27 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 567)

Το Αφάλτερμπαχ, βορειοανατολικά της Στουτγάρδης είναι η έδρα της AMG, του επίσημου βελτιωτικού οίκου της Mercedes-Benz. Εκεί σχεδιάζονται και κατασκευάζονται τα σπορ μοντέλα της γερμανικής μάρκας, τα οποία γνωρίζουν μεγάλη εμπορική επιτυχία τα τελευταία χρόνια. Τόση που τα στελέχη της αποφάσισαν να λανσάρουν όλο και περισσότερες εκδόσεις.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Μετά τη Σειρά 63 η Mercedes-AMG άρχισε να κυκλοφορεί πιο «ήπιες» εκδόσεις, στις οποίες δίνει τον αριθμό 43. Με μικρότερου κυβισμού και ισχύος κινητήρες, πιο… προσγειωμένο στήσιμο και βέβαια χαμηλότερη τιμή. Τελευταίο μοντέλο αυτής της οικογένειας είναι η GLC 43 4MATIC Coupe, η οποία θα κάνει πρεμιέρα στα τέλη Σεπτεμβρίου στο Παρίσι και θα βρίσκεται στις εκθέσεις της Mercedes στα τέλη του έτους.

Το μεσαίο σπορ SUV φέρει τροχούς 19 ιντσών της AMG που πατούν σε ελαστικά διαστάσεων 235/55 μπροστά και 255/50 πίσω.

Το μεσαίο σπορ SUV φέρει τροχούς 19 ιντσών της AMG που πατούν σε ελαστικά διαστάσεων 235/55 μπροστά και 255/50 πίσω.

Όπως και σε άλλα μοντέλα της Σειράς 43, κινητήρας είναι ο V6 twin-turbo χωρητικότητας 2.996 cc, με 367 ίππους και 53 kgm ροπής. Συνδυάζεται με το αυτόματο 9 σχέσεων, 9G-TRONIC, το οποίο έχει προγράμματα λειτουργίας για σπορ οδήγηση (Sport, Sport Plus και Manual). Το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC κατανέμει τη ροπή σε αναλογία 31/69 μπρος-πίσω. Το μεσαίο σπορ SUV με το coupe προφίλ χρειάζεται 4,9 sec για το 0-100 και φθάνει σε τελική ταχύτητα τα 250 km/h (ηλεκτρονικά περιοριζόμενη).

Η αερανάρτηση AIR BODY CONTROL έχει ρυθμιστεί με έμφαση στη σπορ συμπεριφορά στις στροφές και τις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στις θέσεις Comfort, Sport και Sport Plus, για να ρυθμίσει ανάλογα τη σκληρότητα της ανάρτησης. Με το πάτημα ενός κουμπιού αυξάνεται η απόσταση από το έδαφος, ώστε η GLC 43 4MATIC Coupe να περάσει από δύσκολα σημεία.

Σπορ έκδοση για τη GLC Coupe με 367 ίππους

lewis-hamilton-nico-rosberg-mercedes-2016-italian-gp_3778161

Μια πολύ σημαντική νίκη, την 21 στη καριέρα του, πρόσθεσε ο Nico Rosberg, καθώς κυριάρχησε στον αγώνα της Ιταλίας, μετά την πολύ κακή εκκίνηση του poleman Lewis Hamilton, μειώνοντας την διαφορά από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας κατά μόλις 2 βαθμούς.

Τους δυο οδηγούς της Mercedes ακολούθησαν οι οδηγοί της Ferrari, με τον Sebastian Vettel να ανεβαίνει στο τρίτο σκαλί του βάθρου και να επικρατεί πανδαιμόνιο κατά την βράβευση του στο podium.

Αυτή ήταν η 7η φετινή νίκη του Rosberg, μια περισσότερη από τον team-mate στη Mercedes, η οποία ήρθε αρκετά εύκολα, καθώς ο Hamilton σπίνιαρε υπερβολικά στην εκκίνηση, στρίβοντας από την έκτη θέση στην πρώτη στροφή. Ο Rosberg “έχτισε” από νωρίς μια διαφορά ασφαλείας και την διατήρησε μέχρι το τέλος, ακολουθώντας άψογα τη στρατηγική ενός pit-stop της ομάδας του.

Από την άλλη, η Ferrari επέλεξε στρατηγική δυο pit-stops, και δεν απείλησαν ούτε απειλήθηκαν από κανέναν, με τον Vettel να επιστρέφει στο podium μετά τον ευρωπαϊκό αγώνα στο Baku, τον περασμένο Ιούνιο. Με τους βαθμούς της τρίτης και τέταρτης θέσης, η ιταλική ομάδα μείωσε τη διαφορά της από την δεύτερη Red Bull στους 11 βαθμούς, καθώς οι οδηγοί της αυστριακής ομάδας τερμάτισαν στην πέμπτη και έβδομη θέση, με τους Daniel Ricciardo και Max Verstappen.

Ανάμεσα τους μπήκε ο Valtteri Bottas με την Williams του, ο οποίος προσπάθησε, αλλά είδε στο τελευταίο σκέλος του αγώνα να τον προσπερνάει ο Αυστραλός της Red Bull. Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι δύο οδηγοί της Force India στην όγδοη και δέκατη θέση με τους Perez και Hulkenberg αντίστοιχα, καθώς ανάμεσα του μπήκε ο Felipe Massa.

Το επόμενο Grand Prix είναι προγραμματισμένο για τις 16-18 Σεπτεμβρίου, στη πίστα της Σιγκαπούρης.

Θέση NO Οδηγός Ομάδα Γύροι Διαφορά Βαθμοί
1 6 Nico Rosberg Mercedes 53 1:17:28.089 25
2 44 Lewis Hamilton Mercedes 53 +15.070s 18
3 5 Sebastian Vettel Ferrari 53 +20.990s 15
4 7 Kimi Räikkönen Ferrari 53 +27.561s 12
5 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 53 +45.295s 10
6 77 Valtteri Bottas Williams 53 +51.015s 8
7 33 Max Verstappen Red Bull Racing 53 +54.236s 6
8 11 Sergio Perez Force India 53 +64.954s 4
9 19 Felipe Massa Williams 53 +65.617s 2
10 27 Nico Hulkenberg Force India 53 +78.656s 1
11 8 Romain Grosjean Haas 52 +1 lap 0
12 22 Jenson Button McLaren 52 +1 lap 0
13 21 Esteban Gutierrez Haas 52 +1 lap 0
14 14 Fernando Alonso McLaren 52 +1 lap 0
15 55 Carlos Sainz Toro Rosso 52 +1 lap 0
16 9 Marcus Ericsson Sauber 52 +1 lap 0
17 20 Kevin Magnussen Renault 52 +1 lap 0
18 31 Esteban Ocon Manor 51 +2 laps 0
NC 26 Daniil Kvyat Toro Rosso 36 DNF 0
NC 94 Pascal Wehrlein Manor 26 DNF 0
NC 30 Jolyon Palmer Renault 7 DNF 0
NC 12 Felipe Nasr Sauber 6 DNF 0

Θέση Οδηγός Εθν. Ομάδα Βαθμοί
1 Lewis Hamilton GBR Mercedes 250
2 Nico Rosberg GER Mercedes 248
3 Daniel Ricciardo AUS Red Bull Racing 161
4 Sebastian Vettel GER Ferrari 143
5 Kimi Räikkönen FIN Ferrari 136
6 Max Verstappen NED Red Bull Racing 121
7 Valtteri Bottas FIN Williams 70
8 Sergio Perez MEX Force India 62
9 Nico Hulkenberg GER Force India 46
10 Felipe Massa BRA Williams 41
11 Fernando Alonso ESP McLaren 30
12 Carlos Sainz ESP Toro Rosso 30
13 Romain Grosjean FRA Haas 28
14 Daniil Kvyat RUS Toro Rosso 23
15 Jenson Button GBR McLaren 17
16 Kevin Magnussen DEN Renault 6
17 Pascal Wehrlein GER Manor 1
18 Stoffel Vandoorne BEL McLaren 1
19 Esteban Gutierrez MEX Haas 0
20 Jolyon Palmer GBR Renault 0
21 Marcus Ericsson SWE Sauber 0
22 Felipe Nasr BRA Sauber 0
23 Rio Haryanto INA Manor 0
24 Esteban Ocon FRA Manor 0
Θέση Ομάδα Βαθμοί
1 Mercedes 498
2 Red Bull Racing 290
3 Ferrari 279
4 Williams 111
5 Force India 108
6 McLaren 48
7 Toro Rosso 45
8 Haas 28
9 Renault 6
10 Manor 1
11 Sauber 0

GP Ιταλίας 2016: Σημαντική νίκη του Rosberg

Nissan Qashqai

Η Nissan ανακοίνωσε πως τα Qashqai, Juke, X-Trail και Pulsar είναι διαθέσιμα στην Ευρώπη και με το σύστημα Around View Monitor, που προσθέτει σε αυτά τέσσερις κάμερες, που δημιουργούν μια πανοραμική εικόνα του αυτοκινήτου στην οθόνη αφής του συστήματος NissanConnect.

Το σύστημα επιτρέπει στους οδηγούς να παρκάρουν ευκολότερα, έχοντας καλύτερη ορατότητα, με την Nissan να τοποθετεί επίσης στα μοντέλα σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα ανίχνευσης πεζών, αυτόματο σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων, σύστημα ειδοποίησης τυφλού σημείου και σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας.

Τα Nissan Qashqai, Juke, X-Trail και Pulsar με περισσότερο εξοπλισμό

Ο Nico Rosberg εκμεταλλεύτηκε την κακή εκκίνηση του Lewis Hamilton και πήρε προβάδισμα στην πρώτη στροφή και την 1η νίκη της καριέρας του στη Μόντσα. Ο Βρετανός που εκκινούσε 1ος έστριψε 6ος και έδωσε μάχη για να βρεθεί ξανά στη 2η θέση.


του Τάκη Πουρναράκη

Το πάρκο της Μόντσα υποδέχτηκε σήμερα τους τιφόζι που γέμισαν τις κερκίδες με εξαιρετικό καιρό: Θερμοκρασία αέρα στους 29 βαθμούς Κελσίου, θερμοκρασία οδοστρώματος στους 38 βαθμούς Κελσίου.

Ο επικεφαλής του γκρούπο FIAT – Chrysler,  Sergio Marchionne έκανε την καθιερωμένη του βόλτα στα πάντοκ, παρέα με τον ομόλογό του στην Pirelli, Marco Tronchetti Provera όταν ρωτήθηκε από τους δημοσιογράφους αν είναι ικανοποιημένος από τη φετινή πορεία της Ferrari. Ο Ιταλός μάνατζερ παρότι ήξερε πως παραδίπλα ήταν ο επικεφαλής της Mercedes Dieter Zetsche δε δίστασε να παραδεχτεί: “Είναι ξεκάθαρο πως φέτος δεν πετύχαμε τους στόχους μας”. Όλοι αυτοί είδαν την εκκίνηση με ανάμεικτα συναισθήματα. Ο Provera ήξερε καλά πως ότι και να γίνει θα κερδίσει μονοθέσιο με ελαστικά Pirelli. Ο Zetsche είδε τον poleman, πρωταθλητή και πρωτοπόρο της βαθμολογίας Lewis Hamilton να εκκινεί άσχημα και να χάνει έδαφος.

Ευτυχώς όμως για τις Mercedes, ο Rosberg κράτησε την 1η θέση παρά την προσπάθεια του Vettel να στρίψει εμπρός του. Οι Ferrari των Vettel και Raikkonen ακολουθούσαν κατά πόδας τη Mercedes του Rosberg χάρη και στην ταχύτερη πολύ μαλακή γόμα που φορούσαν. Πιο πίσω ο Hamilton πέρασε εύκολα το Ricciardo αλλά χρειάστηκε να περιμένει μέχρι να μπουν οι Vettel/Raikkonen στα πιτ για να περάσει 2ος.

4 9dr2Ο Hamilton προσπερνά το Bottas στη μεγάλη ευθεία εκκίνησης τερματισμού.

Πριν τις Ferrari μπήκε ο Bottas αφού τον πέρασε ο Hamilton και έβαλε την μαλακή γόμα στον 14ο γύρο. Σε σύνολο 53 ήταν προφανές ότι θα χρειαστεί και άλλο pit stop. Οι Raikkonen και Vettel μπήκαν στον 16ο και 17ο γύρο αντίστοιχα και έβαλαν πάλι την πολύ μαλακή γόμα. Ήταν σαφές πως επίσης πήγαιναν για δυο πιτ στοπ. Ο Ricciardo αντίστοιχα έβαλε τη μαλακή γόμα και εδώ ήταν ξεκάθαρο πως πήγαινε για δυο πιτ στοπ.

Οι Mercedes που εκκίνησαν με την μαλακή γόμα είχαν την άνεση να τη διατηρήσουν μέχρι και τον 25ο γύρο. Ο Rosberg μπήκε πρώτος έβαλε τη μέση γόμα και ήταν σαφές πως σχεδίαζε μ’ αυτό το σετ να ολοκληρώσει τον αγώνα. Ο Hamilton ακολούθησε το παράδειγμά του ένα γύρο αργότερα και βρέθηκε όπως ήταν φυσιολογικό πίσω από τις Ferrari (σ.σ: οι οποίες όμως είχαν και άλλο πιτ στοπ υποχρεωτικά).

4 9dr1Οι Ferrari με την πολύ μαλακή γόμα ήταν στον ίδιο ρυθμό με τις Mercedes που φορούσαν τη μέση γόμα.

Σ’ αυτό το σημείο ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακό πως οι Ferrari με την πολύ μαλακή γόμα κινούνταν όσο πιο γρήγορα μπορούσαν και ήταν στον ίδιο ρυθμό με το Rosberg ενώ ο Hamilton πέτυχε ταχύτερο γύρο μειώνοντας τη διαφορά από τον πρωτοπόρο σε λιγότερο από 10 sec. Ήταν σαφής η πρόθεση του Βρετανού να παίξει φουλ επίθεση και να μην αρκεστεί στην προδιαγραφόμενη 2η θέση. Ο Bottas ξαναμπήκε στα πιτ στον 31ο γύρο έβαλε πάλι τη μαλακή γόμα σκοπεύοντας να κάνει άλλους 22 γύρους μ’ αυτή και να τερματίσει διατηρώντας την 5η θέση μπροστά από το Ricciardo. Κάπου εκεί ο Hamilton έδειξε να συμβιβάζεται με τη 2η θέση καθώς η διαφορά του από το Rosberg άρχισε ν’ ανοίγει πάλι πάνω από τα 10 sec. Στον 33ο γύρο ο Vettel μπήκε εκ νέου στα πιτ και έβαλε τη μαλακή γόμα. Στον αμέσως επόμενο το παράδειγμά του ακολούθησε και ο Raikkonen. Ξεκάθαρη στρατηγική δυο αλλαγών από τις Ferrari στην προσπάθεια να διασφαλίσουν την 3η και 4η θέση. Ο Raikkonen σημείωσε το ταχύτερο γύρο του αγώνα με 1:26.016 με τη μαλακή γόμα.

Το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε το Rosberg να πανηγυρίζει για την 1η του νίκη στη Μόντσα. Ο Hamilton τερμάτισε 2ος και διατήρησε το προβάδισμα στη βαθμολογία έστω και με διαφορά μόλις 2 βαθμών πλέον από το Rosberg. Ο Vettel απόλαυσε τις επευφημίες των τιφόζι ανεβαίνοντας στο βάθρο στη Μόντσα. Ο αγώνας θα ξεχαστεί πολύ γρήγορα καθώς δεν είχαμε ούτε πολλές μάχες για θέση, ούτε κάποιο ουσιαστικό διακύβευμα. Αν δει κανείς τη σειρά εκκίνησης και την τελική κατάταξη αντιλαμβάνεται όσα λέμε. Στην υβριδική εποχή της F1, σε σύνολο 52 αγώνων οι Mercedes έχουν κερδίσει στους 45! Απομένουν επτά για την λήξη του πρωταθλήματος ήτοι 175 βαθμοί να μοιραστούν και το μόνο ερωτηματικό για τον φετινό τίτλο είναι: Hamilton ή Rosberg?

H τελική κατάταξη ήταν:

GP Ιταλίας: Περίπατος στο πάρκο για τις Mercedes!

Grand Theft Auto V

Πριν από δύο χρόνια η Lindsay Lohan είχε υποβάλει μια αγωγή κατά της Rockstar Games, επειδή όπως ισχυριζόταν η γνωστή celebrity, υπήρχε “κατηγορηματική ομοιότητα της με μια χαρακτήρα, την Lacey Jonas, από το GTA V, όπως η εξωτερική της εμφάνιση και η χαρακτηριστική πόζα της με το σήμα της νίκης”, χωρίς την άδειά της.

Ωστόσο, το Εφετείο της Νέας Υόρκης, απέρριψε της αγωγής της Lohan, με το σκεπτικό πως το Grand Theft Auto V βασίζεται στη σάτιρα και στη μυθοπλασία, ως εκ τούτου, η εταιρεία Take-Two Interactive Software προστατεύεται από την Πρώτη Τροπολογία του Συντάγματος των Η.Π.Α, μιας και δεν έχει χρησιμοποιηθεί ούτε το όνομα, αλλά ούτε και η φωτογραφία της Lohan στο παιχνίδι.

Απορρίφθηκε η αγωγή της Lindsay Lohan κατά του Grand Theft Auto V

Η Genesis είναι θυγατρική της Hyundai, αποτελώντας μία premium μάρκα στα πρότυπα των Infiniti-Nissan και Lexus-Toyota. Δημιουργήθηκε προκειμένου οι Κορεάτες να προσεγγίσουν τις πολυτελείς κατηγορίες, καταρχάς στις αγορές των ΗΠΑ, Κίνας, Μέσης Ανατολής και δευτερευόντως στην ευρωπαϊκή.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το G90 είναι ένα μεγάλο sedan – μήκους 5,2 m – που κυκλοφορεί σε πισωκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Στις Ηνωμένες Πολιτείες ανακοινώθηκαν μάλιστα οι τιμές πώλησής του, με τους δύο διαθέσιμους βενζινοκινητήρες. Τον 3.3 V6 T-GDI 370 ίππων (με διπλό turbo) και τον 5λιτρος V8 GDI με 425 PS, που προσφέρει επιτάχυνση 0-100 σε 5,7 sec. Και οι δύο συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Οι τιμές αρχίζουν από τα 68.100 δολάρια, για το G90 με τον 3.3 V6 και κίνηση στους πίσω τροχούς. Η κορυφαία έκδοση 5.0 Ultimate και με τετρακίνηση φθάνει τα 72.200 δολάρια. Πόσο φθηνότερο είναι όμως από τα αυτοκίνητα κύρους τα οποία θέλει να αμφισβητήσει; Η Mercedes-Benz S-Class με τον 4.7 V8 biturbo κοστίζει στις ΗΠΑ από 96.600 δολάρια. H 7άρα BMW ξεκινά από 81.500 δολάρια για την 740i με 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα 3.000 cc. Ίδια είναι η τιμή (81.500 δολάρια) και για τη λιμουζίνα της Audi, το Α8 L με τον 3.0 TFSI.

Είναι άραγε η διαφορά των 13.400 δολαρίων από τα μοντέλα των Audi-BMW ικανή να πείσει τους Αμερικάνους να… απαρνηθούν το γερμανικό κατεστημένο στην κατηγορία και να επιλέξουν το Genesis G90; Οι επόμενοι μήνες θα δείξουν αν το στοίχημα της Hyundai πετύχει.

Πόσο κοστίζει το μεγάλο και πολυτελές Hyundai;

#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item1 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-Monte-Carlo-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item2 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-RS2-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item3 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Kia-Rio-GT2-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item4 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Porsche-Cayenne-Coupe-1-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item5 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Porsche-Cayenne-Coupe-2-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item6 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Cadillac-Escala-Wagon-Concept-1-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item7 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Cadillac-Escala-Wagon-Concept-2-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}

Πέντε νέες renderings δημιουργίας ετοίμασαν οι RM.Design, X-Tomi Design και Theophilus Chin. Ο πρώτος μας δείχνει την coupe έκδοση της Porsche Cayenne με τον X-Tomi Design να έχει δημιουργήσει τις Monte Carlo και RS εκδόσεις του Skoda Kodiaq, όπως και την GT έκδοση του νέου Kia Rio, η οποία θα στοχεύει στα Polo GTI, Fiesta ST, Clio RS κ.τ.λ. Τέλος, ο Theophilus Chin σχεδίασε την wagon έκδοση του Cadillac Escala Concept

Skoda Kodiaq RS, Porsche Cayenne Coupe, Kia Rio GT και Cadillac Escala Wagon Concept [Renderings]

1998-ferrari-550-maranello-1

Αυτή η ασημί Ferrari 550 Maranello είχε διανύσει μόλις 483 χιλιόμετρα στα χέρια του πρώτου της ιδιοκτήτη αναμένεται να πιάσει τιμή μεταξύ £180.000 και £220.000 (€215.000 – 265.000). Το αυτοκίνητο παραδόθηκε καινούργιο το 1998 στο Isle of Man και το 2009 άλλαξε χέρια, με τον νέο ιδιοκτήτη να κάνει επιπλέον 2.999 χλμ, με το κοντέρ πλέον να δείχνει 3.182 χλμ.

1998-ferrari-550-maranello-7

Η χειροκίνητη 550 Maranello δεν έχει ταξιδέψει ποτέ σε βρεγμένο δρόμο, με τον ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα, χωρητικότητας 5.500 κ.εκ, να είναι απόδοσης 485 ίππων στις 7000 σ.α.λ και μέγιστης ροπής 568 Nm στις 5000 σ.α.λ… Γεμίζει το στόμα σου με αυτά τα νούμερα, τα οποία εκτοξεύουν, το 1.775 κιλών αμάξωμα, στα πρώτα 100 χλμ/ώρα μέσα σε 4,4 δευτερόλεπτα, στα πρώτα 160 χλμ/ω σε 9,6 δευτερόλεπτα. Η τελική φτάνει τα 320 χλμ/ώρα. Αριθμοί διόλου ευκαταφρόνητοι ακόμη και σήμερα.

Η συγκεκριμένη έχει κόκκινο δερμάτινο σαλόνι και θα βγει σε δημοπρασία στις 3 του Σεπτέμβρη από τον οίκο Silverstone Auctions.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Στο σφυρί μια χειροκίνητη Ferrari 550 Maranello

Οι Φέτελ, Ράικονεν εκκινούν από τη 2η σειρά της εκκίνησης και χτες στις δηλώσεις τους τόνισαν πως χρειάζεται ένα θαύμα για να ικανοποιήσουν τους τιφόζι σήμερα. Ο Λιούις Χάμιλτον βρίσκονταν σε δαιμονιώδη φόρμα χτες όπως και τα προηγούμενα δυο χρόνια στη Μόντσα. Πήρε την pole για 3η συνεχή χρονιά με διαφορά μισού δευτερολέπτου από το Ρόσμπεργκ (2ος) και 0.8/0.9 sec από τους Φέτελ (3ος) και Ράικονεν (4ος).

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Οι δυο Mercedes εκκινούν σήμερα με τη μαλακή γόμα, είναι τα μοναδικά μονοθέσια εντός δεκάδας που έχουν αυτό το πλεονέκτημα. Για να το πετύχουν αυτό οι Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο τους στο Q2 με τη μαλακή γόμα. Όλοι οι υπόλοιποι εκκινούν με την πολύ μαλακή γόμα, σύμφωνα με το Ράικονεν μάλιστα αυτή ήταν η καλύτερη δυνατή επιλογή για τη Ferrari. Οι κόκκινοι δεν προσπάθησαν να κάνουν γρήγορο γύρο και να καταταγούν στο Q2 με τη μαλακή γόμα, κάτι που επιχείρησε η Red Bull αλλά δεν τα κατάφεραν. Οι Ρικιάρντο και Φερστάπεν δήλωναν χτες ότι η 6η, 7η θέση από την οποία εκκινούν είναι λίγο πολύ αντιπροσωπευτική της δυναμικής που έχουν στη συγκεκριμένη πίστα, η οποία οριοθετείται από την μέγιστη ισχύ της υβριδικής μηχανής. Σίγουρα όμως δεν παίζει ρόλο μόνο αυτό στην τόσο μεγάλη κυριαρχία των Mercedes.

monza16-telikes-qual640tall

Μελετώντας τις τελικές ταχύτητες βλέπει κανείς πως οι Mercedes δεν έχουν πλεονέκτημα εκεί. Αντίθετα προκαλεί μπέρδεμα ότι την υψηλότερη τελική έχει ο Μάσα που κατετάγη 11ος. Το κλειδί στη Μόντσα είναι πόση κλίση μπορεί να έχεις στην αεροτομή για δεδομένη τελική ταχύτητα. Λόγω αεροδυναμικής απόδοσης σχήματος αλλά και μεγαλύτερης ισχύος οι Mercedes μπορούν να έχουν περισσότερη κλίση στις αεροτομές χωρίς να υστερούν σημαντικά σε τελική ταχύτητα. Πλεονεκτούν σημαντικά όμως λόγω μεγαλύτερης κλίσης/κάθετης δύναμης σε ευστάθεια στο φρενάρισμα, σε πρόσφυση στην έξοδο των σικέιν και σε ταχύτητα διέλευσης από τις γρήγορες καμπές της Μόντσα.

Η Pirelli επισημαίνει πως ο χρόνος της pole του Χάμιλτον λόγω και της χρήσης της πολύ μαλακής γόμας που δεν υπήρχε πέρυσι, είναι 2.2sec ταχύτερος(!) από τον αντίστοιχο περσινό που είχε σημειώσει ο Βρετανός. Δηλαδή με τον περσινό του χρόνο ο Βρετανός θα ήταν 13ος στη θέση του Βερλάιν. Κοντολογίς η Manor πήγε φέτος λόγω και της πολύ μαλακής γόμας, όσο πήγαινε πέρυσι η Mercedes, σε διαμόρφωση για Μόντσα. Η Pirelli, που βρίσκεται εντός έδρας, προβλέπει ένα ή δυο πιτ στοπ για το σημερινό αγώνα. Έναν αγώνα που 13 φορές στις τελευταίες 17 τον κέρδισε ο poleman. Ο Χάμιλτον μάλιστα εξηγούσε πως λόγω μικρής κλίσης στις αεροτομές η ακάθαρτη ροή αέρα του προπορευόμενου μονοθεσίου επηρεάζει την πορεία αυτού που ακολουθεί, ακόμη και σε χρονική διαφορά περίπου 6 sec. Κοντολογίς τα προσπεράσματα στη Μόντσα είναι πιο δύσκολα απ’ ότι υποθέτει κανείς. Επιπλέον η χρήση του DRS έχει μικρότερη αξία καθώς μικρή κλίση σημαίνει μικρές αντιστάσεις άρα μικρό όφελος από το μηδενισμό τους κατά τη χρήση του DRS.

pirelli-monza16-tyresperdriver-race640tall

Όπως μπορείτε να δείτε στο σχετικό διάγραμμα οι Mercedes μπορούν πιο εύκολα να πραγματοποιήσουν ένα πιτ στοπ εκκινώντας με τη μαλακή γόμα και βάζοντας τη μέση σε κάποιο σημείο. Πιθανόν οι Ferrari να μπορούν να κάνουν το ίδιο καθώς φθείρουν ελάχιστα τα ελαστικά βάζοντας τη μαλακή γόμα στη μοναδική αλλαγή τους. Αλλά δύσκολα θα κρατήσουν ανταγωνιστικό ρυθμό. Η μέση γόμα αποτελεί ερωτηματικό πόσο γρήγορη θα είναι. Τέλος η εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας θα διευκολύνει όσου ποντάρουν σε μια αλλαγή.
Ένα άλλο μεγάλο θέμα είναι αν θα μπορέσουν να κρατηθούν μπροστά στην πρώτη στροφή οι Χάμιλτον/Ρόσμπεργκ. Οι Ferrari με την πολύ μαλακή γόμα που δίνει καλύτερη πρόσφυση στην εκκίνηση έχουν ένα θεωρητικό πλεονέκτημα και η ευθεία μέχρι την πρώτη στροφή είναι η μεγαλύτερη της χρονιάς. Δεδομένου ότι οι Ρόσμπεργκ/Ράικονεν εκκινούν από την ακάθαρτη πλευρά δε θα μας έκανε εντύπωση αν η πρώτη 3αδα στην έξοδο του πρώτου σικέιν είναι: Χάμιλτον/Φέτελ/Μπότας.

Δύσκολα θα χάσει σήμερα ο Χάμιλτον. Ο αγώνας εκκινεί στις 15:00 ώρα Ελλάδος και θα μεταδοθεί απευθείας από ΕΡΤ/ΟΤΕ.

GP Ιταλίας: Μπορούν σήμερα οι Ferrari;

tesla-ryan

Ουκ ολίγες φορές έχουμε αναφέρει τα προβλήματα που έχει η Tesla με τις παραδόσεις των αυτοκινήτων της στους πελάτες, οι οποίοι μπαίνουν σε μια μακριά λίστα αναμονής για την απόκτηση κάποιου από τα μοντέλα που υπάρχουν στην αγορά. Μάλιστα δεν υπάρχει καμία “πλάγια οδός” για να παρακάμψει κανείς την σειρά, κάτι που ίσχυσε ακόμη και για τον ξάδερφο του Elon Musk, τον Lyndon Rive, για τον οποίο δεν έγινε καμία “χάρη” όταν “έριξε” την παραγγελία του. Υπάρχει όμως μια εξαιρετική περίπτωση που η εταιρεία του Palo Alto, έκανε μια εξαίρεση. Μια πραγματικά εξαιρετική περίπτωση, που σήμερα θα μας κάνει λίγο να ξεφύγουμε από το όρια μιας ”αυτοκινητιστικής είδησης” και να εξετάσουμε και μια άλλη πιο συναισθηματική πλευρά γύρω από αυτό.

Η εξαιρετική περίπτωση είναι αυτή του Ryan Wagner. Το παλικάρι αυτό, πριν 3 χρόνια και όταν ήταν 29 ετών, διαγνώστηκε με μεταστατικό καρκίνο του παχέος εντέρου. Μάλιστα το δραματικό της υπόθεσης συνεχίζεται, καθώς, κάποιες μέρες μετά έμαθε πως η γυναίκα του ήταν έγκυος. Έτσι τον Αύγουστο του 2014, έφτασε στον κόσμο ένα αγοράκι, που δυστυχώς όμως δεν ήταν υγιές, καθώς λίγους μήνες αργότερα διαγνώστηκε με πρωτογενή υπεροξαλουρία, μια κληρονομική ασθένεια που λόγω μιας ουσίας που δημιουργεί σε μεγάλες ποσότητες το συκώτι, προκαλεί συνεχώς πέτρα στα νεφρά κι έτσι το παιδί χρειαζόταν οπωσδήποτε μεταμόσχευση ήπατος και νεφρών. Τα “καλά νέα” (αν μπορεί κανείς σε όλο αυτό να μιλήσει για κάτι καλό) είναι πως βρέθηκε μόσχευμα ήπατος, όταν το παιδί ήταν 18 μηνών. Μετά από μεγάλη ταλαιπωρία που υπέστη το μικρό παιδάκι, έπειτα από 5 εβδομάδες μέσα στο νοσοκομείο για ανάρρωση και 4 χειρουργεία στα οποία υπεβλήθη μέχρι να ολοκληρωθεί η μεταμόσχευση. Αυτό που περιμένουν τώρα είναι ένα μόσχευμα νεφρών.

ο μικρός γιος του Ryan
Ο μικρός γιος του Ryan

Κι αν για τον μικρό υπάρχει κάπου στο βάθος λίγο φως, για τον πατέρα του δεν ισχύει το ίδιο. Ο καρκίνος έχει κάνει μετάσταση στους πνεύμονες και στους λεμφαδένες και σύμφωνα με στατιστικά οι πιθανότητες να ζήσει μέχρι 5 χρόνια είναι μόλις στο 11%.

Όπως λοιπόν όλοι μας κάνουμε όνειρα, έτσι έκανε και ο Ryan, με την σημαντική διαφορά ότι είχε λίγο χρόνο μπροστά του για να τα πραγματοποιήσει. Σαν πρώτο στόχο όμως, έθεσε το να ξεπληρώσει το στεγαστικό για το σπίτι τους, ώστε η γυναίκα του και το παιδί τους, να έχουν ένα σίγουρο μέρος να ζήσουν. Το επόμενό του όνειρο ήταν να αγοράσει ένα Tesla Model S! Πώς θα τα κατάφερνε όμως, με όλη αυτή την αναμονή που υπήρχε και με την αυστηρή σειρά προτεραιότητας που τηρείται; Παρόλα αυτά πήγε και αυτός και έκανε την αίτηση του στην αντιπροσωπεία του Σικάγο.

Το εκεί προσωπικό ευαισθητοποιήθηκε από την ιδιαίτερη περίπτωση του Ryan. Έτσι αποφάσισαν να αναβιβάσουν τον Ryan στην σειρά, ώστε να πάρει το Model S το συντομότερο δυνατόν. Και δεν έμειναν μόνο σε αυτό, αλλά την ημέρα που τον κάλεσαν για να παραλάβει το δικό του Model S, του είπαν να έχει μαζί του και τον γιο του. Έμεινε έκπληκτος όταν είδε ότι είχαν 2 αυτοκίνητα για αυτόν, με το δεύτερο να είναι ένα Radio Flyer Model S (που είναι η “έκδοση” για παιδάκια) για τον μικρό του γιο!

ryans-son-tesla

Η ιστορία έγινε γνωστή από τον ίδιο τον Ryan (εδώ), ο οποίος μάλιστα αναφέρει πως η Tesla δεν το έκανε αυτό για λόγους διασημότητας (γι’αυτό άλλωστε και η ίδια δεν δημοσίευσε κάτι περί αυτού). Αναφέρει επίσης, πως τον ενημέρωναν συνεχώς για την πορεία της παραγγελίας του, και δηλώνει πως είναι “πραγματικά καλοί άνθρωποι”. Μετά από την δημοσίευσή του, ο Πρόεδρος Πωλήσεων και Παροχής Υπηρεσιών της Tesla, Jon McNeill, ευχαρίστησε τον Ryan για τα καλά του λόγια με ένα tweet.

Αίσθηση προκαλούν οι τελευταίες σειρές του Ryan, όπου μιλάει για την σημαντικότητα της δωρεάς οργάνων και για τον τρόπο με τον οποίο σώζει ζωές. Έτσι, ίσως ο τελευταίος του στόχος να είναι η εύρεση ενός δότη νεφρού για τον μικρό του γιο.

ryans-son2

Με συναρπάζουν τέτοιου είδους ιστορίες, που δείχνουν ανθρώπους να μάχονται και όχι μόνο αυτό, αλλά να ονειρεύονται και μάλιστα να πραγματοποιούν τα όνειρά τους!!

Η συμπεριφορά της Tesla στην παραγγελία ενός καρκινοπαθή

Γραμματοσειρά
Αντίθεση