυνηγούν την έκπληξη και περιμένουν μία… εκρηκτική χρονιά από τους Kevin Durant, Leonard Kawhi ή George Hill.

Τα νέα δεδομένα που έχουν δημιουργηθεί στους Θάντερ μετά τη φυγή του “KD” φέρνουν τον Westbrook στο προσκήνιο αφού θεωρείται ένα από τα μεγάλα φαβορί για να κερδίσουν το βραβείο του πολυτιμότερου παίκτη. Η απόδοση του σύμφωνα με τις αμερικανικές εταιρείες είναι κοντά στα 11/4 (3.75), την ώρα που λίγο πιο χαμηλά βρίσκονται οι Steph Curry (16/5, 4.20) και Lebron James (9/2, 5.50).

Όσον αφορά στον δικό μας Γιάννη Αντετοκούνμπο εκείνος βρίσκεται αρκετά πιο χαμηλά αφού η απόδοση του κυμαίνεται μεταξύ 30 και 40, με τη φετινή σεζόν να αναμένεται εντυπωσιακή για τον σταρ των Μπακς.
Επιμέλεια: Γιώργος Ορφανάκης

NBA MVP: Οι στοιχηματικές δίνουν φαβορί τον…

Όλο και περισσότερα νέα προκύπτουν σχετικά με το hypercar που ετοιμάζει η Mercedes, μέσω συνέργειας του παρακλαδιού επιδόσεων που ακούει στο όνομα AMG και του τμήματος μονάδων ισχύος της Formula 1, στο Μπρίξγουορθ. Μετά το πρώτο σκίτσο, διέρρευσε και το όνομά του!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Όπως όλα δείχνουν λοιπόν, η θηρίο που ετοιμάζουν οι Γερμανοί ως αντίπαλο δέος για το  στο AM-RB 001 των Aston Martin και Red Bull και που θα κουβαλάει αρκετή αγωνιστική τεχνολογία (κυρίως γύρω από τη μονάδα ισχύος), θα ονομάζεται R-50.

Ακόμα δεν έχουμε επίσημη επιβεβαίωση από πλευράς Daimler αλλά από τη στιγμή που άρχισαν οι επίσημες δηλώσεις για αυτό (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ), να περιμένετε κι άλλα νέα σύντομα. Φυσικά, στο Νο1 αυτοκινητικό site!

Mercedes-AMG-R50-sketch640Αυτή είναι η σιλουέτα του hypercar της Mercedes AMG.

Και το όνομα αυτού…

black-ferrari-enzo-for-sale-1

Αυτή η Ferrari Enzo βαμμένη στο μαύρο χρώμα της ιταλικής εταιρίας αναζητά νέο ιδιοκτήτη. Είναι παραγωγής Ιουλίου 2003, έχει διανύσει 21.063 χλμ και πωλείται έναντι του ποσού των 3,4 εκατ. δολαρίων (3.035.000 ευρώ).

Το εσωτερικό είναι επενδυμένο με μαύρο δέρμα, με το αυτοκίνητο να συνοδεύεται από το βιβλίο service του, ενώ είναι περιττό να γράψω πως βρίσκεται σε άριστη κατάσταση. Να θυμίσω πως ο V12 6,0-λίτρων κινητήρας της Enzo αποδίδει 660 άλογα με 657 Nm ροπής, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 3,65 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 350 χλμ/ώρα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πωλείται μια Ferrari Enzo για πάνω από 3 εκατ. ευρώ

Σήμερα, 9 Οκτωβρίου, συμπληρώνονται 70 χρόνια από τη γέννηση του οχήματος γενικής χρήσης που δε γνωρίζει εμπόδια. Το Unimog, σύντμηση του Universal-Motor-Gerat (Μηχανοκίνητο Όχημα Γενικής Εφαρμογής), συνεχίζει να ισοπεδώνει ό,τι βρει στο πέρασμά του σε κάθε έδαφος.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το ημερολόγιο έδειχνε 9 Οκτωβρίου 1946, όταν το Unimog Prototype 1 πραγματοποίησε το πρώτο του τεστ σε δασικούς δρόμους. Στο τιμόνι του πρωτότυπου, το οποίο ήταν φορτωμένο με κορμούς και δεν έφερε καν κάλυμμα του κινητήρα, κάθισε ο σχεδιαστής Heinrich Rossler. Είχε προηγηθεί μία διετία εξέλιξης, από τον Οκτώβριο του 1944, με επικεφαλής τον μηχανολόγο της Daimler, Albert Friedrich.

Η πρώτη δοκιμή στις 9 Οκτωβρίου 1946. Αριστερά στο τιμόνι ο σχεδιαστής Heinrich Rossler και δίπλα του o Hans Zabel, ο άνθρωπος που είχε την ιδέα να ονομαστεί το όχημα Unimog.

Η πρώτη δοκιμή στις 9 Οκτωβρίου 1946. Αριστερά στο τιμόνι ο σχεδιαστής Heinrich Rossler και δίπλα του o Hans Zabel, ο άνθρωπος που είχε την ιδέα να ονομαστεί το όχημα Unimog.

Στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα αγροτικό όχημα το οποίο θα βοηθούσε να αυξηθεί η παραγωγικότητα προϊόντων. Μην ξεχνάμε ότι στα τελευταία χρόνια του Β΄ΠΠ η Γερμανία ήταν σε δεινή θέση, τόσο από οικονομικής κατάστασης όσο και από έλλειψη ανδρών σε παραγωγική ηλικία.

Πυροσβεστικό Unimog έχει αποκτήσει ακόμη και η Μονή Βατοπεδίου με τον Ηγούμενο Εφραίμ

Πυροσβεστικό Unimog έχει αποκτήσει ακόμη και η Μονή Βατοπεδίου με τον Ηγούμενο Εφραίμ

Έκτοτε βέβαια το Unimog μεταμορφώθηκε σε ένα όχημα, ικανό να κάνει τα πάντα: ως πυροσβεστικό να φθάνει στα πιο απίστευτα σημεία, ως μεταφορικό να κουβαλά μεγάλα φορτία, ως όχημα ειδικών αποστολών, ακόμη και ως επιβατικό.

Ανάμεσα στους διάσημους ιδιοκτήτες ενός Unimog U 1300 pick up ήταν και ο Arnold Schwarzenegger. Ο 69χρονος Αυστριακός ηθοποιός και πρώην κυβερνήτης της Καλιφόρνια το απέκτησε το 2012 και το πούλησε δύο χρόνια αργότερα.

Ζήτα του τα πάντα και θα κάνει τα πάντα, χωρίς να βγάλει... άχνα

Ζήτα του τα πάντα και θα κάνει τα πάντα, δίχως να βγάλει… άχνα

Unimog: Μεγαλύτερο και από τον Schwarzenegger!

Την ένατη φετινή νίκη του πανηγύρισε στην Ιαπωνία ο Nico Rosberg, μία επιτυχία που του επέτρεψε να ανοίξει ακόμα περισσότερο τη διαφορά του από τον Lewis Hamilton στη βαθμολογία. Με τον Βρετανό τρίτο, η Mercedes εξασφάλισε και τον φετινό παγκόσμιο τίτλο στους κατασκευαστές.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Αναλυτικό ρεπορτάζ σε λίγο…

Η τελική κατάταξη:

GP-Japan16-Race-times640

GP Ιαπωνίας: Νικητής ο Rosberg, πρωταθλήτρια η Mercedes

2016 Japanese Grand Prix, Friday

Ένα εύκολο απόγευμα είχε στη Suzuka ο Nico Rosberg. Ο Γερμανός δε δυσκολεύτηκε σε κανένα σημείο, καθώς δεν απειλήθηκε ποτέ, και όλα αυτά λόγω της κακής εκκίνηση του Lewis Hamilton. Έτσι, δεν είχε πρόβλημα να φτάσει στην 9η φετινή του νίκη και την 23η στην καριέρα του, ανεβάζοντας τη διαφορά του στη βαθμολογία στους 33 βαθμούς, καθώς πίσω του τερμάτισε ο εξαιρετικός σήμερα Max Verstappen.

Ο Lewis Hamilton είδε τρίτος την καρώ σημαία, πετυχαίνοντας το damage limitation, καθώς έπεσε στην 8η θέση μετά την εκκίνηση. Ακολούθησαν οι Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo, Sergio Perez, Nico Hulkenberg, Felipe Massa και ο Valtteri Bottas, που συμπληρώνει την τελευταία θέση της βαθμολογούμενης 10άδας.

Οι 40 βαθμοί έδωσαν παράλληλα το πρωτάθλημα κατασκευαστών στη Mercedes, κάτι που ήταν θέμα χρόνου να επιβεβαιωθεί και μαθηματικά. Ας δούμε τι συνέβη στους 53 γύρους του αγώνα:

Ο καιρός ήταν και σήμερα συννεφιασμένος, και οι θερμοκρασίες ξανά αρκετά χαμηλές: 21°C στον αέρα και 25°C στο οδόστρωμα. Τη νύχτα έβρεξε, έτσι η πίστα δεν ήταν στρωμένη με γόμα, παρόλο που ήταν στεγνή. Οι 10 πρώτοι οδηγοί ήταν: Rosberg, Hamilton, Verstappen, Ricciardo, Perez, Vettel, Grosjean, Raikkonen (άλλαξε κιβώτιο), Hulkenberg και Gutierrez. Ο Alonso ήταν στην 15η θέση και ο Button στην τελευταία, καθώς άλλαξε στοιχεία του power unit.

Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Rosberg ξεκίνησε καλά, εν αντιθέσει με τον Hamilton που έκανε μια πολύ άσχημη εκκίνηση, με αποτέλεσμα να πέσει στην 8η θέση. Ο Verstappen πέρασε δεύτερος, μπροστά από τους Perez, Vettel, Ricciardo, Hulkenberg, Raikkonen, Hamilton, Grosjean και τον 10ο Gutierrez.

Ο Vettel πίεζε τον Perez και τελικά τον προσπέρασε στην αρχή του 3ου γύρου. Ο Hamilton ζητούσε συγγνώμη από την ομάδα. Ο Rosberg έγραφε συνεχώς ταχύτερα περάσματα, με τους Verstappen και Vettel να έχουν πανομοιότυπο ρυθμό, όταν οι οδηγοί πίσω τους ήταν φανερά πιο αργοί, με τον Perez να έχει το μεγαλύτερο πρόβλημα.

Ο Raikkonen ήταν ταχύτερος από τον Hulkenberg, με αποτέλεσμα να προσπεράσει τον Γερμανό και να ανέβει στην 6η θέση, ενώ ο οδηγός της Force India είχε να αντιμετωπίσει τις επιθέσεις του Hamilton. Ο Βρετανός τον προσπέρασε δίχως πρόβλημα στον 7ο γύρο, ανεβαίνοντας έτσι 7ος, αλλά η διαφορά του από τον Rosberg ήταν ήδη 16 δευτερόλεπτα.

Ο ρυθμός της Ferrari φαινόταν πολύ καλός και ο Raikkonen είχε φτάσει τον Ricciardo, με αποτέλεσμα να του ασκεί πίεση, όσο ο Hamilton παρακολουθούσε τον Φινλανδό από κοντά, προσπαθώντας να επωφεληθεί από την ενδεχόμενη μάχη. Ο Ricciardo είχε σχεδόν φτάσει τον Perez στον 9ο γύρο, έτσι σιγά-σιγά σχηματιζόταν ένα ενδιαφέρον τρενάκι από τη θέση 4 μέχρι την 7, που μπορούσε να μας δώσει όμορφες μάχες.

Τα pit stops είχαν ξεκινήσει, με τους Verstappen, Ricciardo, Grosjean και Kvyat να κάνουν την αρχή, επιλέγοντας τη σκληρή γόμα. Ακολούθησαν οι Hulkenberg και Grosjean, και Rosberg, Vettel, Perez, Raikkonen και Ocon στον επόμενο γύρο, με τη σκληρή γόμα να είναι τα ελαστικά που διαδεχόταν τα μαλακά. Αυτό άφησε τον Hamilton στην πρώτη θέση, όσο ο Ricciardo έκανε λάθος στη Spoon, με αποτέλεσμα ο Raikkonen να βρεθεί πολύ κοντά του.

Ο Hamilton μπήκε στον επόμενο γύρο, για τα σκληρά, την ώρα που έξω ο Raikkonen περνούσε τον Perez για την 8η θέση. Ο Hamilton, με ένα πολύ γρήγορο pit stop, πέρασε στην 7η θέση, μπροστά από τον Raikkonen, ενώ αμέσως μετά προσπέρασε τον Ricciardo στην πίσω ευθεία, μιας και ο Αυστραλός αντιμετώπιζε προβλήματα με τα συγκεκριμένα ελαστικά. Ο Πρωταθλητής ήταν καυτός και δε δυσκολεύτηκε να περάσει τον Massa λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ανεβαίνοντας 5ος.

Ο Massa δεν είχε αλλάξει ελαστικά, έτσι έγινε εύκολος στόχος για τους Ricciardo και Raikkonen. Ο Perez δοκίμασε να κάνει το ίδιο στη φουρκέτα, αλλά ο Βραζιλιάνος ήταν αρκετά σκληρός, χωρίς να δώσει τη θέση του. Ο Μεξικανός το κατάφερε ανοίγοντας το DRS, όσο ο Ricciardo είχε περάσει τον Bottas, ανεβαίνοντας έτσι στην 5η θέση, πίσω από τον Hamilton.

Ο Raikkonen δεν άργησε να περάσει τον Bottas, ενώ ο Perez πίεζε τον Ricciardo για την 7η θέση, καταφέρνοντας να τον προσπεράσει στην αρχή του 19ου γύρου. Ο Rosberg σημείωνε τον ταχύτερο γύρο, με τη Mercedes να έχει τη στιγμή εκείνη τον καλύτερο ρυθμό, καθώς οι Rosberg και Hamilton ήταν οι μοναδικοί που κατέβαιναν το 1:37, κάτι που σημαίνει πως ο Hamilton πλησίαζε τον Vettel.

Επαφή μεταξύ των Kvyat και Gutierrez στο τελευταίο chicane, ενώ εκεί λίγο αργότερα ο Hulkenberg πέρασε τον Bottas, με μία πολύ όμορφη κίνηση. Ο Raikkonen είχε φτάσει στο δευτερόλεπτο τον Ricciardo, αλλά στη συνέχεια ο ρυθμός του δεν ήταν τόσο καλός για να ασκήσει πίεση στον οδηγό της Red Bull, μιας και άνοιγε η μεταξύ τους διαφορά.

Στον 25ο γύρο, 10άδα ήταν: Rosberg, (4,5)Verstappen, (2,2)Vettel, (11,3)Hamilton, (9,3)Ricciardo, (0,9)Raikkonen, (9,5)Perez, (4,4)Hulkenberg, (7,7)Bottas και (4,0)Massa. Ο Verstappen έλεγε στην ενδοεπικοινωνία πως τα πίσω ελαστικά του είχαν αρχίσει να χάνουν την απόδοσή τους, κάτι που φαινόταν και από τον ρυθμό του, με τον Vettel να παραμονεύει.

Ο Alonso ανέβηκε στην 12η θέση, περνώντας τον Sainz, τη στιγμή που ο Raikkonen έμπαινε για δεύτερη φορά μέσα, βάζοντας τη σκληρή γόμα σε 2,3 δευτερόλεπτα. Το ίδιο έκαναν οι Bottas κι Ericsson, όταν εμείς ακούγαμε τη McLaren να παρακινεί τον Alonso για να πιέσει, αλλά ο Ισπανός απάντησε «μακάρι να μπορούσα». Μέσα και ο Verstappen για τη σκληρή, ενώ ο Hulkenberg διάλεξε να βάλει τη μέση γόμα.

Ήταν η σειρά του Rosberg για να βάλει ξανά τη σκληρή γόμα, βγαίνοντας στην 3η θέση. Ο Vettel ήταν στην πρωτοπορία, αλλά έκανε παράπονα για τους οδηγούς που ντούμπλαρε, αφού δεν έκαναν εύκολα στην άκρη, με αποτέλεσμα να χάνει χρόνο. Ο Hamilton συνέχιζε να παραμένει με ένα pit stop, έχοντας μειώσει τη διαφορά από τον Vettel στα 4,4 δευτερόλεπτα, σε μια προσπάθεια να ανέβει στο βάθρο.

Η αλλαγή για τον Ricciardo ήρθε τον 33ο γύρο, όμως το pit stop κράτησε 5,1 δευτερόλεπτα, λόγω προβλήματος στον εμπρός δεξιά τροχό. Ο Hamilton ακολούθησε τον Αυστραλό, για να βάλει τη σκληρή γόμα για να τερματίσει τον αγώνα. Ο Βρετανός βγήκε μπροστά από τον Raikkonen, παρόλο που ο Φινλανδός είχε σημειώσει προηγουμένως τον ταχύτερο γύρο.

Η αντίδραση της Ferrari ήταν άμεση, βάζοντας τον Vettel στον επόμενο γύρο. Ο Γερμανός έβαλε τη μαλακή γόμα και βγήκε πίσω από τον Hamilton, αλλά το ενδιαφέρον ήταν πως είχε ταχύτερα ελαστικά, χωρίς να γνωρίζουμε κατά πόσο αυτά θα άντεχαν μέχρι το τέλος του αγώνα. Ο Seb ήταν σαφώς ταχύτερος από τον Lewis, μα χωρίς να είναι τόσο κοντά ώστε να δοκιμάσει κάτι στην ευθεία εκκίνηση-τερματισμού.

Ο Hamilton ήταν ικανός να ανοίγει λίγο τη διαφορά, κάτι που δεν επέτρεπε στον Vettel να δοκιμάζει κάτι στα φρένα. Η ταχύτερη του Βρετανού ήταν τέτοια, που μείωνε σημαντικά και από τον Verstappen, με τη διαφορά τους να έχει πέσει στα 5,9 δευτερόλεπτα, ενώ ο Vettel ήταν 1,5 δευτερόλεπτο πίσω από τον οδηγό της Mercedes, χάνοντας έτσι τη μάχη για το βάθρο, αφού τα ελαστικά του είχαν αρχίσει ήδη να χάνουν την απόδοσή τους.

Είχαμε φτάσει στον 40ο γύρο και ο Hamilton κοιτούσε μόνο μπροστά πλέον, αφού ο Vettel μόνο απειλητικός δεν έμοιαζε. Ο Βρετανός ήταν ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα, φτάνοντας τη διαφορά από τον Verstappen στα 1,9 δευτερόλεπτα, μειώνοντας παράλληλα σημαντικά και από τον Rosberg, ο οποίος άκουγε ότι τα εμπρός ελαστικά του είχαν αρχίσει να κρυώνουν, γεγονός που ίσως δημιουργούσε graining στη συνέχεια.

Στον 45ο γύρο, ο Hamilton είχε πλησιάσει στο δευτερόλεπτο τον Verstappen και άνοιγε την πίσω πτέρυγα, για να κερδίσει αρχικά μερικά χλμ/ώρα. Μεταξύ τους μάχη είχε ξεκινήσει, αλλά ο Hamilton δεν ήταν τόσο κοντά ώστε να επιχειρήσει κάτι. Βέβαια, ο Verstappen έβγαινε πολύ καλά από τις στροφές, κάτι που δεν επέτρεπε στον Hamilton να πλησιάσει κάτω από το δευτερόλεπτο, ακόμα και μετά από την ευθεία εκκίνησης-τερματισμού.

Η μάχη μεταξύ των δύο ήταν και το μόνο ενδιαφέρον σημείο, μιας και οι υπόλοιπες θέσεις είχαν κριθεί. Ο Verstappen έβγαλε τον Hamilton από το δευτερόλεπτο για το DRS, όμως ο Βρετανός πλησίασε και πάλι. Ο Hamilton δοκίμασε μια παράτολμη κίνηση για να περάσει στο τελευταίο chicane, αλλά τελικά έφυγε ευθεία, πράγμα που ουσιαστικά σήμαινε πως όλα είχαν τελειώσει.

Είχαμε φτάσει στον τελευταίο γύρο, εκεί που ο Rosberg είδε την καρώ σημαία, πανηγυρίζοντας μία πολύ σημαντική νίκη, η οποία έδωσε στην ομάδα του το τρίτο συνεχόμενο πρωτάθλημα στους κατασκευαστές.

Το επόμενο Grand Prix θα πραγματοποιηθεί στο Austin του Texas, στις 21-23 Οκτωβρίου.

Ακολουθούν τα αποτελέσματα και οι βαθμολογίες…

GP Ιαπωνίας 2016: Άνετος Rosberg!

Η ώρα της εκκίνησης του δέκατου έβδομου αγώνα της χρονιάς για το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 πλησιάζει και όπως συνήθως, ένας παράγοντας που ενδεχομένως να αποδειχθεί καθοριστικός για την έκβαση του, είναι τα ελαστικά.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Για τη μάχη 53 γύρων στην πίστα της Σουζούκα, που απλώνεται σε 307.4 αγωνιστικά χιλιόμετρα, οι οδηγοί έχουν στη διάθεση τους τη μαλακή γόμα της Pirelli (με τα κίτρινα διακριτικά), τη μέση γόμα (με τα λευκά διακριτικά) και τη σκληρή γόμα (με τα κόκκινα).

H ιταλική εταιρεία δημοσιοποίησε ακριβώς πόσα σετ έχουν μείνει σε κάθε οδηγό, ενόψει του αγώνα της Κυριακής. Κοιτώντας τη μάχη της κορυφής, οι πιλότοι της Mercedes έχουν ακριβώς τα ίδια σετ, ενώ έχουμε μικρή διαφοροποίηση ανάμεσα σε εκείνους της Ferrari και της Red Bull.

Οι ταύροι έχον από δύο φρέσκα σετ σκληρής γόμας, μόνο από ένα σετ χρησιμοποιημένης μέσης και από τρία χρησιμοποιημένα μαλακής. Δείτε αναλυτικά τα διαθέσιμα σετ:

Pirelli-Japan16-Sets-for-the-race640tall

Σύμφωνα με την οδηγία της Pirelli, οι οδηγοί δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα μαλακά ελαστικά γα περισσότερους από 15 γύρους, το όριο στη μέση γόμα είναι οι 21 γύροι ενώ στη σκληρή οι 25.

Τα διαθέσιμα ελαστικά για το GP Ιαπωνίας

mclaren-honda

Η τελευταία αναβάθμιση του κινητήρα της Honda βρίσκεται μόνο στο μονοθέσιο του Fernando Alonso. Η πρώτη δοκιμή έγινε την Παρασκευή στη Μαλαισία, αλλά ο Ισπανός θα χρησιμοποιήσει το νέο power unit για πρώτη φορά σε αυτόν τον αγώνα, αφού στον περασμένο αγώνα έτρεξε με το παλιό power unit. Το θέμα, όμως, είναι κατά πόσο καλύτερο έκαναν το power unit οι αλλαγές στο block και στην εξάτμιση.

Αν πιστέψουμε τα λόγια του Ferni, τότε η διαφορά δεν υπάρχει στη δύναμη, αλλά στην αξιοπιστία και στην αποδοτικότητα. Σύμφωνα με τον 35χρονο, είναι το ίδιο γρήγορος στην ευθεία με τον Jenson Button, κάτι που δεν αναμένεται να βοηθήσει στον αυριανό, δύσκολο αγώνα.

Ο βελτιωμένος κινητήρας κρατά περισσότερα χιλιόμετρα, αλλά έχει την ίδια δύναμη, και ο Jenson κι εγώ ήμασταν το ίδιο γρήγοροι στην ευθεία. Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε είναι να μην έχουμε επιπλέον ποινές στα εναπομείναντα Grands Prix. Δεν ήμασταν γρήγοροι όλο το 3ήμερο, και πρέπει να καταλάβουμε γιατί. Πρόκειται να είναι ένας δύσκολος αγώνας, ξεκινώντας από το πίσω μέρος.

Η McLaren περίμενε να είναι ταχύτερη στον εντός έδρας αγώνας της Honda. Ωστόσο, οι οδηγοί της θα ξεκινήσουν από τις θέσεις 15 και 17 τον αγώνα, ελπίζοντας πως η βροχή θα εμφανιστεί, ώστε να κερδίσουν αρκετές θέσεις, κάτι που δε θα συμβεί αν ο αγώνας είναι φυσιολογικός, όπως παραδέχεται ο Alonso.

Εκπλαγήκαμε λίγο από την έλλειψη της απόδοσης. Δεν είμαστε χαρούμενοι με την απόδοση σήμερα. Δεν ήμασταν αυτοί που ελπίζαμε, ειδικά εδώ, που είναι ένα Grand Prix για τη Honda. Αλλά, έτσι έγινε. Ποτέ δεν ξέρεις πώς θα είναι οι κατατακτήριες μέχρι να τρέξεις εκεί, αλλά η 15η και η 17η θέση δεν είναι ιδανικές για τη McLaren. Μετά από μερικά Grands Prix που είχαμε συνηθίσει να είμαστε στο Q3 ή να παλεύουμε γι’ αυτό, ήμασταν πιο κάτω από αυτό που περιμέναμε.

Θα πρέπει να προσπαθήσουμε ώστε να βελτιωθούμε για αύριο. Δεν ήμασταν γρήγοροι, έτσι δε φαίνεται ότι αύριο θα κερδίσουμε ξαφνικά πολλές θέσεις, εκτός κι αν βρέξει ή συμβεί κάτι παράξενο. Ας ελπίσουμε ότι θα βρούμε κάτι για αύριο ή ότι θα έχουμε τη βοήθεια του καιρού, επειδή είμαστε πιο αργοί απ’ ό,τι προσδοκούσαμε.

Ο νέος κινητήρας της Honda δεν είναι ταχύτερος

twin-turbo-mustang

Όταν έχεις δύο πολύ μεγάλα turbo στο αυτοκίνητό σου που ανεβάζουν τη δύναμη σε 4ψήφια νούμερα, και θέλεις να σημειώσεις γρήγορο χρόνο στην ευθεία, τότε τα πράγματα ενδέχεται να πάνε στραβά. Το δυσκολότερο, θεωρητικά, κομμάτι είναι η εκκίνηση και τα πρώτα μέτρα, εκεί όπου έχουμε δει αρκετές φορές να χάνεται ο έλεγχος και στη συνέχεια υπάρχει επαφή με τον τοίχο.

Τώρα, ένα νέο ατύχημα συνέβη στην ευθεία, αλλά όχι στα πρώτα μέτρα. Μια twin-turbo Mustang ξεκίνησε πολύ καλά, αλλά στη συνέχεια ο οδηγός έχασε τον έλεγχο, με αποτέλεσμα το αμερικανικό κτήνος να απογειωθεί! Στη συνέχεια, χτύπησε στον τοίχο αριστερά, αλλά ο οδηγός βγήκε αμέσως, χωρίς να έχει τραυματιστεί, εν αντιθέσει με το αυτοκίνητο που αποκόμισε ζημιές.

Twin Turbo Mustang απογειώνεται κατά τη διάρκεια dragster

Γραμματοσειρά
Αντίθεση